Informe de Vias

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA.PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INFORME TECNICO N 002 - 2016 -UTEA - Ab.

AL : Ing. Oscar Pinedo Mendoza
DE : Grupo quisapata baja

ALUMNOS DEL CURSO:
ASUNTO : INFORME TECNICO DEL DISEO DE CARRETERA EN EL CERRO
QUISAPATA.
FECHA : Abancay, 06 de junio del 2016

____________________________________________________________________
___
Por medio del presente ponemos en su conocimiento el trabajo realizado en
campo cerro de quisapata, realizado las prcticas y toma de datos durante los das
20,22, del pasado mes de Mayo, para as tener conocimientos tanto tericos como
prcticos del curso de Vas Terrestres 1 y poder realizar este INFORME TECNICO
DE DICEO DE CARRETERA EN CERRO QUISAPATA, en la Ciudad de Abancay,
Departamento de Apurmac. Lugar que fue escogido para el diseo y trazado de en
el presente curso.
Es todo cuanto puedo informar sobre dicho trabajo tcnico.
Atentamente,
El grupo
GRUPO 03 1 VIAS TERRESTRES I

A).- MEMORIA DESCRIPTIVA
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO:
CARRETERA VECINAL TRAMO CONDADO BAJO -ANTENA CLARO

(CERRO QUISAPATA)
1. UBICACIN DEL PROYECTO:
UBICACIN GEOGRAFICA:
La zona del presente proyecto, se encuentra comprendida dentro de las siguientes

coordenadas:
Coordenadas Geogrficas:
Latitud 13 38 S
Longitud 72 52 O.
Coordenadas UTM:
N8490025.86, E72769.93.
Altitud:
Vara desde 2432 hasta 2725 m.s.n.m.
UBICACIN POLTICA:
Departamento : Apurmac
Provincia : Abancay
Distrito : Abancay.
Localidad : Comunidad quisapata

2. VAS DE ACCESO:
El lugar en el que est ubicado el proyecto carretera se realiza por el acceso

existente desde la ciudad de Abancay asa el cerro de Quisapata en el siguiente
recorrido:
TRAMO
DESDE HASTA DIST. TIPO DE VIA VEHICULO
Km.
ABANCAY CERRODE QUISAPATA AFIRMADO AUTO/CAM.
BARRIO MARIO ANTENA CLARO 0.50 HERRADURA TREAKING
3.FISIOGRAFA:
La configuracin topogrfica es bastante heterognea y accidentada,

caracterizndose por presentar quebradas profundas. Tambin presenta una
configuracin geomorfolgica y fisiogrfica escarpada sin fuentes de agua que
discurran por las quebradas.
4. CLIMA:
En la zona de dicho proyecto presenta un clima fro a seco, con temperaturas que
oscilan entre los 15C a 27 C, caracterizado por una temporada calurosa en los
meses de Junio a Agosto, una temporada de esto en el meses de Junio, y entre los
meses de julio y agosto se presenta una temporada de helada (meses fros).

5.TOPOGRAFIA
En general la zona en estudio tiene una topografa que vara de moderada a accidentada
teniendo como punto ms alto con 2814 m.s.n.m. esto en el Cerro Quisapata Alta, y como
punto ms bajo en la zona de la antena de Claro con 2432 m.s.n.m.
En cuanto al proyecto, el punto ms alto se ubica en el extremo final de la carretera que se

ubica a uno 2725 m.s.n.m. y el ms bajo enla antena Claro con 2432 m.s.n.m.
6.CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS DE FUNDACIN:
El cerro de Quisapata de acuerdo a su capacidad de uso y aprovechamiento agrcola se

pude decir que las tierras presentan:
Superficie Agrcola: 2Has aprox., de los cuales

11 % tienen riego.
89 % son tierras secas.
Superficie No Agrcola: 3000 Has aprox., de los cuales
30% son pastos naturales
16 % otra clase de tierras.
0.6 %.superficies escarpadas
B).- ANTECEDENTES.
DESCRIPCION DEL PROYECTO:
El proyecto Carretera KM03-Antena Claro Quisapata vendr a ser la conexin de la ciudad

de Abancay con la comunidad de atumpata y comunidades aledaas. En general esta
carretera es una alternativa de desarrollo para las comunidades que se encuentran en dicha
zona.
El proyecto consiste en la construccin de una carretera con caractersticas geomtricas

para una va de Tercera Categora dentro del Sistema Vecinal CV-3, segn las normas
Peruanas de Carreteras en una longitud de 3741m, actividad que se ejecutar en la zona del
cerro de Quisapata.
Para un mejor entendimiento del trabajo citaremos algunas definiciones y clasificaciones de

las redes viales a nivel nacional que se detallan a continuacin:
CARRETERA:
Es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una franja

de terreno llamada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de
vehculos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y comodidad.
PERFIL LONGITUDINAL:
Es la representacin del perfil longitudinal aproximado de la ruta reconocida teniendo

como datos principales la distancia recorrida y las alturas tomadas con el altmetro.
SECCIONES:
Consiste en tomar lecturas de la inclinacin del terreno, que debern ser tomados del
eje de los PI tanto hacia al lado derecho como hacia al lado izquierdo, haciendo el uso
del instrumento topogrfico denominado eclmetro, para tener la configuracin
aproximada del terreno.
PENDIENTE:
Consiste en el tazo preliminar de una posible ruta, mediante el uso del eclmetro para
la ubicacin estratgica de los PI llevando un porcentaje de pendiente determinada o
de criterio segn las normas de diseo de carreteras.
TROCHAS CARROZABLES:
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con

un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo

C).- OBJETIVOS DEL PROYECTO:
- OBJETIVO GENERALES.
El principal objetivo es de contribuir al desarrollo socio econmico de las comunidades de
DE QUISAPATA KM03-cerro de Quisapata ANTENA CLARO, asegurando la articulacin a la
Red de Caminos Vecinales del Sistema Departamental, en concordancia con las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras e integrar social y econmicamente a las provincias
aledaas.
Incorporar la economa regional de las comunidades campesinas aisladas, a

travs del uso ms intensivo de sus reas potenciales de cultivo y ganadera,
influenciado por el efecto dinamizador de la carretera.
Contar con una va econmica y segura.
Incorporar a la red vial local y regional.
Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona, tomando en cuenta que se

facilitar el ingreso de nuevos programas de desarrollo y reimpulsar los ya
existentes en la zona.
Intensificar y diversificar la produccin y servicios.
Ampliar la frontera agrcola, ganadera y forestal; con la explotacin racional de los

recursos naturales.
Mejorar las condiciones econmicas, sociales y culturales de los pobladores de la

zona, integrndolos a los servicios de salud, educacin y otros.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
El presente estudio, como objetivo especfico tiene la elaboracin del proyecto denominado
Carretera Condado bajo -Antena Claro Quisapata, con el fin de colaborar al desarrollo de la
regin, y ms especficamente de las comunidades de la zona.
Trazar la carretera de km03 carretera quisapata - Antena claro Quisapata .
Articular vial y econmica de las comunidades de, Condado bajo-Antena claro

Quisapata, logrando un nivel adecuado de servicio de comunicacin como para
satisfacer las necesidades de transporte de carga y de pasajeros.
Disear la carretera con caractersticas geomtricas para una va de

tercera categora del Sistema de Camino Vecinales CV 3.
Permitir el ingreso de vehculos de transporte liviano y pesado, a la zona

beneficiada.
Mejorar las condiciones y el nivel de vida de los pobladores.
Colaborar en el desarrollo integral de los pueblos beneficiarios.
Evitar el alza del costo del transporte y la carencia de alimentos.
Crear puestos de trabajo temporal con mano de obra calificada y no calificada

priorizando a obreros pobladores de la zona.
D).- ASPECTOS SOCIOECONMICOS
POBLACIN
La poblacin que se beneficiar con la materializacin del proyecto es de

aproximadamente 1500 habitantes distribuidos en la comunidad de Quisapata y
comunidades aledaas a la zona del proyecto.

ACTIVIDADES PRINCIPALES
Entre las actividades principales tenemos:
La Actividad Agrcola, la base econmica de la zona es la agricultura. Sin embargo, debe

precisarse que el nivel de desarrollo alcanzado en esta actividad es muy bajo, debido entre
otros factores al clima adverso, a la topografa irregular y tambin a la ausencia de capitales
tanto para adquisicin de maquinaria y equipos como para el financiamiento de
infraestructura de riego o incluso para las propias campaas (semillas, abonos). La falta de
transporte de productos e insumos es un factor importante que limita la produccin,
quedando esta actividad para el autoconsumo y en menor escala transportados a la ciudad
de Abancay.
La Actividad Pecuaria, tanto esta actividad como la agrcola estn condicionadas a factores
de orden natural como la topografa accidentada, las condiciones tecnolgicas de
explotacin y otros que hacen que esta actividad se vea atrasada con ndices de produccin
deficientes. En s la ganadera no es representativa en el distrito de Quisapata Alta. La poca
ganadera existente es complementaria a la actividad agrcola, y se desenvuelve en base a
pastos naturales, a campo abierto y sin empleo de ninguna tecnologa.
El Comercio,est constituido por la comercializacin de los productos provenientes de la

agricultura transportados a lomo, cuyo producto monetario se transforma en la adquisicin
de alimentos de primera necesidad, medicinas e insumos agropecuarios. El poco producto
comercializado no permite una comercializacin a mayor escala por lo que se les permitira
una posibilidad de ahorro y crecimiento econmico con la materializacin de la carretera.
REGLAMENTACION GENERAL:
MDCNPVBT (Manual de Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito.)

MGDC (Manual Geomtrico de Diseo de Carreteras.)
MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones)

INGENIERIA BASICA DEL PROYECTO

-ESTUDIOS PRELIMINARES.
La longitud de los estudios preliminares es buscar una poligonal base que sirva para definir
el eje de una carretera, teniendo en cuenta o consideracin que esta poligonal base es la
mejor dentro de la infinidad de poligonales que puedan existir en una ruta y que cumpla con
las normas peruanas de diseo de carreteras.
1.-ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA:
Los estudios de reconocimiento de ruta tienen por objetivo seleccionar entre las diferentes
rutas posibles la ms favorable para llevar el un trazo de una carretera teniendo en cuenta
de que esta eleccin beneficie a la mayor cantidad de poblaciones aledaas, la cual
permitir la explotacin de las reas potencialmente agrcolas, ganaderas y de recursos
naturales existentes en la zona.
Debemos considerar esta etapa como la ms importante ya que de esta depender el futuro
y el destino de las poblaciones beneficiarias por lo que es importante tener en cuenta los
diferentes factores de orden econmico, tcnico, social, poltico y turstico. Asimismo en esta
etapa se deben determinar los puntos obligados de paso, caractersticas del terreno,
accidentes geogrficos, ubicacin de posible obras de arte como puentes, badenes, etc.
Se hizo el reconocimiento de ruta desde la localidad de km03 carretera quisapata -

ANTENA CLARO QUISAPATA con tres rutas posibles siendo estas A, B y C quedando
elegida una de ellas por su mejor topografa y su mejor acceso.
2.-LNEA DE GRADIENTE O LNEA DE PENDIENTE
La lnea de gradiente es aquel trazo que se realiza en el terreno de una inclinacin

asumiendo a prioridad en funcin al tipo de una carretera que se quiere proyectar de
acuerdo al manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito.
Equivalencia de gradiente a ngulos sexagesimales
1% - 03430
2% - 10900
3% - 14330
4% - 21800
5% - 25230
6% - 32700
Pendientes Mnimas.
Las pendientes mnimas estn establecidas en el manual de diseo de carreteras no

pavimentadas de bajo volumen de transito se establecen el empleo de pendientes no
menores a 0.5%. Para este estudio se trabajo con pendiente mnima de 2.44% alcanzando
una altura de 2430.77m.
Pendientes Mximas.
As mismo las pendientes mximas establecidas en los documentos antes indicadas tambin
se establecen los siguientes pendientes.
Pendientes mximas normales
Alturas menores a 3000 msnm 2% -7%
Alturas mayores a 3000 msnm 6% (no se dio el caso)
Pendientes mximas excepcionales
Alturas menores a 3000 msnm 7%-12%
Alturas mayores a 3000 msnm 7% (no se dio el caso)
3.-Topografa
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del sistema
hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el hombre. El
relevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o
elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel a escalas
convenientes para la interpretacin del plano por el ingeniero y para la adecuada
representacin de la carretera y de las diversas estructurasque lo componen.
En los reconocimientos, se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango
entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. Enterrenos muy

empinados, no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y sernecesario elegir un

intervalo mayor en que la distancia horizontal en el dibujo, entredos curvas de nivel sea
mayor a 1 m.
En los diseos definitivos, se recomienda utilizar planos en planta horizontales normalmente
de 1:1000 y 1:2000 para reas rurales. Y curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de
altura en reas rurales como se planteo en este estudio.
EQUIPOS TOPOGRAFICOS:
Los instrumentos utilizados en dicha prctica fueron:
01 Estacin Total.
01 GPS.
01 Eclmetro.
01 Altmetro.
01 Podmetro.
01 Brjula.
01 Wincha (50 m.).
03 Jalones.
03 Miras.
03 Prismas.
Estacas.
Pintura y Cintas (azul).
El Trazo Directo
El trazado directo fue el que se realizo en campo explicando en los siguientes prrafos el
procedimiento que se aplico en la ruta seleccionada.
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso que definen ramos
de la ruta, se ejecutan un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel del
terreno en cada estaca.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes
Con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro, el nivel o el Teodolito, se realiza el
levantamiento topogrfico de la seccin transversal que cubrir un rea suficientemente
amplia para disear la carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y para
acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin Transversal debern ser
suficientes para permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara la
carretera. En la actualidad, el levantamiento de la Seccin transversal tambin se realiza con
la estacin total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar unaPendiente
en el trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de paso. La Llamada lnea de
gradiente corresponde a ese trazo. Para este efecto, se fija la pendientePromedio requerida
para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un eclmetro para sealizar
con banderas los puntos. La pendiente promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos
debe ser previsoramente como mximo,un 60% de la pendiente mxima aceptable en la
norma, de la rasante en tramo recto para la clase correspondiente de carretera.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediantetangentes y
un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
El Trazado Indirecto
En el Per, se ha denominado trazado indirecto al procedimiento de realizar levantamientos

Topogrficos precisos, en una franja amplia del terreno. Y el trazo del eje se realiza en el
gabinete sobre los planos de topografa o los modelos digitales producto del levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topogrficos de
precisin en una franja de la carretera que cubra las mejores posibilidades de colocar el
trazo y analizar sus variantes.
La topografa puede levantarse por mtodos terrestres con equipos de topgrafa
convencional que resulten en un trabajo lento o con equipos electrnicos de mayor Precisin
y rapidez. Tambin se utiliza y cada vez ms frecuentemente levantamientospor restitucin
aerofotogrametra o imgenes satelitales.
En todos estos casos, se puede automatizar la medicin, los registros, la elaboracinde
planos y el cmputo del movimiento de tierras mediante la organizacin debases de datos y
la digitalizacin de los planos del diseo. El proyecto se realiza enel gabinete, pudindose
estudiar con facilidad las alternativas de trazo y variantes.
4.-IMD Estudios De Trfico.
La prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin que estas

variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es indispensable para
seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va. Los principales indicadores
que debern tenerse en consideracin son los que se describen a continuacin
TRANSITO
Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto,

mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.
VEHCULO
Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles.
VEHCULO LIGERO

Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de 9

pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados.
CAMIN
Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para el
transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semirremolques.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRNSITO (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.
Para planificar la carretera nueva requiere de un estudio de desarrollo econmico zonal o

regional que lo justifique, la carretera se disea para un volumen de transito que se
determina como demanda diaria promedio a servir al final del periodo de diseo, calculado
como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da. La proyeccin puede
dividirse en 2 partes; una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer al ritmo de la
tasa de crecimiento de la poblacin y una proyeccin de los vehculos de carga que crecer
conforme el crecimiento econmico.
AFORO VEHICULAR
Es el procedimiento de conteo del nmero de vehculos que transitan en un determinado

punto de control, tomando en cuenta las horas punta para cada da y se efecta como
mnimo durante una semana.
INGENIERIA DEL PROYECTO.

-RUTA ELEGIDA
La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, y
de ms, ofrezca el menor costo, menor construccin de obras de arte, menor longitud
mayor utilidad social y econmica. La ruta elegida fue la ruta A en ella se planteo

hacer nuestro trazo directo comenzando en la cota de terreno de 2428.33m y

empezando nuestra progresiva 00+000 con pendientes de 2% alcanzando as
pendientes de 10%. En el el primer kilmetro 01+050 se comenz en la cota 2483.45
empezando con pendientes de 5% alcanzando hasta 6%.
Se anexa esta Ruta al final en los Anexos.
CARACTERISTICAS Y DISENO GEOMETRICO
Curvas Horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valormximo del
peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz determinada.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz, un
radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de
Curvas de radio mnimo. En general, se tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el
empleo de radios mnimos para las condiciones ms criticas.
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz
determinada. En nuestro caso se asumieron radios de 7 21 43 79, etc. para peraltes
mximos de 6% hasta el 12%.
Curvas Verticales
Las curvas verticales son diseadas como parbolas. Su longitud se deriva de varios
factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase,
comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la
pendiente de salida y si la curva es cncava o convexa. Se efectan todos los controles y se
aplica la longitud que salga mayor. Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor,
se coloca la longitud que se adapte mejor a ste, siempre y cuando sea mayor que la de los
controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el diseo de carreteras busca en

primer lugar la seguridad y la comodidad del usuario y en segundo lugar minimizar el

movimiento de tierras.
Para utilizar curvas verticales se cumplen 4 criterios:
- Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la

fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se suma al peso propio
del vehculo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.
- Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa,

para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
- Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas cncavas

cuando estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las
pendientes.
- Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la curva

debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de
parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas
verticales con la distancia de visibilidad de paso.
Pendiente
En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menoresa 0.5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que lascunetas adyacentes
puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizarel drenaje y la calzada cuente
con un bombeo igual o superior a 2%. Los lmites mximos de la circulacin de los vehculos
ms pesados en las condiciones ms desfavorablesde la superficie de rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar,
ms o menos, cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitudno menor de 500
m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos
tramos de descanso de manera que se consigan las mayoresventajas y los menores
incrementos del costo de construccin.En general, cuando en la construccin.

Velocidad directriz
Es la escogida para el diseo entendiendo que ser la mxima que se podr mantener con
seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Para este estudio se ha trabajado con velocidades directrices 20km/h a
40km/h.
Bermas
Cunetas
Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para
todos los tramos al pie de los taludes de corte.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que
pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el
nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.
Bombeo
La eliminacin de agua de la superficie de rodadura se efecta por medio del bombeo en las
secciones de tangente y de peralte en las curvas horizontales provocando el escurrimiento
de las aguas hacia las cunetas.
Tipo de va
Carretera de la red vial vecinal o rural
Superficie de rodadura
-Carreteras de tierra y carreteras de grava a nivel de subrasante compactado.(estudio del

mismo)
- Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados.
Taludes
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidadde los
terrenos en que estn practicados. Las alturas admisibles del talud y su inclinacinse

determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando en cuenta la

experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados enrocas o suelos de
naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienenestables ante
condiciones ambientales semejantes.
Los valores de la inclinacin de los taludes en corte y relleno sern de un modo referencial.
ndice Medio Diario Anual (IMDA) (Estudio De Trafico)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.
Clasificacin Por Tipo De Vehculo
Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kg.

Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
Perfil de planta
Vista horizontal del terreno estudiado
Perfil longitudinal
En un perfil que represente la longitud de la va y las alturas respectivas de sus
puntos (abscisas) principales en un plano, se aprecian (al igual que en alineamiento
horizontal) una serie de tramos rectos que deben ser empalmados por curvas
verticales que permitan una transicin suave, que resulte cmoda y segura entre las
pendientes rectas.
Perfil transversal
Es la Interseccin con el terreno de un plano normal al perfil longitudinal, que

comprende la anchura de la zona que se estudia.
Obras de arte
Se encontraron muros de contencin etc.

CONCLUSION:
De acuerdo al reconocimiento y a la interpretacin topogrfica de la zona
determinamos que la ruta ms adecuada ser la ruta A, ya que el tipo de
terreno no es tan accidentado en dicha ruta, sta conformado por material
suelto, escasa vegetacin, menor cantidad de obras de arte.
RECOMENDACION:
Concientizar a la comunidad de atumpata en la construccin de una va
categorizada como trocha carrozable para el desarrollo socioeconmico de
los pobladores.
Tener conocimiento de la zona de trabajo para as evitar retrasos en el
reconocimiento de ruta.
Llevar los materiales adecuados durante las etapas del diseo de la trocha
corrosable
.
ANEXOS

Monumentando nuestro punto de inicio
Toma de datos
Lectura de los puntos

En el panel fotogrfico se muestra la puesta del punto inicial para el trabajo de

levantamiento topogrfico de la trocha carrozable en la comunidad de Atumpata al faldas
del cerro Quisapata.
Prismeando el punto de referencia
En el panel fotogrfico se muestra el B.M para el trazo de la trocha carrozable en la

comunidad de Atumpata a faldas del cerro Quisapata.

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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE LOS ANDES

INFORME TECNICO N 002 - 2016 -UTEA - Ab.

DE : Grupo quisapata baja

FECHA : Abancay, 06 de junio del 2016

Es todo cuanto puedo informar sobre dicho trabajo tcnico.

GRUPO 03 1 VIAS TERRESTRES I

A).- MEMORIA DESCRIPTIVA

DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO:

CARRETERA VECINAL TRAMO CONDADO BAJO -ANTENA CLARO

1. UBICACIN DEL PROYECTO:

La zona del presente proyecto, se encuentra comprendida dentro de las siguientes

Vara desde 2432 hasta 2725 m.s.n.m.

Localidad : Comunidad quisapata

GRUPO 03 2 VIAS TERRESTRES I

El lugar en el que est ubicado el proyecto carretera se realiza por el acceso

DESDE HASTA DIST. TIPO DE VIA VEHICULO

ABANCAY CERRODE QUISAPATA AFIRMADO AUTO/CAM.

BARRIO MARIO ANTENA CLARO 0.50 HERRADURA TREAKING

La configuracin topogrfica es bastante heterognea y accidentada,

GRUPO 03 3 VIAS TERRESTRES I

En cuanto al proyecto, el punto ms alto se ubica en el extremo final de la carretera que se

6.CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS DE FUNDACIN:

El cerro de Quisapata de acuerdo a su capacidad de uso y aprovechamiento agrcola se

Superficie Agrcola: 2Has aprox., de los cuales

El proyecto Carretera KM03-Antena Claro Quisapata vendr a ser la conexin de la ciudad

El proyecto consiste en la construccin de una carretera con caractersticas geomtricas

Para un mejor entendimiento del trabajo citaremos algunas definiciones y clasificaciones de

Es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una franja

Es la representacin del perfil longitudinal aproximado de la ruta reconocida teniendo

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con

GRUPO 03 5 VIAS TERRESTRES I

C).- OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Incorporar la economa regional de las comunidades campesinas aisladas, a

Contar con una va econmica y segura.

Incorporar a la red vial local y regional.

Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona, tomando en cuenta que se

Intensificar y diversificar la produccin y servicios.

Ampliar la frontera agrcola, ganadera y forestal; con la explotacin racional de los

Mejorar las condiciones econmicas, sociales y culturales de los pobladores de la

GRUPO 03 6 VIAS TERRESTRES I

Trazar la carretera de km03 carretera quisapata - Antena claro Quisapata .

Articular vial y econmica de las comunidades de, Condado bajo-Antena claro

Disear la carretera con caractersticas geomtricas para una va de

Permitir el ingreso de vehculos de transporte liviano y pesado, a la zona

Mejorar las condiciones y el nivel de vida de los pobladores.

Colaborar en el desarrollo integral de los pueblos beneficiarios.

Evitar el alza del costo del transporte y la carencia de alimentos.

Crear puestos de trabajo temporal con mano de obra calificada y no calificada

D).- ASPECTOS SOCIOECONMICOS

La poblacin que se beneficiar con la materializacin del proyecto es de

GRUPO 03 7 VIAS TERRESTRES I

Entre las actividades principales tenemos:

La Actividad Agrcola, la base econmica de la zona es la agricultura. Sin embargo, debe

El Comercio,est constituido por la comercializacin de los productos provenientes de la

MDCNPVBT (Manual de Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito.)

GRUPO 03 8 VIAS TERRESTRES I

INGENIERIA BASICA DEL PROYECTO

1.-ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA:

Se hizo el reconocimiento de ruta desde la localidad de km03 carretera quisapata -

2.-LNEA DE GRADIENTE O LNEA DE PENDIENTE

La lnea de gradiente es aquel trazo que se realiza en el terreno de una inclinacin

Equivalencia de gradiente a ngulos sexagesimales

Las pendientes mnimas estn establecidas en el manual de diseo de carreteras no

Pendientes mximas normales