Universidad Nacional Del Santa Facultad de Ingenieria Escuela Academica Profesional de Ingenieria Civil

Ao de la consolidacin del Mar de Grau
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DOCENTE:
ING. RUBEN LOPEZ CARRANZA
INTEGRANTES:
Ballarte Moreno Jos

Capcha Hernndez Paulo
Honores Tantalean Gregry
Quiroz Viera Cesar
Puentes y Obras de Arte
Ing. Ruben Lopez Carranza
CAPTULO III
3. DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA DE PUENTES DE CONCRETO

ARMADO DE TRAMO RECTO SIMPLEMENTE APOYADOS
La superestructura de los puentes de concreto armado est constituida por

elementos resistentes como las losas, vigas, etc. El proceso de diseo de
una seccin comienza por satisfacer los requisitos de flexin, capacidad al
corte, torsin, deformaciones, adherencia del refuerzo, agrietamiento,
fatiga, etc.
Existen distintos mtodos y modelos de anlisis y clculos estructurales

que se aplican a puentes de concreto armado, por ejemplo: los mtodos
aproximados que se basan en el reglamento AASHTO; los mtodos
Clsicos, como Pegeaud, Westergard, Coubon, etc. Tambin los
mtodos Modernos que se han desarrollado con el uso de softwares,
dentro de los cuales tenemos: Modelo de la losa orttropa, Modelo de la
lmina plegada, Modelo del emparrillado plano, Modelo de los elementos
finitos, etc.
La calidad del material es de gran importancia. El concreto se debe

elaborar de acuerdo a la Norma ASTM C150. La AASHTO recomienda
utilizar cemento tipo I o IA. Los componente s del concreto deben cumplir
las especificaciones: M85 (cemento), T26 (agua), M6 (agregado fino), y
M80 (agregado grueso). Se recomienda tambin utilizar en la
superestructura una calidad mnima del concreto de 210 Kg/cm 2
3.01. PUENTE LOSA

3.01.1. DEFINICIN
Un puente losa es aquel en el cual el tablero est constituido por
una losa simple de concreto armado que se apoya directamente
en la subestructura.
1
3.01.2. CARACTERSICAS GENERALES

Por lo general requieren ms acero y ms concreto que los
puentes con vigas, pero su encofrado es mucho ms sencillo. Se
podra considerar como econmico un puente losa de hasta 8 o
10 metros de luz.
La seccin ms simple y econmica es la que est constituida por
losas llenas de espesor uniforme que forma la calzada, cuyos
bordes laterales se refuerza formando la viga sardinel.
La losa de concreto puede servir directamente de superficie de
rodadura, o se le puede colocar una capa de asfalto.
Fig. 3.01. Seccin tpica de puente losa
a) La Losa. La losa de un puente carretero puede estar al nivel

de la rasante llevando solamente encima la capa de asfalto y
el bombeo de la calzada.
b) Sardineles. Dan seguridad al trnsito y son sobre elevaciones
de 20 a 25 cm de altura. Poseen un ancho mnimo de 25 cm.
En caso de que sirva de vereda, se recomienda un ancho
mnimo de 1.20 m. En los bordes se colocarn barandas de
70 cm, si solo existe sardinel; y de 1.10 m de alto, si existe
vereda.
c) Viga Sardinel. Se utiliza viga sardinel en todas las losas con
armadura principal paralela al trnsito.
3.01.3. TIPOS DE PUENTES LOSA

a) Puente de losas simples
Constituido de uno o ms tramos de losas simplemente
apoyadas sobre los estribos o pilares.
2
Fig. 3.02. Puente de losas simples
b) Puente de losas continuas

El tablero lo constituye una losa continua de dos o ms
tramos, extendindose sobre tres o ms apoyos pero sin
solidarizarse con estos.
Fig. 3.03. Puente de losas continuas
c) Puente de losas en prtico

Constituidas por una losa continua y solidaria con sus apoyos,
de uno o ms tramos, formando una losa en prtico.
Fig. 3.04. Puente de losa en prtico
3
3.01.4. DISEO DE PUENTE LOSA DE TRAMO RECTO

