Вы находитесь на странице: 1из 18

Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa


Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada
Ncleo Gurico Extensin Camaguan

Historia y Definicin sobre


Puentes

Profesor: Integrante:

Ing. Jos Velarde

CI: 25.132.488

Ing. Civil XVII Semestre

Camaguan, julio del 2017


1.- Historia del proyecto y construccin de puentes en
Venezuela
Los puentes constituyen, como es lgico, un elemento de extrema
importancia en la construccin de una red de carreteras. Durante
mucho tiempo el hombre no pens (o careca de las condiciones
materiales para su realizacin prctica) en unir a travs de un pasaje
sobre elevado dos tramos de carretera separados por un curso de agua,
acaso tambin porque las sendas lo conducan hacia los lugares donde
resultaba ms fcil la prosecucin de la marcha. Resulta lo ms
probable que los primeros puentes fuesen simples troncos de rboles
dispuestos de tal modo que permitiesen vadear un ro o un torrente.

Sin embargo, en opinin de algunos eruditos, el origen del puente


puede deberse asimismo o al sistema de tender lianas entre los rboles
de las mrgenes de un ro, tal como se hace en las zonas de frica
habitadas por pigmeos siguiendo una costumbre que data de los
tiempos ms remotos.

Ms tarde se comenzaron a construir puentes de barcas, sobre


todo con finalidades de tipo blico, que en seguida fueron adoptados
por su facilidad para ser montados y desmontados. Herodoto describi
la construccin de un puente de barcas sobre el ro Struma por parte
de los soldados persas del rey Jerjes: Unieron entre s ponte conteros y
trirremes; trescientas sesenta de dichas naves fueron suficientes para
constituir la base que deba servir de sostn al puente, en la parte que
quedaba junto al Ponto Euxino, y trescientas catorce como base del
otro lado; las dispusieron transversalmente a la corriente del Ponto
Euxino y paralelas a la corriente del Helesponto. Tejieron ms tarde en
tierra firme algunos cables que situaron completamente alrededor de
rganos de madera, utilizando para cada puente dos sogas de lino y
cuatro de papiro.

Cuando se consigui la unin entre las dos orillas, cortaron


troncos de rboles ele longitud idntica a la anchura del puente
formado por las naves y los dispusieron en orden sobre los cables
tendidos y, situados as en hilera, los ataron entre s. Por ltimo
colocaron tablas de madera y echaron cierta cantidad de tierra por
encima de ellas, aplanndola bien. Luego erigieron a ambos lados una
empalizada lo bastante alta para que los animales no se asomaran a las
mrgenes del puente y vieran el mar por debajo de ellos
Para encontrar el puente ms antiguo de cuantos se han
construido a lo largo de la historia de la humanidad es preciso
remontarse a la poca del mximo esplendor de la civilizacin de
Babilonia, en los tiempos del reinado de Nabucodonosor, que orden la
construccin de un puente sobre el ro Efrates destinado a unir de
una manera permanente los diversos barrios de la ciudad de Babilonia,
que se hallaban separados por el curso del ro.

Dicho puente, segn el testimonio de los historiadores griegos,


tena una longitud superior a 900 m, cifra que indica asimismo la
anchura del ro en aquel punto, y contaba con 100 pilares de piedra
que sostenan una plataforma, construida de vigas de palmera
estrechamente ligadas entre s con lianas y que estaba cubierta por un
techado.

El gran nmero de pilares y el escaso espacio que distaba uno de


otro, alrededor de 5 m, daba lugar a una notable irregularidad en el
fluir de las aguas del ro, ocasionando frecuentemente obstrucciones y
encharcamientos en las pocas de crecida.

Slo algn tiempo ms tarde, en Mesopotamia, con la adopcin


de aberturas en arco, se pudo mejorar la construccin de puentes,
evitando los inconvenientes tcnicos de graves repercusiones, de los
cuales ya se ha hecho mencin.

La falta de una verdadera y autntica red de comunicaciones y la


escasez relativa de cursos de agua constituyen los motivos bsicos que
hicieron muy espordica la actividad que los griegos desplegaron en la
construccin de puentes. Mltiples testimonios histricos contribuyen
an hoy a proporcionarnos noticias acerca de la construccin
apresurada de puentes, cuya finalidad se relacionaba de modo directo
con objetivos de tipo exclusivamente militar, de lo que puede
deducirse que los griegos no ignoraban la tcnica de la construccin de
puentes.

