Transporte no motorizado: anlise da mobilidade urbana sustentvel no municpio de Sinop

Gustavo Maciel Ferreira1, Marcelo Higor Rodrigues2, Raquel Henkes3

Resumo: Visto que tratasse de um trabalho desenvolvido sob os princpios do Planejamento Urbano e que a problemtica
gira em torno da infraestrutura de transportes, este artigo busca explicitar o estudo realizado sobre o transporte no
motorizado (TNM), analisando a necessidade de investimento na mobilidade sustentvel e incentivando os transportes
alternativos, tais como o ciclismo e o deslocamento a p. Sero descritos o diagnstico e o prognstico sobre o problema
analisado com base na metodologia adotada, que consiste na reviso bibliogrfica e no estudo de caso. A parte que
concerne s propostas ser elaborada almejando abarcar a sustentabilidade e suprir a demanda do municpio de Sinop/MT,
onde foram coletados os dados com finalidade de proporcionar a integrao entre as modalidades de transporte, os
indivduos e o espao urbano.
Palavras-chave: Transporte; Planejamento; Sustentabilidade.

1 Introduo1 2 Referencial Terico

A demanda pelo transporte motorizado, tido pela maioria da
populao mundial como sinnimo de conforto e
comodidade, aumentou expressivamente aps a Segunda
Revoluo Industrial quando houve uma desenfreada
utilizao de energia de origem fssil. Entretanto, os
problemas relacionados a esta modalidade de transporte,
envolvendo a degradao tanto do meio ambiente quanto do
usurio, levaram necessidade de se pensar em
alternativas para amenizar tais danos, surgindo ento uma
nova tendncia, a sustentabilidade.
Segundo Castaon (2011), a mobilidade sustentvel figura
entre as principais preocupaes das polticas pblicas
ligadas ao trnsito urbano. Visto que, nos mdios e grandes
centros, a locomoo por transporte motorizado, seja
individual ou coletivo, tem tornado-se dispendiosa, pois,
junto com a poluio em suas diversas facetas, o
congestionamento tornou-se um dos grandes problemas
enfrentados diariamente pela populao. Assim, fez-se
necessrio avaliar as condies do transporte urbano e
investir em novas alternativas de mobilidade.
O municpio de Sinop possui caractersticas que facilitam a
implantao desta alternativa sustentvel. Segundo Soares,
por ser uma cidade considerada jovem possui algumas
vantagens em relao a outros municpios mais antigos,
como a presena de vias largas que facilitam a implantao
de vias para pedestres e ciclistas. Possui ainda um relevo
plano que favorece o deslocamento por meios de transporte
no motorizado.
Visto isso, surgiu o interesse de realizar uma anlise sobre a
existncia e condies da mobilidade sustentvel no
municpio de Sinop, a fim de verificar se este atende a
populao local.
1
Graduando em Engenharia Civil, UNEMAT, Sinop, Brasil,
gmf.engcvil@gmail.com
2
Graduando em Engenharia Civil, UNEMAT, Sinop, Brasil,
marcelohigor4@gmail.com
3
Graduando em Engenharia Civil, UNEMAT, Sinop, Brasil,
raquelhenkes@gmail.com
A cidade um ambiente de interao multifinalitrio e o seu
desenvolvimento geralmente est associado s
transformaes que ocorrem no seu espao urbano. De
acordo com Brasileiro e Freitas (2014), o gerenciamento
dessas transformaes deve ser atribudo ao planejamento
urbano, o qual deve abranger tambm a mobilidade.
O planejamento urbano de transportes possui relevante
importncia para o desenvolvimento, visto que, busca
facilitar o deslocamento de cargas, passageiros e servios
da maneira mais eficiente possvel, utilizando para este fim
as diferentes modalidades de transporte existentes,
configurando o que se conhece por Sistema de Transportes
(SILVA; SILVA FILHO, 2010).
O transporte urbano tido pela Lei da Mobilidade Urbana
(BRASIL, 2012) como o conjunto das modalidades e
servios de transporte pblico e privado no espao urbano,
e a mobilidade urbana a condio com que so realizados
estes deslocamentos dentro das cidades. Dessa forma, o
Sistema de Transportes urbano agrupa todos os modos
pelos quais os indivduos se deslocam dentro de uma cidade,
podendo ser individuais ou coletivos, pblicos ou privados e
motorizados ou no motorizados (SOARES, 2014).
Para Silva e Silva (2007), a quantidade de veculos
motorizados nas cidades cresceu exorbitantemente em
relao aos investimentos em infraestrutura, fato que
culminou no aumento dos congestionamentos e dos nveis
de poluio, contribuindo para a crescente perda da
qualidade de vida urbana. Assim, o transporte motorizado,
antes visto como o fornecedor de maior mobilidade e
eficincia na locomoo, passou a ser acusado de reduzir a
atratividade das cidades, gerando custos sociais, ambientais
e econmicos.
