UNIVERSIDAD

23-6-2017
POLITECNICA
SALESIANA
CUENCA - ECUADOR

COMPUTADORAS AUTOMOTRICES

ING. WILMER CONTRERAS

TIEMPOS DE INYECCION Y
MANUFACTURA DE UNA CAJA DE
PRUEBAS PARA EL VEHICULO LUV 2.2

CARAGUAY JOSE
CORONEL EMILIO
SATAMA HENRY
VELEZ CAROLINA
YANZA BRYAN

ABRIL 2017 JULIO 2017

 1. TEMA
TIEMPOS DE INYECCION Y MANUFACTURA DE UNA CAJA DE PRUEBAS PARA EL
VEHICULO LUV 2.2
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivos Generales

Manufacturar una caja de comprobaciones que contengan todos los sensores y

actuadores de la Luv 2.2 y tomar los tiempos de inyeccin de la misma.

2.2. Objetivos Especficos

Realizar un circuito en el programa LiveWire que sirva como referencia para la

conexin de nuestra placa.
Manufacturar nuestra placa para poder realizar la toma de datos sobre los tiempos de
inyeccin de nuestro vehiculo a traves de la manipulacin de los diferentes
potencimetros que simularan los sensores que se encuentran conectados a nuestra
computadora.

3. INTRODUCCION
Los sensores son los elementos encargados de llevar la informacin de la situacin o
condicin del motor hacia la computadora y esta a su vez se encarga de mandar rdenes
hacia los diferentes actuadores para corregir las diferentes cargas del vehculo cuando esta
lo requiera. Esto se puede verificar utilizando un SCANNER el cual nos permite revisar los
valores de funcionamiento de los diferentes sensores y actuadores, para enlazar la ECU con
el scanner se lo realiza a travs del DLC que se encuentra ubicado en el interior del
vehculo, en este caso se realizar la conexin directa a la ECU mediante un OBD 2.
Todos estos parmetros se encuentran grabados en las memorias de la ECU por lo cual
realizando las conexiones hacia la ECU se puede simular cada uno de los diferentes
sensores y actuadores y adems se puede revisar sus valores de funcionamiento en tiempo
real en el escner.
4. MARCO TEORICO

Mapas.- un mapa es una porcin de datos estructurados que ocupan una posicin fija
dentro de una memoria o a su vez tambin se lo puede definir como una representacin
grfica o numrica de una porcin de datos de la memoria. Pueden ser individuales o
mltiples. Los mapas mltiples pueden tener los mismos datos datos de reiteracin o
a su vez datos diferentes datos afines.
Mapas cartogrficos.- son la agrupacin de un mapa individual o de un conjunto de
mapas mltiples a una misma gestin sobre el motor.

5. MATERIALES
5.1. Materiales E Insumos

Placa perforada para realizar la soldadura de cada uno de los elementos que
compondrn nuestra placa.
Una caja pequea que albergara nuestra placa, potencimetros adems de las
conexiones a batera y masa.
7 potencimetros de 10 k ohm.
30 Cables macho y hembra.
 4 fusibles de 550 mA.
2 Leds bicolor
1 Led color naranja
1 led color rojo
4 leds color verde
2 leds color amarillo
2 portafusiles
2 puertos banana
1 transformador de 12V y 500 mA.
Plug macho de audio

5.2. Herramientas Y Equipos

Escner.
Osciloscopio
Fuente De Voltaje.
Cautn.

5.3. Material Didctico

Ecu Chevrolet Luv 2.2 L ao 2002

Manual de Ecu Chevrolet Luv 2.2 del ao 2002

6. DESARROLLO
6.1. Manufactura De Nuestra Placa

Se consider a continuacin lo siguiente:

Se realiz el esquema del circuito elctrico en el programa LiveWire (Anexo1)
Se tom una placa perforada y se procedi a realizar la conexin del check engine,
siguiendo la misma conexin que se realiz en el Protoboard.
Se us cautn para poder unir cada una de las resistencias, Leds y actuadores a la placa.
Se us un fusible de 500 mA para proteger al circuito.

