INTRODUCCION

Este trabajo tiene como propsito un mayor entendimiento sobre la composicin

qumica y fsica del asfalto; ms que un trabajo experimental es una recopilacin
terica acerca del tema. Siendo este tema extremadamente amplio, por la complejidad
y la variedad en la composicin del asfalto; es necesario tener en cuenta algunos
aspectos generales acerca del tema antes de darle inicio.
Es por esto, que se tocarn temas como petrleo crudo y betn asfltico antes de
iniciar el estudio del asfalto o que se haga una breve historia sobre el uso del asfalto en
la historia del hombre; de la misma forma se dedica uno de los apndices a dar una
breve, pero til para nuestro estudio, explicacin sobre los hidrocarburos. De igual
forma se hace una enumeracin de las funciones del asfalto para hacer resaltar la gran
gama de uso y productos que se pueden generar gracias a su composicin qumica y
sus propiedades fsicas.
En una parte del trabajo se nombran algunas clases de asfaltos o sus productos,
tambin como sus usos. Es de suma importancia para el entendimiento de su
composicin fsico-qumica saber de dnde proviene o como se obtiene el asfalto; por
dicha razn se le dedica una seccin del trabajo a los mtodos para la obtencin del
asfalto. Una vez entendidos estos conceptos se pasa a la explicacin de los mtodos
usados en el laboratorio para establecer las propiedades del asfalto. Para finalizar y
ampliar un poco el tema se ha introducido una ltima parte al trabajo dedicada los
pavimentos asflticos y a sus tratamientos superficiales.
 RESEA HISTORICA

El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos. La palabra

asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asiria, en las orillas del Tigris superior,
entre los aos 1400 y 600 A.C en esta zona se encuentra en efecto la palabra Sphalto
que significa lo que hace caer. Luego la palabra fue adoptada por el griego, paso a
latn y ms adelante, al francs (asphalte), el espaol (asfalto) y al ingls (asphalt).
Estudios arqueolgicos, indican que es uno de los materiales constructivos ms
antiguos que el hombre ha utilizado.
En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta
aproximadamente al ao 3200 A.C excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80Km al
noroeste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios haban utilizado como
mastic de asfalto para la construccin, dicho mastic, compuesto por Betn, finos
materiales y paja, se utilizaba en la pega de ladrillos, en la realizacin de pavimentos
interiores y como revestimiento impermeable. Los egipcios le haban encontrado otra
aplicacin al Betn, como relleno del cuerpo en trabajos de momificacin, prctica que
se extiende aproximadamente hasta el ao 300 A.C: los rabes desarrollaron un uso
medicinal al asfalto, el cual se extendi hasta nuestra poca.
El betn natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la isla de Trinidad, por
Cristbal Colon, un siglo ms tarde, Sir Walter Raleigh quedo asombrado ante este
lago de betn y tomo posesin de l para la Corona Britnica, mientras tanto, en 1972,
el griego Eirini D Eyrinis hizo otro descubrimiento : el yacimiento de asfalto de Val de
Travers en suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Rdano, a partir de
estos yacimientos se elabor el mastic de asfalto, aplicado a revestimiento de
caminos y senderos.
El asfalto es uno de los componentes ingenieriles ms arcaico utilizado desde los
inicios del hombre para la construccin. Excavaciones arqueolgicas muestran el
extenso uso que se dio al asfalto en los valles de Mesopotamia y del Indo entre los
aos 3200 a 540 A.C. lo usaban como un cementante para la construccin de
mampostera y de caminos, en otros lugares lo usaban como impermeabilizante para
baos en los templos y en depsitos de agua.
En 1802 en Francia se us para el terminado superficial de pisos, puentes y bancos. En
1870 en Nueva Yrsey se coloc el primer pavimento asfltico utilizando roca asfltica
importada del Valle de Rdano en Francia. El diseo lo realiz un qumico de origen
belga llamado E. J. Desmet. En 1876 se aplic la primera capa de mezcla asfltica con
arena en Washington D.C.; utilizando la roca asfltica antes mencionada y tambin
asfalto importado del Lago La Trinidad cerca de Venezuela.
 OBJETIVOS

Objetivos General
Investigar, analizar y diferenciar de manera crtica y objetiva los diferentes conceptos y
definiciones de los tipos de asfaltos existentes utilizados en la pavimentacin de vas y
carreteras.
Asimismo obtener nuevos conocimientos sobre el tema de los asfaltos utilizados en la
pavimentacin, lo cual nos ayudara a potenciar nuestras habilidades como futuros
profesionales en la especialidad de construccin civil.

Objetivo Especifico

Conocer los diferentes tipos de asfaltos para pavimentacin as como su

composicin qumica, clasificacin correspondiente y propiedades.
Investigar los conceptos, definiciones, caractersticas, principales usos, de los
diferentes tipos de asfaltos existentes para la pavimentacin de carreteras y
vas.
Analizar de manera objetiva las diferencias de cada uno de los tipos de asfalto
presentes.
Conocer los agregados utilizados en los asfaltos as como sus especificaciones
tcnicas y proporciones.
Analizar e investigar la norma tcnica de los asfaltos (norma CE 010 de
pavimentos asfalticos).
 TIPOS DE ASFALTO EN PAVIMENTOS

PAVIMENTOS

Un pavimento se le llama al conjunto de capas de un material seleccionado que recibe

en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando as una superficie de rodamiento la cual debe funcionar
eficientemente. Entre las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento de
estos se encuentra: la anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada para no
fallar ni agrietarse ante las cargas, as mismo estas debern proporcionar suficiente
fuerza de adherencia al vehculo an en las peores condiciones posibles. La resistencia
que estos debern presentar debe ser adecuada a los esfuerzos destructivos del
trnsito, de la intemperie y del agua.

En carreteras bsicamente existen dos pavimentos principales que son los ms

utilizados en el medio, estos son los pavimentos flexibles y los pavimentos rgidos, as
mismo existen otros tipos de pavimentos tales como los adoquines, empedrados
fraguados, etc., sin embargo se explicarn brevemente los pavimentos principales
antes mencionados y son:

Pavimentos flexibles, son aquellos que tienen superficies compuestas por materiales
bituminosos (o asfalto). Estos tipos de pavimento son llamados flexibles por la simple
razn que la estructura de pavimento se pandea o deflecta debido a las cargas
impuestas por el trfico recurrente. Este usualmente resulta ms econmico en su
construccin inicial y tiene un perodo de vida de aproximadamente 10 a 15 aos, pero
tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Pavimentos rgidos, son aquellos los cuales se encuentran compuestos por losas de
concreto hidrulico de cemento Portland que en algunas ocasiones presenta armados
de acero; estos tipos de pavimento son denominados rgidos porque son mas tiesos
que los pavimentos flexibles debido a las propiedades del concreto. En general estos
tienen un costo inicial ms elevado que los pavimentos flexibles, su perodo de vida
oscila entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta
(comnmente) en las juntas.

Debido a que el presente trabajo de investigacin tiene por objetivo principal exponer
los tipos de asfaltos, se limitar solamente a la seccin de pavimentos flexibles, antes
de comenzar el desarrollo se expone a continuacin el origen del asfalto y sus usos
comunes.
 EL ASFALTO

DEFINICIN:
El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es
artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilacin,
hechos con los hidrocarburos no voltiles que permanecen despus de refinar el
petrleo para obtener gasolina y otros productos. En la fabricacin de materiales para
tejados y productos similares se utilizan los asfaltos soplados, que se obtienen de los
residuos del petrleo a temperaturas entre 204 y 316C. Una pequea cantidad de
asfalto se craquea a temperaturas alrededor de los 500C para fabricar materiales
aislantes.

AO SUCESO

Siglo XVI Cristbal Coln descubre el betn natural a mediados del siglo XVI, en la
Isla de Trinidad. Un siglo ms tarde, Sir. Walter Raleight qued asombrado
ante este Lago de betn y tom posesin de l para la Corona Britnica.
1681 El 19 de agosto de 1681, los ingleses Joakin Becher y Henry Serie
registraron una patente relativa a un nuevo mtodo para extraer brea y
alquitrn del carbn de piedra.
1712 El griego Eirini DEyrinis descubri, el yacimiento de asfalto de Val de
Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle del Rodano.
A partir de estos yacimientos se elabor el mastic de asfalto, aplicado al
revestimiento de caminos.
1824 La firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines de asfalto.
1837 Se paviment, con adoquines de asfalto, la plaza de la concordia y los
Campos Elseos en Paris.
1852 Se construy la carretera Paris-Perpian con asfalto de Vals Travers, que
signific el comienzo de una nueva forma de construccin Val.
1869 Se introduce el procedimiento de construccin con asfalto en Londres
(con asfalto de Vals de Travers).
1870 Se introduce el procedimiento de construccin con afalto en los Estados
Unidos. Desde esta
poca, el asfalto se implant solidamente en las vas urbanas y propici
significativamente su uso vial.
1876 Se realiz la construccin del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, en
Washington D.C., con asfalto natural importado.
1900 Aparece la primera mezcla asfltica en caliente, utilizada en la rue du
Louvre y en la Avenue Victoria en Paris, la cual fue confeccionada con
Asfalto natural de la Isla de Trinidad.
1902 A partir de este ao se inicia el empleo de los asfaltos destilados en los
Estados Unidos.
1903 Aparecen los tratamientos superficiales a base de emulsiones, con objeto
de enfrentar las nubarrones de polvo producto de la circulacin
automovilstica en las carreteras.
1909 En Versalles, sobre el firme de una carretera con un trfico diario de 5000
vehculos, se construy una capa de aglomerado bituminoso de 5 cm de
espesor.

A. FUENTE:

Tesis Aplicaciones de las Emulsiones Asflticas y los Asfaltos Diluidos en

mezclas Asflticas en fro Utilizando agregados del Ro Aguayta-Ucayali. UNI.
Medina Ramirez Victor.
As pues, en los albores del siglo XX, ya existan los principales componentes
de las tcnicas de revestimientos bituminosos. Su desarrollo y
perfeccionamiento, es tarea que incumbe a los profesionales del asfalto del siglo
XX.
La American Society for Testig and Materials (ASTM) define al asfalto como un
material ligante de color marrn oscuro a negro, constituido, principalmente, por
betunes que pueden ser naturales u obtenidos por refinacin del petrleo. El
asfalto se presenta en proporciones variables en la mayora de los petrleos
crudos.
El betn segn ASTM, es una sustancia ligante (slida, semislida o viscosa)
oscura o negra, natural o artificial, compuesta principalmente por hidrocarburos
de alto peso molecular, como los asfaltos, alquitranes, breas y asflticas.
El asfalto es un material negro, cementante, que vara ampliamente en
consistencia, entre slido y semislido (slido blando), a temperaturas ambientes
normales.
Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve lquido, lo
cual le permite cubrir las partculas de agregado durante la produccin de
mezcla en caliente.
El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento asfltico, es
un material viscoso (espeso) y pegajoso. Se adhiere fcilmente a las partculas
del agregado y por lo tanto es un excelente cemento para unir partculas del
agregado en un pavimento de mezcla caliente.
El cemento asfltico es un excelente material impermeabilizante y no es
afectado por los cidos, los lcalis (bases) o las sales.
Esto significa que un pavimento de cemento asfltico construido adecuadamente
es impermeable y resistente a muchos tipos de daos qumicos.
B. OBTENCIN:
El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se
encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin
dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales de ningn tipo
para su preparacin. Estos yacimientos se han producido a partir del petrleo
por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles dejando las
asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago. Los
yacimientos ms importantes de asfaltos naturales se encuentran en los lagos
de Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi siempre
se encuentran en las rocas asflticas, que son rocas porosas saturadas de
asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin,
donde las cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del
crudo; pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una
variedad de tipos y grados que van desde slidos duros y quebradizos a lquidos
casi tan fluidos como el agua. La forma semislida conocida como betn
asfltico es el material bsico.
Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o
mezclando los betunes asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos
con agua.
Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las
mezclas asflticas son producidos por la destilacin fraccionada del crudo.
Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su
llegada en tanques cilndricos, desde donde es bombeado a las unidades de
detilacin primaria, despus de la deshidratacin y desalacin. El petrleo se
hace circular por el interior de un horno alcanzando elevadas temperaturas,
donde se vaporiza parcialmente para luego pasar a la torre atmosfrica, en la
cual, por diferencia de temperaturas de condensacin (punto inicial y punto final),
se obtiene las fracciones ms livianas, como los gases de cima, la nafta, el JP-A
(combustible para avin), el queroseno y el gasleo atmosfrico. Los elementos
ms voltiles alcanzan los niveles ms altos de las torres y los ms pesados no
logran ascender. El crudo residual constituido por los componentes ms pesados
del petrleo y que no se lograron vaporizar a estas condiciones de presin y
temperatura, pasan a una destilacin al vaco donde se recuperan los gasleos
de vaco. En el fondo de la torre de vaco, se obtienen los residuos finales de
esta destilacin; que se conoce con el nombre de fondos de vaco.
Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de
vaco son empleados directamente como asfalto para pavimentacin; en caso
contrario, el fondo es sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con
disolventes de desasfaltado donde se extraen un poco ms de gasleos.
Tambin se puede someter al soplado con aire u oxidado, cuando es necesario
deshidrogenar e incrementar la viscosidad del residuo con el fin de cumplir con
unas especificaciones dadas.
C. COMPOSICIN QUMICA Y FSICA
Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las
refineras rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto
llevo a que las fuentes de asfalto tuvieran, tambin, propiedades consistentes. Al
integrarse el cambio del abastecimiento de crudo de las refineras se crearon
ms variaciones en las propiedades del asfalto, tanto fsicas como qumicas. De
estas variaciones, sali la necesidad de poderse evaluar el comportamiento del
asfalto ante condiciones particulares y predecir su rendimiento en trminos de
conocidas formas de esfuerzo. Aun as, algunas propiedades fsicas y qumicas
siguen siendo constantes en todos los tipos de asfaltos.
1. PROPIEDADES FSICAS: El asfalto es un material aglomerante,
resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero; capaz de
resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas
permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en
los que existe en disolucin y que se obtiene como residuo de la
destilacin al vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da
flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se le combina
usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de
consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura
a la que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad variable
o por emulsificacin.

