MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
1. INTRODUCCION.
Este manual tiene el objetivo de presentar la
operacin y mantenimiento de los grupos elec-
trgenos Kaiser.
Este manual de operacin y mantenimiento esta
preparado para proporcionar la ayuda en el
mantenimiento y operacin para el ptimo de-
sempeo del grupo electrgeno Kaiser. Al uti-
lizar este manual conjuntamente con los manu-
ales del motor, generador, regulador de voltaje,
planos de instalacin, planos de cimentacin y
diagramas elctricos, se obtendr una e ciencia
y un rendimiento mximo del equipo adquirido.
El mantenimiento y reparacin debe llevarse a
cabo slo por personal autorizado que ha sido
adecuadamente entrenado,(ver anexo de ga-
ranta por falta de mantenimiento).
Servicio las 24 hrs. los 365 das, solo aplica a
equipos bajo contrato.
El tiempo para clientes que no cuentan con un
contrato el tiempo de respuesta es de 24 hrs.
das hbiles de Lunes a Viernes de 8:00 a.m. a
6:00 p.m.
2. SEGURIDAD.
2.1 GENERAL.
Los grupos electrgenos Kaiser estn disea-
dos de tal modo que son seguros siempre y cu-
ando se d un uso correcto. La responsabilidad
de la seguridad queda en manos de quien la in-
stala y la opera.
Antes de efectuar cualquier operacin en el
equipo, el usuario debe observar las siguientes
normas de seguridad:
2
Leer el manual y familiarizarse con el equipo,
s no se observan las instrucciones aumenta la
posibilidad de un accidente.
No use ropa o joyas sueltas cerca de las partes
en movimiento mientras trabaja con el equipo.
Utilice lentes de seguridad y protectores de o-
dos cuando opere el equipo.
Veri car que no haya conexiones ojas o suel-
tas antes de arrancar el equipo. Desconectar la
batera en caso de cualquier reparacin, comen-
zando con el cable (-) a tierra. Ver (Mantenimien-
to a la batera, capitul 16.7)
Veri car que el equipo de seguridad est en bue-
nas condiciones y opere correctamente, como
son: extinguidores, paros de emergencia, inter-
ruptores, paros de seguridad no obstruidos, etc.
Mantener el piso limpio y seco, libre de lquidos
y/o aceite.
2.2 ADVERTENCIAS
Quite los objetos sueltos del equipo, ya que los
puede succionar el ventilador del motor.
Veri car que no haya obstrucciones en el rea
de salida del aire caliente del radiador del es-
cape del motor. Emplear extinguidores con clasi-
cacin ABC, segn las normas: NFPA, DIN,
ISO, (Pej. Polvo qumico).
Veri car los niveles de aceite y refrigerante an-
tes de arrancar el equipo. No ponga en funcion-
amiento el genset si este no esta en condiciones
de uso.
Nota: El no seguir estas sugerencias de
seguridad y advertencias, puede ocasio-
nar lesiones personales o dao al equipo.

2.3 INSTALACION.
NIVELACION, ANCLAJE Y MONTAJE: El grupo
motor generador deber montarse sobre una
base de concreto previamente construida, nive-
lada y ja con taquetes de expansin con an-
clas ahogadas en la base de concreto. Segn
obra Civil.
Las mquinas de 125 KW o de menor capacidad
se fabrican con amortiguadores integrados por
lo cual no se necesita poner otro tipo de amor-
tiguador.
Para mquinas de 150 KW o de mayor capaci-
Fig. 2
3
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
dad, recomendamos amortiguadores de resorte
entre la base de concreto y el chasis.
Para la construccin de la base de concreto,
les proporcionamos planos de cimentacin para
cada uno de los equipos segn su capacidad fa-
vor de referirse al dibujo y arreglo general que
se proporciona en cada grupo electrgeno para
las recomendaciones de cimentacin especi ca.
La cantidad de amortiguadores de resorte, viene
especi cada en el plano de arreglo general del
grupo electrgeno.
A continuacin mostramos la instalacin tpica
de un grupo electrgeno, (ver g. 2).

3 DESCRIPCION DE LOS GRUPOS ELEC- fuentes de alimentacin.
TROGENOS.
A continuacin veremos como se clasi can y en
donde se aplican:
3.1 CLASIFICACION DE LOS GRUPOS
ELECTROGENOS.
Los grupos electrgenos con motores de com-
bustin interna se clasi can como sigue:
a) De acuerdo al tipo de combustible:
- Con motor a gas (LP) natural.
- Con motor a gasolina.
- Con motor a diesel.
- Sistema Bifuel (diesel/gas)
b) De acuerdo a su instalacin.
- Estacionarias.
- Mviles.
c) Por su operacin.
- Manual.
- Semiautomtica
- Automtica (ATS)
- Automtica (sincrona/peak shaving)
d) Por su aplicacin.
- Emergencia.
- Continua.
Los grupos electrgenos para servicio continuo,
se aplican en aquellos lugares en donde no hay
energa elctrica por parte de la compaa sum- Son aquellos que cuentan con un control au-
inistradora de ste tipo, o bien en donde es indis-
pensable una continuidad estricta, tales como:
en una radio transmisora, un centro de cmputo,
etc.
Los grupos electrgenos para servicio de emer-
gencia, se utilizan en los sistemas de distribucin
modernos que usan frecuentemente dos o ms
4
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Su aplicacin es por razones de seguridad y/o
economa de las instalaciones en donde es es-
encial la continuidad del servicio elctrico, por
ejemplo:
- Instalacin en hospitales, en reas de ciruga,
recuperacin, terapia y cuidado intensivo, labo-
ratorios, salas de tratamiento, etc.
- Para la operacin de servicios de
importancia crtica como son los
elevadores pblicos, bombeo de aguas
residenciales, etc.
- Instalaciones de alumbrado de locales a los
cuales un gran nmero de personas acuda a el-
las como son: estadios, deportivos, aeropuertos,
transporte colectivo (metro), hoteles, cines, tea-
tros, centros comerciales, salas de espectcu-
los, etc.
- En instalaciones de computadoras, bancos de
memoria, el equipo de procesamiento de datos,
radares, etc.
3.2 TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS
Los grupos electrgenos manuales:
Son aquellos que requieren para su funcionami-
ento que se operen manualmente con un inter-
ruptor para arrancar o parar dicho grupo. Es
decir que no cuenta con la unidad de transfer-
encia de carga sino a travs de un interruptor de
operacin manual (Switch o botn pulsador).
Los grupos electrgenos semiautomticos:
tomtico, basado en un microprocesador, el cual
les proporciona todas las ventajas de un grupo
electrgeno automtico como: protecciones,
mediciones, y operacin pero que no cuenta con
un sistema de transferencia.
Los grupos electrgenos Automticos (ATS):
Automatic Transfer Switch

Este tipo de grupos electrgenos cuenta con un
control basado en un microprocesador, el cual
provee al grupo electrgeno un completo grupo
de funciones para:
Operacin
Proteccin
Supervisin
Contienen funciones estndar y opcionales en
su mayora programables por estar basada la
operacin en un microprocesador provee un alto
nivel de certeza en sus funciones como: medi-
ciones, protecciones, funciones de tiempo, y una
alta e ciencia, en su sistema de transferencia.
Los grupos electrgenos Automticos para
(Sincrona / Peak shaving):
Este tipo de grupos cuenta con un control para
un grupo electrgeno automtico, el cual es ca-
paz de manejar funciones de sincrona (Abierta
o cerrada) que se requieren para realizar un pro-
ceso emparalelamiento de grupo y red grupo
con grupo. Su operacin es la siguiente:
Sincrona Abierta: Cuando ocurre una falla de la
red normal, ocasiona dos interrupciones de en-
erga en la carga (transferencia y retransferencia)
si contamos con un sistema de sincrona abierta
se elimina la interrupcin de energa en el mo-
mento de la retransferencia ya que la misma se
realiza en una forma controlada, sincronizando
ambas fuentes y cerrando ambos interruptores
simultneamente por un tiempo predeterminado
(paralelo).
Sincrona Cerrada o Peak Shaving: Actualmente,
la energa elctrica ha alcanzado niveles de pre-
cios altos. Por lo cual se tiene la alternativa de
un sistema de Peak shaving con el cual se re-
ducen sus costos por consumos de energa en
horario punta, es decir, sincronizamos el grupo
5
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
con la red, ya que estn en paralelo tomamos
la carga suave, de forma controlada kW/s. de
la red dejando la misma sin carga y abriendo el
interruptor de la red. Transcurrido el tiempo pro-
gramado para horario punta, se realiza el mismo
procedimiento en sentido inverso, es decir, se
sincroniza el grupo electrgeno con la red, y cu-
ando se encuentran en paralelo se realiza una
transferencia suave de carga del grupo elec-
trgeno a la red, y el grupo electrgeno entra en
periodo de enfriamiento.
Durante todo el proceso (Peak shaving) no hay
corte de energa, lo cual evita la interrupcin en
su proceso.
4. COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS
GRUPO ELECTROGENOS .
Los grupos electrgenos automticos estn
compuestos principalmente de:
- Un motor de combustin interna.
- Un generador de corriente alterna.
- Una unidad de transferencia.
- Un circuito de control de transferencia.
- Un circuito de control de arranque y paro.
- Instrumentos de medicin.
- Control electrnico basado en un microproc-
esador.
- Tanque de combustible.
- Silenciador.
4.1 MOTOR
El motor de combustin interna puede ser de in-
yeccin mecnica o electrnica y esta compues-
to de varios sistemas que son:
a) Sistema de combustible.
b) Sistema de admisin de aire.
(1)Se tomo el grupo electrgeno automtico como ejemplo por
ser el mas completo, En cuanto elementos que la integran.
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

c) Sistema de enfriamiento.
d)Sistema de lubricacin.
e) Sistema elctrico.
f) Sistema de arranque.
g) Sistema de proteccin.

4.3. TRANSFERENCIA.

La unidad de transferencia puede ser cualquiera

de las que se mencionan, segn la capacidad
del genset:
a) Contactores electromagnticos .
b) Interruptores termomagnticos .
c) Interruptores electromagnticos.

a) Contactores electromagnticos

b) Interruptores electromagnticos

6
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

4.2 GENERADOR.

El generador sncrono de corriente alterna esta

compuesto de:

a) Inductor principal.
b) Inducido principal.
c) Inductor de la excitatriz.
d) Inducido de la excitatriz.
e) Puente recti cador trifsico rotativo.
f) Regulador de voltaje esttico.
g) Caja de conexiones.

7

4.4. CIRCUITO DE CONTROL DE TRANS-
FERENCIA.
En el caso de los grupos electrgenos automti-
cos incluyendo (Sincrona) el control tiene in-
tegrado un circuito de control de transferencia
control
Por medio de programacin se implementan las
funciones de transferencia (tiempos, con gura-
cin de operacin) y ajustes como sean nece-
sarios para cada caso, en particular. El circuito
consta de:
a) Sensor de voltaje trifsico del lado normal, y
monofsico del lado de emergencia.
b) Ajuste para el tiempo de:
- Transferencia.
- Retransferencia.
- Enfriamiento de mquina.
- En caso de ser sincrona (tiempo de sincrona
y con guracin de operacin.)
c) Relevadores auxiliares.
d) Relevadores de sobrecarga.
e) Tres modos de operacin (manual, fuera del
sistema y automtico).
4.5. PROTECCION Y CONTROL DE MO-
TOR.
El circuito del motor de arranque y proteccin de
mquina consta de las siguientes funciones:
a) Retardo al inicio del arranque (entrada de
marcha):
- Retardo programable (3 y 5 intentos).
- Periodo de estabilizacin del genset.
b) El control monitorea las siguientes fallas:
8
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
- Largo arranque, baja presin de aceite, alta
temperatura, sobre y baja velocidad, no-gener-
acin, sobrecarga, bajo nivel de combustible,
nivel de refrigerante (opcional), paro de emer-
gencia y cuenta con algunos casos de entra-
das y salidas programables dependiendo del
control que se use.
c) Solenoides de la mquina:
- Solenoide auxiliar de arranque (4x).
- Vlvula de combustible. O contacto para ali-
mentar ECU en caso de ser electrnica
d) Fusibles (para la proteccin del control y
medicin).
e) Cuenta con indicador de fallas el cual puede
ser:
Alarma audible
Mensaje desplegado en el display
Indicador luminoso (tipo incandescente o led)
4.6. INSTRUMENTOS DEL TABLERO
Los instrumentos de medicin que se instalan
normalmente en los genset son:
a) Vltmetro de C.A. con su conmutador.
b) Amprmetro de C.A. con su conmuta-
dor.
c) Frecuencmetro digital integrado en el con-
trolador.
d) Hormetro digital integrado en el con-
trolador.
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

4.7 UBICACIN TPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS ELECTROGENOS

(La imagen puede variar segn modelo)

ELEMENTO DESCRIPCIN
1 Panel de control
2 Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la gura)
3 Filtros de aire
4 Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la gura)
5 Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la gura)
6 Alternador (situado en la parte posterior de la gura)
7 Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la gura)
8 Turbo
9 Radiador
10 Guarda del ventilador
11 Motor de combustin interna
12 Carter
13 Bomba para drenar el aceite del carter
14 Base estructural
15 Amortiguador
16 Generador
17 Interruptor
18 Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la gura)

9

5. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE uso diario y uno de mayor capacidad para evitar
LOS GRUPOS ELECTRGENOS paros por falta de combustible.
Los grupos electrgenos Taiger, son unidades
se fuerza, compuestos de un motor de combus-
tin interna de 4, 6, 8, 12, 16 20 cilindros tipo
industrial estacionario, un generador sncrono de
corriente alterna con sus controles y accesorios
totalmente ensamblados y probados en fabrica.
Dichos controles y accesorios estn selecciona-
dos para trabajar en conjunto dando la mxima
seguridad y alta e ciencia en su operacin.
5.1 Descripcin general
5.1.1 Descripcin e identi cacin del
Grupo Electrgeno.
En la gura No.2 se representa un grupo elec-
trgeno tpico, sin embargo puede tener algu-
nas variaciones dependiendo de la potencia del
grupo electrgeno y la conformacin del mismo.
A continuacin se da una breve descripcin de
las partes que lo integran. Ver Anexo 1, Placa
de Datos.
5.1.2 Motor Diesel
El motor que accionara el grupo electrgeno
ser un motor diesel de 4 tiempos, de inyeccin
mecnica inyeccin electrnica, el cual ha sido
diseado para operar grupos electrgenos, y
esta dotado de todos los elementos necesarios
para una optima operacin para un suministro
de potencia able.
5.1.3 Sistema de Combustible.
El sistema de combustible debe ser capaz de
entregar un suministro de combustible limpio y
continuo, y debe estar respaldado por un depsi-
to de combustible de acuerdo a la potencia del
grupo, adems se sugiere tener un depsito de
10
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA
Para los grupos electrgenos con tanques
de almacenamiento remoto, se debe ase-
gurar que se instalen de acuerdo a las es-
peci caciones.
* Evitar que se produzcan chispas o lla-
mas cerca de los depsitos de combus-
tible ya que los gases del combustible y
aceite son amables.
5.1.3.1 Lneas de Suministro.
Las lneas de suministro de diesel deben de ser
las adecuadas para el manejo de diesel, tales
como tuberas de acero mangueras diseadas
para tolerar diesel.
Los acoplamientos de combustible del motor,
y en caso de que las lneas de combustible es-
tn muy largas se debe incrementar el dimetro
de las mismas para un ptimo funcionamiento.
De 20Kw 250 Kw. De 300Kw 400 Kw. De
500Kw 1000 Kw. 1 W.
De 1250Kw 3000 Kw. 2.
Es recomendable que tener entre el motor y
las lneas de combustible tubera exible (man-
guera) para evitar que las vibraciones del motor
sean transmitidas por las lneas de combustible
y evitar daos en las conexiones de combustible
del motor y fugas en el sistema. As mismo se
recomienda la instalacin de ltros primarios, l-
tros separadores de agua para prolongar la vida
y optimo funcionamiento del motor.

