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25-10-2016 INSTITUTO
POLITCNICO
NACIONAL
MECANICA DE VUELO
6AV3
PROF. JOSE A. CORREA ARREDONDO

Emmanuel Urrieta Jimenez


ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
UNIDAD TICOMAN
1

Introduccin
En la realizacin de este proyecto se diseara y analizaran los rendimientos y
actuaciones un avin motopropulsor es decir un aeroplano con una seccin de
potencia (un motor alternativo de combustin Interna), adems de una seccin de
propulsin (Hlice), el avin es de tipo Cessna (avin pequeo) ya que la distancia
de vuelo de la misin es corta, a una baja altitud y a una velocidad subsnica. Este
avin tendr como misin el patrullaje areo sobre el municipio de Tecamachalco
en el estado de Puebla.

Objetivo
Este proyecto tiene como objetivo analizar y calcular analticamente los
rendimientos y actuaciones de un avin motopropulsor a una velocidad subsnica,
adems de adquirir conocimientos de la mecnica de vuelo de un avin como
estos.

Contenido
Consideraciones Preliminares
La misin del avin es el patrullaje areo sobre la regin del municipio de
Tecamachalco en el estado de Puebla, esto con el motivo de conocer la logstica
de los grupos de robo de gasolina. En esta regin, sobre la autopista Crdoba-
Puebla se encuentran los ductos de gasolina de PEMEX (Petrleos Mexicanos) y
son de fcil acceso para este tipo de grupos que hacen perforaciones sobre los
ductos clandestinamente adems de causar incendios en lugares pblicos y
afectan la seguridad y bienestar de los pobladores de esa regin. El patrullaje
facilitara el conocimiento de la organizacin de estos grupos y as para poder crear
un grupo de combate para estos y evitar accidentes e incidentes en esta regin.

Estudio Comparativo
Con motivo de adquirir las caractersticas de nuestro avin a disear se realizara
un estudio comparativo de diez aviones de dimensiones fsicas y mecnicas
similares a las caractersticas propuestas para el avin a disear, esto es hacer
una grfica por cada parmetro de cada avin contra el peso de diseo o de
despegue y hacer una regresin lineal o curvilnea para conocer el
comportamiento de los parmetros en cada avin analizado.
Se calculara el promedio de los pesos de diseo de cada avin y se evaluara en la
funcin de cada grafica del peso de diseo contra el parmetro aerodinmico.
2

Ejemplo: Promedio de pesos de diseo de los 10 aviones comparados: 1223.242


Kg

Capacidad de Combustible vs Peso de Diseo


400
350
300
250
200
L

150
y = 5E-10x4 - 4E-06x3 + 0.0094x2 - 10.318x + 4315.3
100
50
0
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300
W (kg)

Evaluamos el peso promedio en la funcin y nos da: 260.13 Litros de capacidad


de combustible.
Esto lo hacemos para cada una de las grficas de los distintos parmetros
graficados, para determinar los dems valores de acuerdo al peso de diseo
promedio. Las grficas de estos parmetros se pueden encontrar en el anexo A de
este documento.

Ficha Tcnica del Avin

Parmetro Cantidad
Potencia (HP) 300
Diedro (Grados) 4
Capacidad de Combustible (L) 300
Capacidad de Aceite (L) 14.15
Longitud (m) 8.2
Altura (m) 3
Empenaje Horizontal (m) 3.3
Dimetro de la Hlice (m) 2.17
Peso Mximo de Despegue (Kg) 1223.242
Envergadura (m) 10
Tipo de Ala Rectangular
Cuerda de Raz (m) 1.8
Cuerda de Punta (m) 1.8
Superficie Alar (2 ) 18
Alargamiento 5.556
3

La obtencin de la ficha tcnica del avin se obtendr de todos los valores


determinados del estudio comparativo anterior.

Tres Vistas del Avin

Ilustracin 1 Vista en Planta

Ilustracin 2 Vita Frontal


4

Ilustracin 3 Vista Lateral

Ilustracin 4 Vista Inferior


5

Perfil de Misin
El perfil de misin que seguir nuestro avin ser despegar desde el aeropuerto
internacional de la ciudad de Puebla hasta alcanzar una elevacin de 700m volar
en condiciones de crucero hasta la regin de Tecamachalco, hacer un viraje en
esa regin, regresar al aeropuerto internacional de la ciudad de Puebla y aterrizar
en este.
Datos del aeropuerto:

Aeropuerto Internacional Hermanos Serdn


IATA: PBC OACI: MMPB

Sumario
Tipo: Pblico Operador: Aeropuertos y Servicios Auxiliares
Sirve a: Puebla Elevacin: 2,241 m / 7,347 pies (msnm)
Coordenadas 190929N 982217OCoordenadas: 190929N 982217O
(mapa)
Pistas
Direccin: 17/35 Largo: 3,600 metros 11,800 pies Superficie: Asfalto
Estadsticas (2015)
Nmero de pasajeros: 327,811 Ranking en Mxico 34
Fuente: Aeropuertos y Servicios Auxiliares
6

Perfil de Misin Vista Lateral

Viraje

Ascenso Aterrizaje
Elevacin

Vista Superior Perfil de Misin

La distancia total de recorrido para ser de: 183.69 Km


El tiempo total de la misin es: 2.49 min
La elevacin para el vuelo de crucero es de: 700 m
La altitud de crucero ser de: 2941 m
La velocidad de crucero esperada ser de: 310 Km/h
7

1.-RENDIMIENTOS
1.1Sistema de Propulsin
1.1.2 Motor

El motor que se utilizara ser el de la serie IO-540 algunas de sus


especificaciones vienen en la tabla arriba mostrada.
Datos y graficas de potencia pueden encontrase en el anexo B.

