Curso/ INGENIRIA DE Facultad Ingeniera Asunto Mdulo de

Clase TRANSPORTES estudio

Docente GONZALO HUGO DIAZ Carrera Ingeniera Civil N 1
GARCIA
Unidad I Tema ESTUDIO Tipo Casos, ejercicios
PRELIMINAR u otros

SEMESTRE: 2017-4

ESTUDIO PRELIMINAR

1.00 ESTUDIO PRELIMINAR.

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada una de las
rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la
que rena mejores condiciones se llega a la etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde se
debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un
estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de la
obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin
de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben tener
controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrn
control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales
tendrn control azimutal a travs de acimuts determinados por medio de observaciones solares y
que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisin
exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta mtricas, estadia,
barra invar, etc.
OBJETIVO. Su objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo comprende:
Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (P.I.) o vrtices de la poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal.
Obtencin de secciones transversales.
Estimacin de las reas y volmenes de corte o relleno.
Estimacin del costo para los trabajos de excavacin y movimientos de tierra.
Material de trabajo:
Plano topogrfico con la ruta relacionada.
Juego de escuadras.
Calculadora
Papel transparente.
Papel milimetrado.
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos por la Ruta
Elegida, con PIs (Puntos de Interseccin) referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya
que ser la base del trazo definitivo.
2. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio procedindose a
estacar a cada 50 100 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente.
3. Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades debajo de la mxima especificada
donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la
subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes.
4. Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para definir el Perfil Longitudinal
y Secciones Transversales.
5. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas
geolgicas visibles, etc.

PI3
I3
I2
PI2

I1

PI1

Poligonal en base a la ruta seleccionada

CALCULO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR

Para realizar el clculo de la poligonal preliminar, se tiene que seguir los siguientes pasos:
1. Calculo de los ngulos de los PI, utilizando el mtodo del seno, as mismo se calcular el primer
azimut (ZAPI1)
2. Determinacin de las distancias entre PI (aproximacin al metro);
3. Clculo de coordenadas de los Puntos Inicial y Final,
4. Clculo de la Poligonal, mediante una poligonal abierta. Compensacin de Coordenadas.
 POLIGONAL POR DEFLEXIONES. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS Pis

ANGULO Proyecciones COORDENADAS Correccin PROY. Correg. COORD. Correg.

PI Lado Distancia AZIMUT
Valor Sentido Este Norte ESTE NORTE Este Norte Este Norte ESTE NORTE
PI0 665.000 9,245.000 665.000 9,245.000
PI0 - PI1 205.00 41 59' 14'' 137.138 152.375 0.305 -1.670 137.443 150.705
PI1 84 45' 29'' D 802.138 9,397.375 802.443 9,395.705
PI1 - PI2 99.00 126 44' 43'' 79.329 -59.228 0.147 -0.807 79.476 -60.034
PI2 80 32' 16'' I 881.467 9,338.148 881.919 9,335.671
PI2 - PI3 59.00 46 12' 28'' 42.589 40.831 0.088 -0.481 42.677 40.350
PI3 81 45' 13'' D 924.056 9,378.978 924.596 9,376.021
PI3 - PI4 156.00 127 57' 41'' 122.994 -95.960 0.232 -1.271 123.226 -97.231
PI4 116 25' 24'' I 1,047.050 9,283.018 1,047.823 9,278.790
PI4 - PI5 150.00 11 32' 17'' 30.003 146.969 0.223 -1.222 30.226 145.747
PI5 81 04' 60'' I 1,077.053 9,429.987 1,078.049 9,424.536
PI5 - PI6 70.00 290 27' 17'' -65.586 24.463 0.104 -0.570 -65.482 23.892
PI6 92 59' 16'' D 1,011.467 9,454.449 1,012.566 9,448.429
PI6 - PI7 124.00 23 26' 33'' 49.331 113.765 0.185 -1.010 49.515 112.755
PI7 142 04' 08'' I 1,060.797 9,568.215 1,062.082 9,561.184
PI7 - PI8 64.00 241 22' 25'' -56.177 -30.662 0.095 -0.521 -56.082 -31.184
PI8 1,004.621 9,537.552 1,006.000 9,530.000
927.00
Coord. Medidas Este 1,006.000
DEL PLANO Norte 9,530.000
 DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000 horizontal
y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del perfil. En estos
planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetra,
indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas,
ros, rumbos obligados, etc.

