Revoluo tecnolgica
EDITORIAL
V
oc tem em mos mais uma edio espe-
cial da Revista O Mecnico! Neste ms
de abril, damos toda ateno mecni-
ca diesel um ramo to apaixonante quanto
difcil, como muitos dos mecnicos e proprie-
trios de ocina que militam no ramo podem
aanar. Quem viveu as ltimas duas dca-
das dentro do setor automotivo viu de perto
o choque de realidade pelo qual ao mercado
diesel passou para diminuir o nvel de emisso
de poluentes de veculos comerciais, e como
isso afetou a reparao. Depois de dcadas
trabalhando com uma tecnologia sem grandes
evolues, essas ocinas se viram obrigadas a
investir em ferramentas e equipamento com a
chegada da tecnologia dos motores eletrni-
cos. Como se isso no bastasse, em 2012 veio
a obrigatoriedade das normas Euro V para ve-
culos novos, trazendo novos sistemas e mais
necessidade de atualizao e informao.
Nesta edio da Revista trazemos matrias
tcnicas que simbolizam esses dois principais
marcos recentes no mercado diesel. Primeira-
mente, o processo de diagnstico da injeo
common rail, que equipa todos os veculos
diesel recentes, de picapes aos
extrapesados. Tambm deta-
lhamos todo o funcionamento
dos sistemas EGR e SCR, res-
ponsveis pelos nveis de emis-
so dos motores novos dentro
dos limites da Euro V.
Toda essa transformao
tecnolgica tambm afetou
os clientes desse mercado,
que precisam investir de for-
ma mais constante em ma-
nuteno preventiva: desde
as grandes frotas, que con-
seguem trabalhar com checklists prprios
em sintonia com a ocina (que muitas vezes
da mesma empresa), at os clientes meno-
res, que frequentam ocinas independentes
e lutam para conseguir bons fretes para no
fechar o ms no prejuzo. Esteja seu cliente
em qualquer das duas situaes, atend-lo
com qualidade e rapidez fundamental. Por
isso tratamos dos diferenciais que uma oci-
na diesel deve possuir na seo Qualidade em
Srie deste ms.
Outro aspecto que vem impactando as
ocinas, seja de leves ou pesados, a informa-
tizao. Hoje, a internet uma ferramenta im-
prescindvel de informao tcnica e, at mes-
mo, de pesquisa de compras de autopeas,
ferramentas e equipamentos. Muitas ocinas
j utilizam as redes sociais como ferramentas
de divulgao de seu trabalho, com muito su-
cesso tenha certeza que seu cliente tambm
usa o computador para pesquisar peas para
o seu veculo. Em uma matria especial, mos-
tramos alguns nmeros que comprovam que o
mecnico j est conectado e ativo na internet.
A revoluo no est s na tecnologia
embarcada dos veculos, mas
tambm no modo de atender
seu cliente, de diagnosticar e
reparar motores, de procurar
melhores preos, de buscar
informao tcnica e divulgar
seu trabalho. Bem-vindo ao
futuro do nosso setor! Conte
sempre conosco como parcei-
ros nesta (r)evoluo!
Forte abrao e boa leitura,
Fbio Antunes de Figueiredo
Diretor Geral
3
 Sumrio
w w w. o m e c a n i c o. c o m . b r
ED. 264

EXPEDIENTE
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Diretores:

06 Entrevista Fabio A. de Figueiredo

Deyde Derssy A. de Figueiredo
Corpo editorial:
Fernando Lalli (Mtb. 66.430)
redacao@omecanico.com.br
10 Acontece Colaboradores:
Fernando Naccari
Flvio Faria

30 Artigo Ilustrao (Ablio): Michelle Iacocca

Diretor Comercial: Fabio A. de Figueiredo
Representantes:
AGM Representaes
46 Raio X Agnaldo Antonio
Rosa Souza
VR Representaes
Vanessa Ramires
comercial@omecanico.com.br
50 Painel de Negcios
Injeo
Administrao:
Alyne Alves A. de Figueiredo
financeiro@omecanico.com.br

62 Ablio Responde Projeto Grfico e Editorao:

Villart Criao e Design
Alexandre Villela

12
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Gesto editorial:

Anlise completa do sistema de injeo 64 Ablio

common rail da Bosch no motor FPT F1C,
que equipa os caminhes Iveco Daily 70C16 66 Humor Av. dos Autonomistas 4.900 PR 306
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CEP 06194-060
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Edio n 264 - Circulao: Abril / 2016

O Mecnico uma publicao tcnica mensal, formativa e informativa, sobre

reparao de veculos leves e pesados. Circula nacionalmente em oficinas
mecnicas, de funilaria/pintura e eletricidade, centros automotivos, postos
Motor Mercado Digital Qualidade em Srie de servios, retficas, frotistas, concessionrias, distribuidores, fabricantes de
autopeas e montadoras. Tambm distribuda em cooperao com lojas de
autopeas ROD (Rede Oficial de Distribuidores da Revista O Mecnico).

proibida a reproduo total ou parcial de matrias sem prvia au-

EGR e SCR: conhea as Mercado da reparao Como estimular a torizao. Matrias, artigos assinados e anncios publicitrios so de
responsabilidade dos autores e no representam necessariamente a
caractersticas dos sistemas automotiva est cada qualidade nas empresas opinio da Revista O Mecnico.

