Вы находитесь на странице: 1из 76

Leccin 4 Sistema Common Rail de Objetivos del curso

Siemens

Al finalizar est leccin podr:


Explicar la funcin y el funcionamiento de los distintos componentes del sistema de control del motor.

Describir los sntomas de anomala que se producen cuando fallan diferentes componentes.
Reproducir las diferentes estrategias del sistema de control del motor.
Sacar conclusiones sobre posibles anomalas en el sistema de control del motor.
Indicar los componentes del sistema de filtro antipartculas.
Explicar el modo de funcionamiento del filtro antipartculas.
Enumerar y describir las modificaciones realizadas en el sistema de admisin.
Explicar los componentes elctricos/electrnicos del sistema de filtro antipartculas.
Explicar el funcionamiento del sistema de filtro antipartculas.
Indicar los componentes del sistema de alimentacin de combustible y de inyeccin, y explicar su funcin y
funcionamiento.
Detectar sntomas de avera en el sistema de combustible y sacar las conclusiones pertinentes.
Explicar qu se debe tener en cuenta tras la sustitucin de determinados componentes.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544985) 177


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Vista de conjunto

1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel/2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel

24 25

1 2

26
3
4
5

27
7
23
8
28

10 29

11 22
30

38
12
31

13 37
21 32

14

15 20
19 36
33

35
16 17 18 34

E70402

178 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

1 Sensor MAF 24 CAN


2 Sensor MAP (no en todas las variantes) 25 DLC
3 Sensor de presin del combustible 26 Inyectores
4 Sensor IAT (no en todas las variantes) 27 Solenoide de ajuste de los labes del
5 Sensor de temperatura del combustible turbocompresor (no en todas las variantes)

6 Sensor ECT 28 Solenoide de la vlvula de corte del colector de


admisin (no en todas las variantes)
7 Sensor CMP
29 Solenoide de la vlvula EGR (no en todas las
8 Sensor CKP
variantes)
9 Sensor de posicin del turbocompresor
30 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula
10 Sensor APP (Fiesta 2002.25) dosificadora de combustible y vlvula reguladora
11 Sensor APP (C-MAX 2003.75) de presin del combustible)
12 Interruptor de las luces de freno 31 Embrague magntico del compresor del aire
13 Interruptor BPP acondicionado y control del ventilador

14 Interruptor CPP 32 Calefactor adicional elctrico PTC (Coeficiente


positivo de temperatura) (no en todas las
15 VSS (vehculos sin ABS)
variantes)
16 Rel inhibidor de arranque
33 Rel del PCM
17 Interruptor de encendido
34 Rel de calentadores
18 Batera del vehculo
35 Vlvula EGR de control elctrico (no en todas
19 Interruptor de presin de aceite (no en todas las
las variantes)
variantes)
36 Solenoide de derivacin
20 Cuadro de instrumentos
37 Solenoide de corte
21 DLC
38 Vlvula de corte del colector de admisin
22 Control del alternador (Smart Charge)
elctrica (1.4L Duratorq TDCi (DV) Diesel, fase
23 PCM IV de la normativa sobre emisiones)

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 179


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel

23 24

1 2 25

3
4
5
26
6

7
22
27

28
20
10

29
21

11 19 30

12

31
13

18
17

14 15 16

E70403

180 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

1 Sensor MAF 20 Vlvula EGR elctrica


2 Sensor MAP 21 Control del alternador (Smart Charge)
3 Sensor de presin del combustible 22 PCM
4 Sensor IAT 23 CAN
5 Sensor de temperatura del combustible 24 DLC
6 Sensor CHT 25 Inyectores
7 Sensor CMP 26 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
8 Sensor CKP admisin

9 KS 27 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula


dosificadora de combustible y vlvula reguladora
10 Sensor APP
de presin del combustible)
11 Interruptor de las luces de freno
28 Embrague magntico del compresor del aire
12 Interruptor BPP acondicionado y control del ventilador
13 Interruptor CPP 29 Rel del PCM
14 Rel inhibidor de arranque 30 Rel de calentadores
15 Interruptor de encendido 31 Actuador elctrico de ajuste de los labes del
16 Batera del vehculo turbocompresor **
17 Interruptor de presin de aceite * Puede ser, p. ej., el cuadro de instrumentos o
18 Gateway * el GEM.

19 Sensor de posicin de la vlvula de corte del ** Segn variante con retorno o sin retorno al
colector de admisin (determinadas variantes) PCM.

La bomba de alta presin genera el combustible a alta


presin necesario y lo introduce a presin en la rampa
Caractersticas
de combustible. El combustible es dosificado por los
Los siguientes componentes proceden de la empresa inyectores, que son controlados elctricamente por el
Siemens: PCM.

Bomba de combustible de alta presin (con vlvula


dosificadora de combustible y vlvula reguladora de Particularidades
presin del combustible)
En el sistema Common Rail de Siemens se utilizan
Inyectores
inyectores piezoelctricos.
PCM
Nota: Con estos inyectores no est permitido
desenchufar el mazo de cables de los inyectores con el
motor en marcha. En caso contrario el motor puede
sufrir daos graves.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 181


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Instrucciones de Servicio partculas Diesel. A este respecto deben observarse


imprescindiblemente las instrucciones de la
Sensor MAF documentacin de taller.

Cuando se sustituye un sensor MAF, es posible que sea


necesario restablecer los parmetros con el WDS. A PCM
este respecto deben observarse las instrucciones de la
documentacin de taller.

Vlvula EGR elctrica

Cuando se sustituye la vlvula EGR elctrica es


necesario restablecer con el WDS los parmetros en el
PCM.

E43288

Sensor de posicin de la vlvula de corte del


colector de admisin El PCM de Siemens constituye el componente central
del sistema de control del motor. Recibe las seales
En el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel del
elctricas de los sensores y transmisores de valores
S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-) es necesario
nominales, las procesa y calcula las seales de activacin
inicializar el sistema con el WDS cuando se sustituye
para los actuadores (p. ej., inyectores, vlvula de control
el sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de la presin de sobrealimentacin, vlvula EGR, etc.).
de admisin.
El programa de control (software) est almacenado en
una memoria. De la ejecucin del programa se encarga
Vehculos con filtro de partculas Diesel
un microprocesador.
Cuando se sustituye el PCM debido a un fallo completo Los sensores, junto con los actuadores, constituyen los
del PCM (no es posible establecer la comunicacin con perifricos y actan intercomunicando el vehculo con
el PCM utilizando el WDS), es posible que tambin sea el PCM, el cual acta como unidad de procesamiento.
necesario sustituir el filtro de partculas Diesel. A este
Nota: Por lo dems, el funcionamiento es similar al del
respecto deben observarse imprescindiblemente las
sistema Common Rail de Delphi (remtase al apartado
instrucciones de la documentacin de taller.
correspondiente en la leccin 2).
Cuando se sustituye el filtro de partculas Diesel es
necesario restablecer con el WDS los parmetros en el
Diagnosis
PCM.
En algunas variantes es posible que tras sustituir el El sistema supervisa que el PCM funciona
sensor de presin diferencial del filtro de partculas correctamente. Las anomalas en el funcionamiento son
Diesel o el PCM sea necesario restablecer los parmetros detectadas e indicadas mediante el correspondiente
del sensor de presin diferencial del filtro de cdigo de avera.

182 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Por norma, las anomalas que permiten que el motor Identificacin del PCM
siga funcionando provocan la activacin del testigo
MIL.
Las anomalas que obligan a parar el motor no provocan
la activacin del testigo MIL.

Posibles cdigos de avera: P0606, P0A94, P0A09,


P0A10, P1563, P0685, P0686, P0687.

3
S

2
E53687

1 Nmero de pieza de Ford


2 Nmero de serie
3 Nmero de fabricante

En la parte superior de la carcasa del PCM se encuentra


una pegatina con la identificacin del PCM
correspondiente al motor.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 183


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Control de calentadores

3 5
7

8
4 6

E53688

1 Caja de conexiones de la batera 5 Calentador 3


2 Mdulo de control de calentadores 6 Calentador 4
3 Calentador 1 7 PCM
4 Calentador 2 8 Cuadro de instrumentos con testigo de
calentadores

Nota: El control de calentadores funciona de forma


similar a la del sistema Common Rail de Bosch
(remtase a la leccin 3 "Sistema Common Rail de
Bosch" en esta Informacin para Tcnicos).

184 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sensores
Siemens

Sensor MAP El sensor MAP va montado en el conducto de admisin


de aire detrs del intercambiador de calor. El sensor
Funcionamiento MAP tiene las siguientes funciones:
medicin de la presin de sobrealimentacin
momentnea,
clculo de la densidad del aire para la adaptacin de
la cantidad y del momento de inyeccin,
clculo de la temperatura de salida del
turbocompresor.

Repercusiones en caso de anomala

En caso de anomala, los labes del turbocompresor de


geometra variable se cierran por completo. La presin
de sobrealimentacin se limita al mnimo.
1 2
Adems, el sistema EGR se desactiva y la cantidad de
inyeccin se reduce sustancialmente (menor potencia
del motor).

Diagnosis

Dentro del EOBD, el funcionamiento perfecto del sensor


E53690
MAP es de gran importancia.
1 Sensor MAP Las anomalas de funcionamiento producen un aumento
2 Sensor IAT significativo de las emisiones de escape, ya que el
sistema EGR se desconecta y la presin de
NOTA: No todas las variantes estn equipadas con un
sobrealimentacin se reduce a un mnimo. Por esta
sensor MAP. En estas variantes se utiliza el rgimen
razn, se trata de un componente que provoca la
del motor, la cantidad de aire aspirado y la BARO para
activacin del testigo MIL.
calcular la presin de sobrealimentacin. Estas variantes
estn equipadas con un turbocompresor de geometra La supervisin del sensor MAP est compuesta por tres
fija con una vlvula de descarga neumtica. rutinas de comprobacin:
La comprobacin de lmites comprueba si los
valores del sensor se encuentran dentro de los
valores lmite. En el caso de que se superen los

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 185


Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

lmites mximo o mnimo durante un periodo de Si el PCM detecta una desviacin demasiado grande
tiempo determinado, el PCM lo interpreta como que con respecto a los datos nominales del mapa
hay un control en bucle abierto o un cortocircuito. caracterstico, el PCM determina que el sensor MAP
La comprobacin de la velocidad de est defectuoso.
ascenso/descenso detecta anomalas temporales. Valores lmite tpicos en caso de anomala:
Entre otras anomalas puede detectar un contacto Tensin del sensor < 0,098 V, igual a aprox. 0,133
flojo en la conexin del sensor. bares
La comprobacin de la plausibilidad compara la Tensin del sensor > 4,8 V, igual a aprox. 2,5 bares
seal del sensor MAP con la seal del sensor BARO.
Diferencia entre el sensor MAP y el sensor BARO
La comprobacin de lmites se activa al conectar el > 0,2 bares.
encendido, siempre y cuando no haya una anomala en
Posibles cdigos de avera: P0235, P0236, P0237.
la alimentacin de tensin del PCM.
Si la tensin del sensor MAPsupera el lmite mximo,
Sensor IAT
el PCM determina que se trata de un cortocircuito a
positivo Nota: No todas las variantes estn equipadas con un
Si la tensin del sensor MAP supera el lmite mnimo, sensor IAT independiente. En estas variantes, la
el PCM determina que hay un control de bucle abierto temperatura del aire de admisin (detrs del
o cortocircuito a masa. turbocompresor) es calculada por el sensor IAT
integrado en el sensor MAF (remtase a "Sensor IAT y
La comprobacin de la velocidad de
sensor MAF combinados" en esta leccin).
aumento/descenso tambin se activa despus de
conectar el encendido, si la alimentacin de tensin del
sensor no presenta ninguna anomala. Funcionamiento
Si el PCM detecta saltos de tensin extremos no lgicos
El sensor IAT es un sensor tipo NTC y se encuentra en
que superan los lmites inferior/superior, se registra un
la admisin, detrs del turbocompresor.
cdigo de avera.
Mide la temperatura del aire de admisin, para tener en
La comprobacin de la plausibilidad se produce con
cuenta la influencia de la temperatura en la densidad
el encendido conectado (motor apagado). Sin embargo,
del aire de sobrealimentacin.
la comprobacin de la plausibilidad solamente se lleva
a cabo si la comprobacin de lmites concluye La seal del sensor IAT influye en las funciones
satisfactoriamente. siguientes:
cantidad de inyeccin,
Aunque para la comprobacin se debe de cumplir el
requisito de que no haya registrado ningn fallo de momento de inyeccin,
plausibilidad en la memoria de cdigos de avera del sistema EGR.
PCM.
En esta comprobacin, el PCM compara durante un
tiempo definido la presin actual en el sensor MAP con
la presin medida en el sensor BARO.

186 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sensores
Siemens

Repercusiones en caso de anomala Sensor BARO


En caso de anomala, el PCM utiliza un valor sustitutivo Funcionamiento
para realizar los clculos. Este valor sustitutivo est
compuesto por la ECT y la temperatura del combustible. El sensor BARO est integrado en el PCM y su funcin
es medir la presin atmosfrica.

