Trabajo de Embarcaiones

Universidad Nacional de Piura Facultad de Ingeniera Pesquera
NDICE
INTRODUCCIN ....... 4
OBJETIVOS
DEFINICIN
EMBARCACIN ARTESANAL. 5
SISTEMA DE PROPULSIN DE UNA EMBARCACIN.. 6
FORMA DE PROPULSION DE UN VELERO

NAVES ACTUALES. 8
MEDIOS DE PROPULSIN... 9
LA HLICE. 9
TIPOS DE HLICES 13
Hlice de paso fijo
Hlice de paso ajustable
Hlice de paso controlable
Hlice de paso controlable
Hlice para toberas
HLICES TIPO JET. 15
Materiales
El Nmero de Palas de la Hlice
LA CAVITACION... 17
Tamao... 18
Dimetro de la Hlice
El Pitch de la Hlice: Desplazamiento
El Cup de una Hlice .. 19

Embarcaciones Pgina 1
La Altura del Motor
La Rotacin de la Hlice
GOBIERNO DE UNA NAVE.. 20
TIMN ....21
Pala de timn
Velocidad de manejo ...22
OTROS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE GOBIERNO 23
Guardines
Velocidad de gobierno
Arrancada
Efecto de la hlice en la marcha avante
Efecto de la hlice en la marcha atrs
Hlice dextrgira
Hlice levgira
Ciaboga con una hlice
Ciaboga con hlice dextrgira
Ciaboga con hlice levgira
AGENTES QUE INFLUYEN EN LA MANIOBRA 24
Viento
Corriente
Olas
Libre a sotavento
Viento real
Viento aparente
MOTORES FUERA DE BORDA . 25
MOTORES INTERIORES ..26
HISTORIA DEL MOTOR DIESEL. .,. 27
MOTORES MARINOS DIESEL
OPERACIN Y MANTENIMIENTO . 27
PRINCIPALES PARTES DE UN MOTOR MARINO .. 28
Bloque 28
Cigeal. 29
Culata. 31
Pistones32
Camisas33
Segmentos..33
Bielas...34
Cojinetes..34
Vlvulas ..35
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN. .37
BOMBA DE ACEITE..38
BOMBA DE AGUA.38
CONLUSION39
BIBLIOGRAFIA40
INTRODUCCIN
La funcin primaria de cualquier motor marino o motor de planta es convertir la

energa qumica de un combustible en trabajo til y usar ese trabajo en la
propulsin del barco. Una unidad de propulsin consta de la maquinaria, equipo, y
mandos que pueden ser mecnicos, elctricos, o hidrulicos conectados a un eje
de propulsin, tendr una comprensin bsica de cmo la unidad de propulsin de
un barco trabaja. Aprender sobre los tres tipos principales de unidades de
propulsin usadas en la marina. Aprender tambin cmo se transmite poder de la
unidad de propulsin a la hlice del barco por el uso de engranes, ejes, y
embragues.
Principios de propulsin de barcos
Una embarcacin se mueve por el agua propulsada por elementos, tales como
ruedas de paletas o hlices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de
la embarcacin a una columna de agua en la direccin opuesta a la direccin en la
que se desea mover la embarcacin. Una fuerza, llamada fuerza de reaccin
(porque reacciona a la fuerza de la columna de agua) es desarrollada contra el
elemento de velocidad-impartida. Esta fuerza, tambin llamada empuje, se
transmite al barco y hace que la embarcacin se mueva a travs del agua.
La hlice marina es el elemento de propulsin usado en casi todas las

embarcaciones navales. El empuje desarrollado en la hlice se transmite a la
estructura del barco por el eje principal por la presin del empuje desarrollado. El
eje principal se extiende del eje del engrane de reduccin principal a la reduccin
de la hlice. Se apoya en alineacin por los cojinetes de suspensin, los cojinetes
de retencin a popa y los cojinetes de apoyo. El empuje, actuando en el eje de
propulsin como un resultado del efecto del empuje de la hlice, se transmite a la
estructura de la embarcacin por el buje de empuje principal. En la mayora de las
embarcaciones, se localiza al final del eje principal dentro de la caja de reduccin
principal. En algunos grandes barcos, sin embargo, el buje del eje principal se
localiza ms lejos a popa en un espacio de maquinaria o en un claro del eje.
II. OBJETIVOS
Conocer los principales sistemas de propulsin de una embarcacin

artesanal.
Determinar las partes en las que se basa un sistema de propulsin
Conocer el material que esta hecho el equipo de propulsin de una
embarcacin
Determinar en que consiste el gobierno de una embarcacin
Analizar el principal agente q determina un buen gobierno de una nave
DEFINICIN:
La propulsin es el movimiento generado a partir de una fuerza que da impulso.

La propulsin puede ser creada en cualquier acto de empuje hacia el frente de una
fuente en relacin a un cuerpo. Referido al mbito naval, propulsar es hacer
avanzar un barco para que pueda cumplir sus cometidos. El sistema de propulsin
es pues el conjunto de los elementos que permite que el barco se desplace de un
punto a otro a travs de las aguas en que opera y, por lo tanto que pueda cumplir
su misin de transportar carga. Para poder conducir una embarcacin es
necesario que la misma conste de un sistema de gobierno. El mismo puede ser,
desde un timn, con su correspondiente caa, hasta un piloto automtico. Este
sistema consta fundamentalmente de rueda de gobierno, timn y conjunto
transmisor del movimiento. La mayora de los barcos llevan dos sistemas: manual
y automtico.
EMBARCACIN ARTESANAL
La pesca artesanal comprende a todas aquellas unidades econmicas dedicadas

