Correas y

Cad.enas

Ji.L-
JOHN DEERE


AL LECTOR

PROPOSITO DE ESTE MANUAL Otros manuales de sta serie son los titulados:

El propsito principal de este manual, es el de entrenar al lec-

Hidrulica
tor para que comprenda todo lo necesario acerca de los man-
dos de correa y cadena, y pueda repararlos con la rapidez y Motores
penc1a necesarias. Empezando por "cmo funciona",
Sistemas Elctricos
llegamos a "porqu se avera" y "qu hacer al respecto. Este
manual es tambin una referencia excelente para el mecnico Transmisiones de Fuerza
entrenado que desee refrescar su emoria sobre los mandos
iJ Herramientas de Taller
de correa y cadena. Est escrito de forma sencilla, utilizando
muchas ilustraciones, de manera que se pueda comprender Soldadura
con facilidad.
Acondicionamiento de Aire
Neumticos y Carriles
QUE SON LOS "FUNDAMENTOS DE SERVICIO"?
il Cojinetes y Sellos
Este manual es parte de una serie de textos e ilustraciones
Equipo de Segar y Rociar
denominados "Fundamentos de Servicio", o "FOS". Estos
materiales son informacin bsica sobre mecnica para uso de Combustibles, Lubricantes, y Refrigerantes
instructores, as como mecnicos de taller y aficionados. Se
abarcan todos los tipos de equipo moderno tanto automotriz Vidrio Fibroso/Plstico
como de instalaciones industriales. Se destaca la teora de Sujetadores
funcionamiento, determinacin de averas, y reparacin.
Identificacin de Fallas de Piezas
OTROS MANUALES DE ESTA SERIE
Cada manual est respaldado por un juego de diapositivas de
35 mm en colores para uso en la sala de clase.
John Deere est preparando una serie de estos manuales
denominados "Fundamentos de Servicio", o "FOS". PARA MAS INFORMACION

Ordene una copia gratis del "Catlogo de Manuales y En-

seanzas Visuales FOS". Enve su solicitud a:

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Inters a Dept. F
Largo plazo es en John Deere Road
el buen servicio Moline, lllinois 61265 E.U.A.

RECONOCIMIENTOS

John Deere reconoce con agradecimiento la ayuda prestada por los siguientes grupos: Para Correas: B. F. Goodrich Co.; Dayco
Corp.; Dodge Manufacturing Corp.; Firestone Industrial Products Co.; Gates Rubber Co.; Goodyear Tire & Rubber Co.; Mechanical
Power Transmission Assn.; Standard Oil Co.; Rubber Manufacturer& Assn. (RMA); Worthington Corp. Para Cadenas: Rex Chainbelt
lnc.; American Oil Co.; American Society Of Agricultura! Engineers (ASAE); American Sprocket Chain Manufacturers Assn.; Chain
Belt Co.; Diamond Chain Co.; LinkBelt Co.; Ramsay Chain Co.; Society Of Automotive Engineers (SAE); Whitney Chain Co.

Derechos Reservados 1980/DEERE & COMPANY, Moline, 111./Todos los Derechos Reservados.

Fig. 1-Mandos de Correa
INTRODUCCION
Los mandos de correa, son mandos causados por friccin.
Transmiten potencia por medio de contacto entre la correa y
las poleas de mando y mandada.
Para que ras correas transmitan potencia, dependen de:
1. La tensin que mantiene a la correa unida a las poleas.
2. La friccin que existe entre la correa y las poleas.
3. El arco de contacto (o "envolvimiento") entre la correa y las
poleas.
4. La velocidad de la correa.
Las correas normalmente se usan para transmitir potencia en-
tre dos ejes paralelos, pero son flexibles y pueden ser usadas
en una variedad de aplicaciones distintas.
CORREAS/PARTE 1
VENTAJAS DE LAS CORREAS
(Comparadas Con las Cadenas)
1. Las correas no requieren lubricacin.
2. Los mandos de correa generalmente operan con
menos ruido.
3. Las correas planas pueden ser usadas donde
distancias entre centros, extremadamente largas, hacen
imprctico el uso de mandos de cadena.
4. Las correas planas tienen mayores ventajas para
velocidades altas.
5. Los mandos de correa sencillos, aceptan mayor
desalineamiento que los mandos de cadena.
6. Muchos de los mandos de correa son menos
costosos para aplicaciones donde se requiere una baja
relacin y caballaje de potencia.
2 Correas

2 3 4

5 6 7 8

X7909

1-Tipos de Correas 2-Correa Redonda 3-Correa Plana 4-Correa V

5-Correa V con Banda 6-Correa V Eslabonada 7-Correa de Sincronizacin S-Correa V Acastillada
Fig. 2-Tipos de Correas

CORREAS REDONDAS
DESVENTAJAS DE LOS MANDOS DE CORREA
Las correas redondas son usualmente fabricadas de caucho
1. Las correas se daan ms fcilmente con el aceite, slido o caucho con cuerdas. Estas correas son normalmente
grasa y calor. hechas para cargas relativamente livianas, tales como,
mquinas de coser y pro)'ectores de cine. Sin embargo,
2. Las correas no pueden ser usadas donde se requiere correas redondas ms grandes son usadas a veces en equipo
una sincronizacin exacta de tiempo o velocidad (a agrcola.
menos que se use una correa de sincronizacin
CORREAS PLANAS
especial).
El uso de las correas planas ha disminuido debido a que la
mayora de la maquinaria actual tiene mandos interconstrudos
TIPOS DE CORREAS o usan correas V. Sus aplicaciones ms comunes son en man-
dos donde se requiere alta potencia para operar una mquina
Siete tipos principales de correas se usan en los mandos de por separado. Ejemplos: Trilladoras antiguas, cortadores de
correa modernos (Fig. 2): troncos.
Las correas planas son usadas tambin como correas tran-
Correas Redondas sportadoras donde el trabajo lo ejecuta la misma correa, tal
como en transportadores y correas de cortina.
Correas Planas
Las desventajas de las correas planas son que requieren
Correas V poleas ms grandes y por lo tanto mayor espacio; tambin son
menos flexibles que algunas otras correas.
Correas V con Banda Las ventajas son: simplicidad, fuerza, costo inicial bajo y
resistencia al polvo extremoso.
Correas V Eslabonadas En mandos continuos se requiere tensin automtica en la
correa plana. Las poleas tensoras son evitadas usualmente
Correas de Sincronizacin porque aplican un doblez invertido en la correa. Debido a esto,
- la polea de mando es montada comunmente en un motor
Correas V Acastilladas equipado con un travesao deslizante o base con accin de
pivote.
Veamos en detalle cada correa.

----
X7910
1-La Corona en la Polea Ayuda a que Agarre la Correa
Fig. 3-La Corona Ayuda a Mantener Unida la Correa Plana con
la Polea
Las poleas para correas planas son por lo general de hierro
vaciado, acero o madera, y se disean con corona (abultamien-
to) en la parte central para ayudar a que la correa se aga,re a
la polea (Fig.3).
Las correas planas son fabricadas comunmente de cuero,
caucho con tela, y caucho con cuerdas. Tanto las de cuero
como las de caucho, estn disponibles en una variedad de
diseos para operar en las condiciones ms adversas tales
como: aceite, calor, electricidad esttica y humedad. Todas
stas condiciones reducen la friccin, y causan que la correa
patine y se desgaste excesivamente.
1. Las correas de cuero son normalmente fabricadas de piel
curtida de res. Las correas son formadas en capas sencillas,
dobles, o mltiples, y pueden combinarse con otros materiales
tales como cuerdas, telas o compuestos qumicos. Las correas
de cuero se fabrican tambin eslabonadas para mandos lentos
y pesados donde existen grandes posibilidades de patinaje.
2. Las correas planas de caucho son fabricadas de telas o
cuerdas impregnadas con compuestos de caucho sinttico o
natural. Estos permiten diferentes grados de fuerza,
estiramiento, agarre a la polea, y proteccin contra la abrasin,
aceite y humedad.
3. Las correas planas de tela son fabricadas de 3 a 12 capas,
dependiendo del ancho. La tela puede ser de algodn o fibra
sinttica im;regnada o sin impregnarse de caucho. Las carac-
tersticas de carga y velocidad son moderadas. Tales correas
son comunmente surtidas en una sola pieza sin fin; sin em-
bargo, longitudes rectas pueden ser unidas en el campo.
4. Las correas planas de cuerdas son fabricadas de algodn o
material sinttico y comunmente se surten en una sola pieza
sin fin. Son, por lo general, para trabajo pesado de altas
velocidades, y aplicaciones donde existen poleas pequeas y
sacudimientos constantes. Las correas de cable de acero
pueden servir similarmente; stas tienen una capacidad mayor
y un estiramiento menor que las de cuerda.
Un alineamiento perfecto de las poleas y correa es indispen-
sable para el buen funcionamiento de las correas planas.
La tensin no debe ser ms que la requerida para transmitir la
carga con el menor patinaje. Sin embargo, la tensin es por lo
general, mayor que la que se aplica a las correas V.
Correas 3
CORREAS V
Fig. 4-Un Mando de Correas V Usando Correas Mltiples
Las correas V son el mtodo ms comn de mandar cargas en-
tre dos poleas que se localizan a corta distancia. La accin
sencilla de cua de la correa contra los lados de la ranura de la
polea, es una caracterstica sobresaliente de este tipo de
correas. Un tirn mayor o carga es el resultado de un agarre
ms eficaz de la correa.
Las ventajas de las correas V son:
La accin de cua permite un arco menor de contacto en
la polea pequea y una relacin ms grande de velocidad.
Distancias entre centros ms cortas pueden ser usadas
para un mando compacto, y el uso de guardas de diseo
aerodinmico para la correa.
Absorbe los sacudimientos ocasionados por las fluc-
tuaciones de la carga, protegiendo de sta forma al motor y a
los cojinetes.
La vibracin y los niveles de ruido son bajos.
El mantenimiento, as como su reemplazo, son rpidos y
fciles.
Su eficiencia en transmitir potencia es tan alta como un
95%.
Las correas V estn limitadas, con excepciones, a un rango
prctico de velocidad de 304.8 a 1828.8 metros por minuto
(1000 a 6000 ppm). Algunos fabricantes recomiendan 1371.6
mpm (4500 ppm) como la velocidad ms eficiente.
Mandos especiales pueden disearse para 1828.8 mpm (6000
.ppm) o ms, pero en estos casos las poleas requieren balan-
cearse dinmicamente para rediJcir el efecto de la fuerza cen
trifuga.
Otra limitacin es la necesidad de igualar correas en mandos
mltiples para asegurar una distribucin pareja de carga a
todas las correas. (Las correas V con banda son una solucin
para ste problema).
4 Correas

4 5

1 2 3
X7911

1-Correa para Trabajo Standard 2-Correa para Trabajo Pesado 3-Correa de Doble Angula 4-Seccin de Fuerza (Cuer-
das de Tiro) 5-Seccin de Tensin (Estiramiento) 6-Seccin de Compresin 7-Seccin de Cubierta (Tela)

Fig. 5-Construccin Comn de las Correas V

Construccin de la Correa V
Las correas V se fabrican en varios tipos (Fig.5), pero cada uno
est compuesto de cuatro secciones.
La seccin superior de la correa se conoce como la seccin de
tensin (Fig.5). Es de caucho y se estira cuando la correa en-
vuelve a la polea.
A la seccin inferior se le llama seccin de compresin, porque
se comprime cuando la parte que forma la cua de la correa,
penetra en la ranura de la polea, al envolverla.
La mayor parte de las correas V son de una sola pieza sin fin;
sin embargo, se producen del tipo abierto para usarse en
aplicaciones donde una correa de tipo cerrado no podra in-
stalarse. Los extremos van equipados con sujetadores de
metal unidos por un perno, o un eslabn y dos pernos.
Para ms informacin acerca del diseo de las correas V,
vase "Operacin de los Mandos de las Correas V", en la
pgina6.
CORREAS V CON BANDA

La seccin central de la correa se conoce como seccin de 1

fuerza. No se comprime ni estira; pero las cuerdas que se 2
localizan en sta area, le dan a la correa su fuerza contra la
tensin. Sin estas cuerdas, una correa V se trozara en dos.

La correa completa est protegida por una seccin de cubierta

(de tela fuerte y caucho) la cual protege las partes internas.
(Algunas correas llamadas "sin bastilla" no tienen cubierta de
tela).

Ntese en la Fig. 5 que la correa para trabajo pesado tiene

cuerdas de mayor fuerza y cubierta de tela ms gruesa que los
ael tipo standard.
Las correas V de doble ngulo son usadas en mandos donde,
tanto la parte superior como inferior de la correa, deben hacer
contacto con las poleas tal como sucede con un mando tipo
serpentn. En estas correas, las cuerdas de fuerza se localizan
en la parte central de la correa y tambin en ambos lados, y ab-
sorben fuerzas de compresin y tensin.
Algunas Correas V tienen adems los lados inferiores
corrugados para mayor flexibilidad.
X7912
1-Banda de Amarre 2-Refuerzo de la Banda de Amarre
3-Seccin de Fuerza 4-Cuerda Inferior 5-Polea
6-Banda Cubierta
Fig. 6-Construccin de la Correa V con Banda
Las correas V con bandas son correas mltiples que han sido
vulcanizadas permanentemente a una banda de amarre (Fig.6).
Esto reduce los problemas en los mandos donde las correas
pueden voltearse, golpearse una contra otra, o salirse de su
lugar.

La tensin que se aplica a ste tipo de correa es igual a las de

las correas V mltiples.

CORREAS V ESLABONADAS
X7913
1-Eslabones Flexibles de Caucho y Tela
2-Birlos de Metal
Fig. ?-Correa V Eslabonada
Las correas V del tipo eslabonado simplifican el ensamble de
mandos con correas mltiples, donde sera difcil igualar la
longitud de cada correa, especialmente en mandos grandes
con centros fijos. Los eslabones pueden agregarse o quitarse
hasta coincidir con el mando.
Este tipo de correa tiene la mayor parte de las ventajas de la
correa V, excepto que no se recomienda para velocidades
superiores a 1524 mpm (5000 ppm).
Una desventaja menor: Los eslabones individuales, juntos,
permiten que una area mayor sea expuesta a las condiciones
de desgaste y humedad. Esto requiere de una :roteccin
selladora de caucho adicional.
Los eslabones flexibles son laminados de una tela resistente y
caucho, y son sujetados con birlos de metal asegurados con
arandelas. Los eslabones tienen una forma tal, que los lados
de la correa completa ajustan perfectamente en la ranura de
una polea standard.
CORREAS DE SINCRONIZACION
Las correas de sincronizacin Fig.8, combinan la accin de
cadena y rueda dentada con la simplicidad de las correas
planas.
Esencialmente son correas planas con dientes, igualmente
espaciados en la superficie, y en contacto con una polea den-
tada.
Como elemento bsico para el acarreo de la carga, existen en
el interior de la correa, cables continuos de acero entrelazados
en forma de espiral. Un respaldo de neupreno y dientes, son
adheridos a los cables de acero para proporcionar resistencia
al rompimiento y proteccin contra el polvo, aceite, y
humedad.
Igual que los mandos por engrane y cadena, estos mandos
requieren de un alineamiento preciso de las poleas y adems
deben ser fabricados de una sola pieza sin fin.
Correas 5
X 2719
Fig. S-Correa de Sincronizacin
Ventajas de las correas de sincronizacin:
No existe patinaje ni variacin de velocidad.
Los dientes son rgidos pero a la vez flexibles
longitudinalmente, reduciendo el estiramiento.
Se requiere muy poco mantenimiento.
Amplio rango de carga y velocidad, desde una fraccin de
caballo de potencia hasta 45 kilovatios.
Las cargas que reciben los cojinetes son las ms bajas
que cuaiquier mando de correa, debido a su accin positiva por
medio de dientes.
Compacto y de alta capacidad, debido a que las poleas
son pequeas, los centros son cortos, y las correas angostas.
Eficiente mecnica porque no existe friccin, se reduce la
tensin inicial y tiene una construccin delgada.
Alta relacin de caballo de potencia y peso.
CORREAS V ACOSTILLADAS
Las correas V acostilladas (Fig.9) son un diseo subsecuente
de las correas V ordinarias. Combinan la fuerza y simplicidad
de las correas planas con la traccin positiva de las correas V.
Las correas V acastilladas eliminan el problema de igualar que
existe en las correas V mltiples; sin embargo, a las poleas
deben hacerseles las ranuras para que igualen con precisin
con la correa. Las poleas tambin deben estar alineadas con
precisin.
Las correas V acastilladas son fabricadas con caucho
moldeado. Una capa de cuerdas resistentes corre a travs de la
seccin plana de la correa. La mayor parte de estas correas
son resistentes al calor y al aceite, y pueden conducir elec-
tricidad esttica.
No como las cor;eas V, las cuales dependen de su accin de
cua para transmitir potencia, las correas V acastilladas
dependen totalmente de la friccin que existe entre la polea y
la correa. La tensin es un poco ms que la que se usa en las
correas V convencionales.
6 Correas

COMPARACION DE CINCO TIPOS DE CORREAS

CORREA CORREA V CORREA V CORREA DE CORREA V
PLANA ORDINARIA ESLABONADA SINCRONIZACION ACOSTILLADA

CARGAS DE TENSION A LOS COJINETES ...... Ms alto Bajo Bajo Mas bajo Alto

MEJOR RANGO DE OPERACION, mpm (ppm).... 304.8 a3048 304.8 a 1828.8 304.8 a 1524 304.8 a3048 304.8 a 1828.8
(1,000 a 10,000) (1,ooo a 6,000) (1,000 a 5,000) (1,000 a 10,000) (1,000 a 6,000)

RENDIMIENTO ARRIBA DE 1524 mpm (5000 ppm) Bueno Regular No se recomienda Bueno Regular

RENDIMIENTO ABAJO DE 304.8 mpm (1000 ppm) Regular Regular Regular Bueno Regular

RESISTENCIA A LAS CARGAS DE SACUDIMIENTO Bueno Bueno Bueno Regular Bueno

EFICIENCIA MECANICA..... .. . .. ..... Bueno Bueno Bueno Mejor Bueno

FACILIDAD DE UNION DE LA CORREA. . _ .. .. Bueno en algunos tipos Bueno en algunos tipos Excelente (Correa sin lin) (Correa sin fin)

TOLERANCIA FUERA DE ALINEAMIENTO. . ... Ninguna Compensa mejor Compensa mejor Ninguna Ninguna

MINIMO TIEMPO PERDIDO..... ...... .o . . Bueno Mejor Mejor Bueno Bueno

Mayora Muy poco Poco Poco Poco

RUIDO.... - --
SINCRONIZA OPERACIONES. .... . . ... . No No No Si No

..... Algo Sin importancia Algo Nada Algo

ARRASTRE.. Bajo Bajo Moderado Moderado Moderado

- -
COSTO INICIAL. ... _. Bueno Bueno Regular Bueno Bueno
- -- -
RESISTENCIA AL CLIMA.. . ......... ..... . Algo Sin importancia Algo Sin importancia Algo

MANTENIMIENTO REQUERIDO.......... .......

OPERACION DE LOS MANDOS DE LAS

CORREAS V
Debido a que son muy comunes, veamos con ms detalle la
operacin de los mandos de las correas V.

COMO SE AGARRA LA CORREA V

Fig.9-Correa V Acastillada

Las velocidades recomendadas para las correas V acastilladas

estn en el rango de 60.9 a 3048 mpm (200 a 10,000 ppm) y en
clasificaciones de hasta 7 kilovatios. La mayor parte de las
aplicaciones efectivas son en poleas pequeias y centros
cortos.
SUMARIO: TIPOS DE CORREAS
La tabla superior muestra una comparacin de las cualidades
de las cinco principales correas.
3
X7914
1-Aqui los Lados de la Correa Estn Rectos
2-Doblada Alrededor de la Polea, los Lados se Ensancharan
3-No obstante, se Agarran a las Paredes de la Ranura
Fig. 1O-Cmo se Agarra la Correa V
Debido a su accin de cua transmitida por sus lados en
ngulo, las correas V tiran bien an mojadas. La seccin de la
correa que envuelve a la polea tiende a ensancharse al doblar-
se, adherindose ambos costados firmemente a los rebordes
de la polea.
 Correas 7

por el estiramiento. Use mejor una cinta de medir de acero

alrededor de la parte exterior de las dos poleas, tomando en
cuenta de aflojar el ajuste del tensor a una cuarta parte de su
distancia total. Se requerirn las tres cuartas partes restantes
para compensar el estiramiento inicial de la nueva correa, y un
2 poco ms de vez en cuando, ya que las correas V tienden a
hacerse ms largas-nunca ms cortas-durante su uso.
f-s ---;-

Nunca compre una correa que quede tan justa que tenga que
colocarse en las poleas usando una palanca. Esto ocaciona
7 que se rompan las cuerdas de tiro en el interior. Siempre com-
11 8
t pre la correa que ms va de acuerdo con el tipo de trabajo.

POLEAS

Para la mayora de los mandos de correas V, existen poleas

X7915 fabricadas de acero o hierro vaciado. Algunas poleas tpicas se
muestran en la Fig. 13 en la pgina 9.
1-14,2 mm (9/16") 6-7,1 mm (9/32")
Las poleas standard estn fabricadas con ranuras tanto
2-4LoA 7-4,7 mm (.187")
regular como profundas. Una polea con ranura profunda es
3-13,4 mm (17/32") S-Dimetro de Paso
usada generalmente cuando la correa V penetra en la polea en
4-40 9-30 a 38
un ngulo-como por ejemplo, en un mando de un cuarto de
5-12,7 mm (1/2")
vuelta-o mandos de ejes verticales, o donde es un problema
Fig. 11-Dimensiones de la Correa y Ranura de la Polea la estabilidad de la correa.

El ngulo entre los lados de una polea standard es de 40 Aplicaciones

grados; el ngulo entre los dos lados de la ranura de la polea,
es un poco menos para asegurar un contacto completo por la Las poleas de acero formado, son usadas primordialmente en
accin de cua de la correa (Fig.11). aplicaciones de trabajo liviano (correas 2L, 3L, 4L y 5L), y tam-
bin en servicio agrcola y automotriz.
La ranura es mucho ms profunda que la correa, ya que una
correa V standard, no debe operar en la parte inferior de la Las poleas de hierro vaciado, son usadas en todo tipo de man-
ranura. S esto sucede, pierde prcticamente toda su traccin do para correas V. Por lo general siempre son usadas en
no importa que tan tirante est. aplicaciones donde existen fluctuaciones de carga, donde la
accin de volante es importante.
INTERPRETANDO TAMAOS DE CORREAS V
Poleas Especiales
Las correas V se fabrican en la variedad de tipos y tamaos
Las poleas pueden fabricarse de un gran nmero de materiales
mostrados en la Fig. 12 de la siguiente pgina. Las claves in-
aparte de acero formado e hierro vaciado. Las poleas para las
dustriales se muestran en la parte inferior de cada correa y se
correas V son a veces de acero o de una aleacin de aluminio.
incluyen para cada tamao, el ancho y la profundidad.
Para algunas aplicaciones sumamente livianas, se usan poleas
de plstico o fundidas a presin.
Las correas V ordinarias tienen un ancho desde 6,3 a 38,1 mm
(1/4 a 1 1/2"); pero rara vez encontrar stas fracciones im-
Donde las condiciones de operacin son severas, se usan en
presas en una correa. Una clave puesta por el fabricante nor-
algunas ocasiones, materiales especiales como el acero
malmente indica: el ancho, tipo de aplicacin, y longitud, sin
inoxidable. Frecuentemente, se puede recurrir a una solucin
embargo, sta clave vara entre los fabricantes.
menos costosa utilizando poleas de hierro vaciado con una
cubierta de acabado especial, tal como xido negro. Estas
Una marca o clave tpica como lo es 3L405, por ejemplo, el 3
poleas son especialmente resistentes a la abrasin.
significa 3/8" (9,5 mm) de ancho nominal, la L significa para
trabajo liviano, y los tres dgitos restantes indican la longitud
Mazas
de la correa en pulgadas-considerando el ltimo dgito en
dcimas de pulgadas (normalmente el cero significa que no
Las poleas de acero formado, por lo general tienen una r.-taza
hay fraccin; o el 5 se interpreta como 1/2" 12,7 mm). Loan-
integral. Las poleas para correas V mltiples y acostilladas,
terior quiere decir que la correa 3L405 tiene una longitud de 40
estn fabricadas con bujes, ya sean integrales o intercam-
1/2". (103 cm).
biables, para poder usarse con diferentes tamaos de ejes.
Cada tipo de correa se surte en un amplio rango de longitudes.
La mayor parte de las poleas son acuadas en sus ejes y
aseguradas ya sea con tornillo opresor, o arandelas de
Cuando se reemplaza una correa, trate de usar la clave de la
seguridad y tuerca exagonal.
correa vieja. Si no estn las figuras legibles, no trate de medir
la correa-lo ms seguro es que haya cambiado su longitud
 8 Correas

--C_O_N_V E N CI O N=AL rj 31,7mm

12,7 mm

tL
17,6mm

-J 21/32 r- 7/8-j
22,2mm

_j_
1- l=llr--l
1' 2

AT
5/16 7,Smm

sf
13/32 10,3mm

e
17 '32 13,4mm

D
T
3/4
_L
19,0mm 23,0mm

ANGOSTO
15,8mm
9.5mm

-j J/8 f-_j_
.--s/8--j l
5/16 7,9mm 13,4mm
_ I ..
3V - t-
5V av
TRABAJO LIVIANO 1 16,6mm
12,7mm
r--21/32-J
f-112--j
6,3mm

--1 1141-]_
,5mm
1 3/8 -l _j_ T
7,9mm 3/8 9,5mm
7 2
5/32 3,9mm
S,Smm
l
T JL 4L 5L
2L

oo_a_L_E v jJ 22,2mm
31,7mm

r-1-1 /4.,
12,7 mm
f-7/8-1
-j1121-:!_

. 13132 10,3mm

AA -t-

23,0mm

22,2mm HD HE
12.7mm 16,6mm 1-718-j
-jl /2 1:!._ -j 2l / 32 1-- t T
_L
11/16 17,4 mm 1 25,4mm
- 13/32 10,3mm 17/32 13,4mm
_L _j_
HAA f HBB HCC HDD
AUTOMOTRIZ 17,4mm
-n
1
6 -j
9,6mm 12,7mm

--10.380 tt_ 7,9mm --1 0 .500 f-

Ylr2
10,3 mm

19,0mm

r-3/4--
YS/16 10,3mm
t 718

1
.2 m': , m
_ _]
1 1
11.1mm
t
9/16 14,2mm

_j
Fig. 12-Tipos Y Tamaos de Correas V
 Correas 9

1 2 8
X7916

1-Polea de Rayos Vaciada con Maza Integral 4-Atornillada con Opresor al Eje
2-Polea Vaciada Tipo Disco con Maza Remobible 5-Acuada al Eje
3-Polea de Acero Formado para Trabajo Liviano con Maza
Integral
Fig. 13-Tipos de Poleas para Mandos de Correas V

Nmeros de Ranuras

Las Poleas para correas V mltiples son almacenadas por lo

general en los siguientes nmeros de ranuras: Secciones A y
B, ranuras.del1 ai10;C, del1 al12; D, del3 al20. 1

Balanceo de las Poleas

La mayor parte de las poleas estn estticamente balanceadas

y son satisfactorias para velocidades del aro de hasta 1828
mpm (6000 ppm) (1981.2 mpm (6500 ppm) para poleas de correa
angosta). Ms all, o cualquier otra aplicacin donde la
vibracin es un problema, el balanceo dinmico es necesario.
En algunos casos pueden requerirse diseos o materiales
especiales. 2

Cmo los Tamaos de las Poleas Afectan a la Entrega de

Potencia

Para una entrega total de potencia en la correa, la relacin de

las poleas debe ser de 3 a 1 o menor (Fig. 14). Las relaciones
mayores (mostradas) reducen el arco de contacto, causando
patinaje y prdida de potencia.
3
El arco de contacto en la polea pequea (critica) aumenta algo
si los ejes son separa9os an ms. Donde se requiere una alta
relacin, es mejor usar un mando de dos pasos (o sea un con-
traeje) para evitar el uso excesivo de relaciones de un solo
paso o una polea de subtamao. 9
X7917

1-Mando Ideal 6-Relacin 5:1

2-Mando Pobre
3-Mando Bueno
4-Contacto en Cada Lado 180
5-Poco Arco de Contacto y
Area de la Correa Pobre
7-Distancia Igual Entre Centros
S-Relacin 2-1 / 2:1
9-Arco de Contac to Grande
con ms Area de Agarre
para la Correa
10
Correas

Fig. 14-Cmo los Tamaos de las Poleas Afectan a la Ent rega

de Potencia
 Correas 11
VELOCIDAD RELATIVA DE ENTREGA DE LOS MANDOS DE

LAS CORREAS

1 5
1+

4 3

X7919
1
6 1-Polea ms Pequea Gira ms Rpido
2-Polea ms Grande Gira ms Lento
3-VELOCIDAD LENTA
Las Mitades de la Polea Juntas y la Correa Opera ms Alto
4-VELOCIDAD RAPIDA
Las Mitades de la Polea Estn Separadas y la Correa Opera
Profundamente
1 7 Fig. 16-Mando de Correa de Velocidad Variable

X7918

1-Polea de Mando 900 RPM 5-Polea Mandada 900 RPM Cuando las mitades de la polea son separadas, la polea man
2-304. mm (1') Dimetro 6-Polea Mandada 1800RPM dada se hace ms "pequea" otra vez y la correa gira a un ritmo
3-304. mm (1') 7-Polea Mandada 450 RPM ms rpido.
4-152. mm (1/2') Cuando las mitades de la polea son cambiadas, la tensin de la
correa tambin cambia. Debido a ello, debe existir alguna for-
Fig. 15-Velocidad Relativa de Entrega de los Mandos de las ma de "reducirle el juego libre" a la correa. Esto puede hacerse
Correas en alguna de las siguientes formas:

1} Separando o acercando las poleas. (Una polea con muelle

Cuando dos poleas son del mismo tamao (Fig. 15 superior)
girarn a la misma velocidad (RPM).
Si mantenemos la misma polea de mando y usamos una polea
mandada ms pequea, sta ltima girar ms rpido.
Si usamos una polea de mando ms pequea y mantenemos la
misma polea mandada, el eje mandado girar ms lento.
puede hacer esto).
2) Usando una rueda tensora en la correa que responda a la
tensin y al juego libre.
3) Usando dos poleas de inclinacin variable. Las poleas estn
sincronizadas para cuando una cambie su tamao, la otra
cambia para compensarlo.

Los mandos de velocidad variable pueden ser controlados

La frmula para esto es: manualmente o automticamente.
Dimetro RPMDe Dimetro RPMDe
ORDENAMIENTO DE LOS MANDOS DE LAS CORREAS V
Mando X Mando Mandada X Mandada
Polea Polea Polea Polea
El ms comn es el mando reductor, en el que la fuente de
En la Fig. 15 Podemos observar como trabaja esto (de arriba potencia gira ms rpido que el eje mandado.
hacia abajo):
Menos comunes son los siguientes:
304. mm (1') X 900 304. mm (1') X 900
304. mm (1') X 900 = 152. mm (1/2') X 1800 El mando de velocidad ascendente, donde la carga debe
1'52. mm (1/2') X 900 304. mm (1') X 450 correr ms rpido que el motor, (se considera duro para las
correas).
MANDOS DE CORREA DE VELOCIDAD VARIABLE
El mando plano V es un mando de reduccin con una
polea V en el motor y una plana en el eje mandado. Se usa en la
La velocidad variable se obtiene cambiando el dimetro efec-
.industria y en algunos contraejes de tornos. Para ser efectivo,
tivo de la polea durante su operacin.
Las poleas estn hechas de dos mitades. Juntando las un mando plano V debe tener una relacin grande y un
mitades, las poleas mandadas se hacen ms "grandes" ya que espaciado corto del eje para permitir suficiente envolvimiento
en la polea. La polea debe tener una cara perfectamente
la correa opera ms alto en las poleas "V" (Fig. 16).
plana-no una con corona.
12
Correas

COLOCACION DE LOS MANDOS EN ANGULO Y DE UN CUARTO

DEVUELTA

ALINEAMIENTO CRITICO es la marca del xito de los mandos de

un cuarto de vuelta. Espere que carguen solamente un 75% de la
potencia comparada con mandos equivalentes normales. lgn6ren-
se las dimensiones W para el uso de correas sencillas, pero con-
sidere 1/4 fuera de centro, para mantener el lado tirante de la
correa tan paralelo como sea posible a la polea pequei'la. Si se
5
requiere una relacin mayor que 2-1/2:1, sese el mando de dos
pasos que se indica a la derecha. Con mandos de ruedas tensoras
en ngulo (abajo, derecha) se debe dejar un espaciamiento que
permita un torcimiento de 90 grados en cada lado de las ruedas
tensoras, pero los ngulos de los dos ejes pueden variar gran
demente alrededor de los centros de las ruedas tensoras.

6
1 7
2
/
/

ld +
3 /
w
/ 7
/
8 '-.../)
(/'-...
X7920

1-5-1/2- 6 Veces Dimetro + Ancho 2-Mando de un Cuarto de Vuelta 3-Lado del Juego Libre 4-Lado Tenso o
Tirante 5-Mando de Cuarto de Vuelta de Alta Relacin 6-Ruedas Tensoras en Ambos Lados 7-Torcedura en 90
S-Mando de Ruedas Tensoras en Angulo
Fig. 17-Mandos de Correa Ven Angulo y de Un Cuarto de Vuelta.

Los mandos de un cuarto de vuelta tuercen la correa en 90

grados (Fig. 17). Se usan poleas con ranuras profundas y los ....... ....... AJUSTE DE LA

<J -e )
CORREA
ejes son descentrados para permitir que el lado tirante de la MANDO IDEAL
CAMBIANDO
(SIN RUEDA
LAPOSICION
correa es montada con el lado tirante hacia abajo-minimisan-
TENSORA) DE LA UNIDAD
do el pandeo que tiende a sacarla de las poleas. Este mando DEMANDO O
Mando Mandada
MANDADA
entrega aproximadamente un 75 por ciento de la capacidad de
la potencia comparado con un mando normal compuesto de la
misma combinacin de correa-velocidad-polea.

POLEA TENSO POLEA TENSO

entre horizontal y vertical estn en ngulo, y los ejes sujetan a RAEN EL LADO RA LOCALIZA
la correa a dos torceduras de 90 grados (Fig. 17, inferior DEL JUEGO Ll Mando Mandada DA CERCA DE
derecha). Las distancias de las ruedas tensoras a ambos ejes BRE DEL LA POLEA DE
deben ser generosas. Se usan ruedas tensoras de ranura

filos superficiales de la ranura.

smitir mayor potencia que una polea sencilla 5L, donde el

MANDO(PRE
FERENTE)

tE
Mando
e) Mandada
MANDO

espaciamiento del eje y los tamaos de la polea estn

limitados. Las mquinas industriales pueden tener poleas con

tas deben ser igualadas de la misma marca y longitud, o com-

pradas en juegos ya igualados-y reemplazarse en grupo,
POLEA TENSO
RAEN EL LADO
TIRANTE DEL
g;fjJ POLEA TENSO
RA LOCALIZA
DA CERCA DE
nunca sencillo. MANDO (ACEP LA POLEA MAN
TABLE) DADA

En la mayor parte de los mandos con xito, no es ne{;esarla una

rueda tensora, ya qUe la tensin apropiada puede obtenerse
ajustando la posicin ya sea de la unidad de mando o la unidad
mandada (Fig. 18, superior). (Una excepcin es el mando de
carga variable donde una rueda tensora de muelle sigue siendo
lo mejor para una larga vida de la correa).
Donde las poleas no son ajustables, se usa un ajustador de
correa con una polea tensora (Fig.18). El tensor puede ser una
X2729 g::::JJ
Fig. 18-Mecanismos de Tens1on de la Correa
polea de cara recta que corre por la parte exterior de las
correas, o una po.lea con ranura, o polea con cara recta que
corre por la parte interior de las correas. Los arcos de contacto
tanto de la polea de mando como la mandada, son aumentados
por un tensor en la parte exterior y son disminuidos al utillz.ar
el tensor por la parte interior.
 Correas 13
12 Correas

Preferentemente, el tensor debe correr en el lado donde est el DESALINEAMIENTO DE LAS POLEAS
juego libre de las correas. Una polea tensora de cara recta que
corra ya sea por la parte interior o exterior de las correas, debe
colocarse tan cerca como sea posible de la polea que entrega
(no recibe) las correas (Fig. 18;centro). Consecuentemente, una
polea tensora que corre por el lado del juego libre de las
correas, debe colocarse lo ms cerca posible a la polea de
mando.

Si una polea tensora debe correr por el lado tirante, colquese

lo ms cerca posible a la polea mandada (Fig. 18, inferior). Una
polea tensora con la ranura colocada por la parte interior de las
correas, puede estar cerca de cualquiera de las poleas; pero
preferentemente debe colocarse en un punto que permita ar-
cos de contacto iguales en ambas poleas.

Cuando el tensor corre por la parte exterior de las correas, el

dimetro de ste debe ser por lo menos un tercio ms grande
que la polea ms pequea dentro del mecanismo de mando-y
por lo menos igual de grande que la polea ms pequea, cuan-
do el tensor corre por la parte interior de las correas.

En ocasiones se usa una polea tensora con muelle o con- X2090

trapeso. Este tipo de tensor debe ser colocado en el lado del Fig. 19-Poleas No Alineadas Pueden Daar Las Correas V
juego libre del mando. No debe usarse en un mando donde el
lado del juego libre puede temporalmente convertirse en el
lado tirante.

MANTENIMIENTO DE LOS MANDOS DE LAS CORREAS V

Las correas V son el mando ms comn en la actualidad, es por

eso que nuestro mensaje principal acerca de mantenimiento
ser para stos mandos.

INTERFERENCIA MECANICA

Una de las principales ventajas de los mandos de correas V es

su fcil inspeccin. Ya sea observando o escuchando, se
puede detectar seales de desgaste normal.

Una correa que roza contra una guarda produce un "golpeteo"

audible advirtiendo que exist e un frotamiento. Este frotamien-
Fig. 20-Revisin del Alineamiento de las Poleas
to puede produc ir un desgaste prematuro de la tela en las
correas que estn recubiertas y reducir grandemente la vida
de la correa. Donde existe equipo ruidoso que no le permita
Posiblemente el mejor modo de revisar el alineamiento es
detectar seales audibles de posibles fallas, se puede hacer
utilizando un filo recto entre los lados de las poleas (Fig. 20).
una inspeccin visual de rutina tratando de localizar guardas
daadas o dobladas, que indiquen que existe contacto entre la
El filo recto debe tocar a las poleas segn marcan las cuatro
correa y la guarda. Por supuesto que la correa probablemente
flechas. Posteriormente grese cada polea y vase si se in-
est desgastada-otra seal de frotamiento.
terrumpe el contacto del filo recto con cualquiera de las
poleas. Si esto sucede, existe un eje pandeado o una polea
Otro problema que se debe revisar durante la inspeccin de bamboleante.
nrtina es el desalineamiento de las poleas. An cuando el
desalineamiento ilustrado en la Fig. 19 est exagerado, indica
otra causa ordinaria de acortar la vida de la correa.

Las poleas estn por lo general fuera de linea debido a que los
ejes de mando y mandado no estn paralelos. Sin embargo,
an cuando los ejes estn paralelamente perfectos no garan-
tizan el alineamiento de las poleas.
La Fig. 19 muestra los tipos ms comunes de desalineamien-
to-todos causados por que los ejes estn inclinados fuera de
paralelismo.
 Correas 13

Otro mtodo es ver a travs del filo de la ranura de la polea en Por lo tanto, es importante reemplazar todo el juego de correas
lnea con la correa. U[l desalineamiento daino se ver cuando en los mandos mltiples an cuando solamente una de ellas
exista un doblez en la correa en el punto donde entra o deja las haya fallado. Si solamente se reemplaza una correa, la correa
ranuras de la polea. nueva ser por lo tanto "ms corta" que el resto.

Debido a su flexibilidad, las correas V, pueden tolerar mayor

desalineamiento que otros tipos de mandos de potencia. Pero
existe un punto que no se debe sobrepasar en el
desalineamiento si es que se desea que rindan el servicio para
el que fueron diseadas.

CORREAS DESIGUALES

En mandos mltiples, las correas deben ser igualadas con

precisin para que la carga se distribuya uniformemente en
todas las correas. Si la carga no esta distribuida uniformemen-
te, las correas ms cortas harn todo el trabajo.

1-Modo Incorrecto-Reemplazando Solamente una Correa

en el Juego

Fig. 22-Reemplazando Una Sola Correa en un Juego Significa

Sobrecargar la Nueva Correa y Alivianarles la Carga a las Otras.

En la Fig. 22 solamente la correa que se da fu reemplazada.

Debido a que las correas viejas ya tienen desgaste y han

sufrido estiramiento, la correa nueva est tirando la mayor par-
te de la carga. Y, debido a que se requieren siete correas para
poder cumplir con los requerimientos de caballos de potencia
para esa aplicacin, la sobrecarga que est teniendo la correa
nueva le acortar considerablemente la vida_
Fig. 21-Correas Desiguales

La Fig. 21 muestra correas desiguales_ Este mando tiene siete

correas nuevas, pero una (flecha) esta recibiendo "un viaje
gratis". An cuando todas las correas son nuevas, la correa ex-
terior es obviamente ms larga y consecuentemente no tira su
porcin de carga.

Para detectar una posible desigualdad, obsrvese el lado tiran-

te del mando para ver si existen correas pandeadas-o sea el
lado donde las correas se apmximan al motor. Si estn unifor-
mes en este lado (an cuando no lo estn en el lado del juego
libre) cada una de las correas est tirando su carga correspon-
diente.

Para asegurar una igualdad apropiada de las correas, stas

estn marcadas con nmeros que indican el tamao.

CORREAS DESGASTADAS recto-Reemplcense

Mismo Tiempo.
Todas las correas y poleas sufren desgaste hasta cierto punto
despus de que han estado en uso. A medida que el desgaste
es mayor las correas operan cada vez ms bajo en las ranuras Fig. 23-Reemplazando Todas las Correas de un Juego al
de las poleas. Debido a que la distancia entre centros debe ser Mismo Tiempo Como se Muestra.
aumentada para, compensar el desgaste, una correa
desgastada es mas "larga" que una correa nueva.(Adems una
correa usada se estira durante su uso).
14 Correas
X7923
1-Balanza de Resorte
Fig. 24-Revisando la Tensin de la Correa
En la Fig. 23 todas las correas del juego han sido reemplazadas
y cada una de ellas tira una porcin igual de carga. Cuando las
correas tiran juntas como en ste caso, darn el servicio para
el que fueron diseadas.
No es costoso reemplazar todas las correas en un mando
mltiple cuando una de ellas falla. Es un seguro contra el
tiempo perdido y prdida de produccin.
TENSION DE LA CORREA
Muy poca tensin causar que la correa se patine o
patine-y-agarre, causndole su rompimiento. Si la correa no
se rompe, el patinaje causar excesivo desgaste en su cubier-
ta, puntos quemados y sobrecalentamiento.
Demasiada tensin causar que se caliente la correa y se
estire demasiado, al mismo tiempo, se daarn componentes
del mando tales como ejes y poleas. Un tirantamiento excesivo
tambin agregar una carga mayor a los cojinetes.
Recuerde que las correas V deben operar en los lados de las
poleas standard y no en la parte inferior de la ranura.
En una correa nueva debe vigilarse su tensin durante las
primeras 24 horas de operacin. Durante ste periodo es cuan-
do ocurre el asentamiento y estiramiento inicial.
La tensin de la correa es revisada frecuentemente flexionan-
do un lado con una balanza de resorte (Fig. 24, izquierda).
Midiendo la flexin a un determinado tirn en kilogramos
(LBS), se obtiene la tensin real de la correa. La tensin
recomendada se proporciona en el manual del operador de la
mquina.
Otro mtodo es oprimiendo la correa en la parte central entre
2-Filo Recto 3-Regla
ambas poleas, utilizando una regla y un filo recto formando
ngulos de 90 (Fig. 24, derecha).
Tensin En Las Correas V Con Banda
En las correas V con banda, la nica consideracin especial es
que toda la correa debe ser flexionada uniformemente. Esto
puede lograrse colocando una barra rgida extendida a travs
del ancho de la correa, entre el probador de tensin y la correa.
Tensin En Los Mandos De Un Cuarto De Vuelta
En estos mandos, ajstese la tensin de tal manera que cuan-
do el mando est operando, la correa central en el lado del
juego libre no se pandee ms abajo que su ranura en la polea
del eje vertical.
PRECAUCION: Nunca se intente ajustar una correa mientras
est funcionando. Mantnganse separados las manos, pies, y
ropa.
PATINAJE DE LA CORREA
El patinaje de las correas puede deberse a que estn flojas o
que tengan una sobrecarga. Si la tensin de las correas est
correcta y an asi existe patinaje, lo ms seguro es que el
problema se deba a una sobrecarga.
Nunca intente corregir el patinaje utilizando algun com-
puesto.Mientras se reduce el patinaje, el compuesto puede
estar suavizando y deteriorando la correa V.
CHIRRIDO DE LA CORREA
El chirrido ocurre frecuentemente en velocidades al vacio. Es
un sonido muy parecido al chirrido de un pjaro o un cojinete
seco y prevalece ms cuando se usan poleas de acero pren-
sado. El chirrido no es exclusivo de ciertas marcas y tipos de
corr as. Sin embargo, sucede con ms frecuencia en las
maanas frias y hmedas o en condiciones polvosas.

El chirrido no es daiJlO, pero frecuentemente se le confunde
con el patinaje de la correa. Consecuentemente, las correas
son tensadas con frecuencia hasta un punto donde daan a los
cojinetes.
Nunca se aplique algn compuesto o aceite a la correa como
medio para eliminar este ruido.
CHILLIDO DE LA CORREA
El chillido es un sonido agudo y continuo que ocurre cuando
se acelera o cuando la correa est prxima a una sobrecarga.
Definitivamente significa que la correa se patina y debe de in-
vestigarse. Por lo general la causa es falta de tensin de la
correa.
Si el chillido persiste despus de que las correas han sido
revisadas y tensadas, el mando mismo debe ser revisado por si
hay una sobrecarga. Nuevamente, nunca use ningn com-
puesto como un substituto para tensar las correas.
DESGASTE DE LA RANURA DE LA POLEA
CD
Fig. 25-Ranuras Irregulares de la Polea
En la polea de cuatro ranuras que se muestra en la Fig. 25, las
ranuras 1 y 2 estn ms desgastadas que las otras. El desgaste
permite que las correas que corren en las ranuras
desgastadas, operan ms abajo que el resto de las correas y
produce el mismo efecto que en las correas desiguales.
Adems causa lo que se le llama "mandos con diferen-
cial"-una condicin donde las correas operan a diferentes
relaciones de velocidad entre las unidades de mando y man-
dada. En este tipo de mando, las correas realmente se estn
"peleando" porque algunas de ellas tratan de viajar ms rpido
que las otras.
El principio de accin de cua de los mandos de correas V,
hace de vital importancia que las paredes de la ranura de la
polea estn perfectamente derechas.
Cuando las paredes de la ranura tienen desgaste hacia afuera,
se reduce la accin de cua de la correa. La potencia de agarre
tambin se reduce y-en casos extremosos-ocurre patinaje y
se reduce grandemente la vida de la correa.
Correas 15
Cuando se observan correas desiguales en un mando mltiple,
las ranuras de las poleas deben ser examinadas para deter-
minar si existe desgaste excesivo. En las correas V con banda,
si la banda de agarre se est separando de las correas, esto
tambin puede significar que existe desgaste prematuro en las
ranuras de la polea.
1 2
X7924
1-En Reposo 2-Bajo Carga
Fig. 26-Posicin Correcta de la Correa V en la Ranura de la
Polea
(Polea Standard R.M.A.)
Debido a la pequea variacin que existe entre las correas V y
las ranuras de la polea, la posicin de operacin de las correas
nuevas en poleas nuevas variar. En una polea standard, la
variacin ser de 1.5 mm (1/ 16") por encima de la parte
superior de las ranuras a 1.5 mm (1/16") abajo de la parte
superior (Fig. 26). Sin embargo, para una polea de ranuras
mltiples, la posicin de operacin de las correas debe ser
uniforme.
En un mando mltiple, una correa nueva que opera ms abajo
que el resto puede significar que las paredes de la ranura
tengan un "desgaste hacia afuera" (Fig. 27, pgina siguiente).
RANURA DE LA POLEA CON BRILLANTEZ EN '-.A PARTE IN-
FERIOR
En las poleas standard, una ranura con brillantez en la parte in-
ferior es un signo de que la correa, o polea, o ambas, estn
severamente daadas y que la correa est operando en la parte
inferior de la ranura. Esto ocaciona que la correa pierda su
agarre y consecuentemente potencia.
Las poleas desgastadas o ranuras con brillantez en l a parte in-
ferior, por lo general se notarian primero en la polea ms
pequea del conjunto de mando_
16 Correas
X 7925
1-Desgaste Hacia Afuera
Fig. 27-Ranuras de la Polea Con "Desgaste Hacia Afuera"
(Reemplsense las Poleas)
POLEAS BAMBOLEANTES
Fig. 28-Polea Bamboleante
Las poleas bamboleantes son otra causa para acortar la vida de
las correas. Una polea bamboleante (Fig. 28) proyecta la correa
de lado a lado, sujetndola a un estiramiento lateral que
produce un desgaste rpido de tanto la correa como la polea.
Una polea bamboleante transmite vibraciones a la mquina.
El bamboleo de una polea es causado por una instalacin im
propia de la polea en el eje, un buje o maza de la polea
desgastados o daados, o por un eje doblado. Las poleas
deben instalarse perfectamente en el eje para asegurarle una
vida mxima a la correa.
Una polea que bambolea demasiado, fcilmente puede ser
localizada a travs de una inspeccin visual.
POLEAS DAADAS
Hay veces que las poleas son daadas como se muestran en la
Fig. 29. Las poleas vaciadas pueden astillarse; las poleas de
acero prensado pueden doblarse.
2
X7 9 26
1-Astillada 2-Doblada
Fig. 29-Poleas Daadas
No importa que tipo de dao tenga la polea, las poleas daadas
siempre producen un desgaste rpido de la correa. La nica
forma de prevenir una vida corta de la correa, es corrigiendo
inmediatamente la condicin de la polea.
REEMPLAZO DE LAS POLEAS
Si la polea est excesivamente desgastada, doblada, quebrada,
o con fisura, reemplsese como sigue:
1. Seleccinese la polea de reemplazo. La polea nueva debe
tener la misma ranura y dimetro del eje que la vieja. Tambin
debe tener el mismo dimetro exterior; si se cambian los
dimetros, se requerir una correa de diferente longitud y tam
bin se cambiar la velocidacfdel mando.
2. Qutense las guardas.
3. Afljese la tensin y cuidadosamente qutense las correas.
4. Afljese la polea del eje. Tal vez sea necesario aflojar un
tornillo opresor y quitar una cua, aflojar un perno de pestaa,
reemover un buje partido, o quitar una tuerca retn. En algunas
instalaciones puede ser necesario reemover uno o dos
cojinetes antes de quitar la polea.
5. En las poleas que tienen bujes partidos, insrtense los per-
nos en los orificios roscados y apritense uniformemente
hasta que salga la polea.
6. Para otros tipos de sujetadores, puede ser posible quitar la
polea de la flecha utilizando una barra como palanca. Utilcese
la palanca primero de un lado y despus del otro (Fig. 30). No
permita que la polea caiga libremente en una superficie dura.
Nunca golpee la polea con un martillo. Muchas estn
fabricadas de materiales vaciados y fcilmente pueden rom
perse.
 Correas 17

1-Grietas Ocasionadas por el Calor

Fig. 31-Correa Arruinada por Calor Excesivo

CORREAS CON ACEITE O GRASA

1-Barras de Palanca 2-Extractor

Fig. 30-Remocin de las Poleas

7. S no puede quitar la polea utilizando una palanca, use un

extractor (Fig. 30).

8. Si nose tiene cuidado, el extractor puede quebrar la polea.

Apritese el extractor, y luego golpeele al extremo de este para
aflojar la polea.

9. Reemplsese la polea por una nueva. Instlese la polea

nueva golpeando suavemente su maza con un martillo de
plstico o caucho.

10. Revsese el alineamiento de la polea (vase la pgina 12).

11. Apritese la polea al eje.

CORREASSOBRECALENTADAS
1-Dao por Aceite y Grasa
Las correas V estn compuestas principalmente de caucho-y Fig. 32-Correa Arruinada por Impregnacin de Aceite y Grasa
el calor es el enemigo natural del caucho.

Cuando se abre o ventila el mando, la temperatura por lo
general no es suficiente para afectar las correas.
En las condiciones del campo, las correas que operan en tem-
peraturas menores de 82 centgrados (180 F) no son afec-
tadas. Las temperaturas superiores a 82 centgrados (180 F)
pueden endurecer la correa, causando que se agriete y estire.
Para prevenir esto, asegrese que las mallas y guardas se man-
tengan limpias para su mxima ventilacin.
S se permite que la grasa y el aceite se impregnen en el
caucho (Fig. 32) causarn que la correa V, la cual est hecha de
caucho natural-o sintticos -se suavise, se inflame y se
deteriore rpidamente.
Cuando se llegue a encontrar grasa o aceite en una correa,
qutese inmediatamente con un trapo limpio humedecido con
una solucin detergente. Posteriormente squese con otro
trapo limpio y seco (Fig. 33).

La Fig. 31 muestra una correa daada por calentamiento ex- En las condiciones de operacin donde el aceite y la grasa
cesivo. Aparece agrietada en el borde inferior y debe ser reem- estn siempre presentes, pueden instalarse correas resisten-
plazada. tes al aceite._

PRECAUCION:Nunca trate de limpiar una correa mientras est

Existen correas especiales para usarse en lugares donde el
calor es un problema. funcionando.
18 Correas
Fig. 33-Lmpiense Rpidamente las Correas de Aceite y
Grasa
INSTALACiO!Ii ::;::: AS CORREAS V
Una correa que se encuentre volteada dentro de su ranura debe
ser reemplazada. Cuando una correa se voltea, significa por lo
general que una o ms cuerdas en la seccin de fuerza estn
trozadas.
1-!ncorrecto iNunca fuerce una Correa en la Ranura de la
Polea!
Fig. 34-Nunca fuerce una Correa V en la Ranura de la Polea
Al instalar las correas en las poleas utilizando una placa s i n
aflojar las ruedas tensoras (Fig.34), el resultado puede ser
cuerdas trozadas.
El mtodo apropiado de instalar una correa V, es aflojando los
pernos de montaje, deslizando hacia adelante el mando y
colocando la correa en la ranura de la polea.
PRECAUCION:Mantnganse todos los escudos de las correas
y guardas en su lugar.
SIGNOS DE INSTALACION IMPROPIA DE LA CORREA V
La correa estirada ms all del punto correcto
La correa se patina
La correa falla rpidamente sin ninguna razn visible
La correa se da vueltas
La correa est cortada en la parte inferior
ALMACENAMIENTO DE LAS CORREAS V
Es muy importante almacenar apropiadamente las correas tan-
to nuevas como las que estn instaladas en la mquina.
X 2? 43
Fig. 35-Aimacenamiento de las Correas en el Taller
A!macenamiento En El Taller
Las correas deben de almacenarse como se indica a con
tinuacin para mantenerlas como si acabaran de salir de la
fbrica:
1. Almacnense las correas en un lugar limpio, fresco, y seco.
Encogimiento o deterioro puede ocurrir si las correas son
almacenadas en pilas en pisos hmedos o cerca de radiadores.
2. Mantr,ganse las correas retiradas del calor y de la luz del
sol.
3. No se coloquen en casilleros por perodos largos ya que
pueden deformarse.
4. No se coloquen las correas en clavos o ganchos. Las
correas gruesas pueden debilitarse a consecuencia de la
distorsin. Para prevenir sto, culgense las correas a travs
ae dos ganchos (Fig. 35).
5. No se separen juegos igualados-mantnganse intactos.

Almacenamiento en la Mquina
Si una mquina es almacenada por un largo perodo, observen-
se stas reglas:
X2?44
Fig. 36-Afljense Todas las Correas S se Almacenan en la
Mquina Fuera de Temporada
1. Si las correas no se quitan, alivieles la tensin aflojando
todos los sujetadores (Fig. 36). Esto es necesario para prevenir
que la correa se "asiente" o se originen tensiones desiguales
que puedan conducir a una falla prematura.
2. Si es posible, qutense todas las correas. Lmpiense perfec-
tamente y almacnense en un lugar fresco, limpio, y seco.
3. Si las correas son quitadas, aplquese una capa de un com-
puesto anticorrosivo o grasa a las ranuras de las poleas antes
de almacenarse. Asegrese de remover l os compuestos an-
ticorrosivos o la grasa de las ranuras de las poleas, antes de
instalar las correas y poner a funcionar la mquina. Las ranuras
tambin pueden ser protegidas con un peda.Zo de correa
(desechada) amarrada en el 1 ugar apropiado.
4. Protjanse todas las partes movibles o deslizantes de los
mandos de velocidad variable, lubricndolas perfectamente
para prevenir la corrosin causada por la humedad.
Correas 19
SUMARIO:MANTENIMlENTO DE LAS COfHEAS V
1. Escuche sonidos "Tictac"-ellos significan inter-
ferencia en las correas.
2. En un juego igualado, reemplcense todas las
correas al mismo tiempo.
3. Las correas V se estiran ms durante sus primeras 24
horas de operacin. Revsese la tensin y mantnganse
tirantes.
4. Nunca intente corregir el patinaje de una correa
utilizando un compuesto.
5. Si existe patinaje de la correa an cuando tiene la
tensin .correcta, revsese para ver si existe una
sobrecarga, ranuras de las poleas desgastadas, o aceite,
o grasa en las correas.
6. Nunca se utilice una palanca para forzar una correa V
en la ranura de la polea. Afljense los tensores antes de
instalar la correa.
7. Una correa que ha estado operando volteada en la
ranura de la polea, lo ms seguro es que est
daada-reemplcese.
8. Almacnense las correas en un lugar fresco, limpio, y
seco. Si se almacenan en la misma mquina, asegrese
de aliviar la tensin de todas las correas.
9. Nunca se intente revisar o ajustar una correa mientras
est funcionando.
MANTEN!M!ENTO DE LAS CORREA\:2:::.ANAS
Muchas de las sugerencias acerca del mantenimiento de las
correas V tambin se aplican a las correas planas. He aqu
algunas otras reglas:
1. Algunas correas planas, normalmente las de c uero y lona,
pueden requerir algn compuesto para prevenir el deterioro.
2. Las correas planas por lo general requieren mayor tensin
que las correas V.
3. El alineamiento de las poleas es an ms importante con las
correas planas que con las correas V, debido a que las correas
planas pueden salirse con mayor facilidad de la polea.
4. Para instalar las correas planas, muvase la unidad de
potencia hacia adelante, colquese la correa en las poleas, y
retrosdase cuidadosamente para tensar la corr ea. Pngase a
funcionar la correa lentamente para asegur arse que est
corriendo derecha, antes de aumentar la velocidad.
5. Nunca fuerce una correa para quitarla de una polea en fun-
cionamiento.
20 Correas
DESGASTE EN LAS CORREAS V
Antes que nada, recuerde que las correas V transmiten poten-
cia por friccin originada por una accin de cua entre los
lados de la correa y las paredes interiores de la ranura de la
polea. Es aqu donde se debe revisar por signos de desgaste.
Todas las correas y poleas se desgastan durante su-uso. Un
desgaste normal puede reconocerse como un desgaste
uniforme-tanto en la correa como en los lados de la polea. El
desgaste anormal es el que se debe vigilar y corregir.
Muchas correas son reportadas como defectuosas ; pero,
despus de examinarlas ms de cerca, la falla se ha com-
probado ser una polea defectuosa, un mando desalineado u
otra falla de un componente mecnico de la mquina. Estos
problemas ya fueron cubiertos anteriormente bajo el titulo
"Mantenimiento de las Correas V".
Ahora, veamos algunas fallas de la correa misma.
EJEMPLOS DE UN DESGASTE ANORMAL DE LA CORREA V
Las fotografas en la Fig. 37 le ayudarn a reconocer algunos
de los signos del desgaste anormal de las correas V.
Algunas de estas correas han sido arruinadas ms all de su
posible uso (1, 5, 7), mientras otras todava tienen una con-
siderable vida de servicio (4,6).
Agrietamiento de la Base
El agrietamiento en cruz excesivo, en la base de una correa que
tiene poco o nada de desgaste lateral ("1", Fig. 37) indica que
la correa ha estado funcionando por un tiempo relativamente
corto y por lo tanto debe estar defectuosa. Exceptuando el
agrietamiento, la correa est en condiciones prcticamente
nuevas.
Si las paredes laterales muestran que ha estado en uso por
tres o cuatro temporadas, la correa no debe clasificarse como
defectuosa ("2", Fig. 37). Realmente, el agrietamiento en la
base de sta correa muestra que ha estado expuesta a las con-
diciones climatolgicas, a tal grado que la tela interior se est
empezando a podrir.
Ruptura de la Teia
Esta correa (3) no est defectuosa. Este tipo de ruptura pudo
haber sido causada al operar la correa en poleas severamente
gastadas, demasiada tensin que haya forzado la correa hacia
abajo en las ranuras, u objetos extraos que hayan cado en la
ranura de la polea mientras el mando estaba funcionando.
En estos casos, revsese la condicin de las poleas. Evtese
hacer palanca en las correas para instalarlas en las poleas.
Rompimiento de la Cubierta
La correa No. 4, es un ejemplo de un dao causado cuando la
correa accidentalmente tiene contacto con alguna parte de la
mquina, ocasionando el rompimiento de la cubierta. No es
una falla de la correa o su construccin.
En algunos casos, dicha falla se debe a que las correas estn
funcionando demasiado flojas, permitindoles un
desplazamiento centrfugo (fuera de la curva de transicin) de
tal forma que rozan con partes de la mquina. Una tensin
adecuada evita que sto suceda.
NOTA: Si la correa se llega a deshebrar en el punto de unin,
no indica una falla prematura. Las hebras deben cortarse si la
cubierta se pela en la solapa.
Quemadura por Patinaje
La correa (5), ha sido arruinada al estar funcionando demasiado
floja. La correa patin bajo carga, y cuando finalmente agarr,
se revent.
En estos casos, revisese ms frecuente la tensin de la correa.
Grense los mandos con la mano para asegurarse que estn
.. Qutele a la mquina todas las cargas antes de pararla,
libres.
para evitar sobrecargar los mandos cuando se ponga _en mar-
cha de nuevo.
Borde Agrietado
Excepto por su borde agrietado, toda la circunferencia de sta
correa (6) est en perfectas condiciones. El dao fu
ocasionado ya sea por una polea averiada o interferencia con
alguna parte de la mquina.
En este caso, revsese la condicin de las poleas. Asegrese
que la correa no roce en ninguna parte de la mquina mientras
est funcionando.
Quemadura Debido al Trabamiento del Mando
La apariencia general de sta correa (7), indica que su tensin
estaba correcta. Aparentemente el mando se trab y la correa
patin en la polea, resultando una area quemada.
Revsese la tensin de cualquier correa en el tren de mando,
para prevenir que el mando se trabe. Evtese sobrecargar y
congestionar la mquina. Nunca intente poner a funcionar una
mquina congestionada, sin antes limpiarla. Lubrquese la
mquina a los intervalos especificados para prevenir que los
cojinetes se trinquen.
 Sugerencias Prcticas y
de Seguridad para el
Mantenimiento de las
Transmisiones de Correas en V

e-
Distribuido por :
 Sugerencias Prcticas y de
Seguridad para el Mantenimiento de
las Transmisiones de Correas en V
En muchos de los trabajos que Ud. realiza, Para obtener esta finalidad, se tratara sobre:
siempre tiene que escoger una alternativa: hacerlo
Seguridad
rpido o hacerlo con seguridad. Sin embargo, las
sugerencias de este manual le ay udarn a obtener
Instalacin Apropiada de
ambas; al trabajar con sus transmisiones de correas en
V. Correas y Poleas
A diferencia de muchos de los complicados
Inspeccin de Transmisiones
eq uipos usados en la actualidad, las transmisiones de
correas, en V se pueden mantener adecuadamente, sin
Investigacin de Averas
necesidad de usar un conjunto de instrumentos o
herramientas. En realidad, Ud. puede abarcar la
Reconocimiento e Identificacin
mayora de las situaciones usando solamente unos
de los Problemas de Servicio
cuantos artculos que puede llevar fcilmente en su
bolsillo.
.Como es natural , esta clase de mantenimiento
simplificado tambien tiene una influencia importante
en su seguridad. En las transmisiones de correas en V
es fcil combinar un mantenimiento efectivo con
buenas prcticas de seguridad. De hecho, Ud.
encontrar qu e la manera ms segura de realizar una
labor es simplemente usando buen sentido comn y
hacindolo fcilmente.

.. :.-
 Seguridad Significa Practicar las
Precauciones con Sentido Comn
\ La seguridad alrededor de las transmisiones con
correas en V requiere una accin sin peligros. Ud.
debe tomar todos los pasos positivos que le ayuden a
realizar su trabajo de la manera ms segura y .a la vez
con el mnimo de tiempo y problema. Por ejemplo:
MANTENGA LAS TRANSMISIONES
PROPIAMENTE PROTEGIDAS
Virtualmente todas las agencias que dictan
regulaciones firmas de seguros y otras autoridades de
seguridad recomiendan o requieren protectores en las
transmisiones - y nosotros sugerimos enfticamente
que toda transmisin sea protegida por completo. Un
protector hecho a mano o que cubra la transmisin
parcialmente es a veces ms peligroso que no Tener
ninguno debido a que da la impresin de un sentido
falso de seguridad a la vez conduce a accione
inseguras.
Por supuesto, se pueden y se deben tomar
medidas para que halla una ventilacin adecuada y
facilitar la inspeccin. Esto se puede lograr con el uso
de enrejados, puertas de inspeccin y paneles
removibles. Pero el protector no debe tener ninguna
abertura por donde los trabajadores puedan alcanzar
el interior de la transmisin y sean atrapados en la
misma. * Adems de ser un elemento de seguridad,
tambin ayuda a hacer la labor de mantenimiento ms
fcil debido a que protege la transmisin de la
intemperie, deshechos, etc.

SIEMPRE DESCONECTE EL EQUIPO

DURANTE EL MANTENIMIENTO
Est. seguro de que el equipo est desconectado
cuando Ud. est trabajando en una transmisin, an cuando
sea solamente por un momento. Tambin es una buena
idea el usar un signo de ad\enencia que indique
'desconecTado para el mantenimiento para que as nactie
uelva a conectar La mquina ames que Ud. haya terminado.
Si puede poner un candado a los controles, mejor. Y qudese
con Las lla\es del mismo. Es una prctica muy buena,
observar como funciona la transmisin durante la
inspeccin de mantenimiento - pero no la toque hasta
que la misma no est desconectada.
Est seguro tambin de que todos los. componentes
de la maquinaria estan en posicin "segura." Por ejemplo,
el empleado de mantenimiento debe de "cerrar" la
unidad de bombeo de petrleo para que as los ejes
no funcionen mientras l trabaja en la transmisin. El
mismo tipo de medida de seguridad debe aplicarse con
los volantes, contrapesos, engranajes y mecanismos de
embrague en otros tipos de maquinarias. Siga siempre las
recomendaciones del fabricante para un servicio de
mantenimiento seguro.
Como puede ver, la seguridad en las transmisiones
de correas en V es una cuestin de sentido comn.
Ud. encontrar que este mismo sentido comn le
ayudar a hacer el trabajo de mantenimiento ms seguro y
fcil. En efecto, para el mantenimiento y la seguridad de
las correas en V se concluye con pasos simples a seguir,
como son una instalacin apropiada, inspeccin y una
accin correctiva slida que detallamos en las pginas
siguientes.
* Vea las regulaciones O.S.H.A . (normas de la Administracin de Seguros
y Salud en las Ocupaciones) para protectores de transmisin, en el folleto 19999-
K Gates.
 Indicaciones para la Instalacin
de Correas y Poleas
Digamos que ya Ud. est dispuesto a instalar un
nuevo juego de correas.. Ha desconectado la mquina
y se ha asegurado que todos los componentes estn en
una posicin de seguridad. En este momento, Ud.
1
niJ
INSTALANDO LA BANDA EN V
No "Palanquear" o Enrollar" las Correas
Use el Ajuste de la Transmisin
2
puede disminuir el riesgo de futuros problemas de
mantenimiento con slo seguir unos fciles pasos para
asegurar una instalacin apropiada.
INSPECCIONE TODOS LOS
COMPONENTES DE LA TRANSMISION
Mientras la transm1s10n est paralizada,
reemplace los cojinetes gastados, ejes doblados o
cualquier otro componente que pueda causar futuros
problemas. Examine las poleas cuidadosamente por si
existen ranuras gastadas o daadas. (He aqu un factor
de seguridad: Siempre use guantes o un pao para
tocar las ranuras de las poleas, para que no se corte en
caso de que encuentre esquinas filosas o rebabas.)
A veces, se pueden apreciar a simple vista las
ranuras gastadas, pero un modo ms seguro es usar el
Calibrador para Poleas, que puede ser ordenado a su ,
Ingeniero de Campo Gates. Simplemente, inserte el
calibrador apropiado en la ranura. Si existe un
desgaste excesivo, reemplace la polea. Poleas en malas
condiciones pueden acortar la duracin de la banda
en V - haciendo su labor de mantenimiento ms
difcil.
Si las poleas estn en buenas condiciones,
entonces proceda como sigue:
...
Despus que Ud. haya inspeccionado los
componentes de su transmisin y est seguro que
tiene el juego correcto de correas (vea pgina 4
antes de comenzar) - ya Ud. est en condiciones de
colocar las correas en la transmisin. Nunca fuerce
con palancas o "enrolle" las correas en las ranuras de
las poleas. Al forzar las correas se acorta la duracin
de servicio, an cuando no exista ningn dao visible.
Palanquear o enrollar es uno de los actos ms
peligrosos que Ud. puede hacer cerca de las
transmisiones de correas . Si las poleas giran, los dedos
pueden quedar atrapados entre las correas y las
poleas, resultando en una lesin dolorosa.
Y adems, el procedimiento de palanquear o
enrollar no es precisamente el mtodo ms fcil de
instalar las correas . Hgalo fcil use la
compensacwn o ajuste de la transm1s10n y
simplemente deje caer las correas en las ranuras de la
polea. Si es necesario, emplee una buena barra que sea
fuerte para mover el motor, no para forzar las correas..
. Mantenga los rieles de ajuste libres de polvo,
herrumbre y arenillas; lubrquelos ligeramente a veces,
durante sus recorridos regulares de mantenimiento.
De esa manera, cuando Ud. est listo para instalar las
nuevas correas, ser ms fcil hacerlo de la manera
ms segura.
 APLIQUE LA TENSION APROPIADA A SU TRANSMISION
El paso final en 4 instalacin es aplicar la tensin
correcta a la transmisin para obtener un servicio sin'
dificultades. En general, unas simples reglas
eliminarn los problemas de la te sin :
La mejor tensin para una transmisin de correas
en V es la tensin mnima en la cual las correas
no patinen bajo una carga total.
Simplemente, ajuste la transmisin hasta que las
correas entren holgadamente en las ranuras (vea
alineamiento, aba jo. Ponga a funcionar la
transmisin por unos 15 minutos, para 'asentar"
las correas. Despus aplique la carga mxima. Si
las correas patinan ajstelas hasta que no patinen
al aplicar la carga mxima.
Recuerde tambin que una tensin excesiva

acorta la duracin de la correa y de los cojinetes.

Comprueba la tensin frecuentemente durante el
primer da de operaciones. Despus, verifquela
peridicamente y haga los ajustes necesarios.
Aunque la tensin en una transm isin de correas
en V no es - por lo general - un factor crtico, la
tensin correcta puede asegurar un fun cionamiento
ap ropiado de la transmisin. osorros comprendemos
que muchos trabajad ores experimentados de
mantenimiento han desarrollado una "percepcin "
para tensar las correas - pero debido a los materiales
mejorados que se usan actualmente por muchos
fabricantes, las correas de hoy en d!a pueden
funcionar considerablemente diferentes en la
transmisin. Por lo tanto, si se quiere usar un mtodo
numrico, le sugerimos usar el mtodo simple que se
describe en la pgina 5.

INSPECCIONE EL MONTAJE Y
EL ALINEAMIENTO DE LA POLEA
Las transmisiones de correas en V no requieren menos que las correas entren y salgan de las poleas en
alineamiento tan a menudo como otros tipos de una lnea relativamente recta, se produce un desgaste

transmisiones en lo que se refiere a tolerancia, pero a acelerado.

Dos de las causas ms comunes de
desalineamiento son mostradas a la izquierda: (a) los
ejes de la mquina motriz y de la impulsada no estn
ea ra:
, eclill
paralelos, y (b) las poleas no estn colocadas
'el b0t3 adecuadamente en los ejes. Para verificar el
l"ee'tQ
alineamiento, todo lo que Ud. necesita es un borde
recto o una cinta de acero para las transmisiones con
centros ms largos. Si stos no estn disponibles, Ud .
puede usar como ltimo recurso, una cuerda fuerte.
Solamente alnie los bordes rectos o cinta a lo largo
de la parte exterior de ambas poleas como se muestra
en la ilustracin. El desalineamiento se mostrar
como una brecha entre la polea y el borde recto, o
quizs, como una abertura en la cinta o cuerda.
Cuando use este mtodo, est seguro de que el ancho
de las partes exteriores sea el mismo en ambas poleas.
Una tercera causa de desalineamienro es la
"inclinacin" o montaje inadecuado de las poleas. La
mejor manera de prevenir esto es siguiendo los pasos
de montaje que se recomiendan. Las poleas que estn
ya colocadas pueden ser chequeadas en su inclinacin
mediante el uso de un nivel de burbuja.
3
 SIEMPRE USE JUEGOS HERMANADOS DE NUEVAS
CORREAS DE UN MISMO FABRICANTE
Al instalar nuevas correas en una transmisin, Correas de diferentes fabricantes pueden tener
siempre debe reemplazarlas todas. Las correas diferentes caractersticas. An pequeas diferencias
antiguas generalmente estn gastadas o estiradas por pueden ocasionar que las mrreas trabajen en contra
el uso. Si se mezclan correas antiguas y nuevas, las de ellas mismas, dando coo resultado demasiada
nuevas estarn ms apretadas, soportarn mayor tensin y poca duracin.
cantidad de carga y probablemente fallarn antes de
El mejor mtodo de obtener un buen juego de
tiempo.
correas hermanadas es solicitarlas en juegos a su
Nota: Ames de ins1:alar las correas , asegrese que el juego est distribuidor Gates. Para el chequeo de la transmisin
hermanado correctameme (si es juego mhiple) y que tanto el en el trabajo se puede comparar el nmero de
tamao como la seccin transversal sean del tamao
hermanaje que Gates y otros fabricantes imprimen
apropiado.
sobre o cerca de la etiqueta de la correa. Estos
nmeros representan pequeos incrementos de
longitud dentro de una longitud nominal dada. Sus
correas trabajarn correctamente si los nmeros son
agrupados dentro de estos lmites:
Longitud de Correa Lmite de Hermanaje
Hasta 100 Use solamente 1 nmero
100 a 200 Entre 2 nmeros consecutivos
200 a 300 Entre 3 nmeros consecutivos
300 a 400 Entre 4 nmeros consecutivos
400 a 500 Entre 5 nmeros consecutivos
500 ms Entre 6 nmeros consecutivos
El No. 50 indica una correa de longitud nominal
regular. Los Nos. 51, 52 y 53 son mayores
sucesivamente en tanto que los Nos. 49, 48 y 47 son

ASEGURESE DE USAR EL TIPO CORRECTO DE CORREA EN V

correas menores.
e
A la derecha mostramos los distintos tipos
regulares de correas en V que son usadas hoy en dia
en la industria en general: las secciones A, B, C, D y
E; las secciones angostas 3V, 5V y 8V y las secciones SECCIONES TRANVERSALES NOMINALES
de trabajo ligero. Normalmente Ud. sabr que tipo DE CORREAS EN V INDUSTRIALES
usar. Pero si no est seguro (por ejemplo, si las marcas
en las bandas usadas en la transmisin son ilegibles), Gates HiPower n:

mida el ancho superior de la correa antigua 1%"

cuidadosamente - o simplemente use los medidores

'12"
de correas y poleas Gates. Los mismos aparecen en la
pgina 5.
Como puede apreciarse con solo mirar las

dimensiones nominales, existe posibilidad de Gatas Super HC
confusin. Por ejemplo, los anchos superiores de las
secciones B y 5V son muy parecidos. Pero la 5V es
considerablemente ms gruesa y los ngulos de las
ranuras de las poleas son diferentes. Si Ud. trata de

l.
usar cualquier seccin tranversal en una transmisin
que no sea la diseada para la misma, no podr GatasTruflax (TRABAJO LIGERO)
durarle el tiempo apropiado.
')>',"
Tambin, observe que las secciones 2 y 3 de %" '12"
No. No.2-.. 6 No.3-'IL"
trabajo ligero son muy parecidas a las secciones A y (3l) s," (4L) (5l) 7>1

B, pero nuevamente los ngulos de las ranuras pueden

que sean diferentes. use correas de trabajo
ligero en aplicaciones industriales para trabajo pesado,
an cuando le parezca que se ajustan a las ranuras de aplicaciones como son las de maquinaria ligera y
la polea. Las bandas de trabajo ligero tienen accesonos - pero no estn diseadas para trabajos
caractersticas que son ideales para su propio tipo de pesados.
4
Instrumentos para Correas en V
MEDIDOR DE CORREAS Y POLEAS
El juego completo incluye tres
medidores de correas : uno para las
secciones A, B y C; otro para las
Secciones D y E y el ltimo para las
secciones 3V, SV y 8V. Para determinar
la debida seccin de correa ,
simplemente inserte la correa usada en
el medidor hasta donde sea posible y
vea la seccin que marca el medidor.
El juego completo de medidores de
polea incluye uno para cada seccin de
correa en V de trabajo pesado (A, B, C,
D, E y 3V, SV, 8V). Cada medidor
incluye una plantilla para todos los
tipos regulares de ngulos usados con
esa seccin dimetro de polea,
marcados claramente para fcil
COMO UTILIZAR EL PROBADOR DE TENSION GATES
El mtodo que describimos a
continuacin le brindar las medidas
precisas de tensin ya sea usando la
escala de muelles o para mayor rapidez
y conveniencia, el Probador de Tensin
Gates. I,.os Probadores de Tensin
pueden ordenarse por medio de su 3
Ingeniero de Campo Gates. El mtodo
debe usarse solamente cuando:
* La transm1s10n ha sido
seleccionada del manual de Diseos
de Transmisiones Gates 14995-A.
* El nmero de correas en la
transmisin est conforme a lo
recomendado en los manuales.
(Nota: Para cualquier transmisin que
no llene estos requisitos, refirase a la
seccin de tensin en el manual de
diseos Gates apropiado.)
l. Mida la distancia entre ejes o tramo
tirante(t).
2. Al centro de la distancia (t),
presione el Probador de Tensin
Gates perpendicularmente, lo
suficiente como para apartar una
correa en la transmisin 1/64" por
cada pulgada del tramo en su
posicin normal. Determine la
distancia de esta ngulo de
desviacin en la escala linear
inferior del Probador de Tensin
con solamente observar la(s)
parte(s) superior(es) de la(s)
correa(s) en la transmisin. El
borde recto colocado
identificacin. Por ejemplo: C-34,
P.D. 6.00-7,99; 36, P.D. 8.00-12.00;
38, P.D. mayor que 12.00.
Para ver si las ranuras de la polea
estn gastadas solamente escoja el
medidor apropiado (Seccin C), busque
la plantilla correcta para el dimetro de
polea usado e inserte esta plantilla en la
ranura de la polea hasta que el borde
del medidor llegue a la superficie de la
polea. Las ranuras gastadas se
mostrarn como ilustramos a la
derecha. Si Ud. encuentra un desgaste
de 1/16" a lo largo de un lado de la
ranura, esto probablemente dar como
resultado que la correa en V no durar
mucho tiempo ms.
transversalmente de las correas
puede ayudarle a cerciorarse de
una medida correcta. La escala del
Probador est dividida en 1/16 de
pulgadas.
Busque la medida de fuerza de
deflexin en la parte superior del
Probador de Tensin. El anillo de
caucho corredizo "O Ring" se
desliza hacia abajo en la escala de
medir cuando se va presionando el
Probador - y se mantiene abajo
para una lectura correcta de las
libras de presin. Lea entonces el
borde supenor del "O Ring"
(Retorne el anillo de caucho Anillo de Caucho
corredizo hacia arriba nuevamente Corredizo
antes de volver a usarlo).
4 Compare la fuerza de deflexin
con la recomendada en las tablas
siguientes. Si la fuerza de deflexin
es menor que la recomendada, las
bandas deben de ser estiradas. Si es
mayor que el mximo indicado en
la tabla, la transmisin est ms
estirada que lo necesario.
NOTA: Siempre se notar una rpida
prdida de tensin durante el perodo
inicial. Aplique tensin a las nuevas
transmisiones en un tercio mayor de
fuerza de deflexin que el mximo
recomendado. Inspeccione la tensin
frecuentemente durante el primer da
de operaciones.
5
 Fuerzas Recomendadas De Deflexin
Para Correas En V Super HC

Clasificacin RPM Clasificacin Fuerza Recomendada De

Seccin Del Dimetro En Proporcin Deflexin
Transversal Polea Pequea Polea A La (En Libras)
Correa En V (En Pulgadas) Pequea Velocidad Mnimo Maximo

2.65- 2.80 1200-3600 3.0 4.3

3.00- 3.15 1200-3600 2.0 3.3 4.8
3V 3.35- 3.65 1200-3600 to 3.7 5.4
4.12- 5.00 900-3600 4.0 4.4 6.4
5.30- 6.90 900-3600 4.8 7.1
7.10- 8.00 600-1800 2.0 11 16
5V 8.50-10.90 600- 1800 to 13 18
11.80- 16.00 400-1200 4.0 14 21
12.50-17.00 600- 1200 2.0 28 41
8V to
18.00 - 24.00 400- 900 4.0 32 48

Fuerza De Deflexin Recomendada

Por Banda Para Correas En V Hi-Power 11

Clasificacin Fuerza Recomendada De

Seccin Clasificacin
R.P.M. Polea Deflexin (En Libras)
Transversal Del Dimetro En Proporcin
Polea Pequea Pequea (En A La Hi-Power 11 Tri-Power
Correa En V
(En Pulgadas) Pulgadas) Velocidad Mnimo Mximo Mnimo Mximo
3.0- 3.2 3.0 2.7 3.8 3.8 5.4
3.4- 3.6 3.2 2.0 2.9 4.2 3.9 5.6
A 3.8- 4.2 3.4- 3.6 to 3.3 4.8 4.1 5.9
4.6- 7.0 3.8- 4.2 4.0 3.8 5.5 4.3 6.3
4.6- 7.0 4.9 7.1 4.9 7.1
4.6 4.6 5.1 7.4 7.1 10
5.0- 5.4 5.0- 5.2 2.0 5.8 8.5 7.3 11
B 5.6- 6.4 5.4- 5.6 to 6.2 9.1 7.4 11
6.8- 9.4 6.0- 6.8 4.0 7.1 10 7.7 11
7.4- 9.4 8.1 12 7.9 12
7.0 7.0 9.1 13 12 18
7.5- 8.0 7.5 2.0 9.7 14 12 18
e 8.5-10 8.0- 8.5 to 11 16 13 18
10.5-16.0 9.0-10.5 4.0 12 18 13 19
11.0-16.0 14 21 13 19
12.0-13.0 12.0-13.0 2.0 19 27
D 13.5-15.5 13.5-15.5 to 21 30
16.0-22.0 16.0-22.0 4.0 24 36
2.0
E 21.6-24.0 21.6-24.0 to 32 47
4.0

6
 Inspeccin
Si Ud . ha seguido adecuadamente los
procedimientos de instalacin, tendr un 90% de
seguridad debido a que una transmisin de correa en
V instalada correctamente es una pieza de equipo que
estar libre de problemas. Sin embargo, para
cerciorarse de que su transmisin se mantiene
trabajando adecuadamente, haga una inspeccin
rpida como parte de su programa de mantenimiento
regular.