2. COMPOSICIN QUMICA: Es de mucha utilidad un amplio

conocimiento de la constitucin y composicin qumica de los asfaltos,
para el control de sus propiedades fsicas y as obtener un mejor
funcionamiento en la pavimentacin.
Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos
hidrocarburos parafnicos, aromticos y compuestos heterocclicos que
contienen azufre, nitrgeno y oxgeno; casi en su totalidad solubles en
sulfuro de carbono.
La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso
de refinacin, quedando los ms pesados y de molculas complejas. Al
eliminar los hidrocarburos ms ligeros de un crudo, los ms pesados no
pueden mantenerse en disolucin y se van uniendo por absorcin a las
partculas coloidales ya existentes, aumentando su volumen
dependiendo de la destilacin que se les d. Las molculas ms livianas
constituyen el medio dispersante o fase continua. Los hidrocarburos
constituyentes del asfalto forman una solucin coloidal en la que un
grupo de molculas de los hidrocarburos ms pesados(asfltenos) estn
rodeados por molculas de hidrocarburos ms ligeros(resinas), sin que
exista una separacin entre ellas, sino una transicin, finalmente,
ocupando el espacio restante los aceites.
Un concepto ms amplio sobre la constitucin es que el asfalto consta
de tres componentes mayoritarios. El primero se describe como una
mezcla de asfltenos que son molculas complejas de alto peso
molecular, insoluble en hidrocarburos parafnicos y soluble en
compuestos aromticos como el benceno. El segundo componente
 descrito es una mezcla de resinas y el tercero aceite mineral. Estos tres
constituyen un sistema coloidal como el explicado anteriormente. Los
asfltenos cargan con la responsabilidad de las caractersticas
estructurales y de dureza de los asfaltos, las resinas le proporcionan sus
propiedades aglutinantes y los aceites la consistencia adecuada para
hacerlos trabajables.

LOS ASFALTOS CONTIENEN FRACCIONES BITUMINOSAS1 INSOLUBLES EN

PARAFINAS.
Como ya se dijo, cerca del 90 al 95% del peso del asfalto est compuesto por carbono
e hidrgeno, o lo que se haba denominado como hidrocarburos. La porcin restante
consiste de dos tipos de tomos; metlicos o diatmicos. Las molculas diatmicas,
como el oxgeno, nitrgeno o azufre, muchas veces reemplazan a los tomos de
carbn en la estructura molecular del asfalto. Esto contribuye a muchas de las
singulares propiedades qumicas y fsicas de los asfaltos; causando mucha de la
interaccin entre las molculas. El tipo y cantidad de molculas diatmicas que existan
en el asfalto se deber tanto a la fuente de crudo como a la edad de ste. Las
molculas como el azufre, reaccionan ms fcilmente que el carbn y el hidrgeno para
incorpora oxgeno. La oxidacin es la parte primaria, en el contexto del proceso de
envejecimiento, la evaporacin o volatilizacin y degradacin asociados con la
fotodegradacin por la luz tambin contribuyen.
Los tomos metlicos, como el nquel, el vanadio o el hierro estn presentes muy
levemente, casi menos de un 1%. La significancia de la presencia de los metales es
que actan como huella digital de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto.
Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad
de sus molculas en diferentes disolventes. Los mtodos ms usados son el mtodo
cromatogrfico de Corbett (el usado por la ASTM) y el mtodo de precipitacin de
Rostler. Las fracciones genricas determinadas en estos mtodos son mezclas
complejas con propiedades variables y no son especies qumicas discretas.
La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y vara en tamao y
tipo de enlace qumico con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos bsicos de molculas:
cclicas, acclicas y aromticas. Los acclicos o parafnicos son lineales, en tres
dimensiones, en forma de cadena y son grasosos por naturaleza. Los cclicos o
naftnicos, son anillos de carbono saturados, tridimensionales. Los aromticos son
planos, anillos estables de carbono que se agrupan fcilmente y tienen un fuerte olor.
Todos estos tipos interactan para manejar el comportamiento fsico-qumico del
asfalto.
Los enlaces sosteniendo juntas las molculas son dbiles por lo que se rompen
fcilmente con calor o presin; lo que explica la viscosidad del asfalto.
En el asfalto, las molculas polares forman redes dndole a ste sus propiedades
elsticas, y las no polares forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus
propiedades viscosas. Estas molculas, polares y no polares, existen de forma
homognea. La formacin de la red polar en la mezcla caliente del asfalto depende del
tipo de agregado mineral o del medio ambiente al momento de la mezcla. La mezcla
homognea polar-no polar es esencial para el buen desenvolvimiento del asfalto.
PROPIEDADES DEL ASFALTO:

a) Propiedades Qumicas: Bsicamente, el asfalto est compuesto por varios

hidrocarburos (combinaciones moleculares de hidrgeno y carbono) y algunas
trazas de azufre, nitrgeno y otros elementos. El asfalto cuando es disuelto en
un solvente como el heptano puede separarse en dos partes principales
asfaltenos y maltenos,

b) Propiedades Fsicas: Las propiedades fsicas del asfalto, de mayor importancia

para el diseo, construccin y mantenimiento de carreteras son: Durabilidad,
adhesin, susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

CARACTERSTICAS DEL ASFALTO

El asfalto es un lquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o sus

derivados, a continuacin nombramos algunas de sus caractersticas:
Consistencia: se refiere a la dureza del material, la cual depende de la
temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para
definirlas (mayor temperaturas, menor viscosidad).
Durabilidad: capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo
y la accin de agentes envejecedores.
Viscosidad: es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo
cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor
resistencia a fluir en comparacin de un fluido con baja viscosidad que fluye con
facilidad. Es importante mencionar que la viscosidad es inversamente
proporcional a la temperatura; a mayor temperatura, menor viscosidad. La
viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosmetro capilar en
una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes.
Elasticidad: es una propiedad que tienen los materiales para recuperar su
forma al finalizar o disminuir la carga que los modifica.
Resistencia al corte: es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la
cual se determina con un remetro de corte dinmico, que es el aparato que
imprime una fuerza cortante conoidal con la que se miden dichas resistencias.
 APLICACIONES MS COMUNES DEL ASFALTO PARA PAVIMENTOS

Riegos Asfalticos: Consisten en la colocacin de productos asflticos lquidos y se

clasifican segn el tipo de superficie y la aplicacin que se haga posteriormente.

TIPOS DE RIEGOS

Imprimacin: Es un riego asfltico sobre la superficie de una base granular

estabilizada, antes de la ejecucin de cualquier revestimiento asfltico, con el
propsito de proveer la suficiente adherencia entre la base y la capa superior,
aumentar la cohesin de la superficie de la base ligando las partculas sueltas en
la superficie y otorgar un grado de impermeabilizacin temporal.
Riego de Liga: es un riego sobre una superficie asfltica o de hormign, para
producir adherencia entre esa capa y el revestimiento asfltico que la cubrir.
Sello de Neblina (FOG SEAL): Es un riego sobre una capa asfltica de rodado
o tratamiento superficial, para sellar pequeas fisuras y poros, mejorar la
retencin de los ridos y uniformar el color superficial.
Imprimacin Reforzada: consiste en el mejoramiento de la base granular, ya
sea para recibir una aplicacin asfltica de terminacin para que sirva como
superficie de rodado ms econmica.

DEFINICIONES Y CARACTERSTICAS

El asfalto Fundido es una masa densa compuesta de grava y / o arena, polvo

fino calizo molido (Filler), betn natural y / o betn procedente de la destilacin
de petrleo
El asfalto fundido se aplica en caliente y no requiere compactacin
Es un material completamente impermeable
Es un material ecolgico (totalmente insoluble en agua)
Es un material reciclables
Sus caractersticas esenciales son :
1 MASA VOLUMETRICA r 2 350 kg/m3

2 COEFICIENTE DE DILATACION LINEAL a 4 / 6 x 10-5 /C

3 MODULO DE ELASTICIDAD E 1 000 N/mm2

4 COEFICIENTE DE DIFUSION DE VAPOR D 1,6 x 10-5 mg/m . h . Pa

5 RESISTENCIA RELATIVA A LA DIFUSION m 4,4 x 104

DE VAPOR

6 COEFICIENTE DE CONDUCTIBILIDAD l 0,7 1,15 W/m C

TERMICA

7 CALOR ESPECIFICO c 1,01 x 103 J/kg K

8 COEFICIENTE DE ABSORCION DE RAYOS aR 0,90 W/m

SOLARES

9 DISMINUCIN DE RUIDOS DE CHOQUE DL 7 dB (A) (pour p. 25

mm)

10 RESISTENCIA ESPECFICA A LA COND. 1013 Ohm/cm

ELECTRICA : 104 Ohm/cm
A. ANTIESTATICA
B. ELECTRICA

11 COMPORTAMIENTO AL FUEGO CLASE M2

LUGARES DE UTILIZACIN:

ESTANQUEIDAD : - TEJADOS, TERRAZAS (VIVIENDAS, JARDINES,

PARKINGS)
- PUENTES
- OBRAS SUBTERRNEAS

REVESTIMIENTOS : - ACERAS, CALZADAS

- PATIOS, EXPLANADAS, PLAZAS
- SUELOS INTERIORES (HABITACIONES, LOCALES
INDUSTRIALES)

OBRAS HIDRULICAS : - CONSOLIDACIN DE TALUDES, REVESTIMIENTOS,

DIQUES
- PANTALLAS PARA DESCARGA DE RESIDUOS
INDUSTRIALES PELIGROSOS

TCNICAS DE PRODUCION DE ASFALTOS:

El petrleo crudo est compuesto por distintos productos, incluyendo el asfalto. La

refinacin permite separar estos productos y recuperar el asfalto. Durante el proceso de
refinacin, el petrleo crudo es conducido a un calentador tubular donde se eleva
rpidamente su temperatura para la destilacin inicial. Luego entra a una torre de
destilacin donde se vaporizan los componentes o fracciones ms livianas (ms
voltiles), y se separa para su posterior refinamiento en nafta, gasolina, kerosene, y
otros productos derivados del petrleo.
El residuo de este proceso de destilacin es la fraccin pesada del petrleo crudo,
comnmente llamado crudo reducido. Puede ser usado como fuel oil residual, o
procesado en distintos productos, entre ellos el asfalto. Para separar la fraccin asfalto
del crudo reducido se puede utilizar un proceso de extraccin mediante solventes.
Luego, se refina la mayor parte de esta fraccin para obtener el cemento asfltico.
Segn el proceso de refinacin usado se obtiene cementos asflticos de muy alta o de
baja consistencia. Estos productos se mezclan despus, en cantidades adecuadas
para obtener cementos asflticos de la consistencia deseada. Los asfaltos soplados se
producen insuflando aire a altas temperaturas al asfalto de consistencia adecuada.
COMPONENTES ASFALTICOS:

o Concreto Asfltico. Es una mezcla en caliente, de alta calidad y

perfectamente controlada, de cemento asfltico y agregados de buena
calidad bien gradados, que se debe compactar perfectamente para formar
una masa densa y uniforme, tipificada por las mezclas Tipo IV del instituto
del Asfalto.
o Pavimentos Asflticos. Son pavimentos compuestos por una capa
superficial de agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento
asfltico, colocada sobre superficies de apoyo tales como bases
asflticas, piedra triturada o grava; o sobre un pavimento de concreto de
cemento Portland, de ladrillo o bloques.
o Carpeta Asfltica de Nivelacin. Es una capa (mezcla de agregado y
asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la
superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una
carpeta de recubrimiento.
o Carpeta Asfltica de Recubrimiento. Consiste en una o ms capas
asflticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de
recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelacin, para
corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias
carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.
o Sello con Lechada de Emulsin Asfltica. Es una mezcla de asfalto
emulsionado de rotura lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la
que se le aade agua para darle consistencia de lechada.
o Sello Negro de Asfalto. Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica de
rotura lenta diluida en agua. Se utiliza para renovar superficies asflticas
viejas y para sellar grietas y pequeos vacos de la superficie.
o Capa de Imprimacin Asfltica. Se llama as a la aplicacin de un
asfalto lquido de baja viscosidad a una superficie absorbente. Se suele
utilizar para preparar una base no tratada que vaya a ser recubierta con
una carpeta asfltica.
o Capa de Sello Asfltico. Es un tratamiento superficial consistente en la
aplicacin de una capa delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar
la textura de la carpeta asfltica superficial.
o Tratamientos Asflticos Superficiales. Son aplicaciones a cualquier tipo
de carretera, superficie o pavimento, de materiales asflticos con o sin
recubrimiento de agregado mineral, de espesor no mayor de 25 cms.
 PRODUCCIN DE ASFALTOS EN EL PER

En el Per se producen asfaltos en la refinera de Talara, Conchn (Petroper) y en la

Refinera de La Pampilla (privatizada), aunque tambin tenemos otras refineras como
la refinera de Iquitos y la Refinera de Pucallpa, en estas no se producen asfaltos. De
estas refineras la que tiene mayor variedad en la produccin de asfaltos es la refinera
Conchn, produciendo asfaltos para pavimentacin y asfaltos de uso industrial.
Los asfaltos que produce Petroper, se hacen en base a especificaciones tcnicas
vigentes que permanentemente son actualizadas dando como resultado una calidad
Innovada y Mejorada.
En este sentido, cuidadosos y estrictos controles de calidad demuestran que los
asfaltos que produce Petroper cumplen con los requerimientos de entidades
mundiales tales como:
- Asociacin Americana de Carreteras Estatales y transportes Oficiales Norma
AASHTO M20/ M81 Y AASHTO MP1 (SUPERPAVE).
- Sociedad Americana para Ensayos y Materiales Normas ASTM D946/D2028.
- Instituto Del Asfalto USA
- Instituto Francs de Petrleo

En razn a ello, presentan una calidad de exportacin, teniendo aplicabilidad diversa y

xito en pases con climas calurosos, templados, fros y frgidos. Petroper exporta
asfalto a Ecuador, Bolivia y Chile.