Los puentes romanos, que a pesar del desgaste soportado


durante los dos mil aos que nos separan de ellos toleran todava la
accin de la intemperie y se muestran capaces de resistir el peso del
trfico moderno, constituyen uno de los testimonios ms
impresionantes de la genial capacidad arquitectnica de los antiguos
romanos, los cuales, segn parece, aprendieron de los etruscos los
rudimentos o principios fundamentales de esta tcnica constructiva,
pero supieron desarrollarla ms tarde de modo autnomo con
resultados admirables y que ni decir cabe que superaron ampliamente
cuanto aprendieron de sus maestros.

Los puentes romanos de mayor antigedad, el Sublicio entre


ellos, citado en la leyenda de Horacio Coclite, estaban construidos
exclusivamente de madera, y este material continu siendo utilizado
por los romanos durante mucho tiempo despus de la introduccin de
la piedra como material principal en la construccin de puentes, tal
como atestigua el relieve de la Columna Trajana, que representa el
puente existente sobre el Danubio, construido en el 104 d. de J.C. por
Apolodoro de Damasco por orden del emperador Trajano.

A partir del siglo n d. de J.C, con la constante evolucin de los


conocimientos tcnicos y la utilizacin siempre creciente de la piedra,
los puentes romanos llegaron a un nivel tal de audacia arquitectnica y
de elegancia estructural que an hoy da constituyen obras dignas de la
admiracin de los eruditos.

Mientras que los puentes de mayor antigedad presentaban un


solo arco y obedecan exclusivamente al criterio de la simple funcin,
casi siempre militar, tal como se atestigua a travs del considerable
nmero de puentes construidos por los legionarios durante las
campaas militares, inmediatamente despus de la realizacin de estas
obras de utilidad pblica intervino una precisa intencin esttica que
confera una ligereza admirable a las slidas estructuras de la
arquitectura romana.

El nmero de los arcos se va multiplicando progresivamente; el


puente de Hipona constaba de once, el del Danubio, de veinte, y el de
Salamanca, de veintisiete. Tambin la luz de los arcos, generalmente
comprendida entre los 5 y los 20 m, llega a anchuras mayores, como,
por ejemplo, en el extraordinario puente de Alcntara, en el cual los
arcos tienen una luz de 27 m, o en el puente de Augusto, en Narni, cuya
arcada mayor tena una luz de 42 m aproximadamente, siendo la
mayor de cuantas hoy se conocen.

Hasta la introduccin del hormign armado y del acero como


materiales de construccin, que abrieron un nuevo captulo en la
historia de la arquitectura y de las comunicaciones terrestres, los
puentes romanos constituyeron modelos insuperados y prcticamente
insuperables que atrajeron de modo constante la atencin de los
arquitectos de los siglos posteriores, Una vez trazado este somero
cuadro de las redes de carreteras y de comunicaciones de la
antigedad, no queda ya ms que examinar las caractersticas de los
vehculos de ms amplia difusin en el mundo grecolatino. En la
reconstruccin de la Memoria de nuestra Historia de la Ingeniera
Estructural, la consideracin de las obras de infraestructura es
obligada. Entre ellas, la construccin de vas de comunicacin.
Prcticamente inexistentes a mediados del siglo XIX en nuestro pas,
facilitaron la creacin y el desarrollo de lo que poco a poco se fue
conformando como pas. Esto pudo lograrse, en buena medida, con la
construccin de puentes.

Desde los primeros puentes caraqueos, indispensables para


desarrollar una trama urbana, cruzada por mltiples quebradas e
irregularidades topogrficas, hasta lo puentes ms modernos sobre el
ro Orinoco.

Se estima que en Venezuela hay ms de 6100 puentes en servicio


(Torres, 2006). El inters de esta crnica est centrada en cuatro
grupos de estructuras: Los primeros puentes para salvar las fuertes
irregularidades topogrficas de Caracas y los subsiguientes que
acompaaron el crecimiento urbano; Los principales puentes colgantes
que comenzaron a cruzar nuestros grandes ros, los puentes de hierro
de la red ferroviaria de fines del siglo XIX hasta las primeras dcadas
del siglo XX, incluidos los primeros puentes de concreto armado; La
expansin de las redes viales urbanas e interurbanas desde los aos 30
hasta finales del siglo XX; Puentes de grandes vanos desde el primer
puente sobre el ro Caron en 1964, en adelante. 25 Agosto 1962 - El
puente General Rafael Urdaneta es el puente ms largo de Venezuela.
Cruza la parte ms angosta del lago de Maracaibo, en el estado Zulia, al
noroeste de Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto
del pas.