Diagnosis Por lo dems, el funcionamiento es similar al del sistema


Common Rail de Bosch (remtase al apartado
El PCM comprueba de forma continua si los valores del correspondiente en la leccin 3).
sensor IAT se encuentran dentro de los valores lmite.
Nota: Algunas variantes (con turbocompresor de
Si se superan los valores lmite mximos durante un geometra fija) no tienen ningn sensor MAP para medir
periodo de tiempo definido, el PCM determina que hay la presin de sobrealimentacin real. En estas variantes
un control en bucle abierto o de un cortocircuito a se utiliza la seal del sensor BARO, junto con las
positivo. seales de rgimen del motor y de masa de aire para
Si se superan los valores lmite mnimos durante un calcular la presin de sobrealimentacin.
periodo de tiempo definido, el PCM determina que se
trata de un cortocircuito a masa. Repercusiones en caso de anomala
Mediante la comprobacin de la velocidad de
En caso de anomala, se utiliza la seal del sensor MAP
aumento/descenso el sistema puede identificar
para determinar la presin atmosfrica.
anomalas temporales (p. ej., un contacto suelto de la
conexin elctrica). Si ambos sensores (BARO y MAP) se averan, el PCM
utiliza un valor sustitutivo. En este caso se reduce
En los vehculos con filtro de partculas Diesel (fase
sustancialmente la cantidad de inyeccin y, por
IV de la normativa sobre emisiones) se ha implementado
consiguiente, la potencia del motor.
una comprobacin ms, la comprobacin de la
plausibilidad.
Diagnosis
Para la comprobacin de la plausibilidad se comparan
las seales del sensor ECT, del sensor de temperatura El PCM verifica continuamente si el sensor BARO
del combustible, del sensor IAT integrado en el sensor presenta algn cortocircuito (a masa y a positivo) o
MAF y del sensor IAT independiente con el motor fro. bucle abierto.
En este estado los valores de temperatura son casi
Como ya se explicado en la descripcin del sensor MAP,
idnticos.
el sensor BARO y el sensor MAP se comparan
Si durante la comprobacin se detecta que el valor del (comprobacin de la plausibilidad) con el encendido
sensor IAT se desva de los dems valores superando un conectado (motor desconectado).
valor lmite determinado, el sistema determina que el
Si el PCM detecta durante la comprobacin de la
sensor IAT es implausible y se registra un cdigo de
plausibilidad una anomala, el sistema asume que es
avera.
el sensor MAP el que presenta la anomala. Como el
sensor BARO est integrado en el PCM, se asume que
es muy poco probable que la anomala se produzca en
el sensor BARO.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 187


Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

La influencia que tiene un sensor BARO defectuoso en El sensor de posicin est conectado directamente con
las emisiones de escape depende de la variante del la membrana de la cpsula de vaco. Cuando se cambia
vehculo. De esto depende que el componente se la posicin de los labes (aplicacin de vaco por el
clasifique como que provoca la activacin del testigo solenoide de control de la presin de sobrealimentacin),
MIL o no provoca la activacin del testigo MIL. el PCM puede determinar exactamente la posicin de
los labes gracias al sensor de posicin del
Valores lmite tpicos en caso de anomala:
turbocompresor.
Tensin del sensor < 2,2 V
Tensin del sensor > 4,36 V
Repercusiones en caso de anomala
Posibles cdigos de avera: P2227, P2228, P2229.
En caso de anomala no hay disponibles estrategias
Sensor de posicin del turbocompresor sustitutivas. En cuanto se detecta una anomala, el
(solo determinadas variantes) control de la sobrealimentacin pasa al control en bucle
abierto.

El PCM trata esta anomala del mismo modo que una


1
anomala del sensor MAP reduciendo la potencia del
motor (reduccin de la cantidad de inyeccin).

Diagnosis

2 La supervisin del sensor de posicin del


turbocompresor incluye las siguientes comprobaciones:
Cortocircuito e interrupcin. Se comprueba si la seal
3 se encuentran dentro de los valores lmite.
Velocidad de aumento/descenso lgica de la seal.
Se detectan anomalas temporales (p. ej., un contacto
E53955
flojo de una conexin elctrica).
Adaptacin del tope final con los labes
1 Sensor de posicin del turbocompresor
completamente abiertos. Si durante la adaptacin del
2 Cpsula de vaco del turbocompresor tope final de los labes se detecta una desviacin
3 Turbocompresor de geometra variable demasiado grande, es indicio de que el ajuste de los
labes est bloqueado.
Determinadas variantes con turbocompresor de
Comprobacin de desviacin durante el control.
geometra variable cuentan con un sensor de posicin
Mediante el sensor de posicin se comprueba si los
del turbocompresor en el extremo de la cpsula de vaco.
labes alcanzan la posicin seleccionada sin paradas
Con este sensor de posicin se mejora an ms el control durante el ajuste.
de la presin de sobrealimentacin. Esto tambin influye
Se trata de un componente que provoca la activacin
positivamente en las emisiones de escape y el consumo
del testigo MIL.
de combustible.

188 (G544984)
Capacitacin Servicio Tcnico Sensores
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Valores lmite tpicos en caso de anomala: Al alcanzar el valor lmite del valor sustitutivo se
Velocidad de aumento/descenso = 2 V/10 ms desconecta el sistema EGR y se reduce la potencia del
motor (reduccin de la cantidad de inyeccin).
Desviacin durante el control > 30 %
Otras intervenciones en caso de anomala del sensor
Posibles cdigos de avera: P2562, P2564, P2565,
ECT:
P2566.
activacin de una estrategia de funcionamiento
limitado en vehculos con sistema de gestin de la
Sensor ECT
temperatura del refrigerante (se describe en esta
leccin),
Funcionamiento
desconexin del calefactor adicional elctrico PTC
El sensor ECT va dispuesto en el circuito pequeo de (no en todas las variantes),
refrigeracin y su funcin es medir la temperatura del conexin del ventilador del radiador,
refrigerante.
desconexin del aire acondicionado.
El valor de tensin suministrado por el sensor ECT es
asignado por el PCM al valor de temperatura
Diagnosis
correspondiente.

El ECT se requiere para los siguientes clculos: En relacin con las emisiones de escape, el sensor ECT
es muy importante, ya que su valor influye en gran
rgimen de ralent,
medida en la cantidad de inyeccin y en el nivel de
momento de inyeccin,
EGR.
cantidad de inyeccin,
Adems, la seal del sensor ECT se utiliza para definir
nivel de EGR,
el ciclo de calentamiento.
control de calentadores,
La supervisin del sensor ECT est divida en tres partes:
activacin del indicador de temperatura y del testigo
supervisin de cortocircuitos e interrupciones,
de calentadores,
supervisin de si la subida de temperatura
control del ventilador.
proporcionada por la seal es lgica,
supervisin de la plausibilidad.
Repercusiones en caso de anomala
Las anomalas en el sensor ECT tienen graves
En caso de anomala, el PCM utiliza un valor sustitutivo repercusiones en las emisiones de escape. Se trata de
(utilizando la IAT y la temperatura del combustible). un componente que provoca la activacin del testigo
Este valor sustitutivo calculado se utiliza como valor MIL.
inicial. A este valor, el PCM le suma cada 10 segundos Posibles cdigos de avera: P0115, P0116, P0117,
un valor de aumento de temperatura hasta que se alcance P0118, P0119.
el valor lmite mximo del valor sustitutivo del PCM.
Durante esta fase se reduce ya considerablemente el
nivel de EGR.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 189
Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Sensor CHT (solo 1.8L Duratorq TDCi Sensor IAT y sensor MAF combinados
(Kent) Diesel)
Funcionamiento
Funcionamiento

E43235

1 Sensor MAF
2 Marca indicadora de la posicin de montaje

Segn variante, se utilizan dos sensores MAF distintos:


E70404 Un sensor MAF analgico que manda una seal de
tensin analgica al PCM, donde un convertidor
NOTA: Los sensores CHT desmontados no pueden
analgico-digital transforma la seal para su uso
volver a ser reutilizados.
posterior.
El sensor CHT va atornillado a la culata y mide la Un sensor MAF digital; un circuito integrado en el
temperatura del material. sensor MAF convierte la seal medida directamente
Sustituye el conocido sensor ECT en una seal digital.

La medicin de la temperatura del material permite Nota: En los vehculos que cumplen la fase IV de la
identificar ms claramente un sobrecalentamiento del normativa sobre emisiones se encuentra montado
motor (debido, p. ej., a una prdida de refrigerante). normalmente un sensor MAF digital.

La resolucin del sensor CHT no es lo suficientemente Posicin de montaje: en el tubo de admisin de aire,
amplia como para cubrir la totalidad del rango de directamente detrs del filtro de aire.
temperaturas entre -40 C y +214 C. Por ello,se conecta El sensor MAF mide el flujo de aire aspirado por el
una segunda resistencia en el PCM para desplazar la motor. La seal del sensor MAF sirve:
curva caracterstica de la temperatura.
para calcular la cantidad de inyeccin, as como el
La resistencia se conecta con una temperatura de: momento de inyeccin,
85 C. para controlar el EGR (control en bucle cerrado con
La resistencia se desconecta con una temperatura de: la vlvula EGR).
80 C. En el sensor MAF hay integrado un sensor IAT
(formando un NTC).

190 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sensores
Siemens

El IAT sirve para la correccin de la seal del MAF, lo Diagnosis (sensor MAF)
que sirve para aumentar la precisin de la medicin del
caudal de aire. El sistema de supervisin comprueba:
si el sensor presenta un cortocircuito a masa/positivo
Cuando el sistema no cuenta con un sensor IAT
(mediante la comprobacin de lmites) o funciona
independiente montado detrs del turbocompresor en
en bucle abierto,
el sistema de admisin, la seal IAT sirve para calcular
la temperatura de la salida del turbocompresor. El valor si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
registrado sirve en esta variante como factor de lgica, lo que permite detectar anomalas temporales
correccin para calcular la densidad del aire detrs del (p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica).
turbocompresor. La plausibilidad de la seal (solo motor 1.4L
Duratorq-TDCi (DV) Diesel, fase IV de la normativa
sobre emisiones).
Repercusiones en caso de anomala (sensor
MAF) Para la comprobacin de lmites se comparan en un
ciclo de comprobacin durante un tiempo determinado
En caso de fallo de la seal, el PCM utiliza un valor los valores superiores e inferiores momentneos.
sustitutivo, para cuyo clculo utiliza entre otros valores
Si durante este ciclo de comprobacin, un valor es
el rgimen del motor.
superior/inferior a los lmites calibrados, el ciclo de
comprobacin es calificado como defectuoso y se activa
Repercusiones en caso de anomala (sensor IAT un contador de ciclos de comprobacin.
integrado)
Entonces, durante un nmero determinado de ciclos de
En caso de anomala, el PCM utiliza un valor sustitutivo comprobacin, se guardan, evalan y comparan los
para realizar los clculos. ciclos de comprobacin "perfectos" y los "defectuosos".

Adems, el sistema de gestin de la temperatura del Se calcula la relacin entre los ciclos de comprobacin
refrigerante, si forma parte del equipamiento, es defectuosos y el nmero total de ciclos de
controlado por un mapa caracterstico de estrategia de comprobacin. Si el resultado supera un valor lmite
funcionamiento limitado. En caso de que forme parte calibrado, se registra inmediatamente un cdigo de
del equipamiento, el calefactor adicional elctrico PTC avera.
tambin se desconecta. La Comprobacin de aumento (anomalas temporales)
funciona de forma parecida.
Las anomalas del sensor MAF tienen una gran
influencia en las emisiones de escape, cuando no se
puede regular exactamente el nivel de recirculacin de
los gases de escape.

Una cantidad de EGR demasiado pequea provoca el


aumento drstico de las emisiones de NOX, por el
contrario, una cantidad de EGR demasiado alta provoca
un incremento en las emisiones de holln.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 191


Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Por lo tanto, se trata de un componente que provoca la Para registrar la velocidad del vehculo hay disponibles
activacin del testigo MIL. dos opciones:

Posibles cdigos de avera: utilizacin de un VSS en los vehculos sin ABS,


Sensor MAF: P0100, P0101, P0102, P0103, P0104. utilizando los sensores de velocidad de rueda en los
vehculos con ABS.

Diagnosis (sensor IAT integrado) La transmisin de la seal de los sensores de velocidad


de rueda se realiza a travs del bus de datos CAN. El
El sistema de supervisin comprueba en el sensor IAT PCM calcula la velocidad del vehculo a partir de dicha
integrado: seal.
si presenta cortocircuitos o bucle abierto (mediante La seal de velocidad del vehculo la utiliza el PCM
la comprobacin de lmites), para calcular la marcha engranada y como informacin
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es para el control de velocidad integrado en el PCM.
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales
Para calcular la velocidad del vehculo se registra la
(p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica).
velocidad de giro de las dos ruedas delanteras y se
El sensor IAT integrado influye muy poco en las calcula el valor medio de ambas mediciones.
emisiones de escape, y por lo tanto no provoca la
En caso de anomalas en una o en ambas seales de las
activacin del testigo MIL.
ruedas delanteras, se utilizan las seales de las ruedas
Posibles cdigos de avera: P0110, P0112, P0113, traseras y el valor medio se utiliza como valor de
P0114. velocidad. Si se produce una anomala en los sensores
de las ruedas traseras (en uno o en ambos), ya no se
Seal de velocidad del vehculo puede enviar una seal de velocidad fiable por el bus
de datos CAN.
Funcionamiento
Repercusiones en caso de anomala
En la ilustracin se muestra la variante con ABS

Ralent acelerado.
2
Tirones molestos al cambiar de marcha.
1
Sistema de control de velocidad (si forma parte del
equipamiento) inoperativo.

Sistema de control de traccin (si forma parte del


equipamiento) inoperativo.
3 Reduccin de la cantidad de inyeccin.
E53694

1 Sensores de velocidad de rueda Diagnosis


2 Mdulo del ABS
La seal de velocidad del vehculo influye muy poco
3 PCM en el nivel de emisiones y no supera los valores lmite
EOBD.

192 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sensores
Siemens

Sin embargo, la seal de velocidad del vehculo forma Sensor de posicin de la vlvula de corte
parte de los datos instantneos y, por lo tanto, es del colector de admisin controlada por
catalogada como una informacin que provoca la vaco (determinados vehculos de la fase
activacin del testigo MIL. IV de la normativa sobre emisiones).
Posibles cdigos de avera: P0608 (vehculos con
Funcionamiento
VSS), P0500, U2197 (vehculos con ABS).
Ilustracin: Variante del 1.8L Duratorq-TDCi (Kent)
Sensor APP Diesel en el S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

E70899

El funcionamiento y la estrategia en caso de anomala


son muy similares a los del sensor APP del sistema 2
Common Rail de Bosch (remtase al apartado E70405

correspondiente en la Informacin para Tcnicos).