USO DE CEMENTOS ASFLTICOS GRADUADOS POR PENETRACIN EN

FUNCIN AL CLIMA

CLIMA

Pavimentacin Muy Clido Moderado Fro Frgido

clido
AEROPUERTOS
Pistas de despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 120-
Caminos auxiliares 40-50 40-50 60-70 85-100 150
Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 120-
150 85-
100
CARRETERAS
Trfico pesado y muy 40-50 40-50 60-70 85-100 120-
pesado Trfico medio 40-50 60-70 60-70 85-100 150
ligero 120-
150
CALLES
Trfico pesado y muy 40-50 40-50 60-70 85-100 120-
pesado Trfico medio 40-50 60-70 85-100 85-100 150
ligero 120-
150
CAMINOS
PARTICULARES
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-
Comerciales Estac. Serv. 40-50 60-70 60-70 85-100 150 85-
Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 100
85-100
APARCAMIENTOS
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-
Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 150
85-100
ZONA DE RECREO
Pista de Tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
Terrenos de juego 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
BORDILLOS 40-50 40-50 60-70 85-100 85-100

LOS RENDIMIENTOS APROXIMADOS DE LOS ASFALTOS DE PAVIMENTACIN DE

ACUERDO A SU APLICACIN RECOMENDADOS POR PETROPER SE MUESTRAN A
CONTINUACIN.

RENDIMIENTO APROXIMADO DE ASFALTOS DE PAVIMENTACIN

CLASE DE ASFALTO USO RENDIMIENTO

Mezcla en caliente 30 gl/m3 de mezcla

Cemento Asfltico 40-50 PEN,
60-70
PEN, 85-100 PEN Y 120-150 Concreto Asfltico 4 7% peso total de la
PEN mezcla

Adhesin Nueva 0.05 gl/m2

Carpeta Asfltica y
Asfalto Lquido RC-250 Existente

Sellado 0.3 gl/m2

Mezcla asfltica en Fro 1.5 2.0 gl/m2

Pintura 1 gl/ 5 a 10 m2
Impermeabilizante Segn espesor de pelcula

EN ESTE CUADRO SE MUESTRAN RENDIMIENTOS APROXIMADOS, PARA EFECTOS DE

CLCULO DE MAYOR EXACTITUD ES IMPORTANTE CONSIDERAR LOS SIGUIENTES
ASPECTOS: DISEO EN FUNCIN AL TIPO DE MEZCLA Y OTROS FACTORES TALES
COMO: CLASE DE SUELO, CLIMA, TERRENO, INTENSIDAD DEL TRNSITO Y
MATERIALES DISPONIBLES PARA LA MEZCLA.

TIPOS DE ASFALTO PARA PAVIMENTACION

1. CEMENTOS ASFLTICOS
.
DEFINICIN.

Se definen como cementos asflticos los ligantes hidrocarbonados, slidos o viscosos,

preparados a partir de hidrocarburos naturales por destilacin, oxidacin o
fraccionamiento, que contienen una baja proporcin de productos voltiles, poseen
propiedades aglomerantes caractersticas y son esencialmente solubles en sulfuro de
carbono.

Cemento asfltico, este es un producto semislido y se aplica calentndolo,

resultando en mejor calidad, son conocidos comnmente como mezclas asflticas en
caliente. Estos son pegajosos y altamente viscosos por lo cual deben calentarse para
hacerse ms fluidos.

Son preparados especialmente por presentar cualidades y consistencias propias para

su uso directo en la construccin de pavimentos asflticos. Es un material ideal para
aplicaciones en trabajos de pavimentacin por sus propiedades aglutinantes,
impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los cidos y lcalis en
general. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por la viscosidad dinmica
o absoluta y por su penetracin (PEN).
Los asfaltos se producen por la refinacin del petrleo en unidades de destilacin
primaria y de vaco. El producto obtenido del fondo de la destilacin primaria (crudo
reducido) es destilado a 26 mm Hg. de presin de vaco y alta temperatura (del orden
de 700 F). El producto obtenido por los fondos de la torre de vaco se llama Residual
Asfltico o Cemento Asfltico de Petrleo (CAP), semislido a temperatura ambiente.
Dicho CAP es obtenido a diferentes viscosidades las que miden su consistencia.

Los asfaltos obtenidos son denominados con la siguiente nomenclatura:

CAP PEN: 60/70 (Penetracin 60 a 70)

CAP PEN: 85/100 (Penetracin 85 a 100)
DIAGRAMA DEL PROCESO DEL PETROLEO PARA OBTENER CEMENTO ASFALTICO
 CLASIFICACION DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS

Los cementos asflticos se clasifican bajo tres sistemas diferentes, ellos son:
viscosidad, viscosidad despus del envejecimiento y penetracin. Cada sistema abarca
diferentes grados, cada uno con diferentes grados de consistencia.

Viscosidad:
Este es el sistema ms usado en los Estados Unidos. La Tabla 1.1 muestra el sistema en forma
de tablas. En el sistema de viscosidad el poise es la unidad normal de medida para viscosidad
absoluta. Refirindose a la Tabla 1.1, se observa que cuanto ms alto es el nmero de poises
ms viscoso es el asfalto.
El AC-2.5 (Cemento asfltico con una viscosidad de 250 poises a 60 C 140 F) es
conocido como un asfalto blando. El AC-40 (Cemento asfltico con una viscosidad de 4000
poises a 60 C 140 F) es conocido como un asfalto duro.

VISCOSIDAD DESPUS DEL ENVEJECIDO:

La idea es identificar cules son las caractersticas de viscosidad despus de que se ha

colocado el asfalto en el pavimento. Para poder simular el envejecimiento que ocurre
en la planta asfltica durante el mezclado, el asfalto debe ser ensayado en el
laboratorio utilizando un ensayo patrn de envejecimiento. El residuo asfltico que
queda despus del envejecimiento es clasificado, posteriormente, de acuerdo a su
viscosidad. Una vez ms la unidad normal de medida es el poise.

REQUISITOS PARA CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR VISCOSIDAD A

60 C
(Clasificacin basada en asfalto original)

GRADO DE VISCOSIDAD
PRUEBA AC 2.5 AC 5 AC 10 AC 20 AC 30 AC 40
Viscosidad, 60 poises 250-50 500+100 1000+200 2000+400 3000+600 4000+800
Viscosidad 135 Cs- 125 175 250 300 350 400
mnima
Penetracin, 25 C 100
g.,5 segundos
mnimo 220 140 80 60 50 40
Punto inflamador,
cleveland. C(F)-
mnimo 163(325) 177(350) 219(425) 232(450) 232(450) 232(450)
Solubilidad en
tricloroetileno, por
cierto-mnimo 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0
Pruebas sobre el residuo del ensayo T FO:
Perdida por 1.0 0.5 0.5 0.5 0.5
calentamiento,
porcientomaximo
(opcional)3

Viscosidad, 60 C, poises 1000 2000 4000 8000 12000 16000

mximos
Ductilidad, 25 C, 5 cm 1001 100 75 50 40 25
por minuto, cm mnimo
Prueba de mancha
(cuando y como se
especifique)2 con :
Solvente normal de nafta Negativo para todos los grados
Solvente de nafta xileno, Negativo para todos los grados
% xileno
Solvente de heptano- Negativo para todos los grados
xileno, % xileno

Si la ductilidad es menor que 100, el material ser aceptado si la ductilidad a

15.6 C tiene un valor mnimo de 100
El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el
tipo de solvente usado cuando se va a usar la prueba. En el caso de los
solventes de xileno, deber de especificar el porcentaje de xileno a ser usado.
El uso de requisito de perdida por calentamiento es opcional.

REQUISITOS PARA CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR VISCOSIDAD A

60 C

(Clasificacin basada en el residuo del ensayo de RTFO)

PRUEBAS SOBRE EL GRADO DE VISCOSIDAD

RESIDUO AR 10 AR 20 AR 40 AR 80 AR - 160
DE ENSAYO DE LA
NORMA
AASHTO T 240
Viscosidad, 60 poises 1000+250 2000+500 4000+1000 8.000+200 16000+400
0 0
Viscosidad 135 Cs-mnima 140 200 275 400 550

Penetracin, 25 C 100 g.,5

segundos
mnimo 65 40 25 20 20

Porciento de Pen original,

25 C
mnimo - 40 45 50 52

Ductilidad 25 C, 5 cm por
minuto, cm-mnimo 1002 1002 75 50 52

PRUEBAS SOBRE EL
ASFALTO ORIGINAL
 Punto inflamador,
cleveland, C(F)-
mnimo 205(400) 219(425) 227(440) 232(450) 238(460)

Solubilidad de triclorotileno,
por
ciento mnimo 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0

AASHTO 179 (TFO) puede ser usado, pero AASHTO T 240 deber ser el
mtodo de referencia.
Si la ductilidad es menor que 100 el material ser aceptado si la ductilidad a
15.60 C tiene un valor / mnimo de 100.

PENETRACIN:
El tercer mtodo usado para clasificar asfaltos es el de penetracin. La figura 1.2
muestra cmo se efecta el ensayo de penetracin. Una aguja normal se deja penetrar
dentro de la muestra de asfalto bajo una carga dada. La distancia que la aguja penetra
en la muestra en un tiempo determinado es medida en dcimas de milmetro (0.1 mm).
Un grado 200-300 indica que la aguja penetr en la muestra, bajo condiciones
especficas, de 200 a 300 dcimas milmetro. Esto es indicacin de un asfalto blando.
Un grado 40-50, por otro lado, es indicacin de un asfalto duro en el cual la aguja fue
capaz de penetrar solamente de 40 a 50 dcimas de milmetro. La Tabla 1.3 muestra
los distintos grados incluidos bajo este sistema.

En unidades de 0.1 mm
penetracin
100 g

100g

Cemento Asfltico Cemento Asfltico

77 F (25 C) 77 F (25 C)

DIAGRAMA DE LA PRUEBA DE PENETRACIN

REQUISITOS PARA UNA ESPECIFICACIN PARA CEMENTO ASFALTICO

 AASHTO M 20

GRADO DE PENETRACIN

40 50 60 70 85 100 120 200 300

150

Min. Max Min. Max Min. Max Min. Max Min. Max

Penetracin, 25 C 100 g.,5 40 50 60 70 85 100 120 150 200 300

segundos

Punto inflamador, cleveland, C 450 - 450 - 450 - 425 - 350 -

Ductilidad 25 C, 5 cm por minuto 100 - 100 - 100 - 100 - - -

Solubilidad de triclorotileno, por 99 - 99 - 99 - 99 - 99 -

ciento

TFO 3.2 mm, 63 C, 5 horas

Perdida por calentamiento, - 0.8 - 0.8 - 1.0 - 1.3 - 1.5

Porciento

Penetracin del residuo, Porciento 58 - 54 - 50 - 46 - 40 -

del original

Ductilidad del residuo a 25 C. 5 - - 50 - 75 - 100 - 100 -

cm por min., cm

Prueba del mancha (cuando y

como se especifica) (ver nota) :

Solvente normal del nafta Negativo para todos los grados

Solvente de nafta xileno. % Negativo para todos los grados
xileno Negativo para todos los grados
Solvente de heptano xileno. %
xileno

Nota: El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el

tipo de solvente usado cuando se va a usar la prueba. En el caso de los solventes de
xileno, deber de especificar el porcentaje de xileno a ser usado.

ASFALTOS DILUIDOS CON SOLVENTES DE PETRLEO (CUTBACKS ASPHALTS)

Llamados Asfaltos Rebajados y son el resultado de la dilucin de cementos asflticos
por algn destilado de petrleo. La mayor cantidad de asfaltos diluidos o rebajados se
fabrica por el mtodo intermitente. Se bombea el solvente adecuado a un recipiente y
cuando ya se dispone de una cantidad considerable, se aade asfalto caliente (fluido) y
los componentes se mezclan por agitacin mecnica.
Cuando ya se tienen aproximadamente las proporciones correctas, se prueba el
producto, y se hacen los ajustes necesarios, aadiendo solvente o asfalto.
Tambin se pueden mezclar en el asfalto diluido aditivos para mejorar su adherencia o
para otros objetivos.
En las operaciones de mezclado de asfaltos y rebajados, un controlador de pistn mide
el gasto de la descarga total. Un segundo controlador mide el gasto de una de las
materias componentes. Cada controlador trasmite una seal a un aparato que controla
las proporciones. Este aparato mantiene una relacin constante entre los materiales
que entran y los que salen. Los asfaltos rebajados de alto punto de encendido y los de
bajo se enfran en enfriadores separados antes de bombearlos para su
almacenamiento.
Antes de comenzar la fabricacin de asfaltos rebajados, es necesario tomar
importantes decisiones, que incluyen la seleccin de un asfalto adecuado y un
solvente.
Se muestra ms detalladamente la secuencia para la produccin de materiales
asflticos diluidos dentro del diagrama de procesamiento del petrleo.

COMPOSICIN TPICA DEL CONCRETO ASFLTICO

Designacin de la Mezcla usando el tamao mximo nominal de

agregados
Tamao de 37.5 mm 25.0 19.0 12.5 9.5 mm
Tamiz (1 in.) mm mm mm 3/8 in.)
(1 in.) (3/4 in.) (1/2 in.)
50 mm (2 in.) 100
37.5 mm (1 90 to 100 100 - - -
in.)
25.0 mm (1 in.) - 90 to 100 - -
100
19.0 mm (3/4 56 to 80 - 90 to 100 -
in.) 100
12.5 mm (1/2 - 56 to 80 - 90 to 100
in.) 100
9.5 mm ( 3/8 in.) - - 56 to 80 - 90 to 100
4.75 mm (N 4) 23 to 53 29 to 59 35 to 65 44 to 54 55 to 85
2.36 mm ( N 8)* 15 to 41 19 to 45 23 to 49 28 to 58 32 to 67
1.18 mm (N 16) - - - - -
0.60 mm (N 30) - - - - -
0.30mm ( N 50) 4 to 16 5 to 17 5 to 19 5 to 21 7 to 23
0.15 mm (N - - - - -
100 )
 0.075 mm (N 0 to 5 1 to 7 2 to 8 2 to 10 2 to 10
200)**
Cemento
asfltico
Porcentaje en 3 to 8 3 to 9 4 to 10 4 to 11 5 to 12
peso
Total de la
mezcla ***

Cuando se considera las caractersticas de la graduacin total de una mezcla

asfltica, resulta ser que la cantidad de material que pasa el tamiz de 2.36 mm
(N .8) es un punto importante y conveniente de control de campo entre los
agregados finos y los agregados gruesos. Las graduaciones que se aproximan a
la cantidad mxima permitida que debe pasar por el tamiz de 2.36 mm resulta en
superficies de pavimento con textura relativamente fina.
Las graduaciones que se aproximan al valor mnimo permitido resultaran en
superficies con textura relativamente spera.
El material que pasa el tamiz de 0.075 mm (N 200) puede consistir en partculas
finas de agregados o relleno mineral, o de ambos. Este material deber estar
libre de materia orgnica y de partculas y de arcilla, y deber tener un ndice de
plasticidad no mayor a 4 cuando se use el Mtodo D 423 o D 424 de la ASTM.
La cantidad de cemento asfltica est dada en porcentaje por peso de la mezcla
total. La amplia diferencia en pesos especifico de varios agregados, as como la
diferencia en absorcin, resulte en el amplio margen de cantidad de asfalto
requerida. Esta cantidad de asfalto requerida deber determinarse usando las
pruebas adecuadas del laboratorio, o con base en la experiencia previa con
mezclas similares, o mediante una combinacin de ambos mtodos.

Ciertos trminos son usados al hacer referencia a las fracciones de agregado, con
el propsito de ayudar a la descripcin de las mismas. Estos son:

Agregado grueso material retenido por el tamiz de 2.36 mm

(N 8).
Agregado fino material que pasa el tamiz de 2.36 mm (N
8).
Relleno mineral fracciones de agregado fino que pasan el
tamiz de 0.60 mm (N! 30).
Polvo mineral fracciones de agregado fino que pasan al
tamiz de 0.075 mm (N 200).

El relleno mineral y el polvo mineral estn presentes en los agregados naturales y

tambin son producidos, como subproducto, en la trituracin de muchos tipos de roca.
Ellos son esenciales para la produccin de una mezcla densa, cohesiva, durable, y
resistente a la penetracin del agua. Sin embargo, un pequeo porcentaje de mas, o de
menos, de relleno o polvo mineral, puede causar que la mezcla aparezca
excesivamente seca o excesivamente rica (o sea, la mezcla de pavimentacin
aparecer como si tuviera muy poco asfalto o demasiado asfalto). Dichos cambios en la
mezcla pueden ocurrir con pequeos cambios en la cantidad de relleno y polvos
minerales usados en cualquier mezcla asfltica de pavimentacin debern ser
cuidadosamente controlados.

Los dos mtodos usados para determinar la graduacin de agregados son: tamizado
en seco y tamizado por lavado. El tamizado en seco se usa generalmente con material
agregado de graduacin gruesa. Sin embargo, cuando las partculas de agregado
estn cubiertas de polvo o material limo arcilloso, se debe efectuar un tamizado por
lavado.

CONDICIONES GENERALES

Los cementos asflticos presentan un aspecto homogneo y estn prcticamente

exentos de agua, de modo que no formen espuma cuando se calienten a la
temperatura de empleo. A efectos de aplicacin de este artculo, la denominacin del
tipo de cemento asfltico se hace de acuerdo a su penetracin a 25C o su viscosidad
absoluta a 60C. Conforme con su denominacin.

TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

El cemento asfltico se transporta en camiones estanques con sistema de aislacin

trmica, calefaccin y provistas de termmetros situados en puntos bien visibles. Los
estanques estn preparados para poder calentar el cemento asfltico cuando, por
cualquier anomala, la temperatura de ste baje excesivamente, impidiendo su vaciado.
Asimismo, disponen de un elemento adecuado para la toma de muestras. El cemento
asfltico se almacena en planta asfltica en uno o varios estanques, trmicamente
aislados, estn provistos de bocas de ventilacin para evitar que trabajen a presin y
cuentan con los aparatos de medida y seguridad necesarios, situados en puntos de
fcil acceso.
Los estanques en planta asfltica se calefaccionan y estn provistos de termmetros
situados en puntos bien visibles y dotados de su propio sistema de calefaccin, capaz
de evitar que, por cualquier anomala, la temperatura del producto se desve de la fijada
para el almacenamiento, en ms de 10 grados Celsius (10C). Asimismo, disponen de
una vlvula adecuada para la toma de muestras.
. Todas las tuberas y bombas utilizadas para el vaciado del cemento asfltico, desde el
camin de transporte al estanque de almacenamiento y de ste al equipo de empleo,
estn calefaccionadas, aisladas trmicamente y dispuestas de modo que se puedan
limpiar fcil y perfectamente despus de cada aplicacin y/o jornada de trabajo.
El vaciado desde los camiones de transporte a los estanques de almacenamiento se
realiza por tubera directa.
Se toman todas las medidas para el cumplimiento de la legislacin vigente en materia
medioambiental, de seguridad laboral, almacenamiento y transporte.

EMULSIONES ASFLTICAS
DEFINICIN.

Se definen como emulsiones asflticas las dispersiones de pequeas partculas de un

cemento asfltico en una solucin de agua, aditivos y un agente emulsionante de
carcter aninico o catinico, lo que determina la denominacin de la emulsin.
Se definen como emulsiones asflticas modificadas con elastmeros las dispersiones
de pequeas partculas de un cemento asfltico y de un polmero en una solucin de
agua, aditivos y un agente emulsionante.

EMULSIONES ASFLTICAS:

Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema heterogneo de dos fases

normalmente inmiscibles1, como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una
pequea cantidad de un agente activador de superficie, tenso activo o emulsificante2,
de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo
la fase continua el agua y la discontinua los glbulos del asfalto, en tamao, entre uno
a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua que
contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto
donde no es prctico, por las condiciones, el uso de materiales calientes.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio
que la rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a la superficie del agregado.
El agua fluye o se evapora, separndose de las partculas ptreas recubiertas por el
asfalto. Existen emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantnea y otros
que retardan ste fenmeno. De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones
asflticas pueden ser:
- De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas
producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en
spray sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada;
que por ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante.
- De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting).
- Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para
una mxima estabilidad de mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con
agregados compactos y asegurar una buena mezcla con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones
climticas durante la construccin, tipos de agregados disponibles, etc.
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el
propsito de tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante,
el cual puede darle polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de anicnicas, las
primeras, afines a los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas, afines a
ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo.

El equipo bsico para preparar la emulsin incluye un dispositivo mecnico de alta

velocidad y altamente cortante (Usualmente un molino coloidal), para dividir el asfalto
en glbulos minsculos. Tambin se requiere un tanque de solucin emulsificante, un
tanque calentador de asfalto, bombas y medidores de flujo. El molino coloidal tiene un
rotor de alta velocidad que rota a 1000-6000 r.p.m (17-100 Hz.) regulable a tolerancias
del molino en un intervalo entre 0.01 a 0.02 plg.(0.25 a 0.50 mm), tal regulacin
produce emulsiones con tamaos de los glbulos de asfalto menores que el dimetro
de un cabello humano del orden de 0.001 a 0.005 plg (0.025 a 0.125 mm).
Se usan bombas separadas para medir el asfalto y la solucin emulsificante en el
molino coloidal. Debido a que la solucin emulsificante puede ser altamente corrosiva,
es necesario usar una bomba construidos con materiales resistentes a la corrosin.
En el mtodo general de produccin de emulsiones se dirigen flujos concurrentes de
cemento asfltico fundido y agua tratada hacia la entrada del molino coloidal por medio
de bombas de desplazamiento. El asfalto y el agente emulsificante se someten a
intensos esfuerzos de corte a medida que pasan por el molino coloidal. La emulsin
recin formada puede entonces bombearse a travs de un intercambiador trmico.
El cemento asfltico calentado base de la emulsin, alimenta al molino coloidal, donde
es dividido en glbulos diminutos. Al mismo tiempo, al molino coloidal, entra agua que
contiene agente emulsificante. El asfalto se caliente a medida que entra al molino
coloidal, para segura una baja viscosidad, ajustando en forma correspondiente la
temperatura del agua. Estas temperaturas varan, dado que dependen de las
particularidades de emulsionado del cemento asfltico y de la compatibilidad entre el
asfalto y el agente emulsificante. No se usan temperaturas extremadamente altas en
razn de que la temperatura de la emulsin que deja el molino debe estar por debajo
del punto de ebullicin del agua.

DIAGRAMA DE PRODUCCIN DE EMULSIN ASFLTICA

 CONDICIONES GENERALES

Las emulsiones asflticas se fabrican a base de un cemento asfltico, agua,

emulsionantes y, en su caso, fluidificantes. Las emulsiones asflticas presentan un
aspecto homogneo y una adecuada dispersin del cemento en la fase acuosa.
A efectos de aplicacin de este artculo.

EMULSIONES ASFALTICAS

1. EMULSIN DE ROTURA RPIDA

Estas emulsiones estn diseadas para reaccionar rpidamente con el rido
revirtiendo su estado de emulsin al de asfalto, formando una pelcula
relativamente gruesa. Estas emulsiones se aplican normalmente mediante riego,
presentando una excelente performance en diferentes zonas geogrficas a
distintas altitudes y climas.

2. EMULSIONES DE ROTURA MEDIA

Estas emulsiones estn diseadas para mezclarse con agregados gruesos y no
rompen inmediatamente al entrar en contacto con el rido. Se utilizan en
mezclas que permanecen trabajables por algunos minutos, las cuales deben
realizarse en plantas, ya sean mviles o fijas. Los grados CRM poseen altas
viscosidades para prevenir escurrimientos
.
3. EMULSIN DE ROTURA LENTA
Estas emulsiones estn diseadas para mxima estabilidad de mezclado. Se
utilizan con agregados de gradacin densa y alto contenido de finos. Poseen
largos periodos de trabajabilidad para asegurar una buena mezcla con los
agregados. Los grados de rotura lenta presentan bajas viscosidades. Las
emulsiones lentas dependen totalmente de la evaporacin para alcanzar la
coalescencia de las partculas de asfalto. Para acelerar el proceso de ruptura se
puede agregar cemento o cal hidratada a los agregados.

4. EMULSIN ASFLTICA DE ROTURA CONTROLADA

Esta emulsin se disea especficamente para aplicaciones en las que se
necesita un rpido tiempo de curado. Esta aplicacin se hace con un equipo
mecanizado, que es una unidad que contiene la emulsin CQS-1HP modificada,
agregado, agua, filler y aditivo.

Como consecuencia permite una rpida apertura al trnsito, lo que las

aplicaciones con emulsiones estndar con polmeros no.
La emulsin CQS-1hP, con polmeros, tambin se emplea para
microaglomerados, este tipo de emulsin le confiere mayor durabilidad y un
mejor comportamiento frente a la susceptibilidad trmica: A temperaturas altas
le confiere rigidez y a bajas aumenta su elasticidad y aporta mejores
caractersticas adhesivas.

5. EMULSIN SUPER ESTABLE

Esta emulsin esta clasificada como las LENTAS, pero presenta un mayor
tiempo de rotura que las propias lentas lo que le permite alcanzar una excelente
trabajabilidad.
 Estas emulsiones estn diseadas para reaccionar lentamente con el agregado
para revertir del estado de emulsin al de asfalto.

a) ASFALTOS CORTADOS
Estos asfaltos son los denominados asfaltos lquidos o Cutbacks y son clasificados de
acuerdo a su tiempo de curado. En el Per se producen los siguientes tipos de asfaltos
lquidos:

DEFINICIN.
Tambin denominados asfaltos rebajados o Cut-backs, son materiales asflticos de
consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se
aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Estn compuestos por
una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser bencina, queroseno o aceite.
Los fluidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el residuo asfltico el
cual envuelve y cohesiona las partculas del agregado.
Asfalto Cut-back, este es asfalto mezclado con solventes tales como kerosene u otro
tipo de solvente derivados del petrleo, no se profundizar mucho en este tema, ya
que estos no son muy utilizados hoy en da. Los diluyentes se evaporan al contacto
con la atmsfera lo cual lo hace altamente contaminantes por las emisiones liberadas.
As mismo estos son ms caros y peligrosos por lo cual se han considerado como
inaceptables.
Se denomina as a los asfaltos que son clasificados de acuerdo a su consistencia,
mediante el ensayo de penetracin.

b) ASFALTOS LQUIDOS
Son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se incluyen en el
ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Tambin se los denomina asfaltos
rebajados o cutbacks.
Se componen por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser bencina,
keroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el
residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del agregado.
Segn la Norma Covenin 1471-93 define que un asfalto lquido es obtenido por la
mezcla de un asfalto de penetracin con un disolvente derivado del petrleo a ser
expuesto a las condiciones atmosfricas, los disolventes se evaporan quedando el
asfalto de penetracin como residuo, este proceso se conoce con el nombre de
curado.
Dentro de los asfaltos lquidos encontramos los siguientes productos:
 I. ASFALTO DE CURADO RPIDO:
Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los
asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC (Rapid
Curing), seguidos por un nmero que indica el grado de viscosidadcinemtica
en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado rpido, son cementos asflticos diluidos con un
destilado de petrleo tal como la gasolina, que se evapora rpidamente. Los
productos de curado rpido se emplean cuando se desea un cambio rpido del
estado lquido de aplicacin al cemento asfltico original.

II. ASFALTO DE CURADO MEDIO:

El disolvente de este asfalto es keroseno, y se designa con las letras MC
(Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad
cinemtica medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asflticos rebajados o
diluidos a una mayor fluidez mezclndolos con destilados del tipo kerosene o el
aceite diesel ligero que se evapora a una velocidad relativamente baja. Los
productos de fraguado medio tienen buenas propiedades humectantes que
permiten el revestimiento satisfactorio de los agregados en forma de polvos de
graduacin fina.
Se produce el siguiente tipo:
MC-30 : Este tipo de asfalto de curado medio es el de mayor demanda en el
mercado nacional.

III. ASFALTO DE CURADO LENTO

El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil, y se
designa por las letras SC (Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el
grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado lento, son destilados de petrleo con las
fracciones voltiles ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos de fraguado
lento se endurecen o fraguan muy lentamente y se emplean cuando se desea
una consistencia casi igual a la del aglutinante mismo, tanto en el momento del
tratamiento como despus de un perodo de curacin.

Este tipo de asfaltos no se produce en el Per, debido a que no existe

demanda en el mercado nacional.

Los asfaltos de curado rpido representan aproximadamente el 90% de la

demanda nacional, mientras que los de curado medio slo el 10%
 La demanda nacional de asfalto para pavimentacin, en la actualidad, est por
debajo de la capacidad de produccin que tenemos en las refineras de
Conchn, Talara y La Pampilla.
Esta demanda es aproximadamente de 2,000 a 2,500 barriles de asfalto por
da, mientras que la capacidad de produccin es de 15,000 barriles de asfalto
por da aproximadamente.

CONDICIONES GENERALES

Los asfaltos cortados presentan un aspecto homogneo y estn prcticamente

exentos de agua, de modo que no formen espuma cuando se calienten a la
temperatura de empleo y no presenten signos de coagulacin antes de su utilizacin

ASFALTOS MODIFICADOS

1) ANTECEDENTES

En lo que concierne al aspecto histrico de la modificacin de ligantes

hidrocarbonatos con polmeros, la idea de modificar asfalto con polmeros se
remonta a 1960 en Italia, Francia y Alemania, donde se llevaron a cabo los
primeros proyectos de prueba. En esta poca en Estados Unidos tambin
surgi la inquietud llevndose a cabo los primeros proyectos de construccin
en 1960. En Italia se construyeron ms de 1000 Km. de carreteras con este
tipo de asfalto, poniendo capas de rodamiento con asfaltos modificados con
polmeros ya sea base seca o ltex.
Para llevar a cabo la modificacin de asfalto, se debe conocer la compatibilidad
de este con el modificador para que coexistan como sistema, es decir debe ser
miscible, lo que indica una mezcla monofsica. La inmiscibilidad se traduce en
la aparicin de una segunda fase. Un polmero es compatible con el asfalto
cuando la heterogeneidad de la mezcla no se puede apreciar por un examen
visual.
Los asfaltos ms ricos en fracciones aromticas y resinas sern los ms
compatibles, ya que estas fracciones son las que permiten que el polmero se
disuelva. Los asfaltos menos compatibles son los mas ricos en asfaltenos y
saturados.
 COMPATIBILIDAD ASFALTO- POLMERO

Fuente: Conferencia: Introduccin a la Qumica del Asfalto por: Ing. German

Garzn, Costa Rica, 2004

El comportamiento del asfalto depende bsicamente de tres factores:

Temperatura
Tiempo de carga
Envejecimiento

A altas temperaturas y bajo cargas sostenidas, el asfalto se comporta como un lquido

viscoso, es una mezcla plstica la cual provoca ahuellamiento. A bajas temperaturas y
bajo cargas rpidas se vuelve frgil, ocasionando grietas transversales y agrietamiento
trmico.
 Figura 6. Comportamiento asfalto convencional vrs. asfalto modificado

C
o
n
s Asfalto Modificado
i
s
t
e
n
c
i
a Asfalto Convencional

Temperatura

El objetivo perseguido con la adicin de polmeros al asfalto es el de mejorar su

reologa, buscando:
Disminuir la susceptibilidad trmica. Disminuir la fragilidad en climas fros y
aumentar la cohesin en tiempos de calor.

Disminuir la susceptibilidad a los tiempos de aplicacin de carga.

Aumentar la resistencia a la deformacin permanente y a la rotura en un

rango ms amplio de temperaturas, tensiones y tiempo de carga.

Mejorar la adherencia a los agregados.

2) DEFINICIN

Los asfaltos modificados son producto de la incorporacin en el asfalto de un

polmero o de hule molido. Esto se hace con el fin de modificar sus propiedades
fsicas y reologcas para disminuir su susceptibilidad a la temperatura,
humedad y oxidacin e incrementar la adherencia con el material ptreo.
Aumentar la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y esfuerzos
de tensin repetidos
 c) POLMEROS UTILIZADOS EN LA MODIFICACIN DE ASFALTOS

3.1 Elastmeros: son polmeros de respuesta elstica (caucho, SBS,

SBR, Isopreno).
3.2 Plastmeros: rigidizan el asfalto ofreciendo resistencia, como
consecuencia no son deformables elsticamente (PVC, EVA).

d) ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS TIPO ELASTMEROS

Se requiere mezclar tres componentes: asfalto, resina base y un endurecedor,

lo que complica la modificacin ya que debe existir compatibilidad entre
estos.
Los asfaltos modificados tienen una elevada resistencia mecnica, gran
resistencia a la traccin, buen poder humectante y adhesin a los agregados.
Si el trabajo con este tipo de asfalto es realizado dentro de los parmetros
correctos, su tiempo de vida est condicionado por la vida del agregado, no
por el asfalto; en otras palabras el pavimento se deteriora por trituracin o
abrasin del agregado antes que por la falla del ligante (asfalto). Su
resistencia al envejecimiento es excelente.

Son empleados para casos especficos como:

Zonas de frenado intenso, donde se requiere una gran resistencia al
derrapaje.

Zonas donde se requiere resistir a las maniobras o a los agentes

qumicos.

Zonas donde se requiere mantener una buena rugosidad durante

largos periodos de tiempo.

a) Latex, hule natural, SBS, SBR: Este tipo de polmero es el ms utilizado en

la modificacin del asfalto, el efecto de la adicin de estos al asfalto es
aumentar su intervalo de plasticidad y disminuir la susceptibilidad trmica. El
punto de ablandamiento puede aumentar hasta 20C, a temperaturas
inferiores a 70C los asfaltos tienen menor penetracin, esto es interesante ya
que a estas temperaturas se dan deformaciones en las superficies de
rodamiento.
Los asfaltos son ms duros pero siguen siendo elsticos lo que evita la
formacin de roderas y el agrietamiento de las mismas. La rigidez de estos
asfaltos ayuda a soportar los largos tiempos de carga sin deformaciones.
 Entre -10C y + 10C el elastmero proporciona al
asfalto mayor elasticidad sin aumentar la rigidez.

b) Hule de llanta: las propiedades que adquiere el asfalto al aadirle este tipo
de hule son similares a las que se obtienen con el polmero SBR o SBS
aunque, se deben utilizar dosificaciones ms elevadas. Las llantas para ser
utilizadas como agentes modificadores de asfalto requieren de un proceso
fsico para reducir sus dimensiones, el cual suele ser complejo.

Estos asfaltos modificados presentan altas viscosidades por lo que se

requiere el empleo de algn fluidificante, alrededor del 6% de queroseno.
Son usados principalmente en riegos de sello destinados a absorber las
grietas debidas a contracciones y dilataciones, estos riegos son llamados
SAM (membranas de absorcin de tensiones).

e) ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS TIPO PLASTMEROS

Debido a la forma en que estos polmeros se incorporan al asfalto aumentan de

forma considerable su viscosidad, incluso en bajas dosificaciones.
Si se aumenta la concentracin del polmero, se llega a un punto en el cual la
mayora de los aceites estn asociados con el polmero y se produce un
cambio drstico en las propiedades fsicas del asfalto. Estas se acercan ms a
las propiedades del polmero que a las del asfalto. Esto sucede cuando el
contenido del polmero va de 8 10%, en este punto, el asfalto aumenta el
intervalo de plasticidad, aumenta la resistencia a la ruptura, disminuye su
sensibilidad trmica sobre todo en el intervalo de temperaturas de aplicacin.

a. Polietileno: este polmero no tiene una alta compatibilidad con el asfalto

ni le confiere propiedades espectaculares, pero se usa ya que es un
componente de bajo costo y soluciona un problema ecolgico, al poder
disponer de los desechos de este material en las carreteras.
Los asfaltos modificados con este tipo de polmero termoplstico cuando
son aadidos en bajas proporciones, poseen las siguientes
propiedades:

Buena resistencia al calor.

Buena resistencia al envejecimiento.
Baja viscosidad.
En el plano mecnico:
 La resistencia Marshall aumenta de 2 a 2.5 veces a 25C mientras
que a 0C y -2.5C es prcticamente igual a la de un asfalto
convencional.

Buena flexibilidad a baja temperatura.

Cuando es utilizado en concentraciones de 7% aumenta la rigidez del
asfalto a temperaturas elevadas.

Buena resistencia a deformaciones permanentes.

b. PVC: este polmero tiene baja compatibilidad con el asfalto, no es

resistente al calor y se descompone por la accin de la luz solar. Resiste
muy bien al agua y/o agentes qumicos; es por esto que no es utilizado
para la modificacin de asfalto.

c. EVA: los polmeros o resinas Etilo-Vinil - Acetato son relativamente

nuevos en la modificacin de asfaltos, son muy compatibles con estos.
La relacin acetato de vinilo/ etileno es muy importante, pudindose
variar el contenido de acetato de vinilo de algn % hasta 50% o incluso
mas. Cuando los contenidos de acetato de vinilo son bajos las
propiedades se asemejan a las de los asfaltos mencionados
anteriormente. Un polmero EVA con un contenido del 18% de acetato
de vinilo es el ms adecuado para ser usado en la construccin de
carreteras. Cuando se aumenta la concentracin de acetato de vinilo en
el polmero (15 a 30%), adquiere un excelente poder adherente.

Los asfaltos modificados con EVA poseen las siguientes caractersticas:

Buena estabilidad trmica a un costo razonable.

Las dosificaciones de polmero oscilan entre el 2 hasta un 10%
dependiendo de las propiedades que se pretende obtener.

La temperatura de ablandamiento aumenta entre 6 y 12C.

Excelente resistencia al resquebrajamiento en flexin es decir a las
fatigas provocadas por las flexiones o vibraciones repetidas.

Aumentan la cohesin de las mezclas a medida que se aumenta el

contenido del polmero.

f) ESPECIFICACIONES DE ASFALTOS MODIFICADOS

 Al igual que para los cementos asflticos sin modificar, esta normativa se
encuentra en el libro ESPECIFICACIONES GENERALES PARA
CONSTRUCION DE CARRETERAS Y PUENTES, ao 2001 en la seccin 411
(Asfaltos modificados), es regulada por la Direccin General de Caminos, estn
basadas en normas AASHTO y ASTM.

NORMAS AASHTO Y ASTM APLICABLES A ASFALTOS MODIFICADOS

ENSAYO AASHTO ASTM

Viscosidad cinemtica a 135C T - 201 D - 2170

Viscosidad dinmica a 60C T - 202 D - 2171
Penetracin T - 49 D-5
Recuperacin Elstica por Torsin ***** *****
Prueba de Pelcula Delgada en Horno T - 179 D - 1754
Prueba Giratoria de Pelcula Delgada en Horno T - 240 D - 2872
Viscosidad Rotacional Tipo Haake ***** D - 4402
Recuperacin Elstica por Ductilometro ***** D - 6084
Resilencia a 25C ***** D - 3407
Gravedad Especifica T - 228 D - 70
Punto de Ablandamiento T - 53 D - 3695

a. ENSAYOS
Las pruebas de viscosidad cinemtica, viscosidad dinmica,
penetracin, gravedad especfica, prueba de pelcula delgada en horno,
prueba giratoria de pelcula delgada en horno y punto de ablandamiento
se realizan de la misma manera que para asfaltos sin modificar.

b. RECUPERACIN ELSTICA POR TORSIN:

Se utiliza para determinar la elasticidad que presentan los cementos
asfalticos modificados. Este mtodo de prueba es til para confirmar que
el material que ha sido aadido a la muestra tiene propiedades elsticas.
No necesariamente identifica y especifica el tipo y el porcentaje de
polmero utilizado. Para lleva a cabo la prueba se utiliza un cilindro de
dimensiones especificadas, el cual se sumerge en la muestra de asfalto
modificado y mediante un dispositivo de torsin se gira el cilindro 180 y
se determina despus de 30 minutos, el ngulo recuperado por el
cilindro. Es importante hacer notar que esta prueba a pesar de ser
aceptada en varios pases de Europa, adems de Mxico y Argentina no
esta dentro de las normas AASHTO ni ASTM.
 Laboratorios Asfalgua.

c. Resilencia ASTM D- 3407 (Mtodo de prueba estndar para

selladores de juntas, concreto y pavimentos asflticos): al igual que
la anterior determina la elasticidad y dureza que presentan los cementos
asflticos. Para llevar a cabo esta prueba se utiliza el penetr metro
usado para la prueba de penetracin, con la nica diferencia de que la
aguja utilizada para la prueba es sustituida por la aguja de resilencia.

