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PAVIMENTOS EN EL PERU
ASPECTOS BASICOS
PARTE 1 INTRODUCCION
CAPITULO 1
ANTECEDENTES, ALCANCES Y VISION GENERAL
1.1.1 ANTECEDENTES
Las carreteras de los E.E.U.U. han alcanzado un estimado de 2.7 trillones de vehculos-
milla en el ao 2000. Esto es, cuatro veces el nivel de 1960 1. Esto significa 3.4 billones de
vehculos-milla por da. El trnsito de camiones (unidades simples y combinadas), se ha
incrementado en 231 por ciento desde 1970. El trnsito de camiones combinados se ha
incrementado 285 por ciento, respecto de los niveles de 1970 y ahora alcanza el 4.9 por
ciento del total anual de vehculos-milla versus el 3.2% de 1970 (1). Los 4 millones de
1
Nota del IDPP: ao en que se completaron las pruebas en la Carretera Experimental AASHO.
millas de carreteras en los E.E.U.U. (con dos millones de millas pavimentadas), han sido
construidas, mantenidas y rehabilitadas en el siglo pasado y representan una enorme
inversin que ha proporcionado un mtodo seguro y confortable de transporte a vehculos
privados y comerciales. Las carreteras han contribuido significativamente al crecimiento
econmico de los E.E.U.U.
Las estructuras de pavimentos se desgastan y deterioran bajo cargas por eje pesadas y por
exposicin a los elementos (temperaturas muy calientes y muy fras, congelamiento y
deshielo, precipitaciones pluviales). Por lo cual ellas deben mantenerse y mejorarse
regularmente. Esto requiere una disposicin muy significativa de recursos por parte de las
agencias de carreteras de la nacin norteamericana (Estatales, Federales y Locales). La
Figura 1.1.1, ilustra la magnitud y el nivel creciente de desembolsos en carreteras de los
E.E.U.U. por funcin, desde 1980 hasta el 2000.
140
120
Billones de Dolares
100
80
60
40
20
0
1980 1985 1990 1995 2000
Ao
Figura 1.1.1 Magnitud y nivel creciente de gastos en carreteras por funcin, de 1980 al
2000 (1).
El gasto total en carreteras por todas las unidades del gobierno de los E.E.U.U. en el 2000
fue de $126.7 billones2, un 203% de incremento comparado con 1980 (incremento anual
promedio de 10%). Note en la Figura 1.1.1., que el nivel anual de gasto se est acelerando
claramente en el tiempo (1). El desembolso total del ao 2000 por las agencias estatales de
carreteras fue de $89.8 billones, de los cuales el 53.1 por ciento fueron gastos de capital
que incluan 10.5 por ciento para la construccin de carreteras nuevas y 42.6 por ciento
para mejoras de carreteras existentes (1). Aproximadamente la mitad del gasto de capital
fue para trabajos relacionados con pavimentos. Esta magnitud de gastos anuales en
pavimentos de carreteras, justifica la aplicacin de los mejores mtodos de diseo
disponibles, a fin de optimizar el uso de los fondos en carreteras. Cualquier mejora en el
diseo de estructuras de pavimentos nuevas o rehabilitadas, tendr implicancias
2
Nota del IDPP: En los E.E.U.U. en trminos de dinero, un billn son mil millones.
4
Nota del IDPP: ni en el Per
La filosofa de diseo contenida en esta Gua, incluye los siguientes aspectos principales:
La Gua generalmente aplica tecnologas validadas por el estado-de-la-prctica.
La Gua le da a los diseadores la versatilidad para considerar una gran variedad
de opciones de diseo y materiales.
La Gua proporciona una base de diseo equitativa desde el punto de vista de la
seleccin del tipo de pavimento.
La Gua trata de diseos nuevos y rehabilitaciones
Tanto la Gua como el software asociado son amigables.
La Gua proporciona tres niveles jerrquicos de datos de diseo que permiten al
diseador compatibilizar el nivel de esfuerzo con la importancia del proyecto. Los
niveles de datos tambin permiten procedimientos de uso mejorados que pueden
desarrollarse en el futuro.
