Conferencia No.

Ttulo: Anlisis de los estribos

Sumario: Captulo 7 Anlisis de la Subestructura.

Efecto del empuje debido a la carga vertical mvil

Efecto de la fuerza de frenado

Objetivos:

Conocer como afectan las cargas del empuje del terreno debido a las cargas
verticales mviles y la fuerza de frenado en el anlisis de los estribos.

Bibliografa:

Texto Tomo II Segunda Parte (pp352 391)

Notas de clases
Subestructura

Introduccin.
La subestructura del puente es la encargada de transmitir los efectos de las cargas y
acciones que actan en la superestructura al terreno. La misma est compuesta por
los estribos, las pilas y la cimentacin. Se debe mencionar aqu tambin el
elemento que sirve de transito entre el medio flexible (carretera) y el medio rgido
(puente) que es la losa o elemento de aproche, la cual se construye con el fin de
evitar baches a la entrada del puente.

Estribos:
Como ya se sabe estos elementos transmiten la carga de la superestructura al suelo,
pero al encontrarse en los extremos del puente hacen funcin de muros de
contencin. Esta contencin puede ser total (si se trata de muros fundidos in situ) o
parcial, si se trata de un prtico formado por viga cabezal y columna con su
cimentacin.
Tipos de Estribos

En Ambos casos se ha hecho una representacin de la losa de aproche, pero debe

aclararse que esta puede ser:
Horizontal
Inclinada
 Adems de la losa puede estar apoyada sobre el estribo y un tacn o sobre el
terreno y el estribo (sin tacn). Esta puede quedar de tal forma que solamente
quede sobre ella la superficie asfltica o a una determinada profundidad por debajo
de la rasante. Ms adelante se seguir tratando sobre este elemento.

Volviendo de nuevo al caso de los estribos, se aprecia que en el caso a se

produce una contencin total del terrapln de aproche, mientras que en el caso
b, la contencin es parcial, pues se produce un derrame del terrapln a travs
del espacio comprendido entre las columnas. Este talud de derrame
normalmente se protege con losas prefabricadas o fundidas in situ para evitar
que las crecidas lo arrastre, este terrapln, por supuesto, provocar un empuje
pasivo de tierra sobre el estribo.

No deber olvidarse que el estribo puede tener cualquier forma siempre que
cumpla las funciones para las cuales el se ha destinado.

Veamos las combinaciones de carga que ms frecuentemente hay que tratar en

los estribos. Aqu se plantearn combinaciones de cargas bsicamente
concebidas por el reglamento Cubano, pues no es posible por su laboriosidad
que sean enfocados otros reglamentos. No obstante, habr casos donde se
comentarn otros enfoques si esto es preciso.
Combinaciones:

1)

2)

3)

4)

5)
Existen otras combinaciones que pueden plantearse para los estribos pero se
considera que con las que se han planteado es suficiente para los fines que se
persiguen.

As en la combinacin 1. Se est planteando que como carga permanente estn el

empuje de tierra y el peso propio de los elementos (incluyendo los del aproche) con
la carga accidental N30 y la fuerza de sismo.

Evidentemente se trata de una combinacin especial para la cual el reglamento

Cubano plantea un coeficiente , lo cual quiere decir que cuando se produzca el
sismo se considerar que estar presente en el puente el 70% de la carga accidental
debindose considerar este % como un peso adicional adems del peso propio de la
estructura para determinar la fuerza de sismo.

Esta consideracin la norma AASHTO la permite o no, o sea que ella permite
considerar o no el efecto de la carga accidental sobre la calzada.
Pensamos que los reglamentos deben considerar como obligatorio este aspecto.
Pues cada da el trfico sobre los puentes aumenta y es mayor la probabilidad de
que cuando se produzca el sismo est presente la carga accidental en el puente.
La combinacin 2. Corresponde al caso en que cuando se produce la accin ssmica
la carga accidental se encuentra en el aproche.

Por consiguiente aqu la fuerza de sismo se determinar slo con el peso de los
elementos de la estructura.

La carga accidental en el aproche provocar un empuje sobre el estribo que hay que
considerar junto al empuje de tierras.

