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,-----------------------------,
REPUBLIQUE DU SENE GAL
EN GENIE CIVIL
'J
DIRECTEUR : Mr Massamba S. SAMB
A mes soutiens.
RE~lERC 1EMENTS.
Nous tenons tout d'abord exprimer nos remerciements tous ceux qui ont
dirigy ce projet.
Mr Yaya Diatta , avec qui nous avons fait les premires tapes, pendant qu'il
matriaux l'E.P.T;
Ainsi que tous mes collgues et amis qui m'ont aid taper ce texte en
avons jug essentiel de cinder les rsultats auxquels nous sommes parvenus en
Une partie sur le dimensionnement des chausses, dans laquelle nous avons
Une seconde partie consacre l'analyse conomique et tude des cots des
Page ti t r s 01
ii Remerciements 02
iii Sommaire 03
Introduction (15
11 Mthodologie 07
3. Il Les s t r uc t ur e s souples 10
3.21 Le trafic 15
- ""
.).LL Les matriau>: 18
.. 'P
...,\ L. ...' L'environnement 21
.... "
.,,) ...)L. Les mthodes empiriques '"
<'1
IV Analyse Economique 58
5. 1 Situation du site 67
5.4 Dimensionnement 69
VI Conclusion 73
INTRODUCTION
de dveloppement conomique dans nos rgions. Elle est galement parmi les
Toutefois, elle est devenue trs vite insuffisante et incommode au point qu'elle
remplit de moins en moins la fonction qui lui est assigne. Parmi les causes
notons:
croissance.
des charges et leur rpartition sur essieu de nos vhicules conduit aux
dfaillances prmatures.
Nos tats dmunis face l'exigence et l'urgence financires que posent tous ces
solution heureuse? Etant donn que dans beaucoup de pays africains, le liant
hydraulique est un produit national alors que le liant hydrocarbon est import.
La route en bton ayant une dure de vie plus importante et ncessitant peu
5
d'entretien ne serait-elle pas mieux adapte aux contextes climtique et
C'est pour'quoi, mal gr son cot d' investi ssement apparemment l ev nous ne
Ceci pou~ apporter notre contribution ce vieux dbat, nourri depuis fort
longtemps de faon plus ou moins subjective voire polmique, mme dans les pays
Mr Jean Claude RDUDE, directeur gnral de Jean lefbvre, ne l'a t-ilpas abord
sous le m'me thme lors du 4me congrs de l'EAPA (European Asphalt Pavement
Association) en France.
../ ...
6
METHODOLOGIE.
La comparaison la plus simple est celle chiffre. Aussi avons nous essay
faire sans une analyse conomique du lieu desservir pour dfinir son niveau de
Apres avoir dfini ce que nous entendons par structure rigide et structure
flexible, nous avons tudi leurs diffrents lments constitutifs, puis analys
leur comportement sous trafic. Mais comme la construction d'une route est bien
Mais aussi nous avons estim par simple analogie certains facteurs relatifs au
Dans cette partie nous avons pass en revue diffrentes mthodes pour ne retenir
que ceux qui nous paraissent mieux adaptes aux conditions d'environnement.
N'ayant aucune information sur les cots d'entretien au Sngal, ils ne sont pas
intgrs.
Tout au long de cette tude nous avons essay d'tre le plus raliste possible
7 ... / ...
3.Dimensionnement des chausses.
)
3 DIMENSIDNNEMENT
rle dtermin.
Elle a pour fonction, de rsister aux actions mcaniques des vhicules aussi
longtemps que possible, d'atnuer les charges parvenant aux couches ajacentes,
Les structures souples: elles ont une certaine dformabilit sous charge, mais
revtues d'une dalle en bton leur confrant un module d'lasticit assez lev.
9
., 1 1 1/ 1 7 7 7 / 2 / / +-1< e, ,,~Je. r,-, rx, \, , =---:---------
., L P,:, "'-!~e. , .
.J
" Al- r~ \'\_C\ l~, '" \' ev-i , / ""'" ,'>A'
..- /
des charges roulantes, permettant ainsi de localiser les pressions induites dans
support, il faut donc augmenter l' pai sseur de chausse. Ai nsi l es chausses
- Sol de plateforme.
est soit le sol en place lorsque la route est en dblai, soit le sol rapport
10
lorsqu'il est tres compressible ou faiblement portant.
- La couche de forme.
dans le dsign. Elle le protge contre l'action destructive des gros engins, et
- La couche de fondation.
Elle a pour rle principal de rduire les charges qui sont transmises la
oeuvre est moins soigne que les couches suprieures. Cependant elle doit tre
Une pratique courante consiste rendre sa partie infrieure peu permable afin
- Couche de base.
A son niveau, les efforts ds au trafic sont encore trs importants, de m@me,les
effets des conditions d'environnement ne sont pas entirement amortis, aussi les
dire:
manipulations. 11
Une bonnelrsistance aux efforts par frottement interne, pour ce, elle doit tre
forme d'grgats
, d'autant plus durs et rsistants que les sollicitations sont
. 1
Importantes
1
la structure. Du fait de l'importance de son paisseur et de la qualit du
1
Couche de r evlHemen t.
1
doi t avoir lun bon "uni", tre peu gl issant et tanche, pour le confort de
Les premier~, les plus utiliss au Sngal sont composs d'un liant fluide
1
rpandu sur la surface revtir, puis d'une couche de graviers le tout
structural~. A cause 12
de leurs faibles paisseurs, ils suivent exactement le profil de la couche
dont les granulats sont dshydrats avant leur mise en oeuvre des enrobs
froid. Selon leurs pourcentages de vide ils sont classs en denses semi-denses
Gr~ce leur grande cohsion,ces structures rsistent par effet de dalle: elles
Ainsi les efforts parvenant au couches sous-jacentes sont d'autant plus faibles
Que l'paisseur de la dalle est leve. Elles sont constitues d'une dalle
reposant, soit directement sur le sol naturel soit par l "i nt er a d i a i r e d'une
couche de fondation.
Sol Na.turel.
13
Sol de fondation.
Revtement.
Le revtement est gnralement une dalle de bton. Ce matriau est bien connu
certaines conditions sa mise en oeuvre peut tre trs dlicate et requiert des
- les dalles non -goujonnes en bton non-arm dont le transfrt des charges
- les dalles goujonnes en bton non arm. Ces goujons sont des tiges d'acier
- les dalles goujonnes en bton arm. La prsence de l'acier n'a pas pour
14
treillis souds.
Ce sont des structures hybrides: on trouvera des chausses en bton trs peu
dont certaines couches sont stabilises au bitume ou au ciment. Elles sont plus
fexibles que les btons classiques mais moins rsistantes. Par contre elles
3.2.1 LE TRAFIC.
l'ouvrage durant sa dur~ de vie. Elle est obtenue aprs une analyse statistique
du trafic ,intgrant le facteur conomique. Elle est ensuite majore pour tenir
Dans tous les cas,le trafic lourd ne doit pas chapper la vigilence du
15
D'aprs les courbes d'Asphalte Institue la fatigue de la chausse de un
essieu simple de 10 Tonnes est 6 fois moindre que celle de un essieu simple
Dans le cas particulier du Sngal ,le comptage n'est pas toujours accompagn
d'une enqute de pesage. Le Trafic lourd nocture n'est pas considr. Aussi nous
avons retenu le comptage rcent de juillet - aot 1988. Bien que n'ayant pas t
corrig, il nous donne une ide du trafic sur les tronons les plus sollicits
COMPTAGE.
Types de vhicules
Tax i brousse TB
Semi-remorque SR Cu ;, 12 t
Trafic
D. R. H. D. P. C. D.R.M.
16
TB. 34 47 270 234 289 222
,
Types de 1
Dakar - Rufisque Dakar - This Pikine - Thiaroye
D. R. T. D. TO. P. T. P.
X de cami ons 10 8 11 4 3 12
Pesage:
1
Le concepteur est interess de savoir si les roues et les essieux sont jumels
de cette dernire ne sont pas les mmes. A dfaut de prcision, nous allons
17
considrer les essieux et les roues comme simples. Notons enfin que du fait de
Jusqu' 10 t 48 26 27
De 10 t 11 t 10 12 9
, t
" 11 t 12 11 5 11
13
" 12 t 1 t 12 18 14
" 13 t 15 t 16 25 25
,
plus 15 t 3 14 14
Jusqu' 10 t 38.69
De 10 t 11 t 9.77
11 t 12 t 10.58
1.2 t 13 t 13. 16
!
13 t 15 t 19.96
1
plus de 15 t 7.84
18
l 'ouvrage.Sa disponibilit est un facteur dterminant dans l'valuation des
cots de :construction
1
Au Sngal On peut les classer en 3 groupes:
grs
Oans le cas spcifique du cap-vert, notre zone d'tude, on y trouve surtout des
carrires favorisa son utilisation voire son gaspillage. Aussi jusqu' 1971
1
les roches en place font l'objet d'une altration physico- chimique volutive
trs compl~xe. Au stade ultime il se forme les latrites qui peuvent constituer
,
soit une borne infrastructure soit une source de matriaux routiers.Elles sont
19
Au Sngal ces sols ferrugineux couvrent environ les 2/3 de la superficie.Et ils
ont des paisseurs allant jusqu' IOm,avec un recouvrement assez faible(1 2m).