ADVERTENCIA
* Para instalar los tanques de combustible
externo No se debe emplear accesorios
galvanizados ni de cobre.
5.1.4 Sistema de Admisin de aire
El aire admitido por el motor debe ser aire lim-
pio y fri, este es aspirado de la zona que rodea
el grupo a travs del ltro de aire del motor. En
casos especiales donde el polvo o calor se en-
cuentran cerca de la entrada de aire, se debe
instalar una conduccin de aire externa la cual
viene de afuera con aire limpio y fresco.
En caso de que el ltro tenga un indicador de
restriccin de aire ver la lectura que registra, y
basndose en el dato proporcionado por el fab-
ricante determinar cuando se debe cambiar el
ltro de aire.
En caso de no tener indicador de restriccin
cambiar el ltro de acuerdo a las recomenda-
ciones que da el fabricante, lo cual es en horas
de operacin o un tiempo determinado, lo que
ocurra primero.
IMPORTANTE
Evitar que el motor aspire aire del entorno
sin pasar por el ltro, debido mangueras
rotas o agrietadas o conexiones ojas.
Nunca se debe operar el motor sin ltro
debido a que el polvo y suciedad que en-
tran actan como un abrasivo.
5.1.5 Sistema de enfriamiento.
El sistema de enfriamiento del motor consta de
un radiador, termostato y un ventilador de acu-
erdo a la capacidad de enfriamiento requerida,
la funcin del radiador es, intercambiar el calor
producido por el motor al hacer pasar aire for-
zado a travs de el. El ventilador es el que forz
el aire a travs del radiador el cual es movido,
11
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
por el cigeal o por un motor elctrico en algu-
nos casos, el termostato es el que se encarga de
que el motor trabaje en un rango de temperatura
optima para un buen desempeo abriendo y cer-
rando, segn rangos de temperatura.
Es importante que el llenado del lquido para
enfriamiento del motor sea de buena calidad, y
este de acuerdo al tipo y cantidad de cada motor.
Ya que aparte de ser el vehculo para el enfriami-
ento, este brinda proteccin contra la corrosin
la erosin evitando la picadura de las camisas
adems de ofrecer proteccin contra conge-
lacin.
IMPORTANTE
La seleccin del lquido refrigerante debe
ser de acuerdo al tipo y especi caciones
provistas por el fabricante del motor en el
manual de operacin del motor. Ver (Man-
tenimiento al sistema de enfriamiento, Ca-
pitulo 16.8)
ADVERTENCIA
No emplear lquidos refrigerantes que con-
tengan aditivos antifugas en el sistema de
enfriamiento.
Los refrigerantes de tipo automotriz, No
cumplen con los aditivos apropiados para
la proteccin de motores diesel para ser-
vicio severo, por lo cual se sugiere no em-
plearlos.
En caso de que por razones circunstan-
ciales se deba utilizar agua para el radia-
dor es importante el agua de buena

calidad para el sistema de enfriamiento, se
recomienda utilizar agua desmineralizada,
destilada o desionizada para mezclar con
el concentrado del refrigerante, RECU-
ERDE QUE NO ES RECOMENDABLE REL-
LENAR CON AGUA CORRIENTE EL RADI-
ADOR YA QUE DETERIORA Y DISMINUYE
LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE ENFRI-
AMIENTO
Ver tabla anexo 6.
No mezclar lquidos refrigerante de difer-
ente composicin qumica.
Si el motor estuvo operando l liquido re-
frigerante se encuentra a alta temperatura
y presin por lo cual se debe evitar reti-
rar el tapn del radiador o desconectar la
tubera del mismo, hasta que el motor se
haya enfriado.
No trabajar en el radiador, ni retirar
cualquier guarda de proteccin cuando el
motor este funcionando.
5.1.6 SISTEMA DE LUBRICACIN
Sistema es el que se encarga de mantener lu-
bricadas todas las partes mviles del motor, a s
mismo sirve como medio refrigerante.
La funcin es crear una pelcula de aceite lubri-
cante, en las partes mviles, evitando el contac-
to metal con metal.
Consta bsicamente de bomba de circulacin,
regulador de presin, ltro de aceite, conductos
externos e internos por donde circula el aceite.
Algunos motores estn equipados con enfriad-
otes de aceite a n de mantener una regulacin
mas precisa de la temperatura del aceite.
12
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
5.1.6.1 Bomba de Aceite.
Actualmente se recurre a la lubricacin forzada,
la cual se logra por medio de una bomba de en-
granes, paletas o pistones, la cual recibe el mov-
imiento generalmente del rbol de levas.
La bomba de aceite debe garantizar un caudal
y una presin de trabajo variable debido a que
esta trabaja en funcin de las revoluciones del
motor (mas revoluciones ms caudal y presin;
menos revoluciones, menos caudal y presin)
5.1.6.2 Vlvula reguladora de presin.
La presin dentro del circuito de lubricacin es
regulada a travs de esta vlvula que se encarga
de mantener los regimenes de presin, mnimo
y mximo respectivamente. La cual esta tarada
a una presin de operacin mxima para evitar
presiones elevadas en el sistema.
5.1.6.3 Filtro de Aceite
En el sistema de lubricacin cuenta con mallas
y ltros para retirar las partculas slidas de la
circulacin del aceite y evitar daos a las super -
cies en movimiento por desgaste abrasivo.
La mayora de los motores usas sistemas de
lubricacin a presin los cuales tienen ltros de
aceite de ujo pleno y pueden tener adems l-
tro de ujo en derivacin.
Filtro de ujo pleno
Estos ltros estn diseados con caractersticas
espec cas para cada modelo de motor, y son
ltros que tienen mnima resistencia al ujo.
Filtro en derivacin
Este ltro retiene un gran porcentaje de partcu-
las contaminantes que no fueron retenidas por
los ltros de ujo pleno. Los cuales mantienen
mas limpio el aceite.

5.1.6.4 Lubricante
El aceite lubricante empleado debe ser el reco-
mendado por el fabricante, para el funcionami-
ento optimo del motor. Ver (Mantenimiento al
sistema de lubricacin, Capitulo 16.9)
IMPORTANTE
El ltro de aceite es un elemento de vi-
tal importancia para el sistema de lubri-
cacin, por lo que se recomienda cam-
biarlo peridicamente, utilizando ltros
que cumplan con las especi caciones de
rendimiento del fabricante del motor.
El aceite lubricante recomendado para
los motores diesel de aspiracin natural o
turbo alimentados debe ser de clase API;
(INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL PE-
TROLEO), el cual cumple con el contenido
mximo de cenizas sulfatas que satis-
facen las recomendaciones del fabricante
del motor. Y que cumple con los requerim-
ientos de viscosidad multigrado.
Usar aceite con un grado de viscosidad
correspondiente a la gama de tempera-
tura ambiente. La cual se puede obtener
el manual de operacin del motor provisto
por el fabricante.
Usar el horometro como referencia para
programar los intervalos de mantenimien-
to donde se incluye el cambio de aceite.
Revisar a travs de la varilla que el nivel
de aceite se encuentre dentro del nivel, no
por debajo de la marca de agregar (ADD)
no llenar por arriba de dicha marca.
Cambiar el aceite y ltro por primera vez
antes de las primeras 100 horas como
mximo y posteriormente realizar los cam-
bios segn las horas recomendadas por el
fabricante.
Inmediatamente despus de realizar el
13
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
cambio de aceite se deben realizar varios
intentos de arranque (arrancar y parar) sin
llegar a su velocidad nominal con lo cual
se asegura el llenado de las venas de lu-
bricacin para una adecuada lubricacin
de los componentes del motor antes de
que este llegue a su velocidad de normal
operacin.
Despus de un cambio de aceite arrancar
el motor unos minutos y despus apagarlo
y dejar pasar aprox. 10 minutos y veri car
que el nivel de aceite se encuentra den-
tro de los lmites permitidos en la varilla
de medicin. Agregar solo lo necesario en
caso de estar por debajo, del nivel mnimo.
5.1.7 Sistema Elctrico.
El sistema elctrico del motor es de 12 24 volts
CC. Con el negativo a masa y dependiendo del
tamao o especi cacin del grupo este puede
contener uno o dos motores de arranque, cuen-
ta con un alternador para cargar la batera auto
excitado, autorregulado y sin escobillas y en su
mayora los grupos electrgenos van equipados
con acumuladores cido/plomo, sin embargo se
pueden instalar otros tipos de bateras si as se
especi ca (bateras libres de mantenimiento,
NiCad, etc.).

El alternador es otro elemento del sistema elc-
trico, este va montado en el mismo cuerpo del
motor de combustin interna y es accionado, por
el cigeal a travs de una transmisin exible Esta aplicacin es utilizada cuando se requiere
(banda-polea), teniendo como nalidad recargar
la/s batera/s cuando el grupo electrgeno se
encuentra en operacin, sus principales compo-
nentes son:
a) Rotor (piezas polares)
b) Estator (inducido)
c) Carcaza
d) Puente recti cador (puente de dio-
dos)
Ver (Mantenimiento del alternador, Capitulo
16.6)
5.1.8 Sistema de Arranque.
Puesto que el motor combustin interna no es
capaz de arrancar por si solo, debido a que se
requiere vencer el estado de reposo en que se
encuentra el motor de combustin interna, se
requiere de un motor de arranque el cual puede
ser cualquiera de los siguientes dos tipos o am-
bos si el motor es de doble marcha.
a) motor de arranque elctrico
b) motor de arranque neumtico
Motor de arranque elctrico: es un motor de cor-
riente continua que se alimenta de los acumu-
ladores del grupo electrgeno, y puede ser de 12
o 24 Volts, el par del motor se origina cuando es
activado el solenoide de arranque.
IMPORTANTE
Es de vital importancia tener en buen esta-
do las bateras ya que este tipo de motores
demandan una cantidad muy elevada de
corriente en el arranque. Ver (Manten-
imiento de la batera, Capitulo 16.7)
Motor de arranque neumtico: Estos motores
tienen un rotor montado excntricamente en un
14
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
cilindro, con paletas longitudinales alojadas en
ranuras a lo largo del rotor. El par se origina cu-
ando el aire a presin acta sobre las paletas.
un sistema de arranque redundante o en lugares
donde se requieren evitar las chispas debido a
un ambiente in amable. Como no hay ninguna
parte elctrica en el motor, la posibilidad de que
se produzca una explosin en presencia de gas-
es in amables es reducida.
IMPORTANTE
El aire que llega al motor debe de estar
limpio y lubricado y tener la presin adec-
uada para dicho motor, y el tanque de aire
debe de tener la capacidad para soportar
como mnimo 4 intentos de arranque de al
menos 5 seg. cada uno. Este debe contar
con su ltro de aire cerca de la entrada del
motor y su lubricador en buen estado.
En ambos casos el motor de arranque necesita:
a) Vencer el estado de reposo en el que
se encuentra el motor de combustin interna.
b) Que el motor de combustin interna
alcance el 20 - 30% de su velocidad nominal,
segn el tipo de motor.
El desacoplamiento del motor de arranque se
efecta cuando el motor llaga a su velocidad
de arranque (20-30% de su velocidad nominal)
el control del grupo electrgeno es el que se
encarga de realizar esta funcin a travs de la
medicin de la velocidad (RPM) o la frecuencia
(Hz), ya que al detectar que el motor de com-
bustin interna a alcanzado su velocidad de ar-
ranque este deja de alimentar el solenoide

de arranque, desacoplando dicho motor del mo-
tor de combustin interna.
5.1.9 Sistema de proteccin del motor:
El grupo electrgeno cuenta con las siguientes
protecciones:
a) Proteccin por baja presin de aceite.
Los grupos electrgenos Taiger cuentan con
sistema de proteccin de baja presin de aceit
el cual es un elemento que registra la cada de
presin en caso de que esto ocurra y opera de
la siguiente manera existiendo dos maneras de
realizar la protecciones.
Manmetro con contactos
Sensor de presin de aceite
Manmetro con contactos: es un
manmetro de presin de aceite conectado al
motor el cual tiene un contacto que es accionado
mecnicamente y esta calibrado para cuando se
presente una cada de presin este cambie de
estado su contacto las terminales internas del
instrumento son la aguja indicadora y un tope
ajustable el cual esta tarado para que cierre cua-
do la presin disminuya a valores no aptos para
su operacin. Se utiliza en grupos electrgenos
manuales y es opcional en grupos electrgenos
automticos.
Sensor de presin de aceite: es un sensor con
un elemento piezoelctrico que registra el cam-
bio de presin, modi cando la resistencia en
las terminales del sensor, este tipo de sensores
requiere que se programe su curva de presin/
resistencia en el control del motor/generador, y
que se programe que presin se considera baja,
para que el control mande una alarma o paro.
Se utiliza en grupos electrgenos con control au-
tomtico que cuentan con dicha entrada.
b) Proteccin por alta temperatura de refrig-
erante.
15
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Medidor de temperatura anlogo (con
contactos)
Sensor de temperatura.
Medidor de temperatura: es un
instrumento anlogo el cual tiene un contacto que
es accionado mecnicamente y esta calibrado
para que cuando se incrementa la temperatura
del refrigerante del motor el contacto cambie de
estado, y mande paro por alta temperatura, las
terminales internas del instrumento son la aguja
indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado
para que cuando se incremente la temperatura
a valores no aptos para la operacin del motor
mande paro del motor.
Sensor de temperatura: Es un sensor del tipo
termistor que registra el cambio de temperatura,
modi cando la resistencia en las terminales del
sensor, este tipo de sensores requiere que se
programe su curva de temperatura/resistencia
en el control del motor/generador, y que se pro-
grame que temperatura se considera alta, para
que el control mande una alarma o paro.
c) Proteccin por sobrevelocidad.
Para el caso de los genset manuales esta pro-
teccin es a travs de bomba de combustible la
cual se ajusta de fabrica (proteccin mecnica
en la bomba de combustible) para evitar que so-
bre pase las revoluciones permitidas.
Para el caso de los genset manuales con control
basado en microprocesador, como es el caso
de las semiautomticas y automticas, el con-
trol integra un circuito de proteccin por sobrev-
elocidad y dependiendo del tipo de control este
puede ser del siguiente tipo:
A travs de una entrada anloga de medicin de
velocidad del control, el cual recibe la seal a
travs de un sensor magntico instalado en el
motor. Y compara la velocidad actual del motor
con la velocidad de referencia en este caso las

1800 rpm y en caso de sobre pasar el valor del
porcentaje de sobre velocidad programado en el
control, el control manda a parar el motor.
Otra manera en que el control puede sensar la
velocidad es a travs de la frecuencia, es decir,
mide la frecuencia de una de las entradas de
medicin de voltaje del control y compara la
velocidad actual del motor con la velocidad de
referencia en este caso los 60Hz y en caso de
sobre pasar el valor del porcentaje de sobreve-
locidad programado en el control, manda a parar
el motor.
A travs de este mismo circuito de proteccin
este tipo de controles proveen la medicin de
velocidad y adicionalmente se realizan las sigu-
ientes funciones.
Paro por sobrvelocidad
Control de falla de arranque
Control contra accin de motor de ar-
ranque cuando el motor esta operando.
Lectura de revoluciones del motor RPM.
6 INTRODUCCION A LOS CONTROLES.
6.1 SISTEMA DE CONTROL EN MAQUI- Proteccin por alta temperatura.
NAS MANUALES (SISTEMA BASICO) Esta se realiza por medio del instrumento medi-
El control en una maquina manual es 100%
anlogo, el cual cuenta con:
1. Medidor de Amperes (conmutado por selec-
tor)
(Puede variar segn modelo)
16
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
2. Selector para la medicin de amperes
por fase
3. llave
4. Medidor de presin de aceite
5. Medidor de temperatura de refrigerante
6. Medidor de amperes de batera
7. Medido de combustible
8. Horometro
9. Selector para la medicin de voltaje por
fase
10. Fusibles
11. Medidor de voltaje (conmutado o selec-
tor).
12. Medidor de frecuencia.
6.1.2 Mediciones
La medicin de voltaje se realiza a travs del me-
didor de voltaje tipo cartula conmutado, al igual
que la medicin de amperes por fase, donde se
requiere cambiar de posicin del selector, para
poder veri car las mediciones por fase.
6.1.3 Protecciones
dor de temperatura de refrigerante, el cual tiene
un contacto que es accionado mecnicamente y
esta calibrado para que cuando se incrementa la
temperatura del refrigerante del motor el contac-
to cambie de estado, y mande paro por alta tem-
peratura, las terminales internas del instrumento
son la aguja indicadora y un tope ajustable el
cual esta tarado para que cuando se incremente
la temperatura a valores no aptos para la oper-
acin del motor mande paro del motor.
Proteccin por baja presin de aceite.
Esta se realiza a travs del instrumento medi-
dor de presin de aceite el cual tiene un con-
tacto que es accionado mecnicamente y esta
calibrado para cuando se presente una cada de
presin.

