INTRODUCCION

El transporte ha evolucionado desde los primeros tiempos, con la invencin de la

rueda y la utilizacin de coches tirados por animales de carga.
La noticia que desencadeno el abordar este tema fue la culminacin
del proyecto "El Metropolitano", sistema de transporte masivo que funciona en la
ciudad de Lima a partir del 28 de Julio del 2010, despus de 4 aos de
construccin interrumpidas por periodos largos, debido al presupuesto inicial mal
elaborado, que fue modificado 3 veces con aumento de capital que bordea el
250% del capital inicial, adems del recorte de rutas (En el tramo norte).
Desarrollaremos a continuacin un recorrido por la historia del transporte en el
Per en sus diferentes pocas.
HISTORIA DEL TRANSPORTE EN EL PERU

TRANSPORTE EN LA POCA INCAICA

Las rutas eran largas y rectas; por lo comn estaban pavimentadas o bien
empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los lmites del imperio. En los
desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los
caminos suban y bajaban constantemente por las laderas de las montaas, en
algunos tramos demasiado empinados, se construan escalones para ser el paso
ms fcil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se
acostumbraban a decorarlos con pinturas.
Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se construan
puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En
cambio, las hondonas profundas representaban mayores dificultades por lo cual
los incas idearon unos puentes colgantes que fabricaban con sogas o fibras
vegetales previamente retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas
con esteras y barro formaban una plataforma sobre la cual tanto los hombres
como las llamas podan caminar perfectamente.

Los costados del puente tambin se hacan con sogas y servan de pasamanos.
Las personas que vivan en las cercanas de los puentes estaban encargadas de
mantenerlos en buen estado y repararlos toda vez que fuera necesario, de modo
que las comunicaciones no se interrumpieran.

Los tambos o casas de reposo, se construan a lo largo de los caminos, a una

distancia, uno de otro, de un da de viaje. Se edificaban por orden del estado para
aquellos viajaban en misin oficial. Otros tambos, ms lujosos, se levantaban para
uso exclusivo del emperador. El estado tambin construa unos almacenes
especiales, cercanos a los tambos, con provisiones suficientes como para un
ejrcito de 25000 hombres.

A ambos lados del camino y a una distancia de 1Km. Entre cada uno, se
instalaban unos pequeos refugios para el relevo de los mensajeros.

Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el
lomo de las llamas, el nico animal disponible. Los pueblos de los Andes no
haban inventado la rueda, de manera que no contaban con carros, en realidad,
tampoco tenan animales de tiro que pudieran arrastrar carros.
Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son bastante
lentos, por lo tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando una carga de
hasta 45Kg.

Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de ms o menos 100

llamas. La gente comn deba obtener un permiso del gobierno para poder viajar
por los caminos.

Todos excepto los nobles, tenan que caminar para ir de un lado a otro, ya que
podan viajar en el lomo de las llamas.

Las mercancas se transportaban de un extremo al otro del imperio; los

funcionarios de una regin canjeaban los productos de su zona por los de otra. El
estado se encargaba de movilizar las mercancas a travs de los caminos y de
repartirlas entre los pobladores. Pero de todos modos se permita una especie de
comercio privado. Como los Incas no usaban monedas practicaban el trueque.

Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de totoras y a
veces colocaban velas que fabricaban con esteras. En la costa norte se usaba una
madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se construan unas embarcaciones
de forma alargada.
Estas balsas contaban con mstiles y velas y algunas eran suficientemente
grandes como para llevar 50 hombres y navegar a travs de grandes distancias.
TRANSPORTE EN LA POCA COLONIAL.
En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una compleja red
de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolucin en el trasporte
debido a que venan equipados con caballos quienes eran los que permitan que
se transportaran de un lugar, el carruaje entre otros como el palanqun que era
una silla cubierta llevado por dos o cuatro sirvientes, se trataba de un medio de
transporte propio de las mujeres.

Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era

para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo se
usaban las carretas.

Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo XVII con
las llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte urbano
sino postas para el intercambio de caballos y vehculos en los viajes largos; y
posteriormente las casas de balancines, que funcionaban en recintos cerrados o
solares repartidos en la ciudad.

TRANSPORTE EN LAS CIUDADES

Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que la
gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se vean
de a pie. Muchas utilizaban los caballos, an para los trayectos ms cortos. A
caballo iban los transentes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos.

La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro de
la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la ms usada.

En la poca del Virrey Vrtiz apareci la litera o palanqun que era una silla
cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de transporte
propio de las mujeres

TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA

Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos
construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se
empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos
metros de dimetro para poder sortear todos los obstculos del camino. La caja
del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos. Las carretas eran
arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en
el yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en
caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque.

Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se usaban
sobre todo, en las regiones montaosas. Servan para llevar o traer cargas de
Chile y para acarreo del oro y de la plata de las minas de Alto Per y Per.

Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a

Buenos Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se colgaban a
los lados, en barriles o canastos.

El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los

viajeros, simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su
destino.

Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche
de camino. Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por
cuatro caballos.

En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la galera o diligencia. Era un

vehculo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan uno
o ms postillones, es decir, jinetes montados en los caballos del tiro.

Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se
empleaba una tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas, distancias
extraordinarias.

En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos por Juan Manuel Cobo dando
como resultado 828 calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o
transporte en la ciudad. Esto demostr que la acogida de estos medios de
transporte llegados de Espaa fue exitosa en la sociedad limea, donde habitaban
el mayor nmero de personas adineradas.

En 1821 debido al gran nmero de carruajes que exista en lima se promulgaron

reglamentos sobre estos nuevos medios de transporte. En los que quedaba
prohibido que los caleseros o dueos de algn vehculo usaran animales enfermos
o mal alimentados. Adems deca que se deba pagar una multa por hacer trotar a
las bestias de tiro por las calles de la ciudad, golpear a los animales o que el
carretero sea menor de edad.

La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas y de

las arrias, o a los conductores de las galeras. Si no deba fletarse un jinete
especialmente. Slo en 1948 se estableci un sistema regular de correos. Se
instalaron entonces las postas donde los correos (o chasquis) y los viajeros podan
detenerse a cambiar los caballos, comer o pasar la noche.

En conclusin, la llegada de los conquistadores al Per fue importante para el

desarrollo de un nuevo medio de transporte urbano, ya que antes la sociedad
incaica se transportaba a pie por caminos de piedra construidos por ellos mismos.
Esto beneficio a los conquistadores para estudiar mejor el pas y as poder
explotar sus riquezas. Por otro lado, la introduccin del caballo al Per contribuyo
no solo en el rpido transporte de la personas, sino tambin en el comercio como
medio ms eficaz de transportar mercancas a diversos lugares del pas.
TRANSPORTE EN EL SIGLO XX
Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automviles en la
primera dcada del Siglo XX, y con la novedosa implementacin del transporte en
mnibus en el ao de 1921, en las Avenidas Legua (hoy Arequipa) y Avenida La
Magdalena (hoy Brasil.)

En estos aos veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al

automvil, que ingres a la Ciudad agresivamente, contando, adems, con una
gran promocin por parte del Gobierno de Augusto B. Legua. Los ltimos coches
que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que en nmero de media
docena, sirvieron hasta mediados de la dcada del sesenta del siglo XX en las
ceremonias oficiales. Sin embargo, las carretas sobrevivieron algunos aos ms.

El primer auto en llegar al pas, fue importado desde Europa y lleg a la ciudad de
Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima lleg en 1903,
este fue un locomvil a vapor; sin embargo, en 1904 lleg el primer auto a
gasolina y en 1905 el primer auto americano.

Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se logr

fabricar uno. Este fue construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A diferencia
de los autos importados, en su mayora europeos, este tena 20hp (caballos de
fuerza) lo cual le permita que se pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya
que con su mayor potencia, era el nico que poda transitar por los maltratados
caminos. El ingeniero griete diseo todos los componentes mecnicos; es decir, el
motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos elementos que se importaron
fueron las llantas Michelin y el encendido Bosch, adems,

El auto hecho por grietes estuvo listo en el ao 1908 y fue patentado con el
nombre del ingeniero. Adems, tuvo un costo total de 300 libras, la mitad de lo que
costaba fabricar un auto europeo. No obstante no se pudo formar una industria de
automviles en el Per debido a que grietes no encontr apoyo del gobierno.

Los automviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin
embargo, con la llegada de los primeros autos, tambin comenzaron los primeros
accidentes de trnsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir seguridad y tambin a
quejarse por el ruido causado por estos vehculos. Por tal razn, exigan que se
implementara un reglamento de trnsito, antes de que se siguiera importando ms
autos. El seor Grieve no ha seguido la moda de las vlvulas mandadas, y emplea
en sus cilindros las automticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch,
de alta tensin con una sola bobina; embragerocono de cuero; cambio de
velocidades progresivo, tres velocidades adelante y marcha atrs, con un solo
balador; ruedas iguales 815x105 m/m; neumticos Michelin; radiador nido de
abejas. Por otro lado, este automvil tena cinco asientos que le facilitaba viajes de
larga distancia.
TRANSPORTE EN LA ACTUALIDAD
En toda la ciudad existen ms de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son
brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la falta
de renovacin de las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de
operacin, aun cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas
rurales conocidas popularmente como combis, son el tpico vehculo de transporte
pblico para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el rea
metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estndares de seguridad y
comodidad. El Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que contempla
la implementacin de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad
(COSAC), en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de este
corredor, de 33 kilmetros de longitud est en funcionamiento. Este sistema es
similar al TransMilenio de Bogot, Colombia o al Transantiago de Santiago de
Chile.

