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Ford Mondeo 2007 cuarta generacion generacion % D O W N LO A D

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Ford Mondeo 2007 cuarta M. Ramos


generacion

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131 Pages
Sistema de refrigeracin
La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los
motores de combustin interna modernos.
En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000C (cmara de
combustin), enenerga
tercera parte de algunosque
casos lossuministra
se le gases de escape
a travssalen a 550C. En se
del combustible unpierde
motor en
ms de lade
forma
calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes
del motor se mantengan en temperaturas seguras y as evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daos importantes y lograr con ello su mximo rendimiento.
Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:
Cmara de combustin
Parte alta del cilindro
Cabeza del pistn
Vlvulas de escape y de admisin
Cilindro
Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una temperatura
homognea entre 82 y 113C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen
puede producir los siguientes efectos:
Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistn con la
pared del cilindro
Preignicin y detonacin
Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor,
monoblock, bielas, cilindros, etc.)
Corrosin de partes internas del motor
Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin
Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante
Evaporacin del lubricante
Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos
del radiador
Sobreconsumo de combustible
Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante
Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las
caractersticas que debe tener un buen refrigerante o anticongelante y las acciones que
pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor.
OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes
componentes, tanto exteriores como interiores del motor
Disminuir el desgaste de las partes
Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con
respecto a otros
Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor

42 con el refrigerante que es la sustancia


Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta
encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe tener las siguientes
caractersticas:
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin.
Esto se logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia refrigerante
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al bajar la
temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelacin de la sustancia
refrigerante
Evitar la corrosin
Tener una gran capacidad para intercambiar calor
El agua es el fluido de enfriamiento bsico porque es abundante, barato y fluye con
facilidad. Los productos qumicos que contiene un buen anticongelante mejoran las
propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento. Estas
sustancias estn diseadas para reducir la formacin de espuma, reducir cavitacin y evitar
la corrosin. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o el propilenglicol.
Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50% de anticongelante y agua (mitad
y mitad),en reas muy fras la mezcla puede ser ms concentrada pero el lmite es 67% (2/3
de anticongelante y 1/3 de agua).
Principalmente se utilizan dos tipos de refrigeracin del motor refrigeracin por aire y
refrigeracin por agua. En el caso de la refrigeracin por aire el calor se libera a travs del
contacto con el aire, mientras que en el caso de refrigeracin por agua se utilizan fluidos
lquidos con compuestos anticongelantes.
El sistema de refrigeracin con el que esta equipado el Ford mondeo es un sistema de
refrigeracin por agua
PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO
Al sistema de enfriamiento por lquido lo forman:
1. Radiador

2.
3. Tapn de radiador
Mangueras
4. Termostato
5. Ventilador
6. Tolva
7. Bomba de agua
8. Poleas y bandas
9. Depsito recuperador (pulmn)
10. Camisas de agua
11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel)
12. Bulbo de temperatura

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Sistema de ignicin
El sistema de ignicin tiene como objetivo generar un arco elctrico entre los electrodos de
una buja. Este arco es el encargado de iniciar la combustin de una mezcla aspirada por los
pisones dentro de los cilindros del motor y comprimida dentro de una cmara de volumen
reducido, llamada cmara de combustin.
En este modelo el sistema de encendido es un encendido electrnico sin distribuidor.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado: sistema de
encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de
encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los
elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.
Como la electrnica avanza, hemos ido sustituyendo todos los elementos mecnicos con las
consecuentes ventajas:
Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa por lo que al ser mejor tenemos
menos problemas a altas revoluciones.
Se elimina las interfaces del distribuidor y as acercamos las bobinas a las bujas
pudiendo en algunos casos incluso eliminar los cables de alta tensin.
Ahora podemos jugar con mayor precisin con el avance del encendido, ganando
ms potencia y fiabilidad.

FUNCIONAMIENTO

En la mayora de los casos lo que se hace es enviar el impulso o chispa a dos


cilindros, uno que va a realizar la combustin y otro que no, de forma que perdemos
una de las chispas, pero de este modo ya no precisamos el distribuidor, nicamente
necesitamos datos que nos aportan los sistemas de control, para saber en que
momento se lanza la chispa.
El orden di ignicin en el Ford mondeo es el siguiente:
Orden de ignicin 1-3-4-2

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Transmisin
La transmisin del Ford mondeo se encuentra en los dos tipos, automtica y manual.

CAJA DE VELOCIDADES MANUAL


Todos los vehculos
No coloque la marcha atrs mientras el vehculo est en movimiento. Esto puede causar
danos en la caja de cambios.
No aplique una fuerza lateral indebida en la palanca de cambios al cambiar de 5 a 4
marcha. Esto podra producir una seleccin errnea de la 2 marcha y podra daar la caja
de cambios.
Nota: Pise completamente el pedal del embrague y espere tres segundos antes de
seleccionar la primera marcha.
Vehculos con caja de velocidades de 5 velocidades
Vehculos con caja de velocidades de 6 velocidades (motor 2.5L Duratec-ST)
Vehculos con caja de velocidades de 6 velocidades (motor turbodiesel)

El embrague del mondeo es un Sistema de doble embrague Hmedo de accionamiento


hidrulico, controlado electrnicamente, en cuanto al dimetro del embrague es de 240mm
La transmisin es una Transmisin Getrag Ford PowerShift, electrnicamente controlada
de 6 velocidades y doble embrague con doble eje de transmisin y embragues hmedos.

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El Mondeo incorpora la nueva transmisin avanzada Powershift, con doble embrague y de
seis velocidades,
consumo la cual hace
de combustible y, enque la conduccin
pocas seadivertida
palabras, ms ms sencilla, ms eficiente en cuanto al

La transmisin DCT (dual clutch transmission o transmisin de doble embrague), comenz


por ser usado solamente en modelos deportivos, aunque su aplicacin ya ha pasado a
modelos de calle de diferentes tipos. El principio de funcionamiento del cambio de doble
embrague tiene sus Kgresse,
el francs Adolphe orgenes antes de la
aunque Segunda
nunca Guerra Mundial,
se desarroll cuandoantes
ningn modelo es inventada
de que elpor
sistema llegara a los coches de carrera de fines de la dcada de los 80.

Porsche fue la primera marca en incorporar esta tecnologa en los 956 y 962 en las 24
Horas de Le Mans de 1983 y Audi lo hizo en el Audi Sport Quattro del WRC, un poco ms
tarde. El primer vehculo comercial que recibi este tipo de transmisin fue el Volkswagen
Golf Mk4 R32, del ao 2003. Sin embargo, cada marca y fabricante ha adaptado a su
conveniencia el uso del cambio de doble embrague, haciendo modificaciones sutiles al
sistema de activacin de los embragues. Pero Cmo funciona este tipo de transmisiones?

Su principio de funcionamiento es utilizar dos embragues separados, uno para las


velocidades pares y otro para las impares. A grosso modo, se puede describir como dos
cajas de cambios separadas dentro de la misma carcaza utilizando dos embragues gemelos,
ya que cadavacambio
embrague puede
aplicando realizarse
torque, sin interrumpir
al mismo la potencia
tiempo el otro se libera.del
Talmotor; mientras
es la razn de laun
suavidad y de la rapidez de los cambios en este tipo de transmisiones.

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CAJA DE VELOCIDADES AUTOMTICA

Posiciones de la palanca selectora


P Parking (estacionamiento)
R
N Marcha
Neutral atrs
D Conduccin
S Cambio manual y modo deportivo

Aplique el freno antes de mover la palanca selectora y mantngalo aplicado hasta que est
preparado para iniciar la marcha.
Nota: Si el motor est fro el rgimen de ralent es ms elevado. Esto har que aumente la
tendencia de su vehculo al deslizamiento si se ha seleccionado una marcha de conduccin.
Pulse el botn en la palanca selectora para seleccionar marcha atrs y estacionamiento. La
posicin de la palanca selectora aparecer en la pantalla informativa.
P
Seleccione la posicin de estacionamiento si el vehculo est parado.
Aplique el freno de estacionamiento y seleccione la posicin de estacionamiento antes de
salir del vehculo. Asegrese de que la palanca selectora est bloqueada en su posicin.
Nota: Se oir un aviso acstico si abre la puerta del conductor sin haber seleccionado la
posicin de estacionamiento. En esta posicin, no se transmite potencia a las ruedas
motrices y la caja de cambios est bloqueada. Con la palanca selectora en esta posicin se
puede arrancar el motor.
Marcha atrs
Seleccione la posicin de marcha atrs solamente cuando el vehculo est detenido y el
motor en rgimen de ralent.
N

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