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1.

Tema: Estudio de Redes de transporte Publico

2. Objetivo general

Conocer la importancia del estudio de la hora de mxima demanda que tiene


el funcionamiento del servicio de transporte pblico de la lnea 7, y el estudio
de la factibilidad de la implementacin del Tranva en la ciudad de Cuenca.

2.1. Objetivos especficos

Investigar las etapas de asignacin de transporte Pblico.


Determinar la mxima hora de Demanda para cada servicio de transporte pblico que se
vaya analizar.
Realizar clculos acerca de Dimensionamiento (SMD), Tiempo de recorrido.

3. Marco terico

Modelizacin de transporte

La modelizacin de transporte (tambin conocida como modelacin de la demanda de transporte)


permite estimar los flujos de pasajeros o vehculos que habr en una red de transporte en cada uno
de los modos considerados para escenarios futuros.

La forma general del modelo est representada en la siguiente figura. El enfoque comienza
considerando la red de transporte y una divisin en zonas del rea en estudio, y la recoleccin y
codificacin de datos de planificacin, calibracin y validacin. Estos datos incluyen niveles de
poblacin de diferentes tipos del ao base en cada zona del rea de estudio as tambin como los
niveles de actividad econmica incluyendo el empleo, superficies comerciales, instalaciones
educativas y recreacionales. Luego estos datos son usados para estimar un modelo del nmero total
de viajes generados y atrados por cada zona del rea de estudio (generacin de viajes). El siguiente
paso es la asignacin de estos viajes a destinos particulares, en otras palabras, su distribucin sobre
el espacio, produciendo as una matriz de viajes. La etapa siguiente normalmente implica la
modelizacin de la eleccin del modo y esto resulta en una divisin modal, esto es la particin de
viajes de la matriz a diferentes modos. Finalmente, la ltima etapa requiere la asignacin de los
viajes por cada modo a sus redes correspondientes: tpicamente transporte pblico y privado.
(Oscar Mller, 2011)
Figura 1. Modelo de transporte clsico de cuatro etapas.

En la figura muestra un esquema general del modelo propuesto y sus diferentes etapas o
submodelos. El modelo de Generacin determina, a base de la informacin socioeconmica y de
poblacin, los viajes producidos ( ) y los viajes atrados ( ) por cada una de las zonas de anlisis
en que se divide el rea de estudio. El modelo de Distribucin construye una matriz de viajes ( )
entre parejas origen-destino de zonas. El modelo de Particin Modal, divide los viajes entre los
distintos modos de transporte disponibles ( ). Finalmente las matrices de viaje por modo son
asignadas a las redes correspondientes, obtenindose de esta manera los flujos por arcos.
(Telecomunicaciones, 2010)

Clasificacin de Transporte Pblico

Figura 2. Clasificacin de transporte Pblico


Tranva de Cuenca

El Tranva de Cuenca ser el mayor sistema de transporte pblico de esa ciudad y su inversin
rondar aproximadamente los 232 millones de dlares,1 transportar alrededor de 120 000
pasajeros al da y 39 millones al ao.1 Se espera que est funcionando en el tercer trimestre del
2016. Iniciar su recorrido en el sur de la ciudad en la va a Baos, sector Control Sur, y terminar al
norte, en el sector del Parque Industrial. (2016)

Figura 3. Tranva Cuenca

Las paradas son las siguientes:

Figura 4. Paradas del tranva de la Ciudad de Cuenca


Figura 5. Recorrido del Tranva por la ciudad de Cuenca

Circular a una velocidad promedio de 42 kilmetros por hora. El trayecto desde la primera estacin
hasta la ltima (10,7 km) se realizar en aproximadamente 35 minutos, mientras que un automvil
realiza el viaje en cerca de 1 hora 40 minutos. Para el tranva se necesitarn 14 unidades (12 en
servicio ms 2 de reserva), cada una transportar a 280 personas.

Estudio de Ascenso Descenso


Tabla 1. Ascensos Descensos para las Paradas establecidas para el tranva

Paradas Ascensos Descensos Abordos


1 Control Sur 28 0 28
2 Camino a Baos 30 2 56
3 Misicata 25 1 80
4 Yanuncay 23 3 100
5 Crea 20 2 118
6 Arenal(estacin de transferencia) 30 3 145
7 Tomebamba 18 1 162
8 Ordez Lasso 19 10 171
9 Guillermo Medina 12 5 178
10 Miguel Morocho 8 7 179
11 Abraham Sarmiento 17 8 188
12 Miguel Vlez 24 9 203
13 Tarqui 30 50 183
14 Luis Cordero 49 40 192
15 9 de Octubre 40 70 162
16 Chola Cuencana 20 62 120
17 Terminal Terrestre(estacin de transferencia) 29 80 69
18 Aeropuerto 2 10 61
19 Espaa 5 58 8
20 Parque Industrial 0 8 0

ABORDOS
250

200

150
Abordo

100

50

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Paradas

Figura 6. Abordos en Tranva

Frecuencia de recorrido

Dimensionamiento (SMD)

Para elaborar el dimensionamiento tendremos que tomar en cuenta el nmero de personas, la


seccin de mxima demanda.

Mximo de abordos= 203

Numero de Tranva = 1

203 1 = 203 ()

Seccin de mxima demanda (SMD).

El factor es el factor de comodidad de ir sentado.

190
= = = 0,67
280

Numero de Tranva (N).



=

203 0,67
=
190
= 0,71
Lo que nos da un resultado de 1 Tranva dar servicio durante las horas pico de mxima demanda
de personas.

Clculo del intervalo de tiempos.

= =35 segn lo establecido

=u =4buses

=

35
=
1
= 35
Se tiene como resultado que deber pasar con un intervalo de 35 minutos para cubrir la mxima
demanda en horas pico en sentido Norte-Sur.

Bus de transporte publico lnea 7

Para realizar este estudio se ha tomado como referencia la lnea 8 que cubre la ruta Trigales- Mall
Rio y viceversa este estudio se realiz durante las horas de mxima demanda (12:00 a 14:00) pm,
con un tiempo de recorrido del autobs de 60 minutos.

Figura 7. Bus Lnea No 7


Figura 8. Trayecto de Recorrido del Bus Lnea No 7

Estudio de Ascenso Descenso

Tabla 2 Ascenso Descenso para el Bus Lnea 7

Paradas Ascensos Descensos Abordos


1 Mall del Rio 6 0 6
2 CREA 5 0 11
3 Mercado Feria Libre- El Arenal 9 5 15
4 Coliseo Jefferson Prez 5 5 15
5 Universidad de Cuenca 7 6 16
6 Colegio Benigno Malo 10 4 32
7 Estadio Alejandro Serrano Aguilar 5 7 30
8 Museo Remigio Crespo Toral 7 2 35
9 El Vergel 3 9 29
10 Banco Central del Ecuador 7 4 32
11 Terminal Terrestre 2 10 24
12 Aeropuerto mariscal La Mar 1 8 17
13 Universidad Politcnica Salesiana 2 7 12
14 Parque industrial 0 7 5
15 Mayancela 1 3 3
16 Trigales 0 3 0
Descensos
12

10

8
Descensos

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Paradas

Figura 9. Descensos Bus Linea 7

Ascensos
12

10

8
Ascensos

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Paradas

Figura 10. Asensos Bus Lnea 7


Abordos
40
35
30
25
Abordos

20
15
10
5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Paradas

Figura 11. Abordos Bus Lnea 7

Frecuencia de recorrido cada 5 minutos, es decir en una hora 12 autobuses.

Mximo de abordos= 35

Numero de autobuses= 12

35 12 = 420 ()

Seccin de mxima demanda (SMD).

El factor es el factor de comodidad de ir sentado.

35
= = = 0,43
80

Numero de autobuses (N).


=

420 0,43
=
35
= 5,1
Lo que nos da un resultado de 5 autobuses en servicio durante las horas pico de mxima demanda
de personas.
Clculo del intervalo de tiempos.

= =60

=u =4buses

=

60
=
5
= 12
Se tiene como resultado que deber pasar con un intervalo de 12 minutos para cubrir la mxima
demanda en horas pico en sentido Norte-Sur.

El transporte en Taxis

Mximo de abordos= 4

Numero de Taxis = 3615

4 3615= 14460 ()

Seccin de mxima demanda (SMD).

El factor es el factor de comodidad de ir sentado.

4
= = =1
4
.

Clculo del intervalo de tiempos.

= =60 (como mximo)

=u Taxis en Cuenca = 3615



=

60
=
3615
= 0.01
Se tiene como resultado que deber pasar con un intervalo de 0.01 minutos para cubrir la mxima
demanda en horas pico en sentido Norte-Sur. Por lo cual es un valor exageradamente corto por lo
cual los taxis en la ciudad de Cuenca no cubren la demanda de servicio de trasporte pblico.
4. Conclusiones

La implementacin de este estudio se puede aplicar a cualquier transporte pblico


esperando a afrontar la mxima demanda de personas en el uso del servicio, para as lograr
a determinar los tiempos de salida como tambin el recorrido del autobs, disminuyendo
as el congestionamiento en las horas pico o de mxima demanda de usuarios en la ruta
establecida.
El estudio de clculos se realiza en hora pico establecidas, estas seran a su vez las horas que
los sistemas de transporte publico generaran un mayor ndice de ocupantes del servicio de
transporte, con ello se garantiza una aproximacin a lo que sucedera en la actualidad segn
los clculos realizados.
Al existir la implementacin del Tranva se reducira una cierta cantidad de buses ya que el
servicio de tranva tiene la ventaja de trasportar ms pasajeros que una unidad de Bus.
Se puede concluir que el medio de trasporte Bus satisface normalmente el servicio a los
usuarios quin ocupen este servicio, en horas pico del valle de la ciudad.
Tambin se concluye que este estudio realizado en el trasporte pblico, el Bus no se tuvo
una cantidad elevada de demanda de Usuarios, esto se debe segn el conductor establecido
de la lnea No 7 los estudiantes no se encuentran en periodo acadmico, por esta razn se
espera realizar un estudio en meses que se encuentre la ciudad con una mxima cantidad
de Demanda, por ejemplo en fiestas de Cuenca o ciclos electivos acadmicos.

5. Bibliografa
(19 de Julio de 2016). Obtenido de http://www.cuenca.gov.ec/?q=node/576

Oscar Mller, J. W. (2011). MODELIZACIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE. Asociacionn Argentina.

Telecomunicaciones, M. d. (2010). Metodologa de Actualizacin del Modelo de Transportes del


Area Metropolitana Lima. Lima.

Promocin del trasporte publico

Uso e bicicleta o motocicletas

Limitar el trafico al ingreso de ciudades

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