U.N.S.E - F.C.E.yT.

Ingeniera Civil Ao: 2010 Estudio de Materiales II

TRABAJO PRCTICO N 3

TEMA: ASFALTO, ESTUDIO DESDE EL PUNTO DE VISTA REOLGICO

Emitir el INFORME TCNICO, conforme a los siguientes aspectos:

Con los diagramas reolgicos, explicitar las caractersticas del asfalto:

En referencia a la naturaleza coloidal
Que datos proporcionan los esquemas deformacin-tiempo; gradiente de deformacin
- esfuerzo de corte.
Determinaciones a efectuarse.
Asociar a la clasificacin de Saal.

Determinacin de la viscosidad Instrumental

ndice de Pfeiffer y Van Doormal: significacin y utilidad

Constante de Traxler: sentido

Nombre: Eduardo Sanchez Legajo: 30372/03

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La reologa es la ciencia que estudia la deformacin y la fluencia de la materia,
permitindonos establecer la correlacin entre el estado coloidal y la composicin de los asfalto a
travs del estudio de sus caractersticas de flujo, ofreciendo as la posibilidad de verificar la teora de
la constitucin de Pfeiffer.
Por supuesto, este no es el nico beneficio obtenido de la aplicacin de la reologa ya que el
conocimiento de las propiedades mecnicas del asfalto como elasticidad, tixotropa, caractersticas
del flujo, etc., que permiten lograr los mtodos reolgicos son de extraordinaria importancia en la
aplicacin practica en lo materiales asflticos han permitido explicar y resolver gran numero de
problemas surgidos de su utilizacin en la tcnica vial y otras aplicaciones, as como interpretar el
verdadero significado de los ensayos de control de laboratorio, casi todos de carcter emprico y de
relativo valor.

Los mtodos reolgicos permiten medir las propiedades fsicas de los asfaltos basndose en
principios cientficos y expresarlas en unidades absolutas de medidas. En general, las
determinaciones ms frecuentes para efectuar el estudio reolgico de los asfaltos son:
a) viscosidad
b) caractersticas de flujo o grado de flujo complejo (para evaluar el estado sol-gel)
c) variacin de la viscosidad con la temperatura
d) elasticidad
Estas determinaciones se efectan en dispositivos especiales, efectuando fundamentalmente,
dos conjuntos de mediciones:
La deformacin en funcin del tiempo a esfuerzo de corte constante.
La deformacin en funcin del esfuerzo de corte para un intervalo de tiempo
convenientemente elegido.
En ambos casos se trabaja a temperatura constante.
El conjunto de mediciones obtenidas en los ensayos son volcados en dos diagramas que
permiten clasificar reolgicamente los cuerpos deformables por accin de un esfuerzo. El primer
diagrama hace referencia a la deformacin unitaria () en funcin del tiempo (t), y en el se puede
detectar la presencia de fenmenos elsticos o tixotropicos, acoplados al flujo en base a la forma de
la curva obtenida.
Si existe una deformacin elstica superpuesta al flujo se pondr de manifiesto en el diagrama
-t por una recuperacin (es decir una deformacin de signo contrario) al retirar el esfuerzo, efecto
elstico posterior, o por una deformacin instantnea al aplicar el esfuerzo, efecto elstico anterior,
(la curva tiene una ordenada en el origen finita y distinta de cero) o por ambas cosas oportunamente.
Si el efecto elstico anterior no es instantneo (deformacin elstica retardada) la curva
presenta una concavidad hacia abajo pero pasa por el origen. Este es el caso ms comn en los
asfaltos con efecto elstico anterior.
Si existe tixotropa, el diagrama -t es una curva cncava hacia arriba que pasa por el origen
ya que en tal caso las deformaciones crecen ms rpido con el tiempo como consecuencia de la
destruccin paulatina de la estructura interna.
dv
El segundo tipo de diagrama hace referencia a la variacin del gradiente de velocidad dy o

d
con su equivalente, la velocidad de fluir dt , en funcin del esfuerzo de corte (S).