1.1.2.1Correccion de Potencia Por Altitud


La correccin de potencia del motor disminuye conforme el avin va aumentando
su altitud es decir que para diferentes lugares de vuelo sern diferentes los
rendimientos de nuestro avin, en este caso nuestra potencia se corregir de la
siguiente manera:
1.- Encontrar el factor de correccin de potencia con la siguiente formula:
.15
=
1 .15
8

Donde:

=

2.-Entonces . =
La potencias a nivel del mar a diferentes RPM se determinan de la grfica del
motor de Potencia vs RPM que se encuentra en el anexo B.
3.- Esto se hace para las siguientes altitudes:
Nivel del mar
Altitud de crucero anotado en la ficha tcnica propuesta.
Nivel de la Cd. de Mxico.
Nivel del aeropuerto de Toluca.
A 10000, 15000, 20000, 25000 y 30000 pies.
3.- La grafica la Potencia corregida vs RPM a diferentes altitudes queda de la
siguiente manera:

Grafica Potencia vs RPM Lycoming IO-540


350

300

Nivel del
250 Mar
CDMX

Puebla
200
Toluca
HP

10000 ft

150 15000 ft

20000 ft

100 25000 ft

30000 ft

50

0
1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800
RPM
9

1.1.3Helice

FICHA TECNICA HELICE 5868-9


PERFIL CLARK-Y
N. PALAS 4 PALAS
ANGULO DE PASO A
40
.75R

DIAMETRO Se determin de la grfica del


Parmetro de Similitud (J) vs 2.17 m
Coeficiente de velocidad-Potencia.

VELOCIDAD DE GIRO Se determina con respecto a la


grfica de eficiencia vs (J) de acuerdo 2100 RPM
PARA MAX.EFICIENCIA a nuestra eficiencia determinamos J y
con eso la velocidad de giro.

DISTANCIA (PROPELLER
CLARANCE)
FAR CAPITULO 1 23 cm (9.05 in)
SUBCAPITULO C PARTE
23.925
Claro No menor a 7 in

.738
Nmero de Mach en 2
= 1 + ( )
Puntas


=

J (crucero) Donde: 1.133
n= RPS
V= Velocidad del Avin.

Eficiencia Mxima Determinada de la grfica de


eficiencia de la hlice vs Parmetro .85
de similitud (J).
10

1.1.3.1Seleccion
El proceso de seleccin para nuestra hlice ser de la siguiente manera:
1.-Conocer el coeficiente de Velocidad-Potencia


=
2

Esta con los datos a la altitud de crucero del avin en este caso:


. 98266 3
= 86.111 = 1.967
2
76945.526 2 35

2.-De la grfica de Coeficiente velocidad-potencia podemos conocer el valor del
parmetro de similitud la grfica la podemos observar en el anexo c de este
documento.

=

3.-Del parmetro anterior encontramos D que es el dimetro de nuestra hlice.

1.1.3.2 Verificacin por distancias de seguridad


Claro entre la punta de la hlice y la superficie.
Los espacios libres de hlice, cuando el avin est en la combinacin ms
desfavorable de peso y centro de gravedad, y con la hlice en la posicin ms
desfavorable terreno de juego, no puede ser inferior a lo siguiente:

Altura libre al suelo: Debe haber un espacio libre de al menos siete pulgadas (para
cada avin con tren de aterrizaje de nariz) o nueve pulgadas (para cada avin con
tren de aterrizaje rueda de cola o patn de cola) entre cada hlice y el suelo con el
tren de aterrizaje estticamente desviado en el nivel, despegue normal, o una
actitud exigente, lo que es ms crtico. Adems, para cada avin con los puntales
del tren de aterrizaje convencionales que utilizan medios de fluido o mecnicos
para absorber los choques de aterrizaje, debe haber una distancia positiva entre la
hlice y el suelo en la actitud nivel de despegue con el neumtico crtico
completamente desinflado y el puntal correspondiente

FAR CAPITULO 1 SUBCAPITULO C PARTE 23.925


11

1.1.3.3 Verificacin por Mach en las Puntas de la Hlice


Para el diseo de nuestra hlice se considera la velocidad en las puntas como una
prioridad, ya que esta velocidad est reglamentada debido a la seguridad y la
eficiencia de la hlice. En nuestra hlice se verificara que la velocidad de la puntas
no sobrepase el valor de .8Mach.

2
= 1 + ( )


86.11
= =

340.78

T= Temperatura a altitud de Crucero (Puebla).


T0= Temperatura al nivel del Mar.