Fue nombrado en honor del general Rafael Urdaneta hroe de la


independencia de Venezuela. Fue construido en concreto (u hormign
armado) y tiene una longitud de 8.678 metros. Fue inaugurado el 25 de
agosto de 1962 por l para entonces presidente de Venezuela Rmulo
Betancourt.
2.- Caractersticas de los Puentes.
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente
geogrfico como un ro, un can, un valle, una carretera, un camino,
una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El
diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye. Esto debe entenderse
en un sentido amplio, de forma tal que la va puede ser desde un
camino peatonal hasta un oleoducto.

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural,


siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo
de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas
desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.
Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o
roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que
cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

La expresin "obra de arte" incluye tanto a los puentes como a las


alcantarillas, as como a cualquiera otra estructura perteneciente a la
obra vial (conductos, tneles, muros de sostenimiento, etc.)

3.- Clasificacin
Los puentes se pueden clasificar de diversas formas, por ejemplo:

a) Destino o uso: Carretero, ferroviario, peatonal, mixto, puente-canal,


etc.

b) Caractersticas del obstculo a salvar: ro, arroyo, brazo de mar,


carreteras o vas frreas, precipicios, etc.

c) Zona de emplazamiento: Rural, urbana, semi urbana o perifrica.

d) Sus dimensiones relativas: Grandes luces, luces moderadas, luces


reducidas (por convencin, se aplica cuando son = 5,00 m y se las
denomina "alcantarillas").

e) Caractersticas estticas: Tramos isostticos, vigas continuas, en


arco, colgantes, atirantados.

f) Caractersticas constructivas: "in situ", prefabricacin parcial o total,


voladizos sucesivos, rotados, empujados, etc.
Podramos seguir catalogando a los puentes de acuerdo con un
sinnmero de variables de diseo o proyecto: materiales, geometra,
ubicacin altimtrica, etc.

2.1.- Sistema de Superestructura.

Comprende todos los elementos del puente que estn por encima
de los apoyos.

a) Losa de Calzada: Son de concreto armado, pueden ser tambin de


planchas de acero o de entablado de madera.

b) Miembros Principales: Distribuyen longitudinalmente las cargas


rodantes a los apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de
vigas de acero, de concreto normal o pre/postensadas, cerchas, etc.

c) Miembros Secundarios: Son los separadores o arrostramientos de


los miembros principales, evitan las deformaciones transversales y
contribuyen en la distribucin de las cargas a los miembros principales

d) Carpeta de rodamiento: Pueden ser de asfalto o de concreto.

e) Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.

2.2.- Sistema de Infraestructura.

Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura


y trasmitir sus cargas al suelo.

a) Estribos: Apoyos extremos del puente. Son los elementos que


soportan verticalmente las reacciones de la superestructura y
horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terrapln de
acceso.

b) Pilas: Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del


puente cuando este es continuo o tiene varias luces.
c) Aparatos de Apoyo: Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas
de la superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o mviles
segn su funcin.

d) Muros Laterales: Tienen la funcin de proteger los terraplenes en


las accesos.

e) Losas de Acceso: Sirven de transicin entre el puente y el terrapln


de la va y tienen la funcin de suavizar los posibles asentamientos
diferenciales originados en el relleno del acceso.

4.- Tipos de puentes: Isostticos e Hiperestticos


Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

*Isostticos
*Hiperestticos

Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr


con mucho empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser
Isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est
formado por un conjunto altamente Hiperestticos de losa de calzada,
vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico
es complicado de realizar.

Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de


consideraciones, como por ejemplo:

Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son


estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes,
desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los sostienen.

Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son


dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo
establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

4.1.- Puentes Isostticos

Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH,


FV, M) para calcular las solicitaciones internas y externas.
Ventajas:

*Gran simplicidad de clculo estructural

*Mtodos de construccin ms sencillos.

*Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Desventajas:

*Su gran peso propio.

*Salvan luces considerablemente menores.

*Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos.

a) De un solo tramo: Es el tipo de puente ms elemental y de


construccin ms sencilla. Construccin en concreto armado vaciado
en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de acero.

Luces entre 15 - 30 m.

b) De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios


tramos de vigas en una sola luz sin continuidad y con apoyos
intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas de dilatacin. Son
aptos para asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad
portante.

c) De vigas articuladas o Gerber: Estn compuestos de vigas simples,


en cuyos extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un
sistema estticamente determinado. Aptos para terreno de mala
calidad. Requieren de mayor mantenimiento debido a las juntas de
dilatacin y las articulaciones indispensables.

d) Con pilas tipo Consolas: Aptos para puentes en curva, debido a que
la consola puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes
en curva con tramos rectos.

4.2.-Puentes Hiperestticos:

Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y


externas se deben aplicar mtodos de estructuras hiperestticas.
Diseos ms elaborados y ms complejos. Aptos en suelos de buena
capacidad portante.

4.2.1.-Ventajas

*Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.

*Comportamiento estructural ms efectivo.

*Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.

*Disminucin del peso propio en la seccin central de las luces.


(Secciones no uniformes)

*Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la


colaboracin de los elementos adyacentes.

*Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.

*Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones ssmicas (mayor


amortiguacin dinmica)

4.2.2.-Desventajas

*Procedimiento de diseo ms laborioso.

*Mtodos de construccin ms sofisticados.

*Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.

*Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los


apoyos. (Por asentamientos desiguales en las fundaciones)

*Dilatacin por temperatura en luces muy grandes.

a) Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajn celular de


concreto, vigas palastro de acero, vigas cajn de acero.

L= 35m. (Seccin uniforme)

L> 35 m. (Seccin longitudinal variable)


b) Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rgidamente
en los nodos. Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado.
Aptos para paso a dos niveles.

L= 30m. (Seccin uniforme)

L> 30 m. (Seccin longitudinal variable, postensados)

b.1) Doblemente Articulado: Generalmente de seccin variable. No


trasmiten momentos flectores a las fundaciones.

b.2) Prticos con soportes inclinados: Variedad de prticos de 3


luces, soportes centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre
sitios rocosos o en su defecto un buen sistema de fundacin.

c) En Arco: Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones


trabajan a compresin.

d) Colgantes: El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales


los cuales a su vez estn unidos a los cables principales. Los cables
principales tienen forma de catenaria y estn apoyados en torres altas
y atirantadas en los extremos por medio de macizos de anclajes
(sometidos a tensin)

e) Atirantados: Los cables tienen la misma funcin que los puentes


colgantes. Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a
distancias de 10 y 20 m.

4.3.1.- Inspeccin Ocular.

Es la visita al sitio de la obra con especialistas en vialidad,


geotecnia e hidrulica para as obtener una imagen visual del sitio y
sus caractersticas. Esta visita permitir tomar las primeras decisiones
sobre el tipo de puente ms conveniente a ante-proyectar.
El informe se debe acompaar de un reporte fotogrfico de la zona.

4.3.2.- Anteproyecto.

Para la elaboracin del anteproyecto se debe tener:


*El Estudio Preliminar tanta de geotecnia para poder tomar la decisin
sobre el tipo de fundaciones, como Hidrulico para establecer luz
mnima, niveles de socavacin, etc.

*Una investigacin de tipo econmico, para establecer


los costos primarios de las alternativas propuestas, as como la
comparacin econmica de los mismos

*Basado en estas premisas es posible seleccionar los tipos de


estructuras posibles que debern ante proyectarse,

*Ello implica paralelamente la realizacin del pre-clculo estructural


de las alternativas.

4.3.3.- Proyecto Definitivo.

A partir de la etapa anterior la cual ha permitido la seleccin final


de la estructura que en definitiva se realizar, se puede proceder a la
elaboracin de los clculos definitivos y sus correspondientes planos
de detalles. Los cmputos mtricos servirn para la evaluacin final
del costo del puente. El mtodo de Construccin y Ereccin servir de
gua al constructor y al inspector de la obra para una mejor ejecucin
de la misma.

5.-Datos de las condiciones naturales del lugar donde se


requiere construir el puente.

5.1. Topografa.

Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin,


planimetra con curvas de nivel cada metro si la quebrada es
profunda o ms juntas si el terreno es llano las barrancas son
poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto
enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas
cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones
topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en
500 metros ( mas segn la necesidad) aguas arriba y abajo
5.2. Hidrologa.

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de


las precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad
mxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y
materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros).

En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar


siempre los niveles de agua, cuya notacin presentamos a
continuacin:

N.A.M.E.= Nivel de aguas mximas extraordinarias.

N.A.M.= Nivel de aguas mximas.

N.A.O.= Nivel de aguas ordinarias.

N.A.m.= Nivel de aguas mnimas.

5.3. Geologa.

Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de


pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la
infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con
identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin,
tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de
ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas
mecnicas. Igualmente deber incorporarse el material
predominante del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad
del lecho del ro, la cota ms baja de este, sus tendencias de
socavacin, y finalmente un informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de fundacin.
5.4. Riesgo ssmico

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia


dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar
determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos
determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico,
los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de
las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en
vidas y bienes).

El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo


de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las
obras que se encuentran localizados en el lugar.

6.-Datos socio econmicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar


en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos
involucrados en el proyecto. Es un tema que est fuera de los
alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por
eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es
moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes,
con exceso de materiales y menos an si esos materiales son
importados y causan prdidas innecesarias de divisas para
nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos pblicos que
son escasos.

7.- Puentes en esviaje.

Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que


est construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero
no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero
forman un ngulo distinto a 90 con el eje longitudinal del
tablero. El esviaje en tablero complica los anlisis, el diseo y la
construccin de un puente.
8.- Alcantarillas

Son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar


cierta importancia en funcin de circunstancias especficas. Se
utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan
enterradas detectndose su presencia por los cabezales que
asoman en cada extremo por prolongacin de la misma
alcantarilla.

9.- Alcantarillas de cajn

Formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo,


generalmente de seccin constante y cartelas en las esquinas.
Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas
rodantes estarn en contacto con la lo de tapa; otras veces
tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamao
del cajn, el relleno puede ser mayor.

10.-Alcantarillas circulares

Son tubos enterrados, dimetros no menores de 90 cm,


para facilitar Sin limpieza; tubos de dimetros grandes son muy
costosos.

11.- Bvedas de concreto armado

Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su


techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores
variables y con geometra de arcos circulares 6 parablicos.

12.- Alcantarillas metlicas

Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado,


premoldeadas para formar tubos de dimetro,
previsto. Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo
cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.

12.-Puente Rafael Urdaneta


Fue Inaugurado el 25 de agosto de 1962 por el para entonces
presidente de Venezuela, Rmulo Betancourt.

Para su construccin se utilizaron 138 mil toneladas de cemento,


20 mil toneladas de metal, 67 mil metros lineales de pilotes de
perforacin y la mano de obra de ms de 2.600 personas.

Localizacin Maracaibo, Zulia


Cruza Lago de Maracaibo
Construccin Abril 1959-24 de agosto de 1962
Costo Bs. 329.580.136 (1962)
Carga Solo vehculos automotores
Trafico 44.500 vehculos/da
Diseo Atirantado
Material Hormign armado
Administrador SAPGRU
Ficha Tcnica
Largo Ancho Alto (Galibo/Total)
8.678 m 14 m 45/92,5 m
Constructores
Riccardo Morandi
Arquitecto
Juan Otaola Pavan
Ingeniero
Precomprimido C.A. Julios Berger
Empresas
A.G.
12.1.1.-Estadsticas

a) Longitud 8 kilmetros 678 metros

b) Tramos: 135 (2 de 235 metros y 45 metros de altura libre forman el


canal de navegacin).

c) Pilares: 134 de Punta Iguana a Punta Piedra. Las 6 centrales (20-25)


tienen 16 guayas (cables atirantados) cada una, distribuidas en 4
secciones. En total son 384 guayas con 180 ton. de capacidad.

d) Canales: 4 de 3.60 metros cada uno.

e) 40 meses tard la construccin, desde abril 1959 hasta agosto de


1962.

f) 5 puntos de vigilancia con cmaras y dispositivos de seguridad


digitales a lo largo del puente.

g) 92,5 metros de alto miden cada una de las seis pilas ubicadas en la
parte central del puente.

12.1.2 Materiales de construccin

a) Sacos de cemento: 3 millones (46 Kg.)

b) Cabillas: 20.000 toneladas de cabillas de acero corriente y especial

c) Pilotes de perforacin redondos: 67.483 metros lineales (dimetro


exterior: 1,35 m capacidad portante: 675 toneladas)

d) Pilotes de de hinca redondos: 25.668 metros lineales (dimetro


exterior: 91,4 cm capacidad portante: 675 toneladas)

e) Pilotes de hinca cuadrados: 6.338 metros lineales (dimensiones: 50


x 50 cm y capacidad portante: 75 toneladas.

f) Empleados: 2.630 trabajadores. 30% de los tcnicos fueron


venezolanos.