este cambie de estado su contacto las termina-
les internas del instrumento son la aguja indica-
dora y un tope ajustable el cual esta calibrado
para que cierre cuado la presin disminuya a va-
lores no aptos para su operacin mande el paro
del motor automti camente.
Proteccin por sobrevelocidad.
Para el caso de los grupos electrgenos manu-
ales esta proteccin es a travs de bomba de
combustible la cual se ajusta de fabrica (pro-
teccin mecnica en la bomba de combustible)
para evitar que sobre pase las revoluciones per-
mitidas.
Para el caso de los genset manuales con control
basado en microprocesador, como es el caso de
las semiautomticas y automticas, el control in-
tegra un circuito de proteccin por sobreveloci-
dad
NOTA: En motores provistos de inyecci-
n electrnica, el ECU (unidad de control
electrnico), cuenta con esta proteccin,
propia del motor donde el ECU, esta moni-
toreando la velocidad y en caso de sobre
pasar la velocidad mxima de operacin
del motor este es apagado por el ECU.
Los valores de paro por sobrevelocidad
pueden variar de acuerdo al fabricante del
motor.
6.2 CONTROL DEEP SEA
DEEP SEA es una plataforma computarizada
que combina mediciones elctricas RMS (root
mean square) correctas y reales con funciones
de control y vigilancia.
La presente versin de software controla el ar-
ranque automtico de grupos de emergencia en
el momento de fallar la red, pone varios grupos
en paralelo con la red o entre ellos, puede "ex-
17
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
portar" potencia activa y reactiva a la red de for-
ma continua o breve y tambin regula la marcha
en paralelo entre grupos sin presencia de red.
DEEP SEA, basado en software "Stand-
by Versin 1.6e" fue diseado para la marcha
en paralelo de uno o varios Grupos Electrgenos
con la red o entre el1os y puede sustituir la red
durante horas de tarifa alta con previa y posterior
sincronizacin, para evitar cualquier interrupcin
de servicio en los consumidores, aparte de su
aplicacin normal de emergencia. Tambin con-
trola la marcha en paralelo de varios grupos sin
presencia de red. Incorpora la posibilidad de tra-
bajar con generadores asncronos que importan
su potencia reactiva necesaria de la red.
Funciones Estndares
Alta exactitud (0.5 %) y mediciones efectivas
reales rms.
Display de 29 parmetros elctricos de gen-
eradores trifsicos conectados en estrella:
Voltios (Fase/Fase y Fase/Neutro); Amperios,
kVA, Kw., kV Ar, kWh, Factor de Potencia,
Frecuencia (resolucin de 0.01 Hz) Y distor-
siones armnicas. El Voltaje es lectura direc-
ta (no requiere transformadores) con un alto
grado de proteccin transiente (Norma IEEE
587 clase C). Las lecturas de corriente req-
uieren transformadores de /5A.
Display de 3 parmetros de una fase auxiliar
(barra o red): Voltios, Frecuencia (0.01 Hz) y
distorsin armnica. El Voltaje es lectura di-
recta con la misma proteccin Transiente.
Display: Voltaje de Batera, Velocidad del
motor (rpm) y contador de horas de servicio.
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Vigilancia: Sobrevelocidad del motor, Voltaje gama amplia de voltaje de batera.

de Batera bajo o
alto, Voltaje del generador bajo o alto, Fre-
cuencia baja o alta, sobre-intensidad genera-
dor (constante de tiempo inverso), potencia
inversa del generador, prdida excitacin del
generador, excesiva distorsin forma de onda
de voltaje del generador y fallo de fase auxil-
iar en barra o red.
Soporta cadas de tensin instantneas.
Permita temperaturas de ambiente entre -20
y +70 C.
Tiene un panel frontal sellado IP 65 para
la proteccin contra polvo y salpicaduras de
agua.

Proporciona entradas de alarma compati-

bles segn Norma NFPA nivel 1 (U.S.A).

Sincroniza los grupos con la fase auxiliar

(barra o red). Proporciona un display con
tiempo real de la maniobra de sincronizacin,
con indicacin de deslizamiento de frecuen-
cia, desviacin de fase y diferencia de voltaje,
es decir sincronizador y sincronoscopio estn
incorporados.

Controla la conmutacin de grupo a red y

viceversa segn normas europeas. Permite la
transferencia de carga sin interrupcin alguna
en cualquier momento, previo cumplimiento
de las condiciones tcnicas.

Vigilia la marcha en paralelo de hasta 8 gru-

pos.

Reproduce un duplicado del monitor en

un ordenador PC IBM compatible hasta una
distancia de 1200 m y permite control y vigi-
lancia a distancia de uno o todos los grupos
conectados en paralelo.

Facilita el ajuste de los numerosos parmet-

ros del software a travs de los pulsadores
del panel principal o mediante ordenador.

Memoriza alarmas de advertencia y parada

con indicacin de la hora del acontecimiento.

Funciona perfectamente dentro de una

18

6.2.1 Descripcin de los Led's
(segn modelo)
El LED verde debe parpadear siempre. Par-
padeo, rpido indica una de las siguientes con-
diciones:
1. Presin de aceite del motor normal.
2. Velocidad del motor ms que 60 rpm.
3. Frecuencia del generador ms que 15
Hz. Parpadeo del LED rojo indica la deteccin
de un fallo que origina una parada del motor,
LED amarillo indica la deteccin de un fallo que
origina una alarma. Pulsar RESET para acusar
fallos transitorios.
6.2.2 Descripcin de terminales.
(segn modelo)
V1.V2.V3.V4 - Entradas de voltaje, estas entra-
das miden el voltaje C.A. entre Fases y Neutro.
Estn aislados internamente y ofrecen una alta
proteccin contra transientes.
V4 sirve de vigilante de red para las aplicaciones
stand-by en las con guraciones #2, #5 Y #6.
Conectar A11 a fase A del generador, A12 al
Neutro del generador.
Conectar A21 a fase B del generador, A22 al
Neutro del generador.
Conectar A31 a fase C del generador, A32 al
Neutro del generador.
Conectar A41 a fase A de red/barra, A42 al Neu-
tro de barra/red.
Il,I2,I3 miden, a travs de transformadores de
corriente de 5 A, la intensidad de las fases A,
B Y C. La relacin de los transformadores est
de nido en el men
INSTALAR/BASICOS (es decir relacin
160 = 8O0A:5A). La potencia de un transforma-
dor de 5 A es de 2.5V A. NOTA: No desconec-
tar los TCS con carga, le puede ocasionar la
muerte.
ANALOG OUT (Salida analgica)
Esta fuente de voltaje controla la velocidad y la
alimentacin del motor a travs de una entrada
auxiliar que tiene el regulador electrnico de ve-
19
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
locidad como referencia.
Conectar B21 a la entrada positiva del regulador
de velocidad (los fabricantes de reguladores la
denominan "AUX", "ILS",
etc.).
Conectar B22 a la entrada negativa (que en al-
gunos casos es simplemente equivalente al Ter-
minal NEG BAT del regulador electrnico),
NOTA: El conectar la Terminal a la entrada de
negativa del control a la Terminal B23, va a
depender del tipo de motor que se esta em-
pleando.
El PWM controla el nivel de tensin del genera-
dor para la sincronizacin con barra/red.
La entrada del sensor, Bll/B12 PICK-UP, de-
tecta la seal de corriente alterna desde aprox.
O.5V rms (O.7V entre picos).
Entrada B41/B42 de la conexin RS485.
6.2.3 Tarjeta auxiliar y AVR (segn mod-
elo)
Tarjeta Auxiliar IOB1 IOB2
I0B1 es una tarjeta auxiliar interfaz de entradas y
salidas. Aade al GENCON un total de 16 cana-
les de entradas y 8 de salidas.
IOB2
Los canales se emplean para implementar las
alarmas y prealarmas especi cadas segn nor-
ma americana NFPA 110 nivel 1 para el control
del motor Diesel y los contactores generador/
red.

6.3 CONTROL TG 1200 (segn modelo)
El Controlador de Generador TG1200 es una
unidad de control basada en un microprocesa-
dor que contiene todas las funciones necesarias
para proteccin y control de un generador de
potencia. Adems del control y proteccin del
motor diesel, contiene un circuito para medida
de voltaje y corriente trifsicos en CA. La unidad
est equipada con una pantalla LCD que pre-
senta todos los valores y alarmas.
Funciones Estndares
Control del Motor
Preparacin para arranque (precalentamien-
to y prelubricacin)
Secuencias de Arranque / Parada con nme-
ro de intentos de arranque seleccionable.
Seleccin de Solenoide de Combustible (tipo
de bobina)
Control de velocidad de marcha sin carga
Arranque / parada locales o remotos
20
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Secuencia de Parada con enfriamiento
Deteccin seleccionable de velocidad de
marcha.
o Hz/V del Generador o Entrada de Cargador
alternador (Terminal W) o Entrada Binaria
(D+) o Presin de aceite
Monitoreo del Motor
3 entradas con gurables, todas selecciona-
bles entre:
o VDO o
o 4-20mA desde transductor activo o
o Binarias con supervisin por cable
6 entradas binarias, con gurables
Entrada RPM, seleccionable
o Captador Magntico o Captador NPN o
PNP o Generador tacmetro (taco) o Carga-
dor alternador con Terminal W.
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

DEEP SEA ELECTRONICS PLC

El mdulo 5110, es un Control de Arranque Automtico de Motor, que est diseado para cump-
lir con las exigentes especi caciones de los fabricantes de equipo original. El mdulo se usa para
arrancar y parar un motor, indicando el estado de operacin y las condiciones de falla, deteniendo
automticamente el motor e indicando la falla del equipo por medio de un display gr co en el
panel frontal. Temporizadores y alarmas pueden ser seleccionadas y modi cadas por el usuario.
Los ajustes pueden hacerse usando el editor frontal del panel, realizando cambios en campo sin
necesidad de equipo especial.

La operacin del mdulo es mediante botones en la parte frontal, con los modos: Paro, Manual y
Auto.

El mdulo incorpora un control de microprocesador y provee de una comprensible lista de tempori-

zadores y secuencias pre-con guradas.
Esto permite lograr especi caciones complejas.

Mltiples canales de alarma proveen de un control de las siguientes condiciones.

- Baja y sobre velocidad.

- Falla del alternador.
- Paro de emergencia.
- Baja presin de aceite.
- Alta temperatura de agua.
- Falla de arranque.
- Falla de regreso a reposo.
- Prdida de la seal de velocidad.

Adicionalmente, las alarmas de entrada con gurables, pueden ser catalogadas como de indicacin,
alarma o paro. Las alarmas se indicarn mediante un icono y un led.

La serie de mdulos 5110 se han diseado para montaje en panel frontal.

El mdulo se ja en la perforacin con los clips de jacin removibles.

Luego estos, se colocan en la parte posterior.
La conexin es va conectores tipo enchufable. y proveen de medicin elctrica mediante el display,
con los siguientes parmetros:

21
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

- Voltaje de generador L1-N, L2-N, L3-N.

- Voltaje de generador L1-L2, L2-L3, L3-L1.
- Corriente de fase L1, L2, L3.
- Frecuencia de generador (Hz).
- Revoluciones de motor (rpm).
- Presin de aceite (PSI)
- Temperatura de agua (C y F)
- Voltaje de batera.
- Hormetro.

El mdulo acepta las siguientes entradas digitales.

- Paro de emergencia: un contacto NC de entrada positiva.

- 5 entradas totalmente con gurables como alarmas o paro.

Con la excepcin del paro de emergencia, todas pueden ser con guradas ente
contactos NC o NA. Conectados a negativo de batera.
Las 5 entradas totalmente con gurables, pueden seleccionarse como indicacin, precaucin o paro
y pueden ser inmediatas o esperar durante el arranque.

22
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Alternativamente, pueden con gurarse para controlar funciones extra, tales como prueba de lmpa-
ras o entrada de arranque remoto, referirse al manual para detalles.

DESCRIPCIN

Las entradas analgicas estn destinadas a la presin de aceite y la temperatura del agua. Y se
conectan a sensores convencionales, tal como (VDO o DATCON) para proveer de medicin y pro-
teccin. Adicionalmente, pueden ser con gurados para recibir interruptores de contacto como falla
de presin y temperatura.

Salidas de relevador: son para vlvula de combustible y para seal de marcha, as como tres sali-
das con gurables.

Un rango amplio de funciones pueden ser seleccionados para con gurar estas tres salidas, estas
salidas proveen de positivo de batera, re rase al manual para detalles.

CARACTERSTICAS:

- Diseo basndose en micro procesador.

- Arranque y paro automtico.
- Paro automtico con condicin de falla.
- Display gr co.
- Provee de medicin de motor y generador.
- Provee de alarmas e informacin de estado.
- Con guracin de alarmas, temporizadores, entradas y salidas mediante el panel frontal.
- Compatible con los mdulos 5200 para fcil actualizacin.

23
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

ESPECIFICACIONES

Voltaje de operacin:
8 a 35 Vcd continuos.

Cadas en la salida de marcha:

Habilitado para soportar cadas de voltaje
durante la marcha (0 V por 50 mseg).Esto es
logrado sin la necesidad de bateras internas.

Salida de marcha:
16 Amp CD a voltaje de operacin.

Salida de combustible:
16 Amp CD a voltaje de operacin.

Salidas auxiliares:
5 Amp CD a voltaje de operacin.

Temperatura de operacin:
-30C a +70C

Corriente de operacin:
320 mA a 12 Vcd; 215 mA a 24 Vcd.

Corriente de reposo:
175 mA a 12 Vcd; 95 mA a 24 Vcd.

Rango de Entrada de generador:

15V (L-N) a 300V (L-N) 3 Fases 4Hilos CA
(+20%)

Frecuencia del generador:

50-60 Hz. a la velocidad sensada.
(Minimo 15VCA L-N)

Entrada de captor magntico:

+/- 0.5 V a 70 V pico.

24
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Frecuencia de captor magntico:

10,000 Hz (max) a la velocidad sensada.

Falla del alternador/Rango de Exitacin:

0 V a 35 V

Dimensiones:
240mm x 172mm x 57mm
(9 x 6 x 2 )

Corte en Panel
220mm x 160mm (8.7 x 6.3)

Mximo espesor del Panel:

8mm (0.31)

25
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

CONEXIONES TPICAS

CONEXIONES TIPICAS Deep Sea Electronics Plc se reserva el derecho de hacer cambios en la
especi cacin sin previo aviso.

26
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Algunos interruptores de transferencia, van 2. Cuando se presenta alguna falla de

equipados con proteccin trmica y magntica
la cual dependiendo del modelo de interruptor
puede ser o no ajustable. Para proteger al gen-
erador as como a las lneas y carga en caso de
algn corto circuito o una sobrecarga constante.
8.2. Circuito de control de transferencia
energa, manda la seal al grupo generador para
que arranque.
3. Cuando el genset alcanza el voltaje y
frecuencia nominal, el control lo detecta y per-
mite que se realice la transferencia y as proveer
la energa elctrica necesaria para soportar la
carga suministrada por el genset.