Les zones: d'aH leurement des cuirasses 1atri tiques se trouvent au Sngal
1
oriental,: en bande continentale Nord-Sud, dans le pl t a au de This et dans le
1
chausse.
,1 ,
Certaines roches ne subissent que l'action rosive des intempries le transport
alluvionna~res : les graves et les sables. Ils sont parfois lgrement limoneux
Toutes ces Iformations peuvent tre utilises comme matiriau routier quand il
est possibl'e de bien les caractriser, pour prvoir leur comportement sous
charges dynamiques. Les essais sont aussi nombreux que varis. Ils sont
dispersion peut tre lie aux mode d'essai aux conditions de l'essai mais
20
en gnra~ trs htrog~e.Aussi a-t-on recours aux tudes statistiques pour
1
respectlvemen t
. 1
i
~ .2 7~ L' enVlronnemen
1 . t..
1
- l'rosion pluviale
1
1
- 1 '~rosion olinne
i - les variations thermiques importantes
1
1
compte.Cep~ndant,dans le cas spcifique du sngal, il faut reconnaitre que
21
facteurs favorables la construction routire.DE m~me que le contexte
gologique, est assez favorable partou.t sauf dans les estuaires, cause de la
prsence de limons ou les zones marneuses qui sont malheureusement les endroits
1
Elles se basent sur l'analyse des contraintes par la thorie de l'lasticit. En
.i?
_1-
22
Cependant ce modle est loin de reflter la ralit cause de la complxit de
reprsentelune
, bonne approximation, est-il que,les structures de chausse sont
;
permettant:de calculer
1
,
Il suffit de ramener le systme classique quadricouche en bicouche DU tricouche
1
par un cha~gement de variables et d'utiliser ces abaques ou de le rsoudre
- Shell Bi z ar 3 ,~
~, E, 1 JJ 1
1
r1!1
" ,-,
~l , r; 2 , )I.z. FifZ-
, rf''t,.
E \1 i l' '"
23
Concernant les structures rigides, la solution des dalles minces judiciables
dalle,
CIl
-3P- [ '1.
v,"
E ~?>
H paisseur de la dalle 1 ..
E = module d'lasticit du bton
\<. (-1- Jl"-) K
l 'hypothsJ des dalles minces et proposa une correction sur le rayon de charge.
,
24
l
correction:
r----------------
si a < 1.724 h b = - 0.675 h
si a > 2.724 h b = a
plaques et les dalles appuyes sur un milieu de Boussinesq. De m~me que Jeuffroy
-L'essai de plaque qui permet d'obtenir le module de raction du sol est trs
long et onreux.
-Le module de rigidit est trs variable m~me dans le cas des matriaux cohsifs
dans le cas des sols sans cohsion il est impossible de parler de module de
Notons que certains auteurs ont cherch relier le module de rigidit des sols
certains ps r an t r e s usuels tels que le CBR. c'est ainsi' que l'on trouve dans
certains ouvrages:
E.tlil't. (bara) = .30 CBR pour matriaux avec fin es d'apres 1 e CEBTP.
r-
1: (bar.) = 65 (CBR)o... " d'apres Jeuffroy.
que E en est une moyenne. Dans certai ns cas, l'essai CBR ti ent compte des
Pour utiliser ces mthodes il faut connaitre aussi la loi de fatigue des
matriaux. Comment valuer les contraintes admissibles? qui dans certains cas
0.3 CBR
+ 0.7 LogN
avec a = 10 12 b = 5
26
3.3.2 Les Mthodes empiriques.
Elles se bornent faire une correspondance entre une caractristique des sols,
Elles intgrent les rsultats des tudes thoriques, des essais et les
constatations faites sur des routes dj existantes. Elles sont plus rpandues.
a- Le Guide du CEBTP.
du trafic et du CBR.
- Le Trafic
27
- Le CBR.
par:
Le trafic cumul de poids lourd (vhicule dont la charge utile egaie 3 Tl.
Applications:
Hypothses:
-Nous fixons le nombre d'anne 15. Sachant que le bton a une dure de vie de
exponentiel un taux de 4..Ce type de vhicule sur lequel des statistiques sont
disponibles tant plus agrssif. Les sols de plteforme tant tous des sables
argileux des degrs diffrents, seront considrs comme sol de classe 53 par
Calculs:
(lfi)n-l (1.04)'~-1
0.04
28
Tonons t 1 T classe
D. R. H. 879 6.50 T4
D. R. T. 780 5.77 T4
D. R. M. 732 5.42 T4
P. T. P. IB7 1. 3B T2
D. T. D. 427 3. 16 T"
T4 5"
R bton bitumeux 7 cm
B graveleux latritique 20 cm
T4 5"
R bton bi tumeux 5 cm
B graveleux bitumeux 20 cm
T2 5"
R bton bitumeux 4 cm
B grave ciment 15 cm
E grveleux latritique 30 cm
29
b les recommendations du plan national de transport 1978.
Dans son tome un du volume deux, le plan natoinal de transport donne un exemple
elles supposent le sol de portance acceptable. C'est dire les zones argileuses
c Observations:
Cependant cette mthode n'est pas sans inconvnients. l'tendue des gammes de
25% de diffrence en poids lourds, les tronons POC et DTD auraient la mme
structure. les structures du plan national de transport sont plus formels quant
l valuation du sol.
d'apport au dessus d'un sol de CBR donn en fonction des charges transmises
30
a L'abaque du "Corps of Enqineers U.S Army".
droite AB.
Hypothses
13 tonnes (voir plan national de transport), nous allons considrer une roue de
Applications.
Les paramtres d'entre tant les m~mes pour tous les tronons nous aurons le
Base BO 19 09
Fondation 30 15
Plateforme 15 25
31
revtement = 09
Base 15 - 9 = 06
Fondation 25 - 15 = 10
Epaisseurs retenues
Revtement = 05 c DI
Base = 15 c DI
Fondation = 05 cm
Totale = 25 cm
Cet abaque tient compte du trafic en lourd et le CBR. L'paisseur minimale est
D. R. T. 1529 30 F 25 17 7.5
32
P.O. C. 1035 25 E 22 15 7 0
P. T. P. 324 20 o 20 13 6.0
D. T. D. 797 25 E 22 15 7.0
0 23 07
0 23 07
0 20 06
0 20 06
1) 15 05
0 20 06
Exemple de calcul
Revtement = 7.5 cm
fondation = 25 - 17 =B cm
Epaisseurs retenues
Revtement =7 cm
Base = 23 cm
Fondation = 0 cm
Alors que la rptition du trafic lger pour une dure de vie de 15 ans a sans
3.4.1.3 METHODE A. A. 5. H. O.
l'ILLINOIS aux Etats Unis, de 1958 1960. Il tait organis par l'''Amrican
relativement svre:
Cet essai avait pour objet l'tude des effets produits par un trafic connu sur
standard.
34
une couche de base en calcaire dolomitique concass et non trait.
b .Notions introduites.
partir d'une tude statistique des diffrentes notes donnes par un chantillon
d'usagers Amricains,
Trs mauvaise 0 -
mauvaise - 2
passable ~
L - 7
~
c
acceptable 2. ~
bonne 3 - 4
Trs bonne 4 - 5
Il fallait relier ces notes aux paramtres physiques mesurables. ainsi elles
- les fissurations.
PSI = 5.41-1.80Log(ltSV)-O,09(ctp)~
manipul avec beaucoup de souplesse et son choix doit tre prcd d'une
Trafic Equivalent:
soumise une charge type et une autre soumise un trafic charges diverses.
faut W,e passages de l'essieu L,e (un essieu de 18 kips = 8.15 tonnes) pour
trafic WL avec l'essieu L et W,e avec l'essieu L,e sont dit "quivalents",
formule suivante. 36
r r
vi, B 1
L,+L,. 1
1 1C113/B
r la
FL = 1-----
1
18
L'indice d'Epaisseur
37
chercheurs,se basant sur des modles mathmatiques diffrents d'tablir des
rptition de celle-ci.
suivante:
T = 20, + O2 + 0.750 3
36
Co - P~
Co - C,
j3 = 0.40 + ------------------------
+ 0.372(Si-3.0)
Co - P~
Log
Co - C,
1094
0.40 + ----------
39
Le facteur d'paisseur traduit l'quivalence entre les diffrentes couches.
couche de base ,l'paisseur du revtement doit tre double alors Que celle de
la rsistance de la structure.
Facteur rgional.
pondration
r, hivers
t et automne
printemps
Ill" =
Ill" = Rx W
40
c-Application
Procdure suivre.
-Suivre les m~mes ta~es jusqu'ici pour les couches de base,de fondation et du
support.
couches.
