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LABORATORIO N 03 y 04
DESARROLLO Y DETERMINACION DE LA POTENCIA A TRAVS DE LAS
MEDICIONES DE LOS CILINDROS DEL MOTOR DIESEL
CICLO :V
ALUMNO (S) :
2017 I
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TECSUP Motores de Combustin Interna
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I. Objetivos
1. Aplicar tcnicas adecuadas para realizar el procedimiento de verificaciones y mediciones.
2. Realizar un correcto diagnostico secundario.
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V. Equipo de trabajo
Un motor constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y
mviles, cuya funcin principal es transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por
una mezcla de aire y combustible en una cmara de combustin en energa mecnica o movimiento. Cuando
ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo til.
Objetivo General:
Objetivos Especficos:
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Determinar si el motor funciona bien o presenta una accin de difcil encendido, en el caso de no encender
determinar si es un problema del sistema de encendido, del sistema del motor de arranque del motor, del
sistema de combustible, o un problema mecnico del motor.
Despus de su anlisis, proceda al desarmado, con las recomendaciones bsicas de orden y seguridad y
coordinacin constante con el profesor del curso.
Rendimiento trmico. Indica el calor procedente de la combustin que se transforma en trabajo; se puede
expresar como una proporcin (rendimiento trmico del 35 por ciento). Una magnitud que expresa bien el
rendimiento trmico es el llamado consumo especfico, que se mide en gramos de combustible necesarios
para obtener un kilovatio hora (o caballo hora). El rendimiento trmico de un motor vara con la carga y el
rgimen; normalmente el mximo valor de rendimiento trmico est cerca del rgimen de par mximo y casi a
plena carga.
Rendimiento volumtrico: Es la relacin entre la masa de aire que hay en el cilindro en el punto muerto
inferior, y la que podra haber, dado el volumen de la cmara y la presin atmosfrica. El rendimiento
volumtrico es del 100 % si ambas masas son iguales; es inferior al 100 % si hay menos aire del que podra
haber a presin atmosfrica; es superior al 100 % si hay ms aire del que podra haber a presin atmosfrica.
En un motor atmosfrico de gasolina, el rendimiento volumtrico es siempre inferior al 100 % cuando el motor
no trabaja en carga parcial, porque la mariposa limita la entrada de aire. Si funciona a plena carga, puede llegar
al 100 % en un margen de rgimen ms o menos estrechos. Algunos motores atmosfricos pueden superar el
100 % de rendimiento volumtrico por efecto de la resonancia del aire; es decir, en un cierto intervalo de
rgimen, estn sobrealimentados por resonancia.
En un motor atmosfrico Diesel, el rendimiento volumtrico se acerca al 100 % en todo caso, porque, la entrada
de aire no est limitada.
En motores sobrealimentados, gasolina o Diesel, el rendimiento volumtrico puede ser superior al 100 %,
porque la presin en el colector de admisin es mayor que la atmosfrica.
PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD
MEDICIONES EN EL MOTOR
Indicaciones:
Desarme el motor, de modo que sea fcil despus ponerlas en su lugar original. Use los tableros y los
contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor si necesita ayuda.
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VII. Procedimiento del trabajo: Mediciones de los rganos del motor disel.
NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
1. CIGEAL.
1.1 Medicin de muones de bancada y biela.
ANALISIS:
a. Qu mtodo se usa comnmente para medir el dimetro del mun de bancada?
b. Explique:___________________________________________________________________
_____
d. Conclusin de las
mediciones:_________________________________________________________
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2. MONOBLOQUE
2.1 Plenitud del monobloque
ANALISIS:
a. Qu mtodo se usa comnmente para medir la planitud del bloque de cilindros?
b. Explique:________________________________________________________________________
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e. Desgaste de cilindros.
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ANALISIS:
a. Qu mtodo se usa comnmente para medir el desgaste de los cilindros?