PENETRMETRO MODIFICADO (ASTM D- 3407).

d. Recuperacin elstica por ductilometro ASTM D-6084 (Mtodo de

prueba estndar para materiales bituminosos): la recuperacin
elstica de un material se determina mediante la tensin recobrada,
despus de alargar severamente el espcimen de muestra del material.
Este se estira a una distancia, velocidad y temperatura especficas. A
menos que se determine otra cosa la prueba debe realizarse a una
temperatura de 25 5C y a una velocidad de 5 5 cm. / min.
 DUCTILOMETRO (ASTM D 6084)

Fuente: Laboratorio ProIn Asfaltos.

CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

DEFINICIN DE MEZCLA ASFLTICA.

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas

por una combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera
que aquellos quedan cubiertos por una pelcula continua ste. Se fabrican en
unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y
se compactan. (Kraemer et al.,2004).
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos,
pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores
de los firmes para trficos pesados intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de
agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante
asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para
el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos
afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos
que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como en su costo total.
CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS.
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:

a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.

Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.

Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.

Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas

elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante,
se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en
contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la
ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse
y menos an compactarse adecuadamente.

MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla

asfltica en caliente a la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados
incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las
partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto,
eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a
una temperatura muy superior a la ambiente.

Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y

aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de
los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes
caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de
asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en
volumen de agregados ptreo [Alejandro Padilla UPC et al., 2004].

De estos hay varios mtodos de diseo de mezclas que han ido avanzando en el
tiempo, los cuales se presentan a continuacin y se han obtenido del libro MEZCLAS
ASFLTICAS de la UPC, Espaa, pginas 47,28 y 49 y de la AASTHO Pavement
Design 1993 y son:

1. The Hubbard-Field (1920s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de los
primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el agregado
mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin. Funcion
adecuadamente para evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas,
pero no tambin para mezclas con granulometras que contenan agregados grandes.
2. Mtodo Marshall (1930s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado
durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras.
Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente.
Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde
los aos 40s.

3. Mtodo Hveem (1930s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado casi

en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evala una estabilidad pseudotriaxial

4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials.

WASHTO (1984), este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los
requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la
resistencia a las roderas..

5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987), la necesidad

de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar
un nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de
compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas,
desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga
y resistencia a las grietas a baja temperatura.

6. Mtodo SUPERPAVE (1993), el mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del
mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla,
con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en
laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin
de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo
volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios
estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las
propiedades volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento.
Tiene su resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiada a
propiedades volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en
mtodos o ensayos de laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia
a las deformaciones plsticas de los pavimentos.

Hoy en da las mezclas asflticas en caliente se dividen en 2 tipos, las originales

Mezclas de asfalto en caliente Hot Mix Asphalt y las Mezclas de asfalto en tbio
Warm Mix Asphalt, ya que ambas necesitan estar a una temperatura mayor a la del
ambiente para poder ser trabajadas. Las diferencias entre ambas, ventajas y forma de
trabajarlas se explica en la seccin 3.1.1. y 3.2.2. Dicha informacin de mezclas de
asfalto en caliente se obtuvo de la Washington Ashpalt Pavement Association (WAPA),
http://www.asphaltwa.com, dicha informacin ha sido traducida, sintetizada y adaptada
al trabajo.
 MEZCLAS DE ASFALTO EN CALIENTE (HOT MIX ASPHALT)

Las Hot Mix Asphalt (HMA) Mezclas de Asfalto en Caliente, se producen a 160 grados
Celcius. Esta alta temperatura sirve para disminuir la viscosidad y humedad durante el
proceso de fabricacin, resultando en un material durable. Este tipo de mezcla de
pavimento asfltico se utiliza para reas con alto trfico, tales como aeropuertos o
autopistas principales. Debido a que tiene que ser colocado y compactado en caliente,
se limita a ser utilizado cuando el clima no est frio (invierno).

El HMA consiste de dos ingredientes bsicos, los agregados y la carpeta asfltica, el

diseo de este tipo de asfalto es el proceso en el cual se determina qu tipo de
agregados a utilizar y como lograr una combinacin ptima de ambos agregados. En el
cual se encuentran distintos mtodos de combinacin de estos ingredientes los cuales
ya se explicaron anteriormente.

El HMA es un material complejo el cual se puede modificar dependiendo del tipo de

demanda al cual este se quiera someter, ya que este debe resistir deformaciones y
rajaduras, ser durable con el tiempo, resistir daos contra el agua, proveer una buena
superficie de traccin, y ante todo esto ser econmico tanto como hecho y ser capaz de
colocarlo fcilmente. Para lograr esto un diseador de mezcla se puede manipular
cualquiera de las siguientes tres variables:

1. Agregado, en el cual variables como el tipo de agregado, tamao y gradacin de

este, la dureza y resistencia a la abrasin, durabilidad, forma, textura y tambin la
limpieza de estos pueden ser medidos, juzgados y alterados hasta cierto punto.

2. Asfalto, en el cual variables como durabilidad, reologa, pureza y agentes

modificadores adicionales pueden ser medidos, juzgados y alterados hasta cierto
grado.

3. La cantidad de asfalto/agregado. Este es usualmente expresado en porcentaje de

asfalto por peso total del HMA, este radio tiene un efecto profundo en el rendimiento de
estos pavimentos.

Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a
que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en
obra se realiza a temperatura ambiente

Mezclas en Fro Tipo Concreto Asfltico: Como es de conocimiento general, un

concreto asfltico en caliente convencional es una mezcla de ridos gruesos y finos
de alta calidad con cemento asfltico, densamente graduada. Los ridos y el cemento
asfltico, calentados individualmente entre 130 y 160C, son mezclados en planta,
aplicados con mquinas terminadoras y compactadas en caliente.
Son mezclas cuidadosamente elaboradas y compactadas para lograr una elevada
densificacin y bajo porcentaje de vacos, consideradas como las de mejor calidad
entre las mezclas asflticas el caliente, con excelentes propiedades de estabilidad.
Durabilidad y flexibilidad. Basados en este concepto y dada su similitud, definimos las
mezclas asflticas en fro tipo concreto, como las constituidas por la combinacin de
uno o ms agregados ptreos y un relleno mineral (filler), de ser necesario, con un
asfalto emulsionado catinico o diluido con solvente, cuya mezcla, aplicacin y
compactacin se realizan en fro (condiciones ambientales).
Si bien el ligante puede ser precalentado hasta no ms de 60C, el resto de las
operaciones, como queda expresado, se llevan a cabo a temperatura ambiente. Los
agregados ptreos no requieren secado ni calentamiento, es decir, que se los emplea
tal como se presentan en el acopio, con su humedad natural. Estas mezclas tambin
pueden ser elaboradas en la misma planta central destinada a la elaboracin de las
mezclas caliente, prescindiendo para ello del sistema de calefaccin para el secado
de los ridos y el calentamiento y circulacin del asfalto.
Igualmente es posible la preparacin in situ, es decir, sobre la misma calzada donde
va a ser aplicada, para lo cual se utilizarn maquinarias y equipos ms simples como
son las moto niveladoras y mezcladoras livianas de una sola pasada, tipo moto
pavimentadora, etc. Las mezclas en fro con emulsiones catinicas o con asfaltos
diluidos al solvente presentan un amplio margen para su elaboracin en relacin con
las mezclas convencionales en caliente.
En primer trmino porque el ligante emulsin es ms adaptable a los agregados
ptreos locales con elevado contenido de finos de difcil eliminacin y en segundo
lugar, porque pueden ser mezclados durante un tiempo ms prolongado. En cambio,
el mezclado en caliente es una operacin que se ve limitada en ese aspecto, para
evitar el enfriamiento de la mezcla antes de su compactacin.
La decisin del uso de una u otra mezcla, en cada caso particular, depender del
cotejo tcnico-econmico, de la magnitud y lugar de emplazamiento de la obra, del
trnsito, condiciones climticas reinantes, etc.
Estas mezclas en fro son utilizadas, generalmente como capas de rodamiento, de
base o sub.-base.

CLASIFICACIN Y HUSOS GRANULOMTRICOS:

De acuerdo con el porcentaje de vacos final, las mezclas en fro se clasifican en
densas, semi densas y abiertas. Los lmites estn dados por:
Mezclas cerradas (densas, DF): 3 a 6% de vacos.
Mezclas semi cerradas (semi densas, SF): 6 a 12% de vacos.
Mezclas abiertas (AF): superior a 12%.
Para cada uno de estos tres tipos de mezclas, se adoptan, adems, tres husos
granulomtricos de acuerdo con el espesor que tendr la capa compactada.
 UTILIZACIN DE LAS MEZCLAS EN FRO PARA CONSERVACIN Y BACHEO

Los tipos de deterioro ms frecuentes en las calzadas de pavimentos flexibles son:

peladuras por envejecimiento o por accin del agua; grietas diversas; depresiones;
bordes destruidos, baches de distinta magnitud, etc. De acuerdo al grado de deterioro
que presente la calzada, se deber seleccionar el tipo de material o mezcla ms
adecuado. As por ejemplo, tratndose de fisuras o grietas menores, la reparacin
puede consistir en la aplicacin de un riego de emulsin (entera o diluida) seguido o
no de un riego de arena.
Si se trata ya de peladuras y/o leves depresiones, se aplicar una lechada asfltica.
Ahora bien los baches (segn la definicin del Instituto del Asfalto) son roturas de la
superficie, que penetran hasta la base o por debajo de ella. Para la reparacin de este
tipo de deterioros se podrn utilizar las mezclas en fro tipo concreto, seleccionando la
que ms se adecue a la envergadura de la rotura, de acuerdo a sus caractersticas
granulomtricas y textura superficial.
As, en profundidades inferiores a 5 cm, aproximadamente, se utilizan las mezclas
tipo "sheet asphalt", donde el tamao mximo de las partculas minerales es del orden
de 6 mm.
Si la profundidad a rellenar no supera los 10 cm (y no est comprometida la base) es
posible emplear una mezcla densa tipo concreto, con ridos de 20 mm de tamao
mximo.
Cuando se trate de rellenar espesores superiores a 10 cm, sera inapropiado y
antieconmico utilizar nicamente una mezcla asfltica. En estos casos se puede
efectuar un relleno hasta unos 3 cm antes del nivel de la calzada con un agregado
ptreo o (Especialmente si la base est muy daada) con suelo - cemento, suelo - cal,
suelo - arena - cal o tosca, etc., continuando con una adecuada compactacin.
Plantas de Fabricacin de Concreto Asfltico en Fro con Emulsiones Asfltica.
Plantas de Fabricacin de Concreto Asfltico en Fro con Asfaltos Diluido
Luego se efecta un riego de liga y se completa el relleno con una mezcla tipo sheet.
De acuerdo con la granulometra del agregado a emplear se podr optar por
diferentes emulsiones catinicas. As, tratndose de una granulometra semi densa,
se puede emplear una emulsin de corte medio, pero en el caso de mezclas densas,
las ms apropiadas son las lentas de curado rpido, porque permiten elaborar una
mezcla con bajo tenor de humedad y donde la emulsin est completamente
"cortada" inmediatamente despus de su preparacin.
Esto acarrea grandes ventajas al efectuar un bacheo, pues resultan as ms
resistentes a la accin inmediata del agua y slo requieren una moderada
compactacin inicial, que luego es completada por el trnsito.
En todos los casos, el proceso constructivo involucra una serie de operaciones, cuya
ejecucin reviste gran importancia para la obtencin de adecuados resultados. Estas
operaciones son: encuadrar y recortar la zona a bachear, de modo que la
depresin tenga paredes rectas y lo ms verticales posible; eliminar todo el material
suelto o flojo mediante barrido o soplado; efectuar un riego de liga de corte rpido de
tal forma que el fondo del bache quede solamente salpicado, mientras que las
paredes verticales y bordes se "pintan" uniformemente con emulsin. La cantidad
necesaria es de aproximadamente 0,8 l/m2.

Luego se procede al rellenado del hueco, lo que se efectuar, de acuerdo con la

profundidad del mismo. Pero, en todos los casos, la mezcla asfltica ser distribuida y
acomodada con rastrillos, quedando a un nivel algo superior al de la calzada, de
modo que al ser densificada por el trnsito, alcance el mismo nivel que aqulla. Se
procede luego a realizar una pre compactacin, mediante pasadas longitudinales de
un camin o camioneta, a baja velocidad, haciendo pasar los neumticos una o dos
veces por el mismo lugar. Luego se libera al trnsito, el que completar la
compactacin de material, liberando el agua ocluida, con el consecuente aumento en
los valores de densidad y estabilidad.

POR LA PROPORCIN DE VACOS EN LA MEZCLA ASFLTICA

Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones
plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
Mezclas Semicerradas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el10 %.
Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.

POR EL TAMAO MXIMO DEL AGREGADO PTREO.

Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10
mm.
Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse
tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente
por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao
mximo del agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de
extenderse una mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao
mximo.

POR LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO PTREO.

Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su
componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable.
Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos
asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la
masilla.
Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la
resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asflticas.
POR LA GRANULOMETRA.

Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de

agregado ptreo en el huso granulomtrico.
Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado
ptreo en el huso granulomtrica.

AGREGADOS UTILIZADOS EN EL ASFALTO

Agregado, tambin conocido como roca, o agregado mineral, es cualquier material

mineral duro e inerte usado, en forma de partculas graduadas o fragmentos, como
parte de un pavimento de mezcla asfltica en caliente. Los agregados tpicos incluyen
arena, grava, piedra triturada, escoria, y polvo de roca. El agregado constituye entre
el 90 y el 95 por ciento, en peso, y entre el 75 y el 85 por ciento, en volumen, de la
mayora de las estructuras de pavimento. El comportamiento de un pavimento se ve
altamente influenciado por la seleccin apropiada del agregado, debido a que el
agregado mismo proporciona la mayora de las caractersticas de capacidad portante.

CLASIFICACION DE AGREGADOS

Las rocas se dividen en tres tipo generales: sedimentarias, gneas, y metamrficas

(Tabla 1.6). Esta clasificacin est basada en el tipo de formacin de cada roca.

ROCAS SEDIMENTARIAS.- Las rocas sedimentarias se forman por la acumulacin

de sedimentos (partculas finas) en el agua, o a medida que el agua se deposita. El
sedimento puede consistir de partculas minerales o fragmentos (como es el caso de
las areniscas y la arcilla esquistosa), de residuos de productos animales (algunas
calizas), de plantas (carbn), de los productos finales de una accin qumica o una
evaporacin (sal, yeso), o de la combinacin de cualquiera de estos tipos de
materiales.
Dos trminos que usualmente se aplican a rocas sedimentarias son silceo y calcreo.
Rocas sedimentarias silceas son aquellas que contienen un porcentaje alto de slice.
Aquellas rocas que contienen un alto porcentaje de carbonato de calcio (calizas) son
llamadas calcreas.
Las rocas sedimentarias se encuentran, caractersticamente, en capas (estratos),
dentro de la corteza terrestre. Esta estratificacin es el resultado directo de la manera
en que se formaron las rocas sedimentarias: a partir de depsitos de partculas finas,
generalmente sedimentados sobre el fondo de lagos o mares antiguos.
ROCAS GNEAS.- Las rocas gneas constan de material fundido (magma) que se ha
enfriado y solidificado. Hay dos tipos de rocas gneas: extrusivas e intrusivas.
Las rocas gneas extrusivas son formadas a partir del material que se ha vertido
afuera, sobre la superficie terrestre, durante una erupcin volcnica o alguna actividad
geolgica similar. La roca resultante tiene una apariencia y estructura vidriosa, debido
a que el material se enfra rpidamente al ser expuesto a la atmsfera. La riolita, la
andesita, y el basalto son ejemplos de rocas extrusivas.
Las rocas intrusivas, por otro lado, se forman a partir del magma que queda atrapado
en las profundidades de la corteza terrestre. Al ser atrapado en la corteza, el magma
se enfra y endurece lentamente, permitiendo la formacin de una estructura
cristalina. En consecuencia, la roca gnea intrusiva es cristalina en estructura y
apariencia; siendo ejemplos el granito, la diorita y el gabro. Los movimientos
terrestres y los procesos de erosin traen rocas intrusivas a la superficie terrestre,
donde pueden ser explotadas en cantera y posteriormente usadas.

ROCAS METAMRFICAS.- Las rocas metamrficas son, generalmente, rocas

sedimentarias o gneas que han sido transformadas por procesos de intensa presin y
calor dentro de la tierra, y tambin por reacciones qumicas. Es muy difcil determinar
el origen exacto de una roca metamrfica en particular, debido a que los procesos de
formacin son muy complejos.
Muchos tipos de rocas metamrficas presentan un rasgo caracterstico: los minerales
estn alineados en capas o planos paralelos. Partir la roca en el sentido de sus
planos es mucho ms fcil que partirla en sus otras direcciones. Las rocas
metamrficas que exhiben este tipo de estructura se denominan foliadas. Ejemplos de
rocas foliadas son las gneises, los esquistos (formados de rocas gneas) y la pizarra
(formado de la arcilla esquistosa; una roca sedimentaria).
No todas las rocas metamrficas son foliadas. El mrmol (formado de las calizas) y la
cuarcita (formada de las areniscas) son tipos comunes de rocas metamrficas que no
presentan foliacin.

FUENTES DE AGREGADOS

Los agregados usados en el pavimento asfltico se clasifican, generalmente, de

acuerdo a su origen. Estos incluyen: agregados naturales, agregados procesados, y
agregados sintticos o artificiales.

AGREGADOS NATURALES.- Los agregados naturales son aquellos que son usados
en su forma natural, con muy poco o ningn procesamiento. Ellos estn constituidos
por partculas producidas mediante procesos naturales de erosin y degradacin,
tales como la accin del viento, el agua el movimiento del hielo, y los qumicos. La
forma de las partculas individuales es un producto, a la larga, de los agentes que
actan sobre ellas. Los glaciares, por ejemplo, usualmente producen rocas y guijarros
redondeados. As mismos, las corrientes de agua producen partculas lisas y
redondeadas.
Los principales tipos de agregado natural usados en la construccin de pavimento son
la grava y la arena. La grava se define, usualmente, como partculas de un tamao
igual o mayor que 6.35 mm (1/4 pulgada). La arena se define como partculas de un
tamao menor que 6.35 mm (1/4 pulgada) pero mayor que 0.075 mm (N 200). Las
partculas de un tamao menor que 0.075 mm(N 200) son conocidas como relleno
mineral (filler), el cual consiste principalmente de limo y arcilla.

Las gravas y las arenas son clasificadas, adems, de acuerdo a su origen. Los
materiales producidos en canteras abiertas y usados sin ningn procesamiento
adicional son conocidos como materiales en bruto, y los materiales tomados de la
ribera de los ros son conocidos como materiales de canteras de ros.

Los depsitos de gravas varan ampliamente en composicin, pero usualmente

contienen alguna cantidad de arena y limo. Los depsitos de arena tambin
contienen, comnmente, alguna cantidad de arcilla y limo. Las arenas de playa
(algunas de las cuales se encuentran tierra adentro hoy da) estn compuestas de
partculas de tamao regularmente uniforme, mientras que las arenas de ro
contienen proporciones grandes de grava, limo y arcilla.

AGREGADOS PROCESADOS.- Los agregados procesados son aquellos que han

sido triturados y tamizados antes de ser usados. Existen dos fuentes principales de
agregados procesados: gravas naturales que son trituradas para volverlas mas
apropiadas para pavimento de mezcla asfltica, y fragmentos de lecho de roca y de
piedras grandes que deben ser reducidos en tamao antes de ser usados en la
pavimentacin.

La roca es triturada por tres razones: para cambiar la textura superficial de las
partculas de lisa a rugosa, para cambiar la forma de la partcula de redonda a
angular, y para reducir y mejorar la distribucin y el rango (graduacin) de los
tamaos de las partculas. El propsito principal de la trituracin , en el caso de los
fragmentos de lechos de roca y de piedras grandes, es reducir las piedras a un
tamao que sea manejable. Sin embargo, los cambios en la textura superficial, y en la
forma de las partculas, son tambin muy importantes.

El tamizado de los materiales, despus de triturarlos, resulta en una granulometra

con cierto rango de tamao de partcula. Un factor importante en la construccin de
pavimentos de buena calidad consiste en mantener graduaciones especficas de
agregados. Sin embargo, por razones econmicas, el material triturado es usado tal y
como sale del triturador, con muy poco o ningn tamizado. Un control adecuado de
las operaciones de triturado sin cribar, y es usado satisfactoriamente en muchos
proyectos de construccin de pavimento. Sin embargo, es esencial garantizar que la
operacin de triturado sea continuamente supervisada para poder producir un
agregado que cumpla con las especificaciones.
El triturado de algunos tipos de roca, como las calizas, produce cantidades
substanciales de pequeos fragmentos y partculas. Esta fraccin de material es
separada de las partculas que tienen dimetros iguales o mayores 6.35 mm (1/4
pulgada), casi siempre, y usada como agregado de una arena triturada, o procesada
hasta tamaos mximos de 0.60 mm

AGREGADOS SINTTICOS.- Los agregados sintticos o artificiales no existen en la

naturaleza. Ellos son el producto del procesamiento fsico o qumico de materiales.
Algunos son subproductos de procesos industriales de produccin como el
refinamiento de metales. Otros son producidos mediante el procesamiento de
materias primas, para ser usados especficamente como agregado.
El producto secundario mas comnmente usado es la escoria de alto horno. Es una
sustancia no metlica que brota a la superficie del hierro fundido durante el proceso
de reduccin. Una vez que es removida de la superficie del hierro, la escoria es
transformada en pequeas partculas al templarla inmediatamente en agua, o al
triturarla una vez que se ha enfriado.
Los agregados sintticos manufacturados son relativamente nuevos en la industria de
la pavimentacin. Ellos son producidos al quemar arcilla, arcilla esquistosa, tierra
diatomacea procesada, vidrio volcnico, escoria y otros materiales. Los productos
finales son tpicamente livianos y tienen una resistencia muy alta al desgaste. Los
agregados sintticos han sido usados en la pavimentacin de cubiertas de puentes
cubiertas de techos, as como en capas superficiales de pavimento donde se requiere
la mxima resistencia al deslizamiento.

PROPIEDADES DEL AGREGADO Y SU EVALUACIN

En un pavimento densamente graduado de mezcla asfltica en caliente, el agregado

conforma el 90 a 95 por ciento, en peso, de la mezcla de pavimentacin. Esto hace
que la calidad del agregado usado sea un factor crtico en el comportamiento del
pavimento. Sin embargo, adems de la calidad, se aplican otros criterios que forman
parte de la seleccin de un agregado en una obra de pavimentacin. Estos criterios
incluyen el costo y la disponibilidad del agregado. An ms, un agregado que cumple
con los requisitos de costo y disponibilidad deber poseer tambin ciertas
propiedades para poder ser considerado apropiado para pavimento asfltico de
buena calidad. Estas propiedades son:

Graduacin y tamao mximo de partcula

Limpieza
Dureza
Forma de la partcula
Textura de la superficie
 Capacidad de absorcin Afinidad con el asfalto
Peso especfico.

GRADUACIN Y TAMAO MXIMO DE PARTCULA.- Todas las especificaciones

de pavimento asfltico de mezcla en caliente requieren que las partculas de
agregado estn dentro de un cierto margen de tamaos y que cada tamao de
partculas este presente en ciertas proporciones.
Esta distribucin de varios tamaos de partculas dentro del agregado es
comnmente llamada graduacin del agregado o graduacin de la mezcla. Es
necesario entender como se mide el tamao de partculas y la graduacin para
determinar si la graduacin del agregado cumple o no con las especificaciones.

TAMAO MXIMO DE PARTCULA

El tamao de las partculas ms grandes en la muestra debe ser determinado, debido

a que las especificaciones hablan de un tamao mximo de partculas para cada
agregado usado. Existen dos formas de designar tamaos mximos de partculas:

Tamao mximo nominal de partcula, designado como un tamiz ms grande

que el primer tamiz que retiene ms del 10 por ciento de las partculas de
agregado, en una serie normal de tamices.
Tamao mximo de partcula, designado como un tamiz ms grande que el
tamao mximo nominal de partcula. Tpicamente, este es el tamiz mas
pequeo por el cual pasa el 100 por ciento de las partculas de agregado.

GRANULOMETRA DEL AGREGADO

La granulometra de partculas es determinada por un anlisis de tamices (o

granulometra) efectuado sobre las muestras de agregado. El anlisis de tamices
consiste en pasar la muestra por una serie de tamices, cada uno de los cuales tienen
aberturas de un tamao especfico. Los tamices estn denominados de acuerdo al
tamao de sus aberturas. Las partculas gruesas quedan atrapadas en los tamices
superiores; las partculas de tamao medio pasan a travs de los tamices medianos, y
las partculas finas pasan a travs de los tamices inferiores.

La granulometra del agregado, o graduacin de la mezcla, tiene en cuenta el

porcentaje (en peso) total de muestra que pasa por cada uno de los tamices. La
granulometra es determinada al calcular el peso del contenido de cada tamiz,
despus de haber efectuado el anlisis de tamices. Luego se resta el peso del
contenido de cada tamiz del peso total de la muestra.
Los concretos asflticos son clasificados de acuerdo a los porcentajes de partculas
de agregado que contienen. La Tabla 1.7 ilustra cinco tipos diferentes de concreto
asfltico y sus contenidos respectivos de agregado.
Tamizado en Seco

Las muestras para el tamizado son reducidas por medio de un cuarteador de

muestras, o mediante cuarteo manual.
Los materiales finos y gruesos son separados usando un tamiz de 2.36 mm (N
8).
Las muestras son secadas hasta un peso constante.
Las muestras finas y las muestras gruesas son tamizadas separadamente.
El peso de las fracciones (proporciones) retenidas en cada tamiz, y en el platon
que est al final de los tamices, es registrado, as como la graduacin de cada
muestra (parte DINA y parte gruesa).
En la norma AASHTO T27 se puede encontrar el procedimiento para tamizado
en seco.

TAMIZADO POR VA HMEDA

Las muestras para este tipo de tamizado son lavadas a fondo para remover el
polvo y el material limo-arcilloso, despus de haber sido reducidas, separadas,
secadas y pesadas.
Despus de ser lavadas, las muestras son nuevamente secadas y pesadas. La
diferencia en peso antes y despus del lavado representa la cantidad de polvo
y material limo-arcilloso en la muestra original.
En la norma AASHTO T 11 se puede encontrar el procedimiento para tamizado
por va hmeda.

LIMPIEZA.- Las especificaciones de la obra generalmente ponen un lmite a los tipos

y cantidades de materiales indeseables (vegetacin, arcilla esquistosa, partculas
blandas, terrones de arcilla, etctera) en el agregado. Las cantidades excesivas de
estos materiales pueden afectar desfavorablemente el comportamiento del pavimento.

La limpieza del agregado puede determinarse, usualmente, mediante inspeccin

visual, pero un tamizado por lavado (donde el peso de la muestra de agregado antes
de ser lavada es comparado con su peso despus de ser lavada) proporciona una
medida exacta del porcentaje de material indeseable mas fino que 0.075 mm (N
200). El ensayo de equivalente-arena (AASHTO T 176) es un mtodo para determinar
la proporcin indeseable de polvo fino y arcilla en la fraccin (porcin) de agregado
que pasa el tamiz de 4.75 mm.
DUREZA.- Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasin (desgaste
irreversito) y degradacin durante la reduccin, colocacin, y compactacin de la
mezcla de pavimentacin, y durante la vida de servicio del pavimento. Los agregados
que estn en, o cerca de, la superficie, deben ser mas duros (tener mas resistencia)
que los agregados usados en las capas inferiores de la estructura del pavimento. Esto
se debe a que las capas superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor
desgaste por parte de las cargas del trnsito.

FORMA DE LA PARTCULA.- La forma de la partcula afecta la trabajabilidad de la

mezcla de pavimentacin durante su colocacin, as como la cantidad de fuerza
necesaria para compactar la mezcla a la densidad requerida. La forma de la partcula
tambin afecta la resistencia de la estructura del pavimento durante su vida.

Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento

(movimiento) en el pavimento, debido a que tienden a entrelazarse cuando son
compactadas. El mejor entrelazamiento se produce generalmente con partculas de
bordes puntiagudos y de forma cbica, producidas, casi siempre, por trituracin.

Muchas de las mezclas asflticas de pavimentacin contienen partculas angulares y

redondas.

Las partculas gruesas (grandes) de agregado proporcionan la resistencia en el

pavimento y provienen generalmente de piedra o grava triturada. Las partculas finas
de agregado suministran la trabajabilidad necesaria en la mezcla y provienen
generalmente de arenas naturales.

TEXTURA SUPERFICIAL.- La textura superficial de las partculas de agregado es

otro factor que determina no solo la trabajabilidad y resistencia al deslizamiento en la
superficie del pavimento. Algunos consideran que la textura superficial es mas
importantes que la forma de la partcula. Una partcula spera, como la del papel de
lija, aumenta la resistencia en el pavimento debido a que evita que las partculas se
muevan unas respecto a otras, y a la vez provee un coeficiente alto de friccin
superficial que hace que el movimiento del trnsito sea mas seguro.
Adicionalmente, las pelculas de asfalto se adhieren mas fcilmente a las superficies
rugosas que a las superficies lisas. Las graves naturales son frecuentemente
trituradas durante su procesamiento, debido a que generalmente contienen
superficies lisas. El trituramiento produce texturas superficiales rugosas en las caras
fracturadas, as como cambios en la forma de la partcula.
No existe un mtodo directo para evaluar la textura superficial. Es tan solo una
caracterstica, como la forma de la partcula, que esta reflejada en los ensayos de
resistencia y en la trabajabilidad de la mezcla durante la construccin.
CAPACIDAD DE ABSORCIN.- Todos los agregados son porosos, y algunos
mas que otros. La capacidad de un agregado de absorber agua (o asfalto) es un
elemento importante de informacin. Si un agregado es altamente absorbente,
entonces continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial en la planta,
dejando as menos asfalto en su superficie para ligar las dems partculas de
agregado. Debido a esto, un agregado poroso requiere cantidades mucho mayores de
asfalto que las que requiere un agregado menos poroso.

AFINIDAD POR EL ASFALTO.- La afinidad de un agregado con el asfalto es la

tendencia del agregado a aceptar y retener una capa de asfalto. Las calizas, las
dolomitas y las rocas trapeanas tiene alta afinidad con el asfalto y son conocidas
como hidrofbicas (repelen en el agua) porque resisten los esfuerzos del agua por
separar el asfalto de sus superficies.

Los agregados hidroflicos (atraen el agua) tienen poca afinidad con el asfalto. Por
consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto cuando son expuestos al
agua. Los agregados silceos (ejem. cuarcita y algunos granitos) son ejemplo de
agregados susceptibles al desprendimiento y deben ser usados con precaucin.

No es muy claro el porqu los agregados hidrofbicos e hidroflicos se comportan de

tal manera. A pesar de esto, existen varios ensayos para determinar su afinidad con el
asfalto y su tendencia al desprendimiento. En uno de estos ensayos, la mezcla de
agregado-asfalto, sin compactar, es sumergida en agua, y las partculas cubiertas son
observadas visualmente.

En otro ensayo, comnmente conocido como ensayo de inmersin- comprensin, dos

muestras de mezcla son preparadas y una es sumergida en agua. Posteriormente,
ambas son ensayadas para determinar sus resistencias. La diferencia en resistencia
es considerada un indicativo de la susceptibilidad del agregado al desprendimiento.

INTRODUCCIN AL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS

DISEO DE MEZCLA ASFLTICA: el objetivo principal del diseo de mezclas

asflticas de pavimentacin, consiste en determinar una combinacin y graduacin
econmica de asfalto y agregados (dentro de los lmites de las especificaciones del
proyecto) que produzcan una mezcla con:
 Suficiente asfalto para proporcionar un pavimento durable.
Buena estabilidad para satisfacer las demandas de trnsito sin producir
deformaciones o desplazamientos.
Suficiente trabajabilidad para evitar la segregacin al momento de la colocacin.
Un contenido de vacos lo suficientemente alto, para permitir una ligera cantidad
de compactacin adicional bajo las cargas producidas por el paso de vehculos
sin que se produzca exudacin.
El diseo de mezcla adecuado, es generalmente el ms econmico y que
cumple satisfactoriamente los criterios mencionados anteriormente. De
acuerdo a la normativa AASHTO y ASTM existen dos tipos de diseos de
mezclas asflticas:
Marshall: Utilizado en el diseo debido a que se encuentra dentro de las
Especificaciones Generales para la Construccin de Carreteras y Puentes
ao 2001, seccin 401(Pavimentos).
Hveem

MTODO DE DISEO MARSHALL: el concepto de este mtodo fue desarrollado por

Bruce Marshall, ingeniero del estado de Mississipi. En su forma actual, surgi de una
investigacin iniciada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejercito de los Estados Unidos
en 1943. Su propsito es determinar el contenido ptimo de asfalto para una
combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre
propiedades de la mezcla asfltica en caliente y establece densidades y contenidos
ptimos de vacos que deben ser cumplidos durante la construccin del pavimento.
El mtodo Marshall solo se aplica a mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin,
que usan cemento asfltico clasificado por penetracin o viscosidad y que contienen
agregados con tamao mximo de 25 mm (1 pulgada). Puede ser usado para el
diseo en laboratorio o para el control de campo de pavimentos.
Se deben utilizar probetas 64 102 mm de dimetro. Una serie de muestras, cada
una con la misma combinacin de agregados pero con diferente contenido de asfalto,
son preparadas de acuerdo a procedimientos especficos.

Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del mtodo Marshall son:
Anlisis de la relacin vacos- densidad
Prueba de estabilidad- flujo de las muestras compactadas.

CARACTERIZACIN DE AGREGADOS

Anlisis granulomtrico (AASHTO T 11)

Determinacin del peso especifico del agregado.
Desintegracin al sulfato de sodio(AASHTO T 104)
Prueba de abrasin de los ngeles (AASHTO T 96)
 Partculas planas y alargadas
ndice plstico (AASHTO T 90)
Equivalente de arena (AASHTO T 176)

CARACTERIZACIN DE ASFALTOS

ELABORACIN DE PROBETAS DE ENSAYO

Cada una contiene una diferente cantidad de asfalto, las muestras son preparadas de
la siguiente manera:

El asfalto y los agregados se calientan y se mezclan hasta que todas las

partculas estn revestidas de asfalto. Para simular el proceso de
calentamiento y mezclado que ocurre en la planta.

Luego de haber mezclado, es colocada en los moldes Marshall para despus

compactarlas con el martillo.

Las probetas son compactadas mediante golpes del martillo. El nmero de

golpes depende de la cantidad de trnsito para la cual ha sido diseada la
mezcla. Luego de esto, se deja enfriar las briquetas y posteriormente son
extradas de los moldes.

Despus de que las probetas han sido preparadas se procede a determinar el peso
especifico total, medir la estabilidad, la fluencia Marshall, analizar la densidad y el
contenido de vacos de cada una.

CARACTERIZACIN DE MATERIALES

AGREGADO MINERAL: Conocido como roca, material granular o agregado mineral

es cualquier material duro e inerte utilizado en forma de partculas graduadas o
fragmentos, como parte de un pavimento asfltico. Los agregados tpicos incluyen
arena, grava, piedra triturada, escoria y polvo de roca .
AGREGADO GRUESO:

Granulometra ASTM C- 136 (Mtodo estndar para el anlisis de agregados

por tamizado): esta norma cubre la determinacin de la distribucin del
agregado fino y grueso por tamizado.

Gravedad especfica ASTM C- 127, 128 (Mtodo estndar para determinar la

gravedad especfica y el porcentaje de absorcin de agregado fino y grueso):
esta norma cubre la determinacin de la gravedad especfica y absorcin de
agregados. La gravedad especfica puede ser expresada como gravedad
especifica bulk (GSB), gravedad especifica aparente (GSA). La GSB y el
porcentaje de absorcin son realizados a agregados que han sido sumergidos
en agua durante un periodo de 24 horas.

Prueba de abrasin AASHTO T 96 (Resistencia del agregado a la

degradacin por abrasin e impacto por medio de la maquina de los ngeles):
esta norma cubre el procedimiento para evaluar el desgaste para agregados
finos y gruesos. El desgaste mximo permisible es de 35%. De acuerdo a la
graduacin del material existen 4 tipos de abrasin:
Desintegracin al sulfato de sodio AASHTO T 104

Desintegracin de agregados utilizando sulfato de sodio o de magnesio): esta norma

cubre el procedimiento para evaluar la desintegracin del agregado cuando es
sometido a efectos climticos. Se realiza mediante inmersiones del agregado en una
solucin de sulfato de sodio o de magnesio y posteriormente el material es secado en
un horno. Las fuerzas internas derivadas de la constante rehidratacin del material
simulan la expansin del agua en casos de lluvia o estados de congelamiento. El
porcentaje mximo permisible es de 12 %.
Partculas planas y alargadas ASTM D 4791 (Partculas planas y alargadas en
agregados): esta norma cubre el procedimiento para evaluar el porcentaje de
partculas planas y alargadas en una muestra de agregado. El porcentaje mximo
permisible de partculas planas y alargadas es de 8%.

AGREGADO FINO

Equivalente de arena AASHTO T 176 (Mtodo de prueba estndar para el valor

de equivalente de arena en suelos y agregados finos): esta norma cubre el
procedimiento para conocer la relacin de material arcilloso o fino en una fraccin del
agregado. Esta prueba se realiza nicamente a agregados que pasan el tamiz # 4
(4,75 mm). El termin equivalente de arena se refiere a que la mayora de suelos
granulares as como agregados finos son una mezcla de partculas de arena y
generalmente partculas indeseables de arcilla finos y polvo.
Para su utilizacin en pavimentos asflticos, el agregado debe tener como mnimo un
35% de equivalente de arena.

ndice plstico AASHTO T 90 (Mtodo de prueba estndar para determinar el

valor de ndice plstico en suelos granulares y agregados finos): este ensayo se
utiliza para determinar el contenido de agua de suelos o agregados, de acuerdo al
cual el suelo pasa de un estado plstico a un estado lquido.

Para su uso en carreteras, es permisible hasta un mximo de 4% como limite

plstico. Debido al tipo de material utilizado, este no tiene lmite plstico.

RECOMENDACIONES
 Para un mejor entendimiento del tema investigado denominado tipos de asfalto
se recomienda realizar una investigacin profunda utilizando cuadros
comparativos, tablas, e imgenes.

Analizando la informacin obtenida se ve por conveniente la utilizacin de

mapas conceptuales para la mejor estructuracin y organizacin del tema.

Por ltimo es preciso realizar una exposicin desarrollando el tema de una

manera clara precisa y concreta, explicando y haciendo nfasis en conceptos,
definiciones, caractersticas as como los usos y composicin del asfalto.

CONCLUSIONES
 Se realiz la investigacin correspondiente a los tipos de asfaltos existentes para
pavimentacin logrando obtener nuevo conocimiento sobre todo lo concerniente
al tema a tratar teniendo en cuenta el objetivo especfico ya planteados al inicio
del trabajo.

Se obtuvo la informacin requerida por el objetivo logrando tener los diferentes

tipos de asfaltos como son los asfaltos solidos o cemento asfaltico, asfalto
lquido , asfalto cortado, o asfalto cul back, emulsiones asflticas, y los asfalto
modificados.

Por ende se tiene como base de conocimiento las definiciones conceptos

caractersticas y principales usos de los diferentes tipos de asfalto existentes
para la pavimentacin.

Asimismo se identific los agregados utilizados o empleados en las mezclas

asflticas.

Por ltimo se analiz la norma tcnica CE 010 de pavimentos urbanos.

 BIBLIOGRAFA

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