SIMPLEMENTE APOYADO
A. DISEO DE LA LOSA
1. Espesor de la losa (e)
En el dimensionamiento previo, se puede tomar el
siguiente criterio:
> = /
= /2
Donde: L: Luz de clculo en metros
e: Espesor de la losa
2. Luz de clculo (L)

En losas simplemente apoyadas se considera como luz de
clculo la distancia entre los ejes de sus apoyos o bien la
luz libre aumentada en el espesor de la losa, si este ltimo
valor resulta menor que el anterior.
Fig. 3.05. Luz de clculo de un puente losa
= ( + )
= ( + )
Donde: L: Luz de clculo del puente

L: Luz libre del puente
c: Ancho de las cajuelas del apoyo
e: Espesor de la losa
4
3. Distancia de los neumticos al borde del sardinel

Se supondr que la vertical que contiene la lnea de accin
de la carga producida por cada rueda exterior, dista como
mnimo 30cm del bordillo de la acera ms prxima o del
sardinel.
4. Ancho Efectivo de una losa

Llamaremos E al ancho efectivo de la franja en el cual se
distribuyen las cargas concentradas (P) de los neumticos.
El valor E especificado por la AASHTO, cuando el
refuerzo principal es paralelo al sentido del trfico est
dado por:
= . + . .
donde: E: ancho efectivo considerado como una

funcin de la rigidez de la losa
L: Luz efectiva del puente
Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho debe

aumentarse en dos veces la altura del relleno.
Fig. 3.06. Ancho Efectivo de la losa
t: altura del terrapln
e: espesor de la losa
5. Metrado de cargas
5
En el metrado, obtendremos dos tipos de carga:

a) Carga Uniformemente distribuida
Lo constituye el peso propio, peso del relleno y del
asfalto.
b) Sobre carga vehicular
Que en el caso de los trenes de carga, la carga que
trasmiten los neumticos a un metro de ancho de losa
ser igual a P/E, donde P es la carga que trasmite el
neumtico y E, el ancho efectivo de la losa.
6. Clculo de momentos flectores

Una vez obtenido el valor del Mximo Momento Flector, en
el diseo debe verificarse los momentos flectores externos
sin necesidad de acero en compresin. Para cumplir este
requisito, el momento que resiste el concreto de la seccin
con cuanta mxima debe ser superior al momento
actuante en la seccin.
Para el clculo de los momentos y fuerzas cortantes finales
de diseo se aplicarn las combinaciones de cargas para
puentes carreteros. Segn AASHTO especifica 12 grupos
de combinaciones. Los factores de carga y fuerzas
dependen del mtodo de diseo a utilizar.
Usaremos las siguientes frmulas bsicas de
combinaciones de carga para el diseo de losa:
= + +
Diseo en estado ltimo o de rotura:
= . [ + . ( + )]
= . + . + .
M: Momento total de servicio
Mu: Momento total de rotura o Momento ltimo
Md: Momento por carga muerta
6
Ml: Momento por Sobrecarga vehicular

MI: Momento por Impacto
Anlisis estructural para Momentos

Caso I:
Cuando la luz de clculo L es menor o igual a 4.27 m (14)
Momento mximo por carga uniforme repartida

Se presenta en el centro de la luz, es positivo y su valor es:

(+) =

Donde: W: Carga uniforme repartida

L: Luz de clculo
Momento mximo por sobrecarga vehicular

Se debe analizar con las tres posibilidades que establece el
reglamento como vehculos de diseo y se selecciona el
mximo valor obtenido:
a) Por carga del camin estndar
Se considerar que la carga actuante es la del eje ms
pesado, ubicada en el centro de la luz.
Fig. 3.07.

(+) =

7
Donde: P: Carga que trasmite el neumtico ms

pesado
L: Luz de clculo
E: Ancho efectivo de la losa
b) Por sobrecarga equivalente

Se selecciona el tipo de sobrecarga equivalente
correspondiente al tren de cargas o camin de diseo.
Fig. 3.08.