Uno de los aspectos principales del procedimiento previo de diseo AASHTO, fue su
incapacidad para incorporar propiedades significativas de los materiales en el
procedimiento de diseo. En el procedimiento previo de diseo de pavimentos flexibles de
la AASHTO, la nica propiedad del material incorporada fue el coeficiente de capa a,
definido vagamente. Nada podra ser ms nebuloso que este parmetro. El procedimiento
de diseo de pavimentos rgidos solamente consider la resistencia y el mdulo del
concreto y otras propiedades tales como el altamente significativo coeficiente de
dilatacin trmica del concreto, no fueron consideradas para nada. Esta prdida de
consideracin de las propiedades de los materiales, puede conducir a fallas tempranas. Esas
limitaciones fueron consecuencia del hecho de que la variacin en la calidad de los
materiales no fue una variable experimental principal incluida en la Carretera Experimental
AASHO.
Adicionalmente, diferentes aspectos de diseo no pueden ser considerados directamente. El
procedimiento de pavimentos flexibles no puede determinar el espesor requerido del
material asfltico aglomerante para limitar el agrietamiento por fatiga. Este valor debe ser
escogido por el diseador, lo cual puede llevar a fallas tempranas. El procedimiento de
diseo de pavimentos rgidos no considera el espaciamiento de juntas para la transferencia
de cargas en la junta, lo cual puede llevar a fallas tempranas. La actual Gua de Diseo
considera todos esos factores y ms. Por ejemplo, la deformacin por flexin en el fondo
de la capa asfltica para controlar el agrietamiento por fatiga, est directamente
considerada, junto con la respuesta estructural apropiada para otros modos de falla del
pavimento. Otro problema observado en los pavimentos existentes es la gran variacin en
la vida de comportamiento real, en comparacin con su vida de diseo. Esta variacin es
esperada debido a que el procedimiento de diseo AASHTO est basado en solamente dos
aos de datos de comportamiento, de tal modo que los efectos climticos de largo plazo no
podran haber sido considerados. Esta Gua incluye tecnologa que considera directamente
el envejecimiento de los materiales, mes a mes, a lo largo de todo el perodo de diseo.
El procedimiento de diseo emprico-mecanicista incluido en la Gua de Diseo,
proporciona las herramientas para evaluar las variaciones en los materiales en el
comportamiento del pavimento. La Gua de Diseo, proporciona una relacin racional
entre las especificaciones constructivas y de los materiales y el diseo de la estructura del
pavimento. Debido a que los procedimientos mecanicistas son capaces de tomar en cuenta
de mejor manera al clima, el envejecimiento, los materiales actuales y las cargas
vehiculares actuales, se debe reducir las variaciones en el comportamiento, respecto de la
vida de diseo. Esto reducir significativamente los costos durante el ciclo de vida para
toda la red de carreteras.
Un beneficio adicional importante del enfoque con base mecanicista incluido aqu es que, a
diferencia de los procedimientos empricos, los conceptos son modulares y de aplicacin
general, de tal forma que se puede desarrollar e implementar un amplio rango de mejoras
futuras (p. ej. un modelo de ahuellamiento mejorado, un algoritmo de acumulacin de
deterioro mejorado, mejores procedimientos de ensayos de laboratorio, retro-anlisis
mejorado). Estas mejoras se pueden incorporar continuamente en el tiempo. Por eso, el
procedimiento no quedar obsoleto con los cambios en los materiales de construccin, con
las distribuciones del trfico, tipos de vehculos, o tipos y configuraciones de neumticos.
