Diego Ziga Plasencia

ndice
Bomba lineal ......................................................................................................................4
Introduccin ...................................................................................................................4
Partes..............................................................................................................................6
Mantenimiento preventivo ..............................................................................................6
Mantenimiento correctivo...............................................................................................6
Cuestionario ...................................................................................................................6
Bomba Rotativa..................................................................................................................7
Introduccin ...................................................................................................................7
Partes..............................................................................................................................8
Mantenimiento preventivo ..............................................................................................9
Mantenimiento correctivo...............................................................................................9
Cuestionario ...................................................................................................................9
Sistema EUI........................................................................................................................9
Introduccin ...................................................................................................................9
Partes............................................................................................................................ 10
Mantenimiento preventivo ............................................................................................ 10
Mantenimiento correctivo............................................................................................. 11
Cuestionario ................................................................................................................. 11
Sistema HEUI................................................................................................................... 11
Introduccin ................................................................................................................. 11
Partes............................................................................................................................ 12
Mantenimiento preventivo ............................................................................................ 12
Mantenimiento correctivo............................................................................................. 12
Cuestionario ................................................................................................................. 12
Sistema PLD ..................................................................................................................... 12
Introduccin ................................................................................................................. 12
Partes............................................................................................................................ 14
Mantenimiento preventivo ............................................................................................ 14
Mantenimiento correctivo............................................................................................. 14
Cuestionario ................................................................................................................. 14
Sistema Common Rail ...................................................................................................... 15
Introduccin ................................................................................................................. 15

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Partes............................................................................................................................ 16
Mantenimiento preventivo ............................................................................................ 16
Mantenimiento correctivo............................................................................................. 16
Cuestionario ................................................................................................................. 16

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Bomba lineal

Introduccin
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms
utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso
se us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas
rotativas ms pequeas y
ms aptas para motores
rpidos. Este tipo de
bombas es de constitucin
muy robusta y de una
fiabilidad mecnica
contrastada, sus
inconvenientes es su
tamao, peso y que estn
limitadas a un nmero de
revoluciones que las
hacen aptas para
vehculos pesados. La
bomba en lnea est
constituida por tantos
elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su
conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que
puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de
inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra

combustible. Este circuito tiene un depsito de combustible que est compuesto de una
boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de
grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va provisto
de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la
bomba de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante
de este combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba
de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de
descarga controla la presin del combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de
inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin, normalmente esta
bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de
funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos
sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden
formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta

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necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue
instalando una vlvula de descarga en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin.
En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a
travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay
una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el
representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va
instalada una vlvula de descarga a travs de la cual una parte del combustible retorna
al depsito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de
gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba
de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El
barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que
se formen burbujas de gas.

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil,
hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de
inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en
camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y mquinas
agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo: en excavadoras,
niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los motores navales
y en grupos electrgenos.

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor.

Cada elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a
su vez, est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y
con el conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida
sobre su asiento por medio de un muelle tarado.
El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene
una forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene
un rebaje circular que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa
helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente, que encaja en la
escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que
engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn
un cierto ngulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que
lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su
parte inferior.

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Partes:

Ilustracin 1. Comparacin de 2 bombas en lnea disel y sus partes

Ilustracin 2. Componentes de la parte interna de funcionamiento

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento correctivo

Cuestionario

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Bomba Rotativa

Introduccin
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores disel,
su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la
aplicacin de la gestin electrnica en los motores disel.

El pistn distribuidor es solidario a un plato

de levas que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato
de levas es movido en rotacin por el eje de
arrastre y se mantiene en apoyo sobre el
plato porta-rodillos mediante unos muelles
de retroceso. La mayor o menor presin de
inyeccin viene determinada por la forma de
la leva del disco de levas. Adems de influir
sobre la presin de inyeccin tambin lo
hace sobre la duracin de la misma.

Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros

tambin tienen la funcin de aspirar gas-ol del depsito de combustible. Para ello
disponen en su interior, una bomba de alimentacin que aspira combustible del depsito
a travs de un filtro. Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el
interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de
presin, que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de
alimentacin. Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la
bomba. La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems
dosifica y distribuye el combustible a los cilindros. El dispositivo de bombeo de alta
presin est formado por:

Cilindro o cabezal hidrulico: Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios
uno es de entrada de combustible y los otros para la salida a presin del combustible hacia los
inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.

Un pistn mvil: Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento
rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de
distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a
los cilindros a travs de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn.
Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede
debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y
junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

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La corredera de regulacin: Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar
en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del
acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera
antes o despus la canalizacin interna del pistn.

Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena

la cmara de expulsin de gas-ol, procedente del interior de la bomba de inyeccin.
Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar
la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que est en la
cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento
rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin
hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que
empuja la vlvula de re aspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector,
por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan
fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el
cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el
orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de
expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de re aspiracin empujada por un
muelle. El cierre de esta vlvula realiza una re aspiracin de un determinado volumen
dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin
rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para
que no gotee.

En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de

mandos mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se
monta en una posicin fija en el motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por
un caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se
verificara en el banco de pruebas.

Partes:

Ilustracin 3 Partes 1 de la bomba rotativa

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 Ilustracin 4 de la bomba rotativa

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento correctivo

Cuestionario

Sistema EUI

Introduccin
El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico. La bomba de
inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores usados en los motores mecnicos
se reemplazaron por un inyector unitario electrnico en cada cilindro. Un solenoide en
cada inyector controla la
cantidad de combustible que
suministra el inyector. Un
Mdulo de Control
Electrnico (ECM) enva una
seal a cada solenoide del
inyector, que controla la
cantidad de combustible
inyectado en cada cilindro.

