SISTEMA DE MANDOS ELCTRICOS

CDIGO: E46415

TAREA N 11

ARRANCADORES DE ESTADO
SLIDO

Sharon Murillo Jesus Miguel

Alumnos : Muoz Villanueva caludio

Grupo : c Ingeniero:
Edwin Javier Villalba Nota:
Semestre : IV Cabrera
Fecha de entrega : 05 06 17 Hora: 8:35
 ANALISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

FECHA
05 06 2017
TAREA: ARRANCADORES DE ESTADO SOLIDO DIA MES AO
LABORATORIO AMBIENTE E3

FIRMA
DOCENTE: Ing. Villalba Cabrera, Edwin Javier
TALLER SESION N 15
EQUIPO DE TRABAJO 2
ALUMNOS
(Apellidos y 1. Sharon murillo jesus 6. Muos Villanueva claudio

FIRMA

FIRMA
Nombres)
CARACTERISTICAS DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

OTROS
PASOS DE LA TAREA RIESGOS MEDIDAS DE CONTROL
(ESPECIFICAR PARA
CADA CASO)

Coordinacin con el ingeniero a cargo. Accidente Prestar atencin a las indicaciones del ingeniero.
1 durante el taller
Distribucin de las tareas a realizar. Falta de Especificar cada accin a realizar.
2 coordinacin
3 Mover el motor al taller. Usar correctamente el montacargas.
4 Solicitar equipos de medicin. Equipo daado Verificar el estado de los equipos de medicin
Ubicar componentes en el tablero. Desconexin de Evitar forzar los componentes del tablero.
5 conductores

6 Energizar el tablero. Evitar el rose con los conductores a energizar.

Arrancar y frenar el motor. Dao al Esperar 90 segundos antes de volver a arrancar.
7 arrancador
8 Realizar mediciones correspondientes. Datos errneos Ubicar correctamente los puntos a medir.
Obtener grficos de voltaje y corriente. Mala calibracin Calibrar los equipos en los parmetros correctos
9 de equipos
10 Devolver el motor. Usar correctamente el montacargas al mover el motor.
11 Entrega de materiales. Dao de equipos Verificar el equipo con el encargado.
12 Orden y limpieza.
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I. INTRODUCCIN

Las necesidades de automatizacin industrial tienen por respuesta equipos cada vez verstiles. Estos equipos,
en algunos casos, al mismo tiempo que dan la solucin buscada, traen consigo problemas que tambin hay que
solucionar. Un claro ejemplo de esto es en general los equipos de Electrnica de Potencia. En particular el
crecimiento explosivo que estn teniendo los armnicos en los Sistemas Elctricos de Potencia son en gran
medida por su causa. El ejemplo que motiva este trabajo es un claro exponente de este problema. En un
principio los arrancadores de estado slido se concibieron a los efectos de limitar la corriente durante el arranque
de motores elctricos. Frente a otras soluciones como ser autotransformadores y arranques estrella-tringulo,
los arrancadores de estado slido se estn imponiendo.
Los precios relativos tienden a equipararse y las prestaciones de los ltimos aumentan constantemente. Una
vez solucionado el arranque, surge la necesidad de ocuparse del frenado. En particular en algunas aplicaciones
este aspecto es crtico. Por ejemplo durante el proceso de frenado de las bombas hay que prestar atencin a la
no ocurrencia del efecto de ariete. Aqu es dnde empieza el problema. Por qu no utilizar el propio arrancador
de estado slido para detener los motores de las bombas lentamente? Es claro que lo pueden hacer. Basta
haber diseado en forma adecuada los SCR y los disipadores del arrancador.

II. OBJETIVOS:

1. Conocer el funcionamiento de los arrancadores de estado slido.

2. Analizar grficas del funcionamiento, e identificar ventajas de su uso.

III. EQUIPOS Y MATERIALES

Tablero de generacin implementado 01 motor de induccin de 10HP

01 generador de 5KW 01 multmetro digital

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01 Fuente de Alimentacin 01 Fluke 43B.