Desde un punto de vista de ingeniera, hay mucho que desear respecto de una
aproximacin mecanicista al diseo de pavimentos. Mecanicista se refiere a la aplicacin
de los principios de la ingeniera mecnica, lo que conduce a un proceso racional de
diseo. Yoder y Witczak (7), sealaron que para que cualquier procedimiento de diseo de
pavimentos sea completamente racional, se debe considerar tres elementos: la teora usada
para predecir la falla o el parmetro de dao asumido, la evaluacin de las propiedades de
los materiales aplicable a la teora seleccionada y la determinacin de la relacin entre la
magnitud del parmetro en cuestin y el nivel de comportamiento deseado. Aunque esta
Gua de Diseo considera estos tres elementos, solamente se discutir en esta oportunidad
una visin general del primero. Los otros tres se discutirn en las partes posteriores de la
Gua.
La Figura 1.1.2 ilustra el concepto general de un sistema elstico multicapa, tal como ha
sido definido por Yoder y Witczak (7). Generalmente, la solucin analtica del estado de
esfuerzos o deformaciones dentro de un pavimento, usando la teora elstica multicapa,
hace algunas suposiciones. Algunas de ellas son (ver Figura 1.1.2):
Las propiedades de los materiales de cada capa son homogneas, es decir que las
propiedades en el punto Ai, son las mismas que en el punto Bi.
Cada capa tiene un espesor finito, excepto la capa mas inferior y todas son infinitas
en la direccin lateral.
Cada capa es isotrpica, es decir que la propiedad en un punto tal como el Ai, es la
misma en toda direccin u orientacin.
En cada interfase entre capas se desarrolla una friccin total.
No hay fuerzas de corte superficial.
Las soluciones de esfuerzos estn caracterizadas por dos propiedades de materiales
en cada capa. Esas propiedades son: la relacin de Poisson, , y el Mdulo Elstico,
E.
Yoder y Witczak continan mostrando que, en un punto dado dentro de cualquier capa, el
equilibrio esttico requiere que existan nueve esfuerzos. La Figura 1.1.2 ilustra esos
esfuerzos en un sistema de coordenadas polares, donde los esfuerzos actan en los planos,
vertical (z), radial (r) y tangencial (t). Esos esfuerzos estn comprendidos por tres
esfuerzos normales (z, r y t) actuando perpendicularmente a las caras de los elementos
y seis esfuerzos de corte (rt, tr, rz, zr, tz y zt), actuando paralelos a esas caras. Las
condiciones de equilibrio esttico tambin muestran que los esfuerzos de corte actuantes en
las caras de interseccin, son iguales. As, rz = zr, rt = tr y tz = zt. En cada punto del
sistema, existe una cierta orientacin de los elementos, de tal forma que los esfuerzos de
corte actuando en cada cara son cero. Los esfuerzos normales bajo esta condicin se
definen como esfuerzos principales y se denominan z (esfuerzo principal), r (intermedio)
y t (menor). La suma de los esfuerzos principales en un punto se define como el esfuerzo
total, .
h1, E1, 1
Interfase 1
h2, E2, 2
Interfase 2
h3, E3, 3
Interfase n - 1
hn , En, n
Figura 1.1.2 Sistema Elstico Multicapa Generalizado (Despus de Yoder y Witczak [7])
deflexin del pavimento, la deformacin o el esfuerzo), en una ubicacin crtica con fallas
medidas, completando el anillo emprico-mecanicista del diseo de pavimentos.
Generalmente, los pavimentos flexibles y rgidos responden a las cargas en tal diferentes
maneras que hay diferencias fundamentales en el anlisis de las teoras aplicadas.
Bsicamente, para losas de pavimentos rgidos, la nolinearidad de la relacin esfuerzo
deformacin no es un tema, pero las discontinuidades tales como grietas y juntas, son de
primordial importancia. Esencialmente, lo opuesto es verdadero con los pavimentos
flexibles- la no-linearidad de la relacin esfuerzo deformacin, es un tema importante,
mientras que las discontinuidades son secundarias o no existen. Los pavimentos
rehabilitados, especialmente aquellos con una combinacin de capas flexibles y rgidas,
son de un tipo enteramente diferente y sern tratados separadamente en las PARTES II y
III de esta Gua.
