Objetivo general:

Realizar el correcto desmontaje de la caja de cambios manual para

posterior realizar los clculos pertinentes de la relacin de transmisin en
cada una de sus velocidades.

Objetivos especficos:

Conocer los procedimientos para desmontar una caja de cambios manual

de un vehculo.

Entender los principios de funcionamiento de los elementos que constituyen

la caja de cambios manual.

Realizar las tcnicas y procedimientos pertinentes para poder diagnosticar

los diferentes componentes de la caja de cambios manual.

Recursos:
Herramientas y Equipo:

Mandil.
Llaves de boca y de corona de la 10 a la 16.
Pinzas de abrir.
Alicate de chapista.
Juego de dados.
Ratchet.
Palanca de fuerza.
Aumento y reductor.
Destornilladores (estrella y plano).
Combo pequeo.

Fundamento terico:

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada

simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en
marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento con la
rodadura y de pendiente en ascenso.

Constitucin de la caja de cambios:

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas
en tres rboles. rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro
que el motor. Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas
longitudinales para traccin trasera o delantera. En las transversales lleva varios
piones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor. rbol intermedio o
intermediario. Es el rbol opuesto o contra eje. Consta de un pin corona
conducida que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente
tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el
rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto
al motor.

Posicin de ruedas.

La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas

desde la palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre
el secundario y el intermediario o entre primario y secundario segn sea cambio
longitudinal o transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento
tangencial puede liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas
dentadas no tienen libertad de

Movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales. Las
ruedas dentadas estn fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de manera
que pueden moverse a distinta velocidad que l. Estas ruedas estn engranadas
permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno
de los desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje,
producindose lo que se denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje
secundario lleva un estriado entre cada pareja de ruedas.
Eje de la marcha atrs:
Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y secundario
(longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro
habitual del rbol secundario. En el engranaje d marcha atrs, normalmente se
utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de
fabricar. Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos contactos elctricos
de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrs, y al soltarlo,
vuelve a abrir dichos contactos.

Transmisin del movimiento:

1 velocidad

El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la derecha, produce el

enclavamiento del correspondiente pin loco (I) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad se
obtiene la mxima reduccin de giro, y por ello la mnima velocidad y el mximo par.

2 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente pin loco (J) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad
se obtiene una reduccin de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.
3 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente pin loco (H) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad
se obtiene una reduccin de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.

4 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente pin de arrastre o toma constante (B) del
eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervencin del eje
intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obtenindose una conexin directa sin reduccin
de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisin de giro sin reduccin
de la velocidad. La velocidad del motor es igual a la que sale de la caja de
cambios, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

Marcha atrs
(M.A.) Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del
pin de reenvi (T), empujado por un manguito. Al moverse el pin de reenvi,
engrana con otros dos piones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos
en vez de inclinados como los dems piones de la caja de cambios. Estos
piones pertenecen a los ejes intermediario y secundario respectivamente. Con
esto se consigue una nueva relacin, e invertir el giro del tren secundario con
respecto al primario. La reduccin de giro depende de los piones situados en el
eje intermediario y secundario por que el pin de reenvi acta nicamente como
inversor de giro. La reduccin de giro suele ser
Parecida a la de 1 velocidad. Hay que resear que el pin del eje
secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo
que ocurre con los restantes de este mismo eje que son "locos". (Aficionados a la
mecnica, 2014)

Bibliografa:

https://es.scribd.com/doc/298774424/Informe-Caja-de-Velocidades

https://es.scribd.com/document/231757058/PRACTICA-3-Desmontaje-y-
Comprobacion-de-Una-Caja-Manual-1