SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos que equipaba a los modelos clsicos era diseo de la Bendix Corp. Sin embargo, el sistema de
discos fue desarrollado por Kelsey Hayes.

Kelsey Wheels era la proveedora de ruedas de Ford desde que lanz el modelo A en la dcada de los 20s. Como la
demanda era enorme, Henry Ford le encarg a Hayes Wheels que completara la provisin de ruedas para su emblemtico
modelo. Unos aos despus, nacera la Kelsey Hayes Wheels & Brakes, que continu ligada a Ford hasta los 70s

Fue la empresa que desarroll el sistema de frenos a disco y termin siendo proveedora del 80% de las terminales
automotrices de Estados Unidos.

El resto del sistema convencional de frenos hidrulicos a tambor, fue desarrollado por Bendix, quien en los aos 50s
era proveedor del 90% de las piezas de freno de Ford.

La simpleza y respuesta de estos diseos, ha perdurado a lo largo de los aos y su confiabilidad es total, si su cuidado
y mantenimiento se realizan correctamente.

En este artculo describiremos cmo es el sistema y luego, en un apartado especial, la conversin delantera de tambor por
discos.

Como es caracterstico de la Ford Motor Co. cualquier modelo similar del mismo ao, est equipado exactamente con
los mismos componentes. Llmese Mustang, Cougar, Fairlane/Torino, Falcon o Thunderbird, los componentes son los
mismos si coinciden en el ao de fabricacin.

FUNCIONAMIENTO

Cuando el conductor acciona el pedal de freno, ste acta como brazo de palanca para accionar la bomba o cilindro
maestro, ya sea directamente o a travs del booster o servo que colabora aumentando la potencia de frenado con solamente
apretar suavemente el pedal.

La bomba ejerce presin sobre el lquido que a travs de las caeras llega a las ruedas, donde mediante la accin de
cilindros hidrulicos vuelve a transmitir la fuerza a las zapatas de freno o en el caso de discos, a las pastillas (brake pads).

Cada modelo viene con dimetros de cilindros y bomba adecuados al tipo de motor, peso en orden de marcha y
caracterstica de carrocera (convertible, coupe, station-wagon, ranchero, etc.). Si el sistema se halla en perfectas condiciones,
el vehculo se frenar con gran eficacia a altas velocidades y cargas, sin bloquear las ruedas con superficie seca.

Tpico sistema de freno a tambor de un solo circuito (modelos 64 a 66)

Hay que destacar que la diferencia de frenado entre piso seco y mojado, depende en un 90% de los neumticos
utilizados. El bloqueo o desbalanceo de frenado, depende del tipo de cinta o pastilla y del estado de limpieza del circuito y del
lquido, que no puede permanecer ms de 1 ao sin ser cambiado totalmente ya que absorbe gran cantidad de agua e
impurezas y daa los componentes en forma irreparable.

Esto es una trampa oculta, ya que en el uso cotidiano no se percibe disminucin o falla evidente. Pero una exigencia
sorpresiva en la ruta o autopista no ser respondida por el sistema de frenos y es la diferencia entre la vida y la muerte.
Utilice lquido Tipo 3 o 4 de primera calidad. No utilice Tipo 5 sin asesoramiento previo (es compresible).

EL POCO USO QUE SE DIERA AL VEHCULO NO DEBE DESCUIDARNOS DE ESTE FACTOR TAN IMPORTANTE !!!

El frenado correcto debe ser parejo y uniforme. El vehculo no debe bajar la parte delantera, sino que debe sentirse un
impulso hacia atrs similar a la apertura de un paracadas enganchado en la parte trasera del auto.

El sistema de tambor delantero es muy limitado a altas velocidades ya que las temperaturas altas que se generan
hacen perder la eficacia en frenadas seguidas (fatiga).

BOMBA O CILINDRO MAESTRO

 Hay bsicamente 4 tipos de bombas, dos de ellas son simples de un solo circuito, con forma de frasco de mermelada
(en USA le llaman Fruit Jar) y las otras dos son dobles con forma ovalada.