22 de reduo de emisses
nos motores a diesel 34 vez mais conectado
internet 38 de repao de veculos
pesados
Tiragem da edio 264 auditada por PwC
Apoio:
 Desenvolvimento
ENTREVISTA
e crescimento
Maurcio Rossi, diretor de Vendas da Cummins Brasil,
comenta sobre a atuao da fabricante de motores no Brasil
e a importncia dos parceiros do aftermarket, incluindo o
mecnico independente, para a empresa
Revista O Mecnico: Como as opera-
es da Cummins no Brasil para o mercado
automotivo esto estruturadas atualmente?
Maurcio Rossi: A Cummins, fabricante
independente de motores Diesel, componen-
tes e grupos geradores, uma corporao de
unidades de negcios complementares que
projetam, fabricam e distribuem motores,
servios e tecnologias relacionadas, incluindo
sistemas de combustvel, turbos, ltragem,
solues para emisses e sistemas de gerao
de energia eltrica. Presente no pas desde
1974, produz uma variada gama de motores
para diversos segmentos do mercado, entre
caminhes de todos os portes, pickups, ni-
bus, aplicaes estacionrias, mquinas de
construo, equipamentos agrcolas, mqui-
nas para minerao e aplicaes martimas.
importante que esse
profissional (mecnico) O Mecnico: Quais linhas de motores
atualmente so produzidas em nosso pas
se mantenha
e qual a capacidade de produo das f-
atualizado, por meio bricas?
Maurcio: A principal unidade fabril, com
de treinamentos
capacidade de produo de 500 unidades de
especficos de motores por dia, est localizada no municpio
capacitao. de Guarulhos (SP), onde esto as reas de
motores, geradores e turbos. Prximo ao ae-
roporto internacional Franco Montoro (Cum-
6 7
bica), temos a unidade da Cummins Emission
Solutions, responsvel pela produo dos
sistemas de emisses, alm do Centro de
Distribuio de Componentes. A Cummins
Filtration, fabricante de ltros e uidos Fle-
etguard, ca localizada em Bonsucesso (SP).
Hoje produzimos na planta de Guarulhos (SP),
os motores automotivos ISF 3.8, 4.5 e 6.7, ISC
8.3, ISL 8.9 e o ISF 3.8
O Mecnico: Quais veculos vendidos no
Brasil atualmente esto equipados com motor
Cummins?
Maurcio: A Cummins atua em diversos
segmentos no Brasil. No mercado de cami-
nhes, especicamente, nossos principais
clientes so a Ford e MAN. No caso da Ford, a
Cummins oferece motorizaes para o F350,
F4000, F4000 4x4, toda a linha Cargo da
montadora com potncias abaixo de 420 hp.
J para a MAN, oferecemos motores a toda
gama Delivery, alm das linhas de 330hp e
420hp. No segmento de nibus, atendemos
a Mercedes-Benz, Agrale e Volare.
O Mecnico: A Cummins tem atuao
forte no mercado de remanufaturados.
Com quais linhas a marca trabalha nesse
segmento?
Maurcio: Hoje, para o segmento de
caminhes, oferecemos a linha remanufatu-
rada Cummins ReCon, composta por moto-
res bsicos e parciais, injetores, mdulos de
controle do motor, bomba de combustvel de
alta presso e cabeotes. A gama oferecida
para a toda linha de motores Cummins. Alm
disso, temos a linha de turbos originais rema-
nufaturada da Cummins Turbo Technologies,
detentora da marca Holset, tambm com ga-
rantia de fbrica.
O Mecnico: Qual a vantagem para
o consumidor em adquirir um componente
ou um motor remanufaturado ao invs de
um novo?
ENTREVISTA
Maurcio: Trata-se de uma soluo para
o cliente que procura e necessita com agilida-
de de seu equipamento em perfeitas condi-
es de operao. O tempo de espera com o
veculo parado signicativamente menor, j
que o usurio no necessitar aguardar pela
reparao de um componente e/ou reforma
de seu motor.
O objetivo da Cummins proporcionar
aos seus clientes facilidades como custo com-
petitivo de manuteno e agilidade na hora
de um eventual reparo. Todo o processo de
remanufatura feito pela fbrica Cummins e
segue as especicaes tcnicas, requisitos de
engenharia aplicados a um motor novo e os
padres de qualidade exigidos pela empresa,
alm da garantia de fbrica. Todos os motores
e componentes so produzidos para assegu-
rar a mesma performance e desempenho dos
produtos novos Cummins.
O Mecnico: Como est estruturado atu-
almente o aftermarket da Cummins no Brasil?
Maurcio: A Cummins tem 22 pontos
exclusivos de vendas dos produtos da com-
panhia que inclui motores, geradores, ltros,
turbos etc, e mais outros 160 pontos certi-
cados para vendas e servios, todos espalha-
dos estrategicamente no territrio nacional.
Para atender com excelncia, realizamos com
frequncia treinamentos de capacitao, fa-
miliarizao de motores e contamos tambm
com o sistema partner, um posto avanado
da nossa fbrica, que abastece os dealers
dos OEMs, contabilizados tambm como
pontos de apoio no ps-venda para atender
populao de caminhes dotados de mo-
tores Cummins.
O Mecnico: Recentemente, a Cummins
abriu as portas da sua fbrica para parceiros
do ps-venda. Qual a importncia desse tipo
de ao para a empresa?
Maurcio: Temos feito um esforo muito
grande para contribuirmos com o desempe-
 nho de nossos canais de vendas e servios,
ENTREVISTA
a m de fornecer cada vez mais o que este
mercado nos solicita, auxiliando o trabalho de
todos os prossionais/parceiros do ps-venda,
tanto na parte tcnica quanto comercial, para
reduzir tambm o custo operacional do usu-
rio nal. Queremos criar mais proximidade
com o nosso canal de vendas para ampliar o
conhecimento tcnico e sobre as vantagens
que os nossos produtos oferecem para o usu-
rio nal.
O Mecnico: Na viso da Cummins, qual
o peso do mecnico independente dentro
do planejamento do aftermarket da empresa?
Quais aes a Cummins dirige especicamen-
te para os prossionais das ocinas indepen-
dentes?
Maurcio: Ns entendemos que o mec-
nico uma parte importante no processo de
ps-venda e temos uma poltica de incentivo
para capacitao deste pblico, seja por meio
de um canal direto ou via outros prossionais
que consideramos multiplicadores.
O Tech Day, por exemplo, um evento
promovido pela Cummins que inclui pales-
tras tcnicas sobre os produtos e solues da
Cummins e suas demais unidades de negcios
como Cummins Filtraton, fabricante dos pro-
dutos Fleetguard, Cummins Turbo Technolo-
gies, detentora da marca Holset, e Cummins
Emission Solutions, sistemista e lder na pro-
duo de sistemas de ps-tratamento.
Outra ao o Cummins Com Voc que rentes naturezas e motivos. Como a Cum-
segue um escopo semelhante ao Tech Day,
mas oferecido para distribuidores e ocinas
credenciadas de modo que essas informaes
sejam tambm repassadas, como falei ante-
riormente.
O Mecnico: A Cummins possui parce-
ria com escolas de ensino tcnico para me-
cnicos? Qual a importncia da formao e peas e servios para que as vendas neste
da capacitao do prossional da reparao segmento cresam tanto em share como em
diesel?
8
Maurcio: Oferecemos cursos em parce-
ria com o SENAI, mais especicamente mdu-
lo de motores diesel completo e parcial, alm
de sistema de injeo. Tambm promovemos
treinamento com tcnicos da escola, pois o
sistema de ensino um multiplicador de co-
nhecimento.
O Mecnico: Considerando o impacto
das novas legislaes de emisso de poluentes
na tecnologia dos motores diesel nos ltimos
15 anos, como o mecnico independente de
motores diesel deve se preparar para no car
para trs na evoluo tecnolgica do setor?
Maurcio: importante que esse pros-
sional se mantenha atualizado, por meio de
treinamentos especcos de capacitao. Os
motores passam constantemente por atuali-
zaes. Samos do motor mecnico, passan-
do com pelo sistema de injeo eletrnica e
na sequncia injeo com parametrizao de
curva, consumo, torque e potncia. Evolumos
ao Euro V com sistema de emisso e tecno-
logias integradas rumo telemetria direta e
interao no monitoramento do veculo para
o entendimento e controle do consumo, for-
a, manuteno, desgaste e custo total de
operao.
O Mecnico: Nos ltimos anos, a in-
dstria de pesados, tanto de fabricao de
veculos quanto de autopeas, vem sendo
constantemente afetada por crises de dife-
mins v este quadro atualmente? E quais
aes tm tomado para reverter o momento
desfavorvel?
Maurcio: Temos pouca inuncia dian-
te do cenrio atual, mas a companhia pre-
cisa se reinventar na atual conjuntura, fo-
cando no desenvolvimento e crescimento.
Hoje consolidamos os negcios de motores,
lucratividade.
 Bilionsimo freio a disco com design Colette Baterias Moura lana linha de leo de motor
ACONTECE

A ZF TRW comemorou a produo de um bilho
de freios a disco dentro da famlia do projeto Colette.
Nenhum outro projeto de freio a disco alcanou
tal aceitao nas estradas mundiais. Hoje pode-
mos armar que os freios a disco so reconhecidos
como o mtodo mais eciente de parar veculos
leves, disse Manfred Meyer, vice-presidente da enge-
nharia global de freio da ZF TRW.
ACONTECE
O Grupo Moura, conhecido pela produo de baterias,
ingressa no ramo de leos lubricantes. A linha, chamada
de Lubel, j est sendo comercializada em Campinas/SP e
poder ser encontrada em todos os estabelecimentos de au-
topeas que j vendem a bateria Moura at o nal do ano.
O produto oferecido nas linhas sintticas, semissintticas
e minerais.

Mquina para troca de leo por suco

Lubrificante Shell Rimula R3 Multi A Leone Equipamentos criou a Ultravac UP-2008, equipamen-
to que realiza a troca de leo do automvel atravs de sistema de
A Shell lana o leo Rimula R3 Multi SAE 15W-40, desti- suco vcuo. Segundo a fabricante, para a utilizao da mquina,
nado aplicao em veculos pesados. Segundo a fabricante, o basta inserir a sonda pelo mesmo orifcio da vareta de vericao de
leo atende classicao de servio API CG-4, solicitada por nvel e acionar o modo de suco. Seu tanque tem uma capacida-
diversos fabricantes de motores Euro I, II e III, alm de motores de de at 20 litros.
fora de estrada, como os usados em equipamentos agrcolas e
de construo, incluindo motores turbinados.

Bobina de ignio para VW e Audi na reposio

Diesel e leo de motor para a Frmula Truck
A Delphi amplia seu portflio lanando na reposio a bobina
Na temporada 2016 da Frmula Truck, a Pe-
de ignio para os veculos Volkswagen up!, Fox BlueMotion, Golf
trobras Distribuidora volta a marcar presena como
e Audi A3. O produto foi fabricado especicamente para essas
patrocinadora e fornecedora ocial de combust-
aplicaes. O cdigo referente ao novo produto GN10631.
veis e lubricantes. Nas dez etapas desta tempo-
rada, a Petrobras Distribuidora ser responsvel por
fornecer s equipes o diesel Podium S-10 e o leo Novos radiadores na reposio para cinco marcas
Lubrax Avante.
A Magneti Marelli disponibiliza novos tomtico, com AC de 1994 em diante); NIS-
radiadores na reposio para os veculos FIAT SAN (Livina 1.6 / 1.8 16V, manual, com AC de
(Uno 1.0 8V com AC 2002/04 Uno 1.0 8V 2009 em diante Tiida 1.8, manual, com AC
Pastilhas de freio ATE na reposio Fire com AC 2004/12 Fiorino 1.3 8V Fire de 2007 em diante); TOYOTA (Etios 1.3/1.5
com AC 2002/12 Uno/Fiorino/Prmio 1.5 16V) e VOLKSWAGEN (Fox 1.0/1.6, manual,
A Continental lana no Brasil sua linha de 1987/93); GENERAL MOTORS (Classic 1.0 com AC 2003/05 Polo 1.0 / 1.6, manual,
pastilhas de freio voltada ao mercado de reposi- Flexpower 2010/13 S10/Blazer 4.3 V6, au- com AC 2003/05).
o, com a marca ATE PremiumOne. Esto sen-
do lanados inicialmente 197 itens com dezenas
de aplicaes cada, desenvolvidos para atender Kits de cubos de roda traseiros para reposio
veculos nacionais de todas as marcas, alm de A Corteco, marca do grupo Freudemberg para a re-
parte dos modelos importados. A fabricante ga- posio, est lanando no mercado brasileiro trs novos
rante que as peas seguiro os mesmos padres kits de reparo de cubo de roda para diversos veculos
de qualidade das peas originais da Continental. Volkswagen, Seat, Ford, Chevrolet e Daewoo. So os kits
54006K, 54010K e Kit 54002k, todos com rolamento.

10 11
 de, declara o instrutor de sistemas diesel da 2) O prximo teste a ser feito medir a
ESPECIAL DIESEL - INJEO

ESPECIAL DIESEL - INJEO

Bosch, Rafael Amorim. O prossional que
faz esse diagnstico rpido, resolve rpido o
problema e ganha dinheiro mais facilmente,
ento, ele precisa saber quais ferramentas uti-
lizar e como utiliz-las.
No exemplo desta reportagem, foi utiliza-
do o motor F1C, fabricado pela FPT, que equi-
pa caminhes Iveco Daily 70C16 ano 2008.
Rafael Amorim simulou falhas nas linhas de
baixa e alta presso para exemplicar casos
comuns nas ocinas e quais processos devem
ser seguidos, sempre dentro da sequncia su-
gerida pelo equipamento de anlise.
Procedimento
1) Ao contrrio do que muita gente pensa, o
primeiro passo a ser executado quando se
fala em diagnstico de sistema common
rail a anlise da bateria. A bateria tem
uma grande importncia, no s para dar
partida, mas tambm para alimentar to-
presso do sistema de combustvel.
Para esse teste, nesta reportagem uti-
lizamos o equipamento Bosch KTS 570,
ligado ao sistema de gerenciamento ele-
trnico do motor. No monitor do apare-
lho, so mostradas as presses nominal e
efetiva do sistema de combustvel. A pres-
so nominal indicada no aparelho para o
motor desta reportagem 25,7 MPa (si-
gla para megapascal 1 megapascal
equivalente a 10 bar). Ao dar partida no
veculo, se a presso efetiva no atingir o
valor nominal, ser necessrio vericar a
linha de baixa presso do combustvel.