6.2. Procedimiento De Conexin

DE HACIA
CHECK ENGINE
FUSIBLE R1 RESISTENCIA DE 1 KOHM
RESISTENCIA DE 1 KOHM INTERRUPTOR
INTERRUPTOR POSITIVO LED 1
NEGATIVO LED 1 PIN B4 ECU LUV
INTERRUPTOR PIN E16 ECU LUV
PIN B5 ECU LUV ENTRE EL FUSIBLE Y LA RESISTENCIA R1 LINEA
12V
PIN A1 ECU LUV MASA
PIN A4 ECU LUV ENTRE EL FUSIBLE Y LA RESISTENCIA R1 LINEA
12V
CONEXIN AL OBD II
PIN 16 DEL OBD II 12V
PIN 9 DEL OBD II PIN E8 ECU LUV
PIN 6 DEL OBD II PIN B11 ECU LUV
PIN 5 DEL OBD II PIN A2 ECU LUV
CONEXIN SENSORES

DE HACIA
CONEXIN SENSOR MAP
TERMINAL 1 POTENCIOMETRO PIN A3 ECU LUV
TERMINAL 2 POTENCIOMETRO PIN B7 ECU LUV
TERMINAL 3 POTENCIOMETRO PIN B2 ECU LUV
C O N E X I N S E N S O R IAT
TERMINAL 1 POTENCIOMETRO PIN F10 ECU LUV
TERMINAL 2 Y 3 PUENTEADO POTENCIOMETRO PIN B2 ECU LUV
C O N E X I N S E N S O R ECT
TERMINAL 1 POTENCIOMETRO PIN B1 ECU LUV
TERMINAL 2 Y 3 PUENTEADO POTENCIOMETRO PIN F14 ECU LUV
CONEXIN SENSOR TPS
TERMINAL 1 POTENCIOMETRO PIN B1 ECU LUV
TERMINAL 2 POTENCIOMETRO PIN B8 ECU LUV
TERMINAL 3 POTENCIOMETRO PIN A3 ECU LUV
CONEXIN SENSOR VSS
BATERIA FUSIBLE
FUSIBLE R8 RESISTENCIA 1KOHM
R8 RESISTENCIA 1KOHM POSITIVO LED
NEGATIVO LED COLECTOR DEL TRANSISTOR
EMISOR DEL TRANSISTOR MASA
BASE DEL TRANSISTOR R6 RESISTENCIA 1KOHM
R6 RESISTENCIA 1KOHM PUERTO 3 CIRCUITO
INTEGRADO NE555
PUENTEAMOS PUERTO 4 Y 8 CIRCUITO INTEGRADO CONECTAMOS A LINEA 12 V
NE555 BATERIA- FUSIBLE
PUERTO 5 CIRCUITO INTEGRADO NE 555 CAPACITOR C4 DE 1uF
CAPACITOR C4 DE 1uF MASA
PUERTO 1 CIRCUITO INTEGRADO NE 555 MASA
PUERTO 7 CIRCUITO INTEGRADO NE 555 R7 RESISTENCIA 1KOHM
R7 RESISTENCIA 1KOHM CONECTAMOS A LINEA 12 V
BATERIA- FUSIBLE
PUERTO 7 CIRCUITO INTEGRADO NE 555 TERMINAL 2
POTENCIOMETRO
PUENTEAMOS PUERTO 6 Y 2 CIRCUITO INTEGRADO R10 RESISTENCIA 1KOHM
NE555
R10 RESISTENCIA 1KOHM TERMINAL 1
POTENCIOMETRO
PUENTEO PUERTO 6 Y 2 CIRCUITO INTEGRADO NE555 CAPACITOR 100 nF
CAPACITOR 100 nF MASA
TERMINAL 3 POTENCIOMETRO PIN E7 ECU LUV

SENSOR CKP
Para el sensor CKP se utiliz un transformador 12V y un terminal de audio cuya conexin se
realizara de la siguiente manera:
Como dato de entrada hay que destacar que para la obtencin de los mapas a describir se utilizo
el programa crank Wheel para dar pulsos o seales del rgimen de motor por medio de un audio
formato wav. Onda sonora que detecta el sensor de posicin del cigeal para las diferentes
condiciones de carga de motor.

CONEXIN ACTUADORES

DE HACIA
INYECTORES
BATERIA FUSIBLE
R2 RESISTENCIA 1 KOHM POSITIVO LED 3
NEGATIVO LED 3 PIN A6 ECU LUV
BATERIA FUSIBLE
R3 RESISTENCIA 1 KOHM POSITIVO LED 4
NEGATIVO LED 4 PIN A7 ECU LUV
BATERIA FUSIBLE
R4 RESISTENCIA 1 KOHM POSITIVO LED 5
NEGATIVO LED 5 PIN A8 ECU LUV
BATERIA FUSIBLE
R5 RESISTENCIA 1 KOHM POSITIVO LED 6
NEGATIVO LED 6 PIN A9 ECU LUV
CANISTER
BATERIA FUSIBLE
FUSIBLE POSITIVO LED 7
NEGATIVO LED 7 PIN E 16 ECU LUV
BOBINAS DE ENCENDIDO
BATERIA FUSIBLE
FUSIBLE R6 RESISTENCIA 1 KOHM
R6 RESISTENCIA 1 KOHM POSITIVO LED 8
NEGATIVO LED 8 PIN E2 COMPUTADORA LUV
BATERIA FUSIBLE
FUSIBLE R7 RESISTENCIA 1 KOHM
R7 RESISTENCIA 1 KOHM POSITIVO LED 9
NEGATIVO LED 9 PIN E3 ECU LUV
POSITIVO LED 8 PIN E1 ECU LUV
POSITIVO LED 9 PIN E4 ECU LUV
VALVULA IAC
BATERIA FUSIBLE
FUSIBLE R11 RESISTENCIA 1 KOHM
R11 RESISTENCIA 1 KOHM POSITIVO LED 10
NEGATIVO LED 10 HIGH A PIN B13 ECU LUV HIGH A
R12 RESISTENCIA 1 KOHM POSITIVO LED 11
NEGATIVO LED 11 LOW A PIN B14 ECU LUV LOW A
R13 RESISTENCIA 1 KOHM POSITIVO LED 12
NEGATIVO LED 12 HIGH B PIN B15 ECU LUV HIGH B
R14 RESISTENCIA 1 KOHM POSITIVO LED 13
NEGATIVO LED 13 LOW B PIN B16 ECU LUV LOW B

NOTA: Estas conexiones se podrn observar mejor en el circuito realizado en LIVEWIRE

(Anexo1).

6.3. Listado De Sensores Activados

SENSORES ESTADO
MAP ACTIVADO
TPS ACTIVADO
VSS ACTIVADO
KNOCK ACTIVADO
IAT ATIVADO
ECT ACTIVADO
O2 ACTIVADO
CKP AUDIO

6.4. Listado De Actuadores Activado

ACTUADORES ESTADO
INYECTORES ACTIVADO
BOBINAS ACTIVADO
IAC ACTIVADO
CHECK ENGINE ACTIVADO
CANISTER ATIVADO
BOMBA ACTIVADO

6.5. Obtencin De Los Mapas De Los Tiempos De Inyeccin

Para la obtencin de los tiempos de inyeccin necesitaremos de: un escner OBD II y

osciloscopio.
Conectaremos nuestra Ecu con el escner, buscaremos dentro de la programacin del
mismo el vehiculo segn marca, modelo, ao, lugar de origen y tipo de motor.
Una vez que nuestra Ecu est vinculada con el escner este mostrara toda la
informacin que proporcionen los sensores, los cuales hemos simulado a traves de los
potencimetros.
Encenderemos nuestro osciloscopio y nos dirigiremos a donde se encuentran los
inyectores los cuales estn simulados por medio de Leds, colocaremos el puntal positivo
del cable de pruebas de nuestro osciloscopio a la salida de la Led del primer inyector y
el otro puntal del cable de pruebas del osciloscopio a masa.
Se simulara archivos de sonido en el programa Cranck Wheel, aparentando que el
vehiculo esta: 850, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000 Rpm.
Estos archivos de sonido sern enviados a la Ecu de la Luv y har que las luces Leds se
enciendan y se apaguen, aparentando que se est inyectando.
 Se observara en el osciloscopio el tiempo de inyeccin que se da en nuestra Ecu, esto se
compara los resultados con los proporcionados por el scanner y se har esta prueba
modificando la apertura o porcentaje de uno de los sensores y manteniendo los valores
en los otros.
A continuacin se mostraran los mapas de inyeccin con su respectivo resultado:

6.6. Mapas De Tiempo De Inyeccin

6.6.1. TPS: Modificando el TPS y manteniendo los valores de:

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
ECT 83 C
MAP 35 Kpa
IAT 25 C

% APERTURA TPS 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

5000 3,53 3,53 3,53 3,53 3,92 4,35 4,44 4,5 4,66 4,66
4500 3,63 6,64 3,63 6,64 4,04 4,55 4,66 4,69 4,84 4,91
4000 3,89 3,9 3,9 3,89 4,02 4,6 4,72 4,78 4,84 4,87
REVOLUCIONES

