UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

ASIGNATURA NRC
Mantenimiento 3583
mecnico automotriz I
TEMA: TRABAJO
Caja de cambios Informe
secuencial
UNIDAD FECHA
II 17/01/2017

PROFESOR: ING. DANILO ZAMBRANO

INTEGRANTES:

Manuel chico Wilfrido Guamushig

Adrin Medina Cristian Snchez

Daniel Tern

OCTUBRE 2016 - FEBRERO 2017

Tema: Caja de cambios secuencial
Objetivos:
Objetivo General:
Analizar el funcionamiento y configuracin de una Transmisin Secuencial para
una previa demostracin y explicacin con sustentacin adecuada validada como
defensa.

Objetivos Especficos:
Analizar la configuracin y sus partes de este tipo de caja de cambios.
Investigar las razones de la construccin de este tipo de transmisin y todas las
ventajas y desventajas que presenta en un vehculo comercial.
Preparar una presentacin en la que se explicara todo respecto a este tipo de
transmisin con su debida sustentacin tcnica para ser expuesta frente a una
audiencia.

Marco Terico:
Es un hecho aceptado que las transmisiones de tipo automtico no tienen gran aceptacin
en nuestro mercado, aunque actualmente se venden muchos ms coches con cambio
automtico que hace unos pocos aos. No ocurre as en algunos mercados europeos, y
muchsimo menos en Estados Unidos- representan ms del 90%-, pas en el que es
impensable comercializar un automvil sin cambio automtico. Tampoco en Japn, con
el 80% de su mercado.
De todos modos, el auge que vive el cambio automtico en pases europeos como Suiza
(21,5%del mercado) o Alemania (13%), ha animado a fabricantes e importadores a
ofrecer transmisin automtica en sus nuevas gamas de turismos e incluso en vehculos
todo terreno.
Los cambios automticos actuales estn controlados por pequeas computadoras y
presentan pautas de funcionamiento inteligente. Adems, estos vehculos se conducen
con mayor facilidad y con una suavidad igual o superior a la de los manuales.

En la figura superior vemos las variables que controlan el cambio automtico.

Consumo
En muchos casos, los automticos actuales tienen consumos parecidos a los de los
manuales o inferiores, como ha demostrado Renault. De la misma forma que nadie se
atrevera a cuestionar su utilidad en ciudad, quien haya probado en carretera una moderna
caja de cambios secuencial (el conductor cambia manualmente de marchas pero sin usar
el embrague) es muy probable que no vuelva a conducir un coche convencional.
Y esta mejora del cambio automtico, el cambio secuencial, es el objeto de nuestro
trabajo. Veremos que hay coches que en la actualidad solo tienen control secuencial de
las marchas basndose en una idea que surgi para el cambio automtico, el CVT
(variacin de traccin continua).
El Ferrari F-355 F1, un sper deportivo de 380 CV, 300Km/h de velocidad, utiliza un
cambio secuencial tomado directamente de los monoplazas de F.1 de la marca de
Maranello.Tampoco este coche lleva pedal de embrague y las marchas se engranan con
dos palancas situadas detrs del volante. Otro ejemplo de sofisticacin tecnolgica
automatizada en deportivos lo constituye el Tiptronic del Porsche, que integra los
controles de cambio en el volante.
Este cambio secuencial (tiptronic), tambin se emplea en los modelos Audi A4, A6 y A8.
El tiptronic permite una utilizacin completamente automtica- la centralita electrnica
decide cuando hay que cambiar- o bien el uso secuencial controlado por el conductor.
En este momento varias marcas tienen desarrollado un cambio secuencial, que
normalmente se coloca en los coches de lujo o gama alta. BMW, Honda, Nissan, el grupo
PSA cuentan con sus modelos pero se analizara los modelos ms avanzados y
desarrollados.
Los tcnicos que desarrollaron el original Smart, tambin valoraron positivamente el uso
de una transmisin de este tipo y lo dotaron de un cambio automtico que puede funcionar
de forma secuencial. Es muy fcil de usar, y el coche nunca se para al arrancar. Renault
por su parte, ofrece el Twingo Easy con embrague pilotado.
En este caso no se trata de un cambio automtico, puesto que el conductor tiene que
engranar las marchas manualmente haciendo los movimientos caractersticos en forma de
H. Sin embargo, tampoco lleva pedal de embrague.
La mayora de las marcas ofrecen cambio automtico en sus modelos ms pequeos.
Tipos de cambio secuencial
Hasta hace relativamente poco el cambio secuencial era algo casi despreciado por los
conductores, pero estos prejuicios han ido desapareciendo y se ha observado una
progresiva aceptacin de esta tecnologa, ya sea en forma de Tiptronic (Porsche, Audi),
Septronic (BMV), SMG (BMV), F1 (Ferrari) o del ms avanzado: el Multitronic (Audi)
o el Hypertronic (Nissan). A continuacin se explican cada uno de los cambios:
TIPTRONIC->Porsche 911 y Audi A4, A6 Y A8 y SEPTRONIC-> BMV 740i