Diagnstico de sistema de dos os sistemas eletrnicos embarcados

no veculo, tais como chave codicada,
central de injeo e outros componentes

injeo common rail que tenham inuncia sobre o funciona-

mento do veculo. No momento da parti-
da, importante garantir que a tenso da
bateria que sempre acima de 9,8 V.
Acompanhe os passos da anlise completa do sistema de
2
injeo common rail da Bosch no motor FPT F1C, que equipa
caminhes Iveco Daily 70C16
OBS: O sistema common rail divi-
dido em linhas de baixa presso, alta
Fernando Lalli Fernando Lalli
presso e linha de retorno. Cada ve-
culo tem uma presso de trabalho

Q uando se trata de injeo diesel, o

common rail domina o mercado. Pre-
sente na maioria dos caminhes e ni-
bus que rodam atualmente nas ruas e estra-
das brasileiras, este sistema de injeo ajudou
a revolucionar o mercado diesel no Brasil nos
ltimos 15 anos. Entretanto, um sistema
complexo. Sua reparao necessita que a
12
ocina tenha os equipamentos corretos para
garantir, alm de preciso, a velocidade que o
cliente precisa. Um diagnstico muito longo
gera prejuzo tanto para o dono do veculo
diferente: isso depende de condies
do veculo e do sistema utilizado. Por
isso, a consulta ao manual neces-
sria, uma vez que, se voc trabalhar
quanto para o dono da ocina. com valores errados voc vai ter um
Quando falamos em reparao de com- diagnstico errado.
mon rail, os diferenciais que o mecnico deve
ter so capacitao, equipamentos e agilida- 1
13
 3) Ao diagnosticar a linha de baixa pres-
ESPECIAL DIESEL - INJEO

so de combustvel, o objetivo ates-

tar que o diesel est saindo do tanque e
chegando at a bomba de alta presso na
quantidade e presso corretas. Para tal,
necessrio instalar no sistema um ma-
nmetro de baixa presso aps a bomba
eltrica de combustvel.

3 4) A presso de trabalho do circuito de bai-

xa presso no motor F1C deve car entre
4,2 e 4,7 bar. No teste, ao dar a partida
no motor, a presso cou em aproxima-
damente 1,5 bar. Portanto, h uma falha
no circuito de baixa presso que deve ser
corrigida antes de dar sequncia ao diag-
nstico.

5) O aparelho de diagnstico KTS 570, uti-

lizado nesta reportagem, mostra ao me-
cnico a sequncia de testes prevista pelo
4 manual de reparo daquele veculo (5a).
Cumpridos os passos, constatou-se que o
problema na linha de baixa presso esta-
va na bomba eltrica de combustvel. Ao
dar novamente a partida, a presso esta-
va normalizada em aproximadamente 4,5
bar (5b).

6) Se o motor insistir em no pegar, siga

para a anlise da linha de alta pres-
so. Os principais componentes da linha
de alta presso so os injetores, a bomba
de alta presso e o rail (ou auta).
5a

5b
14
 7) O incio do diagnstico do circuito de alta 8) A seguir, faa o teste de isolamento
ESPECIAL DIESEL - INJEO

ESPECIAL DIESEL - INJEO

presso comea pelo teste de resistn-
cia da bobina dos injetores. A medio
da resistncia deve ser feita com multme-
tro na funo ohm (), com as duas pon-
tas de prova nos dois pinos da bobina.
Para os injetores do motor F1C, os valores
de resistncia encontrados devem estar
entre 0,5 e 0,7 .
Importante: no utilize a chamada
funo bip do multmetro neste
teste. No basta apenas comprovar
que h continuidade na bobina, mas,
sim, observar se os valores de resis-
tncia esto corretos.
7 10c
8 falhas no funcionamento do motor.
dos injetores. Esse teste consiste em
medir a resistncia entre a bobina do inje-
tor e sua carcaa. Coloque uma das pon-
tas de prova do multmetro na carcaa e a
outra em um dos pinos da bobina. Realize
a medio nos dois pinos. Em ambos, o
valor de resistncia encontrado deve ser o
mesmo com as pontas do multmetro em
circuito aberto, ou seja, resistncia innita.
Qualquer valor de resistncia que no seja
o innito signica que a bobina do injetor
est com problema. O componente deve
ser substitudo por completo ou encami-
nhado autorizada Bosch para os devidos
reparos com equipamentos especcos.
Importante: tambm no utilize
a chamada funo bip do mult-
metro neste teste. No basta apenas
comprovar que h isolamento na bo-
bina, mas, sim, observar se o valor
est correto.
9) Com os injetores ainda instalados no mo-
tor, outro teste importante a medio
do volume retorno de combustvel.
Segundo Rafael Amorim, um injetor da-
nicado apresenta um volume muito alto
de retorno. Isso signica uma perda do
combustvel que estaria no rail ou um
desgaste mecnico, o que pode causar
10a
10b
10) Para instalar a ferramenta medidora de
retorno (vendida no mercado pela Bosch),
preciso retirar o conjunto de retorno
original: remova os grampos (10a) que
fazem a xao da tubulao em cada
injetor, depois solte as conexes (10b).
Encaixe as mangueiras de retorno da fer-
ramenta (10c); posicione a ferramenta e
d partida no motor. O combustvel co-
mear a subir pelas mangueiras: cada
tubo graduado corresponde a um injetor.
11) Para esta reportagem, Rafael simulou
dois problemas. No 1 cilindro, da esquer-
da para a direita, h o exemplo de um in-
jetor com excesso de retorno. Esse exces-
so causa falta de presso de combustvel
no rail (auta). Nos outros trs cilindros,
a variao (disperso) entre o volume de
retorno tambm pode ser indcio de des-
gaste dos injetores. 11

12) Com o uso do scanner KTS, ainda pos-
svel fazer outros testes para avaliar a dis-
perso ou irregularidades entre o funcio-
namento dos injetores. Dependendo do
veculo, possvel testar o motor duran-
te a partida (teste de compresso) ou
tambm durante a condio de funcio-
namento em marcha lenta. Com o teste
em marcha lenta, possvel saber quan-
9 to cada cilindro contribui para essa con-
dio de funcionamento. J o teste de com-
presso atua com o motor de partida ligado
por cinco segundos, sem colocar o propulsor
em funcionamento. Esse teste tambm avalia
o quanto cada injetor contribui para o fun-
cionamento do motor. Em qualquer um dos
dois testes, caso a disperso entre um cilin-
dro e outro seja muito grande, signica que
existem falhas no motor, ou no cilindro ou no
injetor common rail.

16 17
ESPECIAL DIESEL - INJEO

OBS: Aps os testes, se for constata-

do que h indcios de problemas nos
injetores, Rafael orienta o mecnico
a remov-los e envi-los a ocinas
autorizadas Bosch para realizao de
testes em bancadas especcas.
12

Remoo e bancada
13) Para remover o injetor, com o conjunto
de retorno j retirado, solte o conector da
bobina.

14) Em seguida, desrosqueie as duas extre-

13 midades dos tubos de combustvel com
chave 14 mm: primeiro solte o lado do
injetor, depois o lado da auta. Impor-
tante: Os tubos de combustvel jamais
devem ser soltos com o motor em funcio-
namento, devido s altssimas presses de
trabalho as quais esto submetidos.

15) Por m, solte o parafuso do cavalete de

xao do injetor (15a) e remova o com-
ponente (15b). O torque deste parafu-
14 so na montagem de 28 Nm. Segundo
Rafael, um torque acima do especicado
altera a posio do injetor e inuencia em
seu funcionamento (15c).

Montagem

15a

15b 15c
18
 16) A bancada utilizada por Rafael Amorim
ESPECIAL DIESEL - INJEO

ESPECIAL DIESEL - INJEO

para o teste denitivo e individual em
cada injetor a EPS 200, na qual o inje-
tor passa individualmente por cinco tes-
tes: estanqueidade (onde submetido a
1.700 bar de presso), teste de marcha
lenta, teste de plena carga, teste de pr-
-injeo e de emisses. Os testes no
motor so uma forma de acelerar o diag-
nstico. Somente uma bancada consegue
realizar um teste com preciso, arma o
especialista da Bosch.

17) Se o injetor for reprovado no teste de

bancada, Rafael revela que o componente
pode ser reparado. Porm, para executar
esse servio, alm de ferramental e am-
biente de reparo adequado, imperativo
ter treinamento especco, j que o me-
cnico vai lidar com calos com preciso
de milsimos de milmetro (17a). O ferra-
16
mental consegue fazer a medio das fol-
17a gas internas do injetor com a mesma pre-
ciso de fbrica, atravs de um software
que indica qual o calo especco que
precisa ser instalado. Caso os valores dos
calos quem fora do especicado, pode
ocorrer danos ao motor e ao prprio inje-
tor (17b). Aps o reparo, o injetor deve
ser novamente testado em bancada. Sem
17b
17c
o ferramental ou o treinamento adequa-
do, no tente reparar o injetor: faa a
substituio do componente.
OBS: Rafael chama a ateno para
a pequena esfera que a respon-
svel pelo acionamento do injetor.
Com apenas 1,50 mm de dimetro
(esse valor varia de acordo com a fa-
mlia e gerao do injetor), a esfera
libera o uxo de combustvel para o
retorno, causando o desequilbrio
hidrulico dentro do injetor que re-
sulta na injeo de combustvel no
cilindro (17c).

