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PAVIMENTOS RIGIDOS O DE CONCRETO

1. DEFINICION
Son aquellos formados por una losa de
concreto Portland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante.
Transmite directamente los esfuerzos al
suelo en una forma minimizada, es auto-
resistente, y la cantidad de concreto debe
ser controlada. En funcin a lo sealado
anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento rgido, el concreto absorbe
gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehculos ejercen sobre el pavimento,
mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas
inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).
Para que el pavimento de concreto rinda un servicio satisfactorio y econmico durante
los aos de vida asignada requiere:

Valor soporte de la sub-rasante razonablemente uniforme.

Eliminacin de bombeo cuando la calidad del suelo de la sub-rasante lo exija o
mediante la construccin de una sub-base.
Distribucin adecuada de las juntas.
Resistencia estructural adecuada para las solicitaciones a que estar expuesto.

Despus de la eleccin previa del tipo de pavimento de concreto, el tipo de base

necesaria y el tipo de berma (de concreto o no), el espesor de diseo se determina
en funcin de cuatro factores:

Resistencia a flexo traccin del concreto (mdulo de rotura MR) mediante el ensayo
de carga en los tercios medios de la luz.
Capacidad de soporte conjunta de la sub-rasante y de la base (mdulo de reaccin
k).
Periodo de diseo, usualmente 20 aos, si bien puede ser mayor o menor.
Trfico, pesos, frecuencia y tipos de ejes que el pavimento va a soportar.

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2. VENTAJAS DEL PAVIMENTO RIGIDO

Los costos de mantenimiento del pavimento de concreto son mucho menores.

Siendo por lo general los relacionados con el reemplazo de los materiales del sellado
de las juntas, las cuales se realizan con intervalos entre cinco a diez aos.

Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana alargan la vida de los
vehculos, minimizando su mantenimiento. Adems, el costo de consumo de
combustibles y lubricantes se reduce generando mayor beneficio al usuario.

Las superficies de concreto poseen mayor duracin. Se ha demostrado que las vas
de concreto exceden su periodo de diseo. Por otro lado, el concreto incrementa su
resistencia con el tiempo generando una ventaja adicional.

El concreto resiste mejor los derrames de gasolina y disel, as como los efectos de la
intemperie. Adems, la carpeta de concreto transmite bajas presiones a la subrasante
o suelo de cimentacin

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3. ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO DE CONCRETO

La figura detalla los principales elementos de los pavimentos de concreto:

Capas de un pavimento de concreto. Los pavimentos de concreto cuentan con una serie
de capas que se sostienen desde la subrasante hasta la carpeta de rodadura.

La calidad de los materiales que conforman las capas va mejorando a medida que se
aproximan a la carpeta de rodadura.

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Subrasante.- Es el suelo de cimentacin del pavimento pudiendo ser suelo natural,

debidamente perfilado y compactado, o material de prstamo, cuando el suelo
natural es deficiente o por requerimiento del diseo geomtrico de la va a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante sern de preferencia
materiales de tipo granular, tales como: GW, GP, SW, SM, ML o incluso SC, siempre
que la arcilla no sea de alta plasticidad. Antes de ser empleado debe ser perfilado y
compactado entre el 95 y 100% de la mxima densidad seca obtenida con el ensayo
proctor estndar AASHTO T-99. En el caso de presentar suelo natural conformado
por suelos finos y plsticos como CL, MH, CH, CL ML, con LL entre 50 y 100% se
analizar la necesidad de mejorarlos reduciendo su LL para mejorar as el IP. Si el
suelo natural est conformado por suelos tipo MH, CH y OH con LL de 100% ser
reemplazado por material de prstamo en un espesor mnimo de 30 cm.

Subbase Es la capa que est apoyada sobre la subrasante compuesta por materiales
granulares de buena gradacin. Tambin deber ser perfilada y compactada entre el
95 y 100% de su mxima densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. El
empleo de subbase implica una mejora en la capacidad de soporte de suelo que se
traduce en una reduccin del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el
impacto no es significativo. El empleo de materiales granulares entre la subrasante y
la carpeta de rodadura se debe entender desde el punto de vista de proteccin de la
subrasante ante la prdida de finos y para hacer ms homogneo el soporte donde
se colocar la carpeta de rodadura de concreto.