Mientras que el enfoque mecanicista al anlisis y diseo de pavimentos es mucho ms
racional que el emprico, tambin es mucho ms tcnico y demandante de mayor uso de la
informtica. Como se ha mencionado anteriormente, los procedimientos emprico-
mecanicistas no fueron prcticos hasta el advenimiento de las computadoras de alta
velocidad, debido a las demandas informticas asociadas con las ecuaciones diferenciales y
las soluciones matriciales por elementos finitos empleadas por los diferentes modelos de
anlisis. Tales modelos estn incorporados en esta Gua. Como se puede ver en las ltimas
descripciones, la eleccin de un modelo de anlisis de pavimentos y la forma en que es
aplicado, a menudo se relacionar con los requerimientos informticos y cuanto tiempo de
ms se requiere para cumplir con esos requerimientos.
La PARTE 2 de esta Gua incluye definiciones y procedimientos sobre cmo obtener los
datos necesarios para el diseo de proyectos nuevos o de reconstrucciones. El Captulo 5
de la PARTE 2, discute los procedimientos para identificar estrategias de rehabilitacin
factibles a nivel de proyecto, para pavimentos rgidos, flexibles y compuestos.
La PARTE 3 de esta Gua incluye antecedentes detallados de materiales para ayudar al
usuario a entender los conceptos utilizados en el desarrollo de la Gua y la aplicacin
apropiada en los procedimientos de diseo. Todos los aspectos del diseo de pavimentos,
incluyendo el diseo del drenaje subterrneo, el diseo de las bermas, as como el diseo
de proyectos nuevos, reconstrucciones y rehabilitaciones de pavimentos flexibles y rgidos
se discuten en esta parte de la Gua.
La PARTE 4 discute cmo es que el procedimiento emprico-mecanicista se puede aplicar
al diseo de pavimentos sujetos a bajos volmenes de trfico.
Anlisis de la Cimentacin
MATERIALES DE
REHABILITACION PAVIMENTACION
Evaluacin de los Propiedades en funcin de la tasa
Pavimentos Existentes de carga, temperatura & humedad
TRAFICO
PAVIMENTOS NUEVOS Cargas por eje
Anlisis de la Sub-rasante Clasificacin
Pronstico
CONFIABILIDAD
ETAPA 1 - EVALUACION
El
Comporta-
miento, Modelos de Respuesta del
cumple los Pavimento
criterios?
Si ETAPA 2 - ANALISIS
Estrategia
Seleccionada
Aunque la Gua describe y proporciona un mtodo especfico que puede usarse para la
determinacin de un diseo alternativo o recomendaciones para la rehabilitacin de la
estructura del pavimento, hay ciertas consideraciones dejadas al usuario para su
determinacin final. Algunas de ellas son las provisiones de drenaje, la textura y friccin
superficial del pavimento, consideraciones especiales de medio ambiente y prcticas
locales que afectan al diseo.
La Gua posiblemente no puede incluir todas las condiciones especficas del sitio que
ocurren en cada regin de los E.E.U.U. Por eso es necesario que el usuario adapte la
experiencia local en la aplicacin de la Gua. Por ejemplo, los materiales locales y el medio
ambiente pueden variar en un amplio rango dentro de cada Estado.
La Gua intenta proporcionar procedimientos para evaluar los materiales y el medio
ambiente, sin embargo, si la Gua discrepa con la experiencia local probada y
documentada, esta ltima debe prevalecer. Por ejemplo, los requerimientos de materiales y
especificaciones de construccin no se detallan en esta Gua, aunque sean una
consideracin importante en el diseo global de una estructura de pavimento. El efecto de
las variaciones estacionales en las propiedades del material y la evaluacin del trfico
futuro para el proyecto diseado deben investigarse completamente.
temprana (p.ej., caminos con bajo volumen de trfico). Los datos deberan ser tpicamente
valores seleccionados por el usuario o valores tpicos de la regin. Algunos ejemplos
incluyen los valores por defecto del mdulo resiliente de los materiales no ligados o el
coeficiente de expansin trmica por defecto del concreto de cemento Portland para las
clases de mezclas dadas y los agregados usados por la agencia.
Para un proyecto de diseo dado, los datos pueden ser obtenidos usando una mezcla de
niveles, tales como el mdulo de rotura del concreto del Nivel 1, el espectro de las cargas
del trfico del Nivel 2 y el mdulo resiliente de la sub-rasante del Nivel 3. Adicionalmente,
es importante tener en cuenta que no importa que niveles de datos de diseo se estn
usando, el algoritmo de clculo para la falla es el mismo. Se usan los mismos modelos y
procedimientos para predecir las fallas y la rugosidad, no importando que niveles se usen
para obtener los datos de diseo.
pi
pt
Perodo de Anlisis
IRIt
IRIi
Perodo de Anlisis
La Gua considera las cargas del trfico de camiones en trminos del espectro de carga por
eje, como se describe en detalle en la PARTE 2, Captulo 4. Se considera el espectro de
cargas por eje total, para ejes simples, tandem, tridem y tetradem. El software utiliza el
nmero de camiones pesados como un indicador general de la magnitud de las cargas del
trfico de camiones (clase 4 y superiores de la FHWA).
Los niveles jerrquicos de los datos del trfico son:
Nivel 1, el enfoque recomendado para caminos con alto volumen de trfico,
requiere la compilacin y anlisis de los datos del trfico del sitio especfico,
incluyendo el conteo vehicular por clase y por direccin y carril. Se desarrollan las
distribuciones espectrales de las cargas por eje para cada clase de vehculo a partir
de los datos de pesos por eje recolectados en o cerca del lugar del proyecto. Se
proyectan los volmenes de trfico por clase de vehculo para el perodo de anlisis
y se usa el espectro de carga desarrollado para cada clase, para estimar las cargas
por eje. Se pueden usar presiones de contacto, espaciamiento entre neumticos y
espaciamiento entre ejes, por defecto o a partir de datos del usuario.
El Nivel 2 es similar al Nivel 1, requiriendo datos de clasificacin y volumen
especficos del sitio.
El Nivel 3 proporcionar datos del espectro de carga por defecto para una clase
funcional especfica de carretera. El diseador aplica esos valores por defecto para
datos de volumen vehicular disponibles o estimados.
Para los fines de esta Gua, todos los materiales de pavimentacin han sido clasificados en
una de las siguientes categoras:
Concreto asfltico mezcla en caliente de gradacin densa (HMAC por sus siglas en
ingls).
Materiales de Base permeable tratada con asfalto de gradacin abierta (ATPB por
sus siglas en ingls).
Mezcla asfltica en fro (CMA por sus siglas en ingls).
Concreto de cemento Prtland (PCC por sus siglas en ingls).
Materiales de Base tratada con cemento (CTB por sus siglas en ingls) y de
concreto pobre (LCB por sus siglas en ingls).
Materiales permeables de gradacin abierta tratados con cemento (CTPB por sus
siglas en ingls).
Materiales de base de agregados no estabilizados (AB por sus siglas en ingls),
referida tambin como base granular de agregados (GAB por sus siglas en ingls) o
materiales de agregados gruesos (CA por sus siglas en ingls).
Capas modificadas o estabilizadas con cal.
Suelos de sub-rasante
Lecho rocoso
Estas categoras se definen mejor en la PARTE 2, Captulo 2, donde se describen los
procedimientos de ensayo y se dan los valores tpicos de la relacin de Poisson.
Los datos de caracterizacin de los materiales estn definidos en tres niveles designados
Niveles 1, 2 y 3. Los datos del Nivel 1 se han derivado de ensayos de campo o laboratorio.
Los datos del Nivel 2 se obtienen usando correlaciones con los ensayos disponibles. Los
datos del Nivel 3 tpicamente son valores por defecto. Los detalles de la caracterizacin
jerrquica de los datos se dan en la PARTE 2, Captulo 2.
el pavimento, por incrementos, carga por carga, durante perodos de tiempo continuos.