18) Aps substituir ou reparar o injetor, o

sistema de injeo deve ser novamente
testado no motor para garantir que os
problemas foram sanados. Para isso,
podem ser utilizadas ferramentas uni- Confira esta
versais em conjunto com o aparelho de reportagem em vdeo
diagnstico. no programa
O Mecniconline.

Mais informaes Bosch: 0800-704-5446

20 21

ESPECIAL DIESEL - MOTOR
EGR e SCR: duas solues
para um ar mais limpo
Conhea as caractersticas principais dos sistemas de reduo
de emisses que equipam os motores a diesel atuais
Flvio Faria
E
mbora ainda existam nas ruas, nibus e
caminhes soltando fumaa preta nas cida-
des e estradas, felizmente, esto cando no
passado. Com legislaes de restrio s emis-
ses de poluentes cada vez mais rgidas, as mon-
tadoras e fabricantes de motores esto sempre
em busca das ltimas tecnologias para desenvol-
ver propulsores que ofeream o melhor conjunto
de potncia, economia e baixo nvel de poluio.
22
Alexandre Villela
No caso dos motores diesel, a evoluo dos
ltimos 15 anos foi notvel em todos os aspec-
tos, tanto do lado da engenharia para reduo
das emisses quanto do prprio combustvel, mente em combusto. Esse processo, aliado
que desde 2006 tem chegado ao mercado bra-
sileiro em verses com cada vez menos enxofre
(o mais limpo da categoria no Brasil o S-10,
que traz na sua composio apenas 10 partes
por milho do elemento, muito abaixo dos
1.800 ppm do diesel de alguns anos atrs, que Como funciona
ESPECIAL DIESEL - MOTOR
ainda comercializado em algumas regies).
A legislao brasileira, por meio do Co- Dependendo do regime de trabalho do mo-
nama (Conselho Nacional do Meio Ambiente) tor, cerca de at 10% dos gases de escape so
criou o Proconve em 1986, tendo como base enviados para um radiador de gases chamado
as normas europeias (Euro). Atualmente, o de resfriador do EGR. O resfriador compartilha
programa chegou stima fase, chamada P7 o mesmo uido de arrefecimento utilizado pelo
(equivalente Euro V), que determina que a motor. Os gases, menos quentes, ento passam
tecnologia utilizada deve diminuir, alm do en- pela vlvula EGR que funciona como uma bor-
xofre, a emisso de outras substncias e part- boleta, dosando a quantidade ideal de gases de
culas poluentes em at 80%. escape que deve ser readmitida pelo motor.
Para adaptar os motores s novas exi-
gncias, os fabricantes desenvolveram pelo
menos dois diferentes sistemas de reduo de
poluentes: o EGR (Exhaust Gas Recirculation) e
o SCR (Selective Catalytic Reduction). Ambos
trabalham com o objetivo de reduzir a emis-
so de gases nocivos na atmosfera, mas fun-
cionam de maneiras diferentes. Para entender
melhor os dois sistemas, contamos com o
apoio tcnico do engenheiro de servios s-
nior Rodrigo Fernando Laureano, da MWM
Motores Diesel, produtora independente de
motores diesel e fornecedora de algumas das
maiores montadoras do segmento. Sada dos gases de escapamento para
Confira como cada sistema trabalha
o sistema de recirculao
durante o funcionamento do motor:
EGR recirculao
dos gases
Para atender aos nveis de emisses deter-
minados pelo Proconve P7, o sistema EGR faz
a recirculao de parte dos gases de exausto
(da vem seu nome, EGR, sigla inglesa para
Exhaust Gas Recirculation), o que signica
que parte do gs que sai pelo coletor de esca-
pe recirculado e misturado junto com ar da
atmosfera admitido pelo motor entrando nova-
utilizao de um catalisador de oxidao do die-
sel e um ltro para material particulado, faz com A tubulao inferior encaminha os
que o veculo atinja tanto os nveis exigidos de gases para o resfriador. A superior a
NOx (oxido de nitrognio) quanto os de material entrada do lquido de arrefecimento
compartilhado do motor
particulado emitido para a atmosfera.
23

ESPECIAL DIESEL - MOTOR
Resfriador dos gases de escape
A vlvula termosttica do arrefecimento
fica estrategicamente no local mais
quente do motor, que, no caso dos
motores com sistema EGR, na sada dos
gases de escape do resfriador
Os gases resfriados vo at a vlvula
EGR que controla a entrada no coletor de
admisso, onde sero misturados ao ar
admitido para dentro do motor
24
A vlvula EGR controlada pelo mdulo
do motor, levando em considerao diversos
fatores relacionados ao regime de trabalho e
carga a qual o motor est sendo submetido. As-
sim, evita ocorrncia de mistura excessivamente
pobre (anal, o gs readmitido contm pouco
oxignio) e suas indesejadas consequncias.
Aps passar pela vlvula, os gases de escape se
encontram com o ar atmosfrico limpo dentro
do coletor de admisso. Os gases resultantes
da combusto, que vo para atmosfera, pas-
sam por um catalisador de oxidao de diesel
chamado de DOC (Diesel Oxidation Catalyst). O
DOC tem a funo de aumentar a temperatura
dos gases de escape a ponto de sublimar todo
excesso de material particulado retido no ltro
de partculas (DPF Diesel Particulate Filter),
que, em seguida, e expelido na forma de gs
pela seco nal da tubulao de escape.
Essa fuligem acumulada no ltro de particu-
lado pode ser regenerada passivamente quando
os gases de escape atingem a temperatura m-
nima para sublimao; ou ativamente, quando,
atravs de injeo secundria ou outros meios,
a temperatura dos gases de escape elevada
at atingir o ponto de sublimao da fuligem.
O NOx se forma, principalmente, a partir da
mistura rica de oxignio e nitrognio quando
submetidos a altas temperaturas na cmara de
combusto. Com temperaturas mais baixas na
cmara (menos oxignio), automaticamente os
ndices de formao NOx diminuem.
Fltro DOC - Diesel Oxidation Catalyst
em conjunto com o DPF - Diesel
Particulate Filter