PERFIL LONGITUDINAL

PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

1. Regular al estacamiento en la poligonal (Se tomara distancias iguales pudiendo tomarse 50 100 a
escala). Cuando se ha llegado a complementar un kilmetro con una lnea perpendicular.
2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza as, sea:

Cota Curva Inf. C. del Punto

b a C. C. Inf.
2
h
c
b
Cota Curva Sup.
a
Entonces
b
h 2
a Cota punto = cota curva inferior + h
c
h' 2
Entonces a
Cota P = cota curva inferior h
Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro

CLCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS

 SEGMENTO COTA CURVA
NMERO DE COTA DEL
h h
ESTACAS b a c INFERIOR SUPERIOR PUNTO

Km. 0.00 1050 1050

Estaca. N 10 5.0 6.5 1.54 1050 1051.54
Estaca. N 20 7.5 8.3 1.81 1050 1051.81
Estaca. N 30 8.6 9.4 1.83 1052 1053.83
Estaca. N 40 5.3 1.6 0.60 1058 1057.40
Estaca. N 50 6.2 2.3 0.74 1060 1059.26
Estaca. N 60 6.1
3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la lmina usando
las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio de segmentos.
Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada estaca en el formato
correspondiente.
4. Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos:
1. Mtodo del hilo o pila de la escuadra.
2. Mtodo de los mnimos cuadrados.
Mtodo del hilo. Consiste en: Ayudndonos con un hilo plantear lneas de rasante (o sub rasante)
para un conjunto de puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma inclinacin;
definir el extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota que se haba alcanzando.
Luego se calcula posible pendiente que se est planteando, debiendo seguidamente ejecutar el
redondeo al dcimo del porcentaje o a los 5 cntimos, para proceder luego a calcular la cota del
extremo del tramo en estudio.
Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud de 600.00 metros.
10.58.91 1050.00
i x 100 1.485%
600.00
Se adopta = 1.50%
1.50 x 600.00
h 9.00
Por lo que la cota del extremo ser: 100
Por consiguiente La cota = 1050.00 + 9.00 = 1059.00
5. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce:
i = Pendiente
Espacio entre cotas
Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota del terreno.

Luego del clculo, los valores son colocados en el formato correspondiente.

6. Se procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos del terreno, de
acuerdo a su inclinacin o pendiente.
7. En este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son:
Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de las NPDC, tanto en el valor de i como en
la correspondiente longitud.
Es preferible tener corte a un relleno.
Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras.
No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes.

SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera
en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
La seccin transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la va, en su costo de
expropiacin, construccin y conservacin, y tambin en la seguridad de la circulacin.
El elemento ms importante de la seccin transversal es el derecho de va y la zona destinada al paso
de los vehculos o calzada.
Pero no por ello deben descuidarse otras partes de la corona no destinadas a la circulacin normal,
como las bermas, zonas que permiten a los vehculos apartarse momentneamente de la calzada en
caso de avera o emergencia.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin transversal,
son materia a ser normadas en otro documento, por ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos
que brinden coherencia.

1. SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

Seccin a media ladera



Seccin de Corte Completo

Seccin de Relleno Completo

2. OBTENCIN DE SECCIONES TRANSVERSALES

Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los siguientes
pasos:
En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal del eje de la va, se traza lneas
perpendiculares, las que representan la direccin de las secciones transversales.
1) Se mide la longitud desde el eje a cada una de las curvas de nivel, confeccionndose la Libreta
de Campo de Gabinete que se adjunta.
2) Los datos ordenados son trasladados a un dibujo a escala 1/200 horizontal y vertical, dicho
dibujo es la forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta muy
ventajoso llevar el siguiente registro.
Izquierda Derecha
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel Estaca N. Cota Curva de Nivel
Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Curva Cota Terreno Distancia a la Curva
Distancia a la Curva
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel Estaca N. Cota Curva de Nivel
Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Curva Cota Terreno Distancia a la Curva
Distancia a la Curva
3) En el papel a escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se lleva los datos a fin de ubicar
cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego de graficarlos, unirlos con
segmentos de recta. Es sumamente ventajoso usar para el dibujo un papel milimetrado, donde
las lneas de centmetros (lneas gruesas) del papel milimetrado sean tomadas para
representar niveles o alturas pares.
4) En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante.
5) Con la ayuda de una plantilla, la que previamente se habr diseado y dibujado la plataforma
de la carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma abierta, se
procede a dibujar la caja del siguiente modo.
Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales, debiendo
hacer coincidir la cota de la sub-rasante que se seala en el plano con el centro de la
plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno completo o media ladera),
segn como se haya encontrado el nivel de la rasante o sub-rasante respecto del nivel del
terreno de la estaca en estudio.
Luego se calca el dibujo de la caja correspondiente.
6) Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal como se detalla
en el ejemplo que se adjunta.
7) Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores tambin en el plano.
CAMINOS PRE-GRADO UCV-CHIMBOTE