Este diagrama permite analizar las caractersticas de flujo del sistema. Si la curva pasa por el
origen el flujo se denomina viscoso y el sistema es un lquido.

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Si la curva no pasa por el origen el flujo se denomina plstico y el sistema ya no se comporta
como un lquido sino como un slido plstico.

Clasificacin de Saal

Los asfaltos desde el punto de vista del comportamiento reolgico pueden clasificarse en tres
grupos:

Primer grupo: Comprenden los asfaltos que se comportan como lquidos Newtonianos o cuyo
comportamiento es muy aproximadamente al de un liquido newtoniano. El gradiente de velocidad es
directamente proporcional al esfuerzo de corte y la deformacin es directamente proporcional al
tiempo; en consecuencia no existe efecto elstico, o si existe es despreciable.
Segundo grupo: Comprenden los asfaltos que por deformacin, a temperaturas normales
(inferior a 50C), presentan efectos elsticos bien netos adems de lo que podra considerarse
proporcionalidad newtoniana entre el gradiente de velocidad y el esfuerzo de corte despus de un
cierto grado de deformacin.
Tercer grupo: En este grupo se incluyen los asfaltos que, a temperaturas normales muestran
una recuperacin elstica casi total despus de deformaciones relativamente pequeas. Las
deformaciones mayores son permanentes pero el gradiente de velocidad no es proporcional al
esfuerzo de corte. Presentan mayores efectos elsticos que los del segundo grupo. En otras palabras
poseen un valor de fluencia ms o menos medible; para esfuerzos de cortes inferiores al valor de
fluencia las deformaciones son prcticamente elsticas (pequeas deformaciones), para esfuerzos
mayores el sistema fluye plsticamente.

Determinacin de la viscosidad Instrumental

El concepto de viscosidad, desde el punto de vista reolgico, se puede definir como la

resistencia que opone una determinada sustancia a fluir.
En los asfaltos la viscosidad en general vara con el esfuerzo de corte aplicado, o lo que es lo
mismo la velocidad de fluir. La viscosidad solo se mantendr constante cuando tratemos con un
asfalto de comportamiento newtoniano.
Para la determinacin de la viscosidad se usan dispositivos que reciben el nombre de
viscosmetros, siendo los dos tipos siguientes los de uso ms generalizado:
a) viscosmetro de cilindros coaxiales de cada (pochetino)
b) viscosmetros de cilindros rotativos o conicilndricos (Saal, Lee, Ford).
El viscosmetro de cilindros coaxiales de cada consta de dos cuerpos cilndricos que dejan
entre s un espacio anular.

R1
R2

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El dispositivo se arma sobre una base provista de un encastre y amalgamada para evitar que el
asfalto adhiera a la misma.
Para que los resultados obtenidos sean independientes de las dimensiones del aparato debe
verificarse que:
R2 R1
0,5
l
El espacio anular se llena con asfalto calentado a una temperatura suficiente para que fluya
con facilidad dentro del molde, se deja enfriar y se enrasa la parte superior mediante una esptula.

Se coloca el molde dentro de un termostato a la temperatura de ensayo y luego de un tiempo

suficiente se retira la base y se coloca sobre el soporte del ensayo (sin sacar del termostato)
adaptando el cilindro total a un vstago sobre el que puede aplicarse una carga variable y provisto de
un freno y un dial para medir los desplazamientos con una precisin de 0,005 mm
Al soltar el freno, el cilindro central se desplaza libremente bajo la accin de la carga total
(peso del cilindro y vstago mas carga adicional menos el empuje del agua).
Mediante el dial se lee el desplazamiento que es la deformacin producida por dicho
esfuerzo.

V = Vstago
F = Freno
H =Carga adicional (variable)
D = Dial

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Aplicaremos la ley de Newton al dispositivo detallado:

r L

R1
R2

Sea P la carga total aplicada, el esfuerzo de corte para una capa cilndrica de radio r, ser:

P
S
2rL

De acuerdo con la ley de Newton teniendo en cuenta en este caso

dv dv P dv P dr
dv
dy dr 2rL dr 2L r

Luego cuando:
r = R1; v = v0
r = R2; v = 0

Integrando entre los lmites R1 y R2:

0 R2
P dr P R

v0
dv
2L
R1
r
v0 ln 2
2L R1

Donde v0 es la velocidad de desplazamiento del cilindro central; por lo tanto, llamando al

desplazamiento medido con el dial y t al tiempo correspondiente

v0
t

1 R
por otra parte ln 2 es una constante del aparato, multiplicando por 980 para pasar de
2L R1
980 R2
gramos a dinas K ln
2L R1

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Resulta, en resumen.

KP
t

Por lo tanto, si el asfalto es viscoso puro (cumple la ley de Newton) el diagrama -t;
equivalente al -t, debe ser una lnea recta que pasa por el origen a esfuerzo de corte y temperatura
constante. La gran mayora de los asfaltos presenta un efecto elstico anterior o deformacin elstica
retardada que se pone de manifiesto como ya sabemos, en el diagrama -t.
En general, para cada esfuerzo de corte existe un cierto intervalo de tiempo para el cual la
relacin /t es constante y adems la recta obtenida por extrapolacin de dicho intervalo pasa por el
origen. Cuando ello ocurre, puede calcularse la viscosidad para tales condiciones de ensayo
despejando de la expresin anterior:
t
KP

Expresando las medidas del molde y en cm, t en seg. y P en dinas (para lo cual es suficiente
remplazar P por el numero de gramos de la carga total ya que el factor de conversin se halla
incluido en la constante K), resulta las siguientes unidades de

LT L
MLT
ML1T 1
dina * seg
poise
2
cm 2

El agua a 20C tiene una viscosidad de 0,01poise.

Los asfaltos a 25C tienen una viscosidad del orden de 106 poises
Con el viscosmetro de cilindros coaxiales de cada no es posible trabajar con esfuerzo de
cortes mayores de 104 dinas/cm2, adems no se puede estudiar el efecto elstico posterior. Este
inconveniente se salva con el viscosmetro de cilindros coaxiales rotativos con el que, por otra parte
se puede trabajar con esfuerzos de corte mayores (hasta 105dinas/cm2).
En cambio, la tcnica operatoria es ms delicada por lo que resulta poco apto para trabajos de
rutina. Adems el clculo de la formula que da la viscosidad es bastante complicada por la existencia
de la regin cnica, friccin del aparato, etc.
Consiste esquemticamente en dos cilindros coaxiales que terminan en forma de cono y que
dejan un espacio entre si donde se coloca el asfalto.

P P
Rotor

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El cilindro interior (rotor) se hace rotar por accin de una cupla y el ngulo de giro se lee
sobre un gonimetro con ayuda de un vernier con una precisin de 2 minutos de arco.

Para retirar el esfuerzo aplicado se quitan los pesos suspendidos de los cordeles y puede as
determinarse fcilmente la presencia de efecto elstico posterior.

El clculo conduce a la siguiente expresin para hallar la viscosidad (poisse).

t
KP

Donde:

K= Constante del aparato t = tiempo

P= mitad de la fuerza total aplicada = ngulo de rotacin del rotor

Cualquiera sea el dispositivo de medida utilizado el estudio reolgico de los asfaltos debe
hacerse fijando estrictamente las condiciones de ensayo (adems de la variables que inciden en el
valor de la viscosidad) como ser: tiempo y temperatura de fusin, tiempo de enfriamiento, tiempo de
permanencia en el termostato.
Es decir que la historia de la preparacin de la muestra tiene influencia en los resultados
especialmente en lo referente al valor de la viscosidad (esta influencia es especialmente pronunciada
en ciertos tipos de asfaltos)