Ante esta realidade, diversos eventos internacionais
focalizaram na conscientizao dos prejuzos ambientais
deste modelo de desenvolvimento baseado no crescimento
desordenado. A partir de ento, foi proposto um novo
conceito de desenvolvimento, arraigado na equidade social,
no respeito diversidade cultural e na preservao do meio
ambiente, denominado de desenvolvimento sustentvel
(COPPINI; PEDROSO; SOARES, 2011).
Entre as tentativas de orientar, povos e naes, para este
novo padro de desenvolvimento, destaca-se a Agenda 21
como o mais abrangente conjunto de medidas em prol da
sustentabilidade. Este documento define princpios a serem
seguidos de forma global, nacional e local, no apenas
pelos governos, mas, tambm pela sociedade civil, nas
reas em que a ao humana interfere no ambiente,
referindo-se, portanto, s reas urbanas (CASTAON,
2011).
Na tabela 1 possvel perceber as diferenas entre o
planejamento tido como tradicional e o planejamento da
mobilidade urbana sustentvel.
Tabela 1. Diferenas entre o planejamento tradicional e o
planejamento sustentvel
Planejamento Tradicional de Planejamento Sustentvel de
Transporte Transporte
Foco no Transporte Foco no usurio
Ordenado por polticos e Envolve ativamente todas as
planejado por especialistas partes interessadas
Objetivos principais:
Objetivos principais: capacidade
acessibilidade e qualidade de
do fluxo de trfego e velocidade
vida
Domnio da Engenharia de
Planejamento interdisciplinar
Transportes
Combinao de infraestrutura,
mercado, servios,
Focalizado na infraestrutura
mecanismos, informao e
promoo
Custo eficiente na execuo das
Investimento guiado e planejado
metas
Projetos grandes e Otimizao e aumento gradual
dispendiosos na eficincia
Avaliao intensiva de impactos
Anlise de impactos limitada e modelagem do processo de
aprendizagem
Fonte: adaptado de SOARES (2014)
Assim, a locomoo feita a p ou de bicicleta, to
negligenciada nos projetos urbanos e de transportes, voltou
a ser objeto de interesse, tornado-se a modalidade de
circulao prioritria, nos planos de desenvolvimento
sustentvel das cidades. Contudo, para possibilitar e
estimular o transporte sustentvel necessrio prover as
cidades de uma infraestrutura compatvel com as
necessidades de pedestres e ciclistas (CRDOVA JNIOR.;
NODARI, 2014).
Para isto, preciso entender alguns conceitos da
modalidade de transporte no motorizado (TNM).
Essencialmente temos que, os modos de transporte no
motorizado so o transporte pedonal (deslocamento a p) e
o transporte ciclovirio. Outra informao aliada ao
planejamento o processo de escolha do modo de
transporte a ser utilizado por um indivduo, que depende de
vrios fatores. Esses fatores esto relacionados s
caractersticas dos indivduos (sexo, idade, renda, etc.), s
caractersticas dos modos de transporte disponveis
(acessibilidade, custo, tempo de viagem, conforto, etc.) e s
caractersticas da viagem em si (comprimento, motivo,
horrio, etc.) (FERREIRA; SANCHES, 2002).
2.1 Transporte pedonal
Em relao ao caminhar, em algum momento, todo
indivduo pedestre. A circulao a p pode ser
complementar a uma outra modalidade de transporte ou ser
de viajem completa. Para um planejamento eficiente, que
oferea condies de segurana, conforto e mobilidade,
deve-se partir do reconhecimento de que esta uma
modalidade de circulao bsica para quase todos os
indivduos, salvo aos que possuem algum tipo de limitao
(SILVA, 2016).
Para Gondim (2001), ainda que existam diferenas nas
aptides fsicas, de coordenao motora, percepo e
julgamento, os padres das caladas, canteiros centrais e
reas de travessia devem atender as necessidades de
mobilidade de todos os pedestres, independente da idade,
do grupo social, da aptido fsica e da condio do
momento.
Geralmente para o modo pedonal, os fatores que
influenciam na realizao de viagens a qualidade das
caladas e espaos de circulao, o comprimento da
viagem, o clima e outros. Assim, para os projetos de
circulao de pedestres preciso compatibilizar os padres
de dimensionamento de manuais de urbanismo e de
engenharia de trfego, com os critrios para arborizao e
as normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas -
ABNT que definem os espaos necessrios para a
circulao de deficientes.