MIENTRAS LA TRANSMISION
FUNCIONA ...
Muchas de estas inspecciones son simplemente el
usar sus ojos y odos cuando se encuentre alrededor
de la transmisin. Comience buscando sonidos que
puedan significar problemas. Por ejemplo:
* Golpes sbitos de las correas contra el
protector de la transmisin o cualquier otra
clase de obstruccin. Esto puede ser
motivado por un protector fijado
incorrectamente - o por correas flojas o
vibraciones excesivas.
* Chillidos de las bandas mientras estn
funcionando. Usualmente esto es causado
por las correas con mala tensin - o por
partculas extraas en las ranuras de las
poleas.
Vigile tambin la transmisin mientras funciona.
Aunque las transmisiones de correa mltiple
funcionan con alguna variacin , todas las correas
deben de correr a la misma tensin , con un "lado
apretado" y un "lado flojo" como se muestra en la

;
-a
transmisin "A" a la derecha. Si una o ms correas
estn muy flojas, como las de la transmisin "B" o
muy apretadas, transmisin "C", es probable que Ud.
tenga uno de estos problemas:
* Poleas gastadas: verifique el desgaste de la
ranura de la polea usando el medidor de
polea Gates.
* Tensin inapropiada: la transmisin puede
tener una tensin incorrecta, exagerando las
variaciones normales de longitud.
* Correas daadas: quite la correa floja e
inspeccinela completamente a travs de
toda su longitud para cerciorarse de que no
est rota interiormente por accidente.
* Hermanaje inapropiado: si ninguno de estos
son los casos, inspeccione su juego de correas
para asegurarse de que los nmeros de
hermanaje estn dentro de los lmites
permitidos. Si es necesario, pngase en
contacto con su Ingeniero de Campo Gates
para ver si los juegos estn hermanados
correctamente.
7
Gua para Investigar Averas en
Transmisiones de Correas en V
Lugar Del Problema
Y Observacin
CORREA ESTIRADA MAS ALLA DEL ESPACIO DE AJUSTE
Correas estiradas
desigualmente.
Todas las correas estiradas
casi en igual forma.
CORTA DURACION DE LA CORREA
Falla relativamente rpida;
sin motivo aparente.
Paredes laterales
suaves y pegajosas.
Poca adhesin entre
las capas de la
cubierta. Seccin
transversal dilatada.
Paredes laterales secas y
duras. Poca adhesin entre
las capas de la cubierta. Base
de la correa rajada.
Deterioro de los com-
ponentes de caucho
usados en la correa
Desgaste excesivo
de la cubierta.
Quemaduras por rotacin
en la correa
Base de la correa rajada.
correa rotas.
Causa
Transmisin desalineada, trabajo
desigual hecho por las correas.
Miembro tensil de la correa roto
debido a instalacin inadecuada.
Espacio para ajuste insuficiente.
Sobrecargada en exceso
o transmisin mal diseada.
Miembros tensiles daados
por mala instalacin
Ranuras de poleas gastadas
(Use el medidor de ranuras)
Transmisin mal diseada
Aceite o grasa en correas
o poleas.
Altas temperaturas.
Cosmtico o pasta
para correas .
Las correas rozan con el
protector de la transmisin,
o otra obstruccin.
Bandas patinan al momento
de arrancar y parar.
Poleas muy pequeas.
Objeto que cae golpea
la transmisin.
8
Remedio
Vuelva a alinear y aplicar
tensin a la transmisin.
Reemplace todas las correas cort un nuevo
juego hermanado propiamente instalado.
Inspeccione el ajuste y siga las tolerancias
indicadas en los manuales de diseo Gates.
Vuelva a disear usando los.
manuales Gates.
e
Reemplace con nuevo juego
hermanado, debidamente instalado.
Reemplace poleas.
Volver a disear, usando los manuales Gates.
Eliminar la causa que produce aceite
o grasa. Limpiar las COln'aS y las ranuras
con un pao humedecido en.una solucin
e
removedora de grasa que no sea inflamable
o txica; o con un detergente comercial
y agua.
Elimine el origen del calor.
Ventilar mejor la transmisin.
Nunca use cosmetteo e
, . o pasta en 1as correas
en V. Limpiar las correas y las ranuras con
un pao humedecido en una solucin
removedora de grasa que no sea inflamable
o txica; o con un detergente comercial
y agua. Aplicar tensin correcta a la
transmisin para evitar el patinaje.
Quitar la obstruccin o alinear
la transmisin para dar el
espacio necesano.
Ajustar la transmisin
hasta eliminar el patinaje.
Volver a disear con p9leas mayores,
usando los manuales Gates.
Reemplazar con nuevo juego de correas
hermanadas. Colocar un protector a la
transmisin.
 Si su transmisin de correas en V ha sido diseada e instalada condiciones ambientales tambin puede conducir a problemas.
correctamente, la misma necesitar muy poco servicio de Esta gua est diseada para ayudarle a descubrir estos
mantenimiento. Sin embargo, a veces una transmisin puede problemas ames de que causen prdidas a la produccin por
ser daada accidentalmente o golpeada perdiendo el ajuste. Un paralizacin de la mquina - y tambin le ayudar a resolver
cambio en los requisitos de funcionamiento o en las estos problemas rpidamente.

Lugar Del Problema

Y Observacin Causa Remedio

CORREAS VOLTEADAS
Partculas extraas en Quitar las partculas -
las ranuras. proteger la transmisin.
Poleas Desalineadas. Volver a alinear la transmisin.
Ranuras de poleas desgastadas Reemplace la polea.
(Use el medidor de ranuras).

Miembro tensil roto debido Reemplace con nuevo juego

a mala instalacin hermanado debidamente instalado.

Polea plana tensora Cuidadosamente alinear la polea

colocada errneamente. plana tensora en el lado suelto de
la transmisin tan cerca como sea
posible de la polea motriz.

RUIDO DE LA CORREA
La correa resbala. Aplicar tensin a la transmisin hasta
eliminar el resbalamiento.

e FUERZA MOTRIZ INAPROPIADA

Proporcin incorrecta entre la Error de diseo. Usar los tamaos correctos de poleas.
polea motriz y la impulsada.

Quemaduras por rota- Correa resbala Volver a tensar la transmisin hasta

cin en la correa que la correa no resbale.

COJINETES SOBRECALENTADOS
Transmisin con demasiada
tensin.
Ranuras gastadas-las correas
tocan el fondo y no transmiten
fuerza hasta que no tienen una
tensin excesiva.
Reemplazar las poleas.
Aplicar la d bida tensin
a la transmisin.

Tensin inapropiada. Volver a aplicar tensin a la transmisin.

Poleas muy pequeas No se han empleado los dimetros Volver a disear la transmisin
de polea que el fabricante del usando manuales.
motor ha indicado.

Cojinetes en malas Cojinetes mal diseados o poco Observar las recomendaciones para el
condiciones servicio de mantenimiento. diseo y mantenimiento de los cojinetes.

Poleas demasiado Error o problema de obstruccin. Colocar las poleas lo ms cerca posible
separadas del eje de los cojinetes. Eliminar cualquier
obstruccin que no permita esto.

Transmisin con poca Correas que resbalan y causan Volver a aplicar tensin
tensin. aumento de calor. a la transmisin.

9
 Gua de Servicio
COMO RECONOCER EL DESGASTE EN LAS CORREAS Las
siguientes pginas ilustran varios tipos de fallas en Le sugerimos que informe al cliente sobre las causas las
correas, describen la condicin y el probables de las fallas y le recomiende la manera de
funcionamiento de las correas y enumeran las posibles rectificarlas para obtener mxima duracin de las
causas y los remedios sugeridos. Proporciona un partes de repuesto.
medio rpido para reconocer cualquier problema en
las bandas y para determinar su solucin.

MODELO DE CORREA VOLTEADA

Lugar del Problema

y Observacin Causa Remedio

La correa se voltea y sigue Partculas extraas en Quitar las partculas -

funcionando as o se sale
de la transmisin.
las ranuras.
Poleas Desalineadas.
Ranuras de las poleas
gastadas.
Miembro tensil rOto
debido a mala instala-
cin.
Mal alineamiento de la
polea motriz.
proteger la transmisin.
Realinear la transmisin.
Reemplazar las poleas.
Reemplazar con nuevas
correas, instaladas ade-
cuadamente.
Cuidadosamente alinear
la polea motriz, ins-
peccionar el alinea-
miento con la transmi-
sin cargada y sin cargar.

CORREA TROZADA

Lugar del Problema

y Ob ervacin Causa Remedio

Correa trozada Excesiva carga de sacu- Retire la causa de la

didas. carga de sacudidas.
La correa salt de la Inspeccione el alinea-
transmisin miento de la transmisin,
partculas extraas en
la misma, asegrese que
la transmisin est ali-
neada y con tensin ade-
cuada.

10
 COMO RECONOCER EL DESGASTE EN LAS CORREAS

MODELO DE DESGASTE SEVERO EN LAS ESQUINAS

Y SUPERFICIES DE LA CORREA

Lugar del Problema

y Observacin Causa Remedio

Desgaste severo en La correa puede estar rozando Eliminar la obstruccin

las esquinas o super- a causa de alguna obstruc- o alinear la transmi-
ficies de la correa cin. sin. para darle. el es-
pac10 necesano.

MODELO DE DESGASTE LATERAL

Lugar del Problema

y Observacin Causa Remedio

Lados gastados. Patinaje constante. Volver a tensar la correa

hasta que cese de patinar.
Mal alineamiento. Vuelva a alinear las poleas.
Poleas gastadas. Reemplazar con nuevas poleas.
Correa incorrecta. Reemplazar con una nueva correa

11
 SUGERENCIAS PARA EL MONTAJE APROPIADO
DE LA POLEA
TIPO

QD Si las poleas se deben reemplazar, las mismas estn

fijadas al eje del motor y al eje de la mquina impulsada
mediante bujes, de la siguiente manera:

Deslizar el cubo QD en el eje, con el terminal de

brida primero. Mo{ltar el pasador. Colocar el cubo en el
eje. Apretar a mano el tornillo de ajuste sobre el pasador
con una llave de tuercas regular solamente. No se debe
ejercer fuerza excesiva.
Insertar el lado ms grande de la perqacin ahusada
de la polea en posicin sobre el cono , lineando los
agujeros de los tornillos en sentido ascendente en la
polea con los agujeros roscados en la brida del cubo.
Montar los tornillos ascendentes y cerrar las arandelas.

.--
Apretar uniforme y alternativamente los trnillos
ascendentes. No se deben usar extensiones en los man-
gos de la llave de tuercas. Debe existir una separacin
entre la superficie del cubo de la polea y la brida del cubo
QD para asegurar un agarre satisfactorio en el cono y un
,
ajuste de presio.. Esta separacin no se debecerrar.
(Adems de este tipo de montaje regular, las poleas
que llevan cubos tipo "F' y menores deben tener torni-
llos insertados por la brida del cubo, dentro de la
corona para que el cubo tenga posiciones alternas.)

IMPORTANTE-
Deben cerciorarse que las superficies correspondientes
de la polea y d cubo estn libre de particulas extraas
como polvo, grasa o pintura. (Una capa delgada de
aceite para maquinaria ayudar a obtener una fcil ins-
talacin y evitar la adhesin del cubo a la polea.)

The Gates. Rubber Company
P.O. Box 58S7 . . .
999 South Broadway
...
Denver, C lorado 80217
494-0156
14
5/78 Printed in U.S.A.
36 Cadenas
Fig. 1-Mandos de Cadenas
INTRODUCCION
Los mandos de cadena son una forma de engranaje flexible. La
cadena es como una cremallera de engranaje sin fin, mientras
las ruedas dentadas son similares a piones o engranes man-
dados.
Los mandos de cadenas. son similares a los mandos de correa
excepto que son menos flexibles, pero ms potentes. Tambin
eliminan elypatinaje que las correas pueden dar.
Los mandos de cadenas consisten de una o ms ruedas den-
tadas y una cadena sin fin (Fig. 2).
PRINCIPIOS DE LOS MANDOS DE
CADENA
1. Los mandos de cadena son usados normalmente para tran-
smitir potencia de un eje giratorio a otro.
CADENAS 1 PARTE 2
2. Los eslabones de la cadena engranan con los dientes de las
ruedas dentadas y mantienen una relacin positiva de
velocidad entre las ruedas dentadas de mando y mandada.
3. Las ruedas dentadas instaladas a un mismo lado de la
cadena, giran en la misma direccin. Si se instalan en lados
opuestos, girarn al contrario.
4. Las ruedas dentadas para cadenas de rodillos, deben tener
cuando menos doce dientes para evitar: un desgaste, ruido y
vibracin excesivos.
5. Si la cadena tiene un nmero par de pasos (espacio entre
eslabones), las ruedas dentadas tienen un nmero non de
dientes, y viceversa. Esto evita que un mismo eslabn haga
contacto siempre con el mismo diente, causando un desgaste
disparejo y vibracin.
6. Una rueda dentada pequea, causa un doblez ms angular
de la cadena y ms desgaste.
 27

VENTAJAS DE LAS CADENAS

(Comparadas Con Las Correas)
1. Los mandos de cadena no se patinan ni se deslizan
como sucede con los mandos de correa. Como
resultado, las cadenas mantienen una relacin positiva
de velocidad entre los ejes de mando y mandados, y son
ms eficientes, ya que no se pierde potencia por causa
6 de patinaje.
X7933
2. Los mandos de cadena son ms compactos que los
mandos de correa. Para una capacidad determinada, una
1-Tensor 2-Rueda Dentada de Mando 3-Cadena cadena es ms angosta que una correa, y las ruedas den-
tadas son ms pequeas que el dimetro de las poleas.
4-Lado Tenso 5-Rueda Dentada Mandada
6-Lado del Juego Libre
3. Las cadenas son ms fciles de instalar.

Fig. 2-Partes de un Mando de Cadena
7. Los eslabones pequeos se doblan menos y deben ser
usados en ruedas dentadas pequeas.
8. Las cadenas pueden instalarse sencillas o mltiples, depen-
diendo de la carga.
9. El juego libre de la cadena debe ser ajustado de vez en cuan-
do, ya sea moviendo una de las ruedas dentadas principales, o
ajustando el tensor (Fig. 2).
10. Los mandos de cadenas horizontales deben tener el lado
del juego libre hacia abajo, si es posible.
11. Los tensores o ruedas tensoras, deben colocarse en el lado
del juego libre de la cadena.
4. Las cadenas son mejores cuando varios ejes deben
ser mandados por uno solo, ya que por lo general, en
estos casos son indispensables la velocidad positiva y la
sincronizacin entre los ejes mandados.
5. Las cadenas pueden operar a ms altas temperaturas
que las correas.
6. Los mandos de cadena son normalmente ms prc-
ticos para velocidades muy lentas.
7. El alargamiento de las cadenas debido al desgaste
normal, es un proceso lento. Por tal motivo, las cadenas
requieren menos ajustes. Por otro lado, las correas se
estiran a un ritmo mas acelerado, y requieren ajustarse
frecuentemente (a menos que tenga tensores de muelle).
8. Las cadenas no se deterioran debido a vejez, aceite,
grasa y luz solar.

f
() l

1 2 3
X7934

1-Transmitir Potencia 2-Convertir el Movimiento (Transportar) 3-Poner a Tiempo o Sincronizar

Fig. 3-Uso de las Cadenas

38 Cadenas
DESVENTAJAS DE LOS MANDOS DE
CADENA
1. Los mandos de cadena son poco ruidosos.
2. Las cadenas requieren por lo general lubricacin
frecuente.
3. La mayor parte de las cadenas acepta muy poco
desalineamiento.
4. Normalmente las cadenas nq se pueden usar donde
se requiere que el mando patine. (Hay excepciones).
USO DE LAS CADENAS
Los tres trabajos bsicos de las cadenas son:
Transmitir potencia
Convertir elmovimiento
Poner a tiempo o sincronizar
Al TRANSMITIR POTENCIA, las cadenas y ruedas dentadas
son usadas como un engranaje flexible para transmitir torsin
de un eje giratorio a otro (Fig.3, izquierdo).
Al CONV:ERTIR EL MOVIMIENTO, las cadenas son usadas para
transportar materiales ya sea, deslizndolos, empujndolos,
tirndolos, o acarrendolos (Fig. 3, centro).
AL PONER A TIEMPO O SINCRONIZAR, las cadenas son
usadas como un dispositivo para sincronizar movimientos
tales como: Poner a tiempo el abrir o cerrar de las vlvulas en
un automvil, o elevar cargas en una gra de montaje superior
(Fig. 3, derecho).
TIPOS DE CADENAS
Existen seis tipos principales de cadenas para mandos:
Cadena de rodillos
Cadena sin rodillos
Cadena silenciosa
Cadena de eslabones desenganchables
Cadena articulada
Cadena de bloques
Todas stas cadenas se muestran en la Fig. 5 en la pgina
siguiente. Ahora veamos cada una en detalle.
CADENA DE RODILLOS
Las cadenas de rodillos, son usadas ampliamente para
velocidades moderadas y cargas pesadas, y donde se espera
un desgaste promedio. Las cadenas de pasos standard, son
usadas para velocidades de hasta 1371.6 mpm (4500 ppm),
mientras las de pasos extendidos estn diseadp.s para
velocidades ms lentas. Vase la Fig. 8 para una explicacin
acerca del trmino "paso" aplicado a la cadena.
Construccin
1
6
1
4 7
X7935
1-Barra Lateral 2-Buje 3-Rodillo 4-Eslabn de Rodillos
5-Perno 6-Eslabn de Pernos ?-Eslabones Ensamblados
Fig.4-Construccin de una Cadena de Rodillos
Una cadena de rodillos standard, est hecha de eslabones de
rodillos y eslabones de pernos alternados (Fig. 4). Los
eslabones de rodillos tienen dos barras laterales, dos bujes, y
dos rodillos, mientras los eslabones de pernos, tienen dos
barras laterales y dos pernos. Los pernos son normalmente
tipo remache, con chavetas que sirven de seguros, an cuando
toda la cadena puede estar unida por pernos removibles.
La barra lateral de la cadena de rodillos determina el paso (o
ngulo) de la cadena. Una cadena de rodillos de doble paso o
de paso alargado, tiene las mismas piezas que una cadena de
pso standard, pero las placas laterales tienen el doble de
paso (vase la Fig. 8). Las cadenas de doble paso son ms
livianas y ms baratas.
 Cadenas 29

1-Cadena de Rodillos

2-Cadena sin Rodillos

4-Cadena de Eslabones Desenganchables 5-Cadena Articulada

6-Cadena de Bloques

Fig. 5-Tipos de Cadenas

 Cadenas 31

X7937
1-Eslabn Descentrado (Ensamblado) 2-Barra Lateral
3-Rodillo 4-Perno 5-Buje 6-Chaveta
Fig. 6-Cadenas de Rodillos con Eslabones Descentrados 2
Algunas cadenas de rodillos tienen eslabones descentrados,
que consisten de una combinacin de eslabones de rodillos y
eslabones de pernos (Fig. 6). El eslabn descentrado, se usa
comunmente para unir las cadenas donde se requieren un
nmero non de eslabones. Sin embargo, los eslabones
descentrad.os se desgastan ms rpidamente que los
eslabones rectos y por lo tanto se evita su uso donde es
posible.

Las cadenas de rodillos, estn disponibles en hileras dobles,

triples, y mltiples como se muestra en la Fig. 7.

X7938

1-Dimetro del Rodillo 2-Ancho de la Cadena 3-Paso

4-Paso Alargado o de Doble Paso S-Standard o de Paso
Sencillo
Fig. S-Dimetros de los Rodillos, Ancho y Paso de la Cadena
de Rodillos
Paso, Ancho, y Dimetro de! Rodillo de la Cadenz ::is :lodillos

El paso de una cadena de rodillos, es la distancia entre los cen-

Fig. ?-Cadena de Rodillos con Hileras Mltiples
Operacin
A medida que la cadena de rodillos recorre alrededor de la
rueda dentada, se dobla o articula en cada extremo. La camisa
da vuelta en el perno, mientras el rodillo hace contacto con los
dientes de la rueda dentada y gua el eslabon en su lugar,
neutralizando la mayor parte de la friccin del movimiento
rodante.
tros de los rodillos (Fig.8). El paso standard o sencillo se
muestra en la parte inferior, mientras el doble paso o paso
alargado se muestra en la parte superior. Como mencionamos
antes, las cadenas de doble paso son ms baratas pero
solamente deben usarse para cargas livianas a bajas
velocidades.
El ancho de la cadena, es la distancia entre los filos interiores
de las barras laterales.
El dimetro del rodillo, es el ancho transversal del orificio de
cada rodillo en la cadena.
Las cadenas de rodillos, estn numeradas 40. 50, 60 etc. para
coincidir con sus tamaos. La tabla en la siguiente pgina
muestra los nmeros standard de cadenas y lo que significan
en trminos de paso, ancho y dimetro del rodillo.
32 Cadenas

Tamaos Standard de Cadenas de Rodillos (Cadenas Nuevas) rueda dentada, como una correa y los dientes de la rueda den-
tada no sobresalen a travs de la cadena (Fig. 9). Esto causa
que los eslabones entreny salgan suave y ordenadamente, de
la rueda dentada.
Dl*netro
ISO Paao Ancho Del Rodillo
Cadena Cadena Mlllmetros MHimetroa Mlllmetroa Los eslabones de la cadena son pequeos, en proporcin con
No. No. (Pulgadas) (Pulgadas) (Pulgadae) la fuerza de la cadena, para que sta pueda usarse en ruedas
dentadas pequeas. Algunas cadenas silenciosas estn
hechas con eslabones que tienen dientes en ambos lados P!lra
40 OSA 12,7 (1/2) 7,9 (5/16) 7,9 (5/16) que mandos tipo serpentn, puedan ser usados por arriba y por
50 10A 15,8 (5/8) 9,5 (3/8) 10,1 (.400) debajo.
60 12A 19,0 (3.4) 12,7 (1/2) 11,9 (15/32)
60 16A 25,4 (1) 15,8 (5/8) 15,8 (5/8)
100 20A 31,7 (1 1/4) 19,0 (3/4) 19,0 (3/4)
120 24A 16,1 (1 1/2) 25,4 (1) 22,2 (718)
140 28A 44,4 (1 3/4) 25,4 (1) 25,4 (1)
160 32A 50,8 (2) 31.7 (1 114) 28.5 (1 1/8)
160 57,1 (2 1/4) 35,7 (1 13/32) 35,7 (1 13/32)
200 40A 83,5 (2 1/2) 38,1 (1 112) 39.6 (1 9116)
'No ISO No.

CADENA SIN RODILLOS

La cadena sin rodillos, se usa para velocidades lentas, y donde

el desgaste de la cadena no es critico. Una serie de eslabones
vaciados de una sola pieza, son unidos con barras laterales y
pernos (vase la Fig. 4).
Cuando est la cadena funcionando, los eslabones hacen con-
tacto con los dientes de la rueda dentada y se articulan para
seguir el crculo de la rueda dentada; sin embargo, no existe
ninguna accin rodante en la cadena. El nico movimiento es
la articulacin que se lleva a cabo adentro del buje vaciado,o
cuerpo del eslabn.
CADENA SILENCIOSA
La cadena silenciosa est diseada para una operacin casi
sin ruido. Puede correr a altas velocidades-arriba de 1371.6
mpm (4500 ppm)-con muy poco ruido o vibracin. Este tipo de
cadena se usa para poner a tiempo el abrir y cerrar de las
vlvulas en motores automotrices.
1
1 2 3
X7940
1-Rueda Dentada (Con Rebordes) 2-Eslabones de
(Guia Centrales) 3-Eslabones de (Guia Laterales) Fig.
10-Tres Formas de Detener las Cadenas Silenciosas
Las cadenas silenciosas pueden retenerse en sus ruedas den-
tadas en cualquiera de las tres formas mostradas en la Fig.
10.
CADENA DE ESLABONES DESENGANCHABLES
Esta es una cadena sencilla y barata, para velocidades lentas y
cargas muy livianas. A veces se le llama "cadena sencilla".
Los eslabones son de acero o hierro vaciado y son fcilmente
reemplazables. Un extremo del eslabn es para enganche y el
otro, es el extremo de.la barra.

La mayor parte de las ca(jenas pueden ser mandadas en

cualquier direccin, pero las cadenas desenganchables son
una excepcin (vase la Fig. 16).

CADENA ARTICULADA

La cadena articulada, se usa para bajas velocidades, donde son

1-Carga de la Cadena 2-Pernos 3-Eslabones Planos
4-Rotacin de la Rueda Dentada
Fig. 9-Cmo se Engrana una Cadena Silenciosa en la Rueda
Dentada
La cadena silenciosa est compuesta de una serie de
eslabones planos de metal, en forma de diente en cada ex-
tremo, unidos con pernos para formar una cadena continua y
flexible (Fig. 9).
Las ruedas dentadas son similares a los engranajes en
apariencia y diseo. La cadena pasa por encima de la cara de la
cr..ticos los materiales abrasivos y condiciones climatolgicas.
Los pasos de los eslabones, desde 38.1 a 152.4 mm (1 1/2" a
6"), le permiten usarse en una variedad de transportadores.Las
velocidades son por lo general 450 RPM o menos, y las cargas
relativamente livianas.
La cadena est hecha de una serie de eslabones de hierro
maleable, unidos por pernos, (vease la Fig. 4). Los pernos de
acople estn asegurados por el extremo abierto deleslabn y no
dan vuelta. A medida que la cadena recorre alrededor de la
rueda dentada, se articula en el cuerpo, y gira enrededor de su
perno fijo.
 Cadenas 33

MANDOS HORIZONTALES MANDOS VERTICALES

CORRECTO INCORRECTO

COR RECTO INCORRECTO

En mandos horizontales de centro cerrado, la rotac in de las ruedas den-
tadas deben ser tal, que el juego libre que resulte a consecuencia del
desgaste, quede en la hilera inferior. Esto evitar que la cadena se muerda
entre las ruedas dentadas.

CORRECTO INCORRECTO
1 CORRECTO
INCORRECTO
En mandos cuyos centros estn ex tremadamente largos, la rotacin de las
Evitense cuando sea posible los mandos verticales, espec ialmente con una
ruedas dentadas debe ser tal, que el juego libre que se acumula tender a
rueda dentada en la parte inferior. Si es posible, se deben disear con in-
decrecer de la hilera tensa en lugar de crecer. Alguna interferencia entre
clinacin, para que el juego libre recaiga en la rueda dentada mandada.
hileras puede causar un desgaste prematuro
Esto ayudar a evitar un engranamiento en falso de las ruedas dentadas.
X2686

Fig. 11-0rdenamientos de Mando

CADENA DE BLOQUES

Esta cadena est formada por una serie de bloques vaciados 3. Cadena de Aletas-Es una cadena con eslabones de ten
(Fig. 4). Se usa.para transportar materiales pequeiDs y puede sin, para elevar y contrabalancear cadenas; de muy alta
ser equipada con barras de empuje. resistencia.

La cadena est construida uniendo los eslabones con pernos
de acople o remaches, los cuales estn bien asegurados para
no girar en el eslabn exterior. Los pernos de acople o
remaches, quedan libres para girar en los dimetros lisos en-
durecidos de los bujes.
A medida que la cadena se forma alrededor de la rueda den-
tada, la accin de articulacin se lleva a cabo en el interior del
buje.
OTRAS CADENAS
He aqu otras cadenas que son menos comunes:
4. Cadena de Arco Lateral-Es una cadena standard, con
eslabones de perno especial, que le permiten flex ibilidad
lateral para lneas de transporte curveadas o torcidas.
5. Cadena de Placa Superior-Es una cadena que lleva placas
grandes para transporte fijadas a la parte superior de los
eslabones de rodillos. (Versiones grandes, son usadas como
tren de rodaje en los tractores de oruga).
6. Cadena Flexible-Esta cadena reemplaza a las correas, en
algunas aplicaciones. Las tablillas de metal, forman dientes al
estar funcionando. El mando de velocidad variable (vase
"Correas") es tambin una opcin con sta cadena.
7. Cadenas de Sierra-Es una cadena especial para cortar
madera.

1. Cadenas de Buje-Cadena totalmente de acero, para

trabajos de acarreo duro. Est construida de eslabones in-
teriores de barra lateral recta, y eslabones exteriores de barra
recta, alternados. El eslabn interior est formado de dos
barras laterales y dos cuerpos o bujes de acero endurecido.
2. Cadena de Barra Lateral Recta-Es una versin de la
cadena de buje, usando solamente dos barras laterales y
rodillos en los pernos de unin.
ORDENAMIENTOS DE MANDO
La posicin relativa de las ruedas dentadas en mandos de
cadena, est planeada cuidadosamente, para obtener la
mxima vida del mando. V arios ordenamientos se ilustran en la
Fig. 11. La direccin de rotacin es indicada por las flechas.
34 Cadenas

LOCALIZAC!ON DE LOS TENSORES DE LA

CADENA
En los mandos donde no es prctico tener centros ajustables,
o donde distancias entre centros ms largas pueden causar
que el lado del juego libre de la cadena pegue contra una ob-
struccin o d demasiados "latigazos", se recomienda el uso
de tensores. Las ilustraciones en la Fig. 12 muestran la
colocacin apropiada para un funcionamiento ptimo.

TENSORES PARA CADENAS DE TRANSPORTADORES Y

ELEVADORES 2
1
La mayor parte de los transportadores y elevadores requieren
controlar la tensin de la cadena a travs de un dispositivo
compensador (Fig. 13).

Ajustando la cadena a la tensin adecuada, muy frecuen-

temente se pueden corregir problemas comunes de los tran-
sportadores tales como: de pulsacin y de pandeo. Con una
tensin apropiada, se puede reducir drsticamente el desgaste
de la cadena y ruedas dentadas que pudiera ocasionarse por
un engranamiento impropio de los dientes, y por una direccin
lateral de la cadena. Los tensores son tambin tiles para 4 3
X7941
compensar la tensin en una o ms hileras de cadena, de un
sistema transportador simple. 1-Mandos Horizontales 2-Mandos Verticales 3-Mandos
La tensin apropiada de una cadena de un transportador o de de Reversin de Tres Ruedas Dentadas 4-Mandos de Tres
un elevador debe: Ruedas Dentadas
1. Permitir elongacin (o alargamiento) de la cadena causada Fig. 12-Localizacin de los Tensores de la Cadena
por tanto el desgaste (progresivo) y el estiramiento elstico (in-
termitente).

2 3

1 4
X7942

1-Tensor por Gravedad 3-Tensor de Resorte

2-Tensor de Tornillo 4-Tensor por Catenaria
Fig. 13-Tensores para Cadenas de Transportadores Y Elevadores
 Cadenas 35

2. Ser basada en condiciones de operacin y funcionamiento piezas normales de reemplazo.

(no condiciones estticas).
3. Evitar cualquier sobrecarga de esttica.
4. Proporcionar juego libre temporal de la cadena para acople
y mantenimiento.
5. Usar un sistema positivo de compensacin (o apriete).
Cuando dos o ms cadenas operan adyacentes, una vez en-
sambladas, el paso total de las cadenas debe ser igual. De no
ser asi, la cadena mas corta sufrir una sobrecarga, o como
consecuencia, alguna de las cadenas puede torcerse cuando
engrana en las ruedas dentadas. Para evitar problemas, siem-
pre deben reemplazarse todas las cadenas al mismo tiempo,
en mandos mltiples.

6. Involucrar inspecciones frecuentes y reajustes de compen- RUEDA DENTADA DE DISEO DE "DIENTE S?El MENTARIO "
sacin. (CADENA DE DOBLE PASO)

Los dispositivos de ajuste pueden ser: manuales, tal como el

tensor de tornillo, o automticos, tal como los tensores de
gravedad o de resorte (Fi g. 13). Algunas aplicaciones pueden 1
requerir ambos.

A continuacin se listan dispositivos tpicos para tensar.

Tensor de Tornillo

Usese donde peridicamente son suficientes los ajustes

o
manuales.

Usese donde se desea un ajuste constante para compensar el

Tensor por Gravedad

desgaste.

Tensor de Resorte

Este tensor es especialmente til, donde frecuentemente hay

carga por sacudimiento. Debido a la carrera limitada del resor-
te, tambin es necesario hacer ajustes manuales. X7 9 43

Tensor por Catenaria 1-Cada diente "Reposa" en Cada Dos Revoluciones

Fig. 14-Rueda Dentada de Diseo de "Diente Suplementario"

Este Tensor es muy til en transportadores donde la catenaria
(Cadenas de Doble Paso)
puede seguir a la rueda dentada, aliviando la tensin de la
cadena de todo el sistema transportador. La catenaria, propor-
El porcentaje de desgaste en las ruedas dentadas, puede
ciona un ajuste "automti<;o" de tensin a la cadena.
retardarse con el uso de ruedas dentadas de doble corte y de
diseo de diente suplementario (Fig. 14).
IGUALANDO CADENAS Y RUEDAS DENTADAS
Este ordenamiento, proporciona un "juego extra" de dientes,
Las cadenas de reemplazo, pueden operar en las mismas
al mismo tiempo que un juego non de dientes, para que cada
ruedas dentadas, solamente si las tres dimensiones siguientes
diente haga contacto con la cadena en cada dos revoluciones.
son iguales:
Al haber menos contacto, d como resultado un desgaste
proporcionalmente menor.
1. Paso de la cadena
Naturalmente, este ordenamiento solamente puede usarse con
2. Dimetro del rodillo o buje
cadenas de doble paso. El espacio disponible para el juego ex-
tra de dientes, debe ser adecuado para proporcionar secciones
3. Ancho interior de la cadena
de dientes de fuerza apropiada.
Las tres dimensiones mencionadas arriba, se muestran en la
Fig. 8.

Cuando se reemplacen las cadenas, las tres dimensiones

deben igualar. De no ser as, deben reemplazarse tambin las
ruedas dentadas.

Tngase cuidado cuando se ensamblen partes de otra cadena

en una que est en uso. Ajustes pobres pueden reducir la vida
de la cadena. Normalmente, sto se hace solamente cuando
hay una emergencia-y se deja, mientras se consiguen las
 36 Cadenas

VELOCIDAD RELATIVA DE LAS RUEDAS DENTADAS

La velocidad relativa de las ruedas dentadas es igual que para

las poleas de las correas.

Rueda Dentada Rueda Dentada 1

deMando Mandada
1000 RPM 1000 RPM

Rueda Dentada Rueda Dentada 2

de Mando Mandada
1000 RPM 2000 RPM

- - : 1 - 1 o

Rueda Dentada Rueda Dentada

de Mando Mandada 3
1000 RPM SOORPM
X7944
X2690
1-La Mayora de las Cadenas (con Eslabones Laterales Rec-
tos) Viajan en Cualquier Direccin
Fig. 15-Velocidad Relativa de las Ruedas Dentadas
2-Las Cadenas de Eslabones Desenganchables, Viajan con
Cuando dos ruedas dentadas son del mismo tamao, girarn a los Ganchos de los Extremos Hacia el Frente y las Ranuras
la misma velocidad (Fig. 15). Hacia Afuera

Si mantenemos la misma rueda dentada de mando, y usamos
una rueda dentada mandada ms pequea, el eje mandado
girar ms rpido, como se muestra.
Si usamos una rueda dentada de mando ms pequea, y man-
tenemos la misma rueda dentada mandada, el eje mandadq
girar ms lento.
DIRECCION DE VIAJE APROPIADA DE LA
CADENA
Las cadenas deben ser operadas en la direccin apropiada,
para asegurar una vida mxima tanto de la cadena como de las
ruedas dentadas. Sganse las recomendaciones siguientes,
para reducir el desgaste en las superficies de apoyo del perno,
eslabones de la cadena, y dientes de la rueda dentada.
1. Las Cadenas de Rodillos Standard y las Cadenas de
Rodillos de Doble Paso, con eslabones laterales rectos,
pueden viajar en cualquier direccin. (F g. 16, superior).
2. Las Cadenas de Eslabones Desenganchables, viajan con los
ganchos de los extremos hacia el frente, y las ranuras hacia
fuera como se muestra. De no ser as, las barras se gastarn
excesivamente.
3. Las Cadenas Articuladas y del Tipo H, deben operarse con
el cuerpo hacia adelante. Solamente para velocidades ascen-
dentes o mandos largos entre centros, pueden operarse las
cadenas (2) y (3) con el lado abierto hacia el frente.
3-Las Cadenas Articuladas y del Tipo H, Deben Operarse con
el Cuerpo Hacia el Frente
Fig. 16-Direccin de Viaje Apropiada de la Cadena
CADENAS PARA PARAR Y ARRANCAR
En general, evitese iniciar el movimiento, bruscamente, de una
cadena que est con carga pesada. Conctese el mando de la
cadena, "LENTAMENTE", y revsese para una operacin
apropiada, antes de someterla a carga completa.
CADENAS PARA TRANSPORTADORES Y ELEVADORES
Estas cadenas requieren precauciones especiales para parar y
arrancar. Sganse estos pasos, para evitar sobrecargas:
1. Cuando sea posible, descrgese un transportador o
elevador, antes de pararlo. Esto permite que pueda arrancarse
nuevamente sin carga, y evita que la carga se "hunda", al estar
reposando en el transportador mientras ste no est fun-
cionando.
2. Antes de arrancar, revisese la area alrededor, por si hay ob-
strucciones que puedan sobrecargar la cadena. Adems, antes
de poner en marcha o preferentemente despus de parar, lm-
piese todo el material extrao, especialmente el tipo que se
endurece o se "asienta". Cuando sea posible, lmpiese un
elevador antes de ponerlo a funcionar.
 Cadenas 37

3. Pngase a funcionar la cadena y crrase por un momento

antes de aplicarle carga. Revisese la lubricacin, y asegrese
que todas las articulaciones de la cadena se muevan libremen-
te.

4. Pnganse a funcionar las cadenas peridicamente durante

los periodos inactivos, para evitar que las uniones se traben o
se peguen y se reduzcan las sobrecargas durante el arranque.

5. Si la cadena corre con calor excesivo, pngase a funcionar

antes de que la temperatura ascienda. Al parar, djese fun-
cionando el mando hasta que descienda la temperatura al
rango normal para una cadena estaqionaria.

PRECAUCION: Mantnganse las manos, pies, y ropa, retirados

de los mandos de cadena, cuando stos estn funcionando.

ALINEACION DE EJES Y RUEDAS DENTADAS

El alineamiento apropiado de las ruedas dentadas y ejes, es

necesario para mxima durabilidad. Un desgaste prematuro X7945 2
resultar de un desalineamiento, debido al frotamiento de cier-
1-Ejes no Paralelos 2-Ejes Paralelos
tas piezas de la cadena, contra los lados de los dientes de las
ruedas dentadas. Adems, tambin resultar una friccin ex- Fig. 1S-Alineacin de Jos Ejes para Comprobar su
cesiva en los puntos de unin, causada por la deformacin Paralelismo, Usando Una Barra Calibradora.
transversal y torceduras de las cadenas.

Para asegurar un alineamiento correcto, sganse estos pasos:

Fig. 19-Aiineacin de las Ruedas Dentadas Usando un Filo

Recto.

3. Alniense las ruedas dentadas axialmente en los ejes, usan-

Fig. 17-Nivelacin de los Ejes Usando un Nivel de Mecnico
1. Cuidadosamente, nivelense los ejes si corren en la misma
linea. Usese un nivel de mecnico, directamente en los ejes
(Fig. 17). Con una rueda dentada de ancho-mltiples, se puede
utilizar un nivel de burbuja o de aire, transversalmente en los
dientes de la rueda dentada.
2. Alniense los ejes, usando una barra calibradora (Fig. 18).
Comprubese el ajuste del nivel. Apritense todos los tornillos
de sujecin y tuercas para mantener el alineamiento.
do un filo recto (Fig. 19). Tngase cuidado de colocar el filo rec-
to a una superficie lisa y uniforme en el lado de la rueda den-
tada. Para distancias largas entre centros, un alambre estirado
puede ser usado en lugar de un filo recto.
4. En un eje que tiene juego longitudinalmente, (como el eje de
un motor elctrico), alniense las ruedas dentadas, con el eje
en su posicin de funcionamiento. Para determinar la posicin
de funcionamiento, mrquese el eje con una tiza, pngase a
funcionar el motor a su velocidad de operacin y trsese una
linea en la tiza (opuesta) a un punto fijo. Ajstese el
alineamiento, con el eje "fijo" en esta posicin.
5. Asegrese cada rueda dentada contra su juego longitudinal,
por medio de un tornillo opresor, o por collares asegurados al
eje por medio de opresores. Sin embargo, no confie que los
tornillos opresores van a evitar que las ruedas dentadas giren
en el eje...cueros en el eje son mejores.
38 Cadenas

INSTALACION Y REMOCION DE LAS CADENAS

Para unir los extremos de una cadena: 1

1. Afljense los tensores para proporcionar suficiente "juego

libre para trabajar".

2. Triganse los extremos por encima de una rueda dentada,

usando los dientes de la rueda para mantener la cadena en
posicin.

2 1

: .a: :r:l: :A: : :

X7946
e
1-HagaEsto 2-Evite Esto
Fig. 21-Unin de las Cadenas

En las cadenas de barras laterales rectas, evtese pasar el per-

no totalmente por un lado (Fig. 21, inferior). En lugar de ello,
ensmblense ambos pernos en una barra lateral, insrtese sta
en la cadena, y posteriormente, ensmblese la segunda barra
lateral por el lado opuesto (Fig. 21, superior).

Fig. 20-lnstalacin de la Cadena de Rodillos

3. Insrtese el perno o eslabn de pernos para unir la cadena

en una pieza sin fin (Fig. 20).

4. Ajstense los tensores para proporcionar la tensin

apropiada de operacin.

El mtodo antes mencionado, es especialmente til para unir

cadenas de mando.

Cuando es necesario unir una cadena en el espacio del claro

(entre ruedas dentadas), arrmense los extremos con un bloque
y aparejo u otro dispositivo. Posteriormente, sganse los pasos
3 y 4 mencionados anteriormente. Fig. 22-Unin de Cadenas de Barras Laterales Descentradas

Cuando se unen las cadenas de barras laterales descentradas,

Mantngase la cadena recta, cuando se est efectuando la apyese la barra lateral inferior alrededor del orificio de paso,
unin. Un eslabn que es unido cuando la cadena esta chueca, con un bloque que tenga un orificio lo suficientemente grande
puede causar que la cadena se tuerza al estar funcionando. para acomodar el extremo del perno (Fig. 22). Esto evitar tam
bin que se doblen las barras laterales.

Para proporcionarle a la cadena un respaldo slido, ensm En la mayor parte de las cadenas, existe un ajuste a presin en
blese en lnea recta en el piso o en una mesa, como se ilustra tre los pernos y los orificios de la barra lateral. Para conservar
en la parte superior de la Fig. 21. Posteriormente, ensmblese ste ajuste, trate de conectar y desconectar las cadenas lo
en el mando. menos posible.
 Cadenas 39

No se suelden los pernos a las barras laterales. En lugar de

eso, sujtense con chavetas o remchense los extremos. En la
mayora de los casos, el ajuste a presin es suficiente para
mantener unido el perno a la barra lateral. Si es posible, sese
un eslabn de acople recto en lugar de uno descentrado.

PRECAUCION: Mantnganse todas las guardas y escudos en

su lugar,cuando las cadenas estn funcionando.

Herramientas para Desenganchar las Cadenas de Rodillos

La herramienta para desenganchar cadenas, es barata y muy

conveniente. Est diseada para evtar que se dae la cadena
cuando se est desarmando.

La herramienta en la Fg. 23 (inferior) consiste de dos piezas;

una horquilla y un yunque. La horquilla est ranurada para en-
samblar en el orificio de p-so de la cadena y dimetro del
rodillo; y tiene dedos bastante separados para soportar las
barras laterales del eslabn de rodillos. El yunque y la horquilla
detienen a la cadena en la posicin apropiada, permitiendo que
los pernos puedan ser expulsados de la barra lateral.

En otro tipo de herramienta (Fig. 23, superior), la cadena queda

sujetada a un dispositivo, mientras se usa una prensa de
pistn para empujar el perno hacia afuera.

Las herramientas para desenganchar cadenas, estn

disponibles con algo de facilidad, sobre todo para las cadenas
ms populares.
X7947

La mejor regla que existe para desenganchar cualquier cadena 1- Siempre Apyese una Cadena Mientras se Desengancha
es: Apyese mientras se desengancha.
Fig. 23-Herramientas para Desenganchar Cadenas de
Rodillos
Instalacin y Remoc_in de las Cadenas de Eslabones
Desenganchables
Engnchese la cadena de nuevo, en la misma forma.
Asegrese que la cadena apunte en la misma direccin que in-
Para desenganchar una cadena sin usar la herramienta
dica la flecha que se muestra en la Fig. 16, centro.
especial, dblese la cadena como se muestra en la Fig. 24
Para desenganchar una cadena utilizando la herramienta
(izquierdo) y golpeese un lado del eslabn para quitarla. La
mostrada en la (Fig. 24, derecho), colquese la cadena en la
apertura del gancho es ligeramente ms pequea que la barra
ranura, como se indica, y golpeese el lado del eslabn con un
lateral, de tal forma, que un ligero golpe es suficiente para
martillo.
separar los eslabones.

X7948
3

1-Dblese la Cadena y Golpeese 2-Desenganchando sin Herramienta 3-Desenganchando con Herramienta

Fig. 24-Remocin e Instalacin de la Cadena de Eslabones Desenganchables
 40 Cadenas

Instalacin de Cadenas de Transportador y Elevador

Debido a su longitud y peso, las cadenas de transportador y

elevador requieren un manejo especial.

Estas cadenas son normalmente embarcadas, enrolladas en

segmentos. Para elevadores que usan una cadena simple o de
una sola hilera, nanse los segmentos de la cadena y
atornillense los cucharones a los sujetadores, con la cadena
estirada. Esto simplifica el manejo e instalacin y tambin
ayuda a mantener recta la cadena. Una cadena chueca o tor-
cida, puede causar problemas de funcionamiento.

X2698

Fig. 26-lnstalacin de la Cadena en Transportadores y

X7949
1-Haga Esto 2-Evite Esto
Fig. 25-Aiimentacin de la Cadena a un Transportador o
Elevador
No alimente la cadena de lado. Evite la posibilidad de que se
tuerza la cadena alimentndola como se muestra en la Fig. 25.
S la cadena se tuerce, endercese, dndole un torcimiento in-
vertido con barretas. Haga esto solamente cuando la cadena
est extendida en el suelo.
El mtodo ms rpido y ms fcil para instalar una cadena para
elevador vertical, es bajndola por encima de la rueda dentada
superior como se muestra en la Fig. 26 (lado izquierdo). Los ex-
tremos de la cadena son posteriormente unidos en una de las
aperturas de la cubierta. U.n espacio libre adecuado en la parte
superior y equipo para elevacin, como una gra, deben estar
disponibles para usar ste mtodo de instalacin.
Un mtodo ms comn. Fig. 26, lado derecho es alimentar la
cadena a travs de una de las aperturas de la cubierta, y
elevarla con una gra (un extremo a la vez) para colocarla en su
lugar. Esto se hace enganchando la cadena unos cuantos
eslabones antes de su extremo. Elvese lentamente la cadena
y colquese su corto extremo libre por encima de la rueda den-
tada superior. Asegrese la cadena para evitar que se mueva.
Ahora, engnchese el otro extremo de la cadena y elvese a su
posicin como se muestra. Unanse los dos extremos de la
cadena, en la rueda dentada superior.
Cuando se reemplace una cadena de elevador, desengnchese
la cadena desgastada en la rueda dentada inferior, y acplese
la nueva cadena. lntrodscase la nueva cadena en la cubierta
Elevadores Verticales
del elevador, avzanzando poco a poco y con cuidado el mando
del elevador, o tirando del extremo suelto de la cadena
desgastada.
JUEGO LIBRE DE LA CADENA
El juego libre correcto, es escencial para la operacin
adecuada de la cadena. No como las correas, las cadenas no
requieren de una tensin inicial y no deben quedar apretadas
alrededor de las ruedas dentadas. Los mandos que estn
ajustados apropiadamente, deben flexionarse ligeramente con
la mano por el lado del juego libre, aproximadamente un 2 por
ciento de la distancia central (Fig. 27).
Cadenas demasiado apretadas
Cuando una cadena est demasiado apretada, las piezas que
estn sometidas al trabajo, tirarn una carga mas pesada que
la necesaria, y consecuentemente trabajaran ms duro.
Adems, no entregarn ms potencia que cuando estan in-
staladas apropiadamente. Esto causa un desgaste prematuro
de la cadena, debido a las p;esiones que fueron aumentadas
en las uniones. Adicionalmente, esto sobrecarga y acelera el
desgaste en los cojinetes de los ejes.
Cadenas Demasiado Flojas
Demasiado juego libre de la cadena tambin es daino, par-
-ticularmente, cuando la distancia est muy larga entre centros.
La vibracin y golpeteo en forma de latigazo de la cadena,
reducirn su vida.
 Cadenas 41

3 4
2

:0950
1-2% de la Distancia Central 3-La Cadena Demasiado 4-La Cadena Demasiado Flo ja,
2-Juego Libre Correcto Apretada, se Traba Golpetea en Forma de Latigazo
Fig. 27-Juego Libre de la Cadena
En ste tipo de mando, el lado del juego libre de la cadena, Para determinar la cantidad de pandeo requerida, trese un
debe ser apoyado o compensado por los tensores. El tensor, lado de la cadena hasta que quede tenso, permitiendo que el
es simplemente un apoyo continuo para la cadena que evita ex ceso de cadena se acumule en el tramo opuesto.
que se pandee demasiado.
Colquese un filo recto por encima del tramo de c adena que
Como se "Estiran" las Cadenas tiene juego libre, y fle x ionese la cadena hacia abajo en la parte
El estiramiento que sufre una cadena durante su vida de ser- central (Fig. 28). Mdase la cantidad de pandeo que existe
vicio, se debe al desgaste que existe del material de los pernos desde la parte superior de la cadena, a la parte inferior del filo
y bujes. En una cadena que ha estado operando algn periodo recto.
de tiempo, debe compensarse su juego libre, para evitar que la Si es necesario, ajstense los centros de los ejes o el tensor,
cadena se brinque los dientes o se salga de las ruedas den- hasta lograr la cantidad de pandeo (juego libre) recomendado
tadas. para la cadena.

Todo desgaste que ocurre en las uniones de la cadena, se debe NOTA: En muchas ruedas dentadas- particularmente en las
a cuando se flexiona bajo carga, por encima de las ruedas den- vac iadas - los dientes pueden no estar perfectamente con-
tadas. cntricos con el eje. Por sta razn, asegrese de girar las
ruedas dentadas, en todas las posiciones, y comprobar el
Una cadena ajustada a la tensin correcta, se flexiona juego libre en cada una de ellas.
solamente dos veces bajo carga, durante cada viaje alrededor
de las ruedas dentadas-una vez, cuando la unin deja a la
rueda dentada mandada y otra vez, cuando entra a la rueda
dentada de mando.

,'" "\
Cuando una cadena queda "extremadamente tensa", el
desgaste se acelera, debido a que cada unin se flexiona
cuatro veces bajo carga, durante cada viaje alrededor de las
ruedas dentadas. ..,
1-
1 -- - 1
/.'
.
j

Cmo Ajustar las Cadenas

Para mandos inclinados u horizontales, el pandeo de la cadena

debe ser aprox. 6,3 mm (114") por cada 30.4 cms (1') que existe
\1 ...- - -/_1
'( \
entre centros de los ejes (con un lado de la cadena tenso). ....... ../'
Los mandos verticales, y aquellos que estn sujetos a cargas
por sacudimiento o rotacin invertida, deben ser ajustados
1
para que ambos tramos de la cadena estn casi tensos. 1-Ajstese la tensin donde se localiza el t ensor

En mandos que tienen centros fijos, la tensin de la cadena es X7951

normalmente controlada por un tensor ajustable, que puede Fig. 28-Ajuste de las Cadenas
ser una rueda dentada o una zapata.
42 Cadenas

LIMPIEZA DE LAS CADENAS

An en las mejores condiciones de operacin, un buen ahorro
puede lograrse con la limpieza peridica. Sganse estos pasos:

1. Qutese la cadena de las ruedas dentadas.

2. Lvese la cadena con combustible diesel.

3. Drnese el combustible diesel e imprgnese de aceite.

4. Culguese la cadena para que se escurra el aceite.

5. Instlese la cadena.

ALMACENAMIENTO DE LAS CADENAS

Almacenaje de las Cadenas Nuevas

Mantngase la cadena nueva en su caja o envoltura.

Almacnese bajo techo, en un lugar protegido, para mantener
fuera la arenilla y la tierra de las uniones. Debe quedar retirada
del calor excesivo o humedad, ya que pueden destruir el
1-Kgs (Lbs) de Tirn en la Balanza 2-Cadena 3-Deslizador lubricante inicial que se le pone en la fbrica.
de la Cadena 4-Cms (Pulgs) de Juego Libre
Almacenaje de las Cadenas en Equipo Inactivo
Fig. 29-Revisin del Juego Libre en Cadenas Largas de Tran-
sportador o Elevador Si el equipo va ha estar inactivo por un perodo largo de tiem-
po, protjanse las cadenas del deterioro y prolngeles la vida a
En las cadenas largas de transportador y elevador, el juego
las mismas, como sigue:
libre es revisado normalmente, tirando de la parte central de la
cadena por uno de sus lados. Esto se hace midiendo el juego
1. Lmpiese perfectamente la cadena quitndola si es posible.
libre del tirn, en kilogramos (Libras) recomendados (Fig. 29)
con una balanza de resorte.
2. Cbrase la cadena con una capa gruesa de grasa.
Algunas cadenas largas usan tensores automticos y no
requieren ajuste.
3. Envulvanse las cadenas que no estn instaladas en la
PRECAUCION:Nunca se intente ajustar las cadenas mientras mquina con papel grueso y almacnense bajo techo.
estn en funcionamiento.
4. Aplquese una capa gruesa de grasa a todas las superficies
lisas de las ruedas dentadas y a cualquier cadena que se deje
COSAS QUE NO DEBEN HACERSE CON LA CADENA en la mquina.
DE RODILLOS
Nunca se inserte un eslabn nuevo en una cadena NOTA: Cuando se vaya a volver a poner el equipo en servicio,
que se ha estirado bastante debido al desgaste. El lmpiense las cadenas y ruedas dentadas, y lubriquense com-
"engranamiento" de elnuevo eslabn ser diferente, y el pletamente de nuevo. Los lubricantes que han estado
sacudimiento que surge cada vez que el eslabn almacenados por mucho tiempo, pueden estar pegajosos y
engrana a la rueda dentada, prQnto destruir la cadena. causarn un desgaste excesivo en las cadenas y ruedas den-
tadas, y evitarn posteriormente, la entrada del lubricante
No se instale una cadena nueva en ruedas dentadas
fresco a las uniones.
desgastadas. Unas pocas horas de operacin en estas
condiciones, le harn ms dao a la cadena, que aos de
Las cadenas de los elevadores y transportadores que no se
uso normal.
pueden quitar fcilmente, deben ponerse a funcionar
No se corran las cadenas demasiado apretadas o peridicamente para evitar que las uniones se "peguen" o se
demasiado flojas. Las cadenas apretadas, causan traben, y se reduzcan las sobrecargas cuando se pone a fun-
cargas excesivas a los cojinetes. Las cadenas flojas, cionar el sistema.
causan una operacin ruidosa, pulsaciones de la
cadena, golpeteo y dan como resultado, velocidades
irregulares de las ruedas dentadas y desgaste anormal.
Cuando se instale un eslabn, no se introduzca la
placa de unin del eslabn demasiado en los pernos.
Esto, "estrecha'' la unin de la cadena, y no permite que
el aceite pase a travs de las placas del eslabn.
Adems, evita que se flexionen las uniones, dando como
resultado un golpeteo en forma de "latigazo".
 Cadenas 43

LUBRICACION DE LAS CADENAS

Existen cuatro razones vitales para lubricar las cadenas:

Reducir el desgaste

Protegrse del xido, corrosin y calor

Prevenir que los pernos y bujes se peguen

Amortiguar las cargas por sacudimiento

La lubricacin de las cadenas, es tal vez, el factor ms impor-

tante para asegurarles una larga vida. Trabajando una cadena
sin lubricacin, se ha sabido que se desgasta en menos de 200
horas. Una lubricacin manual, puede retardar el desgaste de
tres a diez veces por encima de uria cadena que no ha sido
lubricada.

Aplicndole aceite a una cadena por la parte exterior, tal vez no

sea suficiente. El aceite debe llegar a las superficies de apoyo
o soporte, que se indican en la Fig. 30, superior. Para lograr
esto, el aceite debe penetrar el claro que existe entre las
placas interior y exterior de las cadenas de rodillos. Esto
puede facilitarse, aplicndole el aceite a la cadena mientras
est tibia y ponindola a funcionar por un corto tiempo.

Las cadenas que se ensucian frecuentemente de polvo y tierra,

tambin deben lubricarse con regularidad. Una "pasta" de
aceite y tierra, desgasta menos a las uniones de la cadena, que
tierra seca compactada.

NOTA: Para ciertas condiciones, donde hay arena o tierra 1-Aceite 4-Vaciada Articulada
abrasiva, algunos fabricantes tal vez no recomienden la 2-Cadena de Rodillos de Acero S-Combinada
3-Eslabn Desenganchable 6-Rodillo Vaciado
lubricacin de las cadenas. Sin embargo, sta es la excepcin,
no la regla. Fig. 30-Puntos de Lubricacin de las Cadenas

Los mtodos para la lubricacin de los mandos de cadenas, se

explican en la tabla de la Fig. 31, abajo.

METODODE SEMI-
LUBRICACION MANUAL AUTOMATICO AUTOMATICO

Tazn de Goteo Bao de Aceite Disco de Aceite Corriente de Aceite

Brocha o Lata Lubricacin a

de Aceite Presin El Disco de Aceite
Contacto con Bro La Cadena es Su Arroja al Lubricante La Bomba Rocia
cha, Bao Directo mergida en Aceite Hacia Arriba en la Aceite en la Cadena
Cadena
API.ICACION
DEL

,-- y
LUBRICANTE

ro .,ll0 oc V . ...._/'.
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1 _ . ,. ...
. _ . ..
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Transportadores y Mandos-Bajos pa Mandos-Modera Mandos-Alto Caba-

TIPO DE Transportadores. Elevadores. Mandos ra Moderar el Caba dos a Alto Caballaje llaje de Potencia y
EQUIPO Elevadores, y Transportadores en Bajo Caballaje llaje de Potencia y de Potencia y Velo Velocidad
Mandos Simples de Potencia y Rango Velocidad cidad
de Velocidad

X2702
Fig. 31-Mtodos de Lubricacin de los Mandos de Cadena
44 Cadenas
44 Cadenas
METOOOS PARA LA LUBRICACION DE LAS CADENAS
Los Mtodos para la lubricacin de las cadenas son:
1. Manual
a. Lata de aceite
b. Brocha
c. Presin (pistola de engrasar)
2. Semi-Automtico
a. Tazn de goteo
3. Automtico
a. Bao de aceite
b.Disco de aceite
c. Corriente de aceite
Ntese que la lubricacin manual es adecuada para la mayora
de los transportadores, elevadores, y mandos simples; mien-
tras los mandos ms complejos con velocidades y cargas ms
altas, requieren mayor lubricacion-algunos constantemente
por medio de dispositivos automticos.
He aqu algunas sugerencias de lubricacin para los diferentes
mtodos:
Lubricacin manual: Asegrese que se siga el programa de
lubricacin y que el aceite es aplicado correctamente. (Nor-
malmente cada 8 horas, con una brocha o bote rociador, antes
que la cadena entre en la rueda dentada).
PRECAUCION: Tnganse las precauciones de seguridad
necesarias, cuando se lubriquen las cadenas.
Lubricacin por goteo: Revsense tanto los tazones de aceite
como la velocidad de alimentacin. Comprubese que los
tubos alimentadores no estn tapados.
Sistemas de Disco y de Bao de aceite: lnspeccinese el nivel
del aceite y revsese que no existan sedimentos.
Sistemas de corriente de Aceite: lnspeccinese el nivel del
aceite en el depsito, y revsese el mando de la bomba y la en-
trega de presin, para asegurarse que no existan obstruc-
cion.es en las toberas de los tubos.
En sistemas que tienen depsito de aceite, drnese ste y
vuelvase a llenar cuando menos una vez por ao.
En general, las viscosidades de los aceites deben ser igual a
las de los aceites para motor: Usense aceites ms gruesos en
climas clidos, y ms ligeros en climas fros.
Recurdense estos seis puntos sobre la lubricacin de las
cadenas:
1. Lubrquese a intervalos regulares-an cuando las adenas
se ensucian de polvo y tierra.
2. A velocidades ms altas, lubrquense ms frecuentemente.
3. Qutese el exceso de tierra y polvo de las cadenas, antes de
lubricarlas.
4. El lubricante debe penetrar en las uniones de las cadenas.
5. Protjase la cadena, donde sea posible, de contaminantes.
6. Sganse las instrucciones del fabricante en lo referente a
lubricacin.
DESGASTE DE LA CADENA
Las cadenas de un solo paso, deben ser reemplazadas cuando
la elongacin (alargamiento) es igual a un 3 por ciento de la
longitud original de la cadena.
Por ejemplo, una cadena de una sola hilera de 66 pasos y cada
paso de 19.0 mm (3/4"), tiene una longitud original de 1257 mm
(49 1/2"). Cuando la cadena se desgasta y tiene una elongacin
1295.4 mm (51"), est lista para reemplazarse.
Cuando la elongacin por causa de desgaste alcanza un 3 por
ciento, la superficie endurecida de apoyo de los pernos y bujes
se ha desgastado, y el desgaste de las uniones se acelera
requiriendo que se ajuste frecuentemente el juego libre de 1
cadena.
Lcadena de un solo paso, puede funcionar ms alla del 3 por
c1ento, pero las pocas horas extras de servicio que se ob-
tienen, no compensan el tiempo que se pierde al ajustar el
juego 1 ibre de la cadena frecuentemente.
Muchos mandos de baja velocidad y carga ligera, usan
cadenas de doble paso. Debido a que una cadena de doble
paso tiene solamente la mitad de uniones por metro (pi), el
perno y la caja del buje se desgastan totalmente cuando la
elongacin alcanza 11/2 por ciento de la longitud original de la
cadena. Consecuentemente, las cadenas de doble paso estn
listas para su reemplazo cuando alargan un 11/2 por ciento.
A medida que las cadenas se desgastan y alargan, no engranan
apropiadamente con los dientes de la rueda dentada (Figs. 32 y
33). Las cadenas de rodillos que se desgastan severamente,
corren tan afuera de las entradas de los dientes, que las caras
de apoyo no estn haciendo su trabajo (Fig. 32, derecho).
Las cadenas silenciosas, a medida que se desgastan, operan
ms arriba en los dientes de la rueda dentada (Fig. 33,
superior):
 Cadenas 45

2 4

1 3
X7953
1-Cadena Nueva 2-La Cadena Engrana con Todas las Rue-
das Dentadas 3-Cadena Desgastada, (Estirada) 4-La
Cadena en la Punta de los Dientes X2?05

Fig. 32-Comparacin de Cadenas de Rodillos Nuevas y

Desgastadas Fig. 34-Desgaste de los Pernos (Falta de Lubricacin)

La cantidad de desgaste de una cadena depende de muchos

2 factores de los cuales el ms importante es la lubricacin. Los
pernos descoloridos (cafs o negros debido a "aceite
quemado"), u xido rojo (desgaste) son signos seguros que la
unin de la cadena, no ha recibido suficiente lubricacin.
(Fig. 34). Una cadena se desgasta muchas veses ms rpido
cuando es operada sin nada de lubricacin, que una bien
lubricada. Debido a que una pequea cantidad de aceite puede
reducir grandemente el desgaste, ste puede variar con-
siderablemente en la misma cadena. Dos cadenas que se com-
paren, rara vez les llega la misma cantidad de aceite a todas las
uniones.
1
La falta de lubricacin tambin causa que algunas uniones de
la cadena se desgasten con mayor rapidez que otras,
ocasionando que la cadena funcione muy spera. Esto hace
2 imposible obtener el juego libre apropiado.

Otro factor que influye en el desgaste de las uniones de la

cadena es "la severidad del medio ambiente". El material
abrasivo que llegue a las uniones de la cadena, causar un
desgaste rpido. An cuando las cadenas operen en abrasivos,
la lubricacin puede prolongar su vida. La corrosin tambin
acelera el desgaste del perno y buje.

4
X7954
1-La Cadena Desgastada Corre Alto en los Dientes 2-Carga
de la Cadena 3-Rotacin de la Rueda Dentada 4-La Cadena
Nueva Corre Abajo en los Dientes
Fig. 33-Comparacin de Cadenas Silenciosas Nuevas y
Desgastadas

DESGASTE DE LAS PIEZAS DE LA CADENA

Cuando las cadenas estn desgastadas y no ajustan bien en

sus ruedas dentadas, el eslabn que entra en la rueda dentada
mandada (en el lado del juego libre), estar encima del diente
de la rueda dentada, y lo brincar, causando cargas ex- XZ706
tremadamente altas en los eslabones de la cadena. Las cargas
altas (no normales) causarn que se troce la cadena y se acorte Fig. 35-Desgaste del buje (Ntese el Desgaste Tanto en el
la vida del mando. Dimetro Interior como en el Exterior).
46 Cadenas

X2?0?

Fig. 36-Desgaste del Rodillo

Fig. 37-Rasgaduras en los Pernos de la Cadena
El mando mismo tambin influye en agotar la vida de la REVISION DEL DESGASTE DE LAS CADENAS
cadena. Por ejemplo, para transmitir un determinado caballaje
de potencia (a determinadas RPM), entre menos dientes
tengan las ruedas dentadas, ms desgaste sufre la cadena.Es
escencial mantener la cantidad correcta de juego libre de la 2
cadena, para obtener la mxima vida del mando. Finalmente,
ruedas dentadas desalineadas o desgastadas, son otros fac
tores que aceleran el desgaste de un mando de cadena.

Nunca se inserten eslabones nuevos en una cadena que tiene

elongacin por desgaste. Los eslabones nuevos tendrn pasos
mas cortos, causando fuertes sacudimientos al engranar las
ruedas dentadas. Esto destruir la cadena en muy corto tiem
po.

No se instale una cadena nueva en ruedas dentadas sumamen

te desgastadas. La cadena se daar ms en unas cuantas
horas de uso, que en meses de uso normal.

1-lnsrtese la Punta en la Depresin del Perno

RASGADURAS
Las rasgaduras de la superficie de los cojinetes ocurre cuando
se sueldan dos superficies que hermanan. Cuando una unin
de cadena se suelda, y sta se flexiona alrededor de las ruedas
dentadas, la soldadura se quiebra y se desprenden pedazos de
metal de la superficie del.buje y perno (Fig. 37). Cuando sto
sucede, el "desgaste" es extremadamente rpido.
Las rasgaduras de los cojinetes, normalmente suceden por
falta de lubricacin en las uniones de la cadena. Las cadenas
con pernos y bujes endurecidos que son lubricados
apropiadamente, y son operados dentro de los limites de
velocidad recomendados, no sufren el problema de
rasgaduras, an operando la cadena hasta su limite de fuerza.
Si la velocidad de la cadena es superior que la recomendada,
es imposible hacer llegar el lubricante hasta las uniones de la
cadena, no importa que tanto aceite se le aplique. En estas
condiciones, el problema de rasgaduras ocurrir, an cuando
la tensin de trabajo de la cadena sea muy baja.
2-Cuando la Punta Penetre en la Depresin del Perno Aqui,
la Cadena Est Desgastada
Fig. 38-Usando un Calibrador Especial para Medir el
Desgaste de la Cadena de Rodillos
Existen calibradores especiales que pueden medir el desgaste
de las cadenas. El calibrador mostrado en la Fig. 38, indica que
la cadena est desgastada cuando ambas puntas penetren en
las depresiones de los pernos.
LIMITES DE DESGASTE DE LAS CADENAS DE RODILLOS
La tabla en la siguiente pgina, muestra los limites tipicos de
desgaste en cadenas de rodillos de paso sencillo. Cuando la
cadena se va consumiendo y se "estira" hasta que llega a los
limites de longitud de una desgastada, debe ser normalmente
reemplazada.
NOTA: Vase localizacin de averias en la pgina 49, para
diagnosticar varios tipos de problemas comunes de las
cadenas.
 Cadenas 47

LIMITES DE DESGASTE DE LA CADENA DE RODILLOS

Longitud Longitud De La Cadena En Milimetros (Pulgadas)

De LaCa-
dena En
Pasos Cadena No. 40 Cadena No. 50 Cadena No. 60 Cadena No. 80
Desgastada Desgastada Desgastada Desgastada
Nueva Nueva Nueva Nueva
(Reemplazar) (Reemplazar) (Reemplazar) (Reemplazar)

40P 508 523 (20 635 654 (25 762 787 1016 1047
(20) 5/8) (25) 3/ 4) (30) (31) (40) (41 1/4)
50P 635 654 (25 793 (31 817 952 (37 981 (38 1270 1308
(25) 3/4) 114) (32 3/ 16) 112) 5/ 8) (50) (51 1 /2)
60P 762 784 (30 952 (37 981 (38 1143 1177 (46 1524 1568
(30) 7 /8) 1 /2) 5/ 8) (45) 3/8) (60) (61 3/4)
70P 889 914 1111 1144 (45 1333 (52 1371 1778 1828
(35) (36) (433/4) 1/16) 1/2) (54) (70) (72)
80P 1016 1047 (41 1270 1308 (51 1524 1568 2032 ' 2095
(40) 1 /4) (50} 1 /2) (60} (61 3/ 4} (80) (82 1 /2)
90P 1143 1177 (46 1428 (56 1473 1714 (67 1765 2286 2355
(45) 3/8) 1/4) (58) 1 /2) (69 1/2) (90) (923/ 4)
100P 1270 1308 (51 1587 1635 (64 1905 1962 (77 2540 2616
(50) 1 /2) 62 112) 3/8) (75) 11 4) (100) (103)

ROMPIMIENTO DE LAS CADENAS

1. El rompimiento de un eslabn se debe por lo general a

fatiga, y la causa puede ser el diseo incorrecto del sistema
1
de mando, vibracin excesiva, la cadena haya brincado los
dientes de la rueda dentada ocasionando una sobrecarga
severa y anormal, ejes fuera de paralelismo, o un objeto ex-
trao haya penetrado entre la cadena y los dientes de la rueda
dentada. El rompimiento de un eslabn por estiramiento puede
suceder por las mismas causas.

2. Si existe un rompimiento por estiramiento, por lo general la 2

pieza que cede es el perno. Este tipo de avera sucede nor-
malmente por una sobrecarga de la cadena o una rueda den-
tada desgastada, que causa que la cadena se brinque. Tambin
puede ser causada por ejes fuera de paralelismo o ruedas den-
tadas desalineadas.
3
CORROSION

Cuando la cadena est expuesta a la corrosin en el campo,

sus propiedades mecnicas se debilitan. Existe, normalmente,
una asperesa general de la superficie, tal como picaduras y la
formacin de xido (Fig. 39). X7956 4

1-Cadena Recubierta de Cadmio (Oxidada)

2-Cadena de Acero Inoxidable (Decoloracin por el Oxido so-
lamente)
3-Cadena de Acero Inoxidable (Sin Oxidacin)
4-Cadena Standard (Oxidada Severamente)

Fig. 39-Corrosin en las Cadenas (Corro in Atmosfrica)

48 Cadenas
UNIONES APRETADAS
X2?11
Fig. 40-Uniones Apretadas en una Cadena
Las uniones apretadas, o rigidez de los eslabones de la cadena
(Fig. 40), generalmente sucede debido a que las barras del
eslabn de rodillos se han movido fuera de los extremos de los
bujes y rozan contra las barras del eslabn de pernos. Esto
ocurre ms frecuente cuando se operan cargas muy elevadas,
y se acelera por falta de lubricacin. Las cadenas estn
diseadas para resistir este tipo de falla, pero si se origina,
solamente puede ser aliviada mejorando la lubricacin del
mando o usando una cadena ms grande.
Las uniones apretadas, pueden ser causadas tambin por la
presencia de material entre las piezas de la cadena, o por el
doblez de los bordes de las barras del eslabn ocasionado por
obstrucciones.
Si una cadena se pone rigida debido a la acumulacin de
material en las uniones, debe limpiarse perfectamente y
volverse a lubricar. Si esto no es adecuado, debe considerarse
el uso de una cadena con mayor espacio libre.
Si la rigidez result a consecuencia de que se doblaron los
bordes de las barras del eslabn debe revisarse el mando para
ver si no est desalineado o tiene obstruccin.
Si existe evidencia de un desalineamiento, y 1 o., desgaste en
la parte interior de las barras del eslabn de rodillos, revsese
el alineamiento del eje y rueda dentada. Un desalineamiento
tambin puede ser la causa de que las uniones se aprieten.
DESGASTE DE LAS RUEDAS DENTADAS
Para una vida ptima de servicio, y una operacin suave del
mando, las ruedas dentadas deben ser manufacturadas con la
forma apropiada de los dientes.
Si cuando se reemplazan cadenas, las nuevas proporcionan
menos tiempo de servicio que las anteriores, revisese el
desgaste de las ruedas dentadas.
X7957
1- Dientes en Forma de Gancho
Fig. 41-Ruedas Dentadas Desgastadas
Las ruedas dentadas deben reemplazarse cuando el desgaste
de los dientes llegue a un punto donde estos tienen la aparien-
cia de gancho (Fig. 41).
La cantidad de deformacin (en forma de gancho) que un man-
do puede tolerar antes de que le ocurra un dao serio a la
cadena, varia de acuerdo a sus condiciones. Generalmente,
cuando aumenta la velocidad de las ruedas dentadas y la carga
en la cadena, la cantidad de deformacin permisible,
disminuye. En mandos abiertos, las ruedas dentadas con
dientes endurecidos, deben durar la vida de hasta tres
cadenas.
Si las ruedas dentadas no estn muy desgastadas, se pueden
voltear para aprovechar el lado opuesto. Sin embargo, en
muchos casos esto no se puede llevar a cabo debido a que la
maza de la rueda puede interferir con cojinetes o piezas de la
armazn. Adems, tngase cuidado al voltear las ruedas den-
tadas en mandos de alta velocidad. No se volteen cuando la
parte posterior de los dientes tenga alguna muestra de
desgaste.
Cuando se instalen ruedas dentadas nuevas, deben ser
alineadae cuidadosamente en los ejes con un filo recto. Un
desalineamiento aumenta el desgaste de la cadena y de las
ruedas dentadas. Las cadenas que operan en ruedas dentadas
desalineadas, tienen la tendencia a que se aprieten las
uniones, debido a que los dientes de las ruedas dentadas !or-
zan a las placas interiores hacia afuera del buje, trabando de
sta manera la unin.
Una rueda dentada desgastada en un mando desalineado,
mostrar un desgaste anormal en la parte lateral de sus dien-
tes.
Para diagnosticar varios tipos de fallas de las ruedas dentadas,
vanse las tablas para la localizacin de averas en las siguien-
tes pginas.

LOCALIZACION DE AVERlAS DE LAS CADENAS
He aqu una gua muy prctica para diagnosticar problemas en
los mandos de cadena.
A. RUIDO EXCESIVO
Causa Posible
1. Ruedas dentadas desalineadas
2. Muy poco o demasiado juego libre
3. Falta de lubricacin
4. Cubiertas o cojinetes flojos
5. Cadena o rueda dentada desgastada
6. Un paso demasiado grande de la cadena
7. Muy pocos dientes en las ruedas dentadas o tensor
Que Hacer
1. Revsese el alineamiento y corrjase
2. Ajstese el tensor o la distancia entre centros de los ejes
3. Lubrquese apropiadamente...revsese el mecanismo de
lubricacin para asegurarse que el aceite le llegue a todas las
piezas operantes.
4. Apritense los tornillos, y pnganse abrazaderas a cubier-
tas si fuera necesario
5. Reemplcese la cadena y/o la rueda dentada (algunas
ruedas dentadas pueden voltearse)
6. Revsese la tabla de "recomendaciones para mando de
cadena"
7. Usense ruedas dentadas con ms dientes
B. DESGASTE EN LAS BARRAS LATERALES DE LA CADENA
O PLACAS DEL ESLABON Y LADOS DE LOS DIENTES DE LA
RUEDA DENTADA
Causa Posible
1. Desalineamiento
Que. Hacer
1. Qutese la cadena y corrjase el alineamiento de los ejes y
ruedas dentadas
C.LA CADENA SE SUBE EN LAS RUEDAS DENTADAS
Causa Posible
1. Ajuste pobre entre las cadenas y las ruedas dentadas
2. La cadena est desgastada
Cadenas 49
3. Falta de envolvimiento de la cadena en la rueda dentada
4. Juego libre excesivo de la cadena
5. Acumulacin de material en las ranuras de los dientes de la
rueda dentada
Que Hacer
1. Asegrese que los dimetros inferiores de la rueda dentada
no sean demasiado grandes
2. Reemplcense la cadena y las ruedas dentadas (algunas
ruedas dentadas pueden voltearse)
3. Revsese el ordenamiento del mando para obtener mayor
cantidad de dientes en contacto con la cadena, o sese el ten-
sor para aumentar el envolvimiento de la cadena
4. Ajstense los centros o compncese por medio del tensor
5. Qutese la acumulacin de material... protjase el mando
para que no tenga contacto con material extrao, o sense
ruedas dentadas con mayor desahogo para el lodo, y el paso de
la cadena
D. PERNOS, BUJES O RODILLOS ROTOS
Causa Posible
1. La velocidad de la cadena demasiado alta para el paso y
tamao de las ruedas dentadas
2. Sacudimientos bruscos y cargas repentinas
3. Acumulacin de material en las ranuras de las ruedas den-
tadas
4. Falta de Lubricacin
5. Corrosin de la cadena o rueda dentada
6. Ruedas dentadas equivocadas o demasiado gastadas
Que Hacer
1. Usese una cadena con un paso ms corto o equivalente, o
de ms fuerza, y/o revsese el nmero de dientes de la rueda
dentada para asegurarse que est dentro de los lmites
recomendados para la velocidad requerida. Si es necesario,
seleccinese una rueda dentada con mayor cantidad de dien-
tes.
2. Redscanse las cargas de sacudimiento (arranques suaves
aseguran una vida ms larga)
3. Qutese la acumulacin de material...protjase el mando
para que no tenga contacto con material extrao, o sense
ruedas dentadas con mayor desahogo para el lodo, y el paso de
la cadena
4. Lubrquese apropiadamente
 50 Cadenas

5. Protjase de la corrosin 3. Interferencia mecnica

6. Revsese el desgaste de las ruedas dentadas y corrjase el 4. Ruedas dentadas demasiado pequeas
dimetro inferior
5. Riel de la cadena desgastado
E. LA CADENA SE ADHIERE A LAS RUEDAS DENTADAS
6. Falta de lubricacin
Causa Posible
7. Rodillos y uniones de la cadena pegados
1. Cadena equivocada o ruedas dentadas desgastadas
severamente 8. Carga concentrada

2. Lubricante muy grueso o pegajo o QueHacer

3. Acumulacin de material en las ranuras de las ruedas den-
tadas de MANDO
QueHacer
1 Reemplcense la cadena y las ruedas dentadas (algunas
ruedas dentadas pueden voltearse)
2. lmpiese y lubrquese apropiadamente
1. Ajstese hasta lograr el juego libre apropiado.
2. Relocalcese el tensor
3. lnspeccinese para ver si no hay interferencia con la cadena
4. Usense ruedas dentadas ms grandes (Las pulsaciones de
la cadena son considerablemente menores con ruedas den-
tadas grandes)

3. Qutese la acumulacin de material...protjase el mando 5. Reemplcese el riel de la cadena

para que no tenga contacto con material extrao, o sense
ruedas dentadas con mayor desahogo para el lodo, y el paso de 6. Lubrquese apropiadamente
la cadena
7. Afljense o reemplcense las partes pegadas
F. LA CADENA GOLPETEA EN FORMA DE LATIGAZO
8. Igulese la carga
Causa Posible
H.LA CADENA SE PONE RIGIDA
1. Demasiado juego libre de la cadena
Causa Posible
2. Cargas altas de pulsacin
1. Falta de lubricacin-causa desgaste
3. Una o ms uniones de la cadena rgidas
2. Corrosin
4. Desgaste desigual de la cadena
3. Sobrecargas excesivas
QueHacer
4. Acumulacin de material en las uniones de la cadena
1. Instlese un tensor, o ajstense los centros
5. Los bordes de las placas laterales doblados
2. Redscase la carga donde sea posible o reemplcese la
cadena con una de la fuerza correcta 6. Desalineamento

3. Qutense los eslabones rgidos, o golpeense los pernos Que Hacer

hacia atrs para proporcionar el claro apropiado entre las
barras laterales (tambin vanse los puntos H-1 al H-6) 1. Qutese la cadena si est sucia o corroda...lmpiese y
lubrquese apropiadamente
4. Reemplcese la cadena
2. Protjase la cadena de la corrosin
G. LA CADENA HACE ONDULACIONES (CADENAS DE TRAN-
SPORTADOR) 3. Redscanse las sobrecargas

Causa Posible

1. La cadena demasiado apretada o demasiado floja

2. El tensor est colocado en un lugar incorrecto


4. Protjase la cadena con una guarda...lmpiese y lubrquse Que Hacer
ms seguido
5. Revsese si existe interferencia de la cadena y corrjase
6. Revsese el alineamiento de las ruedas dentadas y ejes
l. DIENTES DE LAS RUEDAS DENTADAS ROTOS
Causa Posible
1. Obstrucciones o material extrao en las guardas de las
cadenas
2. Cargas excesivas por sacudimiento, especialmente con las
ruedas dentadas pequeas de hierro vaciado
3. La cadena se sube encima de los dientes de la rueda den-
tada
Que Hacer
1. Revsese el espacio libre que existe en la cadena y ruedas
dentadas...qutese el material extrao
2. Redscanse las cargas excesivas por sacudimiento, o
sense ruedas dentadas de acero
3. (Vanse los puntos C-1 al C-5 anteriores)
J. LOS TENSORES DE LA CADENA FALLAN
Causa Posible
1. Vibracin
2. Una obstruccin golpeando las chavetas
3. Las chavetas no estn instaladas correctamente (deben
estar abiertas apropiadamente y justamente pegadas contra la
barra lateral)
Cadenas 51
1. Redscase la vibracin
2. Elimnese la obstruccin, o golpeense suavemente los ex-
tremos hacia atrs hasta que las chavetas queden pegadas sin
movimiento contra la barra lateral, o sese una cadena
remachada
3. Corrjase la instalacin defectuosa
K. LOS MANDOS DE CADENA OPERAN DEMASIADO
CALIENTE
Causa Posible
1. Operando ms rpido que la velocidad recomendada
2. Falta de lubricacin
3. La cadena est operando demasiado rpido para su bao de
aceite
4. La cadena es sumergida muy profundamente en el aceite
(mando 1 ubricado por bao de aceite)
5. La cadena y los ejes rozan contra una obstruccin p -
arrastra un sello
Que Hacer
1. Revsese cual es la velocidad mxima recomendada par;el
mando y el tipo de lubricante que se debe usar
2. Aumntese el volmen del aceite y/o el aceite fro en el
depsito
3. Usese un sistema de lubricacin por corriente
4. Corrjase el nivel del aceite
5. Qutense las obstrucciones contra las que roza la cadena
52 Cadenas
PRUEBESE USTED MISMO
PREGUNTAS
1. Haga coincidir los puntos listados abajo ya sea con "man-
dos de correa "o mandos de cadena".
a. Tienen menos patinaje.
b. Se estiran a un paso ms acelerado.
c. Menos dao por aceite y grasa.
d. Generalmente ms flexibles.
e. Pueden operar a temperaturas ms elevadas.
f. Requieren de una tensin inicial cuando se instalan.
2. Nmbrense los tres trabajos bsicos de las cadenas.
3. Qu es el "paso" en las cadenas de rodillos?
4. En los mandos de cadena horizontales, el tensor debe
estar en la parte inferior o superior?
5. Falso o Verdadero? "Una cadena de rodillos standard
puede operar en cualquier direccin".
6. En las cadenas de eslabones desenganchables, los ex-
tremos de los ganchos deben viajar hacia adelante o hacia
atrs?
7. Un mando de cadena horizontal tiene 121.9 cm (4') entre los
centros de los ejes. Qu tanto pandeo debe tener la cadena?
B. Mirando la parte que engrana en los dientes de las ruedas
dentadas, cmo se podra saber si la cadena de rodillos est
severamente gastada?
9. Cmo cambia el perfil de los dientes de la rueda dentada a
medida que se desgastan?
RESPUESTAS
1. a-Mandos de cadena; b-Mandos de correa; e-Mandos
de cadena; d-Mandos de correa; e-Mandos de cadena;
f-Mandos de correa.
2. Transmitir potencia, convertir el movimiento, y poner a
tiempo o sincronizar (vase la Fig. 3).
3. El paso de la cadena, es la distancia entre los centros de los
rodillos (Fig. 8).
4. En la parte inferior (Fig. 12).
5. Verdadero (Fig. 16).
6. Hacia adelante (Fig. 16).
7. 25.4 mm (1"), (6.3 mm (1/4") por cada30.4 cm (1').
8. Una cadena desgastada severamente se saldr de las
ranuras de los dientes. Esto se debe a que se ha "estirado"
(Fig.33).
9. Los dientes toman una apariencia de "gancho" por el
desgaste ocasionado por la cadena en los bordes delanteros
(Fig.41).