El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la poblacin, termin
generando gran malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de ejecucin
(cerraron la va principal de la ciudad por ms de 3 aos sin ningn tipo de
planificacin, ya que construyeron la va de concreto el primer ao y luego dejaron
casi abandonada la va sin obras por un ao adicional), por los constantes
aumentos en el presupuesto para el desarrollo de las obras civiles, por el recorte
del tramo norte (que llegaba hasta Comas) por el aumento en los costos, y por la
mala planificacin y diseo en el distrito monumental de Barranco (en donde la va
va de manera superficial, recortando la va para transporte particular). Sin
embargo, al iniciar su operacin comercial ha sido un rotundo xito dado su alto
uso.

PROYECTO
Encargado por la comuna limea, y ejecutada por la Organizacin Internacional
para las Migraciones (OIM), una entidad nacida para ayudar a los migrantes del
mundo, pero no para ejecutar obras, tuvo un presupuesto inicial de US$ 120
millones de dlares (S/. 420 millones de nuevos soles al cambio de aquel
entonces), pero el presupuesto fue incrementndose hasta llegar, en 2006, hasta
los S/. 640 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 224 millones de dlares)
y en 2008 hasta los S/. 844 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 296
millones de dlares). Adems, en el 2008, la Municipalidad de Lima decidi
recortar el tramo norte del proyecto, que en un inicio estaba planificado para
terminar en el Distrito de Comas por falta de presupuesto. El municipio inform
que se podra continuar con el tramo norte si es que se logra obtener un prstamo
de US$ 20 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El costo,
superior a los US$ 268 millones, el cual ser pagado por la Municipalidad en dos
partes: Una al contado de 172 millones, y otra en concesin a la empresa privada
de su ejecucin por espacio de 12 aos para cubrir los 96 millones restantes.

CONTAMINACION VEHICULAR

El vehculo, aparte de ser considerado un elemento clave en el funcionamiento de

la sociedad moderna, puede ser, y s que lo es, una importante causa de la
contaminacin ambiental.

La eliminacin de una contaminacin es en general una tarea muy difcil y costosa,

por lo que las medidas preventivas, tienen gran importancia en este aspecto.

En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehculos

(turismos, motocicletas, camiones y autobuses)

El ciclo vital de un automvil, desde su produccin, hasta su desguace, es en s

mismo contaminante, sin embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este
fabuloso artefacto. Es ms, debemos optimizar su uso y reducir asimismo su
impacto en el medio ambiente.

La industria automovilstica se ha hecho partcipe de la sensibilidad por la ecologa

existente en nuestra sociedad, en parte por adaptacin a la legislacin vigente, en
parte porque el argumento de verde o ecolgico puede ser aprovechado como
estrategia comercial, y de hecho as se hace.

CONTAMINACION EN LA CAPITAL

El aire que se respira en la ciudad de Lima contiene altos ndices

de dixido de azufre (SO2). Este elemento contaminante es generado por
las miles de combis, buses, automviles y camiones petroleros que a
diario transitan por las arterias ms importantes de Lima.
Es as que la Encuesta Lima Cmo Vamos report que los problemas
ambientales ms importantes son la congestin vehicular (74%) y la falta
de reas verdes y rboles (40,9%). El nivel de ruido en la calle es el tercer
problema ambiental ms grave en Lima con (35,4%), le sigue el sistema de
recojo de la basura (27,2%)
Sobre el problema ambiental generado por el caos vehicular que se vive
en las calles, el ingeniero Flix Cabrera Vega, especialista en Ecologa y
Ambiente de la Universidad Catlica, afirma que la contaminacin en Lima
est tres veces ms alta de lo normal y que vivimos en una de las ciudades
ms contaminadas de la regin, solo nos supera Santiago de Chile y
Mxico DF.
"En el proceso de la contaminacin influye la direccin del viento, es
decir, no solo se estn afectando los lugares con mayor carga vehicular,
tambin el viento lleva la contaminacin a otras zonas", inform Flix
Cabrera.

Adems, el ingeniero advirti que la contaminacin se produce cuando los

vehculos circulan a baja velocidad producto del trfico vial que se registra
en la capital.
"No es muy bueno ir muy rpido ni muy despacio. El comn de la gente cree
que las emisiones de dixido de carbono son elevadas cuando los
vehculos estn atorados en una avenida", manifiesta.

ALTERNATIVAS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACION VEHICULAR

Combustibles ms limpios: utilizar combustibles como el gas natural, gas licuado

del petrleo (GLP) y el Bioetanol.
Programas de investigacin y desarrollo: fabricacin de motores de mayor
eficiencia energtica para reducir las emisiones de los gases y que se consuma
menos combustible.

Maneja de forma relajada: intenta realizar la menor cantidad de cambios posibles,

de esta forma ahorras energa y se produce una menor emisin de gases. Cuando
ests llegando a un semforo o tengas que detener el vehculo, aprovecha el
envin del auto sin acelerar y, si tienes que esperar a alguien, hazlo con el motor
apagado. Frenando poco, dejando que el vehculo ruede aprovechando el impulso
y siguiendo el trfico, consums menos combustible y, por lo tanto, disminus la
contaminacin.