ESPECIAL DIESEL - MOTOR
Motor MWM Sprint 3.2 equipado
com sistema EGR
Motor MWM Acteon 6.12 TCE
equipado com sistema SCR
Uma vantagem do EGR que ele autos-
suciente, isto , no necessita de reagente
qumico adicional, gerando, a primeiro mo-
mento, menores custos ao proprietrio, que
periodicamente precisa apenas realizar a lim-
peza do ltro de partculas (DPF). Por outro
lado, o sistema geralmente mais sensvel a
combustveis com maior teor de enxofre, de
m qualidade ou adulterados.
Vale salientar que a vlvula EGR um com-
ponente sensvel. Por isso, caso o veculo no
seja abastecido com combustvel de excelente
qualidade e no houver manuteno adequada
do motor, ela pode travar total ou parcialmente,
impedindo que a correta quantidade de gases
26
de escape seja recirculada, elevando os nveis de
emisses ou fazendo o motor perder potncia.
O sistema EGR utiliza o mesmo liquido de
arrefecimento do motor para resfriar os gases
de escape, elevando ainda mais a temperatura
no liquido de arrefecimento. Por isso neces-
srio que o conjunto de cooling do motor seja
muito bem dimensionado, a m de evitar supe-
raquecimento do motor. A vlvula termosttica
ca localizada na sada do resfriador do EGR,
sendo este o ponto mais quente de sada do l-
quido de arrefecimento.
O sistema EGR exige maiores modicaes
no motor base quando comparado ao sistema
SCR, que veremos a seguir.
SCR ps-tratamento com
injeo de Arla 32
Outra tecnologia disponvel o sistema SCR
(reduo seletiva cataltica - Selective Catalytic
Reduction ingls), que reduz o xido de nitrog-
nio (NOx) em nitrognio diatmico (N2) + gua
(H2O) que so gases inertes para o meio am-
biente. Sua principal caracterstica a utilizao
de um reagente qumico para atender a legisla-
o de emisses.
O reagente qumico em questo o Arla 32
(Agente Redutor Lquido Automotivo, tambm
conhecido como AUS 32, DEF ou Adblue), que
adicionado a trajetria dos gases de escape.
A soluo produzida base de ureia tcnica,
ultrapura, que ao reagir com os gases de escape
reduz os nveis de NOx. O produto no txico,
inamvel e nem nocivo sade ou ao meio
ambiente. O nmero 32 uma referncia
quantidade de ureia na sua composio: 32,5%,
diluda em gua desmineralizada.
Como funciona
O sistema SCR tem um funcionamento
primeira vista menos complexo que o EGR. A
comear pela sua rea de atuao, que se con-
centra somente direto na tubulao de escape,
na sada da carcaa quente do turbocompres-
ESPECIAL DIESEL - MOTOR
Sensor de temperatura do SCR fica no
coletor de escape
sor. Segundo Rodrigo Laureano, os gases expeli-
dos seguem normalmente pelo sistema, passam
pelo sensor de temperatura do SCR e recebem,
por meio de um bico injetor, a pulverizao de
Arla 32. Existem bicos injetores que pulverizam
somente Arla 32 e existem bicos injetores que DCU - Dosing Control Unit, responsvel
pulverizam Arla 32 + ar. O modelo em questo pela dosagem de Arla 32
controlado pela DCU via sinal PWM e injeta
somente Arla 32.
Os gases de escape se misturam ao Arla 32
injetado e seguem para o catalisador, que tem a
funo de acelerar o processo de reao qumi-
ca entre os gases de escape e o Arla 32.
A quantidade do Arla 32 a ser injetada
controlada por uma central eletrnica dedicada
chamada DCU (Dosing Control Unit). A DCU
responsvel por controlar todo o sistema de
ps-tratamento. Dentro da DCU existem diver-
sos componentes que operacionalizam e viabi-
lizam a dosagem de Arla 32. Internamente na Bomba de Arla 32
DCU, o Arla 32 sugado por uma bomba, passa
por um ltro e ento passa por um sensor de
presso de Arla 32.
De l, segue direto para o bico injetor de
Arla 32 por meio de tubulaes externas. Todo
o sistema controlado pelo mdulo dedicado
da DCU, que se comunica com o mdulo do
motor. O sensor de temperatura de gases de
escape est localizado pouco antes do injetor
de Arla 32, acoplado diretamente tubulao
de escape. O objetivo medir a temperatura
Sensor de presso de Arla 32
dos gases expelidos para que a DCU calcule a
27
 quantidade necessria de Arla 32 para que que
ESPECIAL DIESEL - MOTOR
a reao qumica ocorra satisfatoriamente.
A lgica simples: quanto maior a tempe-
ratura dos gases de escape, mais eciente ser
a reao qumica, demandando assim uma me-
nor quantidade de Arla 32. Por outro lado, se a
temperatura dos gases do escape estiver mais
Filtro de Arla 32
Central do SCR, localizada na parte
externa da DCU
28
baixa, a reao qumica ser menos eciente,
sendo necessrio uma maior injeo de Arla 32.
Ao nal do processo de reduo cataltica,
o gs expelido passa pelo sensor de NOx que
somente mede o nvel de NOx que est sendo
emitido. O sensor de NOx tem funo somen-
te de informar a quantidade de NOx emitido e
no de controlar a quantidade de Arla que est
sendo injetado.
Laureano explica que, ao contrrio do que
muitos pensam, o Arla 32 jamais deve ser mis-
turado com o Diesel, por isso possui um tan-
que independente que deve ser reabastecido
conforme a necessidade. Caso o Arla seja
misturado ao Diesel, haver avarias no sistema
de injeo de leo diesel do motor, informa o
especialista da MWM. Para evitar enganos na
hora de abastecer, o bocal do tanque de Arla 32
tem dimetro menor que o de Diesel.
Geralmente, o consumo de Arla 32 em re-
lao ao de diesel ca entre 4% e 7% do con-
sumo de Diesel, ou seja, para cada 100 litros de
Diesel, sero utilizados entre 4 e 7 litros de Arla
32, aproximadamente. O motorista avisado
por meio de indicador de nvel especco e luz
O bico injetor de Arla 32 deste motor
controlado por um pulso com modulao
(PWM)
de advertncia no painel quando o nvel de Arla
ESPECIAL DIESEL - MOTOR
32 ca baixo.
Os motores equipados com sistema de
ps-tratamento SCR so reconhecidos pela sua
robustez e maior tolerncia quanto qualidade
do leo Diesel, alm de no sobrecarregarem
o sistema de arrefecimento do motor. A maior
simplicidade de manuteno comparada ao sis-
tema EGR outro ponto a ser considerado, uma
vez que no necessria nenhuma modicao
mecnica no motor base.
Diferentes Sensor de NOx fica na sada do catalisador
aplicaes
As duas tecnologias tm seus
prs e contras, explica Rodrigo Lau-
reano. Em geral, o sistema EGR tem
mais ampla utilizao em veculos de
porte pequeno e mdio, enquanto
temos visto o SCR com maior aplica-
o nos modelos pesados e extrape-
sados, porm, isso no uma regra,
mas apenas uma tendncia, arma.
Ao objetivo que se propem, ambas
as tecnologias cumprem com suces-
so o seu papel.
Para um futuro prximo, as nor-
mas brasileiras de emisso caro
cada vez mais rgidas, exigindo um
esforo ainda maior dos engenheiros
para encontrarem a melhor soluo,
tanto para o meio ambiente quan- Tanque de Arla 32
to para o bolso do caminhoneiro. E
pode ser que no seja uma escolha apenas entre
EGR ou SCR, mas outras opes podem surgir.
Inclusive, na Europa j existem modelos de
Assista ao vdeo
motores que usam um sistema duplo combinan-
desta matria
do as propriedades de recirculao dos gases, tcnica em
como o EGR, mais o sistema de injeo de Arla O Mecniconline
32 como o SCR para fazer o tratamento dos ga-
ses de escape e garantir o nvel de emisses,
conta Laureano.
Qual ser o futuro dos motores diesel? At Mais informaes:
onde chegaremos? S o tempo dir! MWM Motores - (11) 3882-3200
29

ENTREVISTA
ARTIGO
Com alicate, martelo e chave
de fenda no d mais!
Por Fernando Landulfo
H
ouve um tempo no qual mecnica de
veculos pesados era sinnimo de bru-
talidade e pouca tecnologia. E no era
por menos.
Naquela poca (e no faz tanto tempo
assim) os caminhes, at hoje apelidados de
brutos (devido s suas dimenses e fora), um conjunto suplementar de extratores de
assim como os nibus, eram produzidos prati-
camente sem nenhuma tecnologia sosticada
embarcada. O sistema eltrico estava restrito
aos sistemas de carga, partida, velas de aque-
cimento e comando de alguns acessrios.
Quem est na prosso h mais de 10 anos
sabe muito bem disso.
30
testes para bombas e uma outra para bicos fcil e rapidamente reparados. Sistemas sos-
ENTREVISTA
ARTIGO
injetores. Por sinal, totalmente mecnicos. ticados requerem ferramentas sosticadas e
Aqui tambm as ferramentas de trabalho se mo de obra qualicada, que nem sempre es-
limitavam s convencionais, complementadas tava disposio nos rinces do pas. E como
por um ou outro gabarito ou acoplamento es- a tecnologia aplicada atendia perfeitamente
pecial destinado a um outro fabricante. legislao ambiental e de segurana veicular
O mesmo pode se dizer com relao ao vigente na poca, por qu complicar? Quanto
conhecimento tcnico especco. O que mu- mais simples e robusto, melhor.
dava, de modelo para modelo, eram os alguns
procedimentos (desmontagem, montagem e
ajuste). O bsico era sempre o mesmo. Ou
seja: a mecnica ensinada nas escolas tcnicas
e principalmente dentro das ocinas, passada
da boca do mestre para o ouvido do aprendiz
durante dcadas.
Po durismo e sadismo com nossos
companheiros caminhoneiros e motoristas de
nibus? Longe disso! Era uma simples ques-
to de conabilidade. A viso do quanto
mais simples, melhor. E a justicativa dada
na poca era bastante plausvel: Caminhes e
nibus viajam frequentemente para longe dos
grandes centros urbanos. Lugares que, muitas
vezes, no contavam com boa pavimentao
e recursos tcnicos. Esses veculos no podiam
quebrar toa. E, se quebrassem, deviam ser
Arquivo
Com uma simples caixa de ferramentas
(sempre de grandes dimenses) o Guerreiro
das Ocinas realizava reparos de emergncia
em quase todos os sistemas de quase todos
modelos existentes no mercado. As ocinas
autorizadas e especializadas contavam com
outras ferramentas especiais. Sempre mec-
nicas (ou hidrulicas) e sem nenhuma tecno-
logia de ponta.
At mesmo o preciso sistema de alimen-
tao seguia praticamente a mesma regra.
Como era totalmente mecnico, um bom-
bista precisava apenas de uma bancada de
31
 S que as coisas mudam.
ENTREVISTA
ARTIGO

E mudaram para muito

melhor!
As leis ambientais exigiram motores cada
vez menos poluentes, alimentados por sosti-
cadssimas injees eletrnicas e dotados de sis-
tema tratamento de gases de escapamento. Por
sua vez, a segurana veicular exigiu a incorpora-
o do ABS e do airbag. Para completar, os em-
presrios e autnomos comearam a exigir itens
de sosticao como ar condicionado, transmis-
so automtica e outros itens de conforto.
Sim, igual a um
automvel de passeio.
A eletrnica embarcada est
presente na grande maioria dos
modelos fabricados atualmente.
E veio para car. E para poder
atuar nesse novo e rico merca-
do, preciso se adequar a essas
novas tecnologias. Ou seja, no
d mais para reparar com alicate,
martelo e chave de fenda.
Diagnosticar e reparar es-
ses sosticados sistemas e com-
ponentes exige equipamentos
computadorizados tambm so-
sticados. E tanto a ocina como o prossional
precisam se atualizar e adequar. Se no, vo
car restritos a veculos velhos, cujos propriet-
rios costumam ter oramentos para manuten-
o muito apertados.
Sim, preciso investir. Tan-
to na modernizao da ocina
quanto na mo de obra. Ou seja:
o mecnico tem que voltar ao
banco de escola. No tem jeito.
Retorno? As chances so
enormes. Mas vai depender prin-
cipalmente da competncia da-
quele que realiza o servio.
Mas uma coisa pode ter cer-
teza. A imagem do mecnico de
pesados mudou. E para muito
melhor.