Acumulando la falla quincenal o mensualmente, el procedimiento de diseo se hace muy
verstil y comprensivo. Las principales ventajas de una acumulacin de fallas por
incrementos son las siguientes:
El procedimiento de diseo acumula las fallas de manera similar a como ellas
ocurren en el campo, por incrementos.
Los incrementos (tpicamente mensuales), se seleccionan para combinar cambios
climticos (temperatura y humedad) que ocasionan cambios en los materiales de
las capas, cambios en la abertura de las juntas, cambios en las cargas de trfico y
cambios en el envejecimiento y las propiedades de los materiales en el tiempo.
Se debe considerar el efecto de las cargas del trfico durante el da y la noche
(debido a las diferencias en los gradientes de temperatura).
Este enfoque permite el uso del mdulo elstico dentro de un perodo de tiempo dado, tal
como un mes, que es representativo de ese incremento de tiempo. Por ejemplo, en el calor
del verano, el mdulo dinmico del HMA (E*), es mucho ms bajo que en el fro de
invierno. El mdulo resiliente de una capa de base no ligada y de una sub-rasante de grano
fino, puede variar con el grado de saturacin. Este procedimiento tambin es permitido
para el envejecimiento de los materiales de pavimentacin. Por ejemplo, los materiales
asflticos envejecen con el tiempo, incrementando su rigidez. Esto es modelado de tal
manera que el E* de la mezcla asfltica est incrementando constantemente en el tiempo.
Lo mismo es vlido para las losas de PCC. El PCC envejece mes a mes y ao a ao a lo
largo del perodo de diseo. Este cambio en el mdulo elstico (Ec) y en la resistencia a la
flexin del PCC se utiliza en el procedimiento de diseo. Los gradientes trmicos son
diferentes en los meses de verano a los de invierno. Se cree que las capacidades aadidas
de la acumulacin de fallas por incrementos, de lejos tienen ms peso que su principal
desventaja relacionada con el tiempo de computacin.
proporciona guas para determinar aquellos datos considerados esenciales para los
diferentes tipos de diseos de rehabilitacin.
Algunos de los datos de entrada discutidos incluyen:
Condicin del carril de trfico del pavimento (p. ej., fallas, rugosidad, friccin
superficial y deflexiones).
Condicin de la interfase pavimento-berma
Aspectos del diseo de pavimentos (p. ej., espesores de capa, caractersticas
estructurales y requerimientos de construccin).
Propiedades de materiales y suelos
Volmenes y cargas de trfico
Condiciones climticas
Condiciones de drenaje
Factores geomtricos (p. ej., luces en los puentes)
Aspectos de seguridad (p. ej., tasa y ubicacin de accidentes)
Factores miscelneos (p. ej., servicios y luces libres)
La evaluacin a nivel de proyecto presentada en este captulo cubre las tres estructuras
comunes de pavimentos flexible, rgido y compuesto (HMA/PCC). Tambin se
presentan en este captulo los procedimientos usados para la evaluacin de pavimentos y la
valoracin de la condicin del pavimento existente. La condicin global del pavimento y la
definicin del problema se determinan evaluando los siguientes aspectos principales del
pavimento existente:
Suficiencia estructural (relacionada a la carga)
Suficiencia funcional (relacionada al usuario)
Suficiencia del sub-drenaje
Durabilidad de los materiales
Condicin de las bermas
Variacin de la condicin del pavimento o del comportamiento dentro de un
proyecto
Restricciones miscelneas (p. ej., restricciones de luces laterales y en puentes y
control del trfico)
La categora estructural se relaciona con aquellas propiedades y aspectos que definen la
respuesta del pavimento a las cargas del trfico. Los datos sern usados en los diseos
emprico-mecanicistas de las alternativas de rehabilitacin. La categora funcional se
relaciona con las caractersticas superficiales y subterrneas que definen la resistencia
friccional y otras caractersticas de seguridad de la superficie del pavimento.