01+160.00 01+300.00 01+500.00 01+740.00 CT=1633.85 01+900.00 02+000.00

CT=1616.03 CS=1635.46 ALIVIADERO N74
CS=1617.28 CT=1633.72
AC=0.00 =24" CT=1652.95
AC=0.00 CS=1633.95
AR=9.16 CS=1650.99
AR=11.54 AC=2.42 AC=13.29
CT=1651.80 AR=0.00
AR=5.27
CT=1609.25 CS=1646.60
CT=1617.51 01+490.00 01+720.00
CS=1604.95 AC=44.39
CS=1612.37 CT=1615.04
AC=33.33 AR=0.00
AC=42.17 CS=1616.63
AR=0.00
AR=0.00 AC=0.00
AR=15.45

01+480.00 01+980.00
01+150.00 01+700.00
01+290.00 CT=1613.64 CT=1653.07
CT=1634.15
CS=1616.05 CS=1632.43 CS=1650.12
CT=1608.54 AC=0.00 AC=12.83 01+880.00 AC=20.83
CS=1604.31 AR=20.10 AR=0.00
CT=1616.43 AR=0.00
AC=32.69
CS=1612.14
AR=0.00
AC=33.45
01+470.00
AR=0.00
CT=1613.28
01+680.00
CS=1615.56
CT=1652.96
01+140.00 AC=0.00
CS=1645.58
AR=30.43 CT=1633.84
AC=62.42
CS=1630.91
01+280.00 AC=20.83
AR=0.00

CT=1608.06 AR=0.00
CS=1603.67 01+460.00 01+960.00
AC=34.14 CT=1615.36
CT=1613.46
AR=0.00 CS=1611.84
CS=1615.13
AC=27.74
CT=1652.96
AR=0.00
AC=0.00 01+670.00
AR=20.43 01+860.00 CS=1649.24
AC=26.95
01+130.00 CT=1633.68
AR=0.00
01+450.00 CS=1630.15
CT=1613.84 AC=27.48
CS=1614.79 AR=0.00
CT=1607.62 01+270.00 AC=0.70
CS=1603.03 AR=7.43
CT=1653.08
AC=35.57
CT=1614.08 CS=1644.39
AR=0.00
CS=1611.48 01+440.00 AC=77.48
CT=1614.25 AR=0.00
AC=19.70
CS=1614.52 01+660.00
AR=0.00
AC=1.91
01+120.00 H=2.0m AR=8.58 01+940.00

01+260.00 01+430.00 CT=1634.76

CT=1614.75
CT=1606.73 CS=1629.39 CT=1652.57
CS=1614.33
CS=1602.39 CT=1613.49 AC=46.50 CS=1648.37
AC=5.30
AC=33.22 CS=1611.06 H=1.5m AR=0.00
01+840.00 AC=34.54
AR=2.93
AR=0.00 AC=18.02 AR=0.00
AR=0.00

01+110.00 01+420.00
CT=1615.32
CS=1614.18 01+640.00
AC=9.76
CT=1605.73
01+250.00 AR=0.01 CT=1653.49
CS=1601.75 CS=1643.03
AC=29.94 AC=101.27
AR=0.00 CT=1613.48 AR=0.00
CS=1610.58 CT=1634.70
AC=22.25
01+930.00
01+410.00 CS=1627.87
AR=0.00 AC=63.27
01+100.00 CT=1615.87 AR=0.00
CS=1614.03
CT=1652.39
01+240.00 AC=14.89
CS=1647.93
AR=0.00
CT=1604.69 AC=38.80
CS=1601.11 AR=0.00
AC=26.68 CT=1613.71
AR=0.00 CS=1610.03 01+820.00
AC=28.30
AR=0.00 01+620.00
01+400.00
01+090.00
CT=1615.69
CS=1613.88
01+230.00
AC=15.18
CT=1603.79 CT=1632.09
AR=0.00
CS=1600.47 CS=1626.35
AC=24.55 AC=52.59 CT=1652.48
AR=0.00 CT=1613.69 AR=0.00 01+920.00
CS=1641.54
CS=1609.43
AC=159.12
AC=33.62
01+390.00 AR=0.00
AR=0.00
01+080.00 CT=1615.50 CT=1651.77
CS=1613.73 CS=1647.50
AC=37.23
AC=14.86 01+600.00
CT=1603.14 AR=0.00 AR=0.00
CS=1599.83
01+220.00
AC=24.24
AR=0.00