32

MERCADO DIGITAL
Informao ao alcance
de mecnicos e consumidores
Mercado de reparao automotiva est cada vez
mais conectado internet, principalmente, os elos
mais importantes da corrente: o consumidor final
e o profissional da reparao
P
esquisas apontam que o aumento do uso
da internet cresce exponencialmente no
Brasil. Os nmeros divulgados em 2015
pelo Comit Gestor da Internet (CGI) revelam que
55% da populao brasileira acima dos 10 anos
de idade tem acesso internet, seja pelo compu-
tador (de mesa ou laptop) ou pelo celular (1). Isso
equivale a mais de 94 milhes de pessoas. Em
2008, apenas 34% da populao na mesma faixa
etria fazia uso da rede. Evidentemente, nmeros
to signicativos possuem impacto direto em um
mercado to relevante quanto o automotivo.
Se voc mecnico, basta utilizar o sen-
so comum para pensar com a cabea do seu
34
94 milhes
de brasileiros ou
55% da populao
acima dos 10 anos de idade acessa a internet
cliente: muito mais fcil fazer uma pesquisa
comparativa na internet do que uma pesquisa
fsica andando ou telefonando de ocina em
ocina, de loja em loja. Nos Estados Unidos,
cujo mercado automotivo modelo para o
restante do mundo, 7 em cada 10 consumi-
dores pesquisam preos de autopeas na
internet, mesmo que a compra seja concluda
em uma loja fsica (2). No Brasil, o consumidor
cada vez mais utiliza a internet para se respal-
dar na hora de fechar um negcio.
Hoje, o mecnico precisa acompanhar
esse ritmo e aproveitar as oportunidades que
esse novo cenrio traz at a ocina.
MERCADO DIGITAL
Mecnico
co conectado
A Revista O Mecnico vem se adaptando re-
alidade do mercado e mostra que o mecnico j est
conectado. Apostando em uma plataforma de comuni-
cao integrada para que a informao sempre esteja ao
alcance do nosso leitor, disponibilizamos todo o conte-
do de nossas edies mensais, gratuitamente, em nos-
so Portal O Mecnico (omecanico.com.br), tanto em
formato web quanto para download em formato PDF.
No ar h mais de 10 anos, o Portal O Mecnico
teve mais de 1,78 milho de acessos nicos desde
abril de 2015 at o momento, com 4,3 milhes de
visualizaes (page views) e uma mdia de 2,41
pginas visitadas a cada acesso nico. Diariamen-
te, junto com a atualizao do Portal, so disparadas
newsletters para uma base consolidada de 26 mil
e-mails, com taxa de converso de 7,5%, com as
principais notcias do setor automotivo
Page Views
Acessos
nicos 4,30
1,78 milhes
milho
2,41
Pginas
visitadas a
cada acesso
abril 2015 abril 2016
Perl de visitao - Portal O Mecnico
35
 Newsletter O Mecnico Facebook O Mecnico
MERCADO DIGITAL

MERCADO DIGITAL
Base consolidada em
425 mil
26 mil e-mails
Taxa de converso de
curtidas
7,5% Abril / 2016

Nossa pgina do Facebook (facebook. do sistema operacional. Os acessos j somam

com/omecanico), tambm atualizada diaria-
mente com o contedo do Portal e do canal
O Mecniconline no YouTube, ultrapassou as
423 mil curtidas em maro de 2016, mos-
trando a fora do pblico interessado em re-
parao dentro das mdias sociais.
Celular ou tablet
Um dado importante: ao contrrio do
que o senso comum faz imaginar, o disposi-
tivo mais utilizado para acessar a internet,
por 76% dos usurios, foi o telefone celu-
lar. O computador de mesa ca em segundo
lugar, com 54% e o notebook em terceiro, com
46%(1). Tendo em vista esse aspecto, todo o
contedo publicado na Revista est disponvel
para tablet e smartphone, na ntegra, via aplica-
tivo na App Store ou Google Play, dependendo
mais de 205 mil visualizaes e mais de 56
mil usurios nicos apenas nessa ferramenta. ar e tablet)
O Mecnico Mobile (celular
Vdeos online
O programa O Mecniconline, que existe
205 mil visualizaes
desde 2007, o canal da Revista para os v-
deos tcnicos em parceria com as principais 56 mil usurios nicos
fabricantes do setor automotivo. Desde 2013
hospedado no YouTube, o canal tem 31,9 Ns consolidados em abril / 2016
mil inscritos e ultrapassou a marca de 5,4
milhes de visualizaes em seus vdeos
somados. O tempo mdio de visualizao de
cada vdeo de 5min20s, deixando claro que
o contedo qualicado e gera um alto retor-
O Mecniconline - Canal no Youtube
no em audincia. Ainda, utilizamos ao nal de
cada matria o recurso do QR Code para unir
a edio fsica ao contedo expandido dos v- 5,4 milhes
deos e do Portal. de visualizaes

Contra nmeros no h argumentos! 31,9 mil

Apostando em todas essas vertentes, a Revista O Mecnico busca manter o me- inscritos
cnico internauta ligado nas novidades do setor, com o objetivo de ser o par-
ceiro que o profissional da reparao precisa ter ao lado no dia a dia da oficina.
5min20s
Tempo mdio de visualizao
Referncias de cada vdeo
(1) Fonte: http://www.cgi.br/media/docs/publicacoes/2/TIC_Domicilios_2014_livro_eletronico.pdf Set 2013 at abril 2016
(2) Fonte: https://storage.googleapis.com/think-emea/docs/old/auto-aftermarket-digital-driver_research-studies.pdf

36 37
QUALIDADE EM SRIE
Certificao de
oficinas diesel
Estimulando a qualidade nas empresas de reparao de
veculos pesados, a certificao traz pontos de melhoria
para que o setor evolua juntamente com a tecnologia
embarcada de caminhes e nibus
Fernando Lalli
O
cinas dedicadas reparao de cami-
nhes e nibus atendem a necessida-
des especcas de uma clientela que
utiliza seus veculos unicamente para o traba-
lho. Por esse motivo, precisam trabalhar de
forma muito anada seus processos de gesto,
38
Arquivo
organizao e, tambm, ambientais. Tudo o sel (como o opacmetro) e o pr-
que envolve o reparo de um caminho ou ni-
bus sempre maior do que no processo em
um veculo leve, aponta Srgio Ricardo Fabia-
no, gerente de servios do IQA (Instituto da
Qualidade Automotiva). No nicho em que a
QUALIDADE EM SRIE
ocina diesel trabalha, o pblico diferenciado
e prima pela velocidade no processo de reparo.
Avaliao
Caminhes e nibus parados signicam preju- Dentro da certicao do IQA, o gerente
zo para o cliente, explica. de servios do instituto lista os 20 principais
O quadro geral do setor, no entanto, pontos que so avaliados, que tambm ser-
aponta para um descompasso entre o cres- vem de dicas de melhoria s empresas de re-
cimento da tecnologia embarcada em cami- parao diesel:
nhes e nibus novos e o desenvolvimento
das ocinas, ainda aqum do que o mercado 1) Organizao da empresa: a certica-
necessita. Sistemas de controle de emisso o avalia o planejamento os princpios
de poluentes (SCR e EGR) equipam todos os de qualidade e a aplicao das ferramen-
veculos fabricados desde 1/01/2012, para tas da qualidade (5S). Tambm avaliado
que possam atender aos limites de emisses se a empresa tem Viso, Valores e Poltica
determinados pela Euro V. Sem falar no au- da Qualidade e como so divulgados.
mento da eletrnica embarcada e a presena
cada vez maior de caminhes com freios com 2) Sade ocupacional: trata da segu-
ABS (obrigatrio desde 2014) e cmbio auto- rana do trabalho. Como o trabalho se
mtico ou automatizado. d com peas mais robustas, isso pode
Todos esses itens demandam mais trei- trazer problemas de sade para o pros-
namento de funcionrios e mais investimento sional. Srgio cita o exemplo da retirada
em equipamentos e na prpria ocina den-
tro de um mercado naturalmente conserva-
dor, que adere a mudanas de forma devagar.
do pneu de caminho, cujo procedimen-
to certo com o carrinho especco,
o que evita dano ocupacional. O uso
As ocinas diesel no evoluram junto com os de EPI e de equipamentos que auxiliem o
veculos pesados, diferentemente das ocinas trabalho para esse tipo de veculo im-
de automveis, declara Srgio, chamando a portante, avalia.
ateno para a queda na idade
mdia da frota de pesados.
Para estimular o crescimento
da qualidade do servio, o IQA
criou em 2015 uma certicao
especca para esse nicho. A cer-
ticao de ocinas de repara-
o de veculos pesados leva em
conta a necessidade de conheci-
mento especco para reparo de
motores diesel, ferramental mais
robusto, os equipamentos de me-
dio e diagnstico de motor die-
prio layout da ocina, que deve
ser adequado para acomodar ve-
culos de maior porte, e tambm
as caractersticas especcas da
clientela.
39
QUALIDADE EM SRIE

3) Legalidade: os estabelecimentos devem

estar com os alvars de funcionamento
em dia. Principalmente os alvars am-
bientais, que so muito cobrados, frisa
Srgio. Ele aponta que ocinas diesel
esto mais propensas a receberem s-
calizao por trabalharem com veculos
maiores, em reas mais extensas, e esta-
rem localizados em pontos mais visados,
prximos de grandes avenidas e estradas.