86.11
= = = .25
273.592
340.78
288.15

2 2
= 1 + ( ) = .251 + ( ) = .738
1.13

1.2Potencia Disponible
La potencia disponible es la potencia que genera el sistema de propulsin (Motor
+ Hlice) esta se determina con los valores de la eficiencia propulsiva y el
parmetro de similitud de la hlice. Tambin utilizaremos la potencia mxima
continua a diferentes altitudes que entrega el motor.
Es Decir:
=

=
La eficiencia propulsiva de la hlice se determina de la grfica de eficiencia
mxima vs parmetro de similitud (J). (Anexo B seccin c)
Donde

=

La velocidad ira desde la velocidad mnima del motor hasta .8Mach


12

V (m/s) J PD N.Mar (HP) PD. CDMX (HP) PD. PUEBLA (HP) PD. TOLUCA (HP)
20 0.263331139 0.15 34.2 26.25 26.2395 25.05
25 0.329163924 0.19 43.32 33.25 33.2367 31.73
40 0.526662278 0.3 68.4 52.5 52.479 50.1
50 0.658327847 0.38 86.64 66.5 66.4734 63.46
75 0.987491771 0.57 129.96 99.75 99.7101 95.19
100 1.316655695 0.76 173.28 133 132.9468 126.92
125 1.645819618 0.85 193.8 148.75 148.6905 141.95
140 1.843317972 0.82 186.96 143.5 143.4426 136.94
150 1.974983542 0.745 169.86 130.375 130.32285 124.415
155 2.040816327 0.675 153.9 118.125 118.07775 112.725
160 2.106649111 0.52 118.56 91 90.9636 86.84
165 2.172481896 0.21 47.88 36.75 36.7353 35.07

PD. 10000 FT (HP) PD. 15000 FT (HP) PD. 20000 FT (HP) PD. 25000 FT (HP) PD. 30000 FT (HP) PD. Techo Absoluto 16500 ft
23.7 19.2 15.45 12.0225 9.045 18.075
30.02 24.32 19.57 15.2285 11.457 22.895
47.4 38.4 30.9 24.045 18.09 36.15
60.04 48.64 39.14 30.457 22.914 45.79
90.06 72.96 58.71 45.6855 34.371 68.685
120.08 97.28 78.28 60.914 45.828 91.58
134.3 108.8 87.55 68.1275 51.255 102.425
129.56 104.96 84.46 65.723 49.446 98.81
117.71 95.36 76.735 59.71175 44.9235 89.7725
106.65 86.4 69.525 54.10125 40.7025 81.3375
82.16 66.56 53.56 41.678 31.356 62.66
33.18 26.88 21.63 16.8315 12.663 25.305
Los datos obtenidos se tabulan a diferentes altitudes:

Grafica Potencia Disponible vs Velocidad


250

200

Pot. Disp. Nivel Mar


Potencia Disponible (HP)

Pot.Disp. CDMX
150
Pot.Disp.Puebla
Pot.Disp.Toluca
Pot.Disp. 10000 ft
100
Pot.Disp. 15000 ft
Pot.Disp. 20000 ft
Pot.Disp. 25000 ft
50 Pot.Disp. 30000 ft

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Velocidad (m/s)
13

1.2.1 SISTEMA PLANEADOR


1.2.1.1 Perfil del Ala
PERFILES AERODINMICOS
ALA PERFIL
Perfil de raz NACA 64A-318
Perfil de punta NACA 64A-412
ESTABILIZADOR HORIZONTAL PERFIL
Perfil de raz NACA 23012 (Invertido)
Perfil de punta NACA 23012 (Invertido)
ESTABILIZADOR VERTICAL PERFIL
Perfil de raz y de punta NACA 64A-015

Perfil NACA 64A-318

Figura .-Perfil NACA 64A-318.

ngulo de desplome 22
1.32
Fineza mxima 96.71
ngulo de arrastre 0
0.00602
ngulo de = 0 -1.41
0 0.1077 [1/]
Tabla 2.- Caractersticas del Perfil NACA 64A-318.

NACA 64A318
Descripcin Variable Magnitud Unidad Posicin Unidad
Cuerda de raz 192 ----------- -----------
Espesor Mximo 34.464 67.2
( )

Combadura mxima 3.168 96
Tabla 3.- Parmetros geomtricos del Perfil NACA 64A-318.

El espesor mximo es igual al 17.95% de la magnitud de la cuerda y se


encuentra sobre la recta en la posicin 0.35 .
La combadura mxima es igual al 1.65% de la magnitud de la cuerda y se
encuentra sobre la recta en la posicin 0.5 .
14

Figura 4.-Maximo espesor (lnea naranja).y mxima combadura (lnea roja).

2 1.5

1.5 1

1 0.5
CL

CL
0.5 0
-20 -10 0 10 20 30

0 -0.5
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05

-0.5 -1

-1.5
-1 CD

Grfica 1.- Polar del perfil NACA 64A318. El punto de Grfica 2.- Angulo de ataque contra Coeficiente de
interseccin entre la lnea naranja y la polar, levantamiento del perfil NACA 64A318.
representa la fineza mxima.

0.12

0.1

0.08
CD

0.06

0.04

0.02

0
-20 -10 0 10 20 30

Grfica 3.- ngulo de ataque contra Coeficiente de arrastre.


15

Perfil NACA 64A-412

Figura 5.- Perfil NACA 64A-412

ngulo de desplome 20
1.6285
Fineza mxima 122.52
ngulo de arrastre -4
0.0064
ngulo de = 0 -3.35
0 0.1093 [1/]
Tabla 4.- Caractersticas del Perfil NACA 64A-412.

NACA 64A-412
Descripcin Variable Magnitud Unidad Posicin Unidad
Cuerda de punta 100 ----------- -----------
Espesor Mximo 11.99 40
( )

Combadura mxima 2.66 50

Tabla 5.- Parmetros geomtricos del Perfil NACA 64A-412.

El espesor mximo es igual al 11.99% de la magnitud de la cuerda y se


encuentra sobre la recta en la posicin 0.40 .
La combadura mxima es igual al 2.66% de la magnitud de la cuerda y se
encuentra sobre la recta en la posicin 0.50 .
16

Figura 6.-Maximo espesor (lnea naranja).y mxima combadura (lnea roja).