01 arrancador de estado slido Pulsadores e instrumentos de medicin

IV. INFORMACIN TERICA

ARRANCADORES EN ESTADO SLIDO

El desarrollo de los aparatos encargados del control de los motores ha evolucionado hasta llegar a este tipo
de arrancadores, los cuales mediante la electrnica de potencia logran manipular de una manera ptima y
ms eficaz a diferencia de los anteriores.
Los arrancadores de estado slido son los ms modernos utilizados en el arranque de motores de corriente
alterna. Existen ciertas diferencias entre los de tipo convencional y estos de nueva generacin, alguna de
estas son:
No utilizan algn tipo de enlace mecnico para realizar cambios de baja a alta potencia.
No es necesario implementar resistores inductores o algn autotransformador
El sistema de control de conexiones tanto para arranque y paro est dado en un circuito de control de
baja potencia.
Mantenimiento mnimo, puesto que no utiliza contactos.
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Los arrancadores en estado slido tanto para c.a. como para c.c utilizan los llamados SCR (Rectificadores
Controlado de Silicio). La mayora de los arrancadores de estado slido operan durante el arranque del
motor.
Los arrancadores de estado slido se enfocan en que la corriente del motor depender del voltaje y la
velocidad; mientras que el par mecnico del motor ser proporcional al cuadrado del voltaje.
El voltaje en los arrancadores de estado slido depende del ngulo de disparo en el SCR el cual aparece a
continuacin.

ngulo de disparo del SCR y

salida del voltaje
Podemos observar que a mayor ngulo
de disparo menor ser el voltaje
obtenido en el ciclo aparente obtenido
a la salida del SCR, y a medida que se
reduce el ngulo de disparo, el voltaje
aumenta; siendo en 90 la totalidad del
valor pico de la onda senoidal.

Dentro de este tipo de arrancadores en estado slido se encuentran el arranque suave que es el sistema
ms moderno en el control de motores, este requiere un mayor tiempo durante el cual se demanda corriente
reducida y proporciona un par reducido, algunos de los arrancadores en estado slido utilizan un
transformador conectado a las lneas de alimentacin para monitorear y limitar la corriente de arranque
mediante el envo de una seal a los circuitos de control de tiempo del SCR. Es decir, si la corriente del
motor alcanza su lmite (previamente ajustado) se aumenta el ngulo de disparo del SCR, de esta forma, se
reduce el voltaje de salida y la corriente.
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Funcionamiento del Triac

El Triac es un dispositivo semiconductor que pertenece a la familia de los dispositivos de control: los tiristores.
El triac es en esencia la conexin de dos tiristores en paralelo pero conectados en sentido opuesto y
compartiendo la misma compuerta. El triac slo se utiliza en corriente alterna y al igual que el tiristor, se
dispara por la compuerta. Como el triac funciona en corriente alterna, habr una parte de la onda que ser
positiva y otra negativa.

La parte positiva de la onda (semiciclo positivo) pasar por el triac siempre y cuando haya habido una seal
de disparo en la compuerta, de esta manera la corriente circular de arriba hacia abajo (pasar por el tiristor
que apunta hacia abajo), de igual manera:

La parte negativa de la onda (semiciclo negativo) pasar por el triac siempre y cuando haya habido una seal
de disparo en la compuerta, de esta manera la corriente circular de abajo hacia arriba (pasar por el tiristor
que apunta hacia arriba). Para ambos semiciclos la seal de disparo se obtiene de la misma patilla (la puerta
o compuerta). Lo interesante es, que se puede controlar el momento de disparo de esta patilla y as, controlar
el tiempo que cada tiristor estar en conduccin. Recordar que un tiristor slo conduce cuando ha sido
disparada (activada) la compuerta y entre sus terminales hay un voltaje positivo de un valor mnimo para
cada tiristor). Entonces, si se controla el tiempo que cada tiristor est en conduccin, se puede controlar la
corriente que se entrega a una carga y por consiguiente la potencia que consume.
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Arrancadores suaves

Este tipo de arrancadores son el equipo ms moderno en la actualidad en el control de motores elctricos, se
encargan de disminuir los picos de corriente durante el arranque de motores elctricos y el par mecnico de
arranque. En la Figura 1.12 se muestra la diferencia existente entre el arranque directo de un motor y el arranque
suave.
Se utiliza un control de fase para reducir el voltaje y ste se incrementar suavemente hasta el voltaje de lnea,
claro est que se debe predeterminar un tiempo en el cual debe alcanzarse el voltaje a plenitud mediante el uso
de arranque y frenado de esta forma se hace un menor esfuerzo de la maquinaria y se alarga su vida til.

