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LECCION 4 Curso Reparacin de Ecus

CURSO DE REPARACION DE COMPUTADORAS AUTOMOTRICES


Manual del Alumno Primer Nivel

Leccin 4:

4.1- Prctica de conexionado externo, montaje en banco para reparacin.


4.2-Pruebas bsicas y tcnicas que permitan excitar a la ECU en un banco y evaluar el dao
y ver si la ECU o ECM tienen arreglo.
4.3-Bancos externos y montajes utilizando el mismo cableado del automvil.
4.4-Evaluacin del nivel de funcionalidad afectado e hiptesis de solucin.
4.5-Parmetros internos, diferencia entre un problema interno de hardware y un problema de
software. Anlisis previo antes de sospechar que una ECU esta defectuosa.

Al terminar esta Leccin Ud. deber ser capaz de:

-Interpretar como se puede conectar una ECU fuera del automvil.


-Conocer como generar las seales de los sensores principales.
-Conocer como diagnosticar algunos problemas de alimentacin.

4.1- Prctica de conexionado externo, montaje en banco para reparacin.

En la actualidad existen diversas unidades de control instaladas sobre los vehculos. Hace
unos aos solo se pensaba en la posibilidad de reparar la unidad de control del motor ECM,
pero ya la oportunidad de aplicar estos conocimientos se ha extendido a un nmero mayor
de mdulos, por ejemplo para listar algunos:

Unidad de control del motor ECM


Unidad de control del tren motriz PCM
Unidad de control del sistema de la carrocera BCM
Unidad de control del sistema de frenos ABS
Unidad de control del sistema transmisin automtica PCM
Unidad de control del sistema inmovilizador INMOBOX
Unidad de control del sistema de seguridad AIR BAG
Unidad de control del sistema de informacin al conductor IPC -.DIC
Unidad de control del sistema de direccin electrnica EPS
Unidad de control del sistema de acondicionamiento de aire HVAC
Unidad de control del sistema receptor de seales RKE.

La importancia de estas pruebas, es que permiten con la misma tcnica poder solucionar
problemas en cualquiera de estas unidades. Es importante tener en cuenta que en los
mdulos pueden variar las entradas y salidas de seales, pero el principio base de operacin
para todos los casos es siempre el mismo.

Cise Electrnica Jose M. Bustillo 3243 ( 1406 ) Capital Federal Buenos Aires Argentina 5411 4637-8381
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Es importante tener en cuenta cuales son los puntos claves en una unidad de control para
poder evaluar su funcionamiento en un banco de pruebas, en los ejemplos se utilizara una
unidad de control del motor ECM. Las funciones a evaluar en una unidad de control se
pueden apreciar en el siguiente grafico.

En este orden la tcnica a mostrar est enfocada a como se debe realizar un conexionado
correcto, pensando en realizar la prueba en un lugar diferente al automvil. Si bien el mejor
lugar para probar es el mismo vehculo, la reparacin en ese lugar tiene complicaciones
serias, por ejemplo una de ellas es que la fuente a usar es la misma batera del vehculo, la
cual tiene una capacidad muy alta de Amperes y cualquier error podra ocasionar un dao
fuerte en el interior del modulo.

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A continuacin se explicara cmo realizar el conexionado para cada uno de los aspectos de
la unidad de control.

4.2-Pruebas bsicas y tcnicas que permitan excitar a la ECU en un banco y evaluar el


dao y ver si la ECU o ECM tienen arreglo.

1. ALIMENTACIONES DEL MODULO Y VERIFICACIONES DE OPERACIN DEL


CIRCUITO FUENTE.

Para poder operar, el modulo requiere bsicamente de dos alimentaciones, una


alimentacin directa de Batera y un alimentacin de contacto.

Dependiendo la aplicacin algunos mdulos podran requerir, positivo de accesorios o


positivos de arranque. En algunas unidades por ejemplo en sistemas de carrocera de
vehculos modernos, los mdulos presentan solo una alimentacin de batera directa y su
operacin est determinada a travs del bus de datos por otro modulo central.