4) Instalaes e layout: a infraestrutura in- 6) Equipamentos: o plano de manuteno

terna deve ser adequada para acomodar
esse tipo de veculo. Em vez de elevado-
res, por exemplo, as ocinas de pesados
devem ter valetas.
5) Infraestrutura externa: avalia a localiza-
o e o acesso ocina. Ocinas de pesa-
dos devem ter vias de acesso adequadas
onde os veculos possam ser manobrados.
Depois do reparo, os eles precisam pas-
sar pelo teste de rodagem nessas vias,
explica Srgio. A entrada (acesso) ocina
tambm deve ser adequada para facilitar o
estacionamento e no atrapalhar o trnsi-
to ou os vizinhos. O espao do estaciona-
mento tambm vericado.
de equipamentos para reparo em veculos
pesados deve ser bem mais controlado
porque tm custo muito maior. Como
trabalham com componentes maiores,
com maior peso e que requerem maior
torque, os equipamentos devem ser ve-
ricados com mais brevidade, arma o
especialista do IQA.
7) Sistema de ar comprimido: algumas
ferramentas imprescindveis para a oci-
na de veculos pesados so pneumticas.
Portanto, a rede e o compressor devem
ser adequados para o processo de reparo,
o que evita danos s peas e previne aci-
dentes para o reparador.

40
 8) Bancada (suporte) de elevao: se-
QUALIDADE EM SRIE
gundo Srgio, nos procedimentos de re-
paro em alguns veculos, a bancada de
elevao facilita o acesso evitando que
o mecnico que pendurado. Conse-
quentemente, este recurso tambm dimi-
nui acidentes de trabalho.
9) Estocagem de peas: a avaliao do es-
toque da ocina leva em conta a quanti-
dade, o valor e o tamanho dessas peas.
As peas para veculos pesados possuem
dimenso muito maior, portanto, deman-
dam uma rea maior e um cuidado espe-
cial para no danicar os produtos. No
diesel, as peas de giro so as peas de
motor e de freio. Mesmo assim, so pe-
as muito mais pesadas do que as de um
veculo leve, observa Srgio.
42
10) Peas remanufaturadas ou recondi-
cionadas: a avaliao leva em conta se
as peas reman/recon (como embreagem,
turbo, bloco de motor etc) que a ocina
usa so de procedncia ou no. A sepa-
rao no estoque tambm deve ser bem
denida e o cliente deve ser informado
quando uma pea reformada ou recondi-
cionada instalada em seu veculo.
11) Processos: a ocina deve fazer a gesto
de entrada do veculo incluindo oramen-
to prvio (registrado e enviado ao cliente)
e a ordem de servio. Tambm deve fa-
zer tanto o checklist de entrada quanto o
checklist de sada para se resguardar de
reclamaes por defeitos que, por ventu-
ra, j constassem no veculo.
12) Software de gesto: o uso de software
de gesto muito importante para que
faa o controle dos processos e tambm
requerido pela certicao.
13) Proteo interna: durante o reparo, a
ocina deve utilizar capas de proteo no
volante, no banco e no cmbio. Em caso
de dano acidental, o custo dessas peas
pode ser bem alto.
14) Diagnstico de servio executado: a
ocina deve entregar ao cliente um relat-
rio de entrada, comprovando que o veculo
passou por teste de rodagem e est em
condies de uso. Resguarda a ocina no
caso da volta do defeito, explica Srgio.
 15) Catlogos: seguindo
QUALIDADE EM SRIE

Srgio, no comum nas

ocinas de pesados que
haja disponibilidade dos
catlogos de manuteno
dos veculos. A ocina pre-
cisa ter essas informaes
para reparar o caminho
conforme as orientaes
do fabricante: torques es-
peccos, elementos com troca obrigat- Tambm avaliada a utilizao de unifor-
ria como uido de arrefecimento, leo de me e crach. A legislao do Estado de
motor e transmisso, entre outros. So Paulo exige ainda que a ocina tenha
um responsvel tcnico.
16) Box para reparos rpidos: a certica-
o estimula a ocina a criar uma rea 20) Meio ambiente: obrigatria a presen-
especca para pequenos reparos como a da caixa separadora, j que o resduo
troca de leo, troca de peas de freio etc. do reparo (leo de motor, uidos e com-
Isso facilita e agiliza o atendimento ao bustvel) muito maior do que na linha
cliente, desobrigando o veculo a esperar leve. muito importante a coleta do leo
por um espao que est ocupado por um usado, obrigatria por lei, bem como o
servio mais complexo. uso de panos de limpeza lavveis.

17) Veculo de assistncia: tambm para

agilizar o atendimento ao cliente, a oci-
na pode dispor de um socorro mecnico.
Porm, deve ser um veculo especco
que tenha condies de carregar todo o
ferramental e equipamentos necessrios
para o reparo, incluindo equipamentos de
sinalizao adequados, como cones, para
servios na rua.

18) Garantia: a ocina deve informar verbal-

mente e por escrito ao cliente como fun-
ciona a garantia para o servio e para a
pea. No caso de peas remanufaturadas
ou recondicionadas, o prazo de garantia
diferenciado, o que deve car claro ao
cliente.

19) Pessoal: a certicao avalia o registro
e a atualizao constante de treinamen-
to dos funcionrios. No setor diesel, a
quantidade de treinamentos e necessida-
de de atualizao maior, arma Srgio.
Para mais detalhes sobre os modelos
de certicao de ocinas do IQA, en-
tre em contato pelo telefone (11) 5091-
4545 ou acesse www.iqa.org.br

44
 larga (1.540 mm) e 3 cm mais alta (480 mm) Conabilidade e conforto so as marcas
RAIO X

A dianteira possui para-choque grande,
faris mais estreitos e alongados (que na ver-
so SRX conta que luzes diurnas LED) e cap
com vincos bem demarcados, conferindo ao
veculo visual mais agressivo que das antigas
verses. O intercooler foi deslocado para a
frente do motor, enquanto a entrada de ar
que antes existia no cap no existe mais.
O lanamento vem em seis verses: Chas-
si-cabine 44 e cmbio manual; Standard 44,
nas conguraes com cabine simples ou du-
pla, tambm com transmisso manual de seis
velocidades; SR; SRV; e a top de linha SRX. As
trs ltimas so equipadas com
trao 44 e transmisso auto-
mtica de seis velocidades.
RAIO X
do novo conjunto da Hilux. Este novo con-
junto permite uma melhora considervel na
conduo do veculo, deixando-a mais apto
ao trnsito urbano
Segundo a Toyota, o dimetro dos cilin-
dros dos amortecedores tambm foi melho-
rado, a m de atenuar pequenas vibraes
provenientes do conjunto. Da mesma ma-
neira, a barra estabilizadora foi aumentada
e as molas longitudinais da suspenso foram
reposicionadas em 50 mm em direo s ex-
tremidades laterais, oferecendo maior segu-
rana em curvas acentuadas.

Suspenso
diferenciada
Dianteira - Independente,
braos duplos triangulares, molas

Hilux estreia novo motor

helicoidais e barra estabilizadora.
Traseira - Eixo rgido, molas
semielpticas de duplo estgio

diesel de 177 cv
Picape inova visual e powertrain para se firmar
ainda mais no mercado e oferecer um conjunto
robusto e de fcil manuteno

Fernando Naccari Divulgao

A
Nova Toyota Hilux tem tudo para con- Quando comparada gerao anterior, a
tinuar na ponta das vendas entre as nova Hilux 7 cm maior (5.330 mm), 2 cm mais
picapes do segmento. Com conjunto larga (1.855 cm) e 4,5 cm mais baixa (1.815
mecnico elogivel, mecnica robusta e visual mm). A nica coisa que permaneceu foi o en-
atrativo, o fora de estrada agrada ao condutor treeixos de 3.085 mm, garantindo espao inter-
e, principalmente, ao mecnico que atuar em no elogivel. A caamba tambm aumentou,
sua manuteno. cerca de 0,5 cm maior (1.525 mm), 2,5 cm mais