(+) = + ( )

Donde: W: Sobrecarga equivalente uniforme repartida

L: Luz de clculo de la losa
Pm: Sobrecarga equivalente tipo cuchilla para
momentos
c) Por carga de eje Tandem

Los momentos calculados con el eje Tandem,
corresponden a una franja de losa de 3 m.
Para calcular el momento mximo, es necesario
plantear una ecuacin del momento mximo en funcin
de una variable (x) que exprese la posicin del eje
Tandem dentro de la losa, y derivar esta ecuacin con
respecto a dicha variable; igualando esta derivada a
8
cero, se obtendr el valor de X donde se presenta el

mximo momento posible.
Fig. 3.09.
Caso II:
Cuando la luz de clculo L es mayor a 4.27 m
Momento mximo por carga uniforme repartida
Se presenta en el centro de la luz, es positivo y su valor es:

(+) =


L: Luz de clculo
Momento mximo por sobrecarga vehicular

Se debe analizar con las tres posibilidades que establece el
reglamento como vehculos de diseo y se selecciona el
mximo valor obtenido:
9
Cuando en una viga simplemente apoyada, se

encuentran actuando dos o ms cargas concentradas
mviles, el mximo momento flector se produce en la
seccin ubicada en el punto de aplicacin de la carga
concentrada ms cercana a la resultante de todas las
cargas concentradas que s encuentren actuando en la
viga.
Para determinar el momento mximo Maximo
Maximorum es necesario plantear una ecuacin del
momento mximo en funcin de X (ubicacin de la
seccin donde se presenta el mximo momento).
Derivar esta ecuacin respecto a X. Igualar a cero y as
obtener el valor de X, para luego encontrar el Momento
Mximo Maximorum.

Se selecciona el tipo de sobrecarga equivalente
correspondiente al tren de cargas o camin de diseo.

(+) = + ( )

Donde: W: Sobrecarga equivalente uniforme repartida

L: Luz de clculo de la losa
Pm: Sobrecarga equivalente tipo cuchilla para
momentos
c) Por carga de Eje Tandem

Se usa el mismo procedimiento del caso anterior.
10
7. Clculo de las fuerzas Cortantes Crticas

Las expresiones que nos permiten utilizar las
combinaciones de carga para el diseo por fuerzas
cortantes son:
Para diseo en servicio:
= + +
Diseo en estado ltimo o de rotura:
= . [ + . ( + )]
= . + . + .
V: Fuerza cortante total de servicio
Vu: Fuerza cortante ltima o de rotura
Vd: Corte por carga muerta
Vl: Corte por Sobrecarga vehicular
VI: Corte debido a Impacto
Corte mximo por carga uniforme repartida

L: Luz libre de la losa
Corte mximo por sobrecarga vehicular

Se debe analizar con las tres posibilidades que
establece el reglamento como vehculos de diseo y se
selecciona el mximo valor obtenido:
Debe tenerse en cuenta que sta mxima fuerza se
presenta en la cara del apoyo cuando sobre sta
seccin se encuentra actuando la carga del
11
neumtico ms pesado manteniendo las dems

cargas en su ubicacin respectiva dentro del puente.

Se considerar una sobrecarga repartida (W) que
actuar a lo largo de todo el puente y la carga
concentrada (Pv) se encuentra actuando en la cara
del apoyo. En estas condiciones se calcula la
mxima fuerza cortante crtica. Los resultados
corresponden a una franja de losa de 3m de ancho.
c) Por carga de Eje Tandem

Para el clculo de esta fuerza cortante crtica,
ubicamos el eje Tandem de tal manera que uno de
los ejes coincida con la cara del apoyo y el otro eje
se encuentre dentro del puente, permitindonos de
esta manera calcular la mxima fuerza cortante en la
cara del apoyo.
Los momentos flectores y las fuerzas cortantes

pueden ser calculados utilizando cualquier mtodo
reconocido por el anlisis estructural, as tenemos
que es muy utilizado en puentes el mtodo de
Lneas de Influencia.
12
B. DISEO DE LA VIGA SARDINEL