En el esquema se puede apreciar el diagrama de un PCM de Ford, para analizar lo


correspondiente a alimentaciones.

En este caso el positivo de batera lo recibe el PCM a travs del pin 55, pasando por fusible,
esta denominacin en diagramas se puede encontrar como + 30 o tambin HOT ALL TIME.

El positivo de contacto, lo recibe este modulo a travs del Rel del SW en los pines 97 y 71,
esta denominacin se puede encontrar en los manuales como + 15 o HOT IN RUN
START

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Algunos ECM como el caso de TOYOTA o HONDA, presentan un relevador EFI el cual es
activado por el mismo PCM luego de recibir una seal correspondiente de contacto, es decir
el modulo recibe el contacto como seal y luego con esta seal activara un relevador que
har la funcin de alimentacin. Este es colocado de esta forma para buscar ms
independencia en la alimentacin de contacto. En la imagen se puede apreciar este ejemplo.

En este esquema se puede apreciar que el positivo de batera llega al ECM en el diagrama
UC a travs del Pin B01 y el positivo de contacto llega al ECM a travs del pin B08, este
contacto no es la alimentacin para la fuente, es solamente usado como una seal.

Dentro del ECM se gestiona la activacin de un relevador EFI el cual directo del positivo
permanente y a travs de este relevador alimentara al ECM en el pin B16. Este tipo de
sistemas realizan esta operacin para obtener un positivo de contacto con menos
interferencias.

Para el Negativo, existen tres posibilidades de masas en un ECM, estas son:

Masa Digital. Usada por el ECM para el sistema de procesamiento de datos, Procesador y
Memoria.

Masa Anloga. Usada por el ECM para circuitos anlogos, por ejemplo conversores
anlogos a digital.

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Masa de Potencia. Usada por el PCM para circuitos de fuente y control de actuadores
principalmente ej. , Regulador de Tensin y principalmente transistores.

En la imagen se puede apreciar la masa correspondiente a un circuito de Potencia en el cual


estn involucrados dos transistores IGBT, y presentan en comn el EMISOR que es la masa
que estos conmutaran para activar las bobinas.

Esta misma conexin se debe realizar en el banco de pruebas para el ECM, la idea es utilizar
cableados con terminales similares a los del conector del modulo en el vehculo y una fuente
regulada, en la cual se puede ajustar no solo el voltaje si no tambin el amperaje.

Este tipo de fuentes reguladas permiten Variar, el voltaje como tambin el amperaje, por
ejemplo si se limita la corriente a 1 Ampere, independientemente de corto circuito que se
realice la corriente no ser superior a 1 Ampere.

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En la imagen se puede apreciar una fuente regulada de este tipo.


Una vez realizada la conexin del ECM, se debe verificar que en la salida del circuito de la
fuente estn presente los 5V constantes, esta sera la respuesta correcta a lo concerniente al
circuito de la fuente.

Algunas fuentes pueden presentar ms de una salida de 5V, en tal caso es necesario
obtener el Datasheet del Integrado respectivo al regulador y analizar de acuerdo a los pines
del mismo cuales deben ser salidas de tensin 5V.

Muchas veces una buena tcnica es encontrar el condensador de entrada y salida de la


fuente, en muchos casos el condensador de entrada es electroltico y el de salida es
electroltico o de tantalio. Las capacidades de los condensadores de salida estn alrededor
de los 10 a 47 uf. En la imagen inferior se puede apreciar este ejemplo de un mdulo de un
inmovilizador.

Esquema elctrico correspondiente a la figura.

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CONCLUSION. En la etapa de la fuente una vez se realice la medicin el resultado debe ser
5V, en el condensador de salida, se recomienda instalar la fuente, observando los pines del
esquema elctrico del vehculo segn el manual, y dentro del ECM las mediciones de
acuerdo al Dataseet del integrado del regulador.