Utiliza para medir el desgaste del cilindro el alexometro.
b. Explique: En este caso primeramente calibramos el alexometro para comenzar a medir las
posibles desgastes de cilindro, por lo tanto hacemos medidas en el eje X y en el eje Y para
medir el desgate que haya en cada cilindro.
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3. PISTONES
#2 113.93 mm
#3 113.94 mm
#4 113.96 mm
#5 113.99 mm
#6 113.98 mm
#7 113. 92 mm
#8 113.95 mm
ANALISIS:
a. Qu mtodo se usa comnmente para medir el dimetro del pistn?
Para medir el pistn utilizamos el Micrmetro.
b. Explique:
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ANILLOS
4.1 Luz de entre puntas
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ANALISIS:
a. Qu mtodo se usa comnmente para medir la luz entre puntas?
Utilizamos el Gays (calibrador).
Tambin utilizamos el alexometro y reloj comparador.
b. Explique: primeramente utilizamos el geys calibrar la luz entre punta a punta de los anillos.
Tambin utilizamos el alexometro para medir desgaste en el PMS en el PMM y en el PMI.
d. Conclusin de las mediciones: En este caso en las mediciones que hemos realizado
logramos interpretar que el desgate asido muy poco tanto el cilindro como el de punta a punta
de los anillos de compresin y de aceite, la cual hace que el motor ya ha tenido rectificaciones
antes.
Compresin. 0.10 mm
Pistn 2
Aceitero. 0.04 mm
Compresin. 0.10 mm
Pistn 3
Aceitero. 0.04 mm
Compresin. 0.10 mm
Pistn 4
Aceitero. 0.04 mm
Compresin. 0.10 mm
Pistn 5 Aceitero. 0.04 mm
Compresin. 0.10 mm
Pistn 6
Aceitero. 0.04 mm
Compresin. 0.10 mm
Pistn 7
Aceitero. 0.04 mm
Compresin. 0.10 mm
Pistn 8 Aceitero. 0.04 mm
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ANALISIS:
a. Qu mtodo se usa comnmente para medir la holgura lateral del anillo?
Este caso hemos utilizado la herramienta del Geys (calibrador).
d. Conclusin de las mediciones: Este caso logramos interpretar que en los anillos de
compresin y en el aceitero el desgaste son muy poco, esto quiere decir que los anillos
todava estn aptos, el cual no dejaran el paso de gases o fuga en expansin generado por
el motor.
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5. COJINETES
1 0.102mm
2 0.102mm
3 0.102mm
4 0.102mm
5 0.102mm
Luz de Lubricacin
Biela
1 0.002mm
2 0.002mm
3 0.002mm
4 0.002mm
5 0.002mm
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ANALISIS:
a. Qu mtodo se usa comnmente para medir la luz de lubricacin?
Ese este caso para medir la luz de lubricacin utilizamos el Plastigage.
d. Conclusin de las mediciones: Logramos concluir conocido cuanto de luz de lubricacin se debe dar
para el paso del lubricante el cigeal. Tambin identificamos cuanto de luz se debe dar.
6. EJE DE LEVAS
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ANALISIS:
a. Qu mtodo se usa comnmente para medir el eje de levas?
b. Explique: _____
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ANALISIS:
a. Qu mtodo se usa comnmente para determinar el estado de buzos, varillas y balancines?
b. Explique:________________________________________________________________________
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Para la vida til de la maquina toma unas 60 millas cada hora, o sea, unas 1. 384 horas. Estos
motores dan para reparar antes de falla a las 16. 000 horas aproximadamente. Sin embargo, su
reparacin tiene un costo que se debe justificar y para ello debes considerar algunos indicadores de
reparacin tales como:
OBSERVACIONES:
Para un pero de 7/16, en la tabla observamos que tenamos que darle 60 a 65 libras, para el
torque.
Esto quiere decir que este motor ya ha tenido una revisin tcnica la cual su rectificacin es
mayor para que no haya mucha luz de lubricacin.
CONCLUSIONES:
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