La viga sardinel se disea en forma similar a las vigas
comunes de concreto armado, comprobndola por flexin y
por corte.
Las aceras o sardineles deben disearse como una viga para
soportar una fraccin de la sobrecarga vehicular.
Las especificaciones de la AASHTO fijan como mnimo que la
viga sardinel debe ser diseada para soportar un momento de
0.10 PL en el caso de losas simplemente apoyadas y de 0.08
PL en el caso de las losas continuas o prticos; siendo P el
peso de la rueda ms pesada y L la luz de clculo de la viga.
Como criterio alternativo, se puede asumir lo siguiente:
La viga de borde toma parte del momento que no es absorbido
por la losa cuando la rueda se encuentra cercana al borde de
la losa.
Fig. 3.11.
= .
Donde: X: acercamiento permitido de la rueda al

sardinel (30 cm)
E: Ancho Efectivo de losa sobre la cual acta
la carga de una rueda del camin. Luego:
13
(. )
=

P: carga de diseo de la viga de borde

P: carga de la rueda ms pesada
3.01.5. OTROS REQUISITOS DE DISEO
a) Armadura de reparto
Para armadura principal paralela al trfico,
.
= .

Se recomienda al distribuir el acero, colocar la mitad en la zona
central y el resto repartido en partes iguales en ambos extremos.
b) Armadura por temperatura

Siempre que no exista otro refuerzo, la cantidad de acero por
temperatura en la losa ser igual a:
= .
Donde: b: ancho de la losa

d: peralte efectivo de la losa
Se usar como mnimo acero por temperatura igual a 2.64 cm2,

con una separacin mxima de 3 veces el espesor de la losa o
45cm, el que sea menor.
c) Armadura en los apoyos

Se acostumbra colocar armadura principal en los apoyos de una
losa, con la finalidad de absorber eventuales momentos flectores
negativos.
Esta armadura se proporciona con la cuanta mnima establecida
por el reglamento ACI.
14
d) Recubrimiento libre
En el caso de losas de puentes, el recubrimiento libre mnimo del
acero ser:
-Refuerzo superior 5cm
-Refuerzo interior 3cm
-Espaciamiento del refuerzo principal no mayor que 1.5
veces el espesor de la losa, ni 45 cm
3.02. PUENTE LOSA SUSTENTADA POR VIGAS

Estos puentes constan de una losa apoyada sobre vigas dispuestas
longitudinalmente. La losa solidaria a las vigas puede armarse de los
modos siguientes:
a) De modo perpendicular a la direccin del trfico, apoyndose
sobre las vigas longitudinales
b) En forma paralela a la direccin del trfico, apoyndose en vigas
secundarias transversales dispuestas especialmente con este
propsito
c) Colocadas en ambos sentidos sobre las vigas principales y las
transversales.
3.02.1. PUENTE LOSA SUSTENTADA POR DOS VIGAS DE BORDE

En este tipo de puente, la losa se apoya en dos vigas laterales
longitudinales, y son stas que transmiten las cargas a los estribos
y/o pilares. La losa tiene armadura principal perpendicular al sentido
del trnsito.
La superestructura est constituida por los siguientes elementos
resistentes: la losa, las vigas laterales y los diafragmas.
15
4.01 ESTRIBOS DE PUENTES
DEFINICION:
Se define como el apoyo extremo de un puente el cual recibe la

reaccin del tablero del puente y soporta al mismo tiempo el empuje de
tierras que conforma el acceso del puente.
4.01.01 FINALIDAD DE LOS ESTRIBOS
a).Proporcionar apoyo a la superestructura (viga, losas)y la mantiene en

una cota fija de proyecto.
b) Contener el relleno de tierra que forman los accesos , de tal manera

que el derrame del material no rodee al apoyo , interrumpiendo el paso
de la va interior en el caso de un puente desnivel ms all del lado
protegido del agua haciendo necesario de una estructura especial de
flanqueo sobre la calzada o las vas.
d) Generalmente se desea la simetra, o al menos una semejanza

razonable en ambos accesos de la superestructura por razones de
aspecto general.
e) Las buenas condiciones locales de un terreno pueden hacer que sea

importante situar un pesado estribo para aprovecharlas.
f) Las distancias libre en vertical y horizontal que hay que mantener,

originan muchas veces que los estribos estn tan cerca de los lmites
del obstculo existente como lo permitan la forma y tipo de estructura.
g).- La posibilidad de daos originados por socavacin, erosin hielo y

avenidas, pueden ser causa de que se separen los estribos.
16
4.01.03- PARTES QUE SE COMPONE UN ESTRIBO
a).- La Cimentacin
Es la parte enterrada en el terreno constituida por la

zapata, recibe empuje del terreno por todos sus lados, sirve para
transmitir las cargas al terreno de fundacin.
b).- Elevacin
Es la parte del estribo que sobresale del terreno soportando

el empuje de tierras y que conforman los accesos al puente-La elevacin
del estribo comprende el cuerpo y las alas.
4.01.04.- TIPOS DE ESTRIBOS
1.- Segn del material del que se construyen.
a.- De albailera
b.- De concreto simple ciclpeo
c.- De concreto armado.
17
2.- Por su forma.
a) Estribos con alas rectas.
Son muros de contencin modificados para soportar la superestructura. Se

usa con terraplenes de altura moderada. Se construyen a menudo en
cause de corrientes en la que las aletas evitan que el relleno obstruya la
corriente y tienden a evitar la accin de socavacin del agua.
b.- Estribos con alas Oblicuas estribos en V.
Las alas que contienen el relleno forman un ngulo con el cuerpo de

estribo menor de 90, generalmente el ngulo es de 30 a 45, dependiendo en
cada caso de la topografa del terreno.
18
En su comportamiento estructural, todo el estribo tiene una forma que es

fundamentalmente estable, esto es, que las aletas sirven de contrafuertes,
de modo que la estructura es ms resistente de lo que sera un muro de
contencin recto.
Este tipo se puede adaptar fcilmente para su empleo en estructuras

oblicuas, puede reducir el relleno, desviar la corriente hacia el cauce del ro.
General este estribo es ms pesado y aconsejable cuando el terreno es
firme.
C). Estribos con ala perpendiculares estribos en U
En el pre dimensionamiento de las alas, se tiene que tener en cuenta las

fuerzas originadas por el relleno y la sobrecarga, en forma completamente
similar que el cuerpo del estribo.
Este estribo es apropiado en cruces a desnivel en zonas rurales en que

hay que mantener rellenos altos para dar forma a la carretera inferior, en
zonas urbanas en que es caro limitado el terreno y a fin de evitar el uso
de costosos muros de contencin.
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d). Estribos en T
Esta clase de estribos carece de alas de contencin del relleno est formado
por el cuerpo que recibe el extremo del puente y por una pared
perpendicular a este cuerpo y en el eje de ste; la parte superior de la pared
central se ensancha para constituir el acceso del puente y la parte inferior se
ensancha tambin para formar la zapata.
e).- Estribos cajn o Celulares
Este estribo es un cajn parcial colocado sobre el suelo y es empleado en el

caso de que altura total del estribo sea grande tiene el objeto de evitar el
trabajo de cantilver del estribo.
El cajn inicial se origina al unir los extremos de las alas con una pared
paralela al cuerpo del estribo.
Un estribo de cajn elimina el relleno que requiere pesados muros de

contencin en los casos anteriores. Por tanto puede reducirse el peso y
utilizarlo en suelos malos, aunque tenga apariencia de macizo.
20
f).- Estribos Pilares
Cuando el estribo a colocarse a orillas de una va de comunicacin o a orillas

de un ro necesita una altura exagerada, puede resultar ms econmico
prolongar el puente, dejando convertido el estribo en un pilar y colocar para
recibir el tramo original un estribo que por estar afuera de la zona del ro no
necesita alas pudiendo el relleno rodear a este estribo por lo que denomina
Estribo Pilar.
21
g).- Estribos en Arco
Este tipo de escribo son estructuras especiales para soportar la

superestructura de los puentes en arco, tienen caractersticas especiales y muy
diferente a los anteriores.
3.- Segn funcionamiento
a).- Estribo de gravedad.
Son aquellos que deben su estabilidad estructural fundamentalmente a su