Hyppothses:
-Nous estimons que le contexte climatique est meilleur par rapport celui de
41
couches CBR 5
base 80 8.5
fondation 30 6.5
L, = 28 kips
L2 =
Log
Co-C,
0.40 + --------------
(SN+I) e , '9
42
Log-----------
CO-Cl
4286
0.40 + -----------
(SN+l)""'"
Compte tenues des hypothses prcdentes et en posant C, = 0.75 pour les mmes
4.2-1.75
Log
4.2-1).75
4286
0.40 + ------------
(SN + 1)"','"
D'o la formule 1
0.15(SN+l)"''"
43
j
if
'/, (tonnes) de ch ar qe
38.69 10 0.35
9.77 Il 0.51
10.58 12 0.73
13. 16 13 1. 00
19.9b 15 1.77
7.84 16 2.29
r 14
FL =
1 13
cat~gorie de charges et pour chaque tronon pendant toute la dur~e de vie de ces
ouvrages.
de camions(IO") 10 11 12 13 15 16
44
D. R. M. 5.42 7.32 2.70 4.1 B 7.13 19.70 9.70
Exemple de calcul
pour D.R.H. Le nombre d'essieux de 10 tonnes est obtenu par 6.5 107x 3B.69%, ce
qui est quivalent 6.5 107x 3B.69% xO.35= B.BO 10 5 ssieux de 2B kips voir
( 11)" )
D.R.H. 6.02
D. R. T. 5.34
D.R.M. 5.07
P. D. C. 3.79
F'.T.F'. 1. 2B
D. T. D. 2.93
SN,
45
D. R. T. 2.86 3.69 4.46
D'o on peut en dduire les paisseurs des diffrentes couches pour chaque
en annexe l,
D.R.H. 16 30 18
D.H.T. 16 30 18
D. R. M. 16 30 18
P. D. C. 15 29 17
P. T. P. 13 25 15
D.T.D. 15 28 16
Exemple de calcul
5", = 6.5 SN", = 3.76 0", = <3.76 - 2.91) /0.07 = 12.14 i nch s ,
46
Exprimes en unit Sr.
Dl = lb cm.
D2 = 30 cm.
D" = 18 cm.
SNi!"
jl-----+----
jJ~>i_-
1
Interprtation
seule augmentation de la dure de vie des ouvrages ne peut justifier.II est vrai
que cette methode est bien labore, il reste cependant savoir si elle s'adap-
ils aux mmes modles mathmatiques que ceux de Liddle,Shook et Finn,qui ont
valence?
47
3.4.2 LE cas des CHAUSSEES RIGIDES.
mais aussi sur les rsultats d'essais routiers sur des chausses exprimentales
se base aussi sur les tudes de comportement des chausses construites selon les
a.Principes de la mthode.
rupture de la chausse.
P.C.A. a procd par une formule simple tabule,ne tenant pas compte de la
rpartition des charges axiales. Aussi nous nous en servirons pour dterminer les
paisseurs d'essai.
b.Facteurs de design.
48
Facteur de scurit.
faits tels que les surcharges imprvisibles sur les camions et les variations de
J. t1. A. -C.
Cette mthode value le trafic en terme du nombre moyen de camions par jour
dans les deux directions,sur une base annuelle.les camions deux essieux quatre
Une dalle soumise une charge axiale, mme le sol subit aussi bien des
49
de design.L'essai de flexion sur une poutre en bton permettra de dterminer le
mation est acceptable dans la mesure o les carts observs sur les valeurs du
dalles.
Il arrive qu'une couche de fondation soit adopte pour une raison o une autre,
d'autant plus ncessaire que le sol support est en sable argileux. C'est dire
possdant une quantit de particules fines apprciables, qui peut avoir des
J.M.A. (dbit journalier de camions sur une base annuelle), par un cofficient,
c.Application.
50
Procdure suivre.
Methode simplifie.
-Estimer le J.M.A.-C
axiales.
4.Calculer l'aide des abaques des figures 7 et 8 les efforts induits dans
d'essai.
conduisant la rupture est illimit. Si non voir le table 17.1 pour la valeur
pour un bton dont le module de rupture est dtermin 28 jours,o 100% pour
51
Compte tenus des essais effectus au laboratoire o nous avons eu un modu
le de l'ordre de 5 MPa nous estimons que la valeur maximale fournie par les
le de l'ordre de 5.0 MPa nous estimons que la valeur maximale fournie par
anne de design
1.5 20
30
2.2 40
2.2- 1.5
40 - 20
52
D.T.D. 350 649 974 2b 185
NB. J.M.A.-C sont exclus les camions 2 essieux et 4 roues qui font 56% du
J.N.A.-C
que les tableaux sont tablis pour des dalles de 20 ans. (=30/20 xJMA-C prvu).
Epaisseurs retenues.
Tronons Epaisseurs(cm)
D.R.H. 25.0
D.R.T. 24.0
D. R. t1. 24.0
P. D. C. 22.5
P. T. P. 20.0
D. T.D. 22.0
Interprtation.
tion du matriau,or le bton se prte mieux aux essais concerns .La mthode
ori.Cependant nous savons que les structures en bton sont moins affectes par
les conditions d'environnement que celles en asphalte.
Cette methode utilise des abaques tablis partir des formules empiriques de
a.Principe
Elle utilise une charge statique de calcul gale au poids moyen des 100 000
roues les plus charges qui aborderont la bande de revtement la plus frquen
Cette charge sera majore de 207. pour tenir compte des efforts dynamiques selon
l'aide de la figure 8.
b.Application
Rappels trafic.
aller retour
D. R. T. 749 780
54
D. R.M. 732 698
P. O. C. 502 553
P. T. P. 155 IB7
jusqu' 10 tonnes 39 7.
de 10 Il 10 "
Il 12 10 "
12 13 13 "
13 15 20 "
plus de 15 8 "
D. R. 1. 1708 769
O. R. M. 1603 720
P. T. P. 410 184
D. 1. O. 935 420
55
NB. Remarquons que, dans la colonne des 16 tonnes le trafic est partout sup
rieur 100 000 vhs. Nous allons donc considrer une charge de calcul de de 8
La charge de calcul tant la mme pour tous les tronons, le mme bton et la
mme portance de sol considre le design sera le mme. Aussi nous utiliserons
8.0 T ?
7.2 9.75
5.0 8.50
----------- = T = 10.2 po = 26 cm
Elle se base sur l'analyse des rsultats de l'essai AA5HO et sur les tudes
Des abaques sont disponibles pour un PSI final de 2.0 et 2.5, avec un
56
cofficient de poisson gal 0.20
priode de 20 ans quivalent celui d'un essieu simple de 18 kips, sera consi
Cependant cette mthode ne sera pas applique dans le cadre de cette tude,
abaques. Notons,en mme temps que ces deux dernires mthodes sont tres limites
57
4.ANALY5E ECONOMIQUE.
4.1 Etude des cots.
L'estimation du cot global d'un projet de route est une des tapes de la
conception les plus difficiles.Du fait des nombreux facteurs intervenant qui
grandes rubriques
l'ouvrage.
te, l'indice de structure requis deVient important, d'o le taux annuel du cot
SN et~
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exY\ '\ \Il'" l .
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1/
; 1
( 1
QI
-Cot d'entretien.
ssaillage, de curage des fosss, buses, et dalts, ainsi qu'aux rparations des
58
priodicit plus longue que d'habitude.
Son cot est fonction de la dure de vie de la chausse .Pour des ouvrages de
sont si soigns que l'entretien devient tres faible. (voir le graphe suivant).
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Le cot totlal d'un investissement routier doit tenir compte, aussI bien du
l'anne de design doit tre dict par l'optimun de ces deux cots. Comme le tra
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0.'''''((
Al A~ ~~. <~ v, ,
Dans le cadre de ce projet, n'ayant aucune donne concernant les cots d'entre
tien; il nous est impossible de les intgrer, aussi nous nous limiterons la
comparaison des cots d'investissement initiaux. Les prix unitaires des mat
59
riaux considrs sont obtenus suite une enqute mene aupres des entrepreneurs
Nous avons retenu, des mthodes tudies celle du guide, pour les chausses
flexibles,et celle PCA pour les chausses rigides.La premire du fait qu'elle se
D. R. H. 25 ..."
l..J 20 7
D. R. T. 24 25 20 7
c-
P. D. C. 22.5 20 20 .J
P. T. P. 20 30 15 4 (TC)
D. T. D. 22 20 20 5
Les chausses sont 3 voies, donc une largeur de roulement de 10.5 m et une
60
Structure flexible
transporter (m")
D.R.H. 6.525
D. R. T. 6.525
D.R.M. 6.525
P. D. C. 5.BOO
P.T.P. 6.525
D. T. D. 5.BOO
Structure rigide.
61
D. R. M. 1.260 3.780 0.880 2.175
NB.Nous n'avons pas tenu compte du transport du ciment et des enrobs dont les
et grs.La raison en est que le sable est le matriau le plus rpandu Dakar,
m~me si parfois la recherche d'une qualit mailleure fait qu'il soit transport,
toujours est-il que la distance est relativement faible. Par ailleurs ,nous avons
adopt un dosage tres simple pour le bton ,mais qui respecte les e~igences de
la technologie de ce matriau.
Agrgats 500 kg
Sable 500 kg
Eau 150 kg
50 000 Frs. n
Itonne
n
Ciment PCA 325 43 000 Frs. /tonne
62
- -Sabl-ei-'de--pl a qe " 000 Fr s , " lm'"
Yenne O l'on exploite ces matriaux se trouvent environ une telle distance de
Da.kar.
De mme que pour les grs ,que l'on trouve Packi .ces distances ont t
La masse volumique de tous les matriaux transporter est estime 1.5 t/m 3
Chausses flexibles.
D. R. T. ""
.J,J 130 Il 960 11 020 22 970
63
Tronons Cot total
D. R. H. 101 080
D. R. T. 101 080
D. R. M. 101 080
P, D. C. 80 390
F.T.P. 77 10(1
D. T. D. BO 390
Chausses riqides
64
D.R.M. 8 870 7 650 480 18 000
D. R. H. 84 885
D. R. T. 81 955
D.R.~1. 81 955
P. D. C. 78 005
P. T. P. 72 045
D. T. D. 76 645
Compte tenu de la diversit des informations reues lors de l'enqute des prix
NB.)Dans tous les cas,les manuels cits en annexe ont t consults.Nous avons
eu recours aux prix hors taxes ,dans le cas des granulats,alors que pour le prix
Notons qu'il existe des carts de prix entre ces deux types de chausse,le rev
d'une fondation tres paisse peut conduire des dpenses exhorbitantes. Tel est
65
le cas du tronon P. T.P.
certains cas, l'cart est important, d au fait que ces tronons sont
Fr s . .
O. R. H. 16 195 16
D. R. T. 19 125 19
O. R. M. 19 125 19
P.O. C. 2 385 3
P. T. P. 5 055 7
O. T. O. 3 745 5
66
5. APPLICAT ION Le cas des cits HAMO-5.
Daqs cette partie du projet nous nous intressons ~ l'application de notre tude
vents. Nanmoins on note la prsence des dunes de sable rendant necessaire des
constitu de sable ~ grains grossiers de couleur rouge sans cohsion qui s'etand
dans la zone.
annexe).
Teneur en eau.
67
Granulomtrie.
ques par analogie avec d'autre sols mieux connus. Ainsi nous obtenons un sol SP
du sable mal gradu ,selon la classification unifie (uscs) un sol A-3, selon
l 'A.A.S.H. T.D.
74 . de passant au tamis 40
Cu = 2.50
Cc = 1. 18
D'apres les tableaux fournis par le 'corps of Engineers un sol de cette classe
Portance (CBRl 10 40
Nous avons tout d'abord procd au compactage pour dterminer la teneur en eau
68
Interprtation
Les rsultats auxquels nous sommes aboutis correspondent bien ceux prvus
CBR 20 t
""cpt. = 9.5 7.
= 1780 tlm"
Nous avons procd des essais de flexion l'cale, sur du bton pris
r-
r-
, -,;. \50
l I . Iii
Dl"
1
,
1
1 It\
1
,
1
1
1S() ISO r
f= M"
1 1 1
T
=.) MR
69
Appareil TINUS DLSEN
Nombre d'chantillons 2
L = 450 mm
P = 37.45 KN
b = h = 150 mm
Notons que le deuxime chantillon est bris de faon prmature, sur erreur de
poutre d'essai, la o la rupture lieu. Alors que la charge peut tre placer en
porte faux ou au centre mme de la poutre, ce qui donne une valeur ponctuelle
5.4 Dimensionnement .
Par manque de donnes sur le trafic dans ces quartiers nous allons nous en
MR = 4.4 MPa
K = 70 MPa/m
70
Nous avons choisi un module de 4.4 MPa ce qui reprsente une marge de scurit
que nous pensons acceptable pour une zone rsidentielle. La dalle reposera sur
de camion n'a pas la mme signification dans les deux mthodes, ce trafic peut
R revtement 3 E ou B C
- Dosage
1.2 kg 1m 2 d'mulsion 60 % .
71
12 1 1 m2 de basalte 8/16
8 1m 2 de gravier 3/8
- Pr i x
Structure flexible.
Chausse en bicouche
72
5.5.3 Estimation des cots totaux.
Structure flexible.
Chausse bicouche
Chausse en enrobs
Bicouche 24 235 Fr s ,
Structure rigide
Transport de matriaux
30 490 Frs.
73
NB.Ce rsultat est prvisible. Le niveau de trafic tant faible de telles
routes sont souvent en bicouche viore monocouche qui cOtent moins que les
enrobs et le bton
6. CONCLUSION.
Sngalais.
Il vrai que chaque tronon de route construire doit faire l'objet d'une tude
particulire, en estimant avec plus de prcision tous les cots entrant en jeu
court et long terme. Rappelons cet gard que nous n'avons pas tenu compte
construction. Lesquels nous ne matrisons pas. Il est aussi vrai que les
tenus des besoins de dplacement dans cette zone qu'un projet de route requirt
un niveau de service du m~me ordre de grandeur que ceux des trafics choisis. On
structures flexibles aux rigides passant en passant par les structures mixtes.
tion les plus disponibles, compte tenu des programmes d'ordinateur, les
EYROLLES 1956)
ENROLLES 1970
1975)
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Page 8
Indice californien
de portance relative - CBRPI
2 3 4 6 B 9 10 I~ 20 '0 .0 '0 60 70 80 90 100
1 1 1 1
. 1. 1 1 1 1 1 1
(Classification unifie) des sols selon GP GW
ASTM'" M
GC
1
SW
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1
P
1 sc
ML
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1 1 1
Cla lllcallon AASHTd 3l
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A-I-f)
\ 1 A-2-41 A-2~
A- . A 7
A-
A-.
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1 1 1 1 1 1
, 1
Classtticauon de la -,
1 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION'<'
1.
1
1
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-,
1
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;J Indice de rsistance - Al::"
1
5 10 20 30 40 50 60 70
l'
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Module de ractron
de rtntrasrructuee k - MPa/mt61
(1\ Consuuer O.J. Porter ... Founoeuons 101 f1e,(iDle Puvemerus.v Highway Hesearcn Board Proceedinqs 01 the Twentv-secono annual
muelinQ. 1942. Vol. 22 oaes 100-136
121 ASTM 024/0\7
131-Ctassutcauon 01 Hlghway Suograde Malarlals," Highway Heseatcn Board Ptoceemnu ol tne Twenly-Ftllh anouat meeting. 1945
vol. 2~ paoJes 376-392
(4J Airporl paving U.S. oeoanrnem 01 commerce. Federa: Av.anon AlJ(mcy. May 1~4A. Pi.lyu.!> 11-16. Esllm il part Il de vutcc.s connes
dans FAA De!uyn ManuallOf Auoon Pavement
(t C.E. wames -Conelancn Between n-varce and k-Value .. ra pp Or! non publi. Porttanc Cement Aesoctauoo. Rocky Mounlaln-
NOflhwe~1 Region, Octobre 1971 tconetarion onumum avec correclions pour seturauorn.
et)l Voir T.A. MiddlalJrooks and G.E. Bertram. -Son r ests tor Design 01 Runway Pavemems.. Hlyhway Researcf Board Proceec.nqs 01
the Twernv-eeconc ennual meeting, 1942. Vol22, page 152
{71 Voir item (6), page 184
Fig. 2-
Relations eppro .. imalives entre dlffrenles classifications dei toit et divers indices de portance .
. !.
HG. 12. - Abaque du Road Reseurch Laburatery
C.B.R en %
2 3 5 6 7 8 9 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90100 150
0
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VI > Courbe utiliser suivant l'intensit du trafic
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Nombre de vhicules
1
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.ui Courbe
de plus de 3 tonnes par jour
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A 0 15
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65 B
--_.-_._--- ---- ..
15
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45
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~]Z
---- .-----
E 450 1500
75 4500
F 1500
----
80
1 G > 4500
CATALOGUE DE DIMEN8IDNNEMENT uc CHAUSSEES
Classe 'Trafic cumul de !dure de! Trafic moyen par jour Nombre Largeur
poids lourds vie de voie
1 1 1
. . . .
1
..
1 1
..
!1
Poids lourds -
.
.
1
vhicule 1
I
.
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SRI plus de 10 20 plus de 1500 'plus de 5000 1----------,-----------!-----------; 2" L uu
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M1NISTERE DE L'EOUIPEMENT
DIRECTION GENERALE DES TRAVAUX PUBLICS
'_.DIRECTIOH DES ETUDES ET DE LA PROGRAMMATION
BUREAU DES PR IX
~====================~=============:=============
P RIX 0 EST RAV A U 1 ROU T 1 ERS
'==========~======================================
,~.'
NB le present cucueent donne les valeurs pour actualiser les prix du document" LES PRII DES TRAVAUX "
ROUTIERS - EDITION 19B3",. Le docu~ent de base peut etre consulte au Bureau des Prix de la Direction.
~,. des Etudes et de la Programmation.
,_0" t -- - - - -- +- - - - -- --- - -- - - - - -- - -- - -- -- - -: -- - - -- -- - -- - -- - - - - - -+- - - -- - - - +- - ... _... -- -_... - -- -+---- ---- --_...- -1'''' - - - ......- - - - - -...-f- ---- - - - ---- --+-
: CODE : DESIGNATION : UmE: PRII PRII PRII : .. PRIl :
: JANVIER 1988 : AVRIL 1988 : JUILLET 1988:: OCTOBRE 1988 :
\...... ,~- - - - - - f --- -- - - - -- - - - - - - -- - - - - -- - - - - - - - -- - - --- - -- - - - --- -+--- -----+--- ---- -- -- -- -t - - ---- - - -- - - - -.j - - - - - --~- - - - "~t ---- -'~------ --t " .....
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PC.21 - Gres, depart Togou-Pati, 3/8 , .. '" TONNE : 5578 5578
PC.22 - Gres, depart Togou-Pati, 8/16 ... . . . . . . TONNE 4400 4400
PC.23 - Gres, depart Togou-Pati, 16/25 . . . TONNE 4400 4400
PC.30 - Calcaire, depart Bargny, 0/3 , M.CUBE 1450 1450
PC.31 : - Calcaire, depart Bargny, 3/8 . . : M.CUBE 4167 4167
: PC.32 : - Calcaire, depart Bargny, 8/16 ... , .. UUeE 4167 4167
: PC.33 : - Calcaire, depart Bargny, 16/25 ... '" M.CUBE 4167 4167 . ~, :..
2) Produits noirs:
. ; '~.;'. ....
.
PN.OI - Situai route, 60/70.,.............. , ..... TONNE 193466 ln4b6 m466 m46B:
Ptl.l0 - Bituwe fluidifie 1501250 . . . . . , . '" TONNE 222154 222154 222154 222154 :
PN.ll : - BItume fluidifie 400/600 .... . . . . . . " .... TOtiNE 217329 217329 217329 217329
PN.12 : - Bi tume fluidifie 0/1 .. TONNE 262173 262173 262173 2~2173
PN.20 : - Emulsion cationique 60 1. '" TmmE 200475 200475 200475 200475
: 31 Materiau~ pour betons et betons armes:
..
". ~
._ : C1.1 : - Ciment CPA 325, region du Cap-Vert ....... TONNE 39444 39444 39444 39444
: AR.l : - Fers a beton, lisses, 6 a 16 mm .......... mo 204 203.17 203.17 203.17
AF:.2 - Fers a beton, creneles, 6 a16 IBn .. mo 200.4 207.45 20.6.4B 201.75
._ AR.3 - Fers a beton, creneles, 25 mm ........... , mo 134.2 178.8 173 160
BC,l - Bais de coffrage .. rILO 79364 79364 90582 90562
4) Lamines du co~~er[e :
. Tales 0,5 a 1,5 W~I .. ma 323 327 m 394.31
- Tales 2 a 5 mm . mo 343 334 339 347.2 :
. IPN - IPE .. mo 298 273 : 277 281. 4 :
- Carnieres . ma 293 273 : 264 : 267.82
- Fers en U .. mo 308 302 313 '. 323.71
. , 51 Canalisations en beton :
TG.l - Tuyau gyrocomprlme, diametre 150 mm ..... M.LIN 1670 1670 1670 : 1670
,T6.2 - Tuyau gyrocomprime, diawetre 300 mm ...... MoLIN 2550 mo 2550 2550
TU - Tuyau qyraco'l,prime, diuetre ~OO (l. . l\.lIN U25 4225 4225 " 4225
BV.l - Buse vibree ar~ee, diametre 600 w ...... MoLIN 18398 18398 16398 .18398 :
'-. ..
' ,BV.2 - Buse vibree armee, diametre 800 mm MoLIN 25800 25800 25800 : 25800 :
:SV.3 - Buse vibree ar~ee, dlametre 1000 mm . ,.... MoLIN 33925 33925 33925 33m :
: 8V.4 - Buse vibree armee, diametre 1200 mm ...... , M.LIN 35025 35025 35025 S5025~
'-.., : BV.5 - Buse vibree arwee, diametre 1500 mm ..... MoLIN 61265 61265 61265
;: ~ l"'
61265
61 Peintures:
. ..' '.
: PLI - Peinture pour marquage routier ........ KILO 1996 : 1996 . ... ,: '1996
. . . .
+~------+------------------------------------------------t--------t--------------+--------------t--------------t----~;--7-----t
,-;:
. , ,'1"
1.:> t:; '. ... ,.
.. )
. . ,;~
.........,. ", "
l'.' ~ l _.
t
.. ,
"
~! ; :~ '3 ,
','
:..'
.1 _. "\
. ' '
. ~i
",:
t"------t---------------------------------------------------------t--------------t--------------t--------------t--------------t
: CODE : DESIGNATION VALEURS VALEURS VALEURS VALEURS
: JANVIER 1988 : AVRIL 1988 : JUILLET 1988,: OCTOBRE 1988 :
t-------t---------------------------------------------------------t--------------t--------------t--------------t--------------t
......... .. 1) PRIX DE REFERENCE:
',~
SRA - Chaussee avec re'!etement en enrobes ....... 1.184 1.182 1.186 1.186
SRS - Chaussee avec re,etement mono. ou multicouche ...... 1. 220 1. 218 1. 224 1.224
:ST - Chaussee non reve tue ' .. 1. 262 1.260 1.269 :,.,,: , 1. 269
SRF - Travaux de ren torreaent . .. 1.185 1.183 1.18r: :
.. ,',:
:.
.,'
'.~
:.
"1.187 :
t-------t---------------------------------------------------------t--------------t--------------t--------------t----c-----"-~~t
'.--'
-...'
DOCUI1ENT 1
Dakar Rufisque 15
Poste de Hanne .
RufisQue- Sangalkam 15
Poste de Sangalkam
Poste de Pikine .
This Dakar 15
RufisQue- Dakar 15
Poste de Mbao
RufisQue- Dakar 15
de con5truction.
Jean lefbeve.
Bicouche
1.2 kg im 2 d'mul5ion 60 %
O.B kg 1 m2 d'mul5ion 60 %
Pr ix
J
Enqute sur cot de construction. C.E.R.E.E.G.
Cots 19B4
l
10 REM CALCUL D'EPAISSEUR DE CHAUSSEE
20 REM METHODE DU P.C.A. (Portland Cement Association)
25 REM
30 REt1 DEFINITION DES VARIABLES
35 REM
40 REM MR. Module de rupture du beton
50 REM K. Module de reaction du support de la dalle
60 RH! FSC. Facteur de securite
70 REI1
80 RHl TRAFIC
90 REM
100 INPUT "combien de classe de charges disposez-vous? "; N
105 DIM PIN) : DIM NP(N) :DIM NAIN) : DIM DOM(N): DIM CIN)
110 PRIIH "Pour chaque classe de charges donner la limite superiore
et sa frequence"
120 FOR 1=1 TO 1'1
130 INPUT "tHARGE Cli) ";CII) "FREQUENCE NPli) = ";NPIII
140 NEXT 1
150 REM
160 PRINT "Autres caracteristiques a entrer"
165 PRINT
170 INPUT "Module de rupture du beton MR ";MR
175 INPUT "Module de reaction , ameliore au besion (voir le tableau 1 et 2)";K
IBO PRINT
IB5 PRINT "Choisir le facteur de securite approprie"
190 PRINT" 1.0 pour trafic de camions faible"
195 PRINT" 1.1 pour trafic de camions moyen"
200 PRINT" 1.2 pour trafic de camions eleve "
205 PRINT
210 INPUT "entrer la valeur retenue de FSC ";FSC
214 REM
215 REM CALCUL D'EPAISSEUR
220 REM
230 INPUT "choisir une epaisseur d'essai ";E
235 FOR 1 = 1 TON
240 P = Cil): P = PHSC : P (1) = P
241 PRINT "voir fig.7 et 8 lire les efforts induits dans la dalle"
242 FOR 1 = ! TO 1'1
243 PRINT " Pour une charge de P = " ; P ( 1)
244 PRINT u
Pour un module K = ;K
Il
90 REM
100 REM INITIALISATION
lOS 1 = 0
110 SN 1 = 1 : SN2 =.1 : SN3 = .1
115 INPUT "Donner la valeur du trafic equivalent .
WI8 " , WI8
120 INPUT "Donner l'indice de portance de la couche de base Si .
1 " , SI
125 INPUT "Donner l'indice de portance de la fondation .
Si2 " , S2
13(1 INPUT "Donner l'indice de portance du sol support .
