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MOTOR OTTO DE 4 CICLOS

Ing. Diego Proao Molina Msc.

Estudiante: ngel Guevara; Ricardo Muzo; Martn Hasskel; Santiago Morales; Ricardo Noroa;
Edwin Guzmn; Doris Freire; Kevin Lizano

Departamento de Ciencias Exactas Fsica, Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Extensin Latacunga,
Latacunga, Ecuador

E-mail: adguevara4@espe.edu.ec; rimuzo@espe.edu.ec; mjhasskel@espe.edu.ec; sdmorales3@espe.edu.ec;

rsnorona@espe.edu.ec; eaguzman2@espe.edu.ec; dafreire6@espe.edu.ec; kilizano@espe.edu.ec

Abstract

Thermodynamics is the study of the relationships that are established between heat and the rest of the forms of
energies, whether everybody generates heat, the differences of the same, determines its state, as well as its
composition, understanding of this, One of its applications is the otto cycle, there is the otto 2-stroke engine, but
in this case the otto 4-stroke engine, in theory the ideal cycle of the same for spark-ignition engines, is basically
explained Like a reciprocating engine. These engines allow a mixture of fuel and air, which is compressed, so
that it can react effectively to the addition of heat, this is where it enters the chemical energy of the mixture can
be transformed into thermal energy, which by expanding the Combustion products are produced movement, and
subsequently exhausted combustion gases are expelled by replacing them with a new mixture of fuels and air.
Although this in practice is transformed by the adiabatic absence of the otto cycle and isochronous
transformations, which causes it to lose power and performance.

Keywords: thermodynamics, heat, state, otto, reciprocate, fuel, machine, thermal, movement, performance.

Resumen

La termodinmica es el estudio de las relaciones que se establecen entre el calor y el resto de las formas de
energas, en si todo cuerpo genera calor, la diferencias de las mismas, determina su estado, as como tambin su
composicin, entendiendo de esto, se llega a una de sus aplicaciones el ciclo otto, existe el motor otto de 2
tiempos, pero en este caso se tratar el motor otto de 4 tiempos, en teora el ciclo ideal del mismo para las
mquinas de encendido por chispa, se explica bsicamente como un motor reciprcate. Estos motores admiten
una mezcla de combustible y aire, que es comprimida, para que esta pueda reaccionar con eficacia a la adicin
de calor, aqu es donde entra la energa qumica de la mezcla se puede transformar en energa trmica, que
mediante la expansin de los productos de combustin se produzca movimiento, y posteriormente los gases
exhaustos de la combustin se expulsan substituyndose por una nueva mezcla de combustibles y aire. Aunque
esto en la prctica se ve transformado por la ausencia adiabtica del ciclo otto ni las transformaciones isocoras,
lo que le hace perder potencia y rendimiento.

Palabras claves: Termodinmica, calor, estado, otto, reciprcate, combustible, mquina, trmica, movimiento,
rendimiento.