1 Cpsula de vaco de la vlvula de corte del
colector de admisin
2 Vlvula de corte del colector de admisin
3 Sensor de posicin de la vlvula de corte del
colector de admisin

NOTA: El sensor de posicin de la vlvula de corte del


colector de admisin solo se monta en determinadas
variantes con esta vlvula.
NOTA: En el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel
del S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-) es necesario
inicializar el sistema con el WDS cuando se sustituye
el sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin.

La utilizacin de un sensor de posicin de la vlvula de


corte del colector de admisin permite optimizar an
ms el nivel de EGR.

Capacitaci Servicio Tcnico (G544984)


n
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Sensores Siemens

En los vehculos con filtro de partculas Diesel con Sensor de presin del combustible
revestimiento, la posicin exacta de la vlvula de corte
del colector de admisin influye en el proceso de Funcionamiento
regeneracin activo (remtase al apartado "Filtro de
Ilustracin: Sensor de presin del combustible de la rampa
partculas Diesel con revestimiento" en esta leccin).
de combustible del motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW)
El sensor de posicin recibe una tensin de referencia Diesel
(5 V 5 %). La seal de salida analgica hacia el PCM
se encuentra entre el 5 y el 95% de la tensin de
referencia.

Repercusiones en caso de anomala

No es posible un control preciso del EGR.

1
Diagnosis
E43239

El sistema de supervisin comprueba: 1 Sensor de presin del combustible


si el sensor presenta un cortocircuito a masa/positivo
NOTA: En Servicio no est permitido desenroscar el
(mediante la comprobacin de lmites) o funciona
sensor de presin del combustible de la rampa de
en bucle abierto,
combustible.
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
El sensor de presin del combustible mide con ms
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales.
exactitud y en menor tiempo la presin del combustible
Componente relacionado con el nivel de emisiones: momentnea en el interior de la rampa de combustible,
S (provoca la activacin del testigo MIL). enviando una seal de tensin al PCM en funcin de la
presin existente.

El sensor de presin del combustible funciona, junto


con la vlvula dosificadora de combustible y la
vlvula reguladora de presin del combustible de la
bomba de alta presin, en bucle cerrado.
La seal del sensor de presin del combustible se utiliza
para:
determinar la cantidad de inyeccin,
determinar el inicio de la inyeccin,
controlar la vlvula dosificadora de combustible en
la bomba de alta presin y la vlvula reguladora de
presin del combustible.

194 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sensores
Siemens

Repercusiones en caso de anomala Un requisito de esta comprobacin es que no haya


ninguna anomala en la alimentacin de tensin del
En caso de anomala, el PCM pasa de un control en sensor ni tampoco haya presente un cortocircuito,
bucle cerrado a uno abierto, y utiliza un valor medio interrupcin o bucle abierto. Adems, es necesario tener
(aprox. 350 bares) que es facilitado por un mapa en marcha el motor a carga parcial.
caracterstico de estrategia de funcionamiento limitado.
Durante la supervisin, el PCM comprueba si las
El valor medio utilizado se encuentra en un rango seguro oscilaciones de la seal del sensor se encuentran dentro
(as tambin se evita una sobrepresin). Lo que significa del lmite mnimo calibrado. Si las oscilaciones son
que la cantidad de inyeccin, y por lo tanto, la potencia inferiores al valor lmite mnimo calibrado se registra
del motor, es limitada a partir de 2800 rpm aprox. a un un cdigo de avera.
valor lmite predeterminado.
De esta forma se comprueba, si el sensor permanece
Nota: Para comprobar el sensor de presin del estancado en un punto determinado al proporcionar la
combustible rpidamente desenchufe el conector del seal.
mazo de cables con el motor en marcha. Ahora el motor
La supervisin de la descarga de presin correcta se
debe funcionar de forma ms dura.
realiza despus de apagar el motor con la llave de
Despus de enchufar de nuevo el conector del mazo de encendido (encendido desconectado), as como despus
cables, el motor debe funcionar de nuevo de forma ms de que se haya calado el motor (encendido conectado
suave. o apagado).
El PCM comprueba la descarga de presin en el sistema
Diagnosis de alta presin.

El sistema de supervisin comprueba en el sensor de Al parar el motor se activa un temporizador. La presin


presin del combustible: de combustible presente al finalizar el periodo del
si presenta cortocircuitos/interrupciones, as como temporizador se registra y se compara con el valor lmite
si estn funcionando en bucle abierto (mediante la calibrado en el PCM. Si el valor medido supera el valor
comprobacin de lmites), lmite calibrado se registra un cdigo de avera.

si la velocidad de aumento/bajada de la seal es La estrategia sustitutiva est diseada de forma que en


lgica (deteccin de contactos flojos), caso de anomala del sensor de presin del combustible
la fluctuacin de la seal especfica del sensor, no se superen los valores lmite EOBD. Por lo tanto, se
trata de un componente que no provoca la activacin
la descarga de presin correcta despus de apagar el
del testigo MIL.
motor.
En caso de anomala se enciende el testigo de fallo del
Con la comprobacin de la fluctuacin de la seal
motor.
especfica del sensor se comprueba si la seal
proporcionada por el sensor presenta una "oscilacin Valores lmite tpicos en caso de anomala:
normal". Tensin del sensor < 0,19 V (igual a aprox. 0 bares)
Tensin del sensor > 4,81 V (igual a aprox. 1800
bares)
Oscilacin de tensin a carga parcial > 0,01 V

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 195


Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Posibles cdigos de avera: P0190, P0191, P0192,


P0193, P0194.

Otros sensores

Otros parmetros de entrada son:


sensor CKP,
sensor CMP,
sensor de temperatura del combustible.
Por lo dems, el funcionamiento de esto sensores dentro
del sistema de control del motor es similar al de los
sensores del sistema Common Rail de Bosch (remtase
al apartado correspondiente en la leccin 3 "Sistema
Common Rail de Bosch).

196 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Interruptores
Siemens

Informacin

El funcionamiento de los siguientes interruptores es


similar al de los del sistema Common Rail de Bosch:
interruptor de presin del aceite,
interruptor de las luces de freno/interruptor BPP,
interruptor CPP.

Remtase a los apartados correspondientes en el sistema


Common Rail de Bosch en esta Informacin para
Tcnicos.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 197


Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Vlvula dosificadora de combustible

Funcionamiento

3
2 4

6 5

E53949

1 Vlvula dosificadora de combustible 4 Muelle de compresin


electromagntica 5 Bobina
2 mbolo 6 Inducido
3 Casquillo

NOTA: En caso de reparacin no est permitido La vlvula dosificadora de combustible regula,


dependiendo de la presin del combustible en la rampa,
desmontar la vlvula dosificadora de combustible de la
la alimentacin de combustible (y por lo tanto la
bomba de alta presin. Solo se puede sustituir el
cantidad de combustible) mandada por la bomba de
conjunto completo de la bomba.
alimentacin a los elementos de alta presin.
La vlvula dosificadora de combustible est atornillada
Esto permite adaptar el caudal de alimentacin de la
directamente a la bomba de alta presin.
bomba de alta presin a las exigencias del motor ya en
el circuito de baja presin. Se limita a un mnimo la
cantidad de combustible de retorno que llega al depsito.

198 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4
Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

Adems, con esta regulacin se reduce el consumo de


potencia de la bomba de alta presin. Lo que mejora el 2
rendimiento del motor. 1

La vlvula dosificadora de combustible se acciona de


forma electromagntica y se abre y cierra mediante
1
seales PWM procedentes del PCM.
1
El tipo de modulacin de la amplitud de impulsos
depende de:
5
la orden del conductor, 7
3 4
la demanda de presin de combustible,
el rgimen del motor.
6

E53951
Funcionamiento
1 Alimentacin de combustible desde la bomba de
alimentacin
2
2 mbolo
1
3 Alimentacin hacia la bomba de alta presin
4 Bobina con corriente
1 5 Cantidad de combustible

1 6 Corriente de control

3
7 Curva caracterstica de la vlvula dosificadora
E53950 de combustible a rgimen constante

1 Alimentacin de combustible desde la bomba de Vlvula dosificadora de combustible activada


alimentacin La bobina de la vlvula recibe alimentacin por el
2 mbolo PCM segn los requisitos del motor. La fuerza del
3 Alimentacin de combustible desde la bomba de inducido es proporcional a la corriente de control
alta presin elctrica y acta mediante el mbolo contra el
muelle.
Vlvula dosificadora de combustible desactivada
De esta forma la abertura entre las dos conexiones,
Sin alimentacin, el mbolo cierra por la fuerza del (1) y (3), y por lo tanto, la cantidad de combustible
muelle la conexin entre ambas conexiones, (1) y suministrada por la conexin (3) a la bomba de alta
(3). Se interrumpe el suministro de combustible a la presin, tambin es proporcional a la corriente de
bomba de alta presin. control. Lo que quiere decir, que cunto ms grande
es la seccin de la abertura mayor es la cantidad de
combustible suministrada.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 199


Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Repercusiones en caso de anomala Diagnosis

NOTA: La vlvula dosificadora de combustible est La vlvula dosificadora de combustible y la vlvula


cerrada cuando no recibe alimentacin. reguladora de presin del combustible (as como el
La vlvula dosificadora de combustible funciona, sensor de presin del combustible) estn muy
interrelacionados en la estrategia de Siemens y no se
junto con la vlvula reguladora de alta presin y el
sensor de presin del combustible de la rampa de pueden tratar por separado en el anlisis de anomalas
combustible, en bucle cerrado. del EOBD. La descripcin conjunta (vlvula
dosificadora de combustible/vlvula reguladora de
Segn la importancia de la anomala, se activa una
presin del combustible) en relacin con la funcin
estrategia de funcionamiento limitado o en el caso de
EOBD se encuentra en el apartado "Vlvula reguladora
anomalas graves se ajusta la cantidad de inyeccin a 0
de presin del combustible" en esta leccin.
(el motor se cala o no arranca).

Vlvula reguladora de presin del combustible

2 4 5
3

1
E53952

1 Vlvula reguladora de presin del combustible 4 Bobina


electromagntica 5 Inducido
2 Asiento de vlvula 6 Muelle de compresin
3 Bola de vlvula 7 Pasador

NOTA: En caso de reparacin no est permitido La vlvula reguladora de presin del combustible est
embridada directamente a la bomba de alta presin.
desmontar la vlvula reguladora de alta presin de la
bomba de alta presin. Solo se puede sustituir el
conjunto completo de la bomba.

200 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

La vlvula reguladora de alta presin regula la presin Vlvula reguladora de presin del combustible
del combustible en la salida de alta presin de la bomba desactivada
de alta presin, y por lo tanto, la presin en la rampa de La bola de la vlvula es accionada solo por la fuerza
combustible. Adems, la vlvula reguladora de presin del muelle. De esta forma se mantiene una presin de
del combustible amortigua las variaciones de presin combustible baja (pmin) en la salida de alta presin
producto de la alimentacin de combustible y de la de la bomba de alta presin hacia la rampa de
inyeccin. combustible. La vlvula reguladora de presin del
El PCM controla la vlvula reguladora de presin del combustible est abierta.
combustible de forma que la presin en la rampa sea la Nota: En caso de que la vlvula reguladora de presin
ptima para cada estado de funcionamiento del motor. del combustible est defectuosa (p. ej., si la vlvula est
La vlvula reguladora de presin del combustible se sin alimentacin de forma permanente), durante la fase
acciona de forma electromagntica y se abre y cierra de arranque se alcanzar solo una presin de 50 bares
mediante seales PWM procedentes del PCM. El control en la rampa. Esta presin mantenida es producto de la
variable de la vlvula es una funcin compuesta por la fuerza de cierre del muelle cuando la vlvula no recibe
orden del conductor, la solicitud de presin del alimentacin.
combustible y el rgimen del motor. La presin nominal al arrancar el vehculo debe ser por
lo menos de 150 bares. Por debajo de esta presin
Funcionamiento mnima es imposible levantar la aguja del inyector. El
motor no se puede arrancar o se cala.

4
2

E53953

1 Presin de combustible en la salida de alta


presin de la bomba de alta presin
2 Al retorno de combustible
3 Bola de vlvula
4 Muelle (se muestra una parte)

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 201


Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Vlvula reguladora de presin del combustible


2 activada por el PCM
La bobina con alimentacin activa el inducido. El
5
3 inducido transmite la fuerza magntica por el pasador
a la bola de la vlvula.
La fuerza con la que se activa el inducido, y por lo
tanto, la presin sobre la bola de la vlvula, es
4 proporcional a la corriente de control de la vlvula.
La vlvula reguladora de presin del combustible
1 se cierra.
Con un control PWM mximo se alcanza la presin
2
7 del combustible mxima solicitada (segn el control
6
de la vlvula dosificadora de combustible) en la
10
rampa de combustible.
8

Repercusiones en caso de anomala


9
La vlvula dosificadora de combustible funciona,
E53954 junto con la vlvula reguladora de alta presin y el
sensor de presin del combustible de la rampa de
1 Presin de combustible en la salida de alta combustible, en bucle cerrado.
presin de la bomba de alta presin En caso de anomalas graves, p. ej., cortocircuito o
2 Al retorno de combustible interrupcin, deja de producirse la inyeccin, ya que la
3 Bola de vlvula presin del combustible queda limitada a 50 bares por
la vlvula reguladora de presin del combustible que
4 Muelle de compresin
no recibe corriente.
5 Inducido
Con algunas anomalas de control, el PCM activa una
6 Bobina con corriente
estrategia de funcionamiento limitado que permite
7 Pasador conducir el vehculo con prestaciones limitadas hasta
8 Alta presin de combustible el taller ms prximo.
9 Corriente de control de la vlvula
10 Curva caracterstica de la vlvula reguladora de Diagnosis (vlvula dosificadora de combustible
presin del combustible y vlvula reguladora de presin del combustible)

El EOBD exige el registro de las anomalas que se


producen al determinar la cantidad de inyeccin y el
momento de inyeccin. Estos parmetros tienen
consecuencias graves en lo que se refiere a las emisiones
de escape.