3500 3,66 3,66 3,68 3,68 3,77 4,41 4,58 4,66 4,69 4,72
3000 3,53 3,53 3,53 3,53 3,62 4,08 4,38 4,57 4,66 4,66
2500 3,62 3,64 3,64 3,64 3,66 4,18 4,18 4,68 4,7 4,72
2000 3,5 3,5 3,5 3,5 3,55 3,89 4,1 4,21 4,5 4,75
1500 2,95 2,95 2,95 3,4 3,51 3,6 3,62 3,65 4,05 4,05
1000 2,63 2,63 2,65 2,65 2,75 3,05 3,08 3,08 3,4 3,45
850 2,51 2,51 2,51 2,53 2,7 2,9 2,95 2,99 3,3 3,35
TIEMPO DE INYECCION EN MILI SEGUND OS

6.6.1.1. Grafico Del Tiempo De Inyeccin

 TIEMPO DE INYECCION MODIFICANDO TPS

7
TIEMPO DE INYECCION 6
5

APERTURA TPS
4
3
2 90
1 70
50
0
30
10

REVOLUCIONES POR MINUTO

6.6.2. MAP: Modificando el valor del MAP y manteniendo los valores de:

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
ECT 83 C
TPS 10%
IAT 25 C

VALORES MAP 0 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
5000 3,4 3,94 4,67 5,55 6 6,72 7 7,8 8,5 8,1 9,35
4500 3,6 4,35 5,1 5,9 6,5 7,2 7,95 8,29 8,75 9,25 9,9
4000 3,8 4,4 5,25 6 6,6 7,3 7,85 8,45 9 9,45 9,9
REVOLUCIONES

3500 3,55 4,28 5 5,78 6,38 7 7,67 8,15 8,6 9,3 9,7
3000 3,44 3,95 4,69 5,55 6 6,73 7,2 7,85 8,35 8,8 9,48
2500 3,53 4,15 4,76 5,45 6,01 6,74 7,4 7,98 8,45 8,99 9,4
2000 3,5 3,88 4,46 5,05 5,65 6,25 6,8 7,65 8,2 8,65 9,05
1500 3,28 3,88 4,44 4,9 5,65 6,11 6,85 7,2 7,75 8,25 8,88
1000 2,9 3,1 3,5 4,05 4,4 4,85 5,25 5,5 6,4 6,87 7
850 2,5 2,85 3,45 3,85 4 4,5 5 5,45 6,2 6,4 6,73
TIEMPO DE INYECCION EN MILI SEGUND OS

6.6.2.1. Grafico Del Tiempo De Inyeccin

 TIEMPO DE INYECCION MODIFICANDO MAP

10

TIEMPO DE INYECCION 8

VALORES MAP
80
0 65
5000

50
4500
4000
3500
3000
2500

2000
35

1500

1000

850
REVOLUCIONES POR MINUTO

6.6.3. ECT: Modificando el valor del ECT y manteniendo los valores de:

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
IAT 25C
TPS 10%
MAP 35 Kpa

VARIACION TEMP ECT 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

5000 4,00 4,05 4,20 3,45 3,60 3,65 4,20 4,00 4,05 3,90 3,85
4500 4,20 4,15 3,90 4,00 4,35 4,40 4,35 4,20 4,20 4,10 4,05
4000 4,10 4,10 3,85 4,60 4,55 4,50 4,45 4,35 4,55 4,25 4,30
REVOLUCIONES

3500 4,25 3,40 3,20 3,50 3,80 3,65 4,25 4,20 4,10 4,10 4,00
3000 3,95 3,85 3,75 3,55 4,25 4,10 4,05 4,00 3,90 3,90 3,85
2500 4,10 3,85 4,00 3,70 4,55 3,15 4,25 4,10 4,05 4,00 4,05
2000 3,90 3,75 3,45 3,75 4,15 4,10 4,00 4,00 3,90 3,90 3,75
1500 3,35 3,30 3,20 3,85 3,75 3,68 4,15 4,15 3,80 3,80 3,70
1000 3,25 3,10 3,50 3,90 3,70 3,45 3,25 3,20 3,15 3,10 2,50
850 3,10 3,15 3,50 3,75 3,20 3,20 2,58 2,45 3,00 3,00 3,00
TIEMPO DE INYECCION EN MILI SEGUND OS