a la extraccin, recoleccin y cultivo de recursos hidrobiolgicos, en el mar, ros y
lagunas, en pequea escala. La actividad preponderante es la extraccin de
especies utilizando embarcaciones, las que no deben exceder de 32.6 metros
cbicos de capacidad de bodega y 15 m. de eslora. Esta pesquera es realizada
principalmente por personas naturales: Pescadores, Armadores, y Procesadores
Artesanales. Esta pesquera opera en numerosos puntos a lo largo del litoral, y en
los ros y lagos de la sierra y la selva. Segn la encuesta de IMARPE en 2000 se
identificaron 122 puntos de pesca, de los cuales el 89.3% es martimo y el 10.7%
es continental. Asimismo, En cuanto al nmero de personas que trabajan en el
Sector, a 2005 el Ministerio de Pesquera tiene identificados a ms de 60,000.
SISTEMA DE PROPULSIN DE UNA EMBARCACIN
El sistema de propulsin es pues el conjunto de los elementos que permite que el

barco se desplace de un punto a otro a travs de las aguas en que opera y, por lo
tanto que pueda cumplir su misin de transportar carga, si se trata de un barco
mercante usual, de desarrollar tareas especializadas como puede ser un cablero o
un barco dedicado a tareas cientficas o bien, si se trata de un barco de guerra, de
ser capaz situar, en el momento oportuno y en el lugar adecuado, un conjunto de
armas y sensores necesarios para su funcin defensiva y ofensiva.
El motor constituye un elemento fundamental dentro del equipamiento bsico de

una embarcacin pesquera.
Este elemento es el que permite el traslado de la embarcacin de un lugar a
otro mediante un sistema de propulsin.
FORMA DE PROPULSION DE UN VELERO

Contrariamente a lo que suele suponerse, la propulsin de la embarcacin no se
produce por el mero empuje del viento sobre las velas. Si as fuera los veleros
seran muy poco maniobrables y slo podran navegar en la direccin del viento.
Esta circunstancia fue cierta durante la utilizacin exclusiva de velas cuadradas -y
efectivamente, con una limitacin seria de la maniobrabilidad, lo que llev a
combinar durante siglos la vela con los remos, para poder avanzar cuando el
viento era desfavorable-, pero la aparicin de nuevos aparejos con velas
triangulares o trapezoidales unidas al palo por un solo borde (llamado gratil)
permiti ampliar la capacidad de maniobra de los barcos al aprovechar otras
fuerzas, que seran descritas por el fsico Daniel Bernoulli en 1738.
Cuando un velero recibe viento de travs o en ceida, el aire recorre la curvatura
de la vela. El flujo de aire que atraviesa por la parte convexa de la vela (lado
de sotavento) encuentra un canal ms estrecho, y, para poder atravesarlo, sufre
una aceleracin respecto del aire circundante, que produce al mismo tiempo una
disminucin de la presin. Por el contrario, el flujo de aire que pasa por la parte
cncava de la vela (lado de barlovento) encuentra un canal ms amplio y sufre
una desaceleracin respecto del aire circundante, al mismo tiempo que un
aumento de la presin.
Cuanto ms viento llega hasta la vela, ms potente es este efecto: al disminuir la
presin del lado de sotavento, mayor caudal de aire recibe cuando se divide el
flujo que llega hasta la vela, debido a que el aire es atrado por las zonas de baja
presin.
El efecto exactamente contrario sucede en el lado de barlovento: a mayor presin,
menor aire que es atrado y que debe recorrer el espacio ampliado por la
concavidad de la vela; ms disminuye la velocidad y ms aumenta la presin;
hasta que se llega a un punto de equilibrio que es cuando se alcanza la mxima

velocidad para esas condiciones de viento.
La fuerza total producida por la accin del viento sobre la vela, como puede
apreciarse en el esquema, es oblicua respecto de la direccin de la embarcacin,
y la descomposicin de esa fuerza determina que la fuerza mayor es
perpendicular a la direccin del barco. Esa fuerza es compensada por la accin de
la quilla, del quillote o de la orza, y del timn, que reducen (aunque no eliminan) la
tendencia a navegar de costado hacia sotavento y limitan la inclinacin del velero
(denominada escora).
Posicin del velero respecto del viento
NAVES ACTUALES
Una embarcacin se mueve por el agua propulsada por elementos, tales como
ruedas de paletas o hlices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de
la embarcacin a una columna de agua en la direccin opuesta a la direccin en la
que se desea mover la embarcacin. Una fuerza, llamada fuerza de reaccin
(porque reacciona a la fuerza de la columna de agua) es desarrollada contra el
elemento de velocidad-impartida. Esta fuerza, tambin llamada empuje, se
transmite al barco y hace que la embarcacin se mueva a travs del agua.

El engrane de la reduccin principal conecta al movedor primario (motor) al eje. La

funcin del reductor principal es reducir las altas revoluciones del motor y dejar
que la hlice opere a una velocidad ms baja. En esta manera ambos el motor y el
eje de la hlice giran a su velocidad ms eficiente.
MEDIOS DE PROPULSIN:
Los distintos medios de propulsin que brevemente sern abordados son las
trasmisiones con hlices fijas, variantes de motores fuera de borda y con cola,
trasmisiones a chorro de agua y finalmente trasmisiones llamadas Arneson.
LA HLICE:

Las hlices convierten la energa rotacional generada por el motor en el empuje

necesario para el desplazamiento de un barco. Descontando el diseo de esta,
cuanto ms grande sea ms eficientemente trabajar. El problema radica en
conseguir un equilibrio entre este tamao y la capacidad del motor para hacerla
rotar a su rgimen de trabajo idneo.
Al hablar de hlices, muchas veces la gente sugiere el smil de un tornillo

enroscndose en el agua. A cada vuelta avanzara tanto como lo permita el paso
de la hlice (igual que lo hace un tornillo en la madera) suponiendo que el agua
fuera un medio slido. La eficiencia naturalmente no es del 100% puesto que el
agua es un lquido.
Aunque existen muchos tipos de hlices los 2 ms importantes son los que tienen
entre 2 y 4 palas y son principalmente utilizados por motores intraborda con ejes.
Las utilizadas por los motores fueraborda suelen llevar un nmero de palas que
entre 3 y 6.
Sentido de giro de la hlice.- las hlices estn construidas para girar en un

determinado sentido. Mirando hacia la proa, cuando la hlice gira hacia la
derecha, o en el mismo sentido de las manecillas del reloj, se dice que es
dextrgira; por el contrario cuando gira hacia la izquierda, se le denomina levgira.
Las embarcaciones provistas de una sola hlice suelen llevarla dextrgira; cuando
llevan dos hlices, la de estribor acostumbra a ser dextrgira y la de babor
levgira, es decir, giran hacia fuera.
Factores que inciden en la eficiencia de la hlice
Dimetro. El dimetro de la hlice es el factor individual ms importante que

determina el grado de eficiencia de la hlice. sta funciona expulsando agua de la
popa de la embarcacin para que sta avance.
Por consiguiente, el dimetro de la hlice siempre debe ser el ms grande posible

teniendo en cuenta las caractersticas de la embarcacin (con la debida distancia
entre las palas y el casco) para que pase por la hlice el mayor volumen de agua
posible.
El dimetro de la hlice debe ser el ms grande posible teniendo en cuenta el

diseo del casco y la instalacin del motor.
Revoluciones del eje (RPM). Cuanto mayor sea el dimetro de la hlice,

menos revoluciones por minuto se necesitarn para absorber la misma
fuerza. Por consiguiente, una hlice eficiente no slo debe tener el dimetro
ms grande posible, sino que tambin es necesario que las revoluciones
del eje sean lentas.
Esto se consigue por lo general instalando un dispositivo reductor entre el

motor y el eje de la hlice. Sin embargo, hay que recordar que una hlice
grande y un dispositivo con gran capacidad de reduccin siempre son ms
caros que una hlice ms pequea y un dispositivo ms sencillo.
Debe seleccionarse una caja reductora que permita alcanzar un mximo de 1

000 RPM en la hlice
Cavitacin. La cavitacin es un problema causado por el mal diseo de la

hlice y, si bien no incide directamente en el grado de eficiencia de la
utilizacin de combustible, indica que la seleccin de la hlice instalada no
era correcta.
A largo plazo, los efectos de la cavitacin pueden provocar un aumento de
consumo de combustible.
La cavitacin se produce:
Cuando la presin en la cara anterior de las palas de la hlice es tan baja

que se forman burbujas de vapor y turbulencias.
Cuando las burbujas de vapor pasan por la superficie de las palas desde
las zonas de menor presin, estallan y se condensan para volver a
convertirse en agua.
Normalmente, las burbujas se forman cerca del borde de ataque de la cara

anterior de las palas de la hlice y estallan cerca del borde de salida, en
general, con mayor incidencia en el extremo de las palas.
La nica solucin para el problema de la cavitacin consiste en cambiar la

hlice. Se puede examinar la posibilidad de instalar una hlice con ms
palas, o con un dimetro ms grande.
Nmero de palas. En general, a una velocidad determinada de rotacin del

eje (RPM), cuanto menos palas tenga una hlice mejor ser. Sin embargo,
si tiene menos palas, cada una de ellas soportar una carga mayor. Esto
puede causar mucha vibracin, sobre todo en una hlice de dos palas, y
contribuir a la cavitacin.
Superficie de las palas. Una hlice con palas angostas (en la cual la
relacin entre la superficie total de las palas y el rea engendrada por el
radio es baja; vase la figura 8) resulta ms eficiente que una con palas
anchas.
Las hlices con una relacin baja de la superficie de las palas son ms
propensas a la cavitacin porque el empuje de la hlice se distribuye sobre
una superficie ms pequea de las palas. Para prevenir la cavitacin, la
relacin de la superficie de las palas debe ser mayor que el valor ms
eficiente.
Seccin de las palas. El espesor de las palas de una hlice tiene escaso
efecto en la eficiencia, dentro de los lmites necesarios para que las palas
tengan fuerza suficiente. Sin embargo, de forma semejante a la relacin de
la superficie de las palas, el espesor de la seccin puede incidir en la
cavitacin: las hlices de palas ms gruesas producen mayor succin y son
ms propensas a la cavitacin.
El ncleo. El tamao del ncleo de la hlice afecta directamente a la

eficiencia de sta. Esto es particularmente importante si se considera la
instalacin de una hlice de paso variable, que tiene un ncleo
significativamente ms grande que otra equivalente de paso fijo.
Cada. La cada de las palas de una hlice no tiene efectos directos en la

eficiencia de sta, pero los efectos de la interaccin entre la hlice y el
casco s son importantes.
Sin embargo, una cada mayor requiere una hlice ms fuerte, ms pesada,
cuya fabricacin es ms costosa
Espacio libre entre la hlice y el casco y vano de la hlice. La distancia

entre la hlice y el casco influye en la eficiencia de funcionamiento de la
hlice en el flujo del agua en torno del casco y afecta a la intensidad de la
vibracin causada por la hlice.
Sin embargo, si el vano es pequeo, cuantos mayores sean esas distancias,