El sub-drenaje y la durabilidad de los materiales pueden afectar tanto la condicin
funcional como la estructural. La condicin de la berma es muy importante en trminos de
la seleccin del tipo de rehabilitacin y porque puede afectar el costo del proyecto. Las
variaciones dentro de un proyecto se refieren a las reas donde hay una significativa
variabilidad en la condicin del pavimento. Tales variaciones pueden ocurrir a lo largo de
la longitud del proyecto, entre carriles (carril de camiones versus otros carriles), entre
porciones de corte y relleno de la carretera y en las aproximaciones de los puentes,
intercambios o intersecciones.
Factores miscelneos tales como la condicin de la junta en pavimentos de concreto y el
agrietamiento reflejo en pavimentos compuestos, son importantes para la condicin global
de tales pavimentos, pero solamente deben evaluarse donde sean relevantes.
verifica su idoneidad y se hacen revisiones de ser necesario para cumplir con los criterios
de comportamiento.
ilustra en la Figura 1.1.6. Las fallas y la rugosidad previstas, representan por tanto, los
valores medios que puede pensarse ocurren a un estimado del 50% de confiabilidad (es
decir, hay un 50% de oportunidad que la falla o el IRI previstos sean mayores o menores
que la prediccin media).
probabilidad de
falla ()
IRIen la falla
IRIpromedio
confiabilidad
prediccin de la
R = (1-)
confiabilidad R
prediccin media
R = 50 por ciento
Para casi todos los proyectos, el diseador requerir de una alta probabilidad de que el
diseo cumpla con los criterios de comportamiento a largo de la vida de diseo. De hecho,
cuanto ms importante sea el proyecto, en trminos de las consecuencias de falla, ms alto
el valor deseado de la confiabilidad de diseo. Las consecuencias de falla en una autopista
urbana son mucho mayores que las ocasionadas por la falla en un camino rural. A menudo,
las agencias han usado el nivel del volumen de trfico o el trfico de camiones como el
parmetro para seleccionar la confiabilidad de diseo.
Debido a los errores asociados en la prediccin de fallas y la rugosidad de pavimentos, por
el uso de funciones de transferencia, la falla o el IRI reales pueden ser ms altos o ms
bajos que los valores medios espectados. La distribucin del error para una falla o IRI
dados, alrededor de la prediccin media espectada, es funcin de muchas fuentes de
variacin e incertidumbre, incluyendo:
Errores en la estimacin de las cargas del trfico.
Fluctuaciones en el clima a lo largo de muchos aos.
Variaciones en los espesores de capa, propiedades de los materiales y
caractersticas de la sub-rasante a lo largo del proyecto.
Diferencias en los materiales tal como fueron diseados y tal como fueron
construidos y otras propiedades de capa.
Errores en las mediciones de las cantidades de fallas y del IRI.
Limitaciones y errores en el modelo de prediccin
Las distribuciones de probabilidad de las medidas del comportamiento clave alrededor de
sus valores medios son importantes para establecer la confiabilidad de diseo de cada
medida. La Figura 1.1.6 ilustra una distribucin de probabilidades del IRI y la Figura 1.1.7
IDPP 1.1.25 Mayo del 2,005
1er Curso de Actualizacin de Conocimientos en Pavimentos: La Nueva Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras
de Pavimentos. ASPECTOS BASICOS-INTRODUCCION
probabilidad de
falla ()
CRKen la falla
CRKpromedio
confiabilidad R
prediccin de la
confiabilidad R = (1-)
Nivel Recomendado
Clasificacin de Confiabilidad
Funcional Urbano Rural
Interestatal/Vas expresas 85 97 80 95
Arteriales Principales 80 - 95 75 90
Colectoras 75 - 85 70 80
Local 50 75 50 - 75
Si el diseador del pavimento desea una confiabilidad del 90% para el agrietamiento, la
curva del 90% prevista no debe exceder algn valor crtico preseleccionado del
agrietamiento. Este nivel es seleccionado por el diseador antes de iniciar el diseo del
pavimento. Los niveles de confiabilidad para el diseo usados por esta Gua no son los
mismos que los usados en las versiones previas de la Gua AASHTO.