202 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

El momento de inyeccin se determina por medio de la si la posicin (activacin) de la vlvula dosificadora


posicin del cigeal. de combustible se desva fuera del lmite permitido

La cantidad de inyeccin resulta del rgimen del motor de la posicin (activacin) de la vlvula reguladora
y del tiempo de apertura del inyector en funcin de la de presin del combustible.
presin del combustible en la rampa de combustible. si la vlvula reguladora de presin del combustible
est agarrotada.
La supervisin de la presin del combustible es una
funcin producto de la accin conjunta de la vlvula si la adaptacin de los datos del mapa caracterstico
dosificadora de combustible (ajuste de la cantidad de de la vlvula dosificadora de combustible alcanza el
alimentacin para la rampa de combustible), de la mximo (desviacin no permitida de la posicin de
vlvula reguladora de presin del combustible (regula los datos del mapa caracterstico; para alcanzar la
la presin del combustible que llega a la rampa de presin de combustible la vlvula dosificadora de
combustible) y del sensor de presin del combustible combustible se debe abrir superando el lmite
(informacin sobre la presin del combustible real en permitido).
la rampa de combustible). Si una anomala es importante en lo que se refiere a las
El sistema de diagnosis de Siemens clasifica las emisiones, depende del tipo de anomala. De modo que
anomalas en la vlvula dosificadora de combustible de se pueden producir anomalas que provoquen o no
la siguiente forma: provoquen la activacin del testigo MIL. Unas
complejas estrategias de anomala se encargan de decidir
fallo de control (en este caso, la presin del
si se va a activar el testigo MIL o solo el testigo de fallo
combustible se limita a un rango seguro),
del motor.
fallo de funcionamiento (en este caso, el PCM apaga
el motor), p. ej., cortocircuito o interrupcin. Posibles cdigos de avera: P0001, P0002, P0003,
P0004, P0089, P0090, P0091, P0092, P120F.
Dentro del EOBD se supervisa lo siguiente:
si hay cortocircuitos o interrupciones (la vlvula
correspondiente no consume corriente),
el consumo de corriente de la vlvula dosificadora
de combustible/vlvula reguladora de presin del
combustible o PWM procedente del PCM fuera de
lmites. El sistema de supervisin comprueba si la
activacin se halla dentro de los valores lmite en
base a los valores de las seales PWM (mediante
una comparacin con el mapa caracterstico de datos
nominales). El consumo de corriente de los
componentes le proporciona informacin al PCM
sobre si el componente est funcionando
correctamente o no.
la comprobacin de la plausibilidad del cierre
correcto de la vlvula dosificadora de combustible.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 203


Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

Control piezoelctrico de los inyectores El control de los inyectores para la dosificacin de


combustible (comienzo de la inyeccin y cantidad
Funcionamiento inyectada) es realizado directamente por el PCM, aunque
la presin nominal en la rampa debe ser de 150 bares
por lo menos durante el arranque.
Para abrir y cerrar los inyectores, es necesario cada vez
1 un impulso de tensin.
Para la apertura de los inyectores, el PCM manda una
tensin de carga inicial de unos 70 V. Esta tensin es
2 subida en 0,2 milisegundos a 140 V por el elemento
piezoelctrico. La corriente de carga es de 7 A aprox.
El aumento de tensin se produce gracias al contacto
entre los distintos elementos piezoelctricos, por lo que
estos generan tensin por si mismos.
Durante la fase de carga, el actuador piezoelctrico se
A dilata (tensin elstica), y abre la aguja del inyector.

Para finalizar el proceso de inyeccin, es necesario otro


B
impulso de tensin del PCM. El tiempo de descarga del
C actuador piezoelctrico condicionado por el tiempo de
3 cierre de la aguja del inyector es 0,2 milisegundos.
D
E54178

A Inyector cerrado
B Impulso de tensin del PCM: Comienzo de la
fase de carga, el inyector comienza a abrirse
C Inyeccin
D Impulso de tensin del PCM: Comienzo de la
fase de descarga, la inyeccin finaliza
1 PCM
2 Actuador piezoelctrico
3 Aguja del inyector

Los inyectores de control piezoelctrico tienen una


velocidad de conmutacin hasta cuatro veces superior
a la de los inyectores de control electromagntico.

204 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

Curvas caractersticas de la activacin del La corriente de descarga provoca que el actuador


inyector piezoelctrico vuelva a su posicin original y que
finalice la inyeccin.

A B Nota:
Como la inyeccin es finalizada por la corriente de
1
descarga, no se puede en ningn casodesenchufar
el conector del mazo de cables de un inyector
piezoelctrico con el motor en marcha.
2 En el caso de que se desenchufe el conector del mazo
de cables en el momento de la inyeccin se
provocara una inyeccin permanente y daos en el
motor.
3

Repercusiones en caso de anomala


4
E54179 Funcionamiento irregular del motor.

A Cantidad de preinyeccin Aumento en la formacin de humo negro.


B Cantidad de inyeccin principal Ruidos de combustin altos (producto entre otros de la
1 Carrera de la aguja del inyector (mm) desconexin de la preinyeccin).

2 Corriente de activacin (amperios) Potencia reducida del motor.


3 Tensin (voltios) Adems, las anomalas elctricas llevan a la desconexin
4 ngulo del cigeal (grados del cigeal) de la regulacin del confort de marcha (cylinder
balancing), as como la prdida de funciones del control
En la ilustracin se muestran las distintas curvas de traccin (no hay intervencin del motor).
caractersticas de la preinyeccin y de la inyeccin
principal.
Diagnosis
En los vehculos con filtro de partculas Diesel, las
posibles postinyecciones durante el proceso de Dentro del EOBD, el PCM realiza distintas
regeneracin, se producen despus de la inyeccin comprobaciones elctricas en los distintos circuitos de
principal de forma parecida a la preinyeccin. los inyectores.
Para accionar el actuador piezoelctrico se necesita un El consumo de corriente del actuador piezoelctrico a
impulso de corriente corto (corriente de carga). travs de la etapa final correspondiente en el PCM
Durante la fase de inyeccin, la tensin de 140 V del permite detectar las anomalas elctricas de los
PCM es mantenida por un condensador. inyectores.

Para invertir la dilatacin del actuador piezoelctrico


se genera un impulso de corriente corto en sentido
contrario (corriente de descarga).

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 205


Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

El sistema de supervisin es capaz de detectar mediante El vaco controlado acta sobre la cpsula de vaco del
varias comprobaciones elctricas dos tipos de turbocompresor de geometra variable.
funcionamientos anmalos:
anomala en la dosificacin de combustible de todos Repercusiones en caso de anomala
los inyectores,
anomala en la dosificacin individual de uno de los En caso de anomalas ya no es posible controlar la
inyectores. presin de sobrealimentacin. El resultado es que se
limita la cantidad de inyeccin (reduccin de la
Esto se realiza supervisando la aplicacin de corriente
potencia) y se desactiva el sistema EGR.
por etapas de los inyectores (tal y como se ha descrito
anteriormente).
Diagnosis
El consumo de corriente del actuador piezoelctrico
(referido a un tiempo definido) indica si el actuador El control de la presin de sobrealimentacin funciona
piezoelctrico trabaja dentro de sus tolerancias. en bucle cerrado. La regulacin de los labes del
Las desviaciones de los lmites de tolerancia provocan turbocompresor de geometra variable se realiza por
una dosificacin de combustible no controlable. Esto medio de la vlvula de control de la presin de
implica que ya no es posible determinar con exactitud sobrealimentacin. Mediante el sensor MAP se controla
ni la cantidad de inyeccin ni el momento en que debe la presin de sobrealimentacin en funcin de las
producirse la misma. demandas.

Por lo que en este caso se trata de una anomala que La supervisin de la vlvula de control de la presin de
provoca la activacin del testigo MIL, a no ser que sobrealimentacin incluye las siguientes
este tipo de anomala lleve a parar el motor. comprobaciones:
si hay presentes cortocircuitos (a masa y positivo) o
Tambin se verifica si los inyectores presentan
interrupciones,
cortocircuitos o interrupciones.
si se producen anomalas temporales (p. ej., contactos
Determinadas anomalas (p. ej., cortocircuito a positivo)
flojos).
llevan a que se deje de activar un inyector.
Adems, las anomalas en la vlvula de control de la
Posibles cdigos de avera: P0200 hasta P0204; P0606;
presin de sobrealimentacin o en el sistema de vaco
P1201 hasta P1204, P1551 hasta P1554.
son detectadas por el sensor MAP.

Las anomalas de la vlvula de control de la presin de


Vlvula de control de la presin de sobrealimentacin son detectadas por la etapa final del
sobrealimentacin (turbocompresor de PCM mediante el consumo de corriente de la vlvula
geometra variable, control por vaco) de control de la presin de sobrealimentacin.

Funcionamiento Como el sistema EGR se desactiva, se produce un fuerte


aumento en las emisiones de NOX, con lo que se
La vlvula de control de la presin de sobrealimentacin superan los valores lmite EOBD. Por lo tanto, se trata
recibe vaco de la bomba de vaco. de un componente que provoca la activacin del testigo
El PCM controla este vaco enviando seales PWM a la MIL.
vlvula de control de la presin de sobrealimentacin.

206 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

Posibles cdigos de avera: P0045, P0047, P0048, Control mediante un cable independiente
P2263.

2
Actuador elctrico de ajuste de los labes
del turbocompresor
1
1

E62584

1 Actuador elctrico de ajuste de los labes del


turbocompresor
2 PCM
2
El actuador es controlado mediante seales PWM por
el PCM utilizando un cableado independiente.
A continuacin, la unidad de control del actuador activa
E62583 el motor paso a paso segn sea necesario. El sensor de
posicin registra la posicin de los labes y la manda a
1 Actuador elctrico de ajuste de los labes del la unidad de control del actuador.
turbocompresor
2 Palanca de ajuste
Repercusiones en caso de anomala
Al cierre de esta edicin este sistema solo se monta en
En caso de anomala del actuador de ajuste de los labes
el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel.
del turbocompresor no es posible controlar la presin de
La estructura y el funcionamiento interno es similar al sobrealimentacin. En este caso se limita la potencia
del actuador utilizado en el sistema Common Rail de del motor reduciendo la cantidad de combustible
Delphi (remtase al apartado correspondiente en la inyectada.
leccin 2 "Sistema Common Rail de Delphi").
El sensor MAP es capaz de reconocer una seal de
Aunque el tipo de control s es distinto. En el sistema presin de alimentacin no plausible; en este caso el
de Siemens se utilizan dos tipos: actuador de ajuste de los labes del turbocompresor
control del actuador mediante un cable coloca los labes en la posicin completamente abierta.
independiente,
El sistema EGR se desactiva en caso de anomala.
control integrado en el PCM.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 207


Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Diagnosis Solenoide y vlvula de corte del colector


de admisin (sistemas controlados por
El sistema de supervisin del actuador de ajuste de los vaco)
labes del turbocompresor incluye una supervisin
directa e indirecta. Funcionamiento
Supervisin directa:
Supervisin de cortocircuito a positivo o masa del 1 2
cable del PCM/actuador. 3
La diagnosis integrada en la unidad de control del
actuador es capaz de registrar anomalas de
funcionamiento del actuador, y tambin si las seales 5
PWM o la alimentacin de tensin se encuentran
fuera de los lmites de funcionamiento. 4

Supervisin indirecta: E54180


La supervisin indirecta se realiza a travs del sensor
1 Flujo de aire en el colector de admisin
MAP. El sistema de control del motor supervisa si se
alcanza la presin de sobrealimentacin solicitada. 2 Vlvula de corte del colector de admisin
Una interrupcin en el cable de seal (bucle abierto) 3 PCM
del PCM al actuador no puede ser detectada por el 4 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
PCM. Aunque una interrupcin en el cable s genera admisin
una presin de sobrealimentacin inadmisible, lo
5 Cpsula de vaco
que provoca que los labes del turbocompresor se
coloquen en la posicin completamente abierta En algunas variantes se utiliza una vlvula de corte del
(presin de sobrealimentacin mnima). Mediante colector de admisin controlada por vaco, que es
el sensor MAP se reconoce la desviacin del valor controlada a su vez por un solenoide.
de presin y se registra el cdigo de avera La vlvula de corte del colector de admisin tiene las
correspondiente. siguientes funciones:
Se trata de un componente que provoca la activacin impedir las sacudidas fuertes del motor al pararlo,
del testigo MIL. cerrar el conducto de aire por el intercambiador de
calor (vehculos con sistema de aditivo del
Control integrado en el PCM combustible y filtro de partculas Diesel),
estrangular el aire de admisin para optimizar el
Remtase al apartado correspondiente en la leccin 5 nivel de EGR (determinados vehculos que cumplen
"Sistema Common Rail de Denso". la fase IV de la normativa sobre emisiones),
estrangular el aire de admisin para contribuir al
aumento de temperatura de los gases de escape
durante el proceso de regeneracin activo (vehculos

208 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

con filtro de partculas Diesel con revestimiento). Estrangular el aire de admisin para optimizar
Remtase al apartado "Filtro de partculas Diesel con el nivel de EGR (determinados vehculos que
revestimiento" en esta leccin. cumplen la fase IV de la normativa sobre
Impedir las sacudidas fuertes del motor al pararlo: emisiones):

La relacin de compresin de los motores Diesel es En algunos vehculos la recirculacin de los gases de
elevada. La alta relacin de compresin del aire escape normal no es suficiente para alcanzar el nivel de
aspirado acta sobre el cigeal por medio de los EGR necesario.
pistones y las bielas, provocando unos movimientos
Estrangulando un poco el aire de admisin mediante
de sacudida cuando se para el motor.
una vlvula de corte en la admisin se genera un vaco.
El solenoide de la vlvula de corte del colector de
Este vaco aumenta el nivel de EGR.
admisin conecta el vaco para la cpsula de vaco
de la vlvula de corte del colector de admisin, de
modo que esta se cierra. De esta forma se evita que Repercusiones en caso de anomala
se produzcan movimientos de sacudida cuando se
En caso de fallo de la seal o del solenoide de la vlvula
para el motor.
de corte del colector de admisin:
Cuando se para el motor, el solenoide de la vlvula
la vlvula de corte del colector de admisin
de corte del colector de admisin recibe corriente.
permanece abierta al apagar el motor. La
De esta forma, se libera el vaco hacia la cpsula de
consecuencia es que se producen sacudidas fuertes
vaco para el accionamiento de la vlvula de corte
al parar el motor.
del colector de admisin, y esta se cierra durante un
el control de la recirculacin de los gases de escape
periodo corto de tiempo.
est limitado.
Cerrar el conducto de aire por el intercambiador de
bajo determinadas circunstancias no es posible
calor (vehculos con sistema de aditivo del
realizar la regeneracin del filtro de partculas
combustible y filtro de partculas Diesel):
Diesel de forma ptima.
Esta funcin se utiliza en vehculos con filtro de
partculas Diesel cuando la temperatura de los gases
Diagnosis
de escape es baja. Consiste en que la vlvula de corte
del colector de admisin cierra el conducto de aire Dentro del EOBD, se comprueba si el solenoide de la
por el intercambiador de calor mientras que se abre vlvula de corte del colector de admisin presenta un
la derivacin del intercambiador de calor (remtase cortocircuito o interrupcin.
al apartado correspondiente en este manual).
Las anomalas pueden ser catalogadas como que
Una funcin adicional para otras variantes es el provocan la activacin del MIL o que no provocan
estrangulamiento del aire de admisin para mejorar la la activacin del MIL (segn la funcin del
recirculacin de los gases de escape a regmenes bajos. componente dentro de la estrategia).

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 209


Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Motor paso a paso de la vlvula de corte Repercusiones en caso de anomala


del colector de admisin (1.4L
Duratorq-TDCi (DV) Diesel, fase IV de Las anomalas del motor paso a paso de la vlvula de
la normativa sobre emisiones) corte del colector de admisin provocan la desconexin
del sistema EGR.
Funcionamiento
Diagnosis

El PCM reconoce mediante el consumo de corriente del


motor paso a paso si el control se encuentra dentro de
los valores lmite. De esta forma el sistema reconoce si
hay un cortocircuito o una interrupcin.

Como en caso de anomala se desactiva el sistema EGR,


se trata de un componente que provoca la activacin
del testigo MIL.
E54183

Algunas variantes de motor que cumplen la fase IV de Solenoide de la vlvula EGR (sistemas
la normativa sobre emisiones (sin filtro de partculas controlados por vaco)
Diesel) estn equipadas con un motor paso a paso para
la vlvula de corte del colector de admisin. Funcionamiento

En estas variantes, la vlvula de corte del colector de El solenoide de la vlvula EGR es controlado mediante
admisin sirve solo para estrangular el aire de admisin seales PWM procedentes del PCM segn la cantidad
para mejorar la recirculacin de los gases de escape de gases de escape que se deben recircular.
(mayor efectividad de la recirculacin de los gases de
La amplitud de los impulsos con los que el solenoide
escape a cargas/regmenes bajos).
de la vlvula EGR es controlado por el PCM determina
Si el sistema detecta que con cargas/regmenes bajos la el vaco necesario para accionar la vlvula EGR, y por
recirculacin es insuficiente a pesar de que la vlvula lo tanto el nivel de EGR.
EGR est completamente abierta, se cierra la vlvula
de corte del colector de admisin con un valor
Repercusiones en caso de anomala
determinado.
El vaco producido aspira los gases de escape de forma El sistema EGR se desactiva en caso de anomala.
reforzada de la vlvula EGR. El EGR se ajusta al nivel Nota: Si la vlvula EGR est agarrotada en la posicin
solicitado. abierta, no se quema todo el combustible a regmenes
La posicin real de la vlvula de corte del colector de altos debido a la falta de oxgeno. La consecuencia es
admisin es detectada por el sensor MAF (bucle el aumento de la formacin de humo negro y un
cerrado). funcionamiento irregular del motor.

210 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

Diagnosis Vlvula EGR (sistemas de control


elctrico)
La recirculacin de los gases de escape por el solenoide
de la vlvula EGR funciona junto con el sensor MAF Funcionamiento
en bucle cerrado.
Se supervisa si el solenoide de la vlvula EGR presenta
A
un cortocircuito o interrupcin mediante la etapa final
del PCM (mediante el consumo de corriente del
solenoide).
Posibles cdigos de avera: P0403, P0405, P0406.

E54181

A Posicin de montaje en el motor 1.4L


Duratorq-TDCi (DV) Diesel) (fase IV de la
normativa sobre emisiones)
B Posicin de montaje en el motor 2.0L
Duratorq-TDCi (DW) Diesel

Segn la variante del motor, los sistemas Common Rail


de Siemens utilizan una vlvula EGR de control
elctrico.
La vlvula EGR est formada por los siguientes
componentes:
un motor paso a paso,
un sensor de posicin,
la propia vlvula EGR.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 211


Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Con ayuda de la vlvula EGR de control elctrico se El motor paso a paso es un motor de corriente continua
mejora an ms la recirculacin de los gases de escape, que regula la seccin de paso de la vlvula EGR
lo que influye positivamente en las emisiones de escape. mediante las seales PWM que recibe del PCM.

Con la introduccin de la fase IV de la normativa La posicin exacta de la vlvula EGR se determina


sobre emisiones se monta en todas las variantes una mediante un sensor de posicin.
vlvula EGR de control elctrico. Por lo tanto, se trata de un control en bucle cerrado.
Ilustracin: Extracto del diagrama de cableado del motor Nota: Cada vez que se para el motor, el PCM activa un
2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel modo de limpieza/adaptacin, a travs del cual la vlvula
EGR pasa de la posicin de apertura total a la de cierre
total (mediante la activacin mxima del motor de
1
corriente continua).

A medida que aumenta el tiempo de funcionamiento


del motor puede suceder que debido a los gases de
2 escape que circulan a travs de la vlvula EGR se
depositen productos residuales en el asiento de la misma.
Estos residuos pueden provocar que se desplace el punto
de cierre mecnico de la vlvula EGR.
3
Esta es la razn por la que se adapta de nuevo el punto
de cierre cada vez que se para el motor. De ese modo,
4
el sensor de posicin mantiene la precisin en sus
mediciones, incluso despus de un tiempo de servicio
prolongado.
Nota: En algunas variantes el modo de
limpieza/adaptacin se puede visualizar en el Datalogger
1 del WDS.

E54182
Repercusiones en caso de anomala
1 PCM
En caso de anomala no es posible realizar la
2 Motor de corriente continua
recirculacin de los gases de escape de forma controlada,
3 Motor paso a paso y el sistema EGR se desconecta. El sensor de posicin
4 Sensor de posicin detecta cuando la vlvula EGR se queda agarrotada en
la posicin abierta, por lo que el PCM reduce la cantidad
NOTA: Si se sustituye la vlvula EGR o se
de inyeccin y, por lo tanto, la potencia del motor.
sustituye/reprograma el PCM es necesario realizar una
inicializacin de la vlvula EGR con el PCM utilizando
el WDS.

212 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

Diagnosis Si durante la comprobacin se detecta una desviacin


en la regulacin superior al +20 % o inferior al -30 %
La supervisin del motor paso a paso del EGR se divide con respecto a los valores calibrados, el PCM determina
en tres apartados: que se trata de una anomala y registra el cdigo de
supervisin del motor de corriente continua, avera correspondiente.
supervisin del sensor de posicin, Por lo tanto, se trata de un componente que provoca la
supervisin de la vlvula EGR. activacin del testigo MIL.
En determinadas condiciones de funcionamiento se Posibles cdigos de avera (motor de corriente
supervisa todo el sistema EGR (interaccin de la vlvula continua): P0403, P0404, P1193.
EGR, sensor de posicin, motor paso a paso y sensor
Posibles cdigos de avera (sensor de posicin):
MAF).
P0403, P0404, P0405, P0406, P0409, P0489, P0490,
En el motor de corriente continua se realizan las P1335, P1409, P141A.
siguientes supervisiones:
consumo de corriente del motor (flujo de corriente
demasiado alto o bajo por la bobina),
diagnosis de limpieza de la vlvula EGR.
Mediante el consumo de corriente de la bobina se
comprueba si la seal del PCM se encuentra dentro de
los lmites. Adems, la resistencia de la bobina se utiliza
para detectar un posible sobrecalentamiento de la vlvula
EGR.

La diagnosis de limpieza tambin se realiza utilizando


el consumo de corriente del motor de corriente continua.
Durante la limpieza, el motor de corriente continua debe
abrir y cerrar la vlvula EGR durante un periodo de
tiempo determinado. El consumo de corriente del motor
detecta si la vlvula EGR est atascada.

En el sensor de posicin se realizan las siguientes


supervisiones:
comprobacin de los valores lmite: cortocircuito e
interrupcin,
si la velocidad de ascenso y descenso de la seal es
plausible, que permite detectar anomalas temporales
(p. ej., un contacto flojo de una conexin elctrica),
comprobacin de la plausibilidad: detecta si la
vlvula EGR estn agarrotada o enganchada.
La comprobacin de la plausibilidad se inicia cuando
se alcanza un determinado rgimen del motor.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 213


Control de calentamiento del motor (solo motor Leccin 4 Sistema Common Rail de
2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel) Siemens

Nota

El control de calentamiento del motor se encuentra en


los vehculos fabricados hasta enero de 2005.

Disposicin de los componentes

10
9

8 7

E53945

1 Bomba de refrigerante 6 Termostato


2 Enfriador del EGR 7 Solenoide de corte
3 Radiador 8 Radiador
4 Carcasa del termostato 9 Intercambiador de calor aceite/refrigerante
5 Solenoide de derivacin 10 Depsito de expansin del refrigerante

214 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Control de calentamiento del motor (solo motor
Siemens 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel)

Algunos modelos con sistema Common Rail de Siemens Modo de funcionamiento


estn equipados con un control de calentamiento del
motor. Primera fase

Este control permite calentar ms rpidamente el motor


y reduce el nivel de emisiones durante la fase de
calentamiento.

Para ello se ha integrado en el sistema de refrigeracin


un solenoide de derivacin.

El solenoide de derivacin se encuentra, al igual que el 1


sensor ECT en el cuerpo del termostato.

El PCM activa el solenoide de derivacin segn la seal


2
de temperatura del refrigerante.

Para regular la temperatura del motor se utiliza tambin


un termostato convencional, que funciona utilizando un
elemento de dilatacin.
Otro componente es la vlvula solenoide de corte.
Limita el flujo de refrigerante al depsito de expansin
del refrigerante durante la fase de calentamiento.

Nota:
En enero de 2004 se ha modificado el software del
PCM. Con este software modificado (a partir del E53946
sufijo de software NB) ya no se activa la vlvula
1 Solenoide de derivacin
solenoide de corte. A partir de marzo de 2004 se ha
retirado completamente el solenoide de corte de la 2 Termostato
produccin. En la primera fase, el solenoide de derivacin y el
Razn por la que ya no se incluye el solenoide de termostato estn cerrados.
corte en las siguientes descripciones del
El refrigerante es impulsado por la bomba de
funcionamiento.
refrigerante por el motor y el enfriador de aceite hasta
el intercambiador de calor.
Por el enfriador del EGR vuelve a la bomba de
refrigerante.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 215


Control de calentamiento del motor (solo motor Leccin 4 Sistema Common Rail de
2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel) Siemens

Segunda fase Tercera fase

1 1

2 2

E53947 E53948

1 Solenoide de derivacin 1 Solenoide de derivacin


2 Termostato 2 Termostato

A partir de una determinada temperatura del refrigerante, Al alcanzarse la temperatura de apertura del termostato
el solenoide de derivacin comienza a abrirse y se abre el termostato.
permanece abierto hasta que se alcanza la temperatura Al mismo tiempo se cierra el solenoide de derivacin.
de funcionamiento del motor.
El refrigerante pasa ahora por el radiador (circuito de
Una parte del refrigerante vuelve a la bomba de refrigeracin grande).
refrigerante, mientras que la otra parte llega al
intercambiador de calor.
Valores
El termostato permanece cerrado.
Tensin de alimentacin de la vlvula solenoide de
derivacin: aprox. 12 V.

216 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Control de calentamiento del motor (solo motor
Siemens 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel)

Repercusiones en caso de anomala

En caso de anomala el ventilador del radiador est en


marcha a la velocidad mxima. Adems, se desconecta
el aire acondicionado, o no se permite encenderlo.

Diagnosis

El solenoide de derivacin solo se supervisa para


comprobar si presenta cortocircuitos o interrupciones.
Debido a esto, el PCM no puede detectar si el solenoide
est bloqueado (estado abierto o cerrado).

Si se detecta un fallo de tensin baja en el circuito de


control en bucle cerrado, el PCM determina que hay un
cortocircuito a masa o bucle abierto.

Si se detecta un fallo de tensin alta en el circuito de


control en bucle cerrado, el PCM determina que hay un
cortocircuito a positivo.
Las anomalas del solenoide de derivacin no influyen
en las emisiones de escape. Por lo tanto, se trata de un
componente que no provoca la activacin del testigo
MIL.

Posibles cdigos de avera:


P2682 (cortocircuito a masa/control en bucle
abierto),
P2683 (cortocircuito a positivo).