46 47

RAIO X
Freios
Dianteiros - Discos ventilados com ABS,
EBD (Distribuio Eletrnica de Fora de Fre-
nagem) e BAS (Sistema de Assistncia em Fre-
nagem de Emergncia).
Traseiros - Tambor com LSPV (vlvula
proporcional sensvel carga) e com ABS,
EBD e BAS
O sistema de freio tambm foi aprimo-
rado. Mais preciso e suave no acionamento,
propicia conduo segura no trfego urbano
e no fora-de-estrada.
Powertrain de respeito
Toyota Diesel 2.8L 16V Turbo
Potncia (cv/rpm): 177/3.400
Torque (kgf.m/rpm)45,9/1600 (AT)
Cilindrada (cm3) - 2.755
Dimetro x Curso do pisto (mm)
92,0 x 103,6
48
Taxa de compresso - 15,06 +-0,2
Sistema de injeo direta e eletrnica
de combustvel (tipo Common Rail)
A Toyota desenvolveu um novo projeto de
motor diesel e o empregou na nova Hilux. O
1GD 2.8L possui quatro cilindros em linha, turbo
compressor (TGV - turbo compressor com geo-
metria varivel) e intercooler. Mesmo com 200
cilindradas a menos do que o motor Toyota 1KD
da gerao anterior, este propulsor possui cerca
de 6 cv a mais (177 cv a 3.400 rpm) de potncia.
J com relao ao torque, houve aumento de
22% - isso na verso com transmisso manual
(42.8 kgfm entre 1.400 e 2.600 rpm) - e um au-
mento de 25% na verso com transmisso au-
tomtica (45.9 kgfm entre 1.600 e 2.400 rpm).
Segundo informaes da Toyota, o desem-
penho foi aperfeioado graas s melhorias
aplicadas ao sistema de injeo e de admisso.
Quando se fala em durabilidade e facilidade na
manuteno, a principal novidade a utilizao
de corrente de sincronismo ao invs de correia
dentada.
Os dados de consumo que so informa-
dos pelo Inmetro para a picape automtica
so 9,03 km/l em trecho urbano e 10,52 km/l
em uso rodovirio. Para a nova Hilux com
transmisso manual, os resultados so 9,3
km/l e 11,5 km/l, respectivamente.
A transmisso automtica possui seis velo-
cidades, equipando as verses SR, SRV e SRX.
Com nova relao de marchas, est ajustada
para privilegiar arrancada mais vigorosa em pri-
meira marcha, e elevar a economia de combus-
tvel em sexta, de acordo com a fabricante. Esta
transmisso traz a tecnologia Super ECT, que
adequa o desempenho do veculo ao estilo de
conduo do motorista, quantidade de carga e
inclinao do terreno.
J nas verses Standard com cabines simples
e dupla, ou chassi-cabine, h disponibilidade de
nova transmisso manual de seis velocidades,
adequada ao propsito de uso, que , priorita-
riamente, o trabalho. A capacidade de reboque
da picape foi melhorada e pode suportar at 3,5
toneladas, com trailer, dependendo da verso.
Outra novidade que o motorista pode
adaptar seu estilo de conduo nova Hilux,
selecionando os modos ECO - que suaviza a
acelerao para conduo mais econmica - ou
Power, para uma direo mais vigorosa, pro-
porcionando respostas mais rpidas para oca-
sies de ultrapassagem ou quando o veculo
transporta cargas pesadas por longos percur-
sos ou aclives acentuados.
RAIO X
Equipamentos
A gama de itens de srie ampla e, des-
de a verso de entrada, conta com direo
hidrulica progressiva, ar-condicionado, co-
luna de direo com regulagem de altura e
profundidade, medidor de economia de com-
bustvel, aviso sonoro de chave na ignio e
luzes acesas, limpador do para-brisa com
temporizador e nivelador dos faris. Os freios
contam com ABS com Distribuio Eletrnica
(EBD) e Assistente de Frenagens Emergenciais
(BA). No campo da segurana passiva, a pica-
pe possui airbags duplos dianteiros, airbag de
joelho para o motorista, cinto de segurana
de trs pontos na dianteira com pr-tensio-
nadores, limitadores de fora e alarme que
avisa o no-avelamento do cinto. Adicional-
mente, as verses cabine dupla trazem cintos
de segurana de trs pontos (com alarme de
alerta) e trs apoios de cabea no banco tra-
seiro; pontos de ISOFIX para ancoragem de
cadeira de crianas.
A estrutura do veculo foi projetada para
suportar e absorver impactos frontais em at
15% mais do que na antiga verso. Esta me-
lhoria trouxe resultados no crash-test do Latin
NCAP, no qual a picape conseguiu 5 estrelas
para proteo de adultos e 4 estrelas na pro-
teo de crianas.
49
 PAINEL DE NEGCIOS
ndice
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As melhores marcas, produtos e oportunidades. Confira!

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PAINEL DE NEGCIOS
 Ol, amigo Mecnico!
ABLIO RESPONDE
Esse o nosso canal para tirar dvidas,
enviar sugestes e crticas.
Econmetro no amarelo
O meu Palio Economy 2010 est com de-
feito no ponteiro da economia. Eu fiz todas
as revises com limpeza de bicos, troca de
velas e cabos, troca de filtro de combustvel
e de ar do motor. O econmetro fica no
amarelo direto, mas quando eu tiro o p do
acelerador, ele vai para o verde bem rpido.
Quando eu torno a por o p no acelerador,
ele volta para o amarelo...
Veridiano Antonio
Via e-mail
Prezado Veridiano,
Pode ser uma micro entrada falsa de
ar no coletor, uma mangueira rachada,
ou algo similar que est enganando o
mostrador de vcuo. Recomendamos que
voc encaminhe o veculo a um profissional
especializado. Continue acompanhando
nossas publicaes. Atenciosamente.
Sincronia do AP
Onde fica a referncia para a sincronia
do comando do motor Volkswagen AP?
Marcilio Simplicio
Via Facebook
Prezado Marclio,
Na regio do cabeote, prximo
prpria polia, h uma marca para
alinhamento da polia do comando,
que deve coincidir com uma marca na
prpria polia. Esperamos ter ajudado.
Atenciosamente.
62
Bateu, morreu?
Eu bati minha Pajero, agora ela no quer
pegar mais. O que eu fao?
Regildo Jose Claudino
Oficina Saltorrado
Paulo Afonso/BA
Prezado Regildo,
Isso acontece porque o sensor inr-
cia armou. Ele fica sob o porta luvas,
do lado direito. Esperamos ter ajudado.
Atenciosamente.
No engata nada!
Tenho um BMW 318 Compact 1995,
cmbio manual. Ele j estava pulando na
1 marcha. Depois de uma volta do Rio
a Petrpolis, tudo OK. 3 dias depois dele
parado, fui lig-lo e nenhuma marcha en-
trou. Somente com ele desligado consigo
engatar. O que ser?
Fred Mello
Via Facebook
Prezado Fred,
Tudo aponta para que seja problema na
embreagem. Se as marchas no entram, no
est embreando. Se escapa, porque no
engatou direito. Outra possibilidade que
o conjunto sincronizador de 1 e 2 marchas
esteja comprometido. Recomendamos que
voc encaminhe o veculo a um profissional
especializado. Esperamos ter ajudado.
Atenciosamente.
Injeo teimosa
Possuo um Corsa Classic LS VHCE
2010/2011. E estou com um problema:
a luz da injeo eletrnica fica acessa
direto. O carro no falha, o consumo
est um pouco fora do normal, mas nada
exagerado. Levei na oficina, passaram
o rashter e acusou a sonda lmbda
a de cima j que este modelo possui
duas. Porm, trocamos a sonda e a luz
apagou, mas bastou andar 3 quadras
e ele acendeu novamente. Voltamos a
sonda original demos um reset e ela
apagou. Mas bastou andar algumas
quadras e acendeu novamente. E tem
algo estranho: quando abasteo com
etanol, o motor pega na primeira parti-
da, funciona bem, mas quando abasteo
com gasolina, preciso dar no mnimo 3
partidas para o carro pegar. Ser que
algum pode me dar uma orientao?
Ndia Carrion
Campo Grande/MS
Prezada Ndia,
Um diagnstico a distncia muito
difcil, mas parece que o motor est afo-
gando quando abastecido com gasolina.
Se isso est acontecendo devido ao
mdulo estar recebendo sinal de mistura
pobre. A sonda lambda apenas uma
vtima da falha.
Outra possibilidade uma entrada
falsa de ar.
Sensor de temperatura indicando
temperatura menor que a real, foran-
do o mdulo e enriquecendo a mistura
tambm uma grande possibilidade.
Esperamos ter ajudado.
Atenciosamente.
ABLIO RESPONDE
Freio de reboque
Gostaria de saber qual o funcionamen-
to correto dos freios de estacionamento
em reboques e semirreboques. Quando
eu aciono o manete de estacionamento
do caminho-trator, ela manda comando
para as cucas spring break, ou para
todas as cucas do semirreboque? Tem
como testar a eficincia do freio de esta-
cionamento atravs do caminho trator?
Fabio da Silva Sousa
Itametro Inspees
Itabuna/BA
Prezado Fabio,
Bom, tudo depende do tipo de siste-
ma. Se o reboque tiver cucas de freio de
estacionamento, sim haver o acionamen-
to. possvel fazer este teste, mas pre-
ciso saber o procedimento correto, pois
este varia de montadora para montadora.
Outro detalhe que, para faz-lo, ser
preciso um kit de manmetros.
Esperamos ter ajudado.
Atenciosamente.
Envie sua mensagem para:
faleconosco@omecanico.com.br
Ser um prazer
responder.
At a prxima
edio!
63
64
ABLIO

65

ABLIO
 PEQUENAS CAUSAS
Dois judeus discutiam fervorosamente:
HUMOR
No no!
Mas, Samuel, claro que ! No teima
responde o Salim
Voc est enganado.
No estou no. Quer ver s? Vamos
falar com o Rabino.
Os dois ento foram tirar a dvida com
o Rabino, que uma autoridade entre
os judeus.
Rabino, me responda: preto cor?
Sim, preto cor respondeu o Ra-
bino.
E branco? Branco cor?
Sim, branco cor.
A, o Salim todo malandro:
Viu Samuel, no te disse? Eu te vendi
uma TV a cores!
PRESTATIVOS
A me saiu e deixou os trs lhos sozi-
nhos em casa. Quando voltou, quis sa-
ber:
O que vocs zeram durante a minha
ausncia?
O lho mais velho respondeu:
Peguei seu aparelho de jantar importa-
do e lavei pea por pea.
E o lho do meio:
Eu enxuguei pea por pea!
A me olhou para o caula e perguntou:
Por que voc est to calado?
que eu juntei caco por caco...
66
REPRODUTOR
Olha, meu lho, preste ateno nos
preos para cobrar direitinho dos fregue-
ses. O touro reprodutor custa dez mil re-
ais; o garanho, oito mil; e o porco, trs
mil. Anotou direitinho?
Anotei, pai.
O pai viajou e o Pedrinho cou tomando
conta dos negcios. Logo no primeiro
dia, apareceu o dono da fazenda vizinha
perguntando:
Cad seu pai?
Viajou, mas me deixou tomando conta
dos negcios dele. Pode falar. O que o
senhor deseja?
Seu irmo mais velho emprenhou mi-
nha lha. Quero saber como que esse
negcio ca!
Ah, seu Z respondeu o Pedrinho ,
a no d pra eu resolver porque eu no
sei quando meu pai t cobrando pelo
Tonico.
MARVADA
O mdico acaba de examinar o pacien-
te e diz:
Olha, vou ser bastante franco com
o senhor: no consegui ainda concluir
qual o seu problema. Acho que por
causa da bebida.
Nesse caso respondeu o paciente
, volto mais tarde quando o senhor
estiver sbrio.