1. OBJETIVOS
Investigar acerca del motor otto de dos ciclos, as
como tambin recrear una pequea explicacin
prctica de los mismos, para su mayor entendimiento.
2. FUNDAMENTACION TERICA
2.1 CONCEPTOS BSICOS
2.1.1 ESTADO DE EQUILIBRIO
Se denomina a un sistema en estado de equilibrio,
cuando sus variables presin (p), volumen (V), y
temperatura (T), no cambian. El estado de equilibrio
por ende es dinmico, donde sus variables se mueven
en una lnea continua.
2.1.2 TRABAJO MECNICO HECHO POR UN
SISTEMA
Tomemos en consideracin un cilindro, dentro del
mismo existe un gas. Las molculas de este gas
chocan con las paredes del cilindro, ya que estas se
encuentran en movimiento, cambian su direccin,
velocidad, su momento lineal. Esto da como efecto un
gran nmero de colisiones, en cierta fraccin de
tiempo. Como se visualiza en la figura 1.
Fig.1. Fuerza inducida a un cilindro lleno de un gas
X respecto, siempre se observa que el calor pasa
Si se aplica una fuerza X en el cilindro esto comprime
al gas una cierta distancia (dx), esto har que
disminuya su volumen, al ser comprimido el gas,
existe mayor presin (p) en su interior.
= (1)
2.1.3 CALOR
Con el ejemplo anterior se puede hablar de calor, ya
que el cuerpo al ser comprimido genera calor, todo
cuerpo tiene calor, ya que no es una nueva forma de
energa, este es el nombre dado a una trasferencia de
energa de tiempo especial que interviene en toda
partcula. Expresada de otra forma, es la energa
intercambiada entre un sistema y el medio que le
2
rodea debido a los choques entre las molculas del
sistema.
2.1.4 TERMODINMICA
Una vez entendido lo que es calor, se puede referir a
la termodinmica, no es ms que la disciplina de
orden fsica, que se ocupa del estudio de las relaciones
que se establecen entre el calor y el resto de las formas
de energas. Entonces estudia las transferencias de
calor, su comportamiento, que es lo que sucede en un
cuerpo cuando se transfiere cierta cantidad de calor.
Sin tomar los detalles profundos del cuerpo a estudiar.
2.1.4.1 LEYES DE LA TERMODINMICA
2.1.4.1.1 LEY CERO
Esta ley es llamado equilibrio trmico, esta ley dice:
Si un cuerpo A, un cuerpo B y un cuerpo C, con
diferentes valores en sus variables tales como,
temperatura, presin, volumen, se ponen en contacto,
existir un equilibrio donde estas quedarn en un solo
valor de variable
2.1.4.1.2 PRIMERA LEY
Esta primera ley, es la ms importante de todas,
tambin conocida como el principio de la
conservacin de la energa, esta dice La energa no
se crea, ni se destruye, solo se transforma.
2.1.4.1.3 SEGUNDA LEY
Esta ley dice Solamente se puede realizar un trabajo
mediante el paso del calor de un cuerpo con mayor
temperatura a uno que tiene menor temperatura, Al
espontneamente de los cuerpos calientes a fros y
llegar al equilibrio trmico. Esto hace referencia a la
entropa de un cuerpo, que es el grado de desorden
(espacial y trmico).
2.1.4.1.4 TERCERA LEY
Esta ley afirma lo siguiente, El cero absoluto no
puede ser alcanzado por ningn procedimiento que
conste de un nmero finito de pasos. Es posible solo
acercarse a el mismo, pero nunca llegar
2.2 CICLO OTTO DE CUATRO CICLOS
2.2.1 DEFINICIN
 3

Se llama as al motor basado en la explosin de una mediante mecanismos sincronizados en el cigeal.

mezcla de gasolina y aire en el interior de un cilindro
al que se le llama "pistn".
El movimiento del pistn se transforma en
movimiento giratorio gracias al conjunto biela -
cigeal. Este movimiento giratorio se transmite
mediante la "Transmisin" a las ruedas.
La mezcla de gasolina y aire se realiza en una pieza
que se llama carburador o en el sistema de inyeccin
dependiendo del vehculo.
Para transformar la energa de la explosin en
movimiento, un motor de explosin utiliza cuatro
fases o tiempos:
De acuerdo a la descripcin anterior, comprendemos
que si la explosin dentro del cilindro no es suave y
genera un tirn irregular, la fuerza explosiva golpea
al mbolo demasiado rpido, cuando an est bajando
en el cilindro.
Este efecto de fuerzas intempestivas sacude
fuertemente la mquina y puede llegar a destruirla.
Cuando esto sucede se dice que el motor est
"detonando" o "cascabeleando", efecto que se hace
ms notorio al subir alguna pendiente.
Indudablemente que este fenmeno tambin se
observa cuando el automvil est mal carburado, o
sea que no tiene bien regulada la cantidad de aire que
se mezcla con la gasolina.
Sin embargo, cuando ste no es el caso, el cascabeleo
se deber al tipo de gasolina que se est usando, la
cual a su vez depende de los compuestos y los aditivos
que la constituyen, o sea de su octanaje.

2.2.4 CILO REAL DEL MOTOR OTTO

El funcionamiento real de un motor de combustin

interna no se realiza con exactitud y de acuerdo con
el ciclo terico antes descrito, ya que existen perdidas
Fig.2. Motor otto de 4 tiempos
de presin, de calor y el llenado no siempre es
completo, por lo que el rendimiento es menor.
2.2.2 EFICIENCIA
Con el fin de mejorar el rendimiento del motor, las
vlvulas de admisin y de escape estn sincronizadas
Estos motores trabajan en cuatro tiempos que son la
para abrirse en tiempos antes o despus de
admisin, la compresin, la explosin y el escape.
los PMI y PMS. As como tambin el proceso de
En el primer tiempo o admisin, el cigeal arrastra
combustin no es instantneo, es preciso modificar el
hacia abajo el mbolo, aspirando en el cilindro la
tiempo de encendido, con el fin de que la energa sea
mezcla carburante que est formada por gasolina y
aprovechada lo mximo posible sin golpeteo ni
aire procedente del carburador.
perdidas de potencia a diferentes velocidades.
En el segundo tiempo se efecta la compresin. El
cigeal hace subir el mbolo, el cual comprime
fuertemente la mezcla carburante en la cmara de
combustin.
En el tercer tiempo, se efecta la explosin cuando la
chispa que salta entre los electrodos de la buja
inflama la mezcla, producindose una violenta
dilatacin de los gases de combustin que se
expanden y empujan el mbolo, el cual produce
trabajo mecnico al mover el cigeal, que a su vez
mueve las llantas del coche y lo hace avanzar.
Por ltimo, en el cuarto tiempo, los gases de
combustin se escapan cuando el mbolo vuelve a
subir y los expulsa hacia el exterior, saliendo por el
mofle del automvil. Fig.3. Inicializacin del motor de 4 tiempos

2.2.3 CARACTERSTICAS

Naturalmente que la apertura de las vlvulas de

admisin y de escape, as como la produccin de la
chispa en la cmara de combustin, se obtienen
 4

El motor de dos tiempos se diferencia en su

construccin, del motor de cuatro tiempos Otto en las
siguientes caractersticas:
1.- Ambas caras del pistn realizan una funcin
simultneamente, a diferencia del motor de cuatro
tiempos en el que nicamente esta activa la cara
superior.

2.- La entrada y salida de gases al motor se realiza a

travs de los orificios situados en el cilindro. Este
Fig.4. Finalizacin del motor de 4 tiempos motor carece de las vlvulas que abren y cierran el
paso de los gases en los motores de cuatro tiempos.
El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el
2.2.4.1 MOTORES DE COMBUSTION cilindro en cada momento abre o cierra el paso de
INTERNA EN UN ANALISIS gases a travs de las lumbreras.
TERMODINMICO
3.- El crter del cigeal debe estar sellado y cumple
Los motores de combustin interna, en un anlisis la funcin de cmara de pre compresin. En el motor
termodinmico, se consideran mquinas trmicas de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de
generadoras de energa mecnica. Tanto el ciclo Otto depsito de lubricante.
como el Disel se encuentran dentro de este conjunto,
sin embargo, vamos a diferenciar entre: 2.2.7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE
UTILIZAR UN MOTOR DE CUATRO
- Motores de encendido provocado (MEP) TIEMPOS
- Motores de encendido por compresin (MEC)
Ventajas:
Aquellos motores en los que la compresin se realiza - Consume menos recurso en su
mediante la mezcla aire-combustible reciben el funcionamiento, existe una mayor
nombre de motores de encendido provocado y siguen autonoma en el mismo
el ciclo Otto. En este tipo de motores el encendido se - Es mucho ms confiable que el motor de 2
ha de provocar de manera artificial (generalmente con tiempos
una chispa). - Existe una disminucin en la produccin de
efectos contaminantes.
2.2.5 PARTES DEL MOTOR OTTO - Tiene una vibracin menor
- Tiene mayor libertad en su torque

Desventaja:
- Debido a sus componentes existe un mayor
peso en el mismo
- La potencia se ve afectada lo que le hace
disminuir
- Es mucho ms difcil de reparar, por lo que
es mas costoso

Fig.5. Partes del motor otto de 4 tiempos

Fig. 6. Motor de cuatro tiempos

2.2.6 DIFERENCIA ENTRE LOS MOTORES 2.2.8 FASES DEL MOTOR OTTO DE DOS
DE DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS TIEMPOS
 5

Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta,
aumentando la cantidad de mezcla (aire + (3)
combustible) en la cmara. Esto se modela como una
expansin a presin constante (ya que al estar la
vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA. De donde:

Compresin (2) (4)

El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la
velocidad del proceso se supone que la mezcla no
tiene posibilidad de intercambiar calor con el Sacando factor comn T1/T2 para referir a
ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se compresin de base:
modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de (5)
factores irreversibles como la friccin.
Considerando que (1-2) y (3-4) son adiabticas
Combustin sin roce:
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de
la buja. El calor generado en la combustin calienta
(6)
bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya que al pistn no
le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por una
iscora BC. Este paso es claramente irreversible, Dividiendo (2)/(1):
pero para el caso de un proceso iscoro en un gas
ideal el balance es el mismo que en uno reversible. (7)

Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia
abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser Como V4 = V1 = Vmax y V2 = V3 = Vmin, se tiene
un proceso muy rpido se aproxima por una curva que:
adiabtica reversible CD.
(8)
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, De donde:
empujado por el pistn a una temperatura mayor que
la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el
balance energtico, suponer que es el mismo aire, que
se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y (9)
tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el
aire hacia el exterior, con la vlvula abierta,
empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo. Llamando V1/V2 = a, la razn de compresin, se
tiene que:
2.3. METODOLOGA MATEMTICA
APLICADA A LA FSICA (10)

(2)
3. MATERIALES Y EQUIPO:

Con los signos explcitos: Pliego de cartn fino

 6

Pliego de cartn grueso 12) Colocamos todo dentro del eje fijo y pegamos
fuertemente con silicona caliente.
Tapas
13) Cortamos cartn para dar la forma al contenedor
Pistola de silicn del pistn.

Tijeras 14) Realizamos el pistn mediante un cubo de

cartulina.
Pintura
15) Unimos el pistn al eje central mediante una
Estilete
cuerda de cartn.
Ligas
16) Cortamos palos de pincho los cuales deben poseer
Eje de metal una rueda que se mueva alrededor de los medios
crculos.
Palos de pincho
17) Fijamos los palos de pincho mediante un camino
Rodela de cartn cortado.

4. PROCEDIMIENTO: 18) Cortamos y pegamos las vlvulas de admisin y

escape.
1) Buscamos tapas y les hacemos un orificio central
del tamao que vaya a ser nuestro eje 5. CONCLUSIONES

2) Ubicamos el eje mvil con manivela en la parte
central
3) Seguidamente ubicamos dos ejes fijos a los lados
del central.
4) Dibujamos 4 crculos del mismo tamao.
5) Perforamos los 4 crculos del tamao de nuestros
ejes fijos.
6) Fijamos 2 crculos a nuestro pliego de cartn
7) A continuacin colocamos 2 tapas en los ejes fijos,
las rellenamos con plastilina.
Despus de haber realizado la maqueta se ha podido
evidenciar las fases que corresponden al ciclo otto en
este caso un motor a explosin de 4 tiempos. Hemos
llegado a la conclusin que las poleas externas al eje
central mvil deben ser del mismo tamao para que
pueda realizar el mismo trabajo de subida y salida de
las vlvulas de admisin y escape. Adems hemos
observado que despus de un cierto tiempo se
produce un desfase en las fases del ciclo otto ya sea
de la correlacin de las vlvulas asi como la del pistn
con cualquiera de las vlvulas anteriormente
mencionadas. Se ha podido alcanzar un conocimiento
experimental el cual nos ayuda a relacionar los
conceptos con el material didctico realizado.
6. BIBLIOGRAFIA

8) Estiramos las ligas hacia el eje central de tal
manera que se encuentres estiradas.
9) Colocamos cartulina bajo las tapas de tal modo de
que la liga no se salga.
10) Dibujamos un medio crculo con punta que nos
permita visualizar la apertura de las vlvulas de
admisin y escape.
11) Fijamos estos crculos mediante pinchos.
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