menor podr ser el dimetro de la hlice y menor ser la eficiencia. Si en la fase
de diseo se prev que esas distancias sean grandes, se debe alzar la bovedilla y
ello podra exigir que la lnea de flotacin sea ms obtusa inmediatamente a proa
de la hlice.
Un vano pequeo requiere una hlice de dimetro pequeo, que quizs no pueda
absorber eficientemente toda la potencia del motor, lo que dara lugar a un
rendimiento ineficiente, daos en el motor o poca capacidad de arrastre. Se puede
encontrar una solucin intermedia para un vano pequeo, por ejemplo mediante lo
siguiente:
establecer una nueva angularidad del eje (para lo cual se debe remontar el
motor);
utilizar una prolongacin del eje (para lo cual a menudo se debe desplazar
el timn); o
instalar una hlice con una mayor relacin rea-disco.
TIPOS DE HLICES
De los tipos acertados de dispositivos propulsivos actualmente en uso, se puede

agrupar en cuatro categoras distintas.
a) Hlice de paso fijo:
b) Hlice de paso ajustable:
c) Hlice de paso controlable:
d) Hlice para toberas:
1) HLICES TIPO JET:
MATERIALES
Pueden ser de muchos tipos, entre ellos de aluminio, acero inoxidable, bronce, o
materiales compuestos. Las hlices en composites trabajan bien y no son muy
caras. Las de aluminio son las ms utilizadas debido a la gran cantidad de
medidas con que pueden ser fabricadas y las diversas condiciones y revoluciones
con que pueden ser utilizadas. Las de bronce y acero inox son las que ofrecen las
mejores prestaciones y duracin frente al paso del tiempo, y son muy adecuadas
para barcos que se desplacen a mucha velocidad:
Una hlice perfecta debera pesar lo mnimo, ser lo ms rgida posible, no verse
alterada por el entorno marino y poderse reparar con facilidad. Por todo ello un
material muy indicado si no fuera por su elevado precio y dificultad para trabajarlo
y repararlo sera el Titanio que es totalmente inmune a la oxidacin, liviano y muy
tenaz.
Existen distintas aleaciones muy adecuadas para la fabricacin de hlices pero las
investigaciones en materiales compuestos son ms que prometedoras. Adems
de ser totalmente inmunes a la oxidacin y muy livianas, las hlices en
composites tienen un comportamiento frente al impacto muy diferente que las de
metal. El dao queda localizado solo en la zona del golpe sin comprometer todo el
eje o la reductora como a veces ocurre con las hlices de metal.
Peso Flexibilidad Reparabilidad Coste

Composite Bajo Media No es posible Baja
Aluminio Medio Pequea Fcil Media
Acero Inox Alto Baja Difcil Alto
Alto
Bronce Alto Baja Fcil
El Nmero de Palas de la Hlice
Es importante el nmero de palas, a ms palas mayor superficie capaz de

distribuir la potencia del motor entre las distintas palas y por tanto tener una
superficie suficiente para desplazar todo el volumen de agua que la potencia del
motor permita. Por mucho que tengamos un motor muy potente no podramos
aprovecharlo ya que las ruedas patinaran y no conseguiramos acelerar el
vehculo todo lo que el motor permitira. Palas demasiado pequeas causan
cargas muy altas, lo que significa que la hlice no es capaz de absorber toda la
potencia transferida por el motor. El resultado es lo que conocemos como
cavitacin, vibraciones y en algunos casos extremos picaduras en las palas.
LA CAVITACION
Como acabamos de desvelar, se produce cuando por culpa de girar muy rpido, o
por exceso de velocidad del barco, la presin de la cara anterior de la hlice (la
que est ms a proa) decae a valores muy pequeos. En estas condiciones, en la
zona con depresin se forman burbujas de vapor por culpa del vaco que se ha
creado. El agua verdaderamente hierve pero a temperatura ambiente! Cuando
las burbujas de vapor que se han creado (por ejemplo en un milisegundo o de
forma casi instantnea) salen de esta zona de la hlice y vuelven a una zona con
presin normal, se colapsan y se condensan otra vez en lquido. Durante el
proceso de condensacin este colapso es muy violento produciendo vibraciones
ruidos y prdidas de prestaciones. La cavitacin puede estropear fcilmente una
hlice, mellando sus bordes de ataque, doblando las palas o picando su
superficie.
Entonces si aumentamos la superficie de la pala, podemos disminuir el dimetro

de la hlice? S, pero hasta cierto punto ya que disminuir la eficiencia cuando
nos desplacemos a altas velocidades. Una hlice de 3 palas es una buena
solucin de compromiso que consigue baja carga de palas y un rea capaz de
absorber la potencia del motor. Para un mismo dimetro y paso, al cambiar de
una hlice de 3 a otra de 4 palas, normalmente no es necesario efectuar grandes
correcciones en el paso o dimetro de la nueva. Por ello casi siempre podremos
pasar de una de 3 palas a otra de 4 palas sin observar modificaciones en el
comportamiento de la embarcacin.
Las hlices de gran dimetro, las de alta velocidad, o las de palas plegables (pico
de pato) y paso variable requieren estudios especiales que deben ser afrontados
por un experto.
El Tamao
Queda definido por dos datos; El dimetro total de la hlice y el paso de sus
palas, es decir lo inclinado que estn y por tanto la capacidad de impulsar agua.
Estos dos datos son los ms importantes para diferenciar una hlice de otra.
Generalmente un dimetro pequeo se corresponde con un motor de pequea

potencia, o con un barco diseado para desplazarse a mucha velocidad.
El paso de la hlice se corresponde con el avance terico que genera la hlice al

girar esta una vuelta. Puesto que el agua es un medio no slido y por tanto se
producen rozamientos y deslizamientos el avance real ser siempre a regmenes
de funcionamiento ptimos, algo inferior al terico
Dimetro de la Hlice
Es el crculo mximo que describen los extremos de las palas en su rotacin. El

dimetro es la distancia entre la circunferencia dibujada por los extremos de las
palas mientras gira la hlice. En una lnea de hlice dada, el dimetro suele
incrementarse en las hlices utilizadas en embarcaciones lentas y disminuye en las
rpidas. Si todas las variables son constantes, el dimetro se incrementar cuando
se incremente la potencia utilizada; el dimetro crecer cuando las rpm de la hlice
disminuyan (menor velocidad del motor y/o mayor reduccin del engranaje); y el
dimetro debera incrementarse al incrementar la superficie de la hlice.
El Pitch de la Hlice: Desplazamiento
Es el desplazamiento que hace una hlice en un giro de 360 grados. Esto significa
que si tenemos una hlice de 17 pulgadas de paso que har avanzar 43 cm por
cada vuelta completa, siempre que ello se haga en una superficie slida; en un
medio lquido, la hlice, evidentemente, avanza con menos desplazamiento.
El Cup de una Hlice
Muchas de las actuales hlices incorporan una especie de taza en el borde de la

salida del agua de la hlice con forma de cuchilla. El labio de esta curva en la salida
de la hlice es la que le permite obtener un mejor corte en el agua. Esto se traduce
en una reduccin de la ventilacin, mas deslizamiento, y permite una mejor salida
de agua en muchos casos. Este forma en la hlice tambin funciona bien cuando el
motor se puede subir en el espejo de popa de manera que la hlice est cerca de la
superficie del agua. Una buen cup suele dar lugar a mayor velocidad mxima en
una embarcacin.
La Altura del Motor
La altura del motor es crucial cuanto mas subamos el motor en el espejo de popa y
a su vez suba la 19mbarc hacia la superficie menos arrastre 19mbarc de agua,
aunque llegara un 19mbarca que necesitaremos cambiar de helie por una de tipo
superficie , para que nuestro barco pueda navegar sin cavitar
La Rotacin de la Hlice
As como la palabra sugiere, la rotacin determina la direccin del giro de una hlice
en torno al eje . La rotacin se determina mirando a la hlice desde la parte trasera
del barco. A mano derecha si la hlice gira en sentido horario, por lo tanto, se
desplazan hacia el lado derecho. Contrariamente, a mano izquierda si la hlice gira
en sentido contrario a las agujas del relog mientras observa la hlice de la parte
trasera del buque. El cambio de las rotaciones en instalaciones individuales, dobles,
triples pueden afectar el rendimiento de las embarcaciones.
Cmo leer las dimensiones de una hlice?
EJEMPLO14-1/2 X 19 RH Blade 3 SS Apollo Propeller que significa pasaremos a

desglosarlo:
14-1/2 = dimetro de la hlice. El dimetro es siempre el primer conjunto de
nmeros.
19 = El paso de la hlice. El paso siempre es el segundo conjunto de nmeros.
RH = Esta es la rotacin de las hlices. Cualquiera de RH en sentido horario o LH
contra las agujas del reloj.
Blade 3 = Este es el nmero de hojas. Puede ser 2, 3, 4 o 5 hojas.
= SS, lo que representa el material de la hlice. AL = Aluminio & SS = Acero
Inoxidable.
Apollo Propeller = Este es el estilo o marca de la hlice.
GOBIERNO DE UNA NAVE
El buen gobierno de una embarcacin. Siempre estar en relacin directa con el

grado de atencin que le prestemos a quien nos va a dar la energa: el viento.
Como primer axioma y punto de referencia en el inicio de este captulo
afirmaremos:
No conseguiremos nuestro propsito de navegar a vela si no establecemos un
slido y ferreo lazo con el viento. Tomando a este como el nico punto de
referencia vlido.
Una vez tengamos bien claro este concepto y sabiendo que como 20mbarcaci es
muy cambiante, si queremos sacarle el mayor partido a nuestro barco debemos
convencernos de que ninguna situacin se establece como nica y que un reglaje
de velas, por muy perfecto que sea, o un movimiento de pesos a bordo, o la forma
de gobernar, puede replantearse en todo momento.
El mejor patrn es aquel que antes detecta las variaciones en la fuerza o direccin
del viento y que se adapta a ellas con la mxima celeridad. Este es el secreto.
TIMN
Pieza metlica o de madera, plana, colocada en popa en sentido vertical,
debidamente articulada para permitirla girar y que sirve para gobernar el buque.
Las secciones horizontales de las palas de los timones tienen formas

hidrodinmicas, al objeto de oponer la menor resistencia posible al avance cuando
el timn se encuentra a la va.
Pueden ser: ordinarios, cuando toda la pala esta a popa del eje de giro, y,
compensados, cuando la pala est a ambas partes del eje de giro. Si participa de
ordinario y compensado se llama semicompensado.
La parte superior del timn se llama mecha, en la cual se hace firme la caa que le
hace girar; esta mecha atraviesa el casco por un agujero que se llama limera.
Los refuerzos que lleva el timn se llaman brazos y estos, a su vez, van hechos
firmes a una barra llamada madre.
En el trayecto de la mecha por la limera va un prensaestopas, para evitar que
entre el agua de la mar.
Algunos timones (en las embarcaciones con espejo) van sujetos mediante machos
y hembras; otros se encuentran suspendidos y sostenidos por un cojinete fijo a la
parte superior de la mecha.
La pala lleva atornilladas, o sujetas, unas piezas de zinc para evitar la accin
galvnica, llamadas nodos.
Se llaman guarnes o guardines a los cabos, cadenas, cables o varillas que
aguantan o controlan la caa del timn.
En algunos barcos, por su desplazamiento y tamao del timn, se hace penoso
mover ste a mano; para ello, llevan unas maquinillas elctricas, hidrulicas o
electrohidrulicas que lo mueve, con solo aplicar una poca fuerza sobre la caa o
rueda del timn; se llaman telemotores o servomotores.
El momento evolutivo mximo de un timn es, tericamente, de 45 pero en la
prctica su mximo efecto se alcanza aproximadamente en los 35; no obstante,
en los cargueros, el citado ngulo se encuentra entre 20 y 25.
Pala de timn
La parte mas importante de toda embarcacin es definitivamente aquella que

determina su rumbo, para ello los navegantes se preparan para desarrollar las
22mbarcac necesarias para orientar la embarcacin en la direccin y el sentido
que desee o necesite dirigirse. En las embarcaciones de vela, tanto de navegacin
normal como de competencia en regatas y en los barcos de motor con ejes fijos, la
pala de timon es el principal elemento para realizar las maniobras de gobierno de
la nave. Las embarcaciones que poseen motor fuera de borda o elementos de
propulsin parecidos, carecen de cualquier tipo de pala de timon pues su
orientacin la obtienen gracias al movimiento de la hlice.
Velocidad de manejo
Para que la pala de timn y por tanto, todo el sistema funcione correctamente, la
embarcacin debe desarrollar una velocidad mnima. Esta velocidad de
desplazamiento puede variar segn las caractersticas de cada embarcacin, es
decir, un barco de gran tamao, un buque o un carguero, etc. Son embarcaciones
lentas que poseen una pala de timn de enormes dimensiones, esto le permite
realizar maniobras aunque lleve una velocidad relativamente baja.
OTROS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE GOBIERNO.
Guardines: juego de cables que transmite el giro de la rueda al timn. Tambin es

posible utilizar mecanismos hidrulicos o servomotores para esta operacin.
.Accin del timn: la embarcacin cambia de rumbo hacia la banda hacia donde
est metido el timn.
Velocidad de gobierno: se entiende como la velocidad mnima que debe llevar la

embarcacin para que la accin del timn sea efectiva.
Arrancada: es la velocidad de la embarcacin.
Efecto de la hlice en la marcha avante: el timn se gobierna desde el primer

momento, y el efecto del giro de la hlice es prcticamente nulo.
Efecto de la hlice en la marcha atrs: la situacin del timn, por delante de la

hlice en el sentido del avance, y el efecto del giro de la hlice dificultan la
maniobra.
Hlice dextrgira: el efecto del giro de la hlice marcha atrs produce la cada de
la popa a babor.
Hlice levgira: el efecto del giro de la hlice marcha atrs produce la cada de la
popa a estribor.
Ciaboga con una hlice: ciaboga es hacer girar la embarcacin prcticamente

sobre si misma. La maniobra se consigue dando marcha atrs con el timn a una
banda y marcha avante con el timn a la banda contraria, repetidas veces. Es
necesario tener en cuenta el efecto de la corriente de la hlice sin arrancada.
Ciaboga con hlice dextrgira: marcha atrs con el timn a babor, marcha
avante con el timn a estribor.
Ciaboga con hlice levgira: marcha atrs con el timn a estribor, marcha
avante con el timn a babor.
Ciaboga con dos hlices: se pone una hlice avante y la otra atrs con una
velocidad de aproximadamente dos tercios avante y toda atrs.
AGENTES QUE INFLUYEN EN LA MANIOBRA
Viento: el desplazamiento lateral de la embarcacin por la accin del viento sobre

la obra muerta se denomina abatimiento. Dependiendo de la forma de la obra
muerta y la direccin del viento tambin es posible que la embarcacin tienda a
orzar(cerrarse hacia barlovento) o arribar (abrirse hacia sotavento).
Corriente: el desplazamiento lateral de la embarcacin por accin de la corriente

sobre la obra viva se denomina deriva.
Olas: afectan sobre el conjunto de la embarcacin dificultando las maniobras.
Libre a sotavento: es mantenerse alejado cualquier peligro que est a sotavento

y tener espacio de maniobra suficiente a esta banda.
Viento real: es el viento que existe en un momento dado. Se notar en una

embarcacin sin arrancada.
Viento aparente: en cuento tengamos arrancada el viento que notaremos a bordo

ser la resultante, tanto en direccin como intensidad, del viento real y el viento
originado por la velocidad del barco.
MOTORES FUERA DE BORDA
Cada embarcacin en dependencia de su diseo e intenciones de uso requerir

diferentes tipos de propulsin. La mayora de las embarcaciones recreativas de
menos de 20 pies de eslora en los Estados Unidos actualmente usan motores
fuera de borda. Estos motores son los ms populares y de amplio uso en
pequeos botes, son ligeros, poderosos y los ms modernos son extremadamente
silenciosos. Son una unidad compacta donde viene todo el motor, la trasmisin. el
eje y la hlice. Se montan generalmente en el espejo de popa (Transom) del bote
sin embargo, usted puede encontrar diseos que incorporan un (bracket), en el
cual el motor se monta.
El motor completo gira suministrando un gobierno fcil cuando la popa es
empujada por el giro de la hlice. Son suministrados en un amplio rango de
tamaos y potencias pueden usar diferentes fuentes de combustibles. Desde
motores elctricos pequeos, motores de 2 ciclos, con mezcla gasolina-aceite,
motores de 4 ciclos para gasolina solamente, adems de motores diesel, la
seleccin es amplia. Actualmente los fabricantes suministran hlices
contrarrotativas para un mejor rumbo y maniobrabilidad.
Motores con cola (Stern drive engines).
Estos motores son generalmente mas pesados que los fuera de borda. Ellos
consisten de un motor montado interiormente y una cola o (lower unit) colocada
bajo el espejo de popa o escudo. La cola gira de un lado a otro para suministrar el
gobierno del bote, ella puede bajar para permitir al bote que navegue en bajos
fondos.
Existen modelos de gasolina y diesel ms grandes y poderosos que los motores
fuera de borda. Estos motores son similares a un pequeo motor de automvil,
fcilmente accesible y poderoso. Este tipo de motor a menudo es escogido para
botes ms grandes que los fuera de borda.
MOTORES INTERIORES
Historia de los propulsores mediante chorro de agua, jetsboats o waterjets. Para el

recin llegado l termino jet boat podra potencialmente sugerir una embarcacin
impulsada por un motor complejo de alta potencia como un avin moderno de
velocidad. Esencialmente jet boat es una embarcacin normal con un motor
fijado que mueve una bomba de agua o (jet unit). el agua es arrastrada a travs de
una admisin en el fondo del casco y forzada a salir a alta presin (como un jet) a
travs de un agujero exterior trasero.
Diferente a un bote a motor convencional, el bote no tiene hlice ni timn. En

cambio es impulsado simplemente por el empuje de la corriente de agua que sale
por la parte trasera. Anlogamente a un surtidor de jardn o mquina de riego.
Estos son los ms populares en embarcaciones de ms de 26 pies de eslora. El

motor es montado dentro de la embarcacin hacia el centro para dar una buena
distribucin de peso. El motor se conecta directamente a la trasmisin la cual se
acopla al eje el cual pasa a travs del casco del bote, por la bocina (prensa
estopa). Al eje se le coloca la hlice, la cual al girar impulsa el bote. En este
sistema como el eje esta fijo no gira de lado a lado, una pala de timn es instalada
detrs del eje y la hlice para de flectar el flujo de agua para lograr la
gobernabilidad del bote.
HISTORIA DEL MOTOR DIESEL
El motor DIESEL lleva el nombre de su inventor Rudolph Diesel que en 1893

patento su procedimiento de trabajo para motores de aceites pesados, logrando el
17 de febrero de 1894, hacer arrancar y funcionar su Motor Trmico Racional
durante menos de un minuto, bajo el principio de la comprensin Ignicin que es
la base de su funcionamiento.
As Rudolph Diesel invento un motor que era de un rendimiento cuatro veces

mayor que la mejor mquina de aquella poca, utilizando una idea que
bsicamente persiste, en la actual produccin de motores Diesel. Fue el primer
mecanismo tosco, de un solo cilindro.
MOTORES MARINOS DIESEL
J. Kakes Edgar (1982).
Los motores Diesel se utilizan para propulsar toda clase de embarcaciones, desde
botes hasta buques de alta mar, entre ambos se encuentran remolcadores,
gabarras, etc.
Los Motores Diesel Marinos varan notablemente en tamao y clase. No obstante,
todos ellos poseen caractersticas que los distinguen de los que se utilizan en
tierra firme: han de ser capaces de invertir las hlices que propulsan. En
embarcaciones pequeas como lanchas de motor intraborda, la inversin se
consigue generalmente mediante inversores corrientes, como los habituales de
lanchas motoras de gasolina.
Los motores empleados en estos casos son del tipo de automocin, pero deben
llevar la instalacin necesaria de refrigeracin por agua salada cuando hayan de
utilizarse en aguas costeras.
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Centro de entrenamiento Pesquero-Paita

La operacin del motor de combustin interna, es el movimiento alternativo (de
vaivn) del pistn en el cilindro, la posicin ms distante del eje de cigeales es
llamada, punto muerto superior (PMS); y la ms prxima es llamada Punto
muerto interior (PMI), y la distancia entre el PMS y PMI, o sea, la distancia del
movimiento del pistn es llamada carrera
Hay 2 sistemas de ciclo del motor de combustin interna.
El sistema de 4 tiempos, donde un ciclo es realizado en cuatro carreras, o sea, en

dos rotaciones del eje de cigeales, y el sistema de 2 tiempos, donde un ciclo es
realizado en 2 carreras, o sea, es una rotacin del eje de cigeales de acuerdo
con el modo de operacin.
Operacin del motor de 4 Tiempos.
Este tipo de motor tiene vlvulas de succin y de escape sobre la parte superior
del cilindro, y ellas son abiertas y cerradas por levas montadas sobre el rbol de
levas que rota a una velocidad de de la velocidad del eje de cigeales.
Operacin del motor de 2 tiempos.
En el sistema de dos tiempos, las carreras de succin y de escape son omitidas y

solo se emplean las carreras de comprensin y expansin. La evacuacin del gas
de combustin y el suministro de aire son realizados en una porcin de las
carreras de compresin.
PRINCIPALES PARTES DE UN MOTOR MARINO
BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal,
rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas
o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo
de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes
de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto
de culata.
CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento

rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn
lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por
cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn
puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.

Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.
Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.
Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los
cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela son excntricas con
respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos y su excentricidad e igual a
la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay dos manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje

del volante y en el otro extremo va el engranaje de distribucin que puede formar
una sola pieza con l o haber sido mecanizado por separado y montado luego con
una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada
extremo para mover los trenes de engranajes de la distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene

practicados los taladros, para que pase el aceite desde las muequillas de biela a
las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se
cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.
CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser
de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor
como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos
de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las
vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de
combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de
balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre
las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.
PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro

del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y est diseado para limpiar las paredes del
cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del

diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.
CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor

colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores

refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos
anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte
superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su
perfecto asentamiento.
SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, autos tensados, que se montan en las ranuras de
los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y
el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los
pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de
los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no
toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones
variables de velocidad y aceleracin.
Los segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar
a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una
fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.

Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la
camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.
BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de
uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de
explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad

superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto
de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la
superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en
las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas
lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia
atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que
evita el juego axial en los extremos del cigeal.
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento

oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de
escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y

asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un
rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se
hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos
que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el contacto
entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando rbol de
levas de un motor diesel un cierre hermtico en toda la periferia del asiento.
Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo
de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su
cierre es menos hermtico.
Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores

accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin
determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Como partes no variables
de los mecanismos podemos sealar: La gua, que va encajada en la culata del
cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y
descendente para que no se desve.
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.
Rotador de vlvulas
Cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se
abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea
ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y
el asiento y entre el vstago y la gua.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por
tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un motor diesel de
un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el
mecanismo empujador de las vlvulas.
Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de

leva, taqu, varilla, balancn y eje de balancines.
Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un
cajetn cilndrico.
Tambin he otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta
directamente sobre un rodillo de un balancn en forma de horquilla. El
principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha
abandonado la varilla de empuje.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje
de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de
desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que
componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre s,
de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear
aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el

aceite a travs de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen
el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante
es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.
BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el

refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al

aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio
motor hace circular el aire a travs del radiador.
CONLUSION
.Se conoce que la embarcacin propulsada principalmente por la hlice y se

conoci otros tipos como el de vela.
.Se determino el material con que esta hecho la hlice ya se aluminio , acero u
otros.
.Se conoci que el gobierno de una nave esta relacionado entre el relaje ,peso y
gobierno de esta.
.El principal agente que determina un buen gobierno es el vie
BIBLIOGRAFA:
http://naut.blogcindario.com/2014/01/00051-propulsion-de-embarcaciones-
menores.html
http://www.slideshare.net/intronaval/clasificacin-pesqueros2011
http://maquinariasagricolas.blogspot.com/2008/12/bloque-es-la-estructura-bsica-
del-motor.html
http://www.fondear.org/infonautic/Equipo_y_Usos/Equipamiento/Helices/Helices_m
arinas.htm
http://www.fao.org/docrep/009/x0487s/X0487S05.htm
biblioteca de la facultad de ingenieria pesquera motores marinos y gobierno.
centro de entrenamiento pesquero paita

Trabajo de Embarcaiones

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Universidad Nacional de Piura Facultad de Ingeniera Pesquera

SISTEMA DE PROPULSIN DE UNA EMBARCACIN.. 6

FORMA DE PROPULSION DE UN VELERO

Hlice de paso fijo

Hlice de paso ajustable

Hlice de paso controlable

Hlice de paso controlable

Hlice para toberas

HLICES TIPO JET. 15

El Nmero de Palas de la Hlice

El Pitch de la Hlice: Desplazamiento

El Cup de una Hlice .. 19

La Altura del Motor

GOBIERNO DE UNA NAVE.. 20

Efecto de la hlice en la marcha avante

Efecto de la hlice en la marcha atrs

Ciaboga con una hlice

Ciaboga con hlice dextrgira

Ciaboga con hlice levgira

AGENTES QUE INFLUYEN EN LA MANIOBRA 24

MOTORES FUERA DE BORDA . 25

MOTORES INTERIORES ..26

HISTORIA DEL MOTOR DIESEL. .,. 27

MOTORES MARINOS DIESEL

PRINCIPALES PARTES DE UN MOTOR MARINO .. 28

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN. .37

La funcin primaria de cualquier motor marino o motor de planta es convertir la

Principios de propulsin de barcos

La hlice marina es el elemento de propulsin usado en casi todas las

Conocer los principales sistemas de propulsin de una embarcacin

La propulsin es el movimiento generado a partir de una fuerza que da impulso.

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hasta que se llega a un punto de equilibrio que es cuando se alcanza la mxima

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El engrane de la reduccin principal conecta al movedor primario (motor) al eje. La

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Las hlices convierten la energa rotacional generada por el motor en el empuje

Al hablar de hlices, muchas veces la gente sugiere el smil de un tornillo

Sentido de giro de la hlice.- las hlices estn construidas para girar en un

Factores que inciden en la eficiencia de la hlice

Dimetro. El dimetro de la hlice es el factor individual ms importante que

Por consiguiente, el dimetro de la hlice siempre debe ser el ms grande posible

El dimetro de la hlice debe ser el ms grande posible teniendo en cuenta el

Revoluciones del eje (RPM). Cuanto mayor sea el dimetro de la hlice,

Esto se consigue por lo general instalando un dispositivo reductor entre el

Debe seleccionarse una caja reductora que permita alcanzar un mximo de 1

Cavitacin. La cavitacin es un problema causado por el mal diseo de la

A largo plazo, los efectos de la cavitacin pueden provocar un aumento de

Cuando la presin en la cara anterior de las palas de la hlice es tan baja

Normalmente, las burbujas se forman cerca del borde de ataque de la cara

La nica solucin para el problema de la cavitacin consiste en cambiar la

Nmero de palas. En general, a una velocidad determinada de rotacin del

El ncleo. El tamao del ncleo de la hlice afecta directamente a la

Cada. La cada de las palas de una hlice no tiene efectos directos en la

Espacio libre entre la hlice y el casco y vano de la hlice. La distancia

Sin embargo, si el vano es pequeo, cuantos mayores sean esas distancias,

De los tipos acertados de dispositivos propulsivos actualmente en uso, se puede

a) Hlice de paso fijo:

b) Hlice de paso ajustable: