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Objetivo Geral
RESUMO DA TEORIA
Os motores elétricos, durante a partida, solicitam da rede de alimentação uma
corrente de valor elevado, da ordem de 6 a 8 vezes a sua corrente nominal. Nestas
condições, o circuito que inicialmente fora projetado para transportar a potência
requerida pelo motor, é solicitado agora pela corrente de acionamento, durante um certo
período de tempo. Como conseqüência disso, o sistema fica submetido a uma queda
de tensão normalmente muito superior aos limites estabelecidos para o
funcionamento em regime, podendo provocar sérios distúrbios operacionais nos
equipamentos de comando e proteção, além de afetar o desempenho da
iluminação, notoriamente a incandescente.
Todo motor dimensionado para acionar adequadamente uma determinada carga
acoplada ao seu eixo necessita, durante a partida, possuir em cada instante o
conjugado do motor, superior ao conjugado resistente de carga. A curva do conjugado
motor deve guardar uma distância da curva do conjugado resistente, durante o
tempo de aceleração do conjunto (motor-carga), até que o motor adquira a
velocidade de regime. Este intervalo de tempo é especificado pelo fabricante, acima
do qual o motor deve sofrer sobreaquecimento, podendo danificar a isolação dos
enrolamentos. A adoção de um sistema de partida eficiente pode ser considerada
uma das regras básicas para se obter do motor uma vida útil prolongada, custos
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operacionais reduzidos, além de dar à equipe de manutenção da indústria tranqüilidade
no desempenho das tarefas diárias. Os critérios para a seleção do método de
partida adequado envolvem considerações quanto à capacidade do sistema gerador.
A seguir, são apresentados três métodos de partida para motores trifásicos
(mais comuns) e um método de partida para motores monofásicos.
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Primeiro o motor é conectado através de contatoras ou chave de partida na
conexão em estrela (380 V), contatoras ativas K1 e K3 e, depois de tempo pré-
determinado (até próximo à rotação nominal) muda para conexão em triângulo (220 V),
contatoras ativas K1 e K2, onde, terá condições de desenvolver o conjugado nominal (Cn)
do motor.
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Fig. 2 Unifilar partida estrela-triângulo e conexões da caixa de ligação
Conexão em triângulo - :
IK1, IK2 e IK3 são as correntes das contatoras, respectivamente.
A corrente de Linha (IL) é a corrente absorvida da rede de alimentação.
In é a corrente nominal do motor.
A corrente circula por K1 (IK1) e K2 (IK2).
IL = In
I = In/ 3
IK1 = IK2 = I = In/ 3 = 0,58 x In
Conexão em estrela - Y:
IY = 0,33 x In
IK3 = IY = 0,33 x In
Fusíveis =>
b) IF 1,2 . In
c) IF IFmáxK1,K2
d) IF IFmáxFT1
Observação: A menor tensão de placa tem que ser igual a tensão da rede.
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A Fig. 3 - Placa de identificação de uma Soft-Starter modelo SSW 04 da WEG.
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Fig. 4: Curva de corrente pelo tempo da chave Soft-Starter.
n = (120 f (1-s))/p
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Um método eficiente de controle de velocidade de motores de indução trifásicos, com
menores perdas no dispositivo responsável pela variação da velocidade, consiste na
variação da freqüência (f1) da fonte alimentadora através de conversores de freqüência,
onde o motor pode ser controlado de modo a prover um ajuste contínuo de velocidade e
conjugado com relação à carga mecânica.
Diferentemente dos motores com partida à resistência, os
motores com partida a capacitor são motores reversíveis. Se for
invertida a polaridade do enrolamento auxiliar em relação à do
enrolamento principal, é estabelecida um campo rotacional bifásico
no sentido oposto ao da rotação do rotor.
Devido ao seu torque de partida mais elevado, utilizam-se os
motores de fase dividida com partida a capacitor, para acionar
bombas, compressores, unidades refrigeradoras, condicionadores de
ar, e máquinas de lavar de maior porte, onde se requeiram motores
monofásicos que desenvolvam torques de partidas elevados, ou onde
seja necessária a inversão no sentido de rotação do motor.
PARTE EXPERIMENTAL
Material necessário
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