Base En el caso de los pavimentos de asfalto es comn que se contemple material de

base adicional. En el caso de los pavimentos de concreto no es comn pero podra
darse el caso en situaciones extremas. Constituye entonces la capa intermedia entre
la subbase y la carpeta de rodadura. Utiliza materiales granulares de excelente
gradacin.

Bases estabilizadas con cemento Las bases estabilizadas permiten el empleo de

materiales locales y reciclados, teniendo como ventajas: subbases menos
erosionables, reduccin de esfuerzos de tensiones, menores deflexiones,
mejoramiento de la transferencia de carga entre paos, entre otras. Se podr
estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de
partculas orgnicas con equivalentes de arena superiores a 20.

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4. TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor
a mayor costo inicial, de la siguiente manera:
a. Pavimentos de concreto simple

Sin elementos de transferencia de carga.

Con elementos de transferencia de carga

b. Pavimentos de concreto con refuerzo de acero y elementos de transferencia de carga

Con refuerzo de acero no estructural (refuerzo secundario)

Con refuerzo de acero estructural

c. Pavimentos con refuerzo continuo

d. Pavimentos de concreto pretensado o potenzado
e. Pavimentos de concreto reforzado con fibras.
Pavimentos de Concreto Simple (Fig 1)
De acuerdo a su definicin, son pavimentos que no representan refuerzo de acero ni
elementos para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y resiste tensiones
producidas por el trnsito y el entorno, como las variaciones de temperatura y humedad.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y
generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En condiciones ms severas requiere de
sub bases tratadas con cemento, colocadas entre la subrasante y la losa, para aumentar
la capacidad de soporte y mejorar la transmisin de carga. Estn constituidos por losas
de dimensiones relativamente pequeas, en general menores de 6 m. De largo y 3.50m
de ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso previsto. En calles de urbanizaciones
residenciales de 10 y 15 cm, en las denominadas colectores entre y 17 cm .En carreteras
se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas ms solicitadas de 20 cm o
ms.

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Pavimentos de Concreto Simple, con Pasadores (Fig. 2)

Los pasadores son pequeas barras de acero, que se colocan en la seleccin transversal
del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es transmitir las
cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de deformacin en
las juntas. De esta manera se evitan los dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamiento). Este tipo de pavimentos es recomendable par trfico diario que
exceda ejes equivalentes a 8.2t. Con espesores de 15 cm o ms. Un mtodo para decir el
empleo de elementos de traspaso de cargas es evaluar las dos alternativas, comparando
en un caso el costo de incluir una sub-base tratada y tambin los costos de las juntas con
y sin pasadores.

Pavimentos de concreto con refuerzo de acero no estructural (Fig. 3)

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin
transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la superficie. El refuerzo no cumple
funcin estructural y su finalidad es resistir las tensiones de contraccin del concreto en
estado joven y controlar los agrietamientos.
Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen un factor d debilitamiento de la
calzada de concreto, es posible disear losas de mayor longitud que en los pavimentos
sin refuerzo con el uso de pasadores. Con este diseo se han logrado losas de 9 y 12 m.
De largo entre juntas transversales de contraccin.

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La seccin mxima de acero es de 0.3% de la seccin transversal del pavimento. El uso

de este tipo de pavimentos es restringido y mayormente se aplica en pisos industriales.

Pavimentos de concreto con refuerzo de Acero Continuo (Fig. 4)

En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y especficamente
las de temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de contraccin, quedando
nicamente las juntas de construccin y de dilatacin en la vecindad de alguna obra de
arte.
La figuracin es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada,
diseada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen
comportamiento del pavimento.
Esta tcnica se ha extendido con xito desde 1960 en los Estados Unidos y si bien exige
una apropiada tecnologa constructiva, no requiere de mayor conservacin,
manifestando poca sensibilidad a las fallas de la base.
La cantidad mxima de acero es 1.5% de la seccin transversal.
Se utiliza generalmente en zonas de clima fro. Tambin en los recubrimientos sobre
pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.

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El espesor de este tipo de pavimento tiene un clculo especial, que se especifica en las
normas AASHTO y PCA.

Pavimentos de concreto con refuerzo de acero estructural

En estos pavimentos el refuerzo de acero asume tensiones de traccin y comprensin.
De esta manera, es posible reducir el espesor de la losa, hasta 10 12 cm. Se aplica en
pisos industriales, donde las losas deben resistir cargas de gran magnitud.
Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores, pues el acero no
atraviesa la junta transversal para evitar la aparicin de fisuras.
En las juntas longitudinales que el refuerzo pasa la junta, generalmente aparecen fisuras.
En principio, cuanto mayor es el tamao de la losa mayor es el riesgo de fisuras.

Pavimentos de concreto Pretensado

El desarrollo de los pavimentos de concreto pretensado es limitado, habindose aplicado
principalmente en aeropuertos, como sucedi en la primera experiencia en el aeropuerto
de Orly (Pars), realizado por Freyssinet en 1948 y posteriormente el aeropuerto de Ro
de Janeiro.

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5. JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES

El objetivo de las juntas es controlar la fisuracin y agrietamiento que sufre la losa del
pavimento debido a la contraccin propia del concreto por prdida de humedad, as
como a las variaciones de temperatura que sufre la losa por su exposicin al
medioambiente, y el gradiente de temperatura existente desde la superficie hasta la
subbase.
Las juntas tienen las siguientes funciones:
Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal
Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo y acorde
con las direcciones de trnsito
Permitir el movimiento y alabeo de las losas
Proveer la caja para el material de sello
Permitir la transferencia de carga entre las losas
Los diferentes tipos de juntas pueden agruparse en:
Juntas longitudinales
Juntas transversales
Las juntas longitudinales son las que delimitan los carriles que sern por donde
transitaran los vehculos.
Las juntas transversales estn dispuestas en sentido perpendicular a las longitudinales.
El tamao de las losas determina en cierta forma la disposicin de las juntas transversales
y las juntas longitudinales. La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el ancho
y que no sea mayor a 4.50 m. En zonas de altura mayores a 3000 msnm se recomienda
que las losas sean cuadradas o en todo caso, losas cortas conservando el espesor definido
segn AASHTO y el Manual.

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Una construccin adecuada y oportuna, acompaada de un correcto diseo, son claves para
que las juntas tengan un buen desempeo. El sellado de las juntas debe ser eficiente para
mantener al sistema en funcionamiento.
Para un correcto diseo de juntas hay que tener en cuenta:

Condiciones ambientales, los cambios de temperatura y humedad inducen el

movimiento entre las losas, generando concentraciones de esfuerzos y alabeos.

Espesor de la losa, influye en los esfuerzos que generan alabeo y deflexiones.

Sistema de transferencia de cargas, es necesaria en toda junta de concreto.

Nivel de trnsito, el tipo y volumen de vehculos pesados influye notablemente en las

exigencias de los mecanismos de transferencia de carga a optar.

Caractersticas de los materiales, los insumos del concreto afectan su resistencia y el

dimensionamiento de las juntas. Los insumos determinan el movimiento entre las
losas.

Tipo de subbase, el valor soporte afecta la estructura del pavimento, y la friccin de

la interface afectan el movimiento y soporte de las losas.

Materiales sellantes, la longitud de las losas afecta el sellador a elegir

Diseo de la berma, el tipo de berma, la presencia de sobre anchos, afecta el soporte

lateral y la capacidad de las juntas para la transferencia de cargas.

Debe prepararse un plano de distribucin de juntas, identificando las juntas

longitudinales, las juntas transversales de contraccin y de dilatacin; en este plano
se identificarn las losas irregulares que requieran refuerzo y/o las losas donde se
ubican tapas de buzn o de cajas de paso y que tambin requieren refuerzo.

TIPOS DE JUNTAS

Los tipos de juntas en los pavimentos de concreto son los siguientes:

A.-JUNTAS LONGITUDINALES

Juntas longitudinales de contraccin, dividen los carriles de trnsito y controlan el

agrietamiento y fisuracin cuando se construyen en simultneo dos o ms carriles.
En ese caso, se logran mediante el corte a la tercera parte del espesor de la losa de
concreto, con un disco de 3 mm. La transferencia de carga en las juntas longitudinales
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se logra mediante la trabazn de los agregados, y se mantiene con el empleo de

barras de amarre, que son de acero y corrugadas.

Junta longitudinal de construccin, se constituyen de acuerdo al encofrado utilizado

o a las pasadas de la pavimentadora de encofrado deslizante. La transferencia de
carga se puede lograr mediante el empleo de juntas tipo llave o machihembradas. No
se recomienda el empleo de juntas tipo llave en pavimentos con espesores de losa
menores a 25 cm. Las juntas tipo llave requieren necesariamente el empleo de barras
de amarre para asegurar que los carriles permanezcan lo suficientemente juntos para
que la llave funcione. Cuando no se emplean juntas tipo llave, la barra de amarre
puede ser capaz de aportar la totalidad de la transferencia de carga, debido a que el
trnsito es canalizado al carril del pavimento.

B.-JUNTAS TRANSVERSALES

Juntas transversales de contraccin, se construyen transversalmente a la lnea central

del pavimento y estn espaciadas para controlar la fisuracin y el agrietamiento
provocado por la retraccin del concreto, y por los cambios de humedad y
temperatura. De ser posible se harn coincidir las juntas transversales de contraccin
con las de construccin.

El espaciamiento recomendado entre juntas no debe exceder los 4.50 metros.

Se realizan cortando el concreto hasta la tercera parte del espesor de la losa, con un
disco de corte de 3 mm, que logra la abertura suficiente para inducir la fisura. La
transferencia de carga se puede dar mediante la trabazn de los agregados o
mediante el empleo de pasadores.

Juntas transversales de construccin, son las juntas generadas al final de la jornada de

trabajo. Estas juntas se deben localizar y construir en el lugar planeado siempre que
sea necesario. En estas juntas se requiere el empleo de pasadores para la transmisin
de carga.

Juntas transversales de dilatacin, los pavimentos de concreto normalmente no

requieren este tipo de juntas. Anteriormente se empleaban este tipo de juntas para
reducir los esfuerzos de compresin, sin embargo, esto ocasionaba que las juntas de
contraccin se abrieran ms de lo necesario deteriorando la trabazn de los
agregados y por lo tanto afectando la transferencia de carga.

El propsito de una junta de dilatacin es el de aislar una estructura sobre carril del
pavimento. En algunos casos no es recomendable el empleo de pasadores, por
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ejemplo en intersecciones en que los movimientos de las losas, si estn unidad,

podran daar al concreto adyacente. Por lo general tienen anchos de 18 a 25 mm,
en donde se coloca un material compresible que llene el espacio entre las caras de
las losas.

A todas las juntas de contraccin que estn al menos a 30 metros se les deben colocar
pasadores para garantizar la transmisin de carga, dado que se ha reducido la
eficiencia de la trabazn de agregados por la presencia de la junta de dilatacin.
Cuando no presentan pasadores, las juntas de dilatacin se disean con un sobre
espesor en los bordes adyacentes.

MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

Es la capacidad que tiene una junta de transferir algo de la carga de un lado de la

junta a otro, es decir de un pao al pao adyacente.
Un adecuado mecanismo de transferencia se requiere para asegurar un buen
desempeo del pavimento dado que disminuye las deflexiones, reduce el
escalonamiento, el despostillamiento en las juntas, y las fisuras en las esquinas.
Los mecanismos que contribuyen a la transferencia de cargas entre losas adyacentes
son:

Trabazn de agregados, es el engranaje mecnico que existe entre los agregados de

ambas caras de las losas adyacentes. Depende de la resistencia al corte de las
partculas de los agregados, del espaciamiento entre las juntas transversales, del tipo
de subbase, y del trnsito.

El tamao de los agregados es crtico para la transferencia de carga. Cuando el

tamao es menor de 25 mm proveen una resistencia marginal. Por lo general el
comportamiento de los agregados triturados es mejor que el de los zarandeados.

Estudios indican que la trabazn de agregados puede funcionar para pavimentos

diseados con un Nmero de Repeticiones de EE menores a 4 millones en el periodo
de diseo.

Pasadores dowells, incrementan mecnicamente la transferencia de carga aportada

por la trabazn de agregados, es necesaria para pavimentos con un Nmero de
Repeticiones de EE mayores a 4 millones en el periodo de diseo.

Son barras de acero lisas (cuyo dimetro aproximado es 1/8 del espesor de la losa),
insertadas en la mitad de las juntas con el propsito de transferir cargas sin restringir

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el movimiento de las losas y permitiendo el alineamiento horizontal y vertical. El

empleo de pasadores disminuye las deflexiones y los esfuerzos del concreto,
reduciendo el escalonamiento, bombeo y las fallas de esquina.

Subbases tratadas, reducen la deflexin en las juntas al incrementar la capacidad de

soporte del suelo (K equivalente).

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BARRAS DE AMARRE
Son aceros corrugados colocados en la parte central de la junta longitudinal con el
propsito de anclar carriles adyacentes, mejorando la trabazn de los agregados y
contribuyendo a la integridad del sello empleado. Como ya se ha mencionado, pueden
servir como mecanismos de transferencia de carga.

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SELLADO DE LAS JUNTAS

La funcin principal de sellar las juntas en los pavimentos rgidos es la de minimizar la
infiltracin de agua y el ingreso de partculas incompresibles dentro de la junta. El ingreso
de agua contribuye al deterioro de las capas de soporte, subrasante o subbase, causando
la prdida de apoyo, asentamientos diferenciales y escalonamiento. Se debe a que el
agua toma los finos de las capas y los elimina por el fenmeno de bombeo causado por
el paso de las cargas de trnsito. La prdida de finos constituye la erosin de las capas de
apoyo, y acelera el deterioro del pavimento. El ingreso de materiales incompresibles
restringe el movimiento permitido por las juntas, y adems contribuyen al
despostillamiento y pueden producir roturas en el concreto. En la eleccin de los
materiales selladores se debe tener en cuenta el espaciamiento entre juntas, los tipos de
juntas, la exposicin a medios agresivos. Los movimientos longitudinales (en direccin
del carril de trnsito) inducen mayores tensiones y deformaciones en el sellador de las
juntas transversales que los de los selladores en las juntas longitudinales. El sellador debe
ser capaz de soportar los esfuerzos producidos por los movimientos de las losas
adyacentes. Pueden ser lquidos y preformados. Un aspecto importante en el
comportamiento de los selladores es la preparacin de las cajas de sello.

6. BERMAS DEL PAVIMENTO RGIDO

Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada de pavimento,
asistencia a los vehculos en problemas, incrementar la seguridad, y prevenir la erosin
de las capas inferiores.
Los tipos de berma que se encuentran disponibles son:
Concreto
Asfalto

Granulares
Los criterios generales expuestos en el captulo 12, numeral 12.3 del presente Manual,
son vlidos para las bermas del pavimento rgido, con excepcin de lo explcitamente
indicando en este acpite.

BERMAS DE CONCRETO
A continuacin se muestran los diferentes tipos de berma de concreto que se pueden
emplear:

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Espesor total (bermas ancho igual o menor a 1.20m)

Utilizado mayormente en pavimentos urbanos donde el acceso es limitado y se puede
emplear para realizar mantenimiento futuro, o se desea realizar una ampliacin. Se
emplean barras de amarre en la junta longitudinal y pasadores en las transversales.

Espesor parcial (bermas ancho mayor a 1.20m)

El espesor se puede basar en un 5% de los Ejes Equivalentes del carril de diseo.