Tanto os manuais de engenharia de trfego, quanto de
urbanismo reafirmam que o deslocamento do pedestre e a
capacidade de circulao na calada so afetados por
vrias condies, como a presena de mobilirio urbano, da
arborizao inadequada, das vitrines, das paredes das
edificaes e da proximidade do meio fio.
No entanto, de acordo com Silva (2016), as condies
supracitadas e outras no mencionadas devem estar
inclusas no Plano Diretor, com possvel implementao do
Plano para Regularizao e Qualificao de Caladas,
buscando assegurar aos habitantes locais, com suas
especificidades, o direito de transitar sem impedimentos
pelo passeio pblico.
2.2 Transporte ciclovirio
No que tange ao transporte ciclovirio, as bicicletas
possuem caractersticas primordiais para a mobilidade
sustentvel. Sendo um veculo com trao humana, no
gera poluentes e oferece qualidade de vida ao usurio. Essa
modalidade de transporte apresenta-se como sustentvel
para os cidados que a utilizam para os deslocamentos por
motivo de trabalho, estudo, lazer, entre outros (ARAJO,
2015).
Monteiro e Campos (2011) relatam que deve-se destacar a
integrao entre as rotas ciclveis e os transportes coletivos,
visando uma maior utilizao do primeiro, sendo um fator de
gerao de melhoria na mobilidade urbana de forma
sustentvel
De acordo com Brasileiro e Freitas (2014) h trs tipos de
infraestrutura cicloviria: ciclovia, ciclofaixa e ciclorota. A
ciclovia compreende uma via exclusiva para uso de
bicicletas, segregada fisicamente das vias de trfego
motorizado. Geralmente so adjacentes tais vias ou em
corredores verdes independentes. J a ciclofaixa uma
faixa das vias de trfego, geralmente no mesmo sentido de
direo dos veculos automotores e, na maioria das vezes,
ao lado direito em mo nica, sendo a circulao de
bicicletas integrada ao trnsito de veculos automotores. A
ciclorota consiste num mapeamento minucioso das rotas
ciclveis a fim de identificar percursos diretos e claros, sem
desvios e com o mnimo de interferncias, para estimular os
ciclistas que circulam nas vias de trfego compartilhado, nas
quais a prioridade est ao uso da bicicleta.
Sabendo que, a infraestrutura cicloviria deve prover a
segurana dos ciclistas e dos demais usurios da via
promovendo visibilidade e previsibilidade, os projetos devem
contemplar medidas de moderao de trfego, proteo (SINOP, 1983) ressalta que:
fsica para pedestres e ciclistas, sinalizao, fiscalizao,
enfim, medidas que contribuem, quando bem planejadas,
para a funcionalidade do sistema virio. Assim, a construo
de ciclovias uma iniciativa que externaliza o interesse em
melhorar a qualidade do transporte por bicicletas
(MADRUGA, 2012).
A integrao das modalidades, em todos os casos,
primordial, visto que, o deslocamento de bicicleta para fins
independentes ao lazer tem aumentado, portanto, deve-se
assegurar a conectividade aos modos coletivos de
transporte, principalmente aos sistemas de grande
capacidade, tendo como foco o desenvolvimento de uma
estratgia sustentvel que possibilite essa interao
(PAIXO, 2011).
2.3 Diretrizes bsicas
Alm da participao e colaborao da sociedade, as leis segurana do trnsito, alm de salientar que os sistemas
so imprescindveis para que o desenvolvimento
sustentvel seja feito de forma slida e eficaz. Com a
finalidade de nortear esta nova concepo de
desenvolvimento no Brasil, a Constituio Federal (BRASIL,
1988), no seu artigo 182, determina que o poder pblico
municipal deve redigir o Plano Diretor, obrigatrio para
cidades com populao superior vinte mil habitantes, cujo
a finalidade regulamentar a poltica de desenvolvimento e
de expanso urbana. Esta poltica, de acordo com diretrizes
estabelecidas em lei, ordena o desenvolvimento das
funes sociais da cidade e garante o bem-estar de seus
moradores.
A fim de tornar a mobilidade urbana mais sustentvel o
governo brasileiro publicou diversas recomendaes de
como gerir o planejamento de transporte no mbito
municipal, destacando-se o Caderno de Referncia para
Elaborao de Plano de Mobilidade Urbana (MCIDADES,
2007b) e o Caderno de Referncia para Elaborao de
Plano de Mobilidade por Bicicletas nas Cidades
(MCIDADES, 2007a).