CT=1613.02
CS=1608.79 01+380.00 CT=1631.93
AC=33.51 CT=1614.72 CS=1624.84
AR=0.00 AC=62.17
01+800.00
CS=1613.59
AR=0.00
01+070.00 AC=9.79
AR=0.00

01+210.00
CT=1602.77 01+910.00
CS=1599.19 CT=1647.01
AC=26.23 CT=1614.22 CS=1640.02
AR=0.00 CS=1613.44 AC=91.96
CT=1612.90 01+370.00 AC=7.64 01+580.00 CT=1651.56
AR=0.00
CS=1608.15 CS=1647.06
AR=0.52
AC=37.74 AC=40.10
AR=0.00
01+060.00 AR=0.00

CT=1602.71 CT=1631.49
CS=1598.55 01+200.00 01+360.00 CS=1623.32
CT=1613.75
AC=30.31 AC=79.11
CS=1613.29
AR=0.00 AR=0.00 01+790.00
AC=5.95
AR=1.78
CT=1612.90
CS=1607.51
01+040.00 AC=43.87
CT=1644.25
CS=1639.26
AR=0.00
AC=39.78
01+350.00 AR=0.00
CT=1613.87 01+560.00
CS=1613.14
CT=1604.08 AC=7.14
CS=1597.27 AR=0.73
AC=56.30
AR=0.00 01+190.00
CT=1630.05
01+340.00 CS=1621.80
01+780.00
CT=1613.97
AC=75.14
CT=1612.06 CS=1612.99
AR=0.00
CS=1606.87 AC=9.50
CT=1642.48
01+020.00 AC=41.59 AR=0.01
CS=1638.50
AR=0.00
AC=32.71
AR=0.00
01+330.00
ALIVIADERO N71
=24" CT=1614.67
CS=1612.84
01+770.00
01+540.00
CT=1604.23 01+180.00 AC=15.16
CS=1595.99 AR=0.00
CT=1640.93
AC=69.89
CS=1637.74
AR=0.00
AC=25.29
CT=1625.27
CT=1611.02 AR=0.00
CS=1620.28
CS=1606.23
AC=37.95 01+320.00 CT=1614.81
AC=39.52
AR=0.00
AR=0.00 CS=1612.69 01+760.00
AC=16.00
AR=0.00 CT=1639.20
CS=1636.98
AC=16.13
01+000.00 01+170.00 01+520.00 AR=0.00
CT=1619.31
01+310.00 CS=1618.76
AC=15.06
AR=0.90
CT=1599.68
CT=1610.28 CT=1616.46
CS=1594.89
CS=1605.59 CS=1612.55
AC=35.33
AC=36.76 AC=29.95
AR=0.00
AR=0.00 AR=0.00

REVISIONES
INTEGRANTES:
ASESOR: N FECHA DESCRIPCIN ESCALA: 1/200 LMINA N:
SECCIONES TRANSVERSALES
Ing. GONZALO HUGO DIAZ GARCIA
FECHA: FEBRERO 2014
Km. 01+000 - Km. 02+000
SE-02