Si la berma ser empleada para sostener una parte sustancial del trnsito como parte
de una poltica o esquema de mantenimiento, el diseador debe proceder de la
misma manera que para el pavimento de la calzada, basndose en la cantidad de
trnsito estimado que pasar por la berma en los periodos de mantenimiento.
El mnimo espesor es 15 cm. El corte de las juntas debe mantener el mismo patrn
que la lnea principal y aplican pasadores. Se deben emplear barras de amarre.

BERMAS DE ASFALTO

Presentan las mismas consideraciones que las desarrolladas para pavimentos

flexibles.

BERMAS GRANULARES

Pueden emplearse para pavimentos rurales de bajo trnsito.

7. MATERIALES DEL PAVIMENTO RGIDO

Los materiales del pavimento rgido como son:
Concreto
Acero y canastillas
Selladores
Cordones de respaldo

a) Concreto hidrulico

Estar conformado por una mezcla homognea de cemento, agua, agregado fino y
grueso y aditivos, cuando estos ltimos se requieran. Los materiales debern cumplir
con los requisitos bsicos que se indican a continuacin:

1. Cemento

El cemento utilizado ser Portland, de marca aprobada oficialmente. Si los

documentos del Proyecto o una especificacin especial no sealan algo

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diferente, se emplear el denominado Tipo I. No se permitir el uso de cemento

endurecido por diversas razones o cuya fecha de vencimiento haya expirado.

2. Adiciones

Si el Proyecto lo considera, se podr utilizar cemento con adiciones, de

conformidad con la especificacin NTP 334.090 (ASTM C 595). Las adiciones
debern ser incorporadas en la fbrica del cemento. Si la adicin est constituida
por cenizas volantes o puzolanas crudas o calcinadas, stas debern cumplir los
requisitos de las clases C, F N de la especificacin NTP 334.104 (ASTM C-618),
excepto que las prdidas por ignicin para las clases F N no podrn exceder de
6%. Si se trata de escoria de alto horno, molida y granulada, deber cumplir lo
exigido en la especificacin ASTM C-989 para los grados 100 120. Tanto si se
emplea cemento Portland tipo I como adicionado, el Contratista deber
presentar los resultados de todos los ensayos fsicos y qumicos relacionados con
l, como parte del diseo de la mezcla.

3. Agua

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4. Agregado fino
Se considera como tal, a la fraccin que pasa el tamiz de 4.75 mm (N.4).
Provendr de arenas naturales o de la trituracin de rocas, gravas, escorias
siderrgicas u otro producto que resulte adecuado, de acuerdo al Proyecto.
El porcentaje de arena de trituracin no podr constituir ms del 30% de la
masa del agregado fino.

El agregado fino deber cumplir, adems, los requisitos de calidad indicados en la

Tabla 438-04.
Si el agregado fino no cumple el requisito indicado en la Tabla 438-04 para el
contenido de materia orgnica, este se podr aceptar, si al ser ensayado en
relacin con el efecto de las impurezas orgnicas sobre la resistencia del mortero,
se obtiene una resistencia relativa a 7 das no menor de 95%, calculada de acuerdo
con el procedimiento descrito en la norma NTP 400.013 (ASTM C 87).

5. Agregado grueso

Se considera como tal, la porcin del agregado retenida en el tamiz de 4.75 mm

(N. 4). Dicho agregado deber proceder fundamentalmente de la trituracin de
roca o de grava o por una combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser
limpios, resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas
o desintegrables. Estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras

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sustancias objetables que puedan afectar la calidad de la mezcla. Permitir la

utilizacin de agregado grueso proveniente de escorias de alto horno.

6. Aditivos
Se podrn usar aditivos de reconocida calidad para modificar las propiedades
del concreto, con la finalidad de adecuarlo a las condiciones especiales del
pavimento por construir. Su empleo se deber definir por medio de ensayos
efectuados con antelacin a la obra, con las dosificaciones que garanticen el
efecto deseado, sin que se perturben las propiedades restantes de la mezcla,
ni representen peligro para la armadura que pueda tener el pavimento.
Los aditivos por usar pueden ser los siguientes:

Inclusores de aire, los cuales debern cumplir los requerimientos de la

especificacin ASTM C 260. El agente inclusor de aire deber ser compatible
con cualquier aditivo reductor de agua que se utilice.

Aditivos qumicos, que pueden ser reductores de agua, acelerantes y

retardantes de fraguado, los cuales debern cumplir los requerimientos de
la especificacin ASTM C 494, incluyendo el ensayo de resistencia a la
flexin. Los aditivos reductores de agua se debern incorporar en la mezcla
separadamente de los inclusores de aire, de conformidad con las
instrucciones del fabricante.
La utilizacin de acelerantes o retardantes se debe evitar en la medida de
lo posible; se podrn utilizar nicamente en casos especiales, previa
evaluacin por parte del Contratista y aprobacin del Supervisor.

b) Acero

En el Proyecto se indicar el acero necesario para la construccin del pavimento, bien

sea para los elementos de enlace o transferencia en las juntas o como refuerzo de las
losas. Las barras de acero debern cumplir con la especificacin ASTM A 615.

1. Pasadores o barras pasa juntas

En las juntas transversales que muestren las especificaciones del Proyecto y/o en
los sitios en que indique el Supervisor, se colocarn pasadores constituidos por
barras lisas de hierro, como mecanismo para garantizar la transferencia efectiva
de carga entre las losas adyacentes.

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2. Barras de amarre
En las juntas que muestren las especificaciones tcnicas del Proyecto y/o en los
sitios en que indique el Supervisor, se colocarn barras de amarre, con el
propsito de evitar el desplazamiento de las losas y la abertura de las juntas. Las
barras sern corrugadas, con lmite de fluencia (fy) de 420 MPa (4200 kg/cm2).

3. Refuerzo de las losas

Los documentos del Proyecto pueden requerir la colocacin de una o 2 parrillas de
refuerzo en todas o algunas de las losas del Proyecto, bien sea como parte integral
del diseo o como sistema para controlar la aparicin o el ensanche de grietas.
Como gua general, se requerir la colocacin de, al menos, una parrilla de refuerzo
en las losas que tengan las siguientes caractersticas:

Longitud de la losa (mayor dimensin en planta) superior a 24 veces el espesor

de la misma.
Losas con relacin largo/ancho mayor que 1,4.
Losas de forma irregular (diferente de la rectangular o cuadrada).
Losas con aberturas en su interior para acomodar elementos tales como pozos
de inspeccin o sumideros.
Losas en las cuales no coinciden las juntas con las de las losas adyacentes.

c) Productos de curado

El curado del concreto en obra se podr llevar a cabo segn la forma prevista en los
documentos del Proyecto, mediante:

Humedad.
Productos qumicos.
Lminas para cubrir el concreto.

d) Membranas para la separacin del pavimento

En caso que el Proyecto lo considere, para evitar la adherencia entre el concreto de

las losas y el material de base o evitar el reflejo de fisuras de la base en las losas de
concreto, se emplearn membranas de separacin entre las losas y su capa de apoyo.
Estas membranas debern cumplir con la especificacin ASTM C-171.

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e) Productos para las Juntas

1. Material de sello
En el Proyecto se especificar el tipo de material de sello a emplear en las juntas del
pavimento, que podr ser de los siguientes tipos:

Sello de silicona
Sello de aplicacin en caliente

2. Tirilla o cordn de respaldo

La tirilla de respaldo deber ser de espuma de polietileno extruida de celda cerrada y

de dimetro aproximadamente 25% mayor que el ancho de la caja de junta. Deber
cumplir con la especificacin ASTM D 5249.

3. Material de relleno para juntas de expansin

El material de relleno para juntas de expansin deber ser suministrado en piezas de

la altura y el largo requeridos para la junta.
Previa aprobacin del Supervisor, se podrn utilizar ocasionalmente 2 piezas para
completar el largo (nunca la altura), caso en el cual los 2 extremos que se juntan
debern quedar adecuadamente asegurados, para garantizar la conservacin de la
forma requerida, sin moverse.
Los materiales por emplear debern cumplir con alguna de las especificaciones ASTM
D 994, ASTM D 1751 ASTM D 1752.

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