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 217


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Control de la presin de sobrealimentacin

Ilustracin: Control de la presin de sobrealimentacin del motor 2.0L Duratorq-TDCI (DW) Diesel

5
4

7 6

E56065

1 Solenoide de presin de sobrealimentacin 5 Turbocompresor


2 Sensor MAP 6 PCM
3 Intercambiador de calor 7 Bomba de vaco
4 Cpsula de vaco para turbocompresor de
geometra variable (con sensor de posicin del
turbocompresor)

En los turbocompresores de geometra variable, la El valor real de la presin de sobrealimentacin se mide


con el sensor MAP, as como con el sensor de posicin
presin de sobrealimentacin se controla ajustando la
del turbocompresor en algunas variantes. El valor
posicin de los labes. De ese modo se puede ajustar la
nominal depende del rgimen del motor, de la cantidad
presin de sobrealimentacin ptima para cada estado
de inyeccin y de la seal del sensor BARO.
de funcionamiento.
Si se produce una desviacin en el control, el solenoide
de control de la presin de sobrealimentacin reajusta
los labes del turbocompresor.

218 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Si se produce una anomala en el control de la presin activacin del turbocompresor provocan un aumento de
de sobrealimentacin, la potencia del motor se reduce las emisiones de escape que lleva a la superacin de los
por medio de la dosificacin de combustible. valores lmite EOBD. Determinadas anomalas provocan
adems la desactivacin del sistema EGR. As pues, se
trata de un sistema que provoca la activacin del
Diagnosis del turbocompresor
testigo MIL.
El control de la presin de sobrealimentacin funciona Las anomalas en el funcionamiento del sistema de
como un sistema. Durante la misma se vigila la control de la presin de sobrealimentacin son
interaccin de los distintos componentes (incluido el detectadas por el sensor MAP.
turbocompresor).
En caso de avera, el PCM limita la cantidad de
Las anomalas en el funcionamiento del turbocompresor inyeccin (reduccin de la potencia) y registra un cdigo
y del solenoide de control de la presin de de avera.
sobrealimentacin o en el sistema de vaco para la

Control de la presin del combustible

E70775

1 PCM 3 Cmaras de alta presin para la generacin de


2 Bomba de alta presin alta presin
4 Alimentacin de combustible

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 219


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

5 Vlvula dosificadora de combustible 8 Rampa de combustible


6 Vlvula reguladora de presin del combustible 9 Solenoide
7 Sensor de presin del combustible 10 Aguja del inyector

El control del motor del sistema de inyeccin Common En los sistemas de control del motor totalmente
electrnicos, esto se hace por medio de la orden del
Rail es capaz de ajustar la presin de inyeccin ptima
PCM Cantidad de inyeccin = 0. Los piezoelementos
para cada estado de funcionamiento.
de los inyectores se dejan de activar y el motor se para.
El combustible se comprime en las cmaras de alta
presin de la bomba de alta presin Common Rail y se
enva a la rampa de combustible. Descarga de presin despus de apagar el motor

La cantidad de combustible suministrada es regulada La descarga de la presin tras el apagado del motor se
por la vlvula dosificadora de combustible modificando realiza mediante la salida del combustible de la bomba
la seccin de la misma. de inyeccin y los inyectores. Por motivos de seguridad
La presin del combustible se regula de forma ptima es necesario esperar un tiempo determinado antes de
para cada estado de funcionamiento. poder abrir el sistema de alta presin tras el apagado
del motor (remtase a la documentacin de taller).
Con ello se consigue en primera instancia reducir las
emisiones de ruidos durante la combustin.
Otras estrategias
Adems, el sistema de control del motor puede dosificar
el combustible de forma muy precisa, lo que repercute Las siguientes estrategias son similares a las del sistema
positivamente en las emisiones de escape y en el Common Rail de Delphi (remtase a los apartados
consumo de combustible. correspondientes en la leccin 2 "Sistema Common Rail
El sensor de presin del combustible informa de Delphi"):
continuamente al PCM acerca de la presin real del control del ralent,
combustible. amortiguador de tironeo,
La precisa regulacin de la presin del combustible se regulacin del confort de marcha (Cylinder
realiza por medio de la vlvula reguladora de presin Balancing),
del combustible. regulacin externa de la mezcla.
La presin de combustible de la que dispone la rampa Las siguientes estrategias son similares a las del sistema
de combustible depende del rgimen del motor y la Common Rail de Bosch (remtase a los apartados
carga del motor. correspondientes en la leccin 3 "Sistema Common Rail
de Bosch"):
Parada del motor proceso de regeneracin (vehculos con filtro de
partculas Diesel y sistema de aditivo del
Debido a la forma en que trabaja el motor Diesel, este
combustible),
solamente puede pararse interrumpiendo la alimentacin
sistema EGR.
de combustible.

220 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de
Siemens aditivo del combustible

Nota A continuacin solo se van a describir las diferencias.

El sistema de filtro de partculas Diesel con sistema de


aditivo del combustible es similar al del sistema
Common Rail de Bosch (remtase al apartado
correspondiente en la leccin 3 "Sistema Common Rail
de Bosch").

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 221


Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de
aditivo del combustible Siemens

Vista de conjunto de los componentes

1
3
2

14
6
5
13

8
12
11

10

E48491

1 Sensor de temperatura de los gases de escape del 4 Tuberas al sensor de presin diferencial del filtro
catalizador de partculas Diesel
2 Sensor de temperatura de los gases de escape del 5 Cuadro de instrumentos
filtro de partculas Diesel 6 Mdulo de control del aditivo del combustible
3 Filtro de partculas Diesel 7 Interruptor de la tapa del depsito de combustible
8 Imn de la tapa del depsito de combustible

222 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de
Siemens aditivo del combustible

9 Depsito del aditivo del combustible 12 Depsito de combustible


10 Unidad de bombeo del aditivo del combustible 13 PCM
11 Inyector 14 Sensor de presin diferencial del filtro de
partculas Diesel:

Filtro de partculas Diesel

E54231

1 Gases de escape procedentes del motor 4 Filtro de partculas Diesel


2 Catalizador de oxidacin 5 Gases de escape limpiados en el catalizador
3 Gases de escape filtrados

El filtro de partculas Diesel es un componente El filtro de partculas Diesel est diseado con forma
de panal. Las paredes del panal estn realizadas en
independiente, y se encuentra detrs del catalizador de
carburo de silicio poroso. Adems, los canales estn
oxidacin.
cerrados de forma alterna por uno de los extremos.
Tras la combustin puede haber an partculas de holln
en los gases de escape. La filtracin consiste ahora en
hacer pasar a travs del filtro de partculas los gases de

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 223


Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de
aditivo del combustible Siemens

escape cargados de partculas de holln, vindose all La acumulacin de las partculas en los huecos de las
obligados a fluir a travs de las paredes porosas, ya que paredes porosas refuerza adicionalmente el efecto de
los canales se encuentran cerrados por un lado de forma filtracin.
alternada.

Derivacin del intercambiador de calor

E54232

1 Pieza de conexin entre la carcasa del filtro de 5 Derivacin del intercambiador de calor
aire y el turbocompresor 6 Cpsula de vaco de la vlvula de derivacin del
2 Sensor IAT y MAF combinado intercambiador de calor
3 Intercambiador de calor 7 Cuerpo de la vlvula de corte del colector de
4 Pieza de conexin entre el turbocompresor y el admisin
intercambiador de calor 8 Turbocompresor

224 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de
Siemens aditivo del combustible

9 Cpsula de vaco de la vlvula de corte del 10 Pieza de conexin entre el intercambiador de


colector de admisin calor y el cuerpo de la vlvula de corte del
colector de admisin

En combinacin con el sistema de filtro de partculas El accionamiento de ambas vlvulas se hace por vaco,
que se controla por medio de dos solenoides.
Diesel, el sistema de admisin se ha complementado
con un cuerpo para la vlvula de corte del colector de Durante la fase de regeneracin, la masa de aire
admisin. El cuerpo de la vlvula de corte del colector conducida a travs del intercambiador de calor (regulada
de admisin comprende los siguientes componentes: por la vlvula de corte del colector de admisin) se
vlvula de derivacin del intercambiador de calor reduce.
con cpsula de vaco, Al mismo tiempo se incrementa la masa de aire no
vlvula de corte con cpsula de vaco, enfriado a travs de la derivacin del intercambiador de
sensor MAP, calor (regulada mediante la vlvula de derivacin del
intercambiador de calor).
sensor IAT (no aparece en la ilustracin).
El nivel de llenado del motor se reduce a la vez que se
La vlvula de corte del colector de admisin crea la
mantiene constante la temperatura del aire de admisin
conexin entre el aire enfriado por el intercambiador de
para evitar que se produzcan variaciones de temperatura
calor y los conductos de admisin del motor, a travs
de los gases de escape durante la regeneracin.
del cuerpo de la vlvula de corte del colector de
admisin. La posicin de ambas vlvulas depende de la
temperatura del aire de admisin. Por esa razn, en el
La vlvula de derivacin del intercambiador de calor
cuerpo de la vlvula de corte del colector de admisin
establece una conexin directa entre el lado de
(detrs de la vlvula de corte del colector y de la vlvula
compresin del turbocompresor y los conductos de
de derivacin del intercambiador de calor) se ha
admisin del motor, a travs del cuerpo de la vlvula
integrado un sensor IAT suplementario (no se muestra
de corte del colector de admisin. El aire de admisin
en la ilustracin).
no circula a travs del intercambiador de calor.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 225


Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de
aditivo del combustible Siemens

Control del sistema - Vista de conjunto de los componentes

E70774

1 Sensor de temperatura de los gases de escape del 4 Sensor IAT


catalizador 5 Interruptor de la tapa del depsito de combustible
2 Sensor de temperatura de los gases de escape del e imn (en la tapa)
filtro de partculas Diesel 6 Sensor piezoelctrico de la unidad de bombeo
3 Sensor de presin diferencial del filtro de del aditivo del combustible
partculas Diesel 7 Mdulo de control del aditivo del combustible

226 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de
Siemens aditivo del combustible

8 PCM 11 Solenoide de la vlvula de derivacin del


9 CAN intercambiador de calor

10 DLC 12 Solenoide de la vlvula de corte del colector de


admisin
13 Bomba del aditivo del combustible

Instrucciones de Servicio

Al sustituir un PCM o cargar un software nuevo, as


como al sustituir un filtro de partculas Diesel deben
observarse imprescindiblemente las instrucciones de la
documentacin de taller.

Sensores de temperatura de los gases de escape

Funcionamiento

E54235

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 227


Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de
aditivo del combustible Siemens

1 Sensor de temperatura de los gases de escape del 3 Sensor de temperatura de los gases de escape del
catalizador filtro de partculas Diesel
2 Catalizador de oxidacin 4 Filtro de partculas Diesel

El sistema de escape del motor 2.0L Duratorq-TDCi Si los dos sensores de temperatura de los gases de escape
presentan una anomala, se calcula un valor sustitutivo
(DW) Diesel est equipado con un sensor de temperatura
con la temperatura del refrigerante, la carga del motor
de los gases de escape del filtro de partculas Diesel y
un sensor de temperatura de los gases de escape del y el rgimen del motor.
catalizador.
Los sensores de temperatura de los gases de escape Diagnosis
registran la temperatura de los gases de escape necesaria
Se realizan las siguientes comprobaciones:
para quemar las partculas de holln (que debe ser de al
si hay presente un cortocircuito o una interrupcin
menos de entre 500 C y 550 C), y la transmite al PCM.
de circuito (mediante la comprobacin de
El PCM utiliza los valores de entrada de la temperatura funcionamiento/lmites),
de los gases de escape para realizar el clculo, tomando
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
adems en cuenta otros valores.
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales
Entonces, el PCM decide segn la temperatura de los (p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica),
gases de escape calculada si se puede iniciar o no el si las seales son plausibles (despus de poner en
proceso de regeneracin. marcha el motor el PCM espera un aumento
La utilizacin de dos sensores de temperatura de los determinado de la temperatura en un lapso de tiempo
gases de escape permite ajustar y supervisar con gran determinado).
precisin la temperatura de los gases de escape necesaria La avera de un sensor de los gases de escape no tiene
para la regeneracin. consecuencias directas sobre las emisiones de escape.
El proceso de regeneracin no se puede concluir si no Pero como la efectividad de la regeneracin disminuye
se alcanza ni se mantiene una temperatura mnima de considerablemente y el filtro de partculas Diesel puede
450 C. llegar a obstruirse, en caso de anomala se enciende el
MIL. Por lo que se tratan de componentes que provocan
la activacin del testigo MIL.
Repercusiones en caso de anomala
Posibles cdigos de avera (sensor de temperatura
En caso de anomala en uno de los dos sensores de de los gases de escape del catalizador): P0425, P0426,
temperatura de los gases de escape, el PCM recurre al P0427, P0428, P2080.
valor del otro sensor como valor sustitutivo.
Posibles cdigos de avera (sensor de temperatura
de los gases de escape del filtro de partculas Diesel):
P0435, P0436, P0437, P0438, P042A, P042B, P141E,
P2084, P042C, P042D.

228 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de
Siemens aditivo del combustible

Solenoide de la vlvula de corte del colector de admisin y vlvula de derivacin


del intercambiador de calor

Funcionamiento

E54236

1 Cpsula de vaco de la vlvula de corte del 3 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
colector de admisin admisin
2 Cpsula de vaco de la vlvula de derivacin del 4 Solenoide de la vlvula de derivacin del
intercambiador de calor intercambiador de calor
5 PCM

Aparte de estrangular el aire de admisin para la Durante la fase de regeneracin, la vlvula de


recirculacin de los gases de escape y cerrar el sistema derivacin del intercambiador de calor se abre y
permite as el paso de aire de sobrealimentacin no
de admisin al pararse el motor, la vlvula de corte del
enfriado hacia las cmaras de combustin.
colector de admisin realiza una funcin ms.
Durante la fase de regeneracin, la vlvula de corte del El aire no enfriado impide a bajos regmenes/bajas
cargas del motor que la cmara de combustin se enfre,
colector de admisin bloquea la corriente de aire a travs
fomentando as la regeneracin del filtro de partculas
del intercambiador de calor en funcin de la demanda.
Diesel.
Al mismo tiempo, se conduce aire de sobrealimentacin
no enfriado a travs de la vlvula de derivacin del El ajuste de la vlvula de derivacin del intercambiador
intercambiador de calor. de calor se produce a travs del solenoide de la vlvula
de derivacin del intercambiador de calor.
El ajuste de la vlvula de corte del colector de admisin
se produce por vaco a travs del solenoide de la vlvula El PCM controla los solenoides con una modulacin de
de corte del colector de admisin. los impulsos determinada segn los requisitos.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 229


Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de
aditivo del combustible Siemens

Repercusiones en caso de anomala

En caso de anomala en uno de los solenoides (o en los


dos), todava se puede realizar una regeneracin
limitada, en funcin de lo alta que sea la temperatura
del aire de admisin y del estado de funcionamiento del
motor.

Diagnosis

Dentro del EOBD, se supervisa si hay cortocircuitos o


interrupciones en ambos solenoides.
Las anomalas en los solenoides afectan poco a las
emisiones de escape. Por lo tanto, se trata de
componentes que no provocan la activacin del testigo
MIL.

Posibles cdigos de avera (solenoide de la vlvula


de corte del colector de admisin): P0488, P0489,
P0490.

Posibles cdigos de avera (solenoide de la vlvula


de derivacin del intercambiador de calor): P0033,
P0034, P0035.

230 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con
Siemens revestimiento

Vista de conjunto del filtro de partculas

1 2

5
7

E70406

1 Catalizador de oxidacin 5 Tubera trasera del sensor de presin diferencial


2 Seccin flexible del filtro de partculas Diesel

3 Ubicacin del sensor de temperatura de los gases 6 Tubera delantera del sensor de presin
de escape del filtro de partculas Diesel diferencial del filtro de partculas Diesel

4 Filtro de partculas Diesel 7 Ubicacin del sensor de temperatura de los gases


de escape del catalizador

Con el lanzamiento del S-MAX/Galaxy 2006.5 Su funcionamiento es similar al del filtro de partculas
(02/2006-) con motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Diesel con revestimiento del sistema Common Rail de
Delphi (remtase al apartado correspondiente en la
se va ha introducir un filtro de partculas Diesel con
leccin 2 "Sistema Common Rail de Delphi en este
revestimiento.
manual).

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 231


Filtro de partculas Diesel con Leccin 4 Sistema Common Rail de
revestimiento Siemens

Componentes del control de emisiones

7 8
1 2

3
6

5
10

E70407

1 Sensor de temperatura de los gases de escape del 5 Sensor de posicin de la vlvula de corte del
catalizador colector de admisin
2 Sensor de temperatura de los gases de escape del 6 PCM
filtro de partculas Diesel 7 CAN
3 Sensor de presin diferencial del filtro de 8 DLC
partculas Diesel
9 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
4 Sensor MAP admisin
10 Inyector

Nota: El funcionamiento de los componentes del


sistema es similar al de los componentes del filtro de Instrucciones de Servicio
partculas Diesel del sistema Common Rail de Delphi
El filtro de partculas Diesel con revestimiento est
(remtase al apartado correspondiente en la leccin 2
diseado para durar toda la vida til del vehculo.
"Sistema Common Rail de Delphi" en este manual).
Tampoco requiere de mantenimiento.

232 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con
Siemens revestimiento

Si a pesar de esto es necesario sustituir el filtro de Vlvula de corte del colector de


partculas Diesel, deben observarse imprescindiblemente admisin, sensor de posicin de la
las instrucciones de la documentacin de taller. vlvula de corte del colector de admisin
Al sustituir un PCM o cargar un software nuevo, as y solenoide de la vlvula de corte del
como al sustituir el sensor de presin diferencial del colector de admisin
filtro de partculas Diesel deben observarse
Funcionamiento
imprescindiblemente las instrucciones de la
documentacin de taller.
1 2 3 4
Sensor de posicin de la vlvula de corte del
colector de admisin

Despus de sustituir el sensor de posicin de la vlvula


de corte del colector de admisin o despus de
sustituir/reprogramar el PCM es necesario inicializar el
sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin con el PCM (remtase a las instrucciones
de la documentacin de taller).

E70408

1 Sensor MAP
2 Sensor IAT
3 Cpsula de vaco de la vlvula de corte del
colector de admisin
4 Sensor de posicin de la vlvula de corte del
colector de admisin

En la ilustracin se muestra la posicin de montaje de la


vlvula de corte del colector de admisin, la cpsula de
vaco y del sensor de posicin de la vlvula de corte
del colector de admisin.
El funcionamiento de la vlvula de corte del colector
de admisin es similar a la del filtro de partculas Diesel
del sistema Common Rail de Delphi (remtase al
apartado correspondiente en la leccin 2 "Sistema
Common Rail de Delphi" en este manual).

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 233


Filtro de partculas Diesel con Leccin 4 Sistema Common Rail de
revestimiento Siemens

Nota: Despus de sustituir el sensor de posicin de la


vlvula de corte del colector de admisin o despus de
sustituir/reprogramar el PCM es necesario inicializar el
sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin con el PCM (remtase a las instrucciones
de la documentacin de taller).

234 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

Vista de conjunto

3
2
1
C
B

A E
4

6 5

8 7

E53588

A Alimentacin de combustible F Retorno de combustible al depsito de


B Tubera de alta presin combustible

C Tubera de inyeccin 1 Bomba de alta presin

D Retorno de combustible de la bomba de alta 2 Rampa de combustible (Common Rail)


presin 3 Inyector
E Tubera de combustible de fuga 4 Tubo colector de retorno de combustible

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 235


Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

5 Sensor de temperatura del combustible 7 Depsito de combustible


6 Filtro de combustible 8 Unidad del aforador de combustible

Informacin general Repercusiones en caso de anomala (el sistema


de baja presin contiene aire o est bloqueado)
Funcionamiento
Arranque deficiente del motor en fro y en caliente.
La bomba de transferencia integrada en la bomba de Ralent irregular.
alta presin aspira el combustible del depsito a travs
El motor no arranca.
del filtro de combustible.
El motor arranca pero se cala enseguida.
La bomba de alta presin comprime el combustible y
lo introduce a presin en la rampa de combustible. Potencia del motor demasiado baja.

Los inyectores siempre tienen a su disposicin la presin Nota: Cuando queda una cantidad de combustible
de combustible necesaria para cada inyeccin particular determinada, el PCM hace que el motor tironee. De este
segn las condiciones de funcionamiento. modo se advierte al conductor de que se debe repostar.

El combustible de fuga de los inyectores y/o el Nota para vehculos con EOBD: Si el sistema provoca
combustible de retorno de la bomba de combustible es tirones del motor debido a que el depsito de
devuelto al depsito de combustible. combustible est vaco, se desactiva para esta fase el
EOBD. De ese modo se evita la indicacin de anomalas
no existentes.
Posibles causas de anomalas en las tuberas de
combustible y el depsito de combustible

Las tuberas de combustible pueden estar bloqueadas


por la presencia de cuerpos extraos o dobleces.

Adems, las piezas y tuberas obstruidas del sistema de


baja presin tambin pueden provocar que entre aire
debido al mayor vaco en el sistema de baja presin.

En el sistema de baja presin tambin puede entrar aire


si los racores de las tuberas estn flojos o no son
estancos.

La existencia de vlvulas o tuberas defectuosas


pertenecientes al sistema de ventilacin y purga del
depsito puede influir negativamente en el flujo del
combustible a travs del sistema de baja presin.

236 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

Filtro de combustible Ambos filtros de combustible cuentan con un separador


de agua, que se debe vaciar de agua regularmente
Funcionamiento siguiendo los intervalos de mantenimiento prescritos.

Filtro de combustible del motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Para ello, afloje el tapn de vaciado de agua de la
Diesel carcasa del filtro y vace aproximadamente de 80 a 100
ml de lquido en un recipiente adecuado. A continuacin,
apriete el tapn de vaciado y deseche el lquido.
1
3 Adems, los dos filtros de combustible estn equipados
con un precalentador de combustible que se pone en
funcionamiento cuando la temperatura ambiente es baja.

Filtro de combustible del motor 2.0L Duratorq-TDCi


(DW) Diesel

1 2
4
3

5 4
E43236

1 Conexin de alimentacin de combustible (del


depsito de combustible)
E53589
2 Conexin de alimentacin de combustible (a la
1 Conexin de alimentacin de combustible (del bomba de alta presin)
depsito de combustible)
3 Precalentador de combustible elctrico
2 Conexin de alimentacin de combustible (a la
4 Tapn de vaciado de agua
bomba de alta presin)
3 Filtro de combustible con separador de agua Un bimetal acciona el precalentador de combustible,
que funciona de forma independiente al PCM.
4 Tapn de vaciado de agua
El precalentador de combustible controlado por bimetal
5 Precalentador de combustible elctrico
se activa al conectar el encendido (encendido en la
En los sistemas Common Rail de Siemens se utilizan posicin II), independientemente de si el motor est en
diferentes tipos de filtro de combustible dependiendo marcha o no.
del motor. Sin embargo, en lo que respecta a su
funcionamiento y mantenimiento son muy parecidos.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 237


Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Dependiendo de la temperatura ambiente, el bimetal Potencia del motor demasiado baja.


cierra el circuito. El elemento calefactor del
precalentador de combustible se activa.
Bomba manual
En el motor 1.4L Duratorq-TDCi la temperatura de
conexin y desconexin del elemento calefactor es
de alrededor 5 C.
A
En el motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel, el
elemento calefactor se conecta a los -2 C 2 C, y 2
se desconecta a los +3 C 2 C.
1

Posibles causas de anomalas


3
Los filtros de combustible pueden sufrir bloqueos por 6
suciedad. La falta de estanqueidad del filtro puede 3
provocar adems la entrada de aire en el sistema de baja
presin.

Nota: La bomba de transferencia de la bomba de alta


presin aspira del depsito de combustible tambin una 5
4
determinada cantidad de aire junto con el combustible.
Las burbujas de aire son muy pequeas, y no se pueden
apreciar a simple vista al principio.
En el filtro de combustible, las pequeas burbujas de E53599
aire se separan y se agrupan formando burbujas de aire
de mayor tamao. Estas burbujas de aire se desprenden
A Sentido de marcha
de vez en cuando del material filtrante y son aspiradas
por la bomba de alta presin. Pueden verse con una 1 Retorno de combustible al depsito de
tubera transparente. Esta forma de desprendimiento es combustible
completamente normal. 2 Bomba manual
La comprobacin visual con una tubera transparente 3 Tubera de derivacin de la bomba manual
para detectar la presencia de burbujas de aire no se 4 Tubera de alimentacin de combustible a la
puede utilizar para la localizacin de averas. bomba de alta presin
5 Tubera de retorno de combustible de la bomba
Repercusiones en caso de anomala de alta presin

Arranque deficiente del motor en fro y en caliente. 6 Tubera de alimentacin de combustible del
depsito
Ralent irregular.

El motor no arranca.
El motor arranca pero se cala enseguida.

238 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

Algunas variantes con sistema Common Rail de Siemens Con esta disposicin se evita que la bomba manual
estn equipadas con una bomba manual de goma. Sirve interfiera con el circuito normal de combustible por la
para purgar las tuberas de combustible al arrancar el bomba de alta presin. Por otra parte, se asegura, que
vehculo por primera vez o despus de una reparacin. despus de una reparacin o mantenimiento se pueda
extraer el combustible lo ms cerca posible de la entrada
Con la bomba manual se puede bombear combustible
desde el depsito por el filtro de combustible hasta justo de la bomba de alta presin al purgar el sistema.
antes de la entrada de la bomba de alta presin. En los vehculos que no estn equipados con esta bomba
manual, es necesario utilizar la herramienta especial
La posicin de montaje de la bomba manual, en la
prevista para purgar el sistema.
tubera de derivacin entre la tubera de alimentacin
de combustible y la tubera de retorno, se evita el
circuito normal de combustible a travs de la bomba de
alta presin.