Figura 1.12 Grfica de relacin entre el arranque directo y el arranque suave en los motores
elctricos.

Este tipo de arrancadores son ideales cuando se requiere un arranque suave y lento, puesto que en lugar de
operar a plena tensin utilizan elementos de control para ir aumentando gradualmente el voltaje como se
mencion anteriormente esto se realiza mediante el ngulo de disparo.
En la Figura 1.13, se muestra como mediante elementos semiconductores conectados a las lneas de alimentacin
se controla el voltaje y a medida que aumenta el tiempo va aumentando el voltaje efectivo aplicado en el motor
para lograr el arranque gradual del mismo.
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Figura 1.13 Control de fase mediante arrancadores suaves

Algunas ventajas del uso de los arrancadores suaves pueden ser:

Evitar paros bruscos (en el caso de bandas transportadoras o en un elevador).

Menor consumo de energa de las lneas de distribucin, puesto que reducen los picos elevados de corriente.
Mayor vida til de los elementos mecnicos como pueden ser el eje o los acoples del motor.
Menos esfuerzo en los reductores de velocidad de tipo mecnico, dando una
Caractersticas de los arrancadores

Alta reduccin de los esfuerzos sobre los acoples y dispositivos de transmisin (reductores, poleas,
engranajes, correas) durante el arranque
Aumento de la vida til del motor y equipamientos mecnicos de la mquina accionada por la eliminacin de
choques mecnicos
Facilidad de operacin, ajuste y mantenimiento
Instalacin elctrica sencilla
Operacin en ambientes hasta 55C (sin reduccin de corriente para todos los modelos)
Proteccin electrnica integral del motor
Rel trmico electrnico incorporado
Evita el Golpe de Ariete en bombas
Limitacin de las cadas de tensin en el arranque
Eliminacin de choques mecnicos
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V. OPERACIONES:

Usar lentes, Zapatos Dielctricos, Casco de

Seguridad durante su permanencia en el Taller

Atencin Riesgo Elctrico!

VI. TIEMPO DE EJECUCIN:

5 horas pedaggicas

VII. PLANIFICACIN DEL TRABAJO

Planificacin para el avance de la tarea

Tiempo de 1 hora 1 hora 1 hora 1 hora 1 hora
planificacin
1 Introduccin
del desarrollo
de la tarea
2 Hacer el ATS y
la lista de
materiales
4 Revisin y
listado de
conexin
5 Montaje del
esquema
6 Realizacin de
cableado y
pruebas

Planificacin para el avance de la tarea

Tiempo de planificacin 1 hora 1 hora 1 hora 1 hora 1 hora
1 Verificacin del circuito y
pruebas de sus respectivas
restricciones.
2 Devolucin de materiales
3 Orden y limpieza
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VIII. DESARROLLO DE LA TAREA:

1. Placa de datos de las mquinas a usar

PLACA DE DATOS
Generador Motor de induccin

2. Reconocimiento de los componentes del tablero de generacin

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3. Anlisis de mediciones y grficas de un arrancador de estado slido

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3.1. PRIMER ARRANQUE:

DATOS OBTENIDOS:

TIEMPO (Seg.) VOLTAJE DE ARRANQUE CORRIENTE DE ARRANQUE

(Voltios) (I)
1 364,6 4,09
2 371,2 4,12
5 390,4 3,63
20 390,0 3,60

GRFICA CORRIENTE DE ARRANQUE VS TIEMPO

CORRIENTE DE ARRANQUE ( A )vs.

TIEMPO(Segundos)
2, 4.12
4.05 1, 4.09

3.95

3.85

3.75

3.65
5, 3.63
20, 3.6
3.55
0 5 10 15 20

Mediciones tomadas en 1 segundo y 3 segundos, luego de haber iniciado el arranque.