El circuito de control de transferencia esta 4. Cuando regresa la energa de la Red

provisto por el Control del grupo electrgeno el
cual por lo general se encuentra montado en el
gabinete donde se encuentra la transferencia y
es el que se encarga de realizar las siguientes
funciones:
elctrica comercial, el control lo detecta, se en-
carga que la retransferencia se realice y hace
parar el genset.
8.3. Modelos de interruptores.

Censar el voltaje de la red de normal a travs
del Sensor de voltaje, el cual puede detectar
las siguientes fallas de la red, dando la seal
de arranque al grupo electrgeno:
o Alto voltaje o Bajo voltaje o Inversin de
fase o Ausencia de voltaje en alguna o to-
das las fases
De acuerdo a los requerimientos del genset y del
cliente, se seleccionan el tipo de interruptores de
transferencia, mas adecuado, de modo que s-
tos forman parte integral de cada unidad cuando
salen de fbrica.

NOTA: Dependiendo del fabricante del

control, el sensor de voltaje puede estar
integrado en el control, o puede ser un
elemento adicional siendo una condicin
de que todos los grupos electrgenos au-
tomticos lo lleven.

Las caractersticas de los controles las podemos

ver en el apartado 6 "Introduccin a los Con-
troles".
Opera bajo las siguientes circunstancias:
Transferencia ABB Interruptor puede variar
1. Detecta el voltaje de la Red (Fallas en segn modelo .
la red).

27
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

28

8.4. Cargas
La clasi cacin de los interruptores de transfer-
encia, se hace atendiendo principalmente al ran-
go de corriente que puede conducir o manejar,
siendo el rango mximo el expresado, en forma
continua.
Adems del rango mximo mencionado, se ha
de tomar en cuenta, la mxima capacidad inter-
ruptiva y de corriente de arranque.
Muchos tipos de carga, demandan ms corriente
al arranque que en servicio, por ejemplo: Los mo-
tores demandan cinco veces aproximadamente
la corriente nominal al arranque. Ms importante
an, las lmparas incandescentes demandan 18
veces su corriente normal durante el primer in-
stante de operacin (0.3 seg.). Por lo tanto los
contactos debern de tener la capacidad trmica
adecuada para soportar stas corrientes, de lo
contrario se soldaran.
La mxima capacidad interruptiva es la corriente
mxima que puede ser interrumpida en un tiem-
po determinado por los contactos al abrirse y
marcan un rango el cual no es su ciente requis-
ito para el interruptor, si no que debe ser capaz
de interrumpir mayores corrientes inductivas,
como por ejemplo, la del rotor bloqueado.
El arco que se produce depende del tipo de car-
ga; inductiva, resistiva capacitiva, ya que no es
igual el efecto. Algunos fabricantes especi can
sus equipos, haciendo diferencias si se trata de
cargas inductivas (motores) lmparas de tung-
steno solamente.
8.5. Velocidad de operacin
Se entiende por velocidad de operacin, el tiem-
po que el control utiliza por transferir la carga de
la alimentacin del servicio normal (que fall) al
servicio de emergencia.
29
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
El tiempo de interrupcin solamente, no tiene
mayor importancia, comparado con el tiempo
que tarda el genset en arrancar (5 a 10 seg.).
Pero en la transferencia, ste tiempo si puede
llegar a ser importante.
La velocidad de retransferencia de los inter-
ruptores de transferencia IGSA es aproximada-
mente de 50 milisegundos para capacidades
menores de 400 Amps. y de 300 milisegundos
como mnimo para capacidades mayores.
En ambos casos, para formar una idea apenas
se alcanza a apreciar como un destello par-
padeo de luz.
Cuando falla la energa comercial, siempre ex-
iste un tiempo de ausencia de energa, o sea
mientras arranca el genset y se hace la trans-
ferencia de 5 a 10 seg. Lo cual depende de la
capacidad del genset.
Si nuestro caso fuera el de equipos como com-
putadoras equipos en hospitales que no pu-
eden tolerar una interrupcin "tan prolongada",
se deber complementar el equipo automtico
con una unidad de continuidad con lo que se pu-
ede reducir la interrupcin de la energa hasta
0.017 seg. que es menos de un ciclo en 60 Hz.
Si lo que se requiere es eliminar es el tiempo de
ausencia en la retransferencia lo que se necesita
implementar es un sistema de Sincrona, de esa
manera eliminamos el corte de energa en la re-
transferencia de la siguiente forma:
1. El sensor de Voltaje detecta el retorno
de normal, y da la seal al control para que inicie
el proceso de sincrona.
2. Cuando los parmetros elctricos del
genset, son idnticos a los la red elctrica, el
control cierra los dos interruptores. Y el genset
comienza a pasar la carga a la red.
3. El grupo electrogeno pasa la carga de
forma controlada (en rampa), segn kW/s,

programados en el control a la red. Despus de
que el genset no tiene carga, el control abre el
interruptor de emergencia, y comienza el peri-
odo de enfriamiento del genset. Con lo que evi-
tamos el corte de energa en la retransferencia.
Como se puede observar el la siguiente gura.
carga de la lnea de emergencia a la lnea nor-
mal) para asegurar que el voltaje de la lnea nor-
mal se estabilice evitando operaciones innec-
esarias del interruptor de transferencia; una vez
realizada la retransferencia, manda una seal al
circuito de arranque y paro, para que se pare el
grupo electrgeno despus de haber trabajado
un corto tiempo en vaco.
11 SECCION DE PRUEBA.
Lgica de transicin cerrada.
9 SECCION DE CONTROL DE VOLTAJE
DE LA LINEA.
Tiene como funcin "vigilar" que exista el voltaje
adecuado (208, 220, 380, 440, 480) segn sea
el caso, en las lneas de alimentacin de normal
y mandar la seal de arranque y transferencia
cuando el voltaje baja al 88% de su valor nomi-
nal o cae a cero.
Cuando el voltaje se restablece mnimo al 93%
del valor nominal, lo detectan y mandan otra se-
al que indica un ciclo de programacin de re-
transferencia y de la carga, al sistema normal y
paro de la mquina.
NOTA: Dependiendo del fabricante del
control, el sensor de voltaje puede estar
integrado en el control, o puede ser un
elemento adicional siendo una condicin
de que todos los grupos electrgenos au-
30
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
tomticos lo lleven.
10 SECCION DE TRANSFERENCIA Y
PARO. (Donde corresponda)
La seccin de transferencia y paro, tiene las fun-
ciones: de ordenar al interruptor de transferencia
que conecte la carga con la lnea normal o con
la lnea de emergencia, la de retrasar la retrans-
ferencia (pasar la
Como los grupos electrgenos automticas de
servicio pueden llegar a no funcionar cuando
ms se les necesita, se ha incluido en las uni-
dades de transferencia Taiger, un interruptor de
prueba que hace que el genset arranque, trabaje
y pare; con lo cual permite al operador estar se-
guro de que la mquina est en condiciones de
operacin y al mismo tiempo localizar fallas que
pueden ser corregidas oportunamente.
Estos ejercicios, nos permiten cerciorarnos de
que el genset va a funcionar en forma adecuada
cuando haya una falla de energa.
NOTA: Esta operacin se puede llevar aca-
bo de manera programada a mediante un
reloj programador (66).
12 CARGADOR AUTOMATICO DE
BATERIAS. (Donde corresponda)
Una de las fallas frecuentes de arranque del
grupo electrgeno, es la falla de energa de las
bateras, lo cual es debido a que stas se descar-
gan solas cuando estn inactivas, acelerndose
ste proceso en climas extremos (demasiado
fri demasiado calor). Para evitar una posible
falla de arranque por falta de energa, se ha in-
cluido en los circuitos de control un cargador de
bateras, el cual tiene por objeto mantener siem-
pre en ptimas condiciones de operacin a los
acumuladores de los grupos electrgenos.

Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo
16.7)
El mantenedor de batera carga los acumu-
ladores y los mantiene del 95% al 100% de su
carga total, cuando la mquina no est oper-
ando. Esta unidad est conectada a la lnea de
energa normal (C.A. 127V.) bajando el voltaje y
recti cando la corriente para efectuar su trabajo
de carga, de los acumuladores.
Cargador Automtico de Bateras.
13. BOTON DE PRUEBA.
Al oprimir el botn de prueba, se simula la aus-
encia de la red de energa comercial. Con lo que
se logra veri car que el sistema trabaje adecu-
adamente, puesto que arrancamos el genset, y
paramos la unidad. La prueba puede ser con
carga o sin carga.
14 RELOJ PROGRAMADOR 66
(OPCIONAL).
Dado que la bobina del reloj programador, es ali-
mentada en forma continua ya sea por energa
comercial el genset, no surge prcticamente
ningn retraso. El reloj programador, nos sirve
para arrancar peridicamente y en forma pro-
gramada el genset para veri car su funcionami-
ento, esto se logra por medio de su contacto, el
cual se cierra en forma peridica y programada
durante un tiempo ajustable.
31
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Reloj programador
15 SECCION DE INSTRUMENTOS.
A n de monitorear la tensin, la frecuencia, la
corriente, el nmero de horas de operacin del
grupo electrgeno y la energa suministrada, se
han incorporado varios instrumentos que nos
miden dichos parmetros de la mquina.
Los instrumentos nos informan del funcionami-
ento del genset y nos determinan si es normal
no.
Los instrumentos que se proporcionan como en
los grupos electrgenos son:
a) Vltmetro.
b) Amprmetro
c) Frecuencmetro
d) Hormetro
e) Conmutador de Vltmetro.
f) Conmutador de Amprmetro.
NOTA: Los instrumentos que se propor-
cionan con el genset son de acuerdo al
tipo ya sea, manual, semiautomtica o au-
tomtica, o de acuerdo a especi cacin
por parte del cliente.

Estos instrumentos se pueden localizar al frente
del tablero de control del grupo electrgeno.
15.1 Vltmetro.
Este instrumento mide el voltaje de salida entre
fases del generador y por medio del conmutador,
es posible obtener las lecturas del voltaje entre
dos de cualquiera de las tres fases.
Vltmetro.
15.3 Frecuencmetro. (segn modelo)
Este instrumento mide la frecuencia elctrica que
produce el generador, tanto la frecuencia como
las R.P.M. del motor son importantes, pues ex-
isten algunos equipos elctricos que no trabajan
adecuadamente cuando no existe la frecuencia
nominal del equipo.
Frecuencmetro.
32
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
15.2 Amprmetro.
Este instrumento mide la corriente que propor-
ciona el generador a la carga en cada fase. Est
conectado al conmutador del amprmetro, por
medio de ste es posible medir la corriente en
cada fase con un mismo instrumento. El rango
del amprmetro se selecciona de acuerdo a la
potencia del genset.
Amprmetro.
15.4 Horometro.
En ste instrumento se registra el nmero de
horas que el genset ha operado, pudiendo apli-
car de esta forma el programa de mantenimiento
preventivo a la mquina en el tiempo adecuado,
as como, diagnosticar si necesita revisiones
mayores.
Horometro.

15.5 CONMUTADOR DE AMPERMETRO Y
CONMUTADOR DE VOLTMETRO.
A travs de estos dos instrumentos, es posible
tener un slo amprmetro y un solo vltmetro y
realizar lecturas en las tres fases de salida del
generador, tanto de corriente como de voltaje re-
spectivamente.
Conmutador vltmetro.
Conmutador amprmetro.
16 MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELEC-
TROGENO
Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro
grupo electrgeno se requiere de un buen pro-
grama de mantenimiento, el cual debe efectu-
arse, solo por tcnicos cali cados, se recomien-
da realizar una bitcora, con el propsito de
acumular datos, para poder desarrollar el pro-
grama de mantenimiento.
En general el grupo electrgeno debe manten-
erse limpio. Evitar que se acumule suciedad,
lquidos, capas de aceite sobre cualquier super-
cie.
33
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA
Cuando se requiera realizar limpieza al
grupo electrgeno, esta debe hacerse con
el grupo electrgeno sin operar, para evi-
tar cualquier posible accidente
No utilizar solventes in amables para re-
alizar la limpieza externa del grupo elec-
trogeno
En caso de ser caseta acstica, cualqui-
er desprendimiento de material se debe
reemplazar para evitar que este material
sea absorbido por el radiador
16.1 Mantenimiento preventivo
Dependiendo de la operacin del grupo elec-
trgeno varan los requisitos de mantenimiento
preventivo, relativo al motor.
Los intervalos de mantenimiento para el motor
se detallan en el manual propio del motor provis-
to por el fabricante. Suministrado con este man-
ual, el cual contiene informacin detallada sobre
el mantenimiento del motor. Tambin incluye
una amplia gua de localizacin y eliminacin de
averas.
16.2 Diariamente veri car.
a) Nivel de refrigerante en el radiador.
b) Nivel de aceite en el crter y/o en el goberna-
dor hidrulico si lo tiene.
c) Nivel de combustible en el tanque.
d) Nivel de electrolito en las bateras, as como
remover el sulfato en sus terminales. Ver man-
tenimiento a bateras

e) Limpieza y buen estado del ltro de aire. El
uso de un indicador de restriccin de aire es un
buen electo para saber cuando esta sucio nues-
tro ltro.
f) Que el precalentador elctrico del agua de en-
friamiento opere correctamente para mantener
una temperatura de 140F.
g) Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o
combustible.
NOTA: Recomendacin de operacin sin
carga del grupo electrgeno, 5 min. Sin
carga comoestandar.
16.3 Semanalmente.
a) Operar el grupo electrgeno con carga, com-
probar que todos sus elementos operen satisfac-
toriamente, durante unos 15 minutos.
b) Limpiar el polvo que se haya Acumulado
sobre la misma o en los
Pasos de aire de enfriamiento.
16.4 Mensualmente.
Comprobar la tensin correcta y el buen estado
de las bandas de transmisin.
a) Cambiar los ltros de combustible de acuerdo
al tiempo de operacin segn recomendacin
del fabricante del motor.
b) Cambiar el ltro de aire o limpiarlo.
c) Hacer operar el grupo con carga al menos
1hora.
f) Efectuar los trabajos de mantenimiento es-
peci cados en el manual del motor
g) Observar que el genset opere siempre con
carga.
(Ver ANEXO 1 y 2).
16.5 Cada 6 meses o 250 horas.
a) Veri car todo lo anterior, inspeccionar el
acumulador y veri car que soporte la carga.
b) Veri car todos los sistemas de
34
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
seguridad, simulando falla de la Red.
c) Darle mantenimiento a la batera, ver (Cp.
16.7)
d) Apretar la tortillera de soporte del silenciador.
e) Veri car los aprietes de las conexiones elc-
tricas.
16.6 Mantenimiento al alternador
Es un componente del sistema elctrico de
carga. Al decir que nuestro grupo electrgeno
cuenta con una/s batera/s sabemos que existe
la necesidad de cargarlo, existiendo dos formas,
a travs de un cargador externo, o a travs del
alternador. Aunque no existe una razn exacta
para darle mantenimiento al alternador como
tal, sin embargo se puede veri car el estado de
este, a travs de una inspeccin peridica de los
devanados del alternador y la limpieza de los
mismos.
16.6.1 Mantenimiento y cuidados del al-
ternador
El mantenimiento menor del alternador es sen-
cillo y se resume en lo siguiente:
1. Limpieza en general al alternador
2. Revisar los baleros y cambiarlos en caso de
ser necesario.
3. Revisar la banda en busca de grietas, o des-
prendimiento de material, Mantener la banda a
su tensin segn lo que indique el fabricante
16.6.2 Mantenimiento Mayor del alterna-
dor consiste en:
1. Prueba de diodos, a travs del ohmetro (en
busca de un diodo abierto), esta prueba de-
pende del tipo de alternador, ya que actualmente
los alternadores tienen integrados los diodos y el
regulador, lo que conocemos como puente de di-
odos, el cual es un elemento, que no tiene repar-
acin, por lo que tiene que ser reemplazado.
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

2. Prueba de devanados a travs del ohmetro

(en busca de una bobina abierta). NOTA: En los motores con dos bandas,
3. prueba de bobina de rotor a travs del ohm- revisar la tensin de la correa delantera
etro (en busca de una bobina abierta). solamente.

