TRANSICION DE DIBUJOS EN 2D A MODELOS 3D PARA EL DETALLADO DE REFUERZO

EN ESTRUCTURAS DE PUENTES

Ing. Alexander Mabrich, PE, MSc.

RESUMEN

La tecnologa BIM y su aplicacin en proyectos de puentes como BrIM promueve la creacin de modelos 3D,
que es no slo un dibujo en 3D, sino un modelo inteligente vinculado a una base de datos independiente que
hacen referencia a las normas, las cantidades, las propiedades del material y especificaciones. Este modelo 3D es
la representacin real del proyecto y una "fuente nica de la verdad" para cualquier informacin necesaria. Por
otro lado, la tradicional entrega de planos en papel o electrnicos junto con la necesidad de transferir la
informacin del modelo 3D en vistas de planta, seccin transversal y elevacin sigue siendo un requisito. El
objetivo de este trabajo es examinar la tecnologa disponible para producir dibujos de barras o refuerzos de acero
en 2D y cmo incorporarlos a los modelos 3D, o crear modelos 3D a partir de dibujos en 2D. Tambin
revisaremos las ventajas de la produccin de modelos 3D y sus implicancias en el cambio de nuestra tradicional
manera de trabajar y entregar planos y discutir la necesidad de desarrollarlos para el toda estructura o slo en
zonas de posibles conflictos.

ABSTRACT

The BIM technology and its application in bridge projects as BrIM promotes the creation of 3D models, which is
not only a 3D drawing, but an intelligent model linked to a separate database that refer to standards, quantities,
material properties and specifications. This 3D model is the actual representation of the project and a "single
source of truth" for any information. Furthermore, delivery of plans in traditional paper or electronic format
along with the need to transfer the information of the 3D model in plan views, cross-sections and elevation is
still a requirement. The aim of this paper is to examine the available technology to produce drawings in 2D and
how to incorporate 3D models or create 3D models from 2D drawings. Also review the advantages of producing
3D models and discuss the need to develop them for the entire structure or only in areas of potential conflicts.

Bridge Information Modeling

BrIM (modelado de informacin de puente), que comenz como una frase de moda en el mundo de la ingeniera,
es hoy un concepto probado que continuamente evoluciona y mejora. BrIM (Kanneganti et al. 2010),
bsicamente propone un flujo de trabajo similar aplicado a los edificios (BIM) pero para las estructuras de
puente. Esto no slo abarca la creacin de un modelo 3D pero crea la necesidad de que todas las aplicaciones
estructurales se "hablen el uno al otro" y luego se genere un eficiente intercambio de esta informacin. Por lo
tanto, el modelo 3D se convierte en la nica fuente de informacin para el proyecto y las todas las disciplinas de
ingeniera asociadas, con su correspondiente aplicacin de software, pueden acceder los datos especficos
necesarios para su proceso de diseo en particular.

El principal desafo de la implementacin de BrIM es un nuevo flujo de trabajo. La prctica actual es que
durante un proyecto de puente el trabajo es fragmentado y abordado de manera diferente por los ingenieros
responsables de los componentes del proyecto. Por ejemplo, el ingeniero de carreteras disear el alineamiento,
perfil y peralte de la v va basada en la seccin tpica de puente. El ingeniero de puente tomar esa informacin a
travs de una transferencia electrnica de datos o talvez una transcripcin de los planos y volver a ingresar estos
datos en el software estructural para el diseo del puente. Tras la conclusin del diseo, el trabajo es entregado a
los detallistas que dibujarn las secciones de la estructura y aceros basada en dibujos preliminares de CADD o
incluso dibujos en papel hechos por el ingeniero. En este flujo de trabajo no automatizado, los cambios o
actualizaciones del diseo estn supeditados a que informe apropiadamente y a tiempo alos profesionales
involucrados en el proyecto. Los efectos de este flujo de trabajo se traducen en los siguientes riesgos:
a. Reingreso de datos es propenso a errores: factor humano est presente en cada fase del diseo ya que la
informacin debe ser transferida manualmente desde diferentes aplicaciones.
b. Los datos est dispersos por toda la organizacin: cada divisin Ingeniera puede tener sus datos
correspondientes en sus propios servidores impidiendo el acceso a las partes interesadas externas.

1
XIX Congreso Nacional de Ingeniera Estructural Puerto Vallarta, Jalisco, 2014

c. No hay una sola fuente de informacin para los mismos datos. Las diferentes versiones de estos mismos
datos pueden ser utilizados por diferentes prcticas de ingeniera.
d. Disminuye la productividad: toda la informacin debe ser reingresada y verificada, y si se encuentra
una discrepancia, entonces rastrear el origen causa un retraso en la entrega del proyecto.
e. Ahorro de mano de obra y costo alcanzado en una fase del proyecto, se diluye ms adelante en el
proyecto.
f. Responsabilidad: como informacin se dispersa a travs de diferentes organizaciones y con diferentes
versiones de los mismos datos, es difcil de identificar la parte responsable.

Con un enfoque BrIM, un modelo 3D del puente se crea utilizando la informacin de la geometra de los
diseadores de carreteras y los ingenieros de puentes realizan sus clculos de ingeniera basados en el modelo
creado. Entonces, el detallado y produccin de planos se realizan extrayendo informacin del modelo. Los
cambios realizados en cualquier fase del proceso de diseo se reflejan automticamente en el modelo 3D al
ingeniero de carreteras o puentes extraer o depositar informacin en ella. Como podemos ver, BrIM no es un
solo programa sino una cartera de soluciones de software de geometra, clculo estructural, produccin de
planos, construccin, inspeccin, mantenimiento, operaciones y rehabilitacin.

Detallado de Refuerzo de Acero

El detallado de refuerzo de acero es quizs la tarea menos automatizada en el ciclo de vida del puente. Los
ingenieros de carretera y puentes confan en soluciones de software automatizado para construir modelos 3D,
realizar clculos avanzados pero la entrega del proyecto retrasa esperando los planos de detalle. La prctica
actual, aparte de algunas soluciones de software, es detallar planos utilizando software CADD (MicroStation,
AutoCAD) y realizar el clculo de las cantidades de material mediante la medicin en los dibujos. Este proceso
no ha cambiado en los ltimos veinte aos.

Figura 1. Esquema Inicial de Detallado

Con esta metodologa, los ingenieros enfrentan los siguientes desafos:

a. Compatibilizar la informacin de diferentes programas para el anlisis y produccin de planos: el
proceso de anlisis se realiza con un modelo analtico en el software de diseo, que a su vez carece de
la capacidad de generar dibujos preliminares en el que se pueda realizar las operaciones de dibujo al
detalle.
b. Adhesin a las normas CADD y cdigos de diseo: estos dos elementos pueden cambiar dependiendo
de la agencia o autoridad a cargo del proyecto, regin o pas.
c. Dibujos se basan en una entrega esquemtica del elemento estructural a detallar por parte del ingeniero
al tcnico CADD: el flujo de trabajo de produccin de planos se necesita cambiar con base en la nueva
solucin a adoptar en la cual el ingeniero y detallista trabajan juntos.
d. Verificacin manual de problemas de construccin: la produccin de planos en 2D a veces no es
suficiente con el fin de verificar los conflictos entre barras o conflictos con otros elementos no
estructurales en el diseo.
Un programa de detallado de refuerzo automatizado debera permitir a los diseadores y contratistas lo siguiente:
a. Conectar el anlisis, modelado y produccin de planos.
b. Incorporar normas CADD y cdigos de diseo desde el principio del proceso de detallado.
c. Paramtricamente modificar las estructuras de concreto.
d. Automatizar la produccin de planos.
e. Calcular las automticamente las cantidades de refuerzo de acero.
f. Generar actualizaciones en tiempo real del modelo 3D.
g. Detectar automticamente conflictos entre barras.