peso y dimensiones, se puede construir de albailera o de concreto ciclpeo
y se recomienda para alturas no muy grandes.
b).- Estribos en Voladizo.
Son estribos de dimensiones mucho ms esbeltas y que se construyen de

concreto armado, se utilizan para alturas medianas. En este tipo de estribos
la pantalla funciona como cantilver empotrado en su cimentacin
C).- Estribos con contrafuertes.
En este tipo de estribos la pantalla o cuerpo, ante el empuje del terreno,

funciona como una losa apoyada en los contrafuertes, con armadura
principal colocada en forma horizontal, estribos con contrafuerte se utilizan
para alturas grandes.
4.01.05 FUERZAS QUE ACTAN EN LOS ESTRIBOS.
1.- Peso Propio (W)
El peso propio del estribo es una fuerza vertical que se considera

aplicada en el centro de gravedad del estribo.
Si el nivel del agua vara mucho, deber calcularse el peso resultante

para las dos condiciones, estiaje y crecida. L a supresin por flotacin ha
de considerarse en los clculos de estabilidad an en las cimentaciones
sumergidas que apoyen sobre roca.
22
2.- Reaccin de la Superestructura (R).
La superestructura transmite su carga a los estribos a travs de los

apoyos alojados en las cajuelas, esta fuerza vertical es la mxima
reaccin por concepto de carga muerta y sobrecarga vehicular sin incluir
el impacto.
3.- Peso de los rellenos (T).
El peso de los rellenos generan fuerzas verticales que actan por

encima de la zapata, estas fuerzas o pesos se determinan multiplicando el
volumen del terreno que se encuentra sobre la zapata por su peso
especfico .Se utiliza al calcular la mxima presin de apoyo bajo la
cimentacin y al comprobar el vuelco.
4.- Frenado (FL)
Fuerza longitudinal originada por la adherencia de las ruedas al frenar el

vehculo y que se trasmite a travs del dispositivo de apoyo fijo.
5.- Friccin (Fr)
Fuerza longitudinal originada por la dilatacin o contraccin de la

superestructura, que se trasmite a travs del dispositivo de apoyo mvil.
6.- Sismo (EQ)
Son fuerzas difciles de estimar y nicamente se tendr en cuenta en

regiones donde hay probabilidad de fenmenos ssmicos severos. Si la
estructura va sobre roca, las fuerzas verticales originadas por los sismos
pueden despreciarse por lo que respecta a su accin sobre estribos y
pilares.
23
7.- EMPUJE DE TIERRAS TEORIA DE RANKINE.
I.- EMPUJE ACTIVO (Ea).
Cuando un estribo contenga el terreno de los rellenos, la presin

ejercida por la tierra crece en forma proporcional a la profundidad del
relleno y su magnitud ser igual a:
q = C.W.h
En donde:
q = Presin esttica ejercida por el terreno en un punto situado a

una profundidad h a partir de la superficie.
C = Constante que es funcin de las caracterstica.
W = Peso especfico del terreno.
h = Profundidad a partir de la superficie del relleno al punto

considerado.
Para el clculo del empuje activo ejercido por el terreno sobre estribos,
hay que tener en cuenta las siguientes condiciones de carga:
a) Cuando la superficie libre del terreno es inclinada y parte de la

coronacin del muero.
24
1. En este caso la fuerza de Empuje Activo sobre muro, es una fuerza que
forma un ngulo con la horizontal igual al ngulo de inclinacin () del
relleno de tierra.
El valor de esta fuerza ser:

. . 2
=
2
Y su punto de aplicacin es un punto situado a la altura y sobre el
plano que pasa por el borde inferior de la base y cuyo valor se calcula
con:

=
3
Constante de Empuje Activo (Ca)
El valor de la constante Ca segn RANKINE es:
2 2
=
+ 2 2
En la expresin:
= Angulo sobre la horizontal del talud del relleno
= Angulo de friccion interna del material de relleno.
b).- Cuando la superficie del terreno es horizontal y llegas hasta la

coronacin del estribo.
En este caso el Empuje Activo y su punto de aplicacin ser
..2
= ; =
2 3
25
como: = 0
1
= = (45 )2
1 + 2
b) Cuando existe sobrecarga.
Cuando existe sobre la calzada una sobrecarga vehicular, el aumento de

presin originada por esta sobrecargar, considerandola unfiormemente
repartida, se calcula asimilando la carga producida a una altura ficticia
de tiera h`
Altura equivalente a la sobrecarga sobre el relleno.
/
` = =

Luego en este caso:
..(+2`) (+3`)
= ; =
2 3(+2`)
26
II. EMPUJE PASIVO (Ep)
. . 2
=
2
Constante de Empuje Pasivo (Cp)
+ 2 2
=
2 2
4.01.06 OTRAS FUERZAS.
Hay que considerar tambin, cuando sea de importancia la accin del oleaje,
el empuje de la corriente, accin de la palizada, presin del hielo; dichas
acciones deben tomarse en su condicin de criticas y que actan en plena
crecida.
4.01.06 ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS.
En el proyecto de los estribos de concreto, la estabilidad se debe asegurar

de dos manera:
1.- que sus elementos integrantes garanticen una resistencia suficiente

para que contrarresten las solicitaciones acutantes sin sufrir falla o grandes
deformaciones.
2.- Q que la estabilidad externa quede asegurada evitando que se

produzcan desplazamientos o volteos en conjunto del estribo.
a) estabilidad al volteo.
El estribo por accion de las fuerzas horizontales puede voltear sobre la

arista exterior de la zapata.
27
Para que esto no suceda, es necesario que la relacin del Momento

Estabilizador al Momento de Volteo sea mayor que uno.
Momento Estabilizador (Me):
Se entiende por momento Estabilizador, el producto de la suma de las

fuerzas verticales por su distancia a la arista de volteo (b)
Me=Fv(r)
Momento de Volteo (Mv):
Se entiendo cmo momento de Volteo al producto de la suma de las

fuerzas horizontales por su distancia a la misma arista (b).
Me=Fh (y)
La seguridad por este sentido se expresa mediante el llamado Coeficiente

de seguridad al volteo.

. . = 2

28
b),- Estabilidad al Deslizamiento
Un estribo de puente al igual que un muero de sostenimiento puede

deslizarse sobre su base paralelamente al eje del puente, para evitar eso
debe cumplir la siguiente relacin:
. +
. . = 2

En el cual:
F= Coeficiente de friccin entre la zapata de concreto y el terreno de

fundacin: este coeficiente depende del tipo de suelo y se determina
mediante ensayos de laboratorio, al igual que el ngulo de friccin interna.
C).- Presiones sobre el terreno de fundacin.
Este chequeo se hace siempre para comprobar si las presiones trasmitidas

por el estribo, son menores a las que puede soportar el terreno
El Diagrama de presiones tiene una variacin lineal de esfuerzos,

presentando en la fibra extrema de una zapata valores mximos y mnimos
de esfuerzos, los cuales se pueden calcular para un metro de longitud de
muro con las siguientes expresiones:
29
0.10 0.06 .
= +
2
0.10 0.06 .
= 0
2
En estas expresiones:
= /2
= /2
Los esfuerzos en la base de la zapata deben ser solamente de compresin

pues entre el concreto y el terreno no existe adherencia por lo que no
puede existir esfuerzos de traccin luego el, esfuerzo mnimo debe der por
lo menor igual o mayor que cero.
Excentricidad de la resultante:
En el diseo de estribos ser necesario calcular la excentricidad de la

resultante de las fuerzas que actan sobre este con respecto al centro de
gravedad de la superficie inferior de la zapata del muero, para lo cual se
utiliza la siguiente expresin:
( )
=
2
30
4.01.08- DISEO DEL CUERPO DE UN ESTRIBO.
En el diseo de un estribo se necesita conocer previamente el perfil