El sistema de combustible
EUI tambin incluye un

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sistema de suministro de combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que
enva combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja consta del
tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible
primario y secundario y un regulador de presin de combustible.

El cerebro del motor electrnico es el ECM. El ECM funciona como regulador y

computadora del sistema de combustible. El ECM recibe todas las seales provenientes
de los sensores y activa los solenoides del inyector para controlar la sincronizacin y la
velocidad del motor.

Partes:

Mantenimiento preventivo

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Mantenimiento correctivo

Cuestionario

Sistema HEUI

Introduccin

El sistema utiliza inyectores accionados hidrulicamente y controlados electrnicamente

para entregar combustible a cada cilindro. El fluido hidrulico empleado para
accionarlos es el aceite del motor. El aceite es suministrado a travs de conductos
situados en la tapa delantera hacia el depsito, el depsito mantiene disponible un
suministro constante de
aceite a la bomba hidrulica
de alta presin instalada en
la distribucin. Esta bomba
es de plato oscilante e
impulsado por engranajes.
El aceite a alta presin es
entregado por la bomba al
mltiple de suministro y
luego dentro de conductos
en la culata. Cuando un
inyector es energizado, un solenoide electrnico instalado en el inyector abre una
vlvula de vstago, permitiendo que el aceite a presin fluya hacia dentro del inyector y
que acte sobre el pistn amplificador. Cuando el solenoide es des energizado, la
presin en la parte superior del pistn amplificador es descargada por la vlvula de
vstago a travs de retorno en la parte superior del inyector.

El ECM controla el regulador de presin. El control de la presin deseada es una

funcin variable modulada de la estrategia de control del motor ECM. El sensor de la
presin de control de inyeccin est instalado en el mltiple de suministro y provee la
seal de retroalimentacin para el sistema de control tipo bucle o circuito cerrado.

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Partes

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento correctivo

Cuestionario

Sistema PLD

Introduccin

En el sistema PLD se asigna una bomba para cada cilindro, en la bomba de alta presin
solidaria al bloque del motor, la alta presin del combustible se sigue produciendo
segn el principio de bomba de embolo como en el conjunto de la bomba lineal, sin
embargo la duracin de la inyeccin del combustible entre el comienzo y el fin de dicha
inyeccin esta comandada por una electrovlvula incorporada en cada bomba de
inyeccin solidaria al bloque del motor y se comandan individualmente.

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 La regulacin del motor disel con PLD se produce totalmente en forma electrnica, en
base a las seales del nmero de revoluciones del cigeal y del rbol de levas. Adems
la unidad de control dispone de informacin de los siguientes sensores: sensor de
temperatura del lquido refrigerante, sensor de temperatura del combustible, sensor de
temperatura del aire de sobrealimentacin, sensor
de sobrealimentacin de aire y sensor de presin
atmosfrica. Y a partir de estas informaciones se
tiene en cuenta las prestaciones de servicio del
motor.

Principales ventajas del sistema

1. la regulacin individual de cada bomba de

inyeccin solidaria al bloque del motor
2. la libre eleccin del comienzo de la
inyeccin y del caudal de inyeccin
3. Bomba solidaria al bloque del motor

En el sistema PLD las bombas de inyeccin de

combustible se denominan bombas solidarias al
bloque del motor.

En la serie 500 el motor en v el rbol de levas se encuentra en el centro del motor sobre
el cigeal, en la parte superior se montan las bombas solidarias al bloque motor,
inclinadas a la vez a cada lados de los cilindros.

En la serie 900 el motor en lnea las bombas solidarias al bloque del motor se montan en
lateral del motor y son accionadas por el rbol de levas montado lateralmente. El
accionamiento de las bombas solidarias al bloque del motor se produce por medio de
levas individuales sobre el rbol de levas dispuestas en el centro de las levas de
vlvulas, la forma de la leva determina la formacin de presin en las bombas solidarias
al bloque del motor. El elemento de la bomba se acciona por medio del empujador a
rodillos. El cuerpo de vlvulas est situado transversalmente en el cabezal de la bomba
solidaria al bloque del motor.

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Partes

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento correctivo

Cuestionario

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Sistema Common Rail

Introduccin
Bosch lanz el primer sistema Common Rail en 1997. El sistema recibe el nombre por
el acumulador de alta presin compartido (ral comn) que suministra el combustible a
todos los cilindros. En los sistemas de inyeccin disel convencionales, es necesario que
la presin del
combustible se genere
de forma individual en
cada inyeccin. Sin
embargo, en el sistema
Common Rail, la
generacin y la
inyeccin de presin se
realizan por separado,
lo que significa que el
combustible est
siempre disponible y
en la presin necesaria para su inyeccin. Los sistemas Common Rail son de diseo
modular. Cada sistema cuenta con una bomba de alta presin, inyectores, un ral y una
unidad de control electrnica.

Ventajas

1. Una inyeccin de combustible limpia y muy eficiente debido a las

extremadamente cortas distancias de pulverizacin y a la inyeccin mltiple.
2. Una potencia de motor alta y un buen funcionamiento con un nivel de consumo
y emisiones bajo.
3. Se puede utilizar con todos los modelos de vehculo gracias a su diseo modular.

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Partes

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento correctivo

Cuestionario

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