FlexPer v16.

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Diseo y Evaluacin de Pavimento Flexible
Por: Christian Prez Toro
Oficina de Estudios de Pre Inversin (UF) de la DRTC - HVCA

Gua de procedimientos y clculos

El presente es un manual de los modelos numricos que utiliza el

software para el diseo y la evaluacin de pavimentos flexibles,
incluye parmetros recomendados por el MTC Per.

HUANCAVELICA PER

OCTUBRE 2016
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Diseo y Evaluacin de Pavimento Flexible

CONTENIDO
METODOLOGA DEL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

1. METODOLOGA DE DISEO: AASHTO 1993 ................................................................................................................3

1.1. CLCULO DE NMERO ESTRUCTURAL .............................................................................................................3
1.2. DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA .............................................................................3
1.3. PARMETROS DE DISEO .......................................................................................................................................5
1.3.1. ESAL (W18) ...............................................................................................................................................................5
1.3.2. Mdulo de Resiliencia () ...............................................................................................................................6
1.3.3. Coeficiente estadstico de Desviacin Estndar (Zr) ..............................................................................6
1.3.4. Desviacin Estndar Combinada (So) ...........................................................................................................7
1.3.5. Variacin de Serviciabilidad (PSI) ................................................................................................................7
1.3.6. Nmero Estructural Requerido (SN) .............................................................................................................8
1.3.7. Coeficiente Estructural ()................................................................................................................................8
1.3.8. Coeficiente de Drenaje () ...............................................................................................................................9

2. MODELO DE FALLA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................................ 10

2.1. MODELAMIENTO DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO ........................................................... 10
2.1.1.1. Esfuerzos y Deformaciones en un Pavimento Flexible ............................................................ 10
2.1.2. Sistema multicapa................................................................................................................................................ 11
2.2. MODELO DE FALLA DEL PAVIMENTO ............................................................................................................ 12
2.2.1. Falla por Agrietamiento .................................................................................................................................... 12
2.3. Falla por ahuellamiento o deformacin permanente ................................................................................ 13

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METODOLOGA DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
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Diseo y Evaluacin de Pavimento Flexible

METODOLOGA DEL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Segn la recomendacin del Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 128). La
metodologa para el diseo del pavimento son: AASHTO 1993, ASPHALT INSTITUTE, adems del diseo,
se procede a modelar el comportamiento del pavimento, mediante Modelos de fallas por agrietamiento
y ahuellamiento.

1. METODOLOGA DE DISEO: AASHTO 1993

La metodologa AASHTO es utilizada a nivel mundial, pues su formulacin se bas en una gran
cantidad de informacin recopilada en pruebas experimentales. Consiste en determinar el
Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento, en base al cual se identifican y determinan
un conjunto de espesores sobre la sub rasante a fin de soportar satisfactoriamente el volumen de
trnsito durante el periodo de diseo. La metodologa abarca el diseo de pavimentos de
carreteras as como el de caminos de bajo trnsito, considerndose para el segundo caso valores
de confiabilidad menores, debido al bajo nivel de operacin y al bajo nivel de riesgos asociado.

1.1. CLCULO DE NMERO ESTRUCTURAL

La resistencia del pavimento se representa por SN, el cual es funcin del espesor de las capas, de
los coeficientes estructurales de ellas y del coeficiente de drenaje. Conforme lo expuesto en la
Guide for Desingn of Pavement Structures 1993 el valor de SN se calcula mediante la siguiente
expresin

log10 ( )
log10 (18 ) = + 9.36 log10 ( + 1) 0.2 + 4.2 1.5 + 2.32 log ( ) 8.07
10
1094
0.4 + 5.19
( + 1)

Donde:
18 : Nmero de aplicaciones de carga del Eje Estndar durante el periodo de diseo
: Coeficiente estadstico, asociado al Nivel de Confianza (1-R) en una curva de
distribucin normal estndar
: Desviacin estndar de la combinacin de errores de prediccin de trnsito y
prediccin del comportamiento general del pavimento.
: Prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo
: Nmero Estructural del pavimento (pulgadas)
: Mdulo de Resiliencia de la subrasante (psi)

1.2. DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA

Para relacionar el Nmero Estructural (SN) con los espesores de las capas, se utiliza la siguiente
expresin:

= 1 1 + 2 2 2 + 3 3 3

Donde:
: Coeficiente estructural de capa (1)
1 : Coeficiente estructural de la Capa Superficial
2 : Coeficiente estructural de la Base
3 : Coeficiente estructural de la Sub base
: Coeficiente de drenaje
2 : Coeficiente de drenaje de la Base
3 : Coeficiente de drenaje de la Sub base
: Espesor de la capa ()
1 : Espesor de la Capa Superficial
2 : Espesor de la Base
3 : Espesor de la Sub base

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La determinacin de los espesores de las capas individuales (Di), se aplica siguiendo el siguiente
algoritmo:

Calcular espesor de Capa Superficial (D1*)

Se calcula el Nmero Estructural de la Capa Superficial (SN1) con los mismos valores
utilizados para determinar SN, nicamente cambiando el Mr de la sub rasante por el Mr
de la base.
Con el SN1 calculado, calcular el espesor D1*, utilizando la frmula:

=

Calcular el Nmero Estructural real de la Capa Superficial (SN1*)
=

Calcular espesor de la Base (D2*)

Se calcula el Nmero Estructural de la Capa Superficial y la Base (SN2), con los mismos
valores utilizados para determinar SN, nicamente cambiando el Mr de la sub rasante
por el Mr de la sub base.
Con el SN2 calculado, calcular el espesor D2*, utilizando la frmula:

=

Calcular el Nmero Estructural real de la Capa Superficial y Base (SN2*)
= +

Calcular espesor de la Sub base (D3*)

Con SN, SN1* y SN2* calculado, calcular el espesor D3*, utilizando la frmula:

=

Calcular el Nmero Estructural real de la Capa Superficial, Base y Sub base (SN1*)
= + +

El diseo final de las capas debe cumplir que:

>

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1.3. PARMETROS DE DISEO

A continuacin se detallan cada parmetro de diseo segn la Guide for Desingn of Pavement
Structures y el Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos del MTC - Per:

1.3.1. ESAL (W18)

Es el nmero acumulado de repeticiones de Ejes Simple Equivalente a 18000 lb (80 kN 8.2 tn)
para el periodo de diseo, el cual se establece con base en la informacin del ESTUDIO DE
TRFICO.

Segn el nmero de W18, en el Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 128 y
129) definen tres categoras:

Caminos con un trnsito de 150,001 hasta 1000,000 EE (bajo volumen de trnsito)

Caminos con un trnsito de 100,001 hasta 30000,000 EE

Caminos con un trnsito mayor a 30000,000 EE

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1.3.2. Mdulo de Resiliencia ( )

Es una medida de la rigidez del suelo de la sub rasante, caso no exista informacin en el medio
sobre estos ensayos, se puede emplear la siguiente correlacin expuesta por el AASHTO:

() = 2555 0.64

Segn el Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 130) definen las siguientes
categoras de Sub rasante segn el valor de CBR (%):

1.3.3. Coeficiente estadstico de Desviacin Estndar (Zr)

El mtodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (R%) que representa la probabilidad
que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseo, de acuerdo con lo
previsto. Esta probabilidad est en funcin de la variabilidad de los factores que influyen sobre
la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes a las
esperadas, como por ejemplo, calidad de la construccin, condiciones climticas
extraordinarias, crecimiento excepcional del trfico pesado mayor a lo previsto y otros factores,
pueden reducir la vida til prevista de un pavimento.

La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la Ecuacin de Diseo, para ello debe

usarse el coeficiente estadstico como Desviacin Estndar (Zr).

Desviacin
Confiabilidad
Estndar
R
Zr
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.555
94 -1.645
95 -1.751
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

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Segn el Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 133), se presenta los valores
recomendados de niveles de confiabilidad para diferentes rangos de trfico:

Niveles de confiabilidad para diferentes rangos de trfico

1.3.4. Desviacin Estndar Combinada (So)

La Desviacin Estndar Combinada es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de
la prediccin del trfico y de los otros factores que afecta el comportamiento del pavimento;
como por ejemplo, construccin, medio ambiente, incertidumbre del modelo. Segn la Gua
AASHTO para pavimentos flexibles, se consideran valores entre 0.40 y 0.50.

El Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 136), recomienda usar el valor de
0.45

1.3.5. Variacin de Serviciabilidad (PSI)

El ndice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulacin ofrecida al usuario, su valor
vara entre 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad terica (difcil de alcanzar) y por el
contrario un valor de 0 refleja el peor.

El Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 139), presenta valores

recomendados de variacin de serviciabilidad para diferentes rangos de trfico:

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1.3.6. Nmero Estructural Requerido (SN)

Los parmetros anteriores se aplican en la ecuacin de diseo AASHTO y se obtiene el Nmero
Estructural, que representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser transformado al
espesor efectivo de cada una de las capas que lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de
base y de subbase.

= 1 1 + 2 2 2 + 3 3 3

Para determinar los espesores de cada capa, se sigue el algoritmo expuesto en el ttulo anterior
(DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA).

Ahora se expone sobre los Coeficientes de las capas del pavimento:

1.3.7. Coeficiente Estructural ( )

Miden la capacidad relativa de una unidad de espesor de una determinada capa para funcionar
como componente estructural del pavimento. Los coeficientes estructurales dependen de la
Resistencia del material (CBR, Mr), Calidad de la construccin y Estado de esfuerzos.

Segn la Gua AASHTO, el Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 141),
presentan los siguientes valores de para las diversas capas del pavimento.

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1.3.8. Coeficiente de Drenaje ( )

Se establecen a partir de la calidad del drenaje y del tiempo que se considera que el pavimento
puede encontrarse con una cantidad de agua cercana a la saturacin.

Los valores de la calidad de drenaje segn el tiempo que tarda el agua en ser evacuada:

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2. MODELO DE FALLA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Un modelo de falla, se basa en la prediccin de la cantidad de repeticiones de ciclos de carga
requiere un pavimento para que este falle. La manera de calcular se realiza en dos partes:

Modelamiento del comportamiento del Pavimento: Tiene como objetivo determinar los
esfuerzos y deformaciones en puntos estratgicos, utiliza ecuaciones mecansticas
como la Teora de Boussinesq.
Modelo de falla del pavimento: Relaciona el comportamiento del pavimento
(deformacin y propiedades de material) para determinar el nmero necesario de
ciclos de un carga, para que el pavimento falle, utiliza ecuaciones empricas, entre las
cuales se tienen a los modelos de falla del Instituto del Asfalto, Shell (para diferentes
grados de confiabilidad), Dpto. Transportes Illinois (USA), TRRL U.K., BRRC (Blgica),
Frmula de Finn, entre otros.

2.1. MODELAMIENTO DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

A fin de modelar el comportamiento del pavimento se cuenta con diversos mtodo mecansticos,
entre el ms popular se encuentra La Teora de Boussinesq.

Segn Yang H. Huang en su libro Anlisis y Diseo de Pavimentos (2004): La forma ms simple
de caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo cargas de rueda es
considerar eso como un espacio medio homogneo. Un medio espacio tiene un rea
infinitamente grande y una profundidad infinita en el cual las cargas son aplicadas. La
teora original Boussinesq (1885) se bas en una carga concentrada aplicada en un espacio
medio elstico. Los esfuerzos, y deflexiones debido a una carga concentrada pueden ser
integrados para obtenerlos debido a un rea circular cargada. Antes de que el desarrollo
de teora a capas por Burmister (1943), se dio mucha a las soluciones Boussinesq. [] Los
pavimentos flexibles son sistemas a capas con mejores materiales por encima y no pueden
ser representados por una masa homognea, as es que el uso de teora a capas de
Burmister es ms apropiado. La primera parte Burmister (1943) revel soluciones para un
sistema de dos estratos una de entonces extendida para un sistema de tres estratos
(Burmister, 1945). Con la potencia de las computadoras, la teora puede ser aplicada para
un sistema de la capa mltiple con cualquier nmero de estratos (Huang, 1967, 1968a).

La ubicacin de los esfuerzos y deformaciones que intervienen en la falla de un pavimento flexible,

son dos: los que provocan la falla por agrietamiento superficial (fatiga) y los que provocan
deformaciones (ahuellamiento).

A continuacin de detallar los clculos numricos necesarios para la determinacin de las

deformaciones en un pavimento flexible, empezando por presentar las ecuaciones de Boussinesq
y despus la teora para resolver en un estrato multicapa.

2.1.1.1. Esfuerzos y Deformaciones en un Pavimento Flexible

Los esfuerzos en el centro de la carga, para un pavimento flexible aplicando una carga
uniforme de presin q, con un radio a.

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3
= [1 ]
(2
+ 2 )1.5
2(1 + ) 3
= [1 + 2 2 + ]
2 ( + 2 )0.5 (2 + 2 )1.5
Se observa que es independiente de E y , adems que es independiente de E.

Las deflexiones en el pavimento son:

(1 + ) 2 3
= [1 2 + 2 ]
( + 2 )0.5 (2 + 2 )1.5

(1 + ) 2(1 ) 3
= [1 2 2 2 0.5
2 ]
2 ( + ) ( + 2 )1.5
Donde:
Unidades
: Esfuerzo vertical psi kg/cm2
: Esfuerzo radial (horizontal) psi kg/cm2
: Deformacin vertical in/in cm/cm
: Deformacin radial (horizontal) in/in cm/cm
: Presin de carga psi kg/cm2
: Radio del circulo de aplicacin de carga in cm
: Profundidad de anlisis in cm
: Mdulo de resiliencia del suelo psi kg/cm2
: Relacin de Poison - -
Con estas frmulas se calcula directamente la deformacin horizontal en la base de la capa
superficial, utilizando los parmetros de la capa superficial.

2.1.2. Sistema multicapa

El mtodo para utilizar las ecuaciones antes descritas en un sistema multicapa, es mediante la
conversin de los espesores de las capas a un espesor equivalente, este mtodo fue desarrollado
en 1949 por Odemark, el mtodo de espesor equivalente (MET) es una herramienta prctica
cuando se supone un sistema compuesto por capas elsticas. Se obtiene resultados bastante
aproximados con los programas que emplean mtodos elsticos. Se transforman los espesores
reales en espesores equivalentes de un material homogneo y se calculan los esfuerzos y
deformaciones con Boussinesq.

Clculo de Altura equivalente:

Para transformar una altura de capa a otra de diferentes propiedades se tiene la siguiente
ecuacin:
3 1 (1 (2 )2 )
= 1
2 (1 (1 )2 )
Donde:
Unidades
: Altura equivalente de capa in cm
2 : Mdulo de Elasticidad de capa base (sub rasante) psi kg/cm2

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2 : Relacin de Poison de capa base (sub rasante)

1 : Altura de capa a transformar in cm
1 : Mdulo de Elasticidad de capa a transformar psi kg/cm2
1 : Relacin de Poison de capa a transformar

Correccin de altura:
Como la ecuacin de Odemark, es una aproximacin, se introduce un factor de correccin,
mediante la siguiente ecuacin:
=

= ( )
1
Donde:
Unidades
: Altura equivalente corregida in cm
: Factor de correccin de altura
- Para 1ra capa: = 1
- Para resto capas: = , [0.8, 0.9]
, : Coeficientes de correccin de altura
- Instituto del asfalto: = 0.96, = 0.176
- Sin correccin: = 1.00, = 0
: Mdulo de Elasticidad de capa transformada psi kg/cm2
1 : Mdulo de Elasticidad de capa base (sub rasante) psi kg/cm2

De esta manera se obtiene la deformacin vertical en la base de la capa inferior (Sub base),
utilizando la altura de las capas convertida a un altura equivalente de Sub rasante, por lo tanto los
parmetros del suelo a utilizar ser el de la Sub rasante.

2.2. MODELO DE FALLA DEL PAVIMENTO

La parte emprica fundamental de estos mtodos la constituyen las ecuaciones utilizadas para
calcular el nmero requerido de ciclos de carga para alcanzar la falla del pavimento. Estas
ecuaciones se han obtenido observando el comportamiento de pavimentos y relacionando el tipo
y la extensin de la falla observada, con una deformacin inicial bajo diferentes cargas.

Generalmente, se reconocen dos tipos de criterios de falla de los pavimentos asflticos: uno
relacionado con el agrietamiento por fatiga y el otro con el inicio del ahuellamiento en la
subrasante.

El agrietamiento por fatiga se desarrolla bajo cargas repetidas si el esfuerzo horizontal en el fondo
de la capa asfltica inferior es excesivo.

El ahuellamiento o deformacin permanente ocurre en la superficie del pavimento debido a la

sobrecarga de la subrasante, si el esfuerzo vertical de compresin sobre dicha capa es excesivo.

2.2.1. Falla por Agrietamiento

Modelos de deterioro por fatiga estn en funcin de la deformacin de tensin, t, en la parte
inferior de la carpeta asfltica.

El concepto de dao acumulado, propuesto por Miner en 1945, se utiliza para predecir el
fracturamiento por fatiga. Segn este concepto, el nmero permisible de repeticiones de carga

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est relacionado con el valor de la deformacin por tensin en la parte inferior de la capa
asfltica. La cantidad de dao se mide por medio de lo que se denomina relacin de dao, que
es la relacin entre los nmeros de repeticiones esperadas y las permisibles. Tericamente,
cuando esta relacin es igual a 1, el dao se produce. Por supuesto, dadas las incertidumbres
involucradas, todo el dao no se produce una vez que se alcanza ese valor de 1. Si se utilizan en
el diseo los valores medios de cada parmetro, una relacin de dao igual a 1 indica que la
probabilidad de falla es de 50%; es decir, el 50% del rea presentar fracturamiento por fatiga.

La diferencia principal entre los mtodos de diseo es la forma de la funcin de transferencia

que relaciona las deformaciones de tensin, t , en la fibra inferior de la carpeta asfltica, cuyo
mdulo de elasticidad es E1, con el nmero de repeticiones admisibles Nf. La ecuacin que
representa del deformacin por fatiga es:

= 1 ( )2 (1 )3
Donde los valores de los coeficientes, f1, f2 y f3, vara en diversas investigaciones realizadas, a
continuacin se presentan los valores ms representativos de los coeficientes.

Modelo:
Instituto del asfalto 0.0796 3.291 0.854
Compaa Shell 0.0685 5.671 2.363
Dept. de Transportes de Illinois, USA 5e-6 3 0
TRRL, U..K. 1.66e-10 4.32 0
BRRC, Belgica 4.92e-14 4.76 0

2.3. Falla por ahuellamiento o deformacin permanente

Los modelos de deterioro por deformacin permanente, estn en funcin de la deformacin de
compresin en la capa sub rasante, c.

El modelo de ahuellamiento limita la deformacin permanente acumulada total en la superficie,

debida a la contribucin 117 de cada una de las capas que conforman el pavimento el nmero
de repeticiones admisibles Nd para limitar las deformaciones permanentes, se relaciona con la
deformacin vertical de compresin c en la fibra superior de la subrasante, con una ecuacin
del tipo:
= 4 ( )5

Donde los valores de los coeficientes, f4 y f5, vara en diversas investigaciones realizadas, a
continuacin se presentan los valores ms representativos de los coeficientes.

Modelo:
Instituto del asfalto 1.369e-9 4.477
Compaa Shell
- 50 % confiabilidad 6.15e-7 4
- 85 % confiabilidad 1.94e-7 4
- 95 % confiabilidad 1.05e-7 4
TRRL, U..K.
- 85 % confiabilidad 6.18e-8 3.97
BRRC, Belgica 3.05e-9 4.35

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