Si requiere ajuste, a ojar el perno del soporte del

16.6.3 Tabla de localizacin y eliminacin alternador y la tuerca del perno de montaje. Tirar
de averas del alternador. el bastidor del alternador hacia afuera hasta que
las bandas estn debidamente tensadas.
El alternador no -Banda Floja o -Tensar o cambiar
carga gastada banda IMPORTANTE: No apalancar contra el bas-
-Diodo abierto -Cambiar puente de
-Sin regulacin diodos tidor trasero del alternador ya que este
-Rotor abierto -Cambiar puente de se puede romper. No apretar ni a ojar las
-Alta diodos
resistencia del -Cambiar rotor bandas mientras estn calientes. Apretar
circuito de carga -Veri car las termi- el perno del soporte del alternador y la
nales de la batera
tuerca bien rmes.
Capacidad de -Banda oja o -Tensar o cambiar
carga baja o gastada banda
inestable -Regulador con -Cambiar puente de
fallas diodos
-Puente de diodos -Cambiar puente de 16.7 Mantenimiento a la batera.
abierto o en corto diodos
-Los devanados -Cambiar el deva-
abiertos a tierra o en nado
General: La batera es un conjunto de "celdas"
corto que contienen cierto nmero de placas sumergi-
Excesiva capaci- -Falsos contactos -Limpiar y apretar das en un electrolito. La energa elctrica de la
dad de carga en las las conexiones
conexiones del -Reemplazar el
batera proviene de las reacciones qumicas que
alternador puente de diodos se producen en las celdas, estas reacciones son
-Regulador daado de tipo reversibles, lo que signi ca que la batera
Alternador -Banda Floja o -Tensar o cambiar puede cargarse o descargarse repetidamente.
ruidoso gastada banda
-Poleas desaline- -Alinear poleas Antes de trabajar en las bateras desconectar la
adas -Cambiar baleros alimentacion A.C. para evitar daar los compo-
-Baleros gastados
nentes del control.

16.6.4 Revisin de tensin de banda del PELIGRO

alternador
El gas emitido por las bateras puede ex-
plotar. Mantener las chispas y las llamas
La falta de tensin en las bandas hace que stas
alejadas de las bateras.
patinen, causando el desgaste excesivo de la
cubierta, puntos de friccin, sobrecalentamiento
Nunca revisar la carga de la batera haci-
y patinaje intermitente, lo cual causa la rotura de
endo un puente entre los bornes de la bat-
las bandas.
era con un objeto metlico. Se debe usar
un Vltmetro o un hidrmetro.
La tensin excesiva de las bandas las sobrecali-
enta y estira en exceso, al igual que puede daar
componentes de mando tales como poleas y
ejes.

35

Siempre desconectar el cable de la bat-
era de la Terminal que va al borne NEGA-
TIVO (-) primeramente, y posteriormente
desconectar la terminal del borne POSI-
TIVO (+).
Para volver a conectar la batera se debe
conectar la Terminal al borne
POSITIVO (+) primero y al ultimo conectar
el borne NEGATIVO (-).
Los postes bornes y accesorios relaciona-
dos con la batera contienen plomo, y com-
puestos de plomo, sustancias qumicas
conocidas en el estado de California como
agentes causantes del cncer y tareas re-
productivas. Lavarse las manos despus
de haber manipulado dichos elementos.
NOTA: En las bateras tradicionales
de plomo -acido, inspeccionar el nivel de
electrolito, en caso de estar bajo el nivel,
reponer el faltante con agua para batera
(agua destilada).
ADVERTENCIA
* El acido sulfrico en el electrolito de
las bateras es venenoso. Adems es lo
bastante concentrado para quemar la piel
abrir hoyos en la ropa y causar ceguera si
llega a salpicar los ojos.
El peligro se evita si se realiza de la siguiente
manera.
1. Se debe utilizar Guantes de goma y
lentes de Seguridad.
2. El llenado de las bateras debe ser en
un lugar bien ventilado.
3. Se debe evitar los derrames y el goteo.
4. No se debe aspirar los vapores del
acumulador, al agregar electrolito.
En caso de derramarse acido al cuerpo re-
alizar lo siguiente:
36
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
1. Enjuagar la piel con abundante agua
2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para
neutralizar el acido.
3. Enjuagarse los ojos con abundante
agua durante 10-15 minutos y pedir atencin
medica de inmediato.
En caso de tragar acido:
1. Beber gran cantidad de agua o leche.
2. Despus beber leche de magnesia,
huevos batidos o aceite vegetal.
1. - Mantener las bateras limpias, remov-
iendo la suciedad con un trapo hmedo, o con
agua y detergente si es necesario, adems veri-
car que las conexiones estn limpias y apreta-
das
PRECAUCION: En caso de que los bornes
y la Terminal se encuentren sulfatados,
ojar la Terminal y lijar el poste y la pinza,
posteriormente lavar los bornes y termina-
les con una solucin 1 parte de bicarbo-
nato de sodio, a 4 partes de agua y cepil-
lar. Posteriormente apretar rmemente
todas las conexiones. Se puede cubrir los
bornes y terminales de la batera con una
mezcla de vaselina y bicarbonato de sodio
para retardar que se sulfaten.
2. - Mantener la/s batera/s bien cargadas,
especialmente en climas extremoso, demasiado
fri demasiado calor, utilizando un cargador de
bateras.
16.7.1 Funcionamiento del cargador.
(donde proceda)
Cuando el cargador esta conectado a la red
de alimentacin y la batera esta conectada al
cargador, puede comenzar el procedimiento de
carga, El rgimen de carga depende de la ca-
pacidad Amperio.
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

hora de la batera, el estado de la batera, y el 16.7.3 Con guracin de las conexiones

nivel actual de carga de la batera. de las bateras.

La corriente de carga disminuye a medida que

la batera empieza a cargarse y continuara dis-
minuyendo a medida que aumenta el voltaje de
la batera.

16.7.2 Para comprobar el estado de carga

de las bateras.

Se debe dejar reposar las bateras durante

un corto periodo de tiempo con el cargador
desconectado. Despus comprobar el peso es-
peci co de cada celda utilizando un densmetro.

PRECAUCION: El cargador de
bateras provisto en los grupos elec-
Anomala Posible falla Solucin
trgenos Taiger, no sobre carga las bat-
-Banda Floja o Conexiones incor- Veri car las conex-
eras, ya que cuando este detecta que el gastada rectas o daadas iones y limpiar las
nivel de carga en las bateras es del 100%, -Poleas desaline- Batera sulfa- terminales
adas tada, en mal -cargarla en un
este permanece en otacin (mantiene -Baleros gastados estado(vieja) equipo de mayor
cargando la batera en mili amperes y no -Tensar o cambiar Sin corriente de capacidad
No hay corriente de la red -Reemplazarla
en amperes como en el proceso de car- carga Comprobar la
ga), por lo que no existe la necesidad de alimentacin del
desconectarlo. cargador
El indicador no Indicador defectuo- Comprobar la cor-
muestra corriente so. Toma incorrecta riente de carga con
de carga de voltaje un amprmetro
ADVERTENCIA Comprobar que la
toma de corriente
Antes de conectar el cargador de bateras, de la red sea del
a las bateras este debe estar apagado, ya voltaje adecuado

que de no hacerlo as, este se daa perma-

Las terminales se Conexiones defec- Limpiar los termi-
nentemente. calientan en tuosas de las nales y volver a
Siempre desconectar primero el carga- exceso bateras. conectar
Tornillos de las Limpiar y apretar
dor de bateras y despus la batera. terminales ojos los tornillos del las
terminales
El rgimen de Batera vieja o El cargador no
carga no disminuye daada tiene fallas, la bat-
era no admite toda
la carga. Compro-
bar el estado de la
batera y sustituirla
si es necesario.

37

16.8.1 Mantenimiento al radiador.
(Procedimientos)
Limpieza exterior: Si el grupo electrgeno op-
era bajo condiciones polvorientas la
suciedad en el radiador puede llegar a obstru-
irse debido al polvo e insectos, etc., provocando
un bajo rendimiento del radiador. Por lo que se
debe, eliminar regularmente los depsitos de
suciedad, para esta operacin podemos utilizar
un chorro de vapor o agua a baja presin y en
caso de ser necesario podemos utilizar deter-
gente. Dirigir el chorro de vapor o agua, desde la
parte frontal del radiador hacia el ventilador, ya
que si el chorro se dirige en otra direccin, desde
el ventilador hacia la parte posterior del radiador
lo que haremos ser forzar los depsitos acumu-
lados hacia el interior del radiador. Asegrese de
tallar en la direccin de las rejillas, no en contra,
ya que el metal es frgil y fcilmente puede per-
der su forma.
PRECAUCION: Al realizar esta operacin,
el grupo electrgeno, deber estar fuera
de operacin y debemos procurar cubrir el
motor/generador, para evitar que el agua
se ltre en este.
PRECAUCION: No se debe subir
al motor para evitar daar los sensores del
motor.
Limpieza interior: Se pueden formar incrus-
taciones en el sistema, debido a que este solo
se lleno con agua sin anticorrosivos durante un
largo tiempo.
El radiador cuente con una vlvula de drenaje,
que facilite el drenado del radiador. Simplemente
desenrosque la vlvula y permita que el anticon-
gelante uya hacia el depsito que usted dispu-
so para el anticongelante usado.
38
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
SEGURIDAD: Al realizar esta operacin se
debe usar guantes de trabajo y lentes de
seguridad (recuerde que el refrigerante es
txico)
Ahora usted ya est listo, para enjuagar el radia-
dor. Simplemente tome su manguera e inserte
la boquilla en el ori cio del radiador y djela
uir hasta llenarlo. Entonces abra la vlvula de
drenado y deje salir todo el contenido a la charo-
la. Repita el procedimiento hasta que el agua
corra limpia, y asegrese de que el agua usada
sea guardada en el recipiente que dispuso, as
como lo hizo con el refrigerante usado.
El siguiente paso es revisar las abrazaderas
y las mangueras del radiador. Hay dos man-
gueras: una en la parte superior del radiador que
drena el refrigerante caliente del motor y otra en
el fondo que lava el motor con refrigerante fres-
co. El radiador debe estar drenado para poder
cambiar las mangueras, as que revisarlas an-
tes del proceso es una buena idea. As que, si
usted encuentra rastros de que las mangueras
tienen fugas o resquebrajamiento o las abrazad-
eras se ven oxidadas, las puede cambiar antes
de iniciar el proceso de rellenado del radiador.
Una consistencia suave, blandita es una buena
indicacin de que necesita mangueras nuevas
y si solo descubre estas seales en solo una
manguera, sigue siendo una buena idea cambiar
ambas. Despus de haber hecho dicha revisin,
se puede rellenar el radiador con lquido refrig-
erante nuevo.
ADVERTENCIA
El drenado apropiado de los refrigerantes
usados es muy importante. Los refriger-
antes son altamente txicos pero tienen
un olor "dulce" que puede resultar atrac-
tivo para nios y animales. No se debe de-
jar drenar los uidos si uno no est al pen-
diente y nunca hacer el drenado directo al
suelo.

El sistema de enfriamiento del motor se llena
con lquido refrigerante para brindar proteccin
contra la corrosin, la erosin y picaduras de las
camisas de los cilindros y proteccin de conge-
lacin a -37C (-34F) durante todo el ao.
39
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Es preferente utilizar el refrigerante que el fabri-
cante del motor recomienda, aunque en el mer-
cado existen refrigerantes que cumplen con las
mismas especi caciones y mas.

IMPORTANTE
La seleccin del lquido refrigerante debe ser
de acuerdo al tipo y especi caciones provistas
por el fabricante del motor en el manual de oper-
acin del motor.
ADVERTENCIAS
No emplear lquidos refrigerantes que con-
tengan aditivos antifugas en el sistema de
enfriamiento. Ya que estos al degradarse
se incrustan en las paredes del sistema de
refrigeracin, disminuyendo la e ciencia
del sistema de enfriamiento, incluso pu-
ede llegar a daar la bomba de agua.
Los refrigerantes de tipo automotriz, No
cumplen con los aditivos apropiados para
la proteccin de motores diesel para ser-
vicio severo, por lo cual se sugiere no em-
plearlos.
40
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
NOTA: los lquidos refrigerantes para mo-
tores diesel contienen una combinacin de
tres agentes qumicos:
Glicol etilnico (Anticongelante)
Aditivos inhibidores
Agua de buena calidad
Los refrigerantes que satisfacen las normas
D5345 de ASTM (para refrigerante prediluido) o
D4985 de ASTM (para concentrado de refriger-
ante) requieren una carga inicial de aditivos de
refrigerante.
16.8.2 Reabastecimiento de aditivos de
refrigerante
La concentracin de aditivos de refrigerante dis-
minuye gradualmente durante el funcionamiento
del motor. Es necesario restituir los inhibidores
peridicamente.
El funcionamiento del motor sin aditivos de re-
frigerante apropiados da por resultado un au-
mento en la corrosin, erosin y

ADVERTENCIA
Una solucin de solo glicol etilnico y agua
no da la proteccin apropiada al motor, ya
que los aditivos qumicos en el refriger-
ante, reducen la cantidad de burbujas de
vapor en el refrigerante y ayudan a formar
una pelcula protectora en las super cies
de las camisas. Esta pelcula acta contra
los efectos perjudiciales producidos por la
cavitacin.
En caso de que por razones circunstancial-
es se deba utilizar agua para el radiador es
importante el agua de buena calidad para
el sistema de enfriamiento, se recomienda
utilizar agua desmineralizada, destilada o
desionizada para mezclar con el concen-
trado del refrigerante, RECUERDE QUE
NO ES RECOMDABLE RELLEANAR CON
AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA QUE
DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA
DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
16.8.3 Tapn presurizado
El tapn del radiador es un elemento que se
presuriza cuando el motor opera a su tempera-
tura de trabajo, para que aumente el punto de
ebullicin del agua, es decir para que el agua
no hierva y se produzca vapor, y este vapor no
genere burbujas, las cuales reducen la e ciencia
del sistema de enfriamiento, una de las causas
de calentamiento en los motores de combustin
interna.
PELIGRO: Se debe veri car que el tapn
del radiador se encuentre rmemente
apretado, y que el empaque de hermetici-
dad entre el tapn y radiador se encuentre
en buen estado, libre de incrusta-
ciones, roto o sucio buen estado, li-
bre de incrustaciones, roto o sucio.
41
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
16.9 Mantenimiento al sistema de lubri-
cacin.
IMPORTANTE
El sistema de lubricacin del motor debe
llenarse y cebarse con aceite que cumpla
con la clasi cacin y viscosidad recomen-
dadas por el fabricante del motor.
16.9.1 Clasi cacin API para lubricantes
El aceite lubricante recomendado para los mo-
tores diesel de aspiracin natural o turbo alimen-
tados debe de cumplir con las especi caciones
necesarias, segn las recomendaciones del fab-
ricante del motor para el funcionamiento satis-
factorio bajo casi cualquier condicin.
IMPORTANTE
Una vez seleccionado el tipo de lubricante
no mezclarlo con otro de diferente clasi -
cacin o marca.
16.9.2 Viscosidad
La viscosidad es la principal caracterstica de los
lubricantes. Es la medida de la uidez a determi-
nadas temperaturas. Si la viscosidad es dema-
siado baja el lm lubricante no soporta las car-
gas entre las piezas y desaparece del medio sin
cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-
metal.
Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante
no es capaz de llegar a todos los sitios en donde
es requerido. Al ser alta la viscosidad es nec-
esaria mayor fuerza para mover el lubricante
originando de esta manera mayor desgaste en la
bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar
rpidamente en el arranque en fri. La medida
de la viscosidad se expresa.

comnmente en dos sistemas de unidades
SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CEN-
TISTOKES (CST). El aceite que puede satisfac-
er los requerimientos de baja y alta temperatura
de operacin esta designado como aceite de
grados mltiples (multigrado). La mayora de los
fabricantes de motores recomiendan el uso de
aceite multigrado en sus motores, ya que tiene
mltiples ventajas, mejora el arranque en fri
disminuyendo el desgaste, ahorro de combusti-
ble, mejora la viscosidad a altas temperaturas,
evita la formacin de depsitos y lacas de aceite
por alta temperatura.
16.9.3 Caractersticas API
La clasi cacin API (Instituto Americano del
Petrleo) de dos letras identi ca el tipo de mo-
tor y calidad del aceite. La primera letra indica
el tipo de motor para el cual el aceite est dise-
ado. La segunda letra indica el nivel de calidad
API. Cuanto mayor es la letra alfabticamente,
ms avanzado es el aceite y por lo tanto mayor
es la proteccin para el motor
De esta forma, para motores a gasolina se esta-
bleci la letra "S" de Spark (buja en ingls) para
relacionar con el principio de ignicin por chispa
que se utiliza en este tipo de motores, seguida
de las letras "A" hasta la "L" para representar la
evolucin en orden alfabtico de los grados de
clasi cacin que se han desarrollado en forma
sucesiva, siendo mayores los requerimientos
por calidad a medida que progresa la letra del
alfabeto.
16.9.4 Clasi cacin API
SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES ' C "
COMBUSTIN POR COMPRESIN
CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de alta calidad
42
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de baja calidad
CC Para servicio de motores diesel y gasolina
CD Para servicio de motores diesel
CDII Para servicio de motores diesel de 2tiempos
CE Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado
de 4 tiempos
CF Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiem-
pos de inyeccin
CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta
velocidad
En cuanto a los aceites para motores diesel,
la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra
inglesa "Compression" por tratarse de aceites
para motores cuyo principio de ignicin es por
compresin y una letra en serie alfabtica que
representa la evolucin del nivel de calidad.
16.9.5 Varilla de medicin
Para revisar el nivel de aceite, cuando el motor
no se encuentra en operacin el motor cuenta
con una varilla de medicin la cual tiene marcas
de bajo y alto nivel, las cuales nos indican el niv-
el de aceite en el crter, para tener una lectura
precisa de la cantidad de aceite, se recomienda
que el motor se encuentre parado por un tiem-
po de al menos 15 minutos, antes de revisar el
aceite, con la nalidad de que el aceite que se
encuentra en las venas de lubricacin, paredes
y elementos, baje al crter.
16.9.6 Operacin de mantenimiento.
Una buena operacin en el sistema de lubri-
cacin del motor es primordial para el buen fun-
cionamiento del grupo electrgeno. Cambios de
ltros de aceite y el tipo correcto de aceite y los
periodos de cambio.
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

16.9.7 Tabla de localizacin y eliminacin

de averas del sistema de combustible

Anomala Posible falla Solucin

Alto consumo -fuga de aceite - Cambio de
de aceite -Aceite fuera juntas o sellos
de especi cacin - Realizar cambio
- Tiempos largos de aceite a uno
adecuado

ADVERTENCIA lubricacin). Esta operacin es Opcional. Ya que

* La falta de lubricacin o mala lubricacin
pueden causar daos permanentes en el
motor (desbielado) por lo cual se debe
seguir un programa de mantenimiento del
motor segn las especi caciones del fab-
ricante.
16.9.8 Cambio de aceite.
PELIGRO
Antes de iniciar alguna operacin de man-
tenimiento en el grupo electrgeno se
debe desconectar la batera del grupo,
para que bajo cualquier circunstancia el
grupo NO arranque. Ya sea por descuido o
en automtico poniendo en peligro la inte-
gridad fsica del operador.
no se contamina el aceite nuevo con el aceite
degradado, no apretar con cincho de cafena .
Despus de que el motor estuvo operando a ba-
jas revoluciones por un periodo corto de tiempo,
se realiza lo mismo que en el paso (1)
3. Drenar en caso de que se haya reali-
zado el paso (2). quitar los ltros sucios de aceite
y dejar escurrir.
4. Poner el tapn del dren o cerrar la vl-
vula de drenado de aceite.
5. Agregar aceite nuevo, que cumpla con
las especi caciones, tipo y que sea la cantidad
adecuada.

16.9.9 Procedimiento para el cambio de 6. Arrancar el motor por unos minutos y

aceite.
1. Quitar tapn de drenado de aceite
y dejar que uya el aceite del motor hacia el
depsito que usted dispuso para el aceite usado.
2. (Opcional) Agregar aceite con una vis-
cosidad menor y hacer funcionar el motor a ba-
jas revoluciones por un periodo de tiempo corto.
(esta es una operacin de lavado del sistema de
apagarlo, esperar 15 minutos en lo que se es-
curre el aceite de las partes mviles y paredes al
crter.
7. Veri car que el nivel de aceite se en-
cuentre en el nivel correcto, de acuerdo a la va-
rilla de medicin de aceite. Rellenar en caso de
que el nivel este bajo.

43

16.9.10 Procedimiento para el cambio del
ltro de aceite
Los ltros se cambian cada que se realiza el
cambio de aceite, (de acuerdo a las horas de
operacin del equipo cada seis meses).
1. Limpiar la zona alrededor del los ltros
2. Usar una llave especial para retirar el
ltro de aceite
3. Llenar el ltro nuevo con aceite (del
mismo con el que se hizo el cambio)
4. Aplicar una capa delgada de aceite lu-
bricante a la empaquetadura antes de instalar el
ltro.
5. Girar el ltro a mano hasta que este
apretado y no tenga fugas.
44
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
La calidad y contenido de azufre del combustible
diesel debern satisfacer todas las reglamenta-
ciones de emisiones existentes en la zona en la
cual se usa el motor.
Si se usa combustible diesel con ms de 0.05%
(500 ppm) de azufre, reducir el intervalo de cam-
bio del aceite y ltro en 100 horas.
Si se usa combustible diesel con un contenido
de azufre mayor que 0,5% (5000 ppm), acortar
el intervalo de servicio en
50%.
16.9.11 Seleccin del aceite para motor
segn rango de temperaturas.
No se recomienda usar combustible diesel con
un contenido de azufre mayor que 1.0%
(10,000 ppm).
16.9.12 Mezcla de lubricantes
ADVERTENCIA
Evitar la mezcla de aceites de marcas o
tipos diferentes. Los fabricantes de lubri-
cantes aaden aditivos a sus aceites para
obtener propiedades determinadas o para
cumplir ciertas especi caciones.
La mezcla de aceites diferentes puede re-
ducir la e cacia de los aditivos y cambiar
la calidad del lubricante.

16.9.13 Lubricantes alternativos y sint-
ticos
Las condiciones de ciertas reas geogr cas
pueden exigir la utilizacin de lubricantes o tc-
nicas de lubricacin especiales que no guran
en el Manual del Operador.
Es posible que algunos lubricantes no estn dis-
ponibles en la zona.
En este caso, consultar con el fabricante del mo-
tor, quien le proporcionar la informacin y reco-
mendaciones ms actualizadas.
Pueden utilizarse lubricantes sintticos cuando
cumplan las especi caciones indicadas.
16.9.14 Uso de registros de lubricacin y
mantenimiento
1. Observar el hormetro con regularidad
para llevar un registro del nmero de horas de
funcionamiento del motor.
2. Revisar el registro con regularidad
para identi car cundo el motor requiere servi-
cio.
3. Efectuar TODOS los procedimien-
tos de servicio correspondientes a un intervalo
dado. Anotar la cantidad de horas (tomada de
los registros de servicio) y la fecha en los es-
pacios dados. Para una lista completa de todos
los procedimientos de servicio y sus intervalos
correspondientes, consultar la tabla de referen-
cia rpida cerca del comienzo de la seccin de
Lubricacin y mantenimiento.
16.10 Mantenimiento al sistema de ad-
misin de aire.
Restriccin de admisin de aire.
IMPORTANTE: La restriccin mxima de
admisin de aire es de 3.5 kPa (0.03 bar)
45
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
(0.5 psi) (14 in.) H 2 O. Un ltro de aire ta-
pado producir una restriccin excesiva e
la admisin de aire y reducir el suminis-
tro de aire al motor.
En caso de tener instalada Vlvula descar-
gadora de polvo.
Comprimir la vlvula descargadora, en el con-
junto del ltro de aire para expulsar el polvo
acumulado. Si la vlvula descargadora de polvo
est obstruida, quitarla y limpiarla. Sustituir si
tiene daos.
IMPORTANTE: No hacer funcionar el mo-
tor sin la vlvula descargadora de polvo
instalada, en caso de que lleve.
Si tiene indicador de restriccin (B) de la toma
de aire, revisarlo. Prestar servicio al ltro de aire
cuando el indicador est rojo.
16.10.1 Revisin del sistema de admisin
de aire
IMPORTANTE: No debe haber
fugas en el sistema de admisin de aire.
No importa cun pequea sea la fuga, sta
puede resultar en daos al motor debido a
la entrada de polvo y suciedad abrasivos.
1. Revisar si tienen grietas las man-
gueras (tubos). Sustituir segn sea necesario.
2. Revisar las abrazaderas de los tubos
que conectan el ltro de aire al motor y al tur-
boalimentador, si lo tiene. Apretar las abrazad-
eras como sea necesario. Esto ayuda a evitar
que la suciedad entre por las conexiones sueltas
al sistema de admisin de aire, lo que causara
daos internos al motor.
3. Si el motor tiene una vlvula de cau-
cho para la descarga de polvo, inspeccionarla en
el fondo del ltro de aire, en busca de grietas u
obturaciones. Sustituir segn sea necesario.

IMPORTANTE: SUSTITUIR el elemento
del ltro primario de aire SIEMPRE que
la marca roja del indicador de restriccin
est visible o que se registre un vaco de
por lo menos 3.5 kPa (14 in.) H 2 O, o que
el elemento est roto o visiblemente sucio.
4. Probar el funcionamiento correcto del
indicador de restriccin de aire. Reemplazar el
indicador segn sea necesario.
IMPORTANTE: Si no tiene indicador de
restriccin, sustituir los elementos del l-
tro de aire cada 500 horas 12 meses, lo
que ocurra primero.
5. Quitar e inspeccionar el elemento pri-
mario del ltro de aire. Dar mantenimiento segn
sea necesario.
16.10.2 Recomendaciones generales.
Reglas que deben observar para el buen fun-
cionamiento de su equipo.
1. Procure que no entre tierra y polvo al motor, al
generador y al interior de los tableros de control
y transferencia.
2. Conserve perfectamente lubricado el motor
y la chumacera o chumaceras del generador y
excitatriz.
3. Cercirese que est bien dosi cado el com-
bustible para el motor.
4. Compruebe que al operar el genset se con-
serve dentro de los rangos de operacin:
a) Temperatura del agua 160 a 200F.
a) Presin de aceite 40 a 60 Lbs.
b) Voltaje 208, 220, 440, 480V.
c) Frecuencia 58 a 62 Hz.
d) Corriente cargador de batera 0.8a 3Amps
46
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
PRECAUCION: Los valores de presin en
motores a partir de 600kW - 3000kW son
mayores, por lo que se recomienda, veri -
car el manual de operacin del motor.
5. Los motores nuevos traen un aditivo que los
protege de la corrosin el cual dura 12 meses,
despus de ste perodo deber cambiarse el
agua y ponerle nuevamente aditivo, adems evi-
tar fugas y goteras sobre partes metlicas.
Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelan-
te en la mezcla recomendada por el fabricante
del motor dependiendo de la zona donde se ubi-
car y trabajar el grupo electrgeno.
En general hay que prevenir y evitar la corrosin
a toda costa de los componentes del grupo elec-
trgeno.
6. Hay que procurar que se cuente siempre con
los medios de suministro de aire adecuados por
ejemplo:
a) Aire limpio para la operacin del motor.
b) Aire fresco para el enfriamiento del motor y
generador.
c) Medios para desalojar el aire caliente.
7. Compruebe siempre que el grupo electrgeno
gira a la velocidad correcta por medio de su fre-
cuencmetro o tacmetro.
8. Entrese del buen estado de su equipo, para
que cuando se presente una falla por insigni -
cante que sta sea, se corrija a tiempo y adecu-
adamente, para tener su equipo en condiciones
ptimas de funcionamiento.
9. Implante un programa para controlar el man-
tenimiento del grupo electrgeno. Elabore una
bitcora para anotar todos los datos de la vida
del grupo, y por medio de ella compruebe la cor-
recta aplicacin del mantenimiento

17 Instrucciones para la instalacin del ADVERTENCIA
grupo electrgeno. Los gases de del escape del motor implican
Nivelacin, anclaje y montaje: El grupo motor
generador deber montarse sobre una base de
concreto previamente construida, nivelarse y -
jarse con taquetes de expansin con anclas
ahogadas en la base de concreto.
Si por caractersticas propias la instalacin no
se pudiese construir la base cimentacin, se de-
ber colocar amortiguadores de resorte a todos
los equipos entre el piso y el chasis.
La cantidad de amortiguadores viene especi -
cada en el plano de arreglo general del grupo
electrgeno.
17.1 Sistema de escape.
La salida de gases deber hacerse por medio de
tubera de acuerdo a la salida del tubo de escape
sin reducciones, conectndose al tubo exible
del motor, uniendo dicha tubera con bridas, so-
portndose adecuadamente con solera de erro
cadenas exibles todo el tramo de tubera y en
forma individual por su propio peso el silencia-
dor, con el objeto de que el tubo exible pueda
hacer perfectamente su funcin y no quede car-
gado el escape en el mltiple de la salida o tur-
bocargador de la mquina, considerndose una
distancia no mayor de 15 metros y 3 cambios
de trayectoria como mximo; si se requiere una
distancia mayor de 15 metros y ms cambios de
trayectoria, favor de consultar con la fbrica las
dimensiones de la tubera.
Cuando la terminacin del escape, es en forma
horizontal, bastar con realizar en la punta del
tubo un corte pluma o cuello de ganso. Si la ter-
minacin es en forma vertical deber ponrsele
un papalote o un gorro chino.
47
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
un riesgo para el personal
Si el grupo electrgeno esta instalado den-
tro de un cuarto de maquinas, los gases de
escape del motor deben dirigirse hacia el ex-
terior a travs de una tubera libre de fugas.
Asegurar que el silenciador y tubera del es-
cape estn libres de productos combustibles,
adems de que cumplan, con las normas de
seguridad para la proteccin del personal.
El punto primordial al disear el sistema de es-
cape es no exceder la contrapresion permitida
por el fabricante del motor. Una contrapresion
excesiva afectara gravemente el rendimiento del
motor. Para limitar la contrapresion el sistema de
escape debe cumplir con ciertos criterios.
Debe utilizarse una conexin exible
entre el colector y los tubos de escape, para dis-
minuir la vibracin del motor a los tubos y para
compensar la expansin trmica.
Veri car que el silenciador y la tubera
del escape estn rmemente soportadas, para
eliminar el esfuerzo en el mltiple de escape el
cual puede producir grietas.
Cualquier tubo horizontal o vertical de-
ber tener una inclinacin con respecto al mo-
tor y estar dotados de puntos de drenaje en las
partes mas bajas, para evitar que entre agua al
interior del motor.
NOTA: Emplear Garlock en las bridas para
sellar cualquier fuga.

17.2 Sistema de alimentacin de com-
bustible.
Las mquinas diesel-elctricas por lo general
tienen alimentacin y retorno, la alimentacin
deber conectarse de la parte frontal inferior del
tanque de combustible a la conexin de aliment-
acin del motor, saliendo del tanque de combus-
tible con una vlvula de cuadro e interconectn-
dose a travs de una vlvula check a la conexin
de alimentacin del motor. De la conexin de
retorno del motor a la parte frontal superior del
tanque directamente.
La alimentacin y el retorno debern ser con tu-
bera negra, visibles, para poder corregir cualqui-
er fuga fcilmente, la llegada a la mquina de-
ber ser con manguera exible y de ser posible
de alta presin para evitar que el calentamiento
del combustible provoque fugas.
17.3 Tubera para diesel
Las lneas de combustible deben construirse de
tubo de hierro negro, No se debe utilizar tubera
de aluminio o hierro colado, ya que estos son po-
rosos y se pueden presentar fugas. No se debe
utilizar tubera, conexiones o tanques galvaniza-
dos por que dicho recubrimiento reacciona con
el diesel. No se debe utilizar tubera, de cobre ya
que el diesel se polimeriza, a dems de que su
pared es muy delgada y es susceptible a daos.
IMPORTANTE
Nunca utilizar en lneas de combusti-
ble, tanque o conexiones diesel, mate-
riales de cobre o galvanizados. Ya que
estos reaccionan con el cobre con-
taminando el combustible y por ende
tapando los ltros.
48
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
17.4 Recomendaciones para la
instalacin
Se debe utilizar manguera exible en to-
das las conexiones del motor, para absorber las
vibraciones producidas por el grupo electrgeno.
La tubera del sistema debe estar rme-
mente soportada, para evitar que se rompa de-
bido a la transmisin de vibraciones.
La tubera no debe correr cerca de tu-
bos de cableado elctrico, o de super cies cali-
entes.
La tubera debe incluir vlvulas ubica-
das estratgicamente para permitir la reparacin
o reemplazo de los componentes que llevan
tuercas unin. Sin tener que vaciar el tanque
completamente.
El fabricante del motor indica las restric-
ciones mximas de entrada y de retorno el ujo
del combustible, los tamaos de las mangueras
y las conexiones.
IMPORTANTE
Las lneas de combustible se deben in-
speccionar regularmente en busca de
fugas. Una vez realizada la instalacin
y antes de conectar las lneas de ali-
mentacin y retorno al motor, el siste-
ma debe lavarse por dentro para elimi-
nar las impurezas que pueda tener.
17.5 Tanque de combustible
El tanque de suministro debe almacenar la canti-
dad su ciente de combustible para hacer funcio-
nar el grupo electrgeno un nmero prescrito de
horas sin rellenarse. Basndonos en el consumo
del grupo por hora, el tiempo de operacin y la
disponibilidad del combustible.

NOTA: La vida promedio del diesel de buena
calidad y almacenndolo apropiadamente tiene
un tiempo de vida de 1.5 a 2 aos como mximo.
Los tanques de suministro de combus-
tible deben estar debidamente ventilados, para
evitar que se presurice, deben estar previstos
para que se puedan drenar y sacar el agua y
sedimentos y contar con un volumen de expan-
sin de diesel de al menos del 5%.
Se requiere un tanque de da, cuando
la elevacin del tanque de suministro, por debajo
de la entrada o sobre pudiera causar una restric-
cin excesiva en la entrada de combustible.
17.6 Tanque de da.
Los depsitos de uso diario proporcionan un
suministro inmediato de combustible el cual
tiene la capacidad de almacenaje de mnimo
dos horas de operacin del grupo electrgeno a
plena carga, a dems este se requiere cuando el
tanque principal esta retirado, el cual suministra
el combustible adecuadamente. Debido a que el
tanque principal puede estar arriba o abajo del
nivel del generador as como la distancia. Estas
instalaciones requieren diferentes diseos de
tanque de da y sistemas de control de combus-
tible.
PELIGRO
* No dejar que se produzcan Chispas llamas
u otras fuentes de ignicin cerca del com-
bustible. Los vapores del combustible y del
aceite son explosivos.
Precauciones contra incendios
Cuando se disea la instalacin del sistema de
combustible del grupo electrgeno, incluyendo
tanques se debe tomar en cuenta los siguientes
puntos.
49
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
El cuarto de maquinas o el lugar donde
se encuentra el grupo electrgeno debe contar
con una ruta fcil de escape, en caso de incen-
dio.
Debe contar con un sistema de extin-
cin de incendios o en con un extinguidores de
fcil acceso.
17.7 Batera de control.
La batera bateras de control, debern ser
colocadas en su base metlica y lo ms cerca
posible al motor de arranque de la mquina e
interconectndose con cable multi lamento cali-
bre No. 2 con conectores de ponchar de ojillo y
terminales para batera.
En la conexin de los equipos para mquinas
que utilizan batera de 12 volts de C. D. ver gu-
ra A y para 24 volts de C.D. ver gura B.
17.8 Sistema de control.
La interconexin del control deber ser con cable
calibre No. 12 con aislamiento THW a travs de
la tubera conduit y accesorios de 1" de dimetro,
desde la tablilla de control del tablero a la caja de
conexiones del motor diesel, conectndose as;
salvo en caso de controles especiales.
NOTA: Utilizar cable blindado calibre 2x18
(no telefnico), tipo Belden No 8760.

En las terminaciones nales de la caja de conex-
iones, se deber poner una alimentacin de
110V. 220V. a travs de un interruptor de pro-
teccin para la alimentacin del precalentador.
La alimentacin de 110V. 220V. De C.A. se de-
termina por el voltaje de operacin del precalen-
tador.
Para casos especiales de control, se enva junto
con los planos, un plano de interconexin de
control.
17.9 Sistema de fuerza.
Las conexiones de fuerza debern ser con ca-
ble apropiado para conducir la corriente nominal
del equipo de preferencia con aislamiento tipo
THW, canalizado por charola de aluminio, ducto
metlico o trinchera bajo el piso. A la llegada
del generador se deber utilizar accesorios y
tuberas exibles. Las terminales del generador
sern con conectores mecnicos de ponchar.
Alimentacin de Red de normal. Desde el inter-
ruptor de proteccin en el tablero de distribucin
(propiedad del cliente) al desconectador del sis-
tema normal, de la transferencia en el tablero de
control.
Alimentacin de emergencia de las puntas de
fuerza del generador al interruptor de proteccin
de emergencia de la transferencia del tablero del
control. Alimentacin a la carga del bus general
de la transferencia hasta el interruptor o bus de
carga del tablero de distribucin.
50
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Dependiendo de la capacidad del genset se in-
stalan como desconectadores de transferencia;
contactores interruptores termomagnticos in-
terruptores electromagnticos.
Cuando la transferencia lleva contactores, se
coloca un interruptor de proteccin en el genera-
dor, por lo que no se requiere alguna otra protec-
cin en el lado de emergencia. En el sistema de
C.F.E. se pone nicamente un desconectador,
por lo cual deber conectarse a travs de un in-
terruptor de proteccin.
17.10 Pintura.
La pintura estndar utilizada es la siguiente:
SISTEMA DE ESCAPE: Pintura color aluminio
para alta temperatura.
GRUPO MOTOR GENERADOR: Pintura epoxi-
ca ANSI-61.
SOPORTERIA: Pintura negro mate.
NOTA: Por requisito y especi cacin del cli-
ente puede variar el color y tipo de pintura.
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

18 SIMBOLOS USADOS EN LOS DIAGRAMAS DE CONTROL DE TRANSFERENCIA.

51
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

19 FORMULAS ELECTRICAS.

A DETERMINAR. CORRIENTE CORRIENTE ALTERNA. CONTINUA.

UNA FASE. TRES FASES.
AMPERES Conocien- HP x 746 E x N HP x 746 E x N x f.p. HP x 746 1.73 x E x N
do HP. x f.p.
AMPERES Conocien- KW x 1000 E KW x 1000 E x f.p. KW x 1000 1.73 x E x
do KW. f.p.
AMPERES Conocien- KVA x 1000 E KVA x 1000 1.73 x E
do KVA.
KW. I x E 1000 I x E x f.p. 1000 I x E x f.p. x 1.73 1000
KVA. I x E 1000 I x E x 1.73 1000
POTENCIA EN HP A la I x E x N 746 I x E x N x f.p. 746 I x E x 1.73 x N x f.p.
echa. 746
Factor de Potencia. Unitario. W W
ExI 1.73 x E x I

I = Corriente en amperes. f.p. = Factor de potencia.

E = Tensin en volts. KW = Potencia en Kilowatts.
N = E ciencia expresada en Decimales W = Potencia en watts.
HP = Potencia en Horse Power. P = Nmero de polos.
F = Frecuencia
KVA = Potencia aparente en Kilovoltam- R.P.M. F x 120 P
peres.

52
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

19.1 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE C.A.

Reactancia Inductiva: XL = 2 n FL (Ohms).

Donde: F = ciclos por seg. y L = inductancia en Henries.

Reactancia Capacitiva: XC J_

2 n FC

Donde: C = Capacitancia en Faradios.

Impedancia:
Z = V R2 + (XL - XC) 2 (Q).

Donde: R = Resistencia en ohms.

19.2 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE CORRIENTE CONTINUA

Ley de Ohm: E = IR.

Resistencia en serie: R = ri + r2 + .. .rn.

Conductancias en paralelo: G = gi + g2 + .. .gn.

Resistencias en paralelo: ! + 1_ + ... 1

R ri r2 rn.

En otras palabras, convertir la resistencia en conductancia y sumar las conductancias.

Amperes de un motor: I _ HP x 746

E x E ciencia.

W = E x I.
Potencia en Watts W = R x I2.
W = HP x 746.

53

20. CONSIDERACIONES IMPORTANTES.
Con motivo de ayudarnos a dar mejor servicio,
solicitamos a nuestros distinguidos clientes, ten-
gan a bien comprobar, que los puntos que a con-
tinuacin se mencionan, sean veri cados antes
de solicitarnos el servicio de "puesta en marcha
inicial del grupo electrgeno".
Estos puntos no son aplicables en los casos en
que "MAQUINARIA KAISER" haya efectuado
la instalacin.
1. Que el grupo electrgeno est mon-
tado en su cimentacin de nitiva, debidamente
anclada tanto la unidad generadora como el
tablero de control y tanque de combustible, as
mismo, que estas unidades estn perfectamente
niveladas.
2. Que las lneas de alimentacin y retor-
no de combustible estn conectadas, no utilice
nunca tubo galvanizado. El tramo nal de es-
tas lneas deber ser exible para evitar que la
vibracin del motor se transmita a la instalacin
interconectndose a travs de una vlvula check
y procurando que el nivel mximo de combusti-
ble no rebase el nivel de inyectores de la mqui-
na.
3. Que el tanque de combustible est
lleno o al menos con combustible su ciente para
las pruebas. Importante: utilizar solamente die-
sel centrifugado.
4. Que el sistema de escape est insta-
lado y conectado, esto es: que el tubo exible
y el silenciador estn instalados debidamente
soportados y puestos en todas sus conexiones
empaques de garlock.
54
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
5. Que se hayan efectuado las inter-
conexiones elctricas, entre la unidad genera-
dora y el tablero de control de acuerdo a los dia-
gramas elctricos del equipo.
6. Que las bateras, cables de conex-
iones, estante metlico para soportar se en-
cuentren disponibles, para que el personal de
"MAQUINARIA KAISER S.A." pueda hacer la
activacin y conexin de bateras para el siste-
ma de conexiones de la maquina.
7. Que el grupo electrgeno est debida-
mente conectado a su fuente de alimentacin de
normal conectado desde el generador al mdulo
de transferencia en el lado de emergencia y que
estn debidamente conectadas las cargas de
lado de carga del mdulo de transferencia para
as, poder realizar adecuadamente tanto las
pruebas de transferencia como las pruebas de
carga del equipo.
8. Que exista una persona representativa
y debidamente autorizada por parte del cliente,
para hacer la recepcin del grupo electrgeno
durante todo el perodo de puesta en marcha.
9. Que el personal de operacin a cuyo
cargo quedar el manejo, operacin, manten-
imiento y servicio del grupo electrgeno se en-
cuentre presente y asista a toda la operacin y
de puesta en marcha, para que se le puedan dar
las instrucciones correspondientes para el buen
mantenimiento del equipo.
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

10. La puesta en marcha del grupo elec-

trgeno, habindose cumplido con todos los
puntos anteriores, se debe poder hacer en un
tiempo mximo de un da normal de trabajo.
Dado lo cual como es especi cado en nuestra
oferta, la mano de obra de nuestro personal es
por cuenta de "MAQUINARIA KAISER S.A."
y solamente cargaremos a usted los gastos de
transportacin y viticos, ms, si por causas
ajenas a nosotros la puesta en marcha no pud-
iese ser efectuada en ese tiempo, nos veremos
obligados a cargarle los das restantes de acu-
erdo a la tarifa vigente de nuestro Departamento
de Servicio por mano de obra, transportacin y
viticos.

11. Nuestro personal de servicios, se

presentar a efectuar la marcha inicial del equi-
po en la fecha y hora solicitada por ustedes, esto
deber ser por escrito y con tres das de antici-
pacin, sta fecha podr ser cambiada con un
mnimo de 24 horas de anticipacin, pero si el
servicio de arranque no se pudiese efectuar por
causas ajenas a nuestra responsabilidad, nos
veremos en la necesidad de hacerles el cargo
correspondiente cuando vamente nos sea solici-
tado ste servicio, ms gastos de transportacin
y viticos.

12. Cuando la mquina se encuentre

dentro de garanta, para efectuar el servicio cor-
rectivo "NO DE MANTENIMIENTO" fuera de
la zona metropolitana, cobraremos a ustedes,
transportacin y viticos.

55
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Anexo 1
HOJA DE INTERVALO DE MANTENIMIENTO.

REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS

INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: MENSUAL APLICACION: USO CONTINUO

O CADA 400 HRS. EN APLICACION EMERGENCIA
A. Estado de la Planta de Emergencia. diesel en el motor, tuberas de
Veri car niveles bsicos: alimentacin, retorno y tanque de combustible. Q Fugas
Nivel de aceite en el motor. de aceite en el motor. Q Fugas de gases en el mltiple de
Nivel de diesel en el tanque de combustible. escape,
Nivel de agua en el radiador. tuberas y silenciador. Nota: de ser necesario se deben de
Nivel de electrolito en las bateras de arranque. ajustar y corregir
Sello del tapn del radiador. los parametros anteriores.
Falso contacto en todas las conexiones elctricas
tanto en el motor, generador, as como en el tablero C. Simulacin de fallas.
de transferencia Ajuste del arranque, paro y protecciones de la
Voltaje de ! otacin de las bateras de arranque. Limpieza planta de emergencia.
en las terminales de las bateras de arranque. Arranque en automtico.
Corriente de ! otacin e igualacin del cargador de Falla de largo tiempo de arranque.
bateras. Falla de baja presin de aceite.
Checar. Falla de sobretemperatura.
Aparatos de medicin. Falla de bajo voltaje.
Fugas de agua en el motor y radiador. Falla de sobrevelocidad.
Fugas de aceite en el motor. Falla de sobrecorriente.
Fugas de diesel en el motor, tuberas de
alimentacin, retorno y tanque de combustible. D. Pruebas con carga simulando una ausencia de aliment-
Estado en que se encuentran las mangueras de agua acin (CFE).
del motor y radiador. El tablero de transferencia hace su cambio de normal
Estado en que se encuentran las mangueras de aceite del a emergencia para que la planta de emergencia tome la
motor. carga.
Veri car estado y tensin las bandas del motor. Estado y Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la
veri cacin de amortiguadores Estado en que se en- planta de emergencia.
cuentran las mangueras de diesel del motor y tanque de Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA).
combustible. Limpieza general del equipo Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN).
Frecuencia.
B. Pruebas de Operacin en manual (sin carga) Corriente por fase (A, B, C). Corriente neutro. Corriente
Veri car los parmetros de operacin del equipo: Q tierra.
Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA). Q Voltaje Porcentaje de carga (KW) al que est operando el equipo.
generacin entre fase y neutro
AN, BN; CN). O Voltaje de excitacin del regulador (F+,
F-). O Frecuencia. E. Pruebas de transferencia y retransferencia.
Q Voltaje de excitacin del alternador. Q Voltaje de salida Q Tiempo de transferencia. n Tiempo de desfogue.
del alternador. Checar.
O Fugas de agua en el motor y radiador. O Fugas de
Fecha: Orden de Venta: Orden de Trabajo: FIRMA TAIGER

Tcnico:

Observaciones: Nombre de Cliente:

Cargo:
Area:
Firma de Conformidad: SELLO CLIENTE

56
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Anexo 2
HOJA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO.

REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS.

INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: ANUAL.

A. Estado de la Planta de Emergencia. B. Pruebas de Operacin en manual (sin C. Pruebas con carga simulando una aus-
carga) encia de alimentacin (CFE).

Veri car niveles bsicos: Veri car los parmetros de operacin del equipo: El tablero de transferencia hace su cambio de normal a emer-
gencia para que la planta de emergencia tome la carga.

Nivel de aceite en el motor. Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA). Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la planta de
emergencia.

Nivel de diesel en el tanque de combustible. Voltaje generacin entre fase y neutro Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA).
AN, BN; CN).

Nivel de agua en el radiador. Voltaje de excitacin del regulador (F+, F-). Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN).

Nivel de electrolito en las bateras de arranque. Frecuencia Frecuencia

Sello del tapn del radiador. Voltaje de excitacin del alternador. Corriente por fase (A, B, C).

Falso contacto en todas las conexiones elctricas tanto en el Voltaje de salida del alternador. Corriente neutro.
motor, generador, as como en el tablero de transferencia.

Voltaje de otacin de las bateras de arranque. Checar: Corriente tierra.

Limpieza en las terminales de las bateras de Fugas de agua en el motor y radiador. Porcentaje de carga (KW) al que est operando el equipo.
arranque.

Corriente de otacin e igualacin del cargador de bateras. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y E. Simulacin de fallas.
tanque de combustible.
Ajuste del arranque, paro y protecciones:

Checar: Fugas de O25aceite en el motor. Arranque en automtico.

Aparatos de medicin. Fugas de gases en el mltiple de escape, tuberas y silenciador. Falla de largo tiempo de arranque.

Fugas de agua en el motor y radiador. Nota: de ser necesario se deben de ajustar y corregir los para- Falla de baja presin de aceite.
metros anteriores.

Fugas de aceite en el motor. D. Mantenimiento de la Planta de Emergencia. Falla de sobretemperatura.

Fugas de diesel en el motor, tuberas de Cambio de aceite. Falla de sobrevelocidad.

alimentacin, retorno y tanque de combustible.

Estado en que se encuentran las mangueras de agua del Cambio de ltros de aire. Falla de sobrecorriente.
motor y radiador.

Estado en que se encuentran las mangueras de aceite del Cambio de ltros de agua. F. Pruebas de transferencia y retransfer-
motor.
encia.
Veri car estado y tensin las bandas del motor. Cambio de anticongelante. Tiempo de transferencia.

Estado y veri cacin de amortiguadores. Pintura de tuberas de diesel. Tiempo de desfogue.

Estado en que se encuentran las mangueras de Pintura de tuberas de gases de escape.

diesel del motor y tanque de combustible.

Limpieza general del equipo Pintura del patn o base del equipo.

Limpieza interior del tanque de combustibles.

Fecha: Orden de Venta: Orden de Trabajo: FIRMA TAIGER

Tcnico:

Observaciones: Nombre de Cliente:

Cargo:
Area:
Firma de Conformidad: SELLO CLIENTE

57
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Anexo 3

DATOS DE LA PLANTA ELECTRICA

(La placa puede variar segn modelo)

KAISER

KAISER proporciona servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de sus equipos. si usted

tiene dudas, consltenos para atenderle y establecer un convenio adecuado a sus necesidades,
con esto usted contara con servicio inmediato seguro y con able a su demanda.

58
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Anexo 4

ESPECIFICACIONES DE ACEITE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.

MARCA ESPECIFIACIN VISCOSIDAD E INTERVALO ACEITE ALTERNATIVA CLIENTE

MOTOR PRINCIPAL OE TEMPERATURA PARA RECOMENDADO
AMBIENTE DE TRABAJO

ACEITE PARA MOTOR ACEITE PARA MOTOR Aceites que cumplan con
KAISER DIESEL, QUE CUMPLA SAE 15W40, -10a50C DIESEL, KAISER las slg. Especi caciones:
CON LA ESPECIFI- PLUS-SO 0 ACEITE Cl 4 de API; E5 de ACEA,
CACIN E5 O ACEAO KAISER TORQ- CH 4 de API; E3 de ACEA
CH 4 DE API GARD SUPREME

AS PE C T O S A C O N S I D E R AR
S E G U R IDA D
NO SE DEBE MEZCLAR EL ACEITE CON OTRAS SUSTANCIAS.
LA CANTIDAD DE ACEITE VA EN FUNCIN DEL TAMAO DEL MOTOR.
USO OBLIGATORIO DE LENTES DE SEGURIDAD, FAJA Y ZAPATOS DE SEGURIDAD.

59
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Anexo 5

ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.

Tabla de referencia para el llenado de anticongelante en el radiador, en plantas elctricas de 20 a

2000 kw.

Anticongelante: es la mezcla de refrigerante ( compuesto por glicol etilnico, aditivos quimicos ) y

agua.

MARCA MOTOR ESPECIFICACION PRINCIPAL % CONCETRADO REFRIGERANTE RECO-

MENDADO

Refrigerante a base de glicol De un 40% a 60% de refrig- Refrigerante (glicol tilmco

etilmco v agua pura,que erante y el resto agua. glcdl fro lnicot y agua pura.
KAISER
cumpla con las especi ca-
ciones astm d49&5

60
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Anexo 6

IDENTIFICACION DE PUNTOS CLAVE DE LAS PLANTAS ELECTRICAS.

1.- Cuando las plantas elctricas estn integradas a casetas acsticas, veri que que estn debida-
mente identi cadas con la siguiente etiqueta.
( -------------------------------- \
RAINPROOF
A PRUEBA DE LLUVIA
V )

EMERGENCY STOP PARO DE EMERGENCIA

2.- Veri que que en las plantas elctricas se tiene identi cado el encendido y apagado de estas por
medio de su etiqueta correspondiente y cuando el caso lo amerite tambin estar identi cado su
paro de emergencia.
( ON ]
ENCENDIDO
V )

3.- Veri que que todos los cables estn debidamente identi cados para su correcta conexin a
travs de la identi cacin correcta con etiquetas.

r \
W1
v )
(- N
V1
v /
"# \

\ )

4.- Veri que que cualquier terminal de la planta esta debidamente identi cada con la leyenda sigu-
iente.

C --------------------------------------------\
USE COPPER CONDUCTORS ONLY USE
SOLO CONDUCTORES DE
COBRE

61
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

5.- Veri que que la planta elctrica tiene debidamente identi cada la tierra, como se indica en la
siguiente leyenda.

6.- Veri que que esta debidamente identi cada la Terminal a Tierra en la planta elctrica, a travs
de su etiqueta correspondiente.

7.- Veri que que todas aquellas partes que estn energizadas aun cuando la planta elctrica esta
apagada, estn debidamente identi cadas con sus etiquetas.

62
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

PERMANECE ENERGIZADO
CUANDO LA UNIDAD EST
APAGADA

8.- Veri que que el interruptor del circuito de salida de la planta elctrica est debidamente identi -
cado en un lugar legible, con la siguiente leyenda.

INTERRUPTOR DEL CIRCUITO

DE SALIDA

63
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

9.- La tierra del circuito de salida de C.A. debe estar debidamente identi cado, como se muestra en
la etiqueta siguiente.

WHEN GROUNDING OF THIS

OUTPUT AC CIRCUIT IS
REQUIRED USE TERMINAL (GROUND) FOR BONDING THIS CIRCUIT TO THE
ENCLOSURE. GROUND THE ENCLOSURE TO A
GROUNDING ELECTRODE IN ACCORDANCE TO THE LOCAL CODE REQUIRE-
MENTS

CUANDO LA TIERRA DE ESTE CIRCUITO DE SALIDA DE C.A. SEA REQUERIDO

USE LA TERMINAL (TIERRA) PARA CONECTAR ESTE CIRCUITO AL GABINETE.
ATERRICE EL GABINETE A UN ELECTRODO DE TIERRAS DE ACUERDO CON
LOS REQUERIMIENTOS DEL CODIGO LOCAL.

10.- Veri que que las partes calientes de las plantas elctricas, susceptibles de ser tocadas por los
clientes o personas que trabajen en estas, estn debidamente identi cadas, para evitar una lesin
en las personas, como se indica en la leyenda.

CAUTION
HOT SURFACES TO REDUCE THE RISK OF BURNS DO NOT TOUCH

PRECAUCION
SUPERFICIE CALIENTE PARA REDUCIR EL RIESGO DE QUEMADURAS NO TOCAR

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 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

11.- Veri que que en el tablero de control de las plantas elctricas, este debidamente identi cado
con una leyenda indicando el riesgo de choque elctrico, como se muestra en la etiqueta.
(Las imgenes pueden variar segn modelo)

CAUTION
RISK OF ELECTRIC SHOCK, DONOTREM-
OVE THIS
COVER. NO USER SERVICEABLE PARTS
INSIDE. REFER SERVICING TO QUALIFIED
SERVICE PERSONNEL

PRECAUCION
RIESGO DE CHOQUE ELECTRICO, NO
REMUEVA ESTA TAPA, NO CONTIENE EN
SU INTERIOR PARTES DE
SERVICIO PARA LOS USUARIOS. PARA
SERVICIO DIRIJASE AL PERSONAL DE
SERVICIO CALIFICADO

12.- Veri que que en las plantas electricas este debidamente identi cado con la etiqueta correspon-
diente los tipos de fusibles que son usados indicando amperaje, voltaje, tipo de corriente AC. DC.

WARNING
TO REDUCE THE RISK OF FIRE, REPLACE ONLY WITH SAME TYPE
AND RATINGS OF FUSE.

ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO DE INCENDIO, REEMPLACE SOLO CON
EL MISMO TIPO Y RANGOS DE FUSIBLES

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 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

13.- Veri car que se respete la condicion de seguridad para todo el personal, respetando la indi-
cacion de evitar mar, encender cerillos o provocar chispas por cualquier otro medio que pueda
ocasionar un dao grave a las personas y a la planta. Dicha etiqueta debe estar localizada fuera del
compartimiento de las bateras.

WARNING!
TO REDUCE THE RISK OF INJURY TO THE PERSONS, DO NOT SMOKE, STRIKE A MA TCH
OR CA USE A SPARK IN THE VICINITY OF THIS BATTERY COMPARTMENT ENCLOSURE.

ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES A LAS PERSONAS, NO FUME, ENCIENDA CERIL-
LOS O CAUSE CHISPAS CERCA DEL COMPARTIMIENTO DE LAS BATERIAS.

14.- Veri car que se respete la indicacin de evitar cualquier material amable en el rea del gen-
erador para evitar daos a la planta. Respetar la indicacin de la etiqueta donde se especi ca la
condicin de ensamble seguro del generador.

WARNING
INSTALL OVER NON COMBUSTIBLE MATERIALS AND PREVENTS COMBUSTIBLE MATERI-
ALS FROM ACCUMULATION UNDER GENERATOR SET.

ADVERTENCIA
INSTALAR SOBRE MATERIALES NO COMBUSTIBLES Y PREVENIR LA ACUMULACIN DE
MATERIALES COMBUSTIBLES DEBAJO EL GENERADOR.

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 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Anexo 8

INSTRUCTIVO DE IZAJE PARA PLANTAS ELECTRICAS SIN CONTENEDOR ACUSTICO.

INSTRUCTIVO DE IZAJE

INFORMACION IMPORTANTE

Este instructivo contiene informacin para el izaje para planta elctrica (Generador-Motor-Radiador
y Base) sin contenedor acstico y para capacidades de 1000 Kw en adelante.
Por favor lea este instructivo cuidadosamente para entender el mtodo y operacin de izaje. NO
seguir las indicaciones del instructivo puede ocasionar serios problemas de lesiones al personal de
maniobras y a la planta elctrica.

El contenido en este instructivo esta sujeto a cambios sin previo aviso.

Su planta elctrica puede diferir de los esquemas contenidos en este instructivo, dependi-
endo de la capacidad adquirida por el cliente.

Si necesita ms informacin o tiene alguna pregunta, pngase en contacto con su distribui-

dor Taiger.

METODO DE IZAJE

El distribuidor y/o el contratista de maniobras debe escoger uno de los siguientes mtodos para
levantar la planta elctrica dependiendo de las condiciones de la ubicacin y las dimensiones, as
como el peso de sta.
El mtodo del escantilln que utiliza el dispositivo ganchos y cables es el ms apropiado para las
plantas elctricas ms pesadas y voluminosas. Si existe alguna duda de la capacidad del disposi-
tivo de ganchos y cables para soportar el peso de la planta elctrica se describe a continuacin el
mtodo.

Levante la planta elctrica insertando los ganchos de elevacin en los agujeros de izaje del
patn. Use el dispositivo de ganchos y cables ensamblados en un solo dispositivo de anillo como se
ve en la gura 1.1.
Si los cables tocan algn componente de la planta elctrica, use crucetas donde la barra sea ms
ancha que el patn de esta; para evitar daos en el equipo, se deben de tensar los cables aplicando
una fuerza constante.

Levante la planta elctrica mediante la insercin de barras que se extienden a travs de

los agujeros de izaje del patn y luego coloque los ganchos de izaje a las barras como se ve en la
gura 1.1. Elija barras de tamao adecuado para soportar el peso de la planta elctrica y asegure
los ganchos de izaje para prevenir que se deslicen fuera de los extremos de las barras. Use barras
de cruceta si los cables de levantamiento tocan algn componente de la planta.

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 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

RECOMENDACIONES PARA EL IZAJE.

Mantener el area que esta a bajo de la planta electrica libre de personas y objetos. Antes de izar la
planta:

Inspeccionar los cables del izaje de que no presenten ningn dao.

No pasar cables o cadenas sin ganchos apropiados por los agujeros de izaje.

Use nicamente cables de carga nominal o cadenas con grilletes o ganchos de seguridad
acordes al peso de la planta.

Utilice un estructura de acero cuadrada de carga nominal para evitar daos en la periferia
de la planta elctrica y procurar el ngulo mnimo entre los cables de izaje o cadenas y la parte
superior del equipo como se observa en la gura 1.1

Las maniobras de la planta elctrica deben ser realizadas por personal y equipo cali cado
para evitar posibles daos o lesiones al personal.

Asegrese que los cables, cadenas, eslingas, ganchos, etc, que utilizara durante el izaje
estn en buenas condiciones y bien asegurados en la planta elctrica.

Alguna falla en el seguimiento de estas instrucciones puede ocasionar lesiones fatales y/o
graves al personal de maniobras, as como daos al equipo.

Figure 1.1

68
 MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

INSTRUCCIN IMPORTANTE

Los elementos mostrados en la gura 1.2 deben ser retirados como se indica; estos son nicamente
para transportar e izar el equipo, no corresponden ni son adecuados para el funcionamiento del
equipo, SOLO PARA IZAJE.

Figura (1.2)

TRANSPORTE DE LA PLANTA ELECTRICA.

Siga las recomendaciones para el transporte de la planta elctrica.

Seleccione el vehiculo de transporte (trailer, Camin) basado en las dimensiones y peso

de la planta especi cados. Asegrese de que el peso bruto y la altura total del conjunto planta y
vehiculo de transporte no exceda las leyes y regulaciones de transportacin aplicables a la zona
geogr ca.

Use remolques tipo low boy que cumplan claramente con los requerimientos cuando se
transportan unidades mayores a los 1000 kw de carga (sin contenedor) el equipo debe ser colocado
con el radiador apuntando hacia la parte trasera para reducir la resistencia del viento durante el
transporte, asegure los ventiladores para prevenir la rotacin de estos durante el transporte.

Sujetar con seguridad la planta elctrica al vehiculo y cbrala con una lona apropiada.
Incluso las plantas elctricas mas pesadas pueden moverse durante la transportacin de estas a
menos que este bien sujeta. Fije la planta al vehiculo con una cadena del tamao adecuado, rutea-
da y montada a travs de los agujeros de montaje del patn del equipo. Use cadenas adecuadas
para ajustar y evitar la holgura de la cadena de montaje.

69