La combinacin 3. Es complementaria, para la cual la Norma Cubana establece un

valor . Obsrvese que se est considerando que frena el 80% de la carga
accidental.

Las combinaciones 4. Y 5. Son principales ya que la carga NK-80 slo admite esta
combinacin. En la 4. La carga est en el aproche y en la 5. La carga est en el
tramo.
Aunque se pueden plantear combinaciones con las dos cargas generalmente los
efectos de flexin en la subestructura son mayores debido a la carga N-30 y
generalmente los efectos de esta predominan sobre los de la otra carga.

De la Mecnica de los suelos se conoce como tener en cuenta el empuje sobre un

muro debido al efecto de una sobrecarga que se encuentra en el prisma de fallo del
terrapln sostenido por el mismo, pero en los puentes esa transmisin no se hace
directamente sino a travs de la losa de aproche, luego, debe determinarse como
acta la carga sobre la losa y posteriormente determinar como se produce el empuje
sobre el estribo a partir de ella.

Sabemos ya las diversas formas en que esta se puede construir, por ello se har el
anlisis considerndola horizontal y slo con la superficie asfltica sobre ella y
despus se comentarn los otros casos:
Recurdese que el contacto de la rueda con el pavimento es de 0.20 x 0.60 metros
por lo tanto del eje de la rueda hacia cada borde hay 0.10 m. La distribucin se
hace de acuerdo con el ngulo que para la norma Cubana es de 45 grados.
Este anlisis puede plantearse de igual forma para el camin de la AASHTO.
ha : Espesor del asfalto.
ht: Espesor de la losa.
Luego la carga distribuida en tn/m2 sobre la losa es:

Es decir, en sentido transversal se considera que el ancho de distribucin es de tres

metros.
p : Suma de las cargas que intervienen en la longitud analizada y en el ancho
de distribucin (una va de tres metros)
Carga NK-80
La carga distribuida en sobre la losa es:
Si la losa apoya sobre el estribo y un tacn:

Se tendr que

y la carga que baja por el tacn ser

esta carga, q, ser finalmente la que produzca el empuje sobre el estribo.

Donde

La:Luz de la losa de aproche

Ai: rea del tacn de aproche

Si la losa de aproche apoya directamente sobre el terreno:

Entonces se tendr finalmente una carga a nivel del terreno que ser la

donde:

qppropio : Carga debida al peso propio de la losa

Si ella se encontrara apoyada sobre el terreno pero a una profundidad mayor por
debajo de la superficie asfltica habr que tener en cuenta los pesos de los
materiales que se encuentran por encima de ella.
Debe sealarse que si en el anlisis realizado la losa hubiera estado inclinada, el
proceso es el mismo, pero se tomar entonces una altura promedio. Veamos:
Veamos:

Finalmente, los esquemas con los cuales se pueden determinar el empuje de carga
accidental seran los siguientes
Caso 2. Carga distribuida uniforme de longitud (x) actuando a una distancia x1 del
paramento vertical del estribo

Ka : Coeficiente de presin activa.

: ngulo de friccin interna.
Caso 5. Carga distribuida uniforme de longitud (x) actuando a una distancia x1 del
paramento vertical del estribo.

E5 = q H Ka Bc
Ka =tan2
e5 = H/2
o
tan= tan (45 )
2

= 45o
2
No debe olvidarse que este es el empuje de carga accidental y que adems de este
debe tenerse en cuenta el empuje debido al peso propio de los elementos de
aproche que se aborda de forma idntica a como se ha planteado y que adems
debe determinarse el empuje de tierras que se encuentra por debajo de los
elementos de aproche.

Bc : Ancho del muro sobre el cual acta el empuje. Si se trata de un estribo cerrado
se tomar Bc igual a un metro, pero si se trata de un estribo abierto en forma de
prtico entonces la Norma Cubana plantea lo siguiente:

Si a 2bc
Si a >2bc
Carga accidental en el tramo
Para el anlisis con la carga accidental en el tramo, este se lleva a efecto de forma
muy simple, pues slo hay que tener en cuenta que las ruedas de los vehculos
situadas sobre los aparatos de apoyo se transmiten ntegramente como cortante,
mientras que las otras ruedas, al provocar flexin en la superestructura, se
distribuirn de acuerdo con el coeficiente de distribucin transversal. As para la
carga N-30:
Esquemticamente

Donde:
Li VA:Lnea de influencia de cortante en el apoyo A
K:Coeficiente de distribucin transversal.
piyi: Suma de los productos de las cargas por las ordenadas de la lnea de
influencia.
As tendremos que RA es la reaccin vertical que acta sobre cada dispositivo de
apoyo sobre el cual descansa la viga (para puentes de viga y losa)
Es importante destacar que si el espaciamiento entre vigas (bo) es mayor que 1.5
metros el calculo debe hacerse con las cargas concentradas tal y como se refleja en
las figuras. Si es menor o igual que 1.5 m este sistema de cargas concentradas se
puede suponer como distribuido en todo el cabezal. La magnitud de esta carga
distribuida (q) ser:
Por otra parte, el estribo para este sistema de carga puede ser tratado como
un prtico o como una viga continua en la cual las columnas se consideran
apoyos puntuales. Esta consideracin puede hacerse, pues en el plano del
prtico no son de gran inters los valores de momentos flectores debido a
carga vertical, por la flexin que se provocar en el plano perpendicular al
mismo debido a la accin del frenado o del sismo, que ser mucho mayor
que la sealada.
O sea:

Al obtener el grfico de fuerzas cortantes, sus valores en los apoyos

representarn la carga axial actuante sobre la columna.
El momento flector y la fuerza cortante actuantes en la columna se
determinarn considerando la accin del sismo y/o frenado.
En caso de trabajar con la otra carga normativa, como esta no se combina ni
con el frenado ni con el sismo, entonces deber considerarse la flexin que
se produce en el plano del prtico.
Anlisis del frenado
Como ya se seal en el tema de las cargas para cada senda de trnsito y en el
mismo sentido de circulacin esta viene dada por:(cdigo Cubano).

Donde P=30 ton.

Estos valores los hemos vuelto a recordar para hacer un comentario sobre ellos.
Obsrvese que en este sentido el reglamento Cubano tiene problemas, pues el rango
de luces para diferentes valores de la fuerza de frenado resulta ser muy amplio, as
por ejemplo para una luz de 25 m:
Ff=0.3(30)=9 ton.(90Kn)
Sin embargo para una luz de 26 m:
Ff=0.6(30)=18 ton(180 Kn)
Vase como una fuerza de frenado es el doble de la otra, sin embargo en un metro
ms de luz no cabe otro camin. Por lo que hay rangos de luces para los cuales la
Norma Cubana es muy conservadora.
Debido a la rigidez de la estructura en el plano de actuacin del frenado o arranque
esta accin se distribuye uniformemente entre los aparatos de apoyo tanto en
direccin longitudinal como transversal al plano del estribo o pila. En este sentido
se ha dejado a criterio del proyectista la forma de distribucin de esta accin en
dependencia de los aparatos de apoyo elegidos. En el caso de puentes de viga y
losa de hormign armado ha sido muy frecuente el uso de los apoyos
elastomricos con los cuales el proyectista puede poner la misma condicin de
fijacin para los dos extremos de la luz y por consiguiente, que en direccin
longitudinal cada extremo tome el 50% de Ff.
Esta accin del frenado se supone actuando en el centro de los aparatos de apoyo
para el clculo de la subestructura (Pilas y Estribos).
Por lo que en el caso del estribo este % de Ff se divide por el nmero de aparatos
de apoyo que hay en el mismo.

Fa : Fuerza que llega a cada aparato de apoyo.

n : Nmero de aparatos de apoyo.
Como el cabezal se considera rgido en el plano de actuacin de la fuerza de frenado,
este se desplazar con lo que se deformarn las columnas del prtico y si estas tienen
la misma seccin cada una tomar la misma porcin de la fuerza de frenado, o sea:

Donde:
Fcol : Fuerza de frenado que toma la columna.
N : Nmero de columnas.
Luego:
Donde:
N: Carga axial debido al peso propio ms
carga vertical mvil ya explicada anteriormente.
H : Altura de la columna.
Es necesario observar que las acciones verticales, fuerza de frenado y fuerza de sismo
(por analizar) que llegan a cada aparato de apoyo son las que sirven para el diseo del
mismo.