transversal del ro con indicacin de la altura de la rasante, del nivel de
aguas mximas y mnimas y de la cota de cimentacin, la cual se conoce
por sondajes hechos previamente.
El diseo del cuerpo del estribo se puede realizar siguiendo los siguientes
pasos.
1.- Determinacin de las dimensiones de la cajuela.
Las dimensiones H y C de la cajuela estn de acuerdo con las dimensiones

de la superestructura, la altura H es la dimensin entre el fondo o base del
dispositivo de apoyo y la superficie del tablero del puente, la dimensin C o
ancho de la cajuela, est determinada por la distancia entre la cierta
holgura para la dilatacin; la dimensin a del dispositivo de apoyo y la
distancia X entre el borde exterior del dispositivo de apoyo y el borde de la
cajuela van con la importancia de la reaccin y tienen como mnimo 20 cm.

; 20
2
= 2.50
31
2.- Pre dimensionamiento del perfil del estribo.
Se establece un perfil inicial teniendo como datos definitivos la altura (h) del
estribo, que viene a ser la diferencia entre la cota del tablero y la cota de
cimentacin, tambin se respetara las dimensiones de la cajuela
previamente determinada para este fin.
3.- Verificacin de la estabilidad del estribo.
Teniendo el perfil inicial pre dimensionado, se procede a verificar su

estabilidad, por volteo, deslizamiento, presiones en el terreno etc. La
verificacin de la estabilidad de une estribo se debe realizar para dos
estados de carga, las cuales son como sigue.
A).- Estribo sin puente, con relleno sobrecargado
a).- Se determinar el peso del estribo y de la tierra que gravita sobre l.

Para esto se divide la seccin en figuras geomtricas cuas reas sean
susceptible de medirse directamente, multiplicando por un metro de
profundidad y por el peso especfico de tendr las fuerzas verticales cuyos
puntos de aplicacin sern los centro geomtricos de cada una de las
figuras.
b).- se determinar el valor de empuje de las tierra y otras fuerzas

horizontales que puedan actuar en esta condicin.
32
c) se determinara el punto de paso por la seccin horizontal estudiada de

la resultante de las fuerzas horizontales y verticales.
d).- Se determinara el coeficiente de volteo , de deslizamiento y las

presiones mximas y mnimas.
B.- Estribo con puente y relleno sobre cargado.
Para el estudio de la seccin considerada sometida a estas condiciones

seguir los siguientes pasos:
33

Universidad Nacional Del Santa Facultad de Ingenieria Escuela Academica Profesional de Ingenieria Civil

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Ao de la consolidacin del Mar de Grau

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

ING. RUBEN LOPEZ CARRANZA

Ballarte Moreno Jos

3. DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA DE PUENTES DE CONCRETO

La superestructura de los puentes de concreto armado est constituida por

Existen distintos mtodos y modelos de anlisis y clculos estructurales

La calidad del material es de gran importancia. El concreto se debe

3.01. PUENTE LOSA

3.01.2. CARACTERSICAS GENERALES

Fig. 3.01. Seccin tpica de puente losa

a) La Losa. La losa de un puente carretero puede estar al nivel

3.01.3. TIPOS DE PUENTES LOSA

Fig. 3.02. Puente de losas simples

b) Puente de losas continuas

Fig. 3.03. Puente de losas continuas

c) Puente de losas en prtico

Fig. 3.04. Puente de losa en prtico

3.01.4. DISEO DE PUENTE LOSA DE TRAMO RECTO

2. Luz de clculo (L)

Fig. 3.05. Luz de clculo de un puente losa

Donde: L: Luz de clculo del puente

3. Distancia de los neumticos al borde del sardinel

4. Ancho Efectivo de una losa

donde: E: ancho efectivo considerado como una

L: Luz efectiva del puente

Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho debe

Fig. 3.06. Ancho Efectivo de la losa

t: altura del terrapln

En el metrado, obtendremos dos tipos de carga:

6. Clculo de momentos flectores

Ml: Momento por Sobrecarga vehicular

Anlisis estructural para Momentos

Momento mximo por carga uniforme repartida

Donde: W: Carga uniforme repartida

Momento mximo por sobrecarga vehicular

Donde: P: Carga que trasmite el neumtico ms