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Mediciones tomadas en 5 segundos y 20 segundos, luego de haber iniciado el arranque.

TENSION(V)vs.CORRIENTE DE ARRANQUE (I)

371.2, 4.12
364.6, 4.09
4.06

3.96

3.86 CORRIENTE DE ARRANQUE

(I)
3.76

3.66 390.4, 3.63

390, 3.6
3.56
364 369 374 379 384 389

En la grfica de corriente vs. Tiempo se puede ver claramente como durante un periodo la corriente toma un valor
pequeo que luego crecer y finalmente se mantendr estable.
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3.2. SEGUNDO ARRANQUE:

DATOS:

TIEMPO (Seg.) VOLTAJE DE ARRANQUE CORRIENTE DE ARRANQUE

(Voltios) (I)
5 370 4.017
20 370.9 4.024
40 388 3.462
60 388.2 3.475

TIEMPO(Segundos) vs. CORRIENTE DE

ARRANQUE (I)
4.1
4 5, 4.017 20, 4.024

3.9
3.8
CORRIENTE DE
3.7 ARRANQUE (I)
3.6
3.5 60, 3.475
40, 3.462
3.4
0 10 20 30 40 50 60

En la grfica de corriente vs. Tiempo se puede ver claramente como durante un periodo la corriente toma un
valor pequeo que luego crecer y finalmente se mantendr estable, esto sucede de la misma manera cuando
arrancamos varias veces.

TENSION(V)vs.CORRIENTE DE
ARRANQUE (I)
370.9, 4.024
4
370, 4.017
3.9

3.8

3.7 CORRIENTE DE
ARRANQUE (I)
3.6
388, 3.462
3.5
388.2, 3.475
3.4
369 374 379 384 389
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3.3. COMPARACION DE LOS TRES TIPOS DE ARRANQUE:

5.8

5.3

Arranque directo (I)

4.8
arranque estrell-triangulo
(I)2
4.3 arranque de estado solido
(I)3

3.8

3.3
4 14 24 34 44 54 64

Hoy en da el arranque de estado slido es el ms utilizado en las industrias, mineras, etc. Ya que tiene muchas
ventajas y eso se puede ver reflejado en la curva donde se comparara los tres tipos de arranques y se ver
notablemente que el arranque de estado slido es mucho mejor que los dems arranques,

IX. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

NEYRA NINA BRYAN SMELIN

OBSERVACIONES:
Se observ que el funcionamiento de nuestro motor depende de nuestro arrancador slido.
Se observ que hay que tener mucho cuidado a la hora de realizar las mediciones o las pruebas
de continuidad siendo precavidos en las mediciones para evitar cualquier riesgo
Observamos que se poda modificar el tiempo de arranque o de parada de nuestro motor variando
en los potencimetros que tenamos.
Se observ que antes de proceder a energizar nuestro motor debemos conocer como est
conectado realizando diferentes tipos de pruebas como continuidad.

CONCLUSIONES:
Se logro graficar con xito las curvas del funcionamiento
Se puede concluir que el arranque y frenado suave reduce el esfuerzo del motor al reducir el par
de arranque.
El arrancador est compuesto de un circuito de potencia y de un circuito de control.
El arrancador nos permite regular el tiempo de arranque y tiempo de apagado variando en los
potencimetros que tenamos.
Las principales funciones de este dispositivo es el de proteccin trmica, corto circuito y contra
inversin de giro.
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Se puede concluir que realizar la prueba de continuidad nos ayudo a verificar como estaba armado
nuestro tablero y como estaba conexionado nuestro arrancador de estado solido.