O Estatuto da Cidade (BRASIL, 2001) determina em seu
artigo 2, inciso I, que funo social da cidade garantir ao
indivduo o direito cidades sustentveis, ou seja, o direito
de todos os habitantes terra urbana, moradia, ao
saneamento ambiental, infraestrutura urbana, ao
transporte e servios pblicos, ao trabalho e ao lazer, no s
para as geraes atuais, como tambm para as futuras. O
inciso V do artigo supracitado delibera, entre outras coisas,
sobre a oferta de transporte adequado aos interesses e
necessidades da populao, atendendo as caractersticas
locais.
O Cdigo de Trnsito Brasileiro (BRASIL, 2008) no seu
captulo IV delibera sobre os pedestres e condutores de
veculos no motorizados, e em seu captulo VI trata da
educao para o trnsito, deixando claro que esta um
direito de todos, sem distino.
Outro marco importante para a modalidade TNM a Lei de
Mobilidade Urbana (BRASIL, 2012), que determina a
priorizao dos modos no motorizados e do transporte
pblico coletivo.
Na esfera municipal, o Cdigo de Posturas do Municpio
Art. 28: Os moradores so responsveis pela limpeza do passeio
e sarjetas fronteirias a sua residncia;
Art. 84: O trnsito, de acordo com as leis vigentes, livre e sua
regulamentao tem por objetivo manter a ordem, a segurana e
o bem-estar dos transeuntes e da populao em geral;
Art. 85 proibido embaraar ou impedir por qualquer meio, o
livre trnsito de pedestres, ou veculos nas ruas, praas,
passeios, estradas e caminhos pblicos, exceto para efeito de
obras publicas ou, quando exigncias policiais o determinarem;
Art. 87, inciso II: expressamente proibido nas ruas da cidade,
vilas e povoados trafegar de bicicleta pelo passeio;
Art. 143: Toda vez que forem feitas obras nos passeios da rea
urbana, os mesmos devero ser repostos com o mesmo material
e o mesmo desenho do antigo, pela empresa empreiteira
(SINOP, 1983).
A Lei Orgnica Municipal (SINOP, 1990) estabelece que
devem ser implantadas polticas de educao para a
virios e os meios de transportes so subordinados
preservao da vida humana, segurana e ao conforto do
cidado. Fica firmado nesta lei que compete ao Municpio,
com a participao das entidades representativas da
populao, o planejamento do transporte.
A Lei n 846 (SINOP, 2005) institui a Semana Municipal do
Ciclista Consciente, a ser comemorada anualmente na
ltima semana do ms de maio. Esta lei tem por objetivos a
divulgao do uso da bicicleta como meio de transporte
democrtico, saudvel, seguro e no poluidor e o incentivo
prtica do ciclismo para lazer, trabalho e competio.
O Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado (SINOP,
2006) estabelece as diretrizes da Poltica Municipal de
Mobilidade Urbana, considerando como infraestrutura de
mobilidade urbana: caladas, passarelas, passagens, faixas
de pedestres, ciclovias, ciclofaixas e outros itens. Para os
devidos fins, so considerados transportes no motorizados
os deslocamentos realizados a p e por veculos movidos
pelo esforo humano ou trao animal.
Os objetivos do Plano Diretor de Sinop voltados para o
desenvolvimento do modo de transportes no motorizados,
entre outros, so: garantir a apropriao do uso do espao
urbano por pedestres e ciclistas; expandir, promover e
melhorar o uso dos transportes no motorizados no
municpio; priorizar pedestres, ciclistas, passageiros de
transporte coletivo, pessoas com necessidades especiais e
idosos; promover e apoiar a implementao de sistemas
ciclovirios seguros, em especial aqueles integrados rede
de transporte pblico; e incentivar a utilizao da bicicleta
como meio de transporte e sua utilizao como lazer.
No Plano Diretor regulamentada a necessidade de criao
do Plano Municipal de Mobilidade e Transporte Urbano
Integrado de Sinop que, aps definido, seria
complementado pelo Plano para Regularizao e
Qualificao de Caladas que contempla, entre outros
aspectos: a promoo da acessibilidade universal; as
larguras mnimas; a padronizao das caladas e dos
passeios pblicos, quanto declividade mxima; os
materiais e revestimentos adequados; a definio de locais
e tipos de arborizao; a adequao de meio-fio com
rebaixamento adequado travessia de pessoas com
mobilidade reduzida e; a sinalizao e comunicao
eficiente.
Como complemento tambm consta em lei a definio de
um Projeto Ciclovirio, nos padres e normas tcnicas
recomendadas pelo Governo Federal, abrangendo: a
criao de ciclovias ou ciclofaixas nos principais corredores
de trfego; a regulamentao de dimenses mnimas e
condies de segurana; a interligao de ciclovias; a
integrao do sistema ciclovirio com outras modalidades
de transporte; o estacionamento para bicicletas em
terminais de transporte coletivo e equipamento urbano; e a
sinalizao horizontal e vertical nos cruzamentos.