6.6.3.1. Grafico Del Tiempo De Inyeccin

 TIEMPO DE INYECCION MODIFICANDO VALORES ECT

5.00

REVOLUCIONES POR MINUTO

TIEMPO DE INYECCION
4.00

3.00

2.00
850
1.00
2000
0.00 3500
0 10 20
30 40 50 5000
60 70
80 90
100
VALORES ECT

6.6.4.1. IAT: Modificando el valor de la IAT y manteniendo los valores de:

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
ECT 83C
TPS 10%
MAP 35 Kpa

VARIACION TEMP IAT 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

5000 4,10 4,05 3,95 3,85 3,80 3,90 3,95 3,90 3,90 3,90 3,90
4500 4,25 4,30 4,25 4,30 4,25 4,10 4,10 4,15 4,10 4,10 4,05
4000 4,15 4,20 4,15 4,20 4,15 4,00 4,10 4,10 4,20 4,10 4,10
REVOLUCIONES

3500 4,15 4,20 4,20 4,20 4,15 4,35 4,15 4,05 4,00 4,00 3,90
3000 4,00 4,00 3,95 3,80 3,95 3,85 3,80 3,75 3,75 3,80 3,75
2500 4,05 4,05 4,10 4,10 4,10 4,05 4,05 4,00 4,00 3,90 3,90
2000 3,90 3,90 3,90 3,90 3,80 3,75 3,85 3,80 3,85 3,75 3,50
1500 3,65 3,70 3,75 3,85 3,75 3,85 3,85 3,75 3,70 3,70 3,75
1000 3,25 3,20 3,10 3,15 3,05 2,55 3,05 2,85 2,90 3,00 2,50
850 3,05 3,05 3,05 3,00 2,85 2,85 3,05 2,75 2,65 2,50 3,25
TIEMPO DE INYECCION EN MILI SEGUND OS

6.6.4.1. Grafico Del Tiempo De Inyeccin

 TIEMPO DE INYECCION VARIANDO VALORES IAT

TIEMPO DE INYECCION
5.00
4.00
3.00

VARIACION IAT
2.00 45
1.00 30
0.00 5000 15
4500
4000
3500
3000
0

2500
2000
1500
1000
850
REVOLUCIONES POR MINUTO

7. CONCLUSIONES

En lo que respecta a la manufactura de la placa para poder realizar las pruebas, se puede
manifestar de que contribuye a un gran aporte en lo que respecta al desarrollo
profesional ya que se tiene un conocimiento ms amplio sobre la forma como trabajan
cada uno de los sensores que se encuentran conformando la anatoma del vehculo y que
gracias a estos se puede contribuir a inyectar en mas o poco tiempo dependiendo de las
condiciones que estos adopten cuando el vehculo est en funcionamiento.
Con respecto al mapa obtenido al variar el sensor TPS se pudo notar que manteniendo
las rpm y las condiciones manifestadas en el punto 6.6.1 el tiempo de inyeccin es
progresivo, sin embargo esto no se da si se compara los resultados obtenidos
manteniendo la apertura y variando las rpm ya que en esto los tiempos de inyeccin no
son progresivo o tienen un patrn definido y esto es lgico ya que aumentando las rpm
del motor se necesita que los tiempos de inyeccin sean diferentes para satisfacer las
necesidades que el vehculo exija; esta misma situacin se da igual cuando se varia el
sensor MAP pero se mantienen fijos los valores del TPS, ECT y IAT
En el caso de variar la ECT se puede notar que los tiempos de inyeccin modifican y
estos mantienen un patrn de subida o bajada de tiempo de inyeccin a diferentes
revoluciones o manteniendo las mismas, el motivo que se puede deducir es que el
sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de
combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de
transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de
funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la
ECM.
Conforme aumenta la temperatura de funcionamiento de la IAT va disminuyendo el
tiempo de inyeccin aumenta, por lo que acotamos que el tiempo de inyeccin es
inversamente proporcional con respecto a la temperatura de funcionamiento del IAT
debido a que al encontrarse el aire frio este necesitar ms tiempo para lograr encender
la mezcla, lo cual a su vez es directamente proporcional a la carga debido al ingreso de
ms aire frio hacia el mltiple de admisin y posteriormente a los cilindros.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin
de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de
transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de
funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la
ECM.
8. SIMBOLOGIA