ORTIZ CHOQUE JOE

OBSERVACIONES:
El arrancador del estado slido presenta tres perillas para la regulacin del arranque frenado y
corriente.
Se observ que el contactor se activa instantneamente durante el frenado del motor.
Analticamente, el Angulo de disparo est comprendido entre los valores de 90 y 180 tomando
como 0 referencial el paso de la onda entre fase positiva y negativa; ya que si se toma la
onda desde el origen, el voltaje de operacin ser el voltaje RMS, puesto que la onda permite el
paso del pico ms alto, este seria los 380Vac.
Se pudo observar que el arrancador recibe un pulso para el inicio del arranque; el cual mantiene
encendido el dispositivo hasta llegar al valor ms alto del voltaje alterno.
El arrancador no presenta contactos por lo que no tiene desgaste mecnico.

CONCLUSIONES:
Se concluy que la corriente es mayor durante el estado activo del arrancador de estado slido.
Se concluye que una vez finalizado el arranque del motor en el pico ms alto de la senoidal,
esta releva el mantenimiento del motor al contactor.
Se concluye que el arrancador realiza un escalamiento del ngulo de disparo, para ir
aumentando el voltaje de operacin.
Se concluye que durante el frenado, el arrancador de estado slido realiza un decescimiento del
voltaje sucesivo, sin escalones.
La corriente de arranque del motor se ve reducida durante el uso del arrancador.

X. ANEXOS

1. Cul es el principio bsico de un arrancador suave?

Los arrancadores suaves limitan la corriente y el par de arranque. De este modo, se evita el esfuerzo
mecnico y las bajas de tensin en la lnea. La tensin del motor se reduce con el control de fases y
se eleva hasta la tensin de la lnea de alimentacin dentro del tiempo de arranque predeterminado.
El arranque y parada suaves le garantizan un esfuerzo mnimo en los dispositivos conectados y le
aseguran operaciones de produccin suaves.
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2. Puedo montar alimentadores de carga con arrancadores suaves?

Absolutamente. Los alimentadores de carga pequeos sin fusibles se pueden montar fcilmente
utilizando guardamotores, por ejemplo, el SIRIUS 3RV. Los alimentadores de carga con fusibles se
pueden implementar rpidamente ahorrando espacio junto con rels de sobrecarga electrnica o
trmica.

3. Cmo se ajustan los parmetros de un arrancador suave?

En los arrancadores suaves estndar, el tiempo de arranque y parada, y la tensin de arranque se

ajustan fcilmente por medio de potencimetros. Los valores se pueden ajustar con precisin dentro
de los rangos de ajuste. Esto tambin se aplica a los arrancadores suaves con proteccin superior de
motor: la corriente nominal del motor, el tipo de disparo y el lmite de corriente se pueden ajustar
con los potencimetros. La amplia gama de funciones de nuestros arrancadores suaves de altas
prestaciones se configuran fcilmente por medio de un teclado y un men desplegable en el visor;
esto hace que la puesta en marcha y la verificacin de los dispositivos sean muy fciles de resolver.

4. Por qu el control de par de lazo cerrado es la mejor solucin?

Los problemas ms frecuentes que sufren las empresas de servicios pblicos son las variaciones de
tensin y corriente durante la puesta en marcha. Los equipos se sobrecargan debido a la abrupta
demanda de corriente. Minimice los costos de mantenimiento y de consumo de electricidad con la
funcin de control de par de nuestros arrancadores suaves para altas prestaciones.

5. Y la proteccin del motor contra sobrecarga?

Para muchas aplicaciones hemos integrado directamente al arrancador suave la proteccin de motor
contra sobrecarga. De este modo, evita el tiempo y los costos relacionados con el cableado adicional
y a su vez el arrancador suave queda protegido contra la sobrecarga. En el resto de los casos,
aproveche las ventajas de nuestro sistema modular SIRIUS y utilice nuestro interruptor automtico o
rel de sobrecarga. Todos los dispositivos son compatibles

6. Cules son las ventajas de la conexin tringulo interior?

Con la conexin tringulo interior, las fases del arrancador suave se conectan en serie al bobinado
individual del motor. Esto significa que el arrancador suave slo tiene que transmitir la corriente de
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fase, es decir, un 58% de la corriente nominal del motor (corriente de lnea). Nuestros arrancadores
detectan automticamente la configuracin del circuito, por ello en algunos casos se pueden utilizar
dispositivos significativamente ms pequeos.