Si3 " , S3
135 INPUT "Donner le coeff. d'equiv. pour beton bitumineux AI ." , AI
140 INPUT "Donner le coeff. d'equiv. pour couche de base A2 ." , A2
145 INPUT "Donner le coeff. d'equiv. pour fondation A3 ." , A3
ISO INPUT "Donner l'indice de viabilite terminale Pt ." , PT
160 INPUT "Donner le facteur regional R .
", R
170 X = SNI : Y = SI : GOSUB 1000
180 W1 = A
190 IF WI8 > WI THEN SNI = SNI +.1 GOTO 170
200 X = SN2 : Y = S2 : GOSUB 1000
210 W2 = A
220 IF WI8 > W2 THEN SN2 = SN2 +.1 GOTO 200
230 X = SN3: Y = S3 : GOSUB 1000
240 W3 = A
250 IF W18 > W3 THEN SN3 = SN3 +.1 GOTO 230
260 DI = SNI/AI D2 = (SN2-SNll/A2 : D3 = (SN3-(SNI+SN2l)/A3
270 REM
280 REM AFFICHAGE DES RESULTATS
290 REM
300 1 = 1 + 1
310 PRINT TAB(15l "***** VOICI LES RESULTATS DU DESIGN *****"
320 PRINT
330 PRINT TAB(25l "$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$"
340 PRINT
350 PRINT TAB(25) " CHAUSSEE NO. " ; 1
360 PRINT
370 PRINT TAB(25l " Epaisseur du revetement DI = " ; DI
. 380 PRINT TAB(25) u Epaisseur de la couche de base D2 = " ;D2
390 PRINT TAB(25) " Epaisseur de la fondati on D3 = " ;D3
400 PRINT
410 PRINT TAB(25) "$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$"
420 INPUT "Taper 0 pour fair le design d'une autre chaussee si non une autre to
uche ";0$
.-..
, :::Ii 210 51 220 580 2,200 ::; '90 210 800 2,000 8,800 .
220 160 740 1,900 7,'00 ... 200 770 2,800 6,700
"
230 580 2,300. 5,900 12,200" "", 210 2,500 9,100
Il: 240 1,700. 8,700 13Ji~".... 19.000" a: 220 7,900
:::Ii . '. :::Ii
250 4,700 16,300" 21,100" ...r ~
260 12,800 24,200"
1-.
270 23,000"
190
"
40 180
.. '-', 24
. 200 39
150
170
610
. 170 ' c , aQ '20
CI.
::!
2'0
220 45 200
54
530 2,000
CI.
::!
.;
'80
190 52 "'
210
140"
~40
510
1,1lIQ
ISO 830 1,800 6,'00
, 200 210 780 1,9uve -.
"", 230
240 470 1,900 4,800 18,400 210 700 2,500 8,100
8,300
a: a: .
250 1,300 5,200 13,800 ::! 220 2,200 7,900
::1
280 3,400 '4,400 230 8,500 . '.
270 8,900
210 33 170 25
.
CL
220
230 34
43
'50
120
410
'50
500
1.800
.
CI.
180
190 48
30
130
'20
470
:::Ii :::Ii
ID ID
240 \10 470 1,200 4,800 ,.; 200 45 '90 470 1,800
,.;
250 320 1,300 3,400 13,100 , 210 170 640 1,800 5,100
a: 280 860 3,500 9,400 a: 220 550 2,000 4800 15900
:::Ii :::Ii 230 1,600 5.900
270 2.200 9,300
280 5,400 240 4,600
L. JMA.C 8lclulll' camIons il 'Z e6sleux. e14 '()UD~ de lorte Que 10 nombre '0181 de camions permis '8r. suprieur .. se
rfrer lU lexte,
uL'anatya8 il l'roalon contr61e le design: autrement c'el' l'analyse a le hUlgu. Qui contr6I .
5&.2
: 1
52,7
c
49.2 .~
2:
'"8
'a
"~
42,2 " 10 Q.
"
-, ""
.~
~
"
'" 9
38.6 8
35,1 6
,
~ -,
:z;" vi
0.;
Fig. I~L
~ 450-
~
.e
______J______1
\
1
100
\
_----~-
Tableau 14 h.
JMA-C permlsstblo , catgorie de charge axialo no 4' - Dalles avec joints non goujonnas
~ -
Sans acr.ol ernnnt ou canive au i~n bton Avec accotements ou caniveaux en bton
Portance tonuauon-mlr astructure Portanco fondation-Infrastructure
Epaisseur (MPa/m) paisseur (MPa/m)
d la dela
dalle Fl.lble Moyenne lcvo Trs tev e dalle Faible Moyenne love Trs leve
(mm) (20,34) 13049) (50-60) 170+) [mm) (20-34) (35-49) (50-60) 170 +j
200 120" 170 BS"
210 110" 460" 180 99" 3HO"
220 140" 400" 1,100 190 160" 410" 800"
230 110" 480" 1,100 1,600 200 150" 590" 940 1,400
240 J!jO 1,100 1,500 2,200 210 530" 1,000 1,500 2,300
250 990 1,500 2.000 3,000 220 830 1,500 2,200 3,800
:
... 260 1,300 ~.OOO 2,700 4.000 ..
Q.
230 1,200 2,200 3,400 8,100
..
::li
-c-
270
280
1,600
2,100
2,600
3,300
3,500
4,600
S,400
7,300 ....
::li 240
250
1,700
2,300
3,300
4.800
S,200
7,800
9,800
15100
200 2,600 4,200 6,000 9,800 260 3.200 6,900 11,600 22,900
" 300 3,300 5,400 l,BOO 13,000 "
CI: 270 4,400 9,800 17,100 34,000
CI:
::li 310 4,100 6,900 10,100 17,300 ::li ~80 6.000 13900 24 BOO 50300
320 5,100 8,800 13,000 ',23,000 290 B,300 19,700 34,700 73,600
330 6,300 11,100 16,800 30,400 300 11,100 27,400 48,600
340 7,800 14,000 21.500 40,000 310 15,000 37,000 67,900
350 9,600 17,600 27,600 320 20,200 49,900
360 11,800 22,100 35,300 330 27,200
i 370 14,500
i 210 120" lHO 94"
220 99" 420" 190 100'- 390"
230 120' . 340' . 1,300" 200 150" 390" 1,400"
240 87" 390" 1,000" 2,200 210 140" 540" 1,300" 2,300
250 270 1,100" 2,000 3,000 220 460" 1,500 2,200 3,800
.
1
no"
1
"
[Q.
.. 260
270 1,600
2,000
2,600
2,700
3,500
4,000
5,400 Q.
230
240
1,200
1,700
2,200
3,300
3,400
5.200
6,100
9,600
..-
::li 280
290
2,100
2,~~
3,300
4.200
4.600
6,000
7,300
9,800 -..,
::li
250
260
2,300
3.200
4,BOO
6.900
7.000
Il,600
IS,IOO
22,900
5,400 13,000
a:"
300 3.300 7,800 270 4,400 9.000 17,100 34,000
a:
310 4,100 6,900 10.100 17,300 ::li 200 6.000 13,900 24,000 50,300
::li
320 5,IOH 8,800 13.000 23,000 290 0.300 19,700 34,700 73,600
330 6.300 ",100 16,600 30,400 300 11,100 27,400 48,600
340 7,000 14,000 21,500 40,000 310 15,000 37,000 67.900
350 9,600 '7,600 27,600 52.800 320 20,200 49,900
360 11.000 ~2,100 35,300 330 27.200 .66,900
340 34,900
220 94" 190 6S"
230 75" 320" 200 07" 330"
240 07" 250" 990" 210 120" 320" 1,100"
250 59" 270' , 730" 2,000" 220 100" 420" 1,000" 3,400"
260 170" 750" 2,000" 4,000 230 340" 1,300" 3,000" 6,100
.
Q.
270
200
460"
J.100"
1,900"
3,300
3,~OO
4,600
5,400
7,300
..
Q.
240
250
990"
2,300
3,300
4,800
5.200
7.800
9,600
15,100
::; 290 ~,t300 4,200 6,000 9,800
:: 260 3,200 6,000 11 ,600 22,900
cc
M 300 :\,300 5400 7,600 13,000 "'
M 270 4,400 9,800 17.100 34,000
a:" a:"
310 4, \00 6,900 '0, '00 1/,300 280 6.000 13,900 2',800 50,300
:: 3:'0 5.100 0,000 13,000 23,000 ::; 290 0.300 10,700 34,700 73.600
330 6,300 11,100 16,800 30,400 300 11, '00 27,400 48,600
-----
:HO 7,000 l4,000 21,500 '10,000 310 '5,000 3i.000 67.900
:ISO 9,600 \"(,600 27,GOO 52,000 320 20.200 49,900
360 11,HOO 2'2.100 --".5- 300 69,300 330 27.200 66,900
340 34,900 88,500
350 44.900
le JMA'C e ectur IU$ cam .ous n 2 e s src ux el 4 rou e s UO SOriO que le Dom pre 101al de cueucns pt3ftnl~ SO(3 supoour - ~t'l
relO/tH au te ete
l'o:tnalYO;H il 1<. lallUlle control.: le {kslgn, [illlremiUt\ cou t !'tHlilIY$e;-t rorosron (/UI ecot-te
" JI
7 /- 1fi Il .; - "T/T ~._--.--- -----.-------V -"r--r V 17'/ . v '/'
J I / , V'/ Il Calcul des re.lemenls avec / V V Il 1/ 1/
Calcu.! des re:rtemenls Jans I T7 ' l ! l 1/ 1/ systme de transfert de chorges 17 1/ Il / 1/ 1/
syJ/eme de transfert dt: charges 'l I/! A 1/, V /
ROUES JUME.LES II 17 1 j V'I 1/ 1/, ROUE') JUMELES 1 1/1/1/ 1/ / "
"If II Il I/i/, '1 1/ 1/1/11 1/
k:: Hadule de raction en , Il
1/
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d 0 EpaiSseur en pouces
1....
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r/I7I7I/I/ v V 1./
UVVV 1/ ,/ V ~ ~ ~
Taux de
crorssance
.'
annuel Facteur Facteur
Ou tralic de projection de projection
en% sur 20 ans sur 40 ans
1 1.1 1.2
, li.. 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2'h 1.3 1.6
3 1.3 1.6
3 '/] 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4 1/ 1 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5'h 1.7 2.9
6 1.6 3.2
Tableau 2.
Valeur de k pour les fondations traites au ciment
I~~\~~r de k pour i . _ya!eyr ~e k ~9~r la !ondatlOn_ -
-----
Tnbleeu 11.
J MA-C permissible, catgorie de charge axiale no 1 - Dalles avec Joints non goujonns
[goujons non requis)
r--.--. __San~. a<:~~~!.Tlt3-'-I~""Cl,!_canlveau~ en b~.!.~n..... bton
__ I--~vec..'!.'<:..o.!.emen.!...~_c~!2!.~eau~-,,-
1 EPaisseUiPortance Iondation-Infrnstructure Epaisseur Portance fondation-infrastructure
1 de la (MPa/m) de la (MPa/m)
! dalle Faible Moyenne Eleve dalle Farble Moyenne leve
(mm) (2034) (35-49) (50,60) (mm) (20-341 (35-40) (50-60\
------ ----'-- --
120 01 0.3 ~ 100 0.1 0.4
130 02 1 4::E 110 0.3 2 6
140. 2 11 33 __ ;:: __ 120 4 21 ~g_
~~ 140
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0 4
~-":, 2
1 -,,-
B
'~1- :::---~:--
::E 120 0.8
r--o-:J--
5
"C 150 4 19 54 130 9 41
... -----.- ------+--- --.-- '" - - - . - 1-------,-+-
"
Cl:
160
170
27
140
110.H
530
290 "
Cl:
140
150
65
360
260
::E 180 600 ::E
1---+-- ----,-- _.- -------1--- .-,----- -----..------
If 140 0.1 0.4 1 If 110 0.2
::!: 150 0.7 4 12 ::E 120 0.1 O.B 3
co 160 5 26 72 / "! 130 2 9 26
M ..-_._.--_._-,~"-- . -_._~---- ---_.,------- ri - - - - - . - - - - .. - - - - - - - - . - - .... _. _. ' _ . - - - -.. ----~-
170 32 130 350 140 14 63 170
Cl: 1BD 150 570 cr: 150 00 340
::E ::E 160 430
a
Note: L'analyse la la tiQue conuote le aosir.
Note: Une trecuoo de JMAC slgnllie que Ja cneusso peut supporter un nombre ttnmite de vehicules particulier et de
'camions 2 essieux el 4 roues, mals seulement quelques vohicvlos lourds osr sema/ne (JMA'C de Q,3 X 7 Jours slgnUle'
'2 vdhicu/es lourds par semaine)
'. Le JtvtA-C ex.ctu' les tnm~on5~__Cf~S'~~Ux e~ 4 ro~es de sorte Que le nomb!e total de cam~~ns pe!~ls se.~~ suprleur;
1/
----_. ~-
:
1
i I_L
L L',- i :1 l,
1
il
\
60 / Y / 1 l i il! 1 l' j 1
V / l ,i 1 Il II J FIG. 1).
1 / 1 III
70 I' I ! ' , 1 1
1111
1 1 1 ;
hIl
1
Courbes de pr oj et dt' grand -r-nute ,
Corps of Enginrers li.S. ATm)'.
Tableau 13b.
JMA'C permissible , catgorie de charge axiale 3* - Dalles avec Joints non goujonns
: S~H1S accotements ou caniveaux en bton Avec accotements ou canIveaux en bton
Portunce fondation-in/rasl ructur e Portance fondation infrastructure
1 Epaisseur (MPe/m)
Ep ais seur (MPe/m)
de la dala
dalle Faible Moyenne Ele",e Trs leve delle Faible Moyenne Eleve Trs leve
(mm) (20-341 (34-~91 (50-601 170 +1 (mol) (20-341 (34-49) 150-60\ (70 +)
\
r90 3r' 170' 160 24" 100' ,
200 sr - 160' , 640' , 170 46' , 120" 460"
210 51' . 220' - 580' , 1000 180 50" 210" 5JO' , 830
- --
220 IBO- r40' 1000 1500 190 210' 620 670 1400
'"
a. 230
240
500' , 1100
1400
1400
1900
2100
2000
'"
a.
:;!
200
210
540
770
930
1400
1300
2100
2200
3500
:;! 920 ..,
..
"', 250
260
1200
I~)OO
1900
2400
2500
3300
3800
5200
... 220
230
1100
1500
2100
3000
3200
4900
5700
9300
a: 270 2000 3~~OO 4400 7000 a:" 240 2200 4500 7500
:l: :l:
200 2500 4100 5800 9400 250 3000 8600
4200 9800
i
290 3200 5200 7500 260
300 4000 6700 270 5900 ,
310 4900 280 8200
200 39" 170' , 160 24" \
210 54" 150" 6\0' , 170 30" 120' i
230 150' , 630" 1400 2100 190 52" 220" 540" 1400 :,
,
:~ 240 470' , 1400 1900 2800 ~ 200 210' , 780' 1300 2200
i:l:
1
'",
-,
,
250
260
270
1200
1500
,2000
1900
2400
2500
3400
4400
3800
5200
7000
-..
:;!
210
no
230
700"
1100
1500
1400
2100
3000
2100
3200
4900
3500
5700
!
,
1
a:
3200
a:
9300 :
:l: 280 2500 4100 5800 9400 :;! 240 2200 4500 7500 i
290 3JOO 5200 7500 250 3000 6600
300 ~000 6700 260 4200 9000
310 4900 270 5900 1
280 8200 i
M
lM
, , 260 860' , 240Q 3300 5200 , 230 1500 3000 4900 9300 1
ia: 270 2000 3200 4400 7000 a: 240 2200 4500 7500
280 2500 4100 9400 :l: 250 3000 6600 i
I:l:
5800
290 3200 5200 7500 260 4200 9000 i
300 4000 6700 270 5900 1
le JMA-C e ccror ros curnions a 2 es sreux el 4 roues de sotie Que 10 nombre total de camions permis sere suprtour - se
rolff:ll au le ..re
l'analyse 8 la hlliQUf;l comrfe le design; autrement _c'est l'analYBe teroetoo qui contrle.
_ _ _ _--.-JI;:
Tsb/eau 9.. , ,_
Catgories de charges axiales - -1
Circulation
.." Charge axiale maximale, kN
Catgo'ile 1
; JMAC"
de charges
axiales' JMA
Description
, "
Rues rstdentteues
200-800
%
1-3
par jour
up to 25
Es.leu simple
98
Essieu double
160
,
Chemins rurats ou secondaires
(charges faibles moyennes}'
RI/ .9
RI/.B
R/I./
R
r-e c.., Q) cr.
e:; --.. 0:> 0::>
'" '-0
-
<:)
r Tableau 12 b.
JMAC permlu,.lbl". catgorie de charge axiale n 2*- Dalles avec Joints non goujonns
1
\
::;:l/Hi uccoternam ou caniveaux en beton Avec eccoiements Ou caniveaux en bton
Po.rtanc~ Iondaon-inf rastructure Portance londallon'nfra-9lruClure
(paisS0ur Epaissour
1 (MPa/m) (MPa/m)
de la de la
daUe Faible Moyenne Eleve Trs lev' dalle Faible Moyenna Eleve Trs leve
(mm) (20-34) (35-49) (50-60) 170 +) (mm) 120,34) (35,49) 150'60) 170 +)
140 3 120
150 6
5 26
..
c,
'60 2 12 35 lSQ
130
140 6
4
30
12
86
53
:l; 170 15 6B 190 740
s: 150
330
:l; 44 IBO
q
q
,
'80
190 330
77 320
1200"
B20
1500' .
1300"
2000' .
..,
q.
160
170
240
BOO"
BOO'
iaoo-:
470
1100'
'800' .
840"
1500"
2800"
c: 200 1200 1700" 2100' 3000' . c:
:l; IBO '200" 2100' 3'00'
2'0 l6oo' . 2:100" 3100" :l;
190 'liDO' r- 3500'
220 2100' 3200' 200 2900'
2JO 2900' .
150 5 130
160 2 12
2 8 38 140
c, 170 3 16 47 200 ISO
7 20 87
"'- 10 46
-
~
q
IBO
'90
lB
85
B2
350
220
900
870
2000' .
:l;
..
,
q
'BD
170
80'
290
240
130
620
1BOO' .
470
1500"
c:
200 330 1300 2100' . 3000' . IBO 1200'
1100
~IOO' J100"
2800"
~ 210 '200 2300' . 3100"
:i 190 1900' . 3500"
no 2100' . 3200" 200 2900"
230 2900' .
\
160 8
\
,1
e,
~
170
IBO 3 17
3 9
51
46
220
.
c,
140
'50
150 12
9
4
28
18
110
:l; 56 150 550
Il ..,
<D
190 ia 82 220 B70 ..,
<D
170
IlIl , 200 78 3~O B40 3000" IBO
67
290
270
1100
670 2300
2600
cr:"
c: 210 290 1100 2900
1 ~
190 1100 3500"
\i 220 940 3200' . :l;
200 2900' .
230 2900"
1
il Le JMA-C exctot les carmons 3 :?
rfrer au texte.
(JSSleU;\ el 4 roues de sont! Que le nomtne rota! de camions oorrms sera supneur _ se
"L'analyse . "rosion controle le design; nuire ment c'eet l'analyse a la totrue QuI contrle.
\\I!,.
/
J
Total equivalent 18-kip single-axle ~ 0'
Total equivale'nT1S=-kip single-axi
...5
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load applications (thousands)
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1 i:
g. Daily equivalent 18-kip single-axle load applications
:; (20 year analysis penod)
1 Sl'f
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1
-il-ri-+t\-++--}-r---i sr
ft. Working stress in concrte
li 1", ! i
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1 5'3'i.,
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k, Modulus of subgrade reaction /
k, ~~dU:US, of ~ub~ra~e r~action ( QI '8
1
1 J 1 j 1 i ) i i i Ul .;:.. W N 0 '-"
o
8 g g g ,5'2
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g
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ci
o
0
6
Tableau 12111.
JMAC permlualble, catgorie de charge axiale no 2* - Dalles avec joints goujonns
Sans accotements ou canlvenux en bton Avec accotemems Ou caniveaux en bton
Portance tonoation-intrestructore Pori an ce fonda lion-Infrastructure
Epaisseur (MPa/ml Epaisseur
de la (MPa/m)
de la
dalle Faible Moyenna leve Trs Eleve dalle Faible Moyenne Eleve Trs Eleve
(mm) (20-341 135-49) 150-60) (70 +) (mm) (20-34) (35'491 (50-60). (70+)
'40 3 120 6
e:1 150
160 2 12
5
35
26
150
~
0-
130
140 6
4
30
12 53
. 330
:1 86
v. v
v 170 15 68 190 740 '50 44 470
v '80 1700
180
190
77 320 820 3100
160 240 890 2200
CI: 330 1300 3200 CI: 170 1000 3700
:1 :1
200 1200 4500 180 4100
210 4100
'50 5 130 12
1150 2 8 38 140
~ 170
~
a. 7 20 87
:1 3 '6 47 200 :1 '50 10 46
-
v 180 18 82 220 870 -,
..i '60 60 240
'30
620
470
2100
190
200
85
330
350 900 3300 170 290 1100 2600
CI: 1300 3300 CI: 180 1200 4100
:1 :1
210 1200 4400 190 4200
220 3700
160 8 140 4 18
170
s::1 IBO 3
3
17
8
51
48
220 ~
'50
160 12
8
56
28
150
110
::i 550
'" 190 18 82 220 870
M
, 200 78 no 840 3100
'",
M 170
180
67
280
270 670 2300
1100 2600
CI: 210 290 1100 2900 cr 190 1100
:1 3900
220 940 3600 :1
200 3700
230 2900
Nots: L'analyse la la/iQue gou~orno le dasign.
Le JMA-C exctut los camions b. 2 osstoce ot 4 roues de sarto Que le nombro tctat do camions permis sera suprieur _ S6
rldrur au texte.
,'sbl"au j'la,
Ji.il;'.. C pe(mi"~ibi"
-' -, .' ..
c"lAgorie
~ de charge axiale n 4" - Dalles avec Joints goujonna
~
1
Sans accotement DU caniveaux en beton
Portrmce Ionoation-infr ast ructur e
Avec accotements. ou caniveaux en bton
Portance toncation-lntrasuuctur e
!
! Epaiss~u( IMPe/mi Epaisseur (MPa/m)
1 dela dela
dalle Faible Moyenne Elevee Trs tevo dalle Faible Moyenne Eleve Trs leve
1 (mm) (mm) (20,34) (35-49) (70 +)
120-34) (35-491 150-601 (70 +) (50-60)
~
200 120 180 99 380
210 110 460 190 160 410 1.400
2<0 \ 140 400 '.600 200 '50 5UO 1,500 4,800
~
a. 8:.
:lO
v
230
240
1 iO
::'E~()
480
1,'100
1,300
3,700
4,700
13,900" .
:lO 210
220
530
1,700
2,000
6,000
4,700
14,400
15,500
v
250 \ 990 4,000 10,300" 21,700" '" 230 4,900 '7,800 43,400
rr 260 2,600 10,600 24,100" 33,900"
"
CI: 240 14,000
:lO :lO
270 5,500 27,700" 36,500' . 250 38,200"
280 '6,000 40,600"
,
: 290 36,000'
'20 180 94 ,,
2201 : 1
2 420 190 100 390
230 120 340 ',300 200 150 390 1,400
~
0-
:::0 240 390 1,000 3,900 '"
a.
:lO 2'0 '40 540 1,300 4,400
-
~
250 270 1,100 2,900 10,900 -.., 220 460 \;700 4,100 13,300
260
1
no 2,900 7,800 30,100 230 1,400 5,000 Il,800 39,600
"
cr 270 1,800 7,600 20,400 "
CI: 240 3,900 14,000 33,900
::; :lO
2BO 4,400 19.100 250 10,500 38,000
290 10,300 260 28,200
300 24,200
' -- - -
230 320 200 87 330
240 250 990 210 120 320 1,100
250 270 730 2,800 220 100 420 1,000 3,400
'"
0-
~
0-
s 260 170 750 2,000 7,500 :1 230 340 1,300 3,000 9,900
270 0160 1,900 5,100 19,700
'"
'"
M
240 990 3,500 8,500 28,000
r------3-~O
II
1,100 4,100 12,800 250 2,700 9,500 23,000
oc 290 2,500 11,400 32,000 "
CI: 260 6,900 25,100
::; 300 ::;
5,900 21,100 270 17,600
'3~O 1 12,900
320 20,700
L~ JMA-C uxctut IC~ camions a 2 ~:~Sl(W" el 4 roues do sorte QUElle nombte totet de carmons ptHnllS suru li~Jprlneur _ S~
r otor er ::lU l(:>.h'
uL'dnbly!>c a r'crostcn contrle il: dflSllJn autrement c'est j'analyse 0 10 fatigua Qui contrOle,
LABORATOIRES.
.,
DETERMINATION AU LABORATOIRE DE LA TENEUR
-----EN EAU DU SOL
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EQUIPE N' : SEANCE DU : ~_ 1 _9-!!- 1 __ K~,
MATERIAU Description: SOb\.e.
------------------------------------ Provenance :
Talis de rfrence : _~ lJ:__ '1 retenu : .~ Quantit pour chaque essai 1 '1-.
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MRTEAU poids : ..1t..:..:!t kg hauteur de chute : __ !t-A:J::__ CI ( Essai: standard 0 ladifi .& )
NOMBRE DE COUCHES 1 ~_ NOMBRE OE COUPS PR COUCH~ : _~':~__ ( llhode: A '~ :',; 'D
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1 NB 1 couchu d'IVa!rs Ipsslurs lt ilpacts du ur/la,u utifortluDt rlparfis sur chaqul coucbrl
Oburvations 1
NOKBRE DE COUCHES 1 ~ _ NOMBRE DE COUPS PAR COUCHE : __~~~__ ( lIlhode: 'A;, ~l ,: C" )
( NB 1 couchu d'IVa!rs Ipaisslurs lt itpacts du tartu,u uDifortltnt rlparfis sur chaqul couche 1; !.
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1 D'EAU AAJOUTER:
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REMARQUES:
--------------------------------------------------------------------------------------------------------~--
~'" 'o"., ..
. """""" ... ,;
RESULTATS: Gs opl. : t/l' .I opl. : _ 1 nOlbre d'essai s effeclus :'. " '1
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Observalions 1 --------------------------------------c~---~-----
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ESSAI DE COMPACTAGE
.:::lE 0
0: w ESSAI SUR ESSAI STANDARD (A.S.T.M. 0 698) ESSAI MODIFIE ( A.S.T.M. 0 1557)
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LE TAMIS:
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CARACTERISTIQUES DE L'ESSAI
OIAJ.4ETRE
TANIS
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Pro f o1"'ld cz.u,.. ofl2. '30 U-v- 0.. --"- S"" e- TAT D L.' .!C.H. 'R~MOIY'\\~
DESCR,PTION : S<l\IoLe...
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ANNEAU dtCHARGE r<i:~.~.::;,
POIDS UNITAIRES DE l.'CHANTILLON
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Ou indice de portance californien
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