PROJECT CARS

ORIENTAES PARA AJUDAR NO SETUP

Essas orientaes foram criadas para minimizar as dificuldades durante o processo de acerto dos carros no jogo
Project Cars para plataforma PS4, utilizando o volante Logitech G29.
Lembrando que cada piloto tem sua prpria forma de pilotar, portanto, algumas recomendaes no sero
satisfatrias.
Este um documento vivo e qualquer descoberta e/ou conhecimento por parte dos pilotos, pedimos que faa um
comunicado para atualizarmos e posteriormente divulgar a todos. A proposta auxiliar para que tenhamos uma
diverso saudvel, divertida e extremamente competitiva.

1- DICAS IMPORTANTES:
No treino livre, prepare um carro para a corrida!
Antes de iniciar os ajustes, conhea o carro! Faa algumas voltas para aquecimento antes de iniciar uma
avaliao precisa do carro e pista. Para uma avaliao precisa, use a telemetria disponibilizada pelo jogo!
O piloto que ao largar, se ansioso e ultrapassar todos, freando bruscamente na primeira curva, isso
perigoso, pois os freios e pneus ainda esto frios e no segura o carro.
No se deve forar muito nas primeiras voltas, devido freios e pneus no estarem na temperatura ideal
de trabalho.
Antes de qualquer corrida, defina a quantidade de combustivel para o Qualify e Corrida. Para corrida de
longa durao defina tambm a estratgia de PIT.

2- FORCE FEEDBACK
1. V em Minha garagem e escolha o carro;
2. Clique em criar nova configurao;
3. Clique na aba Force Feedback;
4. Coloque os valores das fotos abaixo;
5. Aps modificar, clique em salvar e selecione a opo tudo.

SoP: Configura as foras de Force Feedback do volante somente para a traseira do carro, o seja, se voc
est sentindo mais a traseira, pode corrigir.
Escala Master: Tem a funo de reduzir ou aumentar o Force Feedback do volante. Para entender, regule
conforme sugestes abaixo, d algumas voltas e depois deixe o valor no mximo, d
algumas voltas para sentir a diferena.

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3- AJUSTE DE VOLANTE LOGITECH G29

Nota: Para ngulo de calibrao use 1080

4- AJUSTE PARA CALIBRAO DO FORCE FEEDBACK DO VOLANTE LOGITECH G29

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5- PRESSO DOS PNEUS
1- Verificar a presso na reta e em curvas, se houver muita diferena voltar para o box e ajustar.
2- Se a temperatura do pneu estiver acima de 100 C, volte ao box e baixe a presso dos pneus, se no
resolver, troque o composto. A temperatura ideal deve estar entre 80 e 100 C e no pode ter muita
diferena entre todos os pneus.
3- importante que toda a banda de rodagem esteja em contato com o solo, se deixar muito baixo, pode ser
que toque apenas as bordas; muito cheio vai tocar somente a parte central. Por isso, a importncia de
checar a temperatura dos pneus.
4- A presso dos pneus varia de acordo com o carro, a pista, clima e principalmente do setup da suspenso,
mas a teoria simples:
4.1. Quanto mais borracha em contato com o solo (presso baixa) mais aderncia; melhor em curvas e
mais lento em retas e, vice versa no caso de alta presso;
4.2. Para controlar a temperatura dos pneus, use o recurso de ajustar a presso.
a) Baixando a presso: mais borracha entrar em contato com o solo e aumentar o atrito, subindo
assim sua temperatura. Presses baixas equivalem a maior aderncia e piores reaes.
b) Aumentar a presso, pode elevar a temperatura, uma vez que a presso maior, o carro passa a
derrapar mais, o pneu perde capacidade de absoro e a lateral do pneu aquece mais. Se voc
aumentar muito, ir deformar o pneu. Presses altas equivalem a menos aderncia e maiores
reaes.
5- Em caso de sobreviragem, reduza a presso dianteira.
6- Temperatura do centro igual ou superior a temperatura inferior, reduza a presso

7- Temperatura do centro igual ou menor a temperatura exterior, aumente a presso

Detalhe da tela de telemetria do jogo

6- TEMPERATURA DE LEO E GUA

Temperatura de leo e gua pode ser checada no painel do carro, na camera do cockpit.
Fique atendo a temperatura de gua e leo, pois no verificar alguns destes itens, pode fundir o motor e voc
ter que voltar a p ao box.
Para o ajuste da temperatura de agua, v ao item RADIADOR no menu DIFERENCIAL.
Para o ajuste aberto, ir resfriar o motor permitindo que o ar passe por ele. Agora uma configurao
fechada traz menor resistncia ao vento e mais velocidade.
No esqueam de checar o indicador de temperatura de gua no painel do carro, pois uma pista com retas
longas e condies de tempo quente solicita uma abertura maior.

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7- TCS - Escorregamento de controle de trao
% menor = Vai agir com maior freqncia, vai travar mais o carro;
% maior = Vai agir com menor frequencia.

8- FREIOS
Se o freio estiver frio, feche o duto de freio para esquentar, mas lembre-se que se esquentar muito, voc
pode ficar sem freios.
Se tiver muito aberto, o ar acaba segurando o carro.
O piloto deve ficar atendo ao tempo de corrida, temperatura da pista e se o traado muito travado; isso ir
aumentar a utilizao dos freios.
Para uma eficincia, o disco de freio geralmente deve trabalhar entre 600 C a 750 C, mas depende muito
do carro, por exemplo, um carro de Le Mans que possui potncia e velocidade maior, essa temperatura de
trabalho est entre 800 a 900 C.
PRESSO DO FREIO: Trata-se da presso do pedal, quando maior; apenas um toque j influeciara no
carro. O recomendado freiar mais dentro da curva, consequentemente ter uma volta mais rpida.
EQUILIBRIO DO FREIO: Distribui a frenagem mais para a dianteira ou para a traseira.

9- ENGINE BRAKE MAPPING Trao do Freio Motor

Engine Brake Mapping vai afetar o quanto o motor ajuda na desacelerao do carro nmeros mais baixos
resultam em mais travagem do motor, o que tambm usa menos combustvel.
A desvantagem que o motor s retarda as rodas motrizes, o que pode causar um desequilbrio de frenagem
entre alta e baixa velocidade.

Ajuste Maior: Diminui a sada de traseira durante a desacelerao e aumenta o consumo de

combustvel.

Ajuste Menor: Aumenta a Sada de traseira durante a desacelerao e diminui o consumo de

combustvel.

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10- TRANSMISSO
Transmisso, verificar se no est curta ou muito longa.

11- RELAO DE DIREO

Se definir para:
Rpido: Voc precisa de menos fora (giro menor) no volante para virar o carro. Est opo deixa parecido
com o giro de um carro de F1.
Lento: Voc precisa de mais fora (giro maior) no volante para virar o carro. Nesta opo ficar parecido com
carro de rua.
Este item est disponivel no menu ALINHAMENTO.

12- ALTURA
Carro mais baixo, mais grip ter, menos ar passar por baixo, o ar passara por cima em ir empurrar o
carro para baixo.
Se o carro estiver muito baixo, o assoalho pode bater no piso e se isso acontecer os pneus perder o
contato com o solo e, consequentemente ter perda de grip.

13- MOLA
Elasticidade da mola, mais duro ou mais macio.
Mais macio mais grip ter, o carro ir copiar as ondulaes. Mais tempo ele estar em contato com o
solo, mas se tiver muito macio, a mola vai comprimir e vai bater o assoalho no solo.
Mola mais dura, o pneu vai sofrer mais e consequentemente ir aumentar o desgaste dos pneus.
Para corrida de longa durao, mola muito dura, mais desgaste de pneu ter e o carro poder sair de frente
ou traseria, ou seja, menos transferencia de peso vai ter.
Se o carro estiver saindo de frente, amolea a dianteira ou endurea um pouco a traseira, se tiver saindo de
traseira, faa o contrrio.

14- AMORTECEDOR

ITEM COMO ATUA ONDE ATUA

IMPACTO Compresso do amortecedor -

RETORNO Descompresso do amortecedor -

IMPACTO RPIDO Compresso brusca do amortecedor Zebras, buracos, ondulaes

RETORNO RPIDO Descompresso brusca do amortecedor Zebras, buracos, ondulaes

IMPACTO LENTO Compresso lenta do amortecedor Acelerao, frenagem, curvas

RETORNO LENTO Descompresso lenta do amortecedor Acelerao, frenagem, curvas

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15- BARRA ANTI-ROLAGEM
Barra estabilizadora (anti-rolar), so barras colocadas nos eixos, tendo a funo de evitar a rolagem do
carro.
A consequncia de ajuste mais duro, menos rolagem, ou seja, as rodas pode perder o contato com o solo e
perder grip. Utilize a mesma regra das molas.

16- DIFERENCIAL
A principal funo do diferencial permitir que as rodas tratoras (que recebem a fora do motor), possam
rodar em velocidades diferentes. Em resumo quando fazemos uma curva, temos distncias diferentes a
serem percorridas pelas rodas do lado de dentro da curva e do lado de fora da curva. Se o diferencial no
existisse, seria muito complicado fazer essa curva, pois a roda de dentro, receberia potncia alm do
necessrio, e foraria o carro para fora da pista.

O problema do diferencial que quando uma das rodas tratoras perde contato com o solo, ela recebe
praticamente todo o torque do motor, o que causa aquela temida perda de trao, que em alguns casos leva
a perda de controle do carro.

Diferencial travado:
Para pistas com uma frenagem forte e uma acelerao forte, possibilita uma frenagem segura e uma
retomada agressiva.
Se estiver vindo na reta e o carro no responde na curva, o diferencial est travado.
Diferencial solto:
Para curvas de alta, as rodas precisam de rotaes diferenciadas, possibilitara mais estersamento, mas pode
perder a traseira. Faz-se necessrio testar na pista.

17- UNDERSTEER e OVERSTEER

Understeer - Subviragem
Subestero (portugus brasileiro) ou subviragem (portugus europeu) (em ingls conhecido como
understeering, pushing ou plowing) um efeito no qual um automvel ao curvar, descreve um arco de
circunferncia no solo de raio significativamente maior que o raio deduzido da posio das suas rodas - raio
correspondente ao centro prprio de viragem do veculo. Mais concretamente as rodas dianteiras no
seguem o caminho imposto pelo condutor, seguindo em vez disso, uma trajetria mais retilnea.

Oversteer Sobreviragem
Sobrestero (portugus brasileiro) ou sobreviragem (portugus europeu) (em ingls conhecido como
"oversteering", "loose" ou ainda "tail happy") um fenmeno que pode ocorrer quando um automvel
descreve uma curva. Diz-se que um veculo sobrevira quando a traseira do veculo se move para a parte de
fora da curva, s rodas traseiras do veculo excedem os limites da sua traco lateral durante a curva antes
das rodas dianteiras o fazerem, ou seja, o ngulo de escorregamento das rodas de trs excede o ngulo das
rodas da frente.

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