Assim, ficam respaldados em lei os mecanismos e mtodos
que devem ser utilizados por polticas pblicas, no que
concerne infraestrutura e demais disposies sobre o
transporte no motorizado, no municpio de Sinop.
2.4 O municpio de Sinop
O municpio de Sinop resultado da poltica de ocupao da
Amaznia Legal Brasileira, desenvolvida pelo Governo
Federal na dcada de 1970. Fundada no ano de 1974, a
cidade teve populao estimada, pelo Instituto Brasileiro de
Geografia e Estatstica - IBGE, para o ano de 2015, em
129.916 habitantes (IBGE, 2010).
Sabendo que o clima um dos itens que influencia a
escolha do modo de transporte, o municpio de Sinop,
localizado ao norte do estado de Mato Grosso, possui clima
predominantemente tropical mido, com perodos de chuva
e estiagem bem definidos ao longo do ano (FERREIRA
SOARES et al., 2016).
De acordo com Soares (2014), a cidade, ainda considerada
jovem, foi colonizada sobre um plano de urbanizao bem
elaborado, o que caracteriza ao municpio certas vantagens
em relao outros mais antigos, como:
[...] vias largas, com espao suficiente para caladas de
pedestres, uma boa distribuio de reas residenciais,
comerciais e industriais; alm disso o relevo plano facilita os
deslocamentos por meios no-motorizados (SOARES, 2014).
Ainda segundo o autor, o transporte urbano fundamentado,
como na grande maioria das cidades planejadas entre as
dcadas de 60, 70 e 80, no transporte individual motorizado.
Percebe-se que a infraestrutura viria possui grande parte
das vias pavimentadas e nota-se a existncia de algumas
vias dispostas de forma ortogonal.
3 Metodologia
O estudo de caso iniciou-se com a leitura detalhada de
todas as diretrizes municipais que regulamentam as
polticas pblicas relacionadas ao Sistema de Transportes
urbanos, em especial, modalidade de transportes no
motorizados. Posteriormente isto, fez-se uma anlise
descritiva das condies encontradas na cidade e
averiguou-se se as mesmas esto de acordo com as
previstas.
Atravs de levantamento feito em campo e entrevista com a
arquiteta Eliane Pereira sobre regio urbanizada de Sinop,
foi feita a constatao das ciclovias existentes, sua
localizao e extenso. Esta regio foi demarcada pelos
bairros que encontram-se consolidados. Para isso foram
excludas reas de preservao ambiental e de condomnios
fechados, os quais no permite o acesso da populao em
geral. Com auxilio de software de desenho assistido por
computador foram feitas as marcaes dos locais com
ciclovias, apontando tambm se h conexo entre as vias.
No que se refere s caladas e acessibilidade, a coleta
dos dados foi limitada Avenida Governador Jlio Campos,
que uma das avenidas mais movimentadas, atendendo
maior nmero de pedestres diariamente devido a maior
concentrao de comrcios neste local. Foi verificado a
partir do cruzamento com a Avenida das Itabas at o
encontro com a Avenida dos Jacarands a continuidade das
caladas, a presena de rampas, de faixas de piso com
texturas e cores diferenciadas para os deficientes visuais e a
presena de sinalizao horizontal (faixas de travessia),
vertical (placas de sinalizao) e semafrica nas
interseces das vias.
Tambm foram realizadas entrevistas com 40 pessoas,
dentre elas ciclistas e pedestres que utilizavam as ciclovias
localizadas na Avenida dos Tarums e na Avenida das
Itabas, no dia 19 de agosto de 2016 das 17:30 as 16:30
horas. Visando saber a finalidade de utilizao das ciclovias,
se as condies de segurana esto sendo atendidas e
quais melhorias poderiam ser propostas para suprir com
eficcia as necessidades coletivas no que tange ao
transporte no motorizado. Questionrio exposto no anexo
A.
Quanto integrao de modalidades foi averiguado se a
cidade possui estacionamento para bicicletas (bicicletrio)
no terminal de transporte pblico, como prev o Plano
Diretor municipal. J no que compete educao para o
trnsito e aos incentivos pblicos verificou-se apenas a
existncia desses itens nas diretrizes.
Critrios como iluminao, arborizao, presena de
mobilirio urbano e outros no foram analisados ou por no
contemplarem a proposta do estudo ou por falta de pessoal.
4 Resultados e Discusso
4.1 Diagnstico
Diante da problemtica proposta e da metodologia adotada
foram verificadas as condies da rede cicloviria, tais como
existncia, localizao, extenso e conexo. Na Figura 1
possvel observar a localizao das ciclovias no mapa.