PRESENTACION DE SECCIONES TRANSVERSALES DE UN KILOMETRO

ESTUDIO DEFINITIVO.
1.00 GENERALIDADES.
El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de la carretera al
terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro de las Normas Tcnicas
establecidas por DG 2001. El proyecto es un proceso de ensayo (tanteos sucesivos), teniendo en
cuenta que la habilidad del proyectista viene con la prctica y la experiencia, es as que pocas veces
los mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solucin a la primera tentativa.
Despus de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado este estudio, se
procede a realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca definitivamente tanto en el terreno (si es
trazo directo) o el plano (si se trata de un estudio topogrfico).
El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:
1 Diseo en Planta del Eje.
Alineamientos.
Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.
2 Diseo del Espesor del Pavimento.
Estudio de Suelos.
Estudio de Canteras.
Diseo de las Capas y Espesor del Pavimento.
3 Diseo del Perfil del Eje.
Lnea de sub-rasante.
Diseo de Curvas Verticales.
4 Diseo de las Secciones Transversales.
Taludes de Corte
Taludes de Relleno
Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.
5 Diseo de las Obras de Arte.
Alcantarillas.
Aliviaderos.
Puentes y Muros de Contencin.
6 Especificaciones Tcnicas para la Construccin.
7 Presupuesto de Obra.
Metrados.
Costos Unitarios.
Presupuestos (Parciales y General)
Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios.
8 Programacin de Obra.
2.00 DISEO EN PLANTA DEL EJE.
El proyectista debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el resultado de combinar
armnicamente las caractersticas de la arquitectura de la va (planta), a la topografa del terreno y a
las normas de carreteras vigentes sin descuidar la parte econmica para la construccin.
Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20 metros en tramos rectos y a cada 20, 10 5 metros
en tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva), se procede a estudiar y reformular de ser
necesario el estudio preliminar con la intensin de mejorarlo.
2.01 PRINCIPIOS GENERALES.
En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas amplias en lugar
de tangentes largas.
En terrenos de topografa muy plana, emplear tangentes largas que se acomoden a la forma
del terreno.
En superficies planas de costa, usar tangentes largas siempre que conformen las
condiciones locales, pero no dudar en romper el alineamiento recto si se trata de evitar
reas pantanosas, alcanzar una buena ubicacin para un puente, evitar graves daos a la
propiedad o reducir gastos en la adquisicin del derecho de va.
Evite cambios bruscos en el alineamiento.
Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el alineamiento una
serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al conductor antes de entrar a la
curva aguda.
Cuando sea posible ubique los puentes en ngulo recto a las curvas de agua, ya que ello
simplifica el trazo y la construccin. Sin embargo recuerde que en el anlisis final un puente
es simplemente una seccin extraordinariamente cara y no se debe aceptar un mal
alineamiento ni una gradiente inconveniente nicamente para lograr la simplificacin de los
clculos.
Los puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u oblicuidad.
Evite curvas horizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas y de direccin
opuesta estar acorde con las transiciones del peralte.
Evite tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se denomina a estas
CURVAS DE DORSO QUEBRADO y que las considera inconvenientes debido a su
dificultad para mantenerse un diseo generalmente es posible eliminar la tangente de corta
longitud utilizando curva compuesta.
Respete las normas tcnicas peruanas de carreteras vigentes.

2.02 CURVAS HORIZONTALES

Son las curvas que se emplean en las vas de comunicacin terrestres para cambiar de una
direccin a otra, uniendo dos tramos rectos, tangentes. Estas curvas son arcos de
circunferencia. Las curvas horizontales pueden ser:
Clases:
1. Curvas horizontales Simples: Cuando estn constituidas por un tramo de una sola
circunferencia que empalma dos tangentes.
2. Curvas horizontales compuestas: Son aquellas que estn constituidas por dos o ms
curvas circulares simples de radios diferentes. Se emplean generalmente con el fin de
obtener que el eje de la va se ajuste lo mas posible al terreno
3. Curvas Reversas: Son las que se forman al poner una curva a continuacin de otras pero
son de deflexin contraria. Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una carretera.
4. Curvas de Vuelta o Volteo: Son las que utilizan en los desarrollos se les denomina de
volteo, debido a que la tangente regresa a su direccin inicial
 PI IA
I
IB

OA RB
R
RA
O
OB
Curva Circular Simple Curva Circular Compuesta de dos
Radios
R1
PC2
I2

R2
PC1 I1

R3
PC4
I4
I3

R4
Curva de Vuelta o Volteo
Ob

Rb

PIa Ia

Ib
PIb

Ra

Oa
Curvas Reversas o Inversas
 PI I

R1 R1

R2 = R2 =

Curva Circular con Curva de Transicin

1. CURVA CIRCULAR SIMPLE
Nomenclatura
PI : Punto de intercepcin
PI PC : Principio de Curva
T I
PT : Principio de Tangencia
I : ngulo de la curva.
F PT R : Radio de la curva.
PC C/2 O : Centro de la curva.
C/2 T : Tangente de la curva.
Lc : Longitud de la curva.
90 C : Cuerda de la curva
E : External o Externa
R I/2 I/2 R F : Flecha de la curva.

FORMULAS PARA EL CLCULO ELEMENTOS DE LA CURVA

1. T R tan I 2
RI
Lc
180
2
2.
C 2 R sen I
3.
I
E R sec 1
2

4.
F R 1 cos I
5. 2

CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES

CUADRO D ELEMENTOS DE CURVA
Curva ANGULO I Radio T Lc. C P S/A Lrp.
E F
N Valor Sent. m. m. m. m. % m. m.
1 21 15 D 200 37.52 74.18 73.75 3.49 3.43 4.7 0.60 33.00
2 28 09 I 300 75.22 147.39 145.92 9.29 9.01 3.5 0.60 27.00
3 13 20 D 350 40.91 81.45 81.27 2.38 2.37 3.3 0.60 20.00
4 33 24 D 400 120.01 233.18 229.89 17.61 16.87 3.0 0.60 20.00
RADIOS MINIMOS
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la velocidad
directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la Tabla 402.02