Por ejemplo, en la Figura 1.1.9 se puede ver que el agrietamiento medio previsto (para un
nivel de confiabilidad del 50%), es 10% al final de 300 meses. Por otro lado, el
agrietamiento previsto a un nivel de confiabilidad del 90% es 24% al final de 300 meses.
Comparando esas predicciones contra un criterio de diseo definido por el usuario, de que
el diseo de prueba no deber tener ms de 20% de rea agrietada al final de 300 meses
para un nivel de confiabilidad del 90%, se encuentra que el diseo mostrado en la Figura
1.1.9 no es adecuado. As, se debe alterar el diseo de manera iterativa, de tal forma que el
agrietamiento medio sea suficientemente bajo para asegurar que el diseo cumple el
criterio de comportamiento.
La seleccin de un determinado nivel de confiabilidad para el diseo es una tarea
desafiante. A continuacin se proporcionan algunas guas especficas:
La confiabilidad de diseo debe seleccionarse para cada tipo de falla e IRI. Los
niveles en ambos casos necesitan ser necesariamente iguales.
Hay una conexin inherente entre los niveles seleccionados para cada tipo de falla
y el IRI y el nivel de la confiabilidad de diseo. Por ejemplo, un diseador podra
seleccionar un nivel de confiabilidad del 97 por ciento para agrietamiento con el 20
por ciento del rea en nivel crtico, o una confiabilidad mas baja, digamos 80 por
ciento y el 10 por ciento del rea en nivel crtico.
Cuado mas importante es el proyecto en trminos de las consecuencias de falla (tal
como lo es el cerramiento de los carriles del trfico en el tiempo, causando
congestin masiva), mas alta es la confiabilidad de diseo. La consecuencia de falla
de una va expresa urbana es mayor que la falla de un pavimento rural. A menudo
las agencias han usado el nivel del volumen de trfico o el trfico de camiones
como parmetro para seleccionar la confiabilidad de diseo.
El uso de la rugosidad (IRI) como confiabilidad de diseo global debera ser
similar al uso previo del ndice de serviciabilidad. No se recomienda el uso del IRI
como definicin principal de la confiabilidad de diseo debido a que la falla del
pavimento depende ms de cualquier falla clave con un valor razonable. Se
recomienda usar todas las fallas y el IRI para asegurar que todos cumplen los
requerimientos de la confiabilidad de diseo.
La seleccin de la confiabilidad de diseo debe hacerse conjuntamente con la
seleccin del nivel crtico de falla o de IRI. La seleccin en conjunto de alta
confiabilidad de diseo y bajo criterio de falla podra hacer imposible obtener un
diseo de prueba aceptable.
Confiabilidad
Agrietamiento de JPCP, porcentaje
Edad, meses
Figura 1.1.9 Estimacin del agrietamiento a diferentes niveles de confiabilidad.
La Gua identifica y discute las diferentes formas que una agencia necesitar seguir para
implementar el procedimiento de diseo contenido en ella. Se incluyen discusiones y guas
respecto de lo siguiente en cada uno de los captulos principales de diseo y rehabilitacin
de pavimentos flexibles y rgidos:
Datos de entrada necesarios para el diseo, cmo recolectar la agencia los datos de
entrada y el establecimiento de una base de datos para los parmetros de entrada.
Criterios de diseo para comportamiento y confiabilidad
Equipamiento de ensayos nuevos y existentes requeridos.
Requerimientos de hardware y software.
Calibracin local y validacin de los modelos de falla:
Establecimiento de una base de datos de proyectos
Guas de entrada para condiciones locales, materiales y trfico
Ajuste de los modelos de falla e IRI para cumplir con el comportamiento exigido
en el Estado
Requerimientos de entrenamiento para el personal que est haciendo el diseo de
pavimentos.
REFERENCIAS