Uma, que de acordo com Soares (2014), est localizada na
rodovia MT 140 (Figura 2), mas, atravs de informaes
obtidas por entrevista com a arquiteta Eliane Pereira,
encontra-se em situao precria, devido ausncia de
manuteno. Outras duas, concludas recentemente, a
primeira localizada na Avenida dos Tarums (Figura 3), e
outra na Avenida das Itabas (Figura 4). Existe tambm a
ciclovia localizada na Avenida Bruno Martini (Figura, 5).
Figura 1: Localizao das ciclovias. Fonte: Os autores, 2016.
Figura 2: Ciclovia na rodovia MT-140. Fonte: Os autores, 2016.
Figura 3: Ciclovia na Av. dos Tarums. Fonte: GC Notcias, 2015.
Figura 4: Ciclovia na Av. das Itabas. Fonte: Os autores, 2016.
Figura 5: Ciclovia na Av. Bruno Martini. Fonte: Os autores, 2016.
A ciclovia localizada na Avenida dos Tarums, possui a
extenso de 1793,4 metros e compreende o trecho de
interseco com a Av. das Itabas e com a Rua Colonizador
nio Pipino. Quanto s caractersticas fsicas desta ciclovia,
cabe ressaltar que, quando projetada, foram previstas
sinuosidades ao longo de todo o seu trajeto e que as rtulas
dos entroncamentos com a Av. das Accias, Av. das
Sibipirunas e Av. dos Jacarands seriam contornadas pelas
laterais. No entanto, verifica-se uma pista construda de
forma linear (reta) em toda a sua extenso e rotatrias,
cortadas ao meio pela via, impedindo a continuidade da
locomoo. A ciclovia bidirecional, destinada ao trnsito
exclusivo de ciclistas, com sinalizao adequada para isto.
A ciclovia localizada na Avenida das Itabas possui a
extenso de 1810,22 metros e compreende o trecho entre a
Av. dos Flamboyants e Av. Perimetral Sul. O projeto original
era composto por uma via exclusiva para ciclistas e outra
para pedestres. Contudo o que se encontra executado
uma nica pista divida, por sinalizao horizontal e vertical,
em um espao destinado ao trnsito de pedestres e outro,
bidirecional, para a circulao de bicicletas.
A ciclovia localizada na Avenida Bruno Martini, que est em
obras neste ano de 2016, possui 2450 metros de extenso,
abrangendo o trecho do entroncamento com a Av Andr
Maggi at o cruzamento com a Av. Villa Lobos, na entrada
do residencial Aquarela das Artes.
Verificou-se tambm que os demais deslocamentos por
bicicleta so realizados de maneira compartilhada com os
veculos automotores, sem a presena de ciclofaixas.
A cidade ainda no possui ciclorotas e as ciclovias,
construdas no espao que antes acomodava o canteiro
central das avenidas, no possuem conexes diretas entre
si. Alm das ciclovias citadas, segundo Prefeitura Municipal
de Sinop, ser construda uma nova ciclovia com incio na
Av. Dom Henrique Froehlich, esta ciclovia percorrer toda a Figura 7: Bicicletrio no terminal. Fonte: Os autores, 2016.
Av. Andr Maggi at a Av. Perimetral Norte, o projeto prev
mais de oito quilmetros de ciclovia e pista de caminhada
com calada ecolgica. 4.1.1 Anlise dos dados obtidos em entrevista
De acordo com a Secretaria de Trnsito e Transporte Dentre as quatro ciclovias existentes, foram objeto de
Urbano de Sinop apud Ferraz e Riva (2016), a frota de anlise as localizadas nas avenidas dos Tarums e Itabas.
bicicletas no municpio em 2014 era de 60.000 unidades, As outras duas ciclovias existentes no esto em total
representando 47,3 bicicletas por grupo de 100 habitantes condio de uso, pois, uma delas encontra-se em situao
para o ano mencionado. Por falta de dados, no foi possvel precria devido ausncia de manuteno e a outra ainda
determinar esta estimativa para o ano atual de 2016. est em execuo.
Quanto aos deslocamentos a p, estes possuem melhores
condies na regio central da cidade, onde as caladas
so pavimentadas em frente a maioria dos lotes. Porm, a Motivos e frequncia de viagem
ausncia de regulamentao especfica para a construo Maior parte das pessoas entrevistadas utilizavam as
de caladas o motivo principal de sua descontinuidade. ciclovias para lazer, enquanto um percentual menor
Notou-se a garantia da acessibilidade na Av. Governador utilizavam as mesmas para se locomover ao trabalho,
Jlio Campos com a presena de faixas de travessia de escola e outros.
pedestres, desgastadas pelo uso, alm de rampas e faixas
de piso com texturas e cores diferenciadas para portadores Os motivos das viagens justificam a frequncia que as
de necessidades especiais, presentes principalmente na pessoas utilizam essas ciclovias. Visto que a maioria dos
entrada de agncias bancrias. empregos exigem assiduidade de segunda-feira a sbado,
podemos notar que o setor que ilustra a frequncia de seis
Existem 350 vagas para estacionamento de bicicletas vezes semanais se equivale ao setor de trabalho mostrado
distribudas em bicicletrios ao logo de toda a avenida, nos na Figura 8.
dois sentidos de circulao. A sinalizao semafrica est
presente nos trechos mais movimentados e a sinalizao
vertical deixa a desejar placas indicando travessia de
pedestres.
Quanto aos bicicletrios integrados ao setor de transporte
comunitrio foram encontradas apenas duas unidades, uma
no interior do ptio do terminal (Figura 6) e outra na parte
externa (Figura 7), visto que ambos os estacionamentos de
bicicleta esto em condies precrias de uso.

Figura 8: Motivos de viagem. Fonte: Os autores, 2016.

Figura 6: Bicicletrio no terminal. Fonte: Os autores, 2016.
Quando se trata de exerccio fsico, algumas pessoas tem o
hbito de se exercitar todos os dias, enquanto outras
mantm uma regularidade de metade dos dias da semana,
portanto se forem somados o setor que ilustra as pessoas
que utilizam as ciclovias entre 3 a 5 vezes na semana com o
setor das pessoas que utilizam as ciclovias todos os dias,
temos que estes se equivalem com o setor que caracteriza
as pessoas que utilizam as ciclovias como lazer. Os
estudantes tambm se enquadraram na frequncia de 3 a 5
dias, visto que foram poucos estudantes entrevistados, a
distribuio foi pouco alterada, como mostra Figura 9.
Figura 9: Frequncia de viagem. Fonte: Os autores, 2016.
O setor nomeado como outros, aquele caracterizado
pelas pessoas que utilizam as ciclovias para se locomover
aos comrcios, hospitais, postos de sade e vizinhos, que
equivale a frequncia de 1 a 2 vezes por semana.
Tempo de Viagem
Para demonstrar os dados referentes ao tempo de viagem
da populao que utiliza as ciclovias, foi desconsiderado o
setor de lazer, pois pode se constatar atravs da entrevista
realizada, que estas pessoas moram perto ou se
locomovem de carro at o local devido ao baixo nmero de
ciclovias existentes e por falta de interligao entre elas.
Os setores com maior tempo de viajem representam em sua
maioria pessoas que utilizam as ciclovias para ir ao trabalho,
enquanto aqueles que possuem um intervalo de tempo
menor caracterizam as pessoas que vo para escola e as
que utilizam as ciclovias para ir ao comrcio, hospital,
vizinhos, entre outros. A distribuio para o tempo de viajem
demonstrada na Figura 10.
Figura 10: Tempo de viagem. Fonte: Os autores, 2016.
Principais reclamaes e sugestes para melhorias
fornecidas pelos entrevistados
Os pedestres, em quase sua totalidade tiveram reclamaes
quanto ao uso compartilhado da ciclovia por pedestres e
ciclistas. Alguns pediram por mais policiamento, alegando
que h muita imprudncia por parte dos motociclistas, que
atravessam constantemente a ciclovia. Os que faziam
percursos mais distantes reclamaram sobre a falta de
interligao entre as vias.
Na Avenida dos Tarums a segunda maior reclamao foi
questo do lixo, sugerindo um maior numero de lixeiras ao
longo da pista. Alguns ainda reclamaram por haver bueiros
no meio da ciclovia e exposio de fios de energia ao longo
da mesma.
Contudo, mesmo com as reclamaes recebidas possvel
verificar que as ciclovias existentes recebem um grande
fluxo de pedestres e ciclistas e atendem a populao
mesmo que necessitando de algumas melhorias. Porm h
necessidade de implantao de mais ciclovias, visto que as
existentes s no so mais utilizadas, pois no possui
interligao entre si e outros tipos de transporte, como o
transporte coletivo existente.
4.2 Prognstico
A partir dos dados aferidos, valida-se a afirmao de Soares
(2014) que, ao mencionar o fato de o deslocamento por
bicicletas ser muito utilizado no municpio, salientou que
esta modalidade de transporte est perdendo espao para
veculos motorizados. Esta realidade pode ser observada
nas obras de infraestrutura de transportes que, na maioria
dos casos, so voltadas para a malha viria com finalidade
de melhorar as condies de mobilidade urbana. J a
locomoo feita a p, para viagens curtas, no sofre
opresso por nenhum outro modo de transporte. No entanto,
a falta de infraestrutura adequada faz com que este modo
no seja atrativo para a populao local.