Modelos 2D o 3D
La generacin de un modelo 3D se est convirtiendo rpidamente en un requisito obligatorio en los proyectos
que hacemos actualmente. La idea de modelos para la construccin inicialmente fue percibida como algo trivial
o como herramienta de mercadeo. Sin embargo, se estn convirtiendo en una necesidad al darse cuenta los
profesionales involucrados en el valor de almacenar la informacin relevante de un proyecto en el modelo 3D.
Propiedades de los materiales, especificaciones, parmetros de diseo, resultados de las inspecciones y las
cantidades son algunos de los elementos que pueden ser almacenados o vinculados a elementos en el modelo.

Figura 2. Modelo Fsico con Detallado en 3D

En el caso de un puente, el modelo 3D es generado por el software de diseo de puente y posteriormente

utilizado por los detallistas y contratistas. En esta etapa, tenemos que distinguir entre un modelo analtico y un
modelo fsico. El software de diseo de puentes genera lo suficiente de un modelo 3D que permite los clculos
de diseo para la estructura. Este modelo analtico no tiene todos los detalles necesarios o elementos de
embellecimiento hechas a la estructura que deben representarse en los planos finales. Por otra parte, algunas
idealizaciones y/o supuestos que se hacen en el proceso de diseo no se reflejan en el modelo fsico final,
entonces crece ms la brecha entre un modelo analtico y uno fsico.

Usando el modelo 3D analtico como referencia de detalle, los ingenieros necesitan entonces colocar barras de
refuerzo en toda la estructura y no aprovechando las caractersticas repetitivas del puente. Por ejemplo: tamaos
estndar de la viga, repeticiones de seccin en un puente de dovelas, columnas, zapatas, etc. Algunos programas
de detallado han tomado este enfoque (ProConcrete, Bentley Systems et al 2013) y proporcionan herramientas
automatizadas y plantillas para colocar las barras en un modelo 3D y por lo tanto, obligando a los profesionales a
un modelo fsico 3D usando herramientas de CADD, con la inherente curva de aprendizaje, con el fin de iniciar
el proceso de detallado. Esto resulta en planos finales y cantidades como un subproducto del modelo 3D: como
cortar secciones y luego ensamblar los planos finales. Los cambios en el diseo se hacen en el modelo fsico 3D,
y tambin as se actualizan automticamente las secciones cortadas previamente en los planos finales.

Otros softwares de detallado (REBAR, Bentley Systems et al 2013) han adoptado el enfoque de modelado
2D/3D. Los detalles estndar se realizan en dibujos en 2D que podran convertirse en paramtricos, por lo tanto,
tomando ventaja de elementos estructurales repetidos que cambian al cambiar las dimensiones de la estructura,
pero conservando la capacidad para calcular las cantidades exactas El modelo 3D se crea dependiendo de la
necesidad del profesional en verificar conflictos de barras en estructuras ms complejas y no se genera para el
proyecto completo, sino slo para las zonas en se presume existan estos conflictos. Por ejemplo: estribos,
conexiones zapata-columna, anclajes etc. La curva de aprendizaje se mantiene al mnimo porque todava se

3
XIX Congreso Nacional de Ingeniera Estructural Puerto Vallarta, Jalisco, 2014

emplean las prcticas tradicionales al detallar, con el beneficio aadido de automatizacin de software, y slo en
casos especiales o los requisitos del proyecto, se generar un modelo 3D.

Figura 3. Zonas Posibles de Conflicto entre Barras

Caso de Estudio: Proyecto de Intercambiador Vial Palm Beach International Airport

Este proyecto consisti en un intercambio multi direccional de cuatro niveles con un total de tres kilmetros de
puentes en el cual ocho de estos puentes eran cajas de concreto segmentales y seis de vigas de acero. Al servir
como la principal va de acceso al Aeropuerto Internacional de Palm Beach, la rpida conclusin del diseo y
construccin fue un elemento de vital importancia para el Departamento de Transporte de la Florida (FDOT).
Beiswenger, Hoch y Asociados (BHA) fue la firma de ingeniera encargada del diseo y produccin de planos
finales para la parte estructural y vial del proyecto.

Figura 4. Intercambio Vial Palm Beach International Airport

Con el fin de garantizar la construccin del proyecto y evitar rdenes de cambio o solicitud de informacin de
los contratistas, FDOT solicit a BHA producir dibujos 3D o "dibujos integrados" de las zonas propensas a los
conflictos de barras.

BHA abord la tarea detallando los planos de produccin usando Bentley REBAR. Los diseadores de puente
necesitaron ajustarse al nuevo flujo de trabajo. Este fue el siguiente:
1.- Se crearon inicialmente dibujos de CADD paramtricos, en cual se detallaron las armaduras tpicas
que las cajas segmentales podran llevar, as como tambin las dimensiones de las cajas de concreto. Estos
dibujos paramtricos u objetos fueron guardados en el servidor de la empresa y slo podan ser modificados
por los administradores tcnicos del proyecto.
 Figura 5. Objeto Paramtrico Tpico de Caja Segmental

2.- Los ingenieros estructurales, a la par que el trabajo de creacin de los objetos tpicos era realizado,
proseguan con el diseo estructural de los puentes, coordinando con sus pares de carreteras los posibles cambios
geomtricos de las estructuras.
3.- Utilizando herramientas de CADD, en este caso MicroStation, los detallistas/dibujantes generaban
los planos tpicos del proyecto, como planos de planta y elevacin de los puentes, planos de ubicacin de las
cajas segmentales, y utilizando Bentley REBAR generaban los modelos individuales de las cajas segmentales
que se detallaran a partir de los objetos ya creados.

Figura 6. Planos de Detallado una Caja Segmental

4.- Los detallistas tambin generaron los modelos 3D que el FDOT requera. Esto se haca utilizando
Bentley REBAR y los modelos individuales de las cajas segmentales que se haban ya generado en el paso
anterior.

Figura 7. Modelo 3D de cada Caja Segmental Tpica

5
XIX Congreso Nacional de Ingeniera Estructural Puerto Vallarta, Jalisco, 2014

5.- Al terminar los ingenieros estructurales sus clculos del refuerzo de acero final y su ubicacin,
fueron stos mismos los que utilizando los modelos de detalle creados en los pasos anteriores actualizaron los
dimetros de barras correspondientes y el nmero de stas. Al ser los modelos individuales tambin paramtricos
y ser base de los modelos 3D, esta actualizacin se vio reflejada automticamente en los planos, y modelos 3D
previamente generados.
6.- Para la presentacin final, los detallistas/dibujantes crearon planos finales con el listado de
cantidades de materiales de acero y el despiece de cada una de las barras.

Figura 8. Modelo 3D de cada Caja Segmental Tpica

El equipo de detallado de BHA constaba de siete ingenieros estructurales y cuatro detallistas a tiempo completo
y termin este proyecto de US$105 millones en menos de un ao a partir de la entrega de la geometra inicial
aprobada

Conclusiones
La prctica de ingeniera en el detallado de estructuras es quizs la menos tecnificada, apoyndose solamente en
plataformas CADD, pero que a su vez la que genera la mayora de los conflictos en proyectos de mediana a
mayor complejidad.
La falta de decisin entre aplicar modelos 3D directamente o modelos 2D a 3D hace que tomemos la ruta ms
fcil de dibujar planos sin ninguna inteligencia.
Al resaltar las ventajas de la automatizacin del detallado esperamos que esta toma de decisin se haga
realmente efectiva.

REFERENCIAS

Kanneganti, S., Willoughby, S,Bhide,S. (2010). Leveraging Bridge Information Modeling (BrIM) to
increase productivity in the Bridge Lifecycle, 8th International Short and Medium Span Bridges Conference,
Niagara Falls, Canada.

Bentley Systems (2013). Bentley Rebar User Manual, Exton,Pennsylvania. USA

Bentley Systems (2013). ProConcrete User Manual, Exton,Pennsylvania. USA.