Sistema de alta presin - Informacin general

Ilustracin: Sistema de alta presin del motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel

4
6 5 3
E43283

1 Inyector 3 Vlvula reguladora de presin del combustible


2 Vlvula dosificadora de combustible 4 Bomba de alta presin

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 239


Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

5 Rampa de combustible 6 Sensor de presin del combustible

Bomba de alta presin

Vista de conjunto

En la ilustracin se muestra la bomba de alta presin con eje impulsor para la correa de la distribucin (motor 1.4L
Duratorq TDCi (DV) Diesel)

2
3
1

B
5

E53590

A Retorno de combustible 2 Elemento de alta presin (conjunto de mbolo y


B Conexin de alta presin cilindro)

C Alimentacin de combustible 3 Vlvula reguladora de presin del combustible

1 Vlvula dosificadora de combustible (vista 4 Excntrica


parcial) 5 Eje impulsor
6 Bomba de transferencia

Nota: Dependiendo de la variante de motor, la bomba


de alta presin se acciona por medio de la correa de la
distribucin (motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel)

240 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

o por medio del rbol de levas de escape (motor 2.0L La bomba de alta presin genera permanentemente la
Duratorq-TDCi (DW) Diesel). Las bombas de alta alta presin del sistema para la rampa de combustible.
presin son en esencia similares en lo que respecta a la Por esa razn, el combustible comprimido ya no debe
estructura y el funcionamiento. someterse a alta presin de forma puntual para cada fase
de inyeccin, tal y como sucede en los sistemas con
bomba rotativa de inyeccin.
Funcin de la bomba de alta presin
Las cmaras de alta presin constituyen tres elementos
La bomba de alta presin constituye el punto de de alta presin (conjuntos de mbolo y cilindro)
interseccin entre los sistemas de baja y alta presin. desalineados 120 grados entre s.
Su funcin es suministrar siempre el combustible lo
La vlvula dosificadora de combustible y la vlvula
suficientemente comprimido en todos los estados de
reguladora de presin del combustible van atornilladas
funcionamiento y durante toda la vida til del vehculo.
y embridadas a la carcasa de la bomba de alta presin.
Primeramente, la bomba de transferencia aspira el De este modo se regula de forma ptima la alta presin
combustible del depsito y lo enva a la bomba de alta del sistema.
presin.
Gracias a la alta presin permanente se optimiza la
calidad de la inyeccin para todos los regmenes/cargas.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 241


Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Generacin de alta presin y recorrido del combustible en la bomba de alta presin

2
1

4
5
3 B
C

7 6

10
11
A
D

13
8

14 9

10
11

13 13

10 11

12
E53591

A Alimentacin de combustible D Retorno de combustible


B Alimentacin de combustible (cantidad de 1 Vlvula reguladora de presin primaria
combustible suministrada a la bomba de alta 2 Filtro de tamiz
presin)
3 Lado de aspiracin de la bomba de transferencia
C Conexin de alta presin hacia la rampa de
4 Bomba de transferencia
combustible
5 Vlvula dosificadora de combustible

242 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

6 Vlvula reguladora de presin del combustible 11 Vlvula de salida de elemento de alta presin
7 Filtro 12 Conducto anular de alta presin
8 Bomba de alta presin 13 Elementos de alta presin
9 Excntrica en el eje impulsor 14 Vlvula de lubricacin
10 Vlvula de entrada de elemento de alta presin

La bomba de transferencia integrada en la bomba de Por medio de la vlvula dosificadora de combustible


electromagntica (controlada por el PCM) se determina
alta presin aspira el combustible del depsito de
la cantidad de combustible que llega a las cmaras de
combustible a travs del filtro de combustible.
alta presin (elementos de la bomba).
La bomba de transferencia enva el combustible a la
En el conducto de alta presin, entre las cmaras de alta
vlvula dosificadora de combustible y a la vlvula de
presin y la salida de alta presin hacia la rampa de
lubricacin. Si la vlvula dosificadora de combustible
combustible, se encuentra la vlvula reguladora de
est cerrada, se abre la vlvula reguladora de presin
presin del combustible. Esta vlvula electromagntica
primaria y enva de nuevo el combustible de
controlada por el PCM regula la presin del
alimentacin sobrante al lado de admisin de la bomba
combustible, que finalmente entra a la rampa de
de transferencia.
combustible a travs de la salida de alta presin.
La vlvula de lubricacin est calibrada de modo que
La vlvula reguladora de presin del combustible
siempre estn garantizadas una lubricacin y una
refrigeracin suficientes de la cmara interior de la conduce el combustible de alimentacin sobrante al
retorno de combustible, y por tanto, al depsito de
bomba.
combustible.

Generacin de alta presin (carrera de aspiracin)

A 1 B

1 2
C 2 D

3 3

4
4
5
E53592

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 243


Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

A Aspiracin de combustible 1 Vlvula de entrada


B Alimentacin de combustible 2 Vlvula de salida
C Alimentacin de combustible desde la vlvula 3 mbolo
dosificadora de combustible 4 Eje impulsor
D Salida de combustible hacia el conducto anular 5 Excntrica
de alta presin

Los tres mbolos son accionados por el movimiento Si la presin en la cmara de alta presin se sita por
giratorio del eje impulsor de la bomba de alta presin debajo de la presin de transferencia, la vlvula de
entrada vuelve a abrirse y el ciclo comienza de nuevo
y una excntrica que se encuentra en este eje.
desde el principio.
Cuando la vlvula dosificadora de combustible abre la
alimentacin a las cmaras de alta presin, la presin de
combustible procedente de la bomba de transferencia Rampa de combustible (Common Rail)
llega a las vlvulas de entrada de las cmaras de alta y tuberas de alta presin de combustible
presin. Cuando la presin de transferencia supera la
Rampa de combustible
presin interior de la cmara de alta presin (mbolo
en PMS) se produce la apertura de la vlvula de entrada. Ilustracin: Sistema del motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW)
El combustible entra ahora a presin en la cmara de Diesel
alta presin, provocando el desplazamiento hacia abajo
del mbolo (carrera de aspiracin). 1

Generacin de alta presin (carrera de


alimentacin)
2
Cuando el mbolo supera el PMI, la presin creciente
en la cmara de alta presin provoca el cierre de la
vlvula de entrada. El combustible de la cmara de alta
presin no puede salir.
Tan pronto como la presin en la cmara de alta presin
supera a la del conducto de alta presin, se abre la 4
vlvula de salida y el combustible es impulsado hacia 3
E53593
el conducto de alta presin (carrera de alimentacin).
1 Tuberas de alta presin de combustible (hacia
El mbolo enva combustible hasta que alcanza el PMS).
los inyectores)
A continuacin, se produce una cada de la presin y la
vlvula de salida se cierra. 2 Tubera de alta presin de combustible (hacia la
bomba de alta presin)
El combustible restante se descomprime. El mbolo de
3 Rampa de combustible
la bomba se desplaza hacia abajo.
4 Sensor de presin del combustible

244 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

La rampa de combustible es de acero forjado. Sensor de presin del combustible


La rampa de combustible realiza las siguientes
NOTA: En Servicio no est permitido desmontar el
funciones:
sensor de presin del combustible de la rampa de
acumular el combustible a alta presin, combustible. Si el sensor de presin de combustible est
reducir las oscilaciones de presin. defectuoso, se debe sustituir junto con la rampa de
En el sistema de alta presin se originan oscilaciones de combustible.
presin debido a los movimientos de trabajo dentro de Para que el sistema de control del motor pueda
las cmaras de alta presin y a la apertura y el cierre determinar exactamente la cantidad de inyeccin en
de los inyectores. funcin de la presin reinante en la rampa de
Por esa razn, la rampa de combustible se ha diseado combustible, esta cuenta con un sensor de presin
de modo que, por una parte, disponga de un volumen (remtase a la leccin 3).
suficiente a fin de limitar a un mnimo las oscilaciones
de presin. Por otra parte, este volumen es lo Tuberas de alta presin de combustible
suficientemente pequeo como para poder generar en
el menor tiempo posible la presin de combustible NOTA: Los radios de curvatura se han adaptado
necesaria para un arranque rpido. exactamente al sistema y no deben modificarse.

El combustible impulsado por la bomba de alta presin NOTA: Es obligatorio sustituir las tuberas si se
llega a la rampa de combustible (acumulador de alta desconectan. Motivo: Si se deforman las conexiones de
presin) a travs de una tubera de alta presin. El las tuberas se pueden producir fugas al volverlas a
combustible se enva luego a los diferentes inyectores conectar.
a travs de las cuatro tuberas de inyeccin, que tienen Las tuberas de alta presin conectan la bomba de alta
la misma longitud. presin con la rampa de combustible, y la rampa de
Si se extrae combustible de la rampa para realizar una combustible con cada uno de los inyectores.
inyeccin, la presin en la misma permanece
prcticamente invariable.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 245


Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Inyectores

A B
1 1

3
6 2 2

3
C
C
6

7
D
11 D
7
5

4
6

9
8
4
10
E
E53594

A Inyector (motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV) 4 Arandela de cobre


Diesel y 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel) 5 Cdigo de la fase de la normativa sobre
B Inyector (motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) emisiones
Diesel) 6 Conexin de retorno de combustible
C Parte superior del inyector 7 Pieza de fijacin
D Servosistema hidrulico 8 Racor de retorno de combustible
E Inyector 9 Junta trica
1 Conector del PCM 10 Clip de fijacin de racor
2 Actuador piezoelctrico 11 Casquillo de plstico
3 Racor para la tubera de alta presin

Dependiendo de la variante del motor, se utilizan Los inyectores de control piezoelctrico llevan a cabo
el inicio de la inyeccin y la cantidad de inyeccin
inyectores de diferentes diseos. La estructura bsica y
prescritos por el PCM.
el funcionamiento son, sin embargo, en gran parte
iguales.

246 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

Segn el rgimen y la carga del motor, el PCM acciona fase de carga, los actuadores piezoelctricos permanecen
los inyectores con una tensin de apertura de alrededor dilatados durante un determinado espacio de tiempo si
de 70 V. El piezoefecto hace que la tensin suba a se interrumpe la alimentacin, es decir, los inyectores
alrededor de 140 V en el elemento piezoelctrico. permanecen abiertos. Efecto: inyeccin permanente y
daos en el motor.
Los inyectores inyectan la cantidad de combustible en
cada ciclo necesaria para cada estado de funcionamiento En las operaciones de Servicio se deben sustituir las
del motor en las cmaras de combustin. arandelas de cobre.

Los tiempos de conmutacin muy cortos, 200 s aprox.,


permiten una reaccin muy rpida ante los cambios de Particularidades
estado de funcionamiento del motor. Gracias a ellos, la
cantidad de combustible que se va a inyectar se puede Motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel:
dosificar con mucha exactitud. En las nuevas variantes, los inyectores de las fases
III y IV de la normativa sobre emisiones son
Los inyectores se subdividen en tres grupos
diferentes. Los inyectores llevan un cdigo
constructivos:
estampado en el cuerpo para poder diferenciarlos:
parte superior del inyector, que contiene, entre otros,
E3 = fase III de la normativa sobre emisiones,
el actuador piezoelctrico,
E4 = fase IV de la normativa sobre emisiones.
servosistema hidrulico,
inyector. Motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel:
Para poder fijar los inyectores, estos llevan unos
NOTA: En caso de reparacin no est permitido
casquillos de plstico en el cuerpo y en la seccin
despiezar los inyectores ya que se daan de forma
inferior de la culata se han dispuesto unos casquillos
permanente.
gua.
NOTA: Con el motor en marcha no se deben
desenchufar en ningn caso los conectores del mazo
de cables de los inyectores piezoelctricos. Durante la

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 247


Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Funcionamiento de los inyectores

Inyector cerrado

3 3
5
4

6
2
3

2
7

E53595

1 Alimentacin de alta presin 5 Vlvula de la cmara de control


2 mbolo de control 6 Cmara de control
3 Retorno de combustible 7 Precmara del inyector
4 Actuador piezoelctrico 8 Aguja del inyector

El combustible a alta presin procedente de la rampa La fuerza hidrulica, producto del combustible a alta
presin en la cmara de control, ejercida sobre la aguja
de combustible entra a travs de la conexin de alta
del inyector a travs del mbolo de control, es superior
presin a la cmara de control y a la precmara del
a la fuerza hidrulica presente en la aguja del inyector,
inyector.
porque la superficie del mbolo de control en la cmara
El actuador piezoelctrico no recibe tensin, y el orificio
de control es superior a la superficie en la aguja del
de retorno de combustible est cerrado por muelle con
inyector.
la vlvula de la cmara de control.
La aguja del inyector est cerrada (no hay inyeccin).

248 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico


Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

Inyector abre

3 9

5 4

2 3 9

8
7

E53596

1 Alimentacin de alta presin 6 Cmara de control


2 mbolo de control 7 Precmara del inyector
3 Retorno de combustible 8 Aguja del inyector
4 Actuador piezoelctrico 9 mbolo de vlvula
5 Vlvula de la cmara de control

El actuador piezoelctrico, al recibir alimentacin del De este modo, la aguja del inyector se desplaza hacia
arriba, el inyector se abre y el combustible entra en la
PCM, se dilata (fase de carga) y presiona sobre el
cmara de combustin por los orificios del inyector.
mbolo de la vlvula.
El actuador piezoelctrico se desactiva en el momento
La vlvula de la cmara de control se abre, conectando
determinado por el PCM. El mbolo se vuelve a
la cmara de control con el retorno de combustible.
desplazar hacia arriba y la vlvula de la cmara de
Esto produce una cada de presin en la cmara de control cierra la cmara de control.
control, y la fuerza hidrulica, que acta sobre la aguja
Tan pronto como la presin en la cmara de control
del inyector, ahora es superior a la fuerza que acta
sobrepasa la presin en la precmara del inyector, la
sobre el mbolo de control en la cmara de control.
aguja del inyector cierra los orificios y finaliza la
inyeccin.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 249


Leccin 4 Sistema Common Rail de
Sistema Siemens Siemens

Identificacin de los inyectores Clasificacin:


Los inyectores del motor 2.0L Duratorq-TDCi
(DW) Diesel estn provistos de una cifra con fines
de clasificacin.
En total, hay tres clasificaciones disponibles:
4, 5 y 6
Cuando se sustituye un inyector se debe tener en
cuanta cul es su clasificacin.
Todos los inyectores de un mismo motor deben tener
la misma clasificacin.

Cuando se sustituyen todos los inyectores, los nuevos


inyectores pueden ser de otra clasificacin. Es decir,
por ejemplo, est permitido sustituir los inyectores
antiguos de la clasificacin "5", por inyectores nuevos
de la clasificacin "4".
a Sin embargo, el cambio de clasificacin se debe
comunicar al PCM con el WDS.
b

Repercusiones en caso de anomala de uno o


c d e f
E53597 varios inyectores (defectos mecnicos)
Significado de la identificacin: Aumento en la formacin de humo negro.
a. Clasificacin (solo motor 2.0L Duratorq TDCi (DW)
Fugas en el inyector.
Diesel)
Fuertes ruidos de combustin causados por agujas de
b. Nmero de pieza de Ford
inyector coquizadas.
c. Ao de fabricacin (C = 2003, D = 2004 . . . )
Ralent irregular.
d. Mes (A = enero, B = febrero, . . . L = diciembre)
e. Da (01 ... 31)
f. Nmero de pieza (00001 ... 99999)
La identificacin de los inyectores piezoelctricos se
encuentra en la parte superior del inyector.

Los inyectores piezoelctricos se fabrican en produccin


sin tolerancias, y por lo tanto, no llevan nmero de
identificacin, por lo que no es necesario adaptarlos al
PCM con el WDS.

250 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico