Ficha de trabajo SAM Diagnstico sistema de encendido DIS Actividades relacionadas Tiempo 2H

A2, A4 y A5 estimado:

Mdulo formativo: Sistemas Auxiliares del Motor Unidad Didctica: Diagnstico mantenimiento y reparacin del sistema de
encendido del motor Otto.
Unidad de Realizar mantenimiento a los sistemas auxiliares del motor de combustin interna. Capacidades: C1 y C2
competencia:
Nombre y apellidos: Fecha:
Material necesario: Osciloscopio (verde, es peligroso usar el amarillo), multmetro, entrenador, bomba de vaco

Descripcin del sistema

Este tipo de encendido est caracterizado por contener las funciones del
encendido electrnico y renunciar al distribuidor de alta tensin.
El sistema de encendido DIS para un motor de cuatro cilindros est formado
por dos bobinas dobles que suelen estar agrupadas en una misma carcasa y
son alimentadas por una etapa de potencia doble (una para cada bobina).
Cada bobina tiene un primario y un secundario aislados entre ellos
elctricamente. En los motores de seis cilindros se utilizan tres bobinas
dobles y en motores con nmero impar de cilindros se emplean bobinas
independientes (una por buja).

La centralita alimenta alternativamente con masa los terminales de los dos

circuitos primarios. La bobina se comporta como dos bobinas separadas
Funcionamiento
A este sistema de encendido se le denomina tambin de chispa perdida
debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez.
La disposicin de los pistones en un motor de cuatro cilindros se realiza por
parejas. De esta forma los pistones 1 y 4 se desplazan a la par y con un desfase
de 180 con los pistones 2 y 3. Cada bobina doble se conecta a dos bujas.
Una bobina doble corresponde con los cilindros 1 y 4. La otra bobina doble
corresponde a los cilindros 2 y 3. Cuando una bobina origina la alta tensin
en un motor con orden de encendido 1-3-4-2 la chispa salta en las dos bujas
a la vez (1 y 4). Una chispa se utiliza para inflamar la mezcla en el cilindro que
se encuentra en compresin, mientras que la otra chispa salta en el otro
cilindro en la carrera final del escape (cilindro 4).

Diagnostico

Comprobacin de las bobinas de encendido. Presin de activacin del interruptor de vaco

Resistencia 0,70 10% Verificar continuidad entre los -0,2 bar

primario 1-4 terminales de la vlvula de vaco

Resistencia 0,70 10% Sensor de rpm y PMS

primario 2-3

Resistencia 7,40 k 10% Resistencia 680 10%

secundario 1-4

Resistencia 7,40 k 10%

secundario 2-3

Anlisis del primario

Obtencin de la lnea de encendido de las bobinas 1-4 y 3-4.

Conectar el Pico de tensin de la seal de 3.2 DIV x 10 V/DIV=32 V
osciloscopio con primario (V)
dos canales. El
primer canal
entre el 11 y
GND y el
segundo canal al
9. No es
necesario volver
a conectar el
canal 2 a GND.
Dibjese la seal
obtenida.

Determinacin del punto de limitacin de corriente

Conectar el Intensidad de regulacin (A) a ralent. 600mV /100mV/A= 6A

osciloscopio con
dos canales. El
primer canal Intensidad de regulacin (A) a altas 600mV /100mV/A= 6A
entre el 11 y revoluciones.
GND y colocar la
Cul es la razn por la cual la No da tiempo a que la
pinza
intensidad a altas revoluciones no se intensidad que circula
amperimtrica
regula? llegue al umbral de
(100mV/A) en la
regulacin
escala de 20 A
en el conductor
que va desde las
bobinas al
terminal 11 del
mdulo de
encendido.
Dibjese la seal
obtenida.

Determinacin del avance por vaco en el colector de admisin.

Conectar el Sin aplicar vaco determine el desfase

osciloscopio con entre la seal de encendido y la del
dos canales. El sensor de posicin(ms)
primer canal
entre el 11 y
GND. El segundo
canal se Aplicando vaco determine el desfase
conectar en el entre la seal de encendido y la del
pin 1 de la sensor de posicin(ms)
centralita.
Conectar la
bomba de vaco Explique la razn de este desfase Se produce un
en la vlvula de adelanto en el
depresin. encendido para
Fij la seal de compensar la lentitud
encendido en el del avance de la llama
centro de la en la cmara de
pantalla combustin debido a
modificando el que hay poco aire en
Trigger. ella (carga parcial)
Dibjese la seal
obtenida.
 Limitacin de corriente. Este tipo de encendidos utiliza una bobina con una resistencia del
arrollamiento primario muy bajo (valores inferiores a 1 ) que permite que el tiempo de carga y
descarga de la bobina sea muy reducido. Debido a esto, la corriente puede llegar hasta 15 A a
bajos regmenes, lo que podra daar la bobina y la centralita. Para evitar esto, la unidad de
control incorpora un circuito que se encarga de controlar la intensidad del primario a un mximo
de 6 A.

Regulacin del tiempo de cierre. La gran variacin de tiempo entre dos chispas sucesivas a altas y
bajas revoluciones hace que los tiempos de carga sean muy dispares produciendo tiempos
excesivos de saturacin de la bobina de encendido en algunos casos y energa insuficiente en
otros. Para evitar esto, el mdulo incorpora un circuito de control que acta en funcin de la
saturacin del transistor darlington para ajustar el tiempo de cierre al rgimen del motor.