7. Cules son los beneficios de poder seleccionar el lmite de corriente?

Cada vez ms, las compaas de servicios elctricos exigen que se mantengan ciertos lmites de
corriente en el arranque. Entonces, al reducir la corriente de arranque, se mantiene un nivel bajo de
esfuerzo en las lneas de alimentacin. La posibilidad de seleccionar el lmite de corriente en nuestro
arrancador suave es la solucin ideal para lograrlo.
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8. Deben controlarse las tres fases?

No. En la conmutacin operativa no es necesario este tipo control en el arranque suave, con slo
controlar dos fases es suficiente para los arrancadores suaves estndar. Pero eso no es todo, nuestra
solucin no slo reduce costos, sino que tambin espacio en el armario elctrico. Sin embargo, si
utiliza una configuracin tringulo interior, deber controlar la tercera fase.

9. Se necesita un contactor de bypass externo?

No. Gracias al sistema de contactor de bypass integrado, se puede eliminar el contactor de bypass y
las prdidas de electricidad en los semiconductores se minimizan considerablemente.

10. Cmo se hacen las conexiones?

Todos los dispositivos de nuestro sistema modular SIRIUS se conectan con tcnicas estndar. Tanto
los bornes de tornillo como los de resorte son opciones estndar. Se utilizan otros sistemas de
conexin sujetos a disponibilidad.

11. Cmo se comunican?

Nuestros arrancadores suaves se pueden comunicar con el mundo exterior. Para nuestros
arrancadores de altas prestaciones se utiliza el mdulo de comunicacin PROFIBUS DP.

12. Existen otras formas de arrancar un motor suavemente?

Se podra utilizar un convertidor de frecuencia para arrancar un motor. Sin embargo, los convertidores
de frecuencia son tiles si, adems del arranque, la velocidad del motor vara durante la operacin.
Pero eso, tiene su costo.

13. Fallas comunes en los motores trifsicos

Las fallas en los motores se pueden clasificar en dos categoras: las fallas debido a causas internas
y las fallas debido a causas externas.

Fallas por causas internas

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Cortocircuito fase-tierra.
Cortocircuito entre dos fases.
Cortocircuito en los devanados.
Problemas en los devanados (sobrecalentamiento).

Fallas por causas externas

Fallos en la red de alimentacin.

Condiciones indebidas de funcionamiento del motor.
Condiciones de instalacin del motor.

*Las fallas debido a causas externas se localizan fuera del motor elctrico, pero estas pueden daar
al mismo.

14. Fallas por causas internas

La falla ms comn en el devanado de un motor es causada por el sobrecalentamiento. Esto se debe

a un aumento de temperatura, ocasionado por una sobrecarga que termina en un pico de corriente
que recorre los devanados. El devanado del estator en el motor est integrada de conductores de
cobre para conducir la corriente elctrica por ellos, estos se encuentran aislados por diferentes tipos
de aislantes, generalmente se utiliza un barniz. Si una parte del aislamiento se encuentra daado o
no est cubierto completamente, el conductor puede provocar un cortocircuito entre una fase y tierra,
entre dos o tres fases o simplemente entre devanados de la misma fase. Las causas pueden ser
elctricas (descargas superficiales o subida de tensin), trmicas (calentamiento o
sobrecalentamiento) o mecnicas (vibracin)

15. Fallas por causas externas

Subida de tensin

Hablando de fallos en la red de alimentacin o simplemente la alimentacin del motor, el ms comn

de estos ser una subida de tensin para cualquier equipo o dispositivo, al cual entre una tensin con
un valor pico que exceda los lmites de su especificacin se considera como una subida de tensin.
Un exceso de tensin temporal o permanente se puede dar por diferentes factores, entre ellos los
atmosfricos, las descargas electrostticas, etc. Otra causa puede ser la tensin de la red y estas
ocurren por dos factores:
Modo regular entre los conductores a tierra.
Modo diferencial entre los conductores activos.

Fases desequilibradas Un sistema trifsico se dice que est equilibrado cuando sus fases tienen una
amplitud de 120 entre cada una de ellas. Cuando la amplitud entre sus fases es diferente de 120
se dice que est desequilibrado.
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16. Proteccin contra cortocircuito

La funcin primordial de un dispositivo de proteccin contra cortocircuito es la de resguardar a los

conductores, a los circuitos derivados del motor, los aparatos de control y al motor. Para esto se utilizan
interruptores automticos y fusibles que se pueden colocar individuales o combinados. Los fusibles son
un dispositivo muy eficaz en cuanto a la proteccin debido a que actan con rapidez, limitando la energa
disipada en cortocircuito. Generalmente la proteccin se instala en la misma envolvente donde est el
medio de desconexin del motor. Los interruptores termomagnticos se componen de un elemento
trmico y un elemento magntico, el elemento trmico est formado por la unin de dos elementos
metlicos de diferente coeficiente de dilatacin, el cual se calienta con el paso de la corriente y se
deforma, lo cual crea un cambio de posicin que sirve para disparar el interruptor de proteccin. El
elemento magntico est formado por una bobina cuyo ncleo es movible, el cual dispara el mecanismo
del interruptor. Dicho circuito se abre de manera instantnea cuando ocurre un cortocircuito. El elemento
trmico opera cuando ocurre una sobrecarga, mientras que el elemento magntico opera en el caso de
un cortocircuito. La mejor proteccin se obtiene con un dispositivo doble, fusible-interruptor. El fusible
protege contra cortocircuitos de gran intensidad, y el interruptor protege contra sobrecargas y
cortocircuitos con intensidad de valor moderado. La capacidad de los fusibles e interruptores magnticos
se pueden seleccionar de valores estandarizados que viene en la Tabla del anexo 4. Es necesario conocer
la letra de cdigo del motor.
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Tema: Cdigo
ARRANCADORES DE ESTADO SLIDO Semestre IV
Grupo C
Nota: Apellidos y Nombres: Tarea N 11

17. Proteccin contra sobrecarga

Las fallas ms habituales en las maquinas son las sobrecargas, que se manifiestan como una elevacin
de temperatura en el devanado del motor, cuanto ms alta sea la sobrecarga, ms se incrementa la
temperatura que puede llegar a daar los aislantes y el sistema de lubricacin. Los aislantes tienen
diferentes lmites de temperatura soportada cuando est sobrepasa el lmite de funcionamiento, los
aislantes se desgastan prematuramente y se acorta su vida til.
Una correcta proteccin contra sobrecargas es indispensable para: Optimizar la durabilidad de los
motores, impidiendo que trabajen en condiciones de calentamiento excesivo. La proteccin contra
sobrecargas se obtiene en los controladores conectando elementos trmicos bimetlicos o elementos
trmicos de aleacin fusible en serie con dos conductores del motor por lo menos hablando de los motores
trifsicos. Estos elementos al calentarse debido a la intensidad, actan sobre contactos que abren el
circuito de la bobina excitadora de un contacto electromagntico. ste tipo de dispositivo de proteccin
contra sobrecargas son sensibles al porcentaje de falla, es decir; una falla pequea tardar un tiempo en
disparar el relevador mientras que una falla grande disparar instantneamente el relevador.
Este sistema de proteccin no cubre al motor contra una posible falla por cortocircuito, si esto sucede el
relevador podra mantenerse atrado durante el tiempo suficiente como para daar el equipo o motor.
Para una correcta seleccin de dispositivos contra sobrecargas, es necesario considerar la corriente
nominal de funcionamiento y el factor de servicio indicado por el fabricante (datos de placa del motor).
En el caso de que los dispositivos de proteccin del motor se disparen reiteradamente debe verificarse la
corriente que absorbe, a fin de determinar si el defecto se encuentra en el dispositivo de proteccin o es
el propio motor absorbe una corriente excesiva. Los relevadores de sobrecarga se pueden clasificar en
trmicos y magnticos, los relevadores de sobrecarga magntica reaccionan nicamente a los excesos
de corriente y no son afectados por la temperatura. En cuanto los relevadores de sobrecarga trmica
operan por la elevacin de temperatura causada por una sobrecarga. Estos se pueden clasificar en
relevadores de aleacin fusible y bimetlicos.