TABLA 402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
Velocidad de
Ubicacin de la Va mx. Radio Mnimo (m)
diseo (Kph)
30 4,00 35
40 4,00 60
50 4,00 100
60 4,00 150
70 4,00 215
80 4,00 280
rea Urbana
90 4,00 375
(Alta Velocidad)
100 4,00 495
110 4,00 635
120 4,00 875
130 4,00 1110
140 4,00 1405
150 4,00 1775
30 6,00 30
40 6,00 55
50 6,00 90
60 6,00 135
70 6,00 195
80 6,00 255
rea Rural
90 6,00 335
(con peligro de Hielo)
100 6,00 440
110 6,00 560
120 6,00 755
130 6,00 950
140 6,00 1190
150 6,00 1480
30 8,00 30
40 8,00 50
50 8,00 85
60 8,00 125
70 8,00 175
80 8,00 230
rea Rural(Tipo 1,2 3) 90 8,00 305
100 8,00 395
110 8,00 505
120 8,00 670
130 8,00 835
140 8,00 1030
150 8,00 1265
30 12,00 25
40 12,00 45
50 12,00 70
60 12,00 105
70 12,00 150
rea Rural 80 12,00 195
(Tipo 3 4) 90 12,00 255
100 12,00 330
110 12,00 415
120 12,00 540
130 12,00 665
140 12,00 815
 150 12,00 985

Valores que tambin pueden ser calculados con la frmula:

V2
R
127 ( P Cf )
Donde:
V est en Km/h
P = 0.08 para 1ra y 2da clase.
P = 0.10 para 3ra y 4ta clase.
1
Cf f
1.4 3 V
ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LAS CURVAS
En el proyecto de una carretera, se debe tener en cuenta que en una curva se presentan tres
problemas:
Efecto de la Fuerza centrfuga. Lo que originara que el vehculo pierda el equilibrio y
salga fuera de la carretera.
La invasin del carril contrario. De acuerdo a la longitud del vehculo y a las
caractersticas de la curva.
Falta de visibilidad. Cuando existe algn obstculo en la va, el conductor debe tener el
tiempo y la distancia suficiente para visualizarlo, reaccionar y frenar el vehculo.
2.03 CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
CASO GENERAL
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una
sola curva.
CASO EXCEPCIONAL
En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las razones, tcnico-
econmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas continuas de radio diverso.
En tal caso y en el caso de usar la policntrica de tres centros, debern respetarse las
siguientes condiciones:
El radio de una de las curvas no ser mayor de 1.5 veces el radio de la otra.
Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las curvas vecinas, se
emplear una longitud de transicin que se determinar con la condicin indicada en el
Tpico 402.05.
La variacin del peralte se efectuar dentro de la curva de radio mayor, a partir del P.C.
CURVAS VECINAS DEL MISMO SENTIDO
En general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando sean separadas por un
tramo en tangente de una longitud menor de 450 m, ms o menos.
Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por una tangente menor o
igual a 100 m, debern reemplazarse por una sola curva, o excepcionalmente, por una curva
policntrica.
DE 2 CENTROS. Cuando en el diseo si planteamos unas curvas circulares aisladas y
observamos que para un segmento poligonal, los valores que estamos disponiendo son tal
que originan interferencias de elementos de las curvas circulares aisladas que planteamos.
Tendremos pues que estudiar si reduciendo los radios podramos tener curvas aisladas; si
aun reduciendo los radios observamos ms que persiste la interferencia, la nica alternativa,
si las curvas son del mismo sentido habr de estudiarse la posibilidad de disear una
circular completa en el mismo sentido.
Para el caso de tratarse de 2 PIs tenemos.
C
T2 IC
T2
T1
IB PT
B

T1
D
PC 2
1 R

R
A
Ti T j PI i PI j

I I O
Ti RiTg i T j R jTg j
2 2
I I
PI i PI j RiTg i R jTg j
2 2

Debe preferirse:
PI i PI j
R
I I
Tg i Tg j
2 2
Si no es posible que Ri = Rj
Se Respetara que:
Rmayor
1.5
Rmenor
Ejemplo: PIi - PIj = 118.50 m.
Ii = 50 12
Ij = 48 13
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
Solucin
Para Rmnimo manual = 90 m. Si con curvas aisladas.