En 1967, Bendix dise la primera bomba de doble circuito para cumplir con las leyes de seguridad que entraran en
vigencia a partir de 1968. Tiene 2 versiones, una para freno a tambor y otra para disco.

A .- Bomba simple para Freno Tambor hasta 1967

B .- Bomba simple para freno a disco hasta 1966

C .- Bomba doble para freno a disco desde 1967 a 1973

D .- Bomba doble para freno a tambor desde 1967 a 1973

Despiece bombas de freno

En Argentina slo llegaron dos de ellas. La tipo A equip al Falcon hasta 1981 y la tipo D equip al Fairlane y
tambin a otros vehculos de la poca.

Un detalle a tener en cuenta es que en nuestro pas, les invirtieron los circuitos, es decir, la salida primaria de la
bomba (tapa verde

...

Tipos de freno y funcionamiento del sistema

Los frenos ms comunes hoy en da son los frenos de disco. Antiguamente los frenos de tambor se montaban en todos los
coches, tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. Con la aparicin de los frenos de disco, el tambor se fue dejando
de lado por su menor eficacia, pasando primero a montarse en las ruedas traseras, y posteriormente desapareciendo
completamente.

Una clasificacin clsica de los sistemas de frenado podra ser esta:

Frenos de Tambor: consiste un tambor girando solidariamente a la rueda que tiene un material de friccin capaz de
frenar el coche cuando se empuja contra el tambor.

Frenos de Disco: consta de un disco rotor metlico sobre el que se ejerce presin a travs de las pinzas de freno (que
tienen montadas unas pastillas de material de friccin) mediante un sistema hidrulico, normalmente. Estas pastillas son
las que se aplican contra la superficie del disco para generar fuerza de frenado.

Freno de Estacionamiento: el freno de mano, que acta solamente sobre las ruedas posteriores y sirve para mantener
el coche parado en un estacionamiento.

El funcionamiento de los frenos es, bsicamente, como sigue: cuando pisamos el pedal de freno, se activa una bomba
hidrulica que conduce el lquido de frenos hacia las pinzas de freno. La presin del lquido hace que los pistones empujen
las pastillas. Estas pastillas hacen friccin contra el disco de freno, donde la energa cintica se convierte en calor disipado, y
as el conjunto del vehculo decelera progresivamente.
De aqu podemos intuir algunos problemas que nos podemos encontrar con los frenos: que se desgasten las pastillas es algo
obvio, pero tambin que la cantidad de calor generado por la friccin sea demasiado como para ser disipado correctamente.
Estas dos situaciones provocan deficiencias en la frenada.

Elementos involucrados en la frenada

El proceso de frenado no se limita tan solo al sistema hidrulico que transmite la fuerza que ejercemos sobre el pedal y lo
convierte en presin sobre los discos, friccin y disipacin de calor. Por decirlo as, un coche frena correctamente si tanto ese
sistema de frenos como las suspensiones y los neumticos funcionan bien.

Es muy importante que las ruedas estn correctamente equilibradas, que las suspensiones no presenten holguras ni signos
evidentes de deterioro, y que los neumticos tengan las presiones correctas. De hecho, por mucha potencia de frenado de
que dispongamos, si los neumticos no son capaces de satisfacer la exigencia de los frenos, nuestro coche no responder
adecuadamente al deseo de frenar.

Siendo el nico punto de contacto entre el coche y la calzada, el neumtico tiene un lmite de adherencia que es el que sita,
a su vez, el lmite en la capacidad de frenado del coche. Si sobrepasamos ese lmite en frenada, los neumticos patinarn, o
bien entrar en funcionamiento el ABS (que ser lo normal), de forma que la distancia de frenado aumentar. Por tanto, el
buen estado de los neumticos, sus correctas presiones y, tambin, la calidad del mismo, sern decisivos a la hora de
garantizar una buena frenada.

Del mismo modo, las suspensiones son los elementos del coche que mantienen las ruedas en contacto con la calzada,
simplificando mucho. Si las suspensiones no son capaces de absorber las irregularidades del terreno correctamente, es
posible que los neumticos no estn totalmente en contacto con la carretera, y entonces la eficacia de la frenada se ve

comprometida .