Para quienes sigan empeados en querer cambiar a mano Audi y BMV ofrecen los
cambios automticos Tiptronic y Septronic respectivamente, que se encuadran en lo que
se podra denominar cambios automticos secuenciales. Ambos tienen 5 marchas y
funcionan de manera similar. El cambio est gestionado por un sofisticado computador
que impide cualquier maniobra que pueda daar el motor o poner en peligro la seguridad.
En conduccin rpida e incluso deportiva el sistema Triptonic da todo tipo de
satisfacciones ya que, gracias a un escalonamiento muy bien ajustado y un manejo
bastante rpido es posible aprovechar bastante bien la caballera disponible. Nunca
bloquea completamente y por ejemplo, cuando se llega al rgimen de potencia mxima
pasa automticamente a la relacin superior.
Tampoco admite retenciones bruscas y prueba de ello es que el motor nunca supera las
5500 rpm en retencin ni las 3500 cuando el paso es de 2a1.
En el Porsche al igual que en el BMV el sistema utilizado es el Tiptronic

SMG->BMV M3
Este cambio es como el Septronic de BMV pero en vez de convertidor hidrulico de par
tiene un embrague para que la transmisin de potencia sea instantnea. Se trata de la
adaptacin de un embrague automtico al cambio de seis marchas del M3, que en modo
manual funciona como un cambio secuencial (cambio de marchas a base de toques de
palanca), pero que tambin permite un funcionamiento totalmente automtico.
Las ventajas son claras: se puede cambiar sin levantar el pie del acelerador y al decelerar
sobre el asfalto deslizante el sistema incluso controla la capacidad de deceleracin del
motor de forma electrnica. Tras una frenada de emergencia o al parar en un semforo,
el sistema selecciona de forma automtica la marcha adecuada, y resulta imposible fallar
un cambio: la electrnica evita sobre rgimen, ni seleccionar una marcha tan larga que
pusiera en apuros al motor. En el cuentavueltas existe un pequeo display que permite
ver la marcha engranada y un testigo rojo luminoso se enciende antes de alcanzar el
rgimen mximo que permite cada marcha.
En modo automtico, cmo no, contamos con programa Winter, que arranca en segunda
de manera muy suave. Y tampoco aqu hace falta levantar el pie del acelerador para
cambiar: durante las 250 milsimas de segundo que dura la operacin de cambio, el
sistema electrnico es capaz de ajustar el encendido o inclusos cortar la alimentacin de
un cilindro para proteger el motor. Y en deceleracin, el sistema hace slo el punta-tacn,
pisando de forma automtica el acelerador entre que acta el embrague y se conecta la
marcha.
F1-> Ferrari 355
El cambio F1 se basa en un embrague pilotado. Una unidad de potencia electrohidrulica
acciona tanto el embrague como el selector de cambio y el conductor slo debe
preocuparse de agarrar firmemente el volante y pulsar dos accionamientos anclados a la
columna de direccin: la de la izquierda para bajar marchas y la de la derecha para
subirlas.
Desde que se pulsan dichos interruptores hasta que se produce el cambio de marcha
apenas pasan 200milsimas de segundo. Rapidsimo y con muchas ventajas: no hay que
dejar de acelerar y no hace falta soltar las manos del volante, como en los monoplazas
de Frmula 1. Eso s, hay una ventaja aadida que no tienen los pilotos de los Ferrari de
carreras: cuando se llega a un atasco se puede seleccionar un modo completamente
automtico con tres programas de funcionamiento: normal, sport (se endurecen las
suspensiones y el embrague acta de forma algo ms rpida, pero tambin ms brusca),
o para firmes deslizantes.

MULTITRONIC-> Audi
El Multitronic es un cambio de variador continuo desarrollado por Audi y que no slo
supera al Triptnic sino que tambin es superior en todo a uno manual: ms rpido, ms
suave, proporciona ms prestaciones reduce el consumo. Este cambio es una evolucin
hecha por Audi del variador continuo, con una serie de modificaciones. Su
funcionamiento puede ser totalmente automtico, o bien secuencial con seis relaciones
fijas.
Las variaciones externas respecto al Triptonic consisten en que se cambia la correa por
una cadena (formada por eslabones y pasadores) y el convertidor hidrulico por un
embrague multidisco.
La mecnica
El principio de funcionamiento de esta caja de variador es el mismo que el de las que
existen ya en el mercado: hay dos poleas de dimetro variable (formada por dos elementos
cnicos), una solidaria con el motor y la otra con las ruedas. El desarrollo cambia con la
relacin de tamao que tienen esas poleas; se llega a la ms larga posible cuando la del
motor alcanza su dimetro mximo y la de las ruedas el mnimo.
Se dice que esta caja tiene infinitas relaciones porque el nmero de puntos entre el
mximo y el mnimo es infinito. La cadena de transmisin entre estas dos poleas es
precisamente una de las innovaciones del Multitronic. Otros sistemas de variador
existentes tienen una correa, hecha con una cinta metlica sobre la que hay lminas que
se apoyan en la polea. La solucin de Audi es distinta: una cadena formada por muchos
eslabones planos, unidos por pasadores. Son estos pasadores los que se apoyan en las
poleas. Esto es posible porque las poleas aprietan a estos eslabones con una presin de
hasta 6.6 toneladas. Un mrito del sofisticado sistema hidrulico.
La hidrulica
En el sistema hidrulico hay un reparto del caudal de aceite entre un circuito de alta
presin y otro de refrigeracin. El circuito de alta se encarga de presionar el elemento de
transmisin (cadena o correa) y a la vez de variar el dimetro de las poleas. En los cambios
de variador existentes hasta ahora hay un slo sistema hidrulico para estas dos funciones;
el Multitronic de Audi los tiene separados. De esta forma la variacin de dimetro es ms
rpida y .la potencia de bombeo necesaria es menor
Estas mejoras en el sistema hidrulico hacen que se resuelva uno de los defectos propio
de la transmisin CVT tradicional que es el efecto resbalamiento o sndrome de
friccin del embrague.
La electrnica
Cuando se acelera a fondo con un cambio de variador, el motor se pone instantneamente
a rgimen de potencia mxima; a partir de ah se va alargando el desarrollo para que el
coche gane velocidad. Esta soluciones ptima de cara a conseguir la mxima aceleracin,
pero produce una sensacin rara, como si patinara el embrague. Sin embargo el Mulitronic
no se pone inmediatamente a rgimen de potencia mxima, sino un poco por debajo; a
partir de ah el rgimen aumenta progresivamente con la velocidad.
Cuando se acelera en modo automtico el motor no pasa en ningn caso de 5900 rpm. (
da la potencia mxima a 6000 rpm). En modo secuencial, en cambio, es posible llegar
hasta el corte de inyeccin. Cambiar de marcha en modo manual es mucho ms suave de
lo que puede ser un cambio automtico, incluso en fuertes retenciones, y ms rpido que
uno manual.
La electrnica reconoce tambin la forma de conducir, dependiendo de los movimientos
del pedal del acelerador, y escoge desarrollos ms o menos largos, Audi lo ha llamado:
DRP programa dinmico de regulacin.
El Mutitronic se podra poner en motores con par de un 10% el del Audi A6 2.8, y s se
podra poner en motores con menos par y que tengan motor en disposicin longitudinal.
Ahora estn trabajando en un Multitronic para motores en disposicin transversal (A2,
A3).

Embrague multidisco
Una de las ventajas del sistema Multitronic es que no tiene convertidor de par, un
mecanismo hidrulico que funcionalmente equivale a un variador, pero con un problema:
tiene un cierto resbalamiento que perjudica las prestaciones y el consumo.
En el Multitronic, Audi ha reemplazado el convertidor por un embrague multidisco
controlado electrnicamente. La ventaja es que su posicionamiento est controlado
electrnicamente. Por ejemplo, cuando el coche est parado con el motor en marcha, el
resbalamiento es mayor para que el motor no haga fuerza en vano.
Tambin es capaz e reconocer cmo arranca el conductor y, en funcin de eso, adecuar
el resbalamiento. Como hara un buen conductor, hace deslizar el embrague ms o menos.
La opcin manual

La guinda de este sistema electrnico es la funcin manual con la cual se pueden elegir
(sin sacudida alguna) seis niveles fijos de desmultiplicacin. Basta con un breve toque
sobre la palanca de seleccin hacia adelante o hacia atrs, o por medio de un interruptor
especial situado en el volante.
En este grfico se puede comparar cmo vara el rgimen con la velocidad al acelerar, en
tres tipos de cambios distintos. Abajo del grfico se pude ver la posicin del acelerador
(la zona verde). Al acelerar mucho (cuando pasa del 20 al 80 por ciento) segn el tipo de
cambio sucede lo siguiente:
Un cambio de marchas fijas (pero automtico) con color rojo, sube el rgimen con
la velocidad, hasta el lmite del motor. En ese punto cambia a una marcha ms
larga, cambia el rgimen y empieza a subir de nuevo.
En verde se puede ver lo que hace un cambio de variador. Al acelerar mucho, el
motor sube inmediatamente de rgimen y se mantiene ah a medida que el
desarrollo se alarga y el coche gana en velocidad.
En azul est la grfica del Multitronic, que tiene una respuesta intermedia entre
las dos. No se pone a un rgimen fijo inmediatamente, sino que tarda un tiempo.
Al ser un cambio de variador, el desarrollo aumenta progresivamente con el
rgimen. Es una de las razones por las que con el Multitronic se consume menos.

Conclusiones:
En estas cajas de velocidades no se puede pasar de 1 a 5 sin pasar por el resto de
marchas y viceversa, por eso son llamados cambios secuenciales, porque cada
cambio de marcha es una secuencia.
La arquitectura interna de la caja de cambios secuencial es muy parecida a la de
las cajas de cambios convencionales ya que en s, ambas tienen el mismo fin.
Una diferencia notoria entre este tipo de caja y una convencional son sus dientes
rectos que son principalmente para un mejor ingreso de marcha ya que este tipo
de cajas son utilizados principalmente en motocicletas y monoplazas.
Estas cajas no poseen sincronizadores como tal, sino que son algunos de los
piones esto se lo realiza para ahorrar espacio.
Recomendaciones:
Para la caja secuencial es necesario, conocer el funcionamiento bsico de las cajas
de cambios comunes (con eje intermediario)
Al utilizar cajas de cambios secuencial es necesario sealar que no se puede
cambiar de 5ta a 1era, sin antes pasar por las otras marchas
La caja secuencial, al tener engranes rectos, es necesario indicar que puede ser
cambiada de marchas con ms facilidad que otras.
 TRABAJO EN CLASE
NOMBRE: Snchez Guilcamaigua Cristian Jos
FECHA: 16-01-2017

DETERMINAR TODAS LAS RELACIONES DE TRANSMISIN DE LA SIGUIENTE CAJA FULLER