2. ACTIVACIONES DEL ECM (EMULAR SENSORES).

En esta etapa se busca conectar externamente las entradas del ECM emulando cada uno de
sus componentes externos (sensores) . Bsicamente es necesario conocer de forma exacta
cmo funciona el sensor a emular y el correspondiente diagrama elctrico del circuito de este
sensor. Tambin es importante conocer qu respuesta debe tener el mdulo para cada una
de las seales de entrada emuladas.
A continuacin se presentara un ejemplo de varias seales para el caso del ECM, y las
respuestas que deben presentar como cambios en el scanner, que en este tema es
indispensable. Se debe acoplar el scanner a los pines correspondientes del ECM de acuerdo
al diagrama elctrico del modulo.
Al final de este tema se acoplaran cada uno de los elementos utilizados en un solo banco de
pruebas el cual permitir diagnosticar perfectamente al ECM en reparacin.

Seales de Resistencia Variable y voltaje variable.

En este grupo se encuentran sensores, de posicin ejemplo el TPS, sensores de temperatura


ejemplo ECT, sensores de presin ejemplo el MAP, sensores de flujo ejemplo el MAF
anlogo.
Se puede tomar para el ejemplo el circuito del TPS de cualquier ECM, como se aprecia en la
imagen inferior.

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Para generar la simulacin de este circuito se puede usar un regulador de tensin 7805 y un
potencimetro de 10 K, esto acoplado a la misma fuente de 12 con la que se esta probando
al ECM, el arreglo elctrico para esta prueba se puede apreciar a continuacin.

El regulador de tensin es comercial de referencia 7805 como el que se muestra en la


imagen inferior.

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En el caso del Potencimetro, tambin es completamente comercial y la referencia es de 10


kohm, como el que se muestra en la imagen inferior.

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Seales tipo SW ( Interruptores)

En este tipo de seales se ubican algunos sensores, como Interruptores de Freno,


interruptores de pedal en vehculos diesel, interruptores de puertas en motores diesel, entre
otros, en la imagen inferior se puede apreciar el esquema elctrico para un ejemplo de este
tipo.

Para emular la seal solo es necesario utilizar un interruptor tipo pulsador, de acuerdo al
esquema se puede utilizar el interruptor a positivo a negativo, y utilizando una resistencia de
100 OHM en serie, para reducir la corriente en el circuito, pensando en algn error al
momento de la conexin en el ECM, el circuito inferior se puede apreciar el esquema de
montaje para este emulador.

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El pulsador no tiene ningn requerimiento especial, lo ms importante es que sea de tamao


adecuado para el posterior montaje en un gabinete de proyectos, donde se acoplaran todos
los elementos, en la imagen inferior se puede apreciar este elemento, para el caso de la
resistencia la potencia es de Watts.

Seales tipo Pulsantes.

En este punto aplican seales como por ejemplo, sensores de giro efecto Hall, sensores Maf
del tipo digital rpido o lento y tambin sensores Map tipo digital como por ejemplo el caso de
Ford.
En la imagen inferior se puede apreciar un esquema elctrico correspondiente a un sensor
de este tipo, para el caso un sensor efecto hall, el cual maneja seal pulsante.

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Para este caso en el cable correspondiente a seal se va utilizar un circuito electrnico


fabricado de forma muy sencilla que permitir generar pulsos, siempre es necesario conocer
cmo funciona cada uno de los circuitos del ECM, porque pueden ser pulsos a positivos o a
negativo, el circuito que se muestra a continuacin permite probar ambos circuitos sin riesgo,
pero en el caso de el ejemplo la seal debe ser pulsada a masa puesto que el ECM cuenta
con una resistencia colocada a positivo.
En la imagen inferior se puede apreciar el circuito que se debe construir para poder generar
dichas seales.

Con este arreglo elctrico se logra generar una seal pulsante controlada a 5V aplicable para
cualquier caso de sensor pulsante, los elementos listados se describen con el siguiente
detalle.

C = Condensador
R = Resistencia
IC= Circuito Integrado 555

El tamao de los encapsulados, debe ser el adecuado para que al final de todo el proceso
de fabricacin de los elementos de pruebas se puedan agrupar todos los componentes en un
solo gabinete, en la imagen inferior se puede apreciar cmo podra quedar la tarjeta
electrnica fabricada a partir de esta idea.

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3. ACTIVACIONES DEL ECM (Actuadores )

Salidas de seal lgicas

En algunos casos el ECM puede realizar controles de seal por pulsos, ya sean positivos o
negativos, por ejemplo cuando activa una bobina de encendido con modulo incluido, en tal
caso esta seal aunque sea de 12V en ocasiones no maneja corriente, solo es digital para
activar generalmente transistores en el diagrama inferior se muestra un esquema elctrico de
un vehculo que presenta este tipo de sistemas.

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Para poder emular esa salida y poder evaluarla, se van a utilizar un par de diodos emisores
de luz LEDS, con una respectiva resistencia para este fin, esta serie de pulsos en su gran
mayora son a positivo y cercanos a 5V, en el circuito inferior se muestra un arreglo
electrnico para lograr la correcta prueba.

Salidas de control a indicadores.

Para las salidas de control, tipo indicadores, se debe tener en cuenta que tipo de indicador se
est manejando, generalmente la mayora de ECM, controlan bombillas de filamento de muy
baja potencia, otro grupo de indicadores hoy en da son tipo LEDS en tal caso se puede usar
el esquema anterior.
En el caso de bombilla tipo filamento simplemente se busca una bombilla de baja potencia
5W, con una resistencia de 50 Ohm en serie para la prueba, siempre analizando el circuito en
cuestin, la mayora son aplicadas con un control por negativo, en el esquema inferior se
muestra un ejemplo de esta aplicacin.

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Todos los LEDS son de carcter comercial y los colores de cada uno quedan a disposicin
de la persona que fabrica el banco de pruebas, en el caso de las bombillas simplemente
saber que son a 12V y 5 W, de aplicacin automotriz preferiblemente.

Bombillo 12V 5W

Salidas de control a bobinados

En el caso de los circuitos que contiene el ECM para controlar los bobinados, se debe tener
en cuenta el diagrama de cableado, puesto que el control aunque sea a 12V, se puede
realizar por positivo o negativo. Para simular la condicin o el actuador se utilizara un
bobinado de un relevador, el cual crea condiciones similares de tensin y corriente.

Dentro de los elementos que se controlan desde el ECM, se encuentran por ejemplo.
Inyectores, Bobinas de encendido, solenoides de Transmisin automtica, embragues
magnticos, relevadores.

En la siguiente grafica se puede apreciar un diagrama elctrico de un ECM, para el control de


los inyectores.

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Dentro del circuito para simular los actuadores bsicamente lo que se hace es tener un
relevador, aplicado permanentemente a 12V y los otros extremos colocados al control desde
el ECM, que en su mayora es por masa, como lo representa el diagrama superior.
En el esquema elctrico inferior se muestra el conexionado sugerido para realizar la
simulacin al ECM, usando un relevador el cableado necesario.

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La referencia del relevador no presenta mucha importancia, principalmente que trabaje a


12V. Respecto al Amperaje es irrelevante puesto que los contactos del relevador no
trabajaran conduciendo corriente.

En la imagen superior se encuentra un ejemplo del relevador necesario para la fabricacin


del simulador de acuerdo al circuito comentado en los esquemas.

4. DIAGNOSTICO CON EL SCANNER ACOPLAR UN DLC EXTERNO.

Para el diagnostico con el scanner bsicamente lo que hay que realizar es un anlisis del
diagrama del automvil en la parte concerniente a el empalme con el conector de diagnostico
( DLC) , existen varios tipos de lenguajes o Protocolos de comunicacin estndar con los
cuales se podr comunicar el scanner para las diferentes funciones.
El conector de diagnostico que se tendr en cuenta en el siguiente ejemplo es el de tipo
OBDII como se muestra en la imagen inferior.

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Segn el modelo del automovil se debe tener en cuenta que tipo de protocolo utiliza, lo
interesante es que se respetan estos pines para muchas marcas y modelos de auto.

A continuacin se listaran los diferentes PROTOCOLOS y la manera con la cual los vamos a
empalmar con los diferentes mdulos de control.

Protocolos ISO 9141

Principalmente utilizado en vehculos Europeos y japoneses, para comunicarse, utilizara un


solo cable, pero se recomienda utilizar el conexionado completo de acuerdo al manual, este
sistema utilizara los pines 7 y 15 del DLC, como se muestra en la imagen inferior.

Protocolos SAE J1850

Principalmente utilizados en vehculos de origen americano, es un sistema de comunicacin


que tambin puede utilizar 2 cables, este sistema opera utilizando los pines 2 y 10 del DLC,
como se muestra en la imagen inferior.

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Protocolos CAN.

Este protocolo es utilizado en vehculos nuevos a partir del 2008 aproximadamente,


principalmente en vehculos importados, pero se extender a todos los modelos en
Latinoamrica, para el caso del sistema CAN este utiliza los pines 6 y 14 del DLC.
Es necesario utilizar los dos cableados de este conector para este fin, puesto que por los
cables viaja esta informacin.
En la imagen inferior se puede apreciar los pines correspondientes en el DLC.

Alimentaciones del Conector.

Para alimentar el scanner el DLC incorpora una alimentacin y dos Negativos , el Positivo lo
incorpora en el pin 16 y las masas en el pin 4 y 5 como lo muestra la imagen inferior.

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Para un ejemplo se muestra el esquema inferior en el cual se encuentra el esquema


elctrico de un vehculo de Latinoamrica, el cual utiliza Protocolo ISO 9141.

4.3-Bancos externos y montajes utilizando el mismo cableado del automvil.

En las diferentes pruebas se puede utilizar un pinado similar al del automvil, realizando una
instalacin con un cableado original de un auto y luego llevando esto hasta un gabinete
donde se acoplan varios terminales de prueba correspondiente a cada aplicacin del ECM
Siguiendo el diagrama de cableado original, a esta caja se le acoplaran otro elementos
importantes como puede ser un conector OBDII.

En la siguiente grafica se puede apreciar un cableado de un vehculo FORD el cual cuenta


con 104 pines, al cual tambin se ha acoplado un conector de diagnostico y una caja con
terminales para colocar herramientas de medicin por ejemplo milmetros.

Conector FORD 104 Pines

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Terminales de Prueba con continuidad a l conector de 104 pines

Interruptor de encendido, simulando el positivo de contacto.

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Conector de diagnostico OBDII segn esquema elctrico del fabricante FORD

4.4-Evaluacin del nivel de funcionalidad afectado e hiptesis de solucin.

Cuando se enfrenta una reparacin, hay muchos aspectos que se deben tener claros para
poder enfocar fcilmente el problema y no realizar medidas innecesarias. Sin tener una idea
del problema se puede volver algo muy complicado el reparar un modulo de control
automotriz.

Otro aspecto a tener en cuenta es si realmente el modulo de control esta daado. Esto se
comenta puesto que generalmente los diagnsticos automotrices en problemas complicados
terminan en pensar, sin estar seguros, que la unidad de control tiene un defecto lo que no
siempre es acertado.

A continuacin se realizar un resumen de procedimientos recomendados para llevar a cabo


un diagnostico y reparacin exitoso:

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A -DIAGNOSTICAR PERFECTAMENTE EL AUTOMOVIL O INDAGAR SOBRE LA FALLA:

En este aspecto simplemente se debe tener claro si realmente la falla viene del interior del
Modulo o existe algn componente deteriorado ejemplo una buja, bobina, Inyectores, etc.
Si no se cuenta con el auto tratar de hacer que el tcnico a cargo del diagnostico garantice
pruebas y mediciones que permitan descartar problemas externos a la ECU.

B -.RECOPILAR LA INFORMACION NECESARIA PARA PODER DIAGNOSTICAR:

En esta instancia se busca poder encontrar los diagramas, ubicacin de pines, informaciones
acerca de los cableados , redes, conexin con el DLC del modulo a reparar. Tambin tener a
la mano todos los elementos elctricos necesarios para la prueba. Ej. Fuente, Multitester,
Osciloscopio, elementos de limpieza, etc.

C- REALIZAR LA CONEXIN ELECTRICA:

Principalmente en este punto se trata de acoplar los positivos y negativos al ECM segn el
esquema de cableado, tambin identificar segn algunos pines importantes de salidas de
tensin o controles desde el ECM. Como la alimentacin se realiza con la fuente regulada, se
puede evaluar el consumo que se debe encontrar entre 0.3 y 2 AMP mximo, dependiendo
la unidad.

PROCEDIMIENTO: Conectar la fuente al ECM.

RESULTADO: Encontrar un consumo promedio entre 0.3 y 2AMP Max

RECOMENDACIN: si no existe consumo 0AMP puede haber un circuito abierto antes de la


fuente, si el consumo se eleva demasiado ej. 4AMP, algn elemento antes del regulador esta
en corto, o el mismo regulador esta en corto.

D. DIAGNOSTICAR 5V DEL CIRCUITO FUENTE:

Directamente en el regulador de tensin se debe evaluar la entrada de Tensin 12V, y su


respectiva salida 5V, si este voltaje de salida no se encuentra, se entrara en proceso de
diagnostico para el regulador y componentes vinculados. Hay que estar muy atento por los
diferentes tipos de reguladores de tensin, los cuales pueden tener varias salidas de 5V. En
esta medicin se puede usar el osciloscopio para mayor precisin.

PROCEDIMIENTO: Con el Tester u osciloscopio, determinar en la salida del regulador de


tensin la referencia de 5V. Una tcnica puede ser encontrar el condensador de tantalio de
10 a 47 MF que generalmente es usado en la salida de los reguladores.

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RESULTADO: Encontrar en la medida una tensin de 5V constantes, de acuerdo a las


salidas del regulador.

RECOMENDACIN: Si no estn presentes , estos 5V se debe garantizar que estn llegando


los 12 de Alimentacin al regulador. Luego de esto se recomienda con un regulador externo
de 5V e incorporarlo al condensador mencionado: Luego evaluar si todas los condiciones a
continuacin permanecen y si todo se soluciona. En este caso reemplazar el regulador o
parte daada por el mejor remplazo.

E.VERIFICAR OPERACIONES LOGICAS EN EL MODULO:

Luego de tener la referencia de 5V se debe establecer si la unidad de control esta realizando


funciones lgicas, bsicamente como una respuesta del PROCESADOR. Para evaluar esta
condicin ya se empieza a trabajar con el simulador de seales y tambin a incorporar mas
al osciloscopio en las mediciones. De no tener ninguna funcin lgica, se debe revisar la
alimentacin del PROCESADOR y MEMORIA. Ya despus de constatar que estas
alimentaciones estn correctas se puede pensar en dao del circuito de Procesamiento de
Datos. Este tipo de fallas serian de difcil solucin y muchas veces no son econmicamente
viables.

PROCEDIMIENTO: En este punto se deben encontrar el mayor numero de funciones lgicas


en la unidad de control, generalmente enfocadas a la falla, dentro de las operaciones lgicas
se pueden encontrar por ejemplo.

Activacin de las luz MIL

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Activacin de la bomba de combustible.

Comunicacin con el scanner

Activacin de actuadores. Ej.Inyectores , Bobinas de encendido.

Recepcin de RPM con simulador.

Enlace de buses de Datos.

Recepcin de conversores AD, ej seal de ECT.

Seales de RELOJ interna, pulsos de comunicacin entre PROCESADOR y


MEMORIA.

RESULTADO: Encontrar todas las medidas anteriores correctas dentro de parmetros


normales, y si se encuentra un detalle tenerlo en cuenta para correccin posterior.

RECOMENDACIN: Tratar de establecer si las funciones lgicas estn correctas, cuando


todas estas se encuentran mal, es preferible no trabajar mucho en ese modulo.
Si algunas de ellas se encuentra defectuosa, se debe tratar de pensar en una solucin que
permita restablecer esa actividad. No es fcil poder restituir funciones que el PROCESADOR
no realiza, pero cuando es uno o dos funciones defectuosas algunos circuitos se pueden
fabricar para permitir que el modulo trabaje correctamente

F. EVALUAR LA MEJOR SOLUCION Y ENCONTRAR EL MEJOR REEMPLAZO AL


COMPONENTE AFECTADO.

Una vez se tenga claro el problema del modulo, y se encuentre especficamente un


componente afectado se debe seleccionar el mejor reemplazo. No siempre se va a ubicar en
el comercio exactamente el componente averiado, por lo tanto basndose en la teora de
reparacin de ECUS el tcnico debe seleccionar la mejor aplicacin. Algunas veces tener
mdulos como repuesto es muy buena prctica para obtener reemplazos de buena calidad,
de no serlo as se debe ir hasta el comercio y encontrar un reemplazo.

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PROCEDIMIENTO: En este punto se debe pensar primero que todo.


El mejor reemplazo no solamente es el que pueda conmutar esas corrientes o voltajes,
tambin debe permanecer acoplado a la estructura de forma permanente debe disipar calor
efectivamente y armonizar con la estructura completa, demostrando que es una opcin
segura. Algunas pautas para tener en cuenta son las siguientes:

Que los elementos puedan soportar las corrientes y los voltajes en el momento de
funcionar.

Que los elementos puedan disipar el calor correctamente sin afectar a otros
componentes.

Que los procesos de soldadura, no afecten la estructura del Modulo y sean seguros a
eventos como la vibracin.

Que todas las funciones del Modulo continen como en un modulo nuevo y no se
generen DTC permanentes a causa de la reparacin.

Que el elemento y el tiempo invertido no superen el costo de modulo.

Que la reparacin no cree incertidumbre en la seguridad a largo plazo de los


conductores del vehculo.

RECOMENDACIN: Instalar componentes de otras unidades de control cuando no se


cuenten con componentes originales, y en ltimos casos tratar de comprar en casas
especializadas que cuentan con mayor cantidad de posibilidades para reemplazo. Muchas
veces el tcnico no acierta en el diagnostico y falla en la reparacin por no tener
componentes.

4.5-Parmetros internos, diferencia entre un problema interno de hardware y un


problema de software. Anlisis previo antes de sospechar que una ECU esta
defectuosa.

Muchas veces se encuentra que aparentemente todo est bien y el ECM no realiza
funciones, que aparentemente nunca se daan o por lo menos no deberan hacerlo.
Bsicamente los problemas de Software se identifican cuando el PROCESADOR no realiza
funcione lgicas o las realiza mal, funciones que se comentaron anteriormente.

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Muchas veces es recomendable, sobre todo en unidades de ltima generacin, saber que
existen problemas en todas las marcas que se solucionan a travs de REPROGRAMACION.
Son procedimientos originales del fabricante y se realiza con el scanner original, o uno
genrico especifico solo para esta aplicacin.

Se recomienda investigar sobre los TSB (TECHNICAL SERVICE BULLETINS), los cuales
manejan los concesionarios o algunas WEB especficas de las marcas de vehculos.
Se puede acceder a las web de fabricante por medio del sitio www.nastf.org

Para tener una idea de cuales fallas pueden proceder de problemas de software, se
enumeran algunos casos reales.

Fallas de mensajes al scanner, estos se pueden presentar de forma intermitente


especialmente cuando se calienta un poco el procesador.

Cdigos de falla No reales, o no soportados por el sistema, por ejemplo aunque se vea
una temperatura correcta en el scanner, el ECM carga cdigo de circuito del ECT.

Perdida de operaciones que antes se realizaban, por ejemplo sistemas de cut-off


cuando se decelera el motor.

Comando equivocado de actuadores , por ejemplo , aunque pulsa correctamente los


DRIVERS para una IAC el PWM que aplica a la IAC est fuera de la lgica , por
ejemplo 10% en marcha mnima.

Comunicacin parcial con el scanner, es decir pasan los flujos de datos, pero no
permite evaluar DTC, hay que estar muy atentos a que realmente el scanner
comunique con ese modelo de ECM.

Que el modulo funcione correctamente a su interior y algunos datos no sean


transmitidos a otros mdulos por el bus de datos, por ejemplo que se pueda ver en el
scanner muestre las RPM pero otros mdulos como IPC (cuadro de Instrumentos) no
sea capaz de leerlo.

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