2 2

1.5 1.5

1 1
CL

0.5
CL

0.5

0 0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 -20 -10 0 10 20 30
-0.5 -0.5

-1 CD -1 contra Coeficiente de
Grfica 4.- Polar del perfil NACA 64A412. El punto de Grfica 5.- ngulo de ataque
interseccin entre la lnea naranja y la polar, levantamiento del perfil NACA 64A412.
representa la fineza mxima.
0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
CD

0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0
-20 -10 0 10 20 30

Grfica 6.- ngulo de ataque contra Coeficiente de arrastre.


17

1.2.1.2 CAM
Cuerda Aerodinmica Media, definida como la cuerda de un perfil imaginario
sobre la cual se aplican vectores de fuerzas y momentos idnticos a los que se
generan en el ala o alas reales durante todo su rango de vuelo, tambin conocida
por sus siglas en ingls, , o en espaol, .


2 2
= ( 2 )
0
Donde s= Superficie alar.
C= funcin que describe a la cuerda a lo largo de la semienvergadura.
b= Envergadura

En este proyecto se maneja un ala rectangular en este caso la CAM ser igual a
todas las cuerdas a lo largo de toda el ala.

CAM=Cuerda de raz=Cuerda de punta= 1.8m.

1.2.1.3Alargamiento
2
= =

Donde:
b= Envergadura
S=Superficie alar
102
= = = 5.556
18

1.2.1.5 Polar de sustentacin del ala

POLAR DEL ALA CL VS CD


0.16

0.14

0.12

0.1
CD

0.08

0.06

0.04

0.02

0
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
CL
18

1.2.1.6 Superficie hmeda del avin


La superficie hmeda del avin se determina como el rea exterior (rea que
cubre) del avin en este proyecto el avin fue modelado en un software llamado
Catia, esto permiti fcilmente saber el rea que cubre al avin.
Superficie hmeda= 40 2 .
1.2.1.7 Arrastre inducido
El coeficiente de arrastre inducido se pude calcular de la siguiente manera:
2
=

Donde e es el factor de Oswald que es definido de la siguiente manera:
= 1.78(1 0.045.65 ) .64 Para ngulos de flechado menores a 30.

Como el ala es rectangular el ngulo de flechado ser igual a cero, entonces:


= 1.78(1 0.045 5.555.65 ) .64 = .8829

1.2.1.8 Arrastre parsito


El arrastre parasito se define como:

=

Coeficiente de friccin dado por la siguiente tabla.
19

1.3 Potencia Requerida.


El funcionamiento de un avin a distintas altitudes y efectuando diversas
maniobras depende, por una parte, de la potencia disponible (Funcin de la
potencia y tipo de motor, de los sistemas propulsores y de la altitud), y, por otra
parte, de la potencia requerida en cada caso. As en vuelo recto y nivelado, la
traccin de los motores deber ser igual a la resistencia al avance, para que el
movimiento sea uniforme; si la potencia disponible es mayor que la potencia
requerida, el avin acelerara, pero al aumentar la velocidad aumenta tambin la
resistencia al avance, por lo que llagara un momento en la que se iguale dicha
resistencia y la traccin, hacindose uniforme el movimiento; en vez de que el
avin marche mas de prisa.
Tenemos que:
1
= = 2
2
1 2
= =
2
Donde = +
2
Entonces: = 2

Podemos establecer la siguiente relacin: =


Por lo tanto la traccin requerida para vuelo de crucero ser: =
Basta con multiplicar esta traccin requerida por la velocidad de crucero para
determinar la potencia requerida del avin.

=
Si calculamos las potencias requeridas para cada altitud tendremos tablas y
graficas como las que se muestran a continuacin:

V (m/s) Pot.Requerida N.Mar Pot.Requerida CDMX Pot.Requerida Puebla Pot.Requerida Toluca


20 58.22993048 71.89395974 71.95067273 74.40832342
25 48.24972368 58.85245289 58.89673411 60.81732728
40 39.94930213 44.64476909 44.66604154 45.59875385
50 45.28567608 46.41409602 46.42240061 46.80435141
75 91.32169188 80.01879835 79.984364 78.56822118
100 191.929352 159.1100046 159.0034687 154.5676779
125 361.7658938 294.4486403 294.2272651 284.98771
140 503.6025338 407.8837873 407.5680472 394.382544
150 617.0028306 498.6818777 498.2910879 481.9676805
155 679.7557472 548.9516646 548.5194361 530.4635143
160 746.7222343 602.6108595 602.1344626 582.231954
165 818.0363333 659.7664559 659.2430712 637.3761408
20

Pot.Requerida 10000 ft Pot.Requerida 15000 ft Pot.Requerida 20000 ft Pot.Requerida 25000 ft Pot.Requerida 30000 ft
77.9503772 91.11247431 107.2792743 127.1744356 152.0548741
63.59063018 73.93863402 86.71153007 102.487156 122.2682125
46.9773247 52.37675472 59.41596661 68.44970559 80.08801107
47.42448717 50.29064038 54.63765854 60.74062446 69.0649149
76.76726633 72.01091664 69.01724251 67.92966172 68.95450154
148.7456202 131.7159071 117.5739774 106.3466841 97.97892652
272.7875494 236.4545476 205.073014 178.5282847 156.4222982
376.9477043 324.8111564 279.3863867 240.4529332 207.3483658
460.3712792 395.6811892 339.119746 290.385086 248.6090839
506.569685 434.9516867 372.2485915 318.1142283 271.5679591
555.8895861 476.889383 407.6443961 347.7615969 296.1410362
608.4291304 521.57733 445.3767612 379.384881 322.3753696

Grafica A Diferentes Altitudes Para Potencia Requerida


21

1.4 Potencias vs Velocidad a diferentes altitudes.


Con las curvas de potencia Requerida y Disponible podemos tabular cada una de
estas a su correspondiente altitud, para poder predecir con que velocidades es
eficaz nuestro vuelo.
22
23
24

2.-ACTUACIONES
2.1 Despegue

Con el fin de evitar, en lo posible, los accidentes que pueden producirse en el


despegue, generalmente se reglamenta que debe calcularse la distancia total que
deber recorrer el avin para pasar por encima de un obstculo de unos 50 ft de
altura.
25

De acuerdo con esto el recorrido total estar compuesto por tres recorridos
parciales:
1.- Un recorrido horizontal relativamente largo, con ngulo de ataque constante,
durante el cual las ruedas estn todo el tiempo en contacto con el suelo, y la
velocidad va aumentando desde el valor cero hasta la velocidad de despegue =
1.2 .
2.-Un recorrido muy corto de transicin, en el que aumenta bruscamente el ngulo
de ataque para lograr el despegue.
3.-Un recorrido mediante el cual el avin se va elevando en forma constante, hasta
pasar por encima del obstculo de 50 ft de altura, y que depender del ngulo
dado para la subida. (Este ngulo suele ser normalmente, menor de 10 y muy
raras veces pasa 15 ).

De igual manera supondremos que el aire esta en calma, que el tren de aterrizaje
es de tipo triciclo.
Para el primer segmento tendremos en cuenta que cuando la velocidad es 0 se
considera que la potencia que utilizara el avin ser la realizada con la traccin
esttica o de punto fijo y se calcula de la siguiente manera:
. . .
0 =

Donde k= coeficiente de la hlice obtenido de la siguiente grafica:
PAF: Potencia al freno

La traccin de despegue se puede calcular de la siguiente manera:


= 2 4
n= RPM (Pmax) D=Dimetro de la hlice CT= Coeficiente de traccin.
26

Con respecto a los arrastres tenemos que cuando la velocidad es igual a cero no
habr arrastre y cuando el avin alcanza a la velocidad de despegue podremos
calcular este arrastre con la siguiente formula:
1
= 2
2
Al igual que el arrastre existir una fuerza de friccin entre las llantas del tren de
aterrizaje y la pista de despegue esta ser distinta cuando el avin tiene velocidad
cero y cuando alcanza la velocidad de despegue.
Para V=0; 0 = donde es el coeficiente de friccin entre las llantas y el
piso.

Para V= tenemos que = ( ).


Ser el levantamiento existente cuando el avin alcanza la velocidad de
1
despegue es decir: = 2
2

Si hacemos un estudio de fuerzas en el avin tendremos lo siguiente:


0 =
=

Para calcular el primer segmento tenemos la siguiente ecuacin:


2 0
= ln
2( )
Para el segundo segmento (Rotacin)
2
= ( )( )
. 44
Y para el ltimo segmento tendremos la siguiente ecuacin:
(15.244 )
=


=
2
Si calculamos las distancias de despegue a diferentes altitudes tendremos lo
siguiente:

Fo Fd SH (m) (rad) SR (m) SA(m)


955.208295 11526.8785 140.260591 0.98194505 28.0563667 0
636.04424 9014.31935 341.417145 0.76149728 37.4736699 0
634.959263 8939.63463 383.972532 0.75237051 37.9750568 0
590.384793 8554.24841 426.92687 0.71874299 39.9270163 0
532.067281 8049.67146 509.22957 0.67354995 42.8433802 0
27

Ntese que para este avin no existe distancia para el ltimo segmento ya que en
el segmento de transicin se logra librar el obstculo de 50 ft.
2.2 Ascenso
Suponiendo que la direccin de la trayectoria del avin en el ascenso coincide con
el eje del avin, podemos establecer las siguientes ecuaciones de equilibrio de
acuerdo con el siguiente diagrama de cuerpo libre.

= cos
= sin

2.2.1Hodografas de ascenso

Del anlisis anterior tenemos que: = sin


Si multiplicamos por la velocidad tendremos lo siguiente: =

Entonces podremos calcular y graficar nuestra hodografas de ascenso a diferentes
altitudes. Para conocer el comportamiento de la velocidad vertical y horizontal del
avin conforme este asciende.
28
29
30

Tengamos en cuenta que la velocidad horizontal se podr calcular de la siguiente


manera:
= cos
2.3 Techos
2.3.1Techo Absoluto
Debido a que la velocidad vertical va disminuyendo conforme se gana altitud ya
que la densidad disminuye, es evidente que la altitud para la cual la velocidad
se anule ser la mayor que tericamente podra alcanzar un aeroplano.
A esta altitud del techo absoluto la potencia disponible suministrada por el motor y
la potencia requerida serian iguales, no existiendo potencia de reserva. El vuelo a
esa altura tendra que ser horizontal y a una nica velocidad. Como la velocidad
vertical va decreciendo en forma continua conforme aumenta la altitud, en las
proximidades del techo absoluto dicha velocidad se hace infinitamente pequea,
por lo que se necesitara un tiempo infinito para alcanzar el techo absoluto, y , en
consecuencia un consumo infinito de combustible.
2.3.2Techo Prctico o de Servicio
En las aplicaciones se utiliza el llamado techo prctico o de servicio, que es
aquella altitud para la cual la velocidad vertical es de 30 m/min (0.5m/s).
2.3.3Techo Operacional
En ocasiones para vuelos comerciales con mal tiempo o sobre terreno montaoso,
o para aviones militares en formacin, se utiliza el llamado techo de operacin
para el cual la velocidad vertical es algo mayor. En general, se fija la velocidad
vertical en 90 a 150 m/min.
31

2.3.4Tiempo de ascenso
Es necesario conocer el tiempo de ascenso para llegar a un determinado techo
como los nombrados anteriormente. Una de las maneras de encontrar el tiempo
de ascenso para una determinada altitud se puede calcular encontrando una
ecuacin que nos describa las velocidades verticales mximas a diferentes
altitudes de operacin. Esta grafica puede hacerse de la siguiente manera:

Vv

El eje de las ordenadas pondremos valores de velocidades verticales mximas a


diferentes altitudes y en de las abscisas los valores de las altitudes de estas
velocidades.

Como sabemos =
1
Entonces: = para el caso de este avin las velocidades verticales

mximas de este avin sern ledas de las Hodgrafas de ascenso realizadas
anteriormente en este documento y tendremos una grfica como la que sigue:
32

El tiempo de ascenso lo podemos calcular con la integral siguiente:


1
( )
.000596 + 3

Los lmites de integracin sern los siguientes:


Inferior: Altitud inicial (m)
Superior: Altitud Final (m)
Las unidades de los tiempos obtenidos ser en segundos (s).

Altitud (m) Tiempo Ascenso (min)


0
2229.9168 16.36488366
2239.3656 16.45928751
2580.4368 20.09972361
3048 26.0130704
4572 66.81422039
5029.2 197.2060305
Techo Operacional 1678 11.33974019
Techo Practico 4194.63 50.10510149

2.4.1Hodgrafas de descenso
Un aeroplano con el motor parado, o funcionando tan lentamente que no exista
una traccin apreciable, para continuar su movimiento relativo a travs del medio
resistente que constituye el aire, necesita consumir su propia energa cintica y
potencial, por lo que si no pierde velocidad pierde altura, y si tratase de no
descender, tendra que ir perdiendo su velocidad. Pero, como en este ltimo tiene
un lmite para que pueda subsistir la sustentacin, se ve que el vuelo de un
aeroplano prcticamente sin motor, en el aire en calma, o con viento que sea
horizontal, uniforme y homogneo, acaba por ser descendente, constituyendo lo
que se llama planeo o vuelo en planeo.
En este caso la velocidad vertical tendr que aumentar en sentido opuesto al de
ascenso y la horizontal se sumara a esta para dar la velocidad de planeo. Para la
actuacin de planeo se considera el siguiente diagrama de fuerzas:
33

Observemos que:
= Wsin
=
Entonces el Angulo de planeo lo podemos determinar dela siguiente manera:
1
= tan1
Podemos notar que cuando la fineza es mxima la el ngulo de planeo es mnimo,
al igual que la velocidad vertical es mnima.

1 2(cos )3
De la relacin de ecuaciones anteriores podemos decir que: =
La horizontal: = cos donde Vp= Velocidad de planeo.

Para determinar la fineza tomaremos en cuenta el CL y CD del ala del avin.


Y podemos obtener graficas de estas velocidades llamadas Hodgrafas de
descenso a diferentes altitudes de operacin.
34

2.5Aterrizaje
Aterrizaje
El aterrizaje es la fase final de un vuelo, que se define como el proceso que realiza
una aeronave que culmina con el contacto de la aeronave con la tierra; contacto
que se perdi en el momento del despegue para efectuar el vuelo.

Imagen 1

El aterrizaje se divide en varios segmentos al igual que el despegue, en este caso


se dividir en cuatro segmentos:
1.-Distancia necesaria para pasar, en vuelo de planeo por encima de un obstculo
a una altura determinada, con una velocidad y un ngulo sensiblemente
constantes.
2.-Distancia de transicin, es la distancia para nivelar el avin con la pista,
disminuyendo la velocidad y as mantener el avin a una altura constante y
pequea con el suelo hasta que se produzca el desplome.
3.-Distancia necesaria para la carrera de aterrizaje o rodadura sin frenos ya que
despus del contacto con el suelo se tienen que esperar tres segundos para poder
activar los frenos y no daar estructuralmente el tren de aterrizaje o las partes
perifricas de este.
35

4.-Distancia por rodadura con frenos activados en este caso ser un frenado sobre
las ruedas.
Smbolos, acrnimos y simbologa utilizada en este documento.
= .
:
: .
. .
: sin .
: .

:
:

: .
:
:
:
Para el desarrollo de este documento se tomaron los datos de un avin pequeo
con las siguientes caractersticas.

Ficha Tcnica del Avin

Parmetro Cantidad
Potencia (HP) 300
Diedro (Grados) 4
Capacidad de Combustible (L) 300
Capacidad de Aceite (L) 14.15
Longitud (m) 8.2
Altura (m) 3
Empenaje Horizontal (m) 3.3
Dimetro de la Hlice (m) 2.17
Peso Mximo de Despegue (Kg) 1223.242
Envergadura (m) 10
Tipo de Ala Rectangular
Cuerda de Raz (m) 1.8
Cuerda de Punta (m) 1.8
Superficie Alar (2 ) 18
36

Segmento 1 Libracin del obstculo en vuelo de planeo


Durante el planeo la longitud del primer segmento, viene dada como sabemos por
la frmula de la distancia horizontal total en planeo.
= cot
Donde:
z ser el obstculo de 50 ft (15.244m) de altura es decir el obstculo a
librar.
ser el ngulo de planeo mnimo es decir cuando la fineza aerodinmica
es mxima. Ntese que le ngulo de planeo utilizado se puede leer en la
1
hodgrafa de descenso para nivel del mar. O con la formula = tan1

El valor de la fineza mxima del ala es de: 14.232


Entonces el valor de lo podremos calcular con la siguiente formula:
1 1
= tan1 = tan1 = 0.0701
14.232
37

Entonces el primer segmento:


= cot = 15.244 cot 0.0701 = 202.862
Anlisis dimensional
=

Segmento 2 Distancia de transicin (Nivelacin del avin con respecto al suelo)


La distancia horizontal durante la transicin es la correspondiente es la
correspondiente a el cambio de un vuelo en descenso a un vuelo horizontal. Para
ello se supone que la energa cintica en exceso en el momento de iniciarse la
nivelacin o enderezamiento es absorbida en una forma determinada. La
velocidad durante el planeo y al iniciarse el enderezamiento ser:
+

Si analizamos las fuerzas que actan en el avin en este segmento se considera


que el levantamiento es igual al peso del avin entonces.
1
= 2

Donde:

=

2
= 1.3 = 0.3

12000
= = = 27.983

2 1.225 3
1.39 182
2

Anlisis dimensional


2
= 2 = = =
2 2
3
38

Entonces la distancia del segmento ser:



1 1 . 3 (27.983 ) 2
2
= = 14.232 (27.983 ) = 340.805
9.81 2 27.983

Anlisis dimensional
2 3
2 3 3 3
= 2 = 2 3 =

2 3
Segmento 3 Distancia de aterrizaje o rodadura (Sin frenos)
En este caso, la carrera de aterrizaje no se aplica los frenos, y tendr una duracin
de alrededor de 3 segundos. Como la velocidad en el momento en tocar tierra, por
desplome, es la velocidad de desplome entonces tenemos que:
= 3

= 3 (27.983 ) = 83.949

Segmento 4 Distancia de aterrizaje o rodadura (Con frenos)


La segunda parte de la distancia de aterrizaje por rodadura en la cual se aplican
los frenos, se ver afectada por el rozamiento entre el suelo y las llantas, en
consecuencia tendremos que:

= ln()
1
2 ( )


27.983
= ln(. 5 14.232) = 6.512
1
2(9.81 2 ) (. 5 14.232)

Tenemos que:
: .5 .
39

Entonces la distancia total ser:


= + + +

= 202.862 + 340.805 + 83.949 + 6.512 = 634.128

De acuerdo a la reglamentacin de la FAA se debe aumentar dos tercios de la


distancia total a la distancia de aterrizaje calculada debido a que las tcnicas del
piloto son ineficientes para un aterrizaje exacto.
FAR 25 Field Lenght
Entonces la distancia ser:
2
= ( ) 634.128 + 634.128 = 1056.88
3

2.6Viraje
Un avin en un viraje est sujeto a la accin de una fuerza centrfuga, que tendera
a producir un resbalamiento hacia afuera, del avin. Para evitar esto se inclina el
avin transversalmente, a fin de que la reaccin aerodinmica, juntamente con la
fuerza centrfuga, produzcan una resultante vertical igual y contraria al peso del
avin.

El ngulo que se forma entre la direccin del


levantamiento y la vertical se le llama de peralte o
banqueo.

En este anlisis nos interesa saber cul es el ngulo


ptimo de peralte o banqueo para poder realizar un
viraje en el cual no resbale el avin es decir realizar un
viraje correcto o coordinado.

Para lograr esto tenemos que establecer lo siguiente:


= = = =
2
Entonces podemos decir que: = tan1

= = .
cos

Dnde: Vt= Velocidad tangencial y r= radio de viraje


40
Grados () Angulo de Bancada Radio (m) V crucero (m/s) V tangencial (m/s)
1 500 65 65.00494974
2 500 65 65.01980425
3 500 65 65.04457938
4 500 65 65.0793016
5 500 65 65.12400808
6 500 65 65.17874682
7 500 65 65.24357677
8 500 65 65.31856801
9 500 65 65.40380201
10 500 65 65.49937184
11 500 65 65.60538245
12 500 65 65.72195106
13 500 65 65.84920748
14 500 65 65.98729458
15 500 65 66.13636869
16 500 65 66.29660017
17 500 65 66.46817399
18 500 65 66.6512903
19 500 65 66.84616518
20 500 65 67.05303137
21 500 65 67.27213912
22 500 65 67.50375709
23 500 65 67.74817334
24 500 65 68.00569645
25 500 65 68.27665668
26 500 65 68.5614073
27 500 65 68.860326
28 500 65 69.17381649
29 500 65 69.50231015
30 500 65 69.84626799

En la tabla anterior podemos observar cmo influye el ngulo de bancada en la


velocidad tangencial de viraje, al igual de como este afecta al ngulo a distintos
valores de esta velocidad. Ntese que la velocidad de crucero no cambia ni el
radio viraje ya que estos ya estn establecidos en el perfil de misin.

2.7Alcance
El alcance es la mxima distancia que puede recorrer el avin con los tanques de
combustible llenos contando la reserva a una potencia mxima continua a la altitud
de crucero.
La podemos calcular con la siguiente formula:

= ln ( )

La ser la eficiencia mxima de la hlice, sta la podemos leer de la grfica de
la imagen B2 del anexo 2 en la parte de hlice, la fineza ser la fineza mxima ya
que esta ser en crucero, el peso inicial ser el peso mximo de despegue o de
diseo.


Para el consumo especifico de combustible =
.
41

El combustible utilizado por unidad de tiempo lo podemos encontrar de la grfica 3


del anexo b en la parte de motor. Para este avin ser de 0.01526 L/s.
El valor ledo lo debemos de multiplicar por el peso del combustible en este caso
utiliza gas avin (.667kgf/L).

. 14.5 3.79 1 0.667


= = 0.0102
1 3600


0.0102 1
= = 5.954 107

17100

El peso final lo definimos como: = (. . )


El peso de Combustible total= 200kgf

91.151 Requisitos de combustible para el vuelo en condiciones VFR.


(A) Nadie puede comenzar un vuelo en un avin bajo condiciones VFR a menos
que (considerando el viento y las condiciones meteorolgicas pronosticadas) haya
suficiente combustible para volar hasta el primer punto de aterrizaje previsto y,
suponiendo que la velocidad normal de crucero:

(1) Durante el da, volar despus de eso durante al menos 30 minutos; o

(2) Por la noche, para volar despus de eso por lo menos 45 minutos.

B) Ninguna persona podr iniciar un vuelo en una aeronave giratoria en


condiciones VFR a menos que (teniendo en cuenta el viento y las condiciones
meteorolgicas previstas) haya suficiente combustible para volar hasta el primer
punto de aterrizaje previsto y, asumiendo la velocidad normal de crucero, Menos
20 minutos.

Entonces el peso de combustible de reserva basta con multiplicar el consumo


especfico de combustible por el tiempo requerido.

. = 0.0102 (60 45) = 27.54

Entonces el peso final ser:


= 1223.24 (200 27.54) = 1050.78

.85 1050.78
= 14.232 ln ( ) = 3087698.16 = 3087.69816
1 1223.24
5.954 107
42

2.8Autonoma
La autonoma es el tiempo mximo de operacin en vuelo con potencia mxima
continua y se calcula de la siguiente manera:
2 1 1
= [ ]

Notemos que CS es la cualidad sustentadora correspondiente para la fineza


mxima.

2 .9826 3 182

= 0.85 12.081
1
5.954 107

1 1


1050.78 9.81 1223.24 9.81
[ 2 2]

= 73925.7136 = 20.535

ix) Fuentes de consulta y bibliografa.


Aplicacin tcnica de la aerodinmica, tomo 4, primera edicin. Ordoez
Carlos. Pginas 100-369.
Aircraft Design, second edition. Raymer Daniel P. Paginas 10-300.
https://www.faa.gov/regulations_policies/faa_regulations/ FAA oficial
website

x) Conclusiones.

La realizacin de este proyecto permiti el anlisis, conocimiento y tcnicas de la


mecnica de vuelo de un avin motopropulsor como sus rendimientos y
actuaciones realizadas en un perfil de misin (Patrullaje areo) asignado para su
anlisis y operacin de vuelo. El anlisis nos permiti calcular los parmetros y
caractersticas en los distintos regmenes de vuelo como velocidad, potencia,
traccin, para llevar a cabo una operacin e vuelo eficiente. Las tcnicas
aprendidas en el proyecto nos permiten tener un panorama verdico del diseo y
anlisis general de un aeroplano. Adems de cumplir con el objetivo propuesto
inicial dado a conocer en el inicio de este proyecto.
43

Anexo A) Aviones similares


Graficas de estudio comparativo para la obtencin de los parmetros de
nuestro avin propuesto.

Capacidad de Combustible vs Peso de Diseo


400

350

300

250

200
L

150 y = 5E-10x4 - 4E-06x3 + 0.0094x2 - 10.318x + 4315.3

100

50

0
700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200
W (kg)

Grafica A1

Altura vs Peso de Diseo


4

3.5

y = 0.0005x + 2.0056
2.5

2
m

1.5

0.5

0
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300
W (kg)
Grafica A2
44

Envergadura vs Peso de Diseo


14

12

10

8
m

y = 0.0041x + 3.9519
6

0
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300
W (kg)

Grafica A3

Diametro de la Helice vs Peso de Diseo


3

2.5

1.5
m

1
y = -2E-09x3 + 1E-05x2 - 0.0155x + 9.1137

0.5

0
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300
W (kg)

Grafica A4
45

Longitud vs Peso de Diseo


12

10

6
m

y = 0.0019x + 5.3676
4

0
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300
W (kg)

Grafica A5

Empenaje H. vs Peso de Diseo

3.5

2.5
y = 0.0001x + 3.1262
2
m

1.5

0.5

0
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300
W (kg)

Grafica A6
46

Capacidad de Aceite vs Peso de Diseo


18

16

14

12

10
L

8
y = -4E-06x2 + 0.0138x + 2.5265
6

0
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300
W (kg)

Grafica A7
47

Anexo B)
a) Perfil del ala. Incluir grficas, coordenadas y dibujo del perfil seleccionado.

b) Motor. Lycoming IO-540


48
49
50

c) Hlice. Incluir la informacin y grficas de la hlice seleccionada.

Imagen B1

Imagen B2

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