Assim, considerando que as polticas urbanas no adotem
planos de desenvolvimento sustentvel e que a cidade
encontra-se em expanso constante, o crescimento da
populao, somado ao aumento dos veculos automotores
tornar ainda mais complexas as intervenes no sistema
de transportes do municpio. Se nada mudar no cenrio de
planejamento atual, a tendncia que se aumentem os
ndices de poluio sonora, visual e poluio do ar, bem
como o congestionamento e a segregao social,
influenciando diretamente no bem estar dos habitantes da
cidade.
4.3 Propostas
Para a malha cicloviria imprescindvel que haja conexo
entre as ciclovias existentes e integrao com o terminal de
transporte coletivo. Para tanto faz-se necessrio a
elaborao de um projeto que oferea continuidade na Av.
das Itabas, seja pela construo de uma ciclovia adjacente
atual ou pela implantao de uma ciclofaixa que
compreenderia o trecho entre a Av. Dos Flamboyants e Av.
Governador Jlio Campos, como ilustrado na Figura 11.

Figura 11: Proposta de interveno. Fonte: Os autores, 2016.
Assim, alm de proporcionar o encontro entre as ciclovias
localizadas nas avenidas dos Itabas e Tarums, a ciclorota
permitiria a integrao de modalidades, pois, o terminal de
transporte pblico encontra-se na Av. Das Itabas, prximo
interligao com a Av. Governador Jlio Campos.
Outra sugesto de interveno urbana a revitalizao da
Av. Governador Jlio Campos que j figura entre os
interesses polticos pblico e privado. A elaborao de um
projeto que oferea caladas contnuas, acessibilidade e
intermodalidade nesta avenida da cidade compreenderia
uma ao dispendiosa, mas, atrativa para o pblico em
geral.
Intervenes que privilegiassem as rotas mais utilizadas
para viagens de estudo tambm so importantes para a
cidade. Contudo, obras mais simples, como a presena de
lombofaixas nos encontros das avenidas por onde passam
as ciclovias j mudariam o cenrio atual do transporte.
So sugestes para aumentar a qualidade da infraestrutura
dos passeios pblicos: a elaborao do Plano para
Regularizao e Qualificao de Caladas, at ento
inexistente; a adequao da sinalizao horizontal e vertical
nas travessias e; a presena de sinalizao semafrica nos
trechos mais solicitados.
As sugestes dos entrevistados para melhorar a mobilidade
sustentvel em Sinop acaba recaindo sobre o critrio de
segurana, um dos principais fatores de influncia na
escolha do modo de transporte a ser utilizado. Cabe
ressaltar que sugestes individuais no abrangem o
contexto de toda a cidade, para isso preciso um
planejamento interdisciplinar da mobilidade urbana
sustentvel que envolva profissionais capacitados. Vale
lembrar tambm que todo projeto precisa ser aprovado,
ficando merc da gesto urbana.
4 Concluso
Com o desenvolvimento cada vez mais rpido dos centros
urbanos, a pesquisa sobre o uso de formas alternativas de
transportes nas cidades de extrema importncia. So
enumerveis as iniciativas no sentido de favorecer o uso de
transportes no motorizados no Brasil. Alm da falta de
infraestrutura, h falta de estacionamentos adequados,
integrao com os demais modos pblicos e coletivos de
transporte urbano, tecnologia de apoio, treinamento e
educao para o trnsito, segurana para ciclistas e
pedestres e rigor nas execues dos projetos.
Apesar da ausncia de dados com relao informaes
cartogrficas, demonstra-se que a integrao entre os
projetos ciclovirios existentes no municpio de Sinop
vivel e de extrema importncia para a funcionalidade da
mobilidade sustentvel. Visto que a insero da bicicleta e
dos deslocamentos a p nos atuais planos de transportes
fundamental para a promoo da Mobilidade Urbana e para
a construo de cidades sustentveis. Assim, os novos
sistemas devem incorporar a construo de ciclovias e
ciclofaixas, alm de garantir a segurana, principalmente
nas reas de expanso urbana.
Agradecimentos
Eliane Disar Fangueiro Pereira, arquiteta do Ncleo de
Projetos e Desenvolvimento Urbano de Sinop - PRODURBS,
que em muito foi prestativa, fornecendo, por meio de
entrevista, informaes essenciais para o desenvolvimento
da pesquisa.
Aos pedestres e ciclistas, que cooperaram com
depoimentos de quem vivencia a realidade da infraestrutura
de transportes no motorizados em Sinop.
Aos demais colaboradores.
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