5012'
Ti 90.Tg 42.16m. Lip 40.00m.
2
4813'
T j 90.Tg 40.27m. L jp 40.00m.
2
Como: Ti + Tj + Lrpi + Lrpj > 118.50
 118.50
R 129.3766
5012' 4813'
Tg Tg
2 2

R 129.38 mts.
DE TRES CENTROS
PI2
PT T2 I2
PC T2 PT
T1
PI1 I1 PC

T1 T3
PC PI3
R2 I3
R1
T3
O

R3
O

PT

Condiciones Geomtricas.

T1 T2 PI1PI 2 T2 T3 PI 2 PI 3

I I I I
PI1PI 2 R1Tg 1 R2Tg 2 PI 2 PI 3 R2Tg 2 R3Tg 3
2 2 2 2

Condicionamiento Tcnico: Se Verifica que los radios externos sern iguales sin que se
contravenga:
Rmayor
1.5
Se Resolver Rmenor
1 prioridad : R 1 = R3
2 prioridad : R 1 = R2
3 prioridad : R1 R 2 R 3
4 prioridad : modificacin alineamiento.
5 prioridad : reducir velocidad y reciclaje

Ejemplo:
I1 = 50 12
I2 = 48 13
I3 = 36 10
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
PI1 - PI2 = 118.50 m.
PI2 - PI3 = 90.50 m.
 Solucin

5012' 4813'
118.50 R1Tg R2Tg
2 2
90.50 3610' 4813'
R3Tg R2Tg
Si
2 2
R R R
118.50 R 1 0.468434229
3
R2 0.447496175
90.25 R 0.326528448 R2 0.447496175
28.25 R0.468434229 0.326528448

R R1 R3 199.075
T1 93.25, T3 65.00
y T2 ser 25.25 m.
25.25
R 56.42m.
4813'
Tg
2
Rmayor
Como R2 < Rmnimo excepcional no procede, es mas 1.5
Rmenor
No procede.
Entonces: Haciendo R1 = R2 = R
5012' 4813'
118.50 R Tg Tg
2 2
118.50
R 129.38
0.468434229 0.4474961

T1 60.60
T2 57.90
T3 90.25 57.90 32.35
32.35
R3 99.07
0.326528
Haciendo Chequeo Tenemos que:
R1 = R2 , R3 es > R mnimo (Cumple).

Rmayor 129.38
1.31 1.31 1.5 (Cumple)
Rmenor 99.07
POLI CNTRICAS

Condiciones Geomtricas.
T1 T2 PI1PI 2
T2 T3 PI 2 PI 3
T3 T4 PI 3 PI 4
2.04 CURVAS DE VOLTEO :
Un problema especialmente importante lo constituyen las curvas de volteo. Ellas deben ser en
menor nmero y debe elegirse con mucha atencin el lugar donde se construirn:
corresponder al lugar ms plano que sea posible encontrar. Faltando una distancia L
(determinada mas adelante) para llegar al terreno donde empezara la curva de volteo, la
pendiente del trazo debe ser nula (horizontal); se llegara a la curva y se la trazar ntegramente.
Para esto ser necesario identificar el centro de la curva usando una wincha cuyo inicio se
ubique en dicho centro, se trazaran los arcos de crculo que representan los extremos
exteriores e interior de la va.
1. El responsable del trazo decidir el punto de tangencia en el borde INTERIOR de la
curvatura y continuar trazando la lnea de gradiente, con pendiente nula (horizontal) hasta
alejarse una distancia L de la curva de volteo, en que podr darle nuevamente la pendiente
normal de la lnea de gradiente.
2. Debe observarse que se ingresa a la curva de volteo por el extremo exterior se sale de ella
por el extremo interior. La diferencia entre ambos es el ancho de la va.
3. El ancho mnimo para el trazo de la va en estas condiciones ser de 4.00 m., debiendo
incluir zonas ms anchas (6.00 m. mnimo) cada cierta longitud, para permitir el cruce de
dos vehculos. Dicha distancia depende de la frecuencia de transito que tenga la carretera,
pues con forme aumente el transito se deber ir aumentando el numero de las plazuelas de
cruce. El objetivo final consiste en ensanchar toda la carretera hasta un ancho tal que
permita el cruce de los vehculos en cualquier lugar.
4. El objetivo de acercarse y alejarse de la curva de volteo con pendiente nula consiste en
descontar el desnivel que tiene el extremo inicial y el final de la misma por encontrarse a
media ladera .Vista de perfil, la lnea de gradiente queda de la siguiente manera:

Lnea de gradiente horizontal PT. Extremo

exterior
ancho

Extremo
interior Ri
O
Re

Eje de la carretera

Lnea de gradiente horizontal PC.