ndice de Pfeiffer y Van Doormal: significacin y utilidad

Los mtodos para estudiar el comportamiento geolgico de los asfaltos son el ndice de
penetracin de Pfeiffer y Van Doormal, el cual se calcula basndose en la penetracin a 25C, 100g,
5s y el punto de ablandamiento (anillo y esfera).
La variacin de la penetracin con la temperatura es una funcin exponencial de la misma
forma que la que hemos indicado para la viscosidad (pero en este caso la penetracin aumenta con la
temperatura).
En consecuencia, si se representa grficamente el logP en funcin de la temperatura (t) se
obtiene prcticamente una lnea recta, es decir:

LogP = at + b

La variacin trmica del logP es expresada por el coeficiente angular de la recta, o sea:
d log P
a
dt
Pfeiffer y Van Doormal relacionan la constante a, que es una medida de la susceptibilidad
trmica, con un ndice que denominan ndice de penetracin, mediante la expresin:

20 Ip 1
a * (I)
10 Ip 50
donde Ip es el ndice de penetracin.

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Estos autores encontraron, por extrapolacin del logP= at+b, que a la temperatura del punto de
ablandamiento todos los asfaltos tienen una penetracin aproximadamente igual a 800. En
consecuencia, podemos escribir:
log P25 a * 25 b
log 800 a * t a b
Restando ambos miembros se obtiene
800
log a (t a 25)
p 25
Despejando a de la expresin anterior e igualando con (I) se obtiene
800 1 20 Ip 1
log * *
p 25 (t a 25) 10 Ip 50
De donde se obtiene:
20 10 f
Ip
1 f
Donde f es una funcin de la penetracin a 25C y de punto de ablandamiento.
800
50 log
P25
f
t a 25
El Ip vara entre 2,5 y+8 aproximadamente existiendo una estrecha relacin entre su valor y
el tipo de asfalto a saber.

Asfalto del primer grupo (estado sol, flujo

Ip < -2
newtoniano, etc.).
Asfalto del segundo grupo (Tipo sol gel, con un
-2< Ip < +2 grado de complejidad de flujo variable, efecto
elstico, etc.).
Asfalto del tercer grupo (tipo gel, flujo complejo,
Ip > +2
fuerte elasticidad, etc.).

Constante de Traxler: sentido

En la mayor parte de los asfaltos cuya viscosidad varia con el esfuerzo de corte, el diagrama
(G-s) toma la forma siguiente:
G

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De acuerdo con traxler, puede expresarse analticamente la forma de la curva G-s para la
mayora de los asfaltos (independientemente de que la viscosidad vare o no con el esfuerzo de
corte) mediante la funcin S=MGc donde:

C= constante caracterstica del tipo de asfalto

M= valor de S cuando G=1 seg-1
S= esfuerzo de corte (dina/cm2)
G= gradiente de velocidad (seg -1)
Si el asfalto es un liquido newtoniano c es igual a uno y M es la viscosidad en poises, es decir
la formula de traxler toma la forma de la ley de Newton.
Si el asfalto presenta flujo complejo la constante ``c`` se hace menor que uno y tiene un valor
tanto mas pequeo cuanto mayor es el grado del flujo. Por lo tanto, la constante c, llamada constante
de traxler, puede utilizarse como una medida de la complejidad del flujo, es decir del alejamiento al
comportamiento newtoniano. Hay asfaltos (soplados) que tienen una constante de traxler de 0,5 y en
casos excepcionales aun menor (hasta 0,3).
La formula de traxler puede verificarse experimentalmente representando grficamente el log.
S en funcin del log. G; el la mayora de los asfaltos el diagrama obtenido es una lnea recta que
corta el eje de ordenadas.

Log S
C=10 C=0.8 C=0.5

Log G

En efecto tomando logaritmos en la expresin de Traxler.

log S log M C LogG

d log S
donde C d log G
y el coeficiente angular de la recta da el valor de la constante de Traxler.

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