CURVA DE VOLTEO
 Lnea de gradiente final que tendr la
carretera despus de construida
(pendiente uniforme)

Desnivel de la Lnea de gradiente con

curva de volteo pendiente nula

Lnea
de gra
diente
pendie
n te (4 %
)

OTRA MANERA DE TRAZAR UNA CURVA DE VOLTEO EN EL CAMPO

curva
s alid a de la
e de
de g radient
PT. Lnea horizontal Lnea

M O
Ri

Lnea
Re de gra
d iente d
e entra
da de
la curv
a
PC. Lnea horizontal

5. El responsable del trazo deber ubicar aproximadamente el P.C. en el arco de crculo

exterior, en la parte mas baja, y de all trazar una lnea horizontal en el terreno hasta
interceptar a la lnea de gradiente ya trazada.
6. Asimismo, se ubicar el P.T. en la parte ms alta del crculo interior y se trazar una lnea
horizontal hasta interceptar a la lnea de gradiente ya trazada.
7. La lnea de gradiente deber volver a estacarse partiendo de la primera interseccin con la
recta en el campo, siguiendo los alineamientos ya conocidos en el campo, con la finalidad
de llevar el conteo correcto de la distancia.
 2.05 CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PC y PT
Esto se realiza Toda vez que se conozca.
Valor de las coordenadas de los PI
El valor de la tangentes de las curvas
Los azimut de la poligonal
Longitud entre PI-

N.M.
5"
04
132317.00 m. PI4
PI3
6813'34" 332
PI1 . 415
. 0m "
0.00
m 211325" 3.0 18
25 28 0.0
0m
221. .
0 0 m.
280930"
PI2

Azimut Proyecciones Coordenadas

Tangente Valor Punto
X Y Este Norte
246 20 -20.80 -9.12 PC1 31358.19 60267.00
T1 22.71 PI1 31378.99 60276.12
87 35 22.69 0.96 PT1 31401.68 60277.08
267 35 PC2 31562.21 608.00
22.69 19.13
T2 37.61 PI2 31599.79 60285.44
59 26 PT2 31632.17 60304.57
239 36 -20.10 -11.95 PC3 31823.36 60417.41
T3 23.38 PI3 31843.46 60429.36
22.33 6.93 PT3 31865.79 60436.29
PC3
T4 45.00 PI3 32146.23 60523.28
PT3

2.06 CALCULO DE LAS ESTACAS DE LA PI PC PT. Se realiza conociendo los valores de ella:
Longitudes entre PI, (lados poligonal)
Tangentes y Longitudes de curva. En Nuestro pas esta generalizado el estacado cada 20
m. y el nmero de la estaca se escribe mediante nmeros complejos conformado por 3
guarismos. El primer es el nmero de Km., el segundo es el nmero de decenas pares
(vara de 0 a 98), y el tercer nmero es el valor que completa la distancia y (vara de 0 a
19.99).
 PI4
120.01
317
PI3 223.18
5
81.4 5
81.4
PI1 283
2
37.5 221
147.39
74.18
186 75.22
PI2
A

PUNTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA N

A KM. 00 + 00 + 00.00
A-PI1 186.00 18 + 06.00
PI1 KM. 00 + 18 + 06.00
T1 37.52 02 + 17.52
PC1 148.48 KM. 00 + 14 + 08.48
LC1 74.18 06 + 14.18
PT1 222.66 KM. 00 + 22 + 02.66
PI1-PI2 221.00
T1 37.52
PT1-PI2 183.48 18 + 03.48
PI2 406.14 KM. 00 + 40 + 06.14
T2 75.22 60 + 15.22
PC2 330.92 KM. 00 + 32 + 10.92
LC2 147.39 14 + 07.39
PT2 478.31 KM. 00 + 46 + 18.31
PI2-PI3 283.00
T2 75.22
PT2-PI3 207.78 20 + 07.78
PI3 686.09 KM. 00 + 68 + 06.09
T3 40.91 04 + 00.91
PC3 645.18 KM. 00 + 64 + 05.18
LC3 81.45 08 + 01.45
PT3 726.63 KM. 00 + 72 + 06.63
PI3-PI4 317.00
T3 40.91
PT3-PI4 276.09 26 + 16.09
PI4 1,002.72 KM. 01 + 00 + 02.72
T4 120.01 12 + 00.01
PC4 882.71 KM. 00 + 88 + 02.71
LC4 223.18 22 + 03.18
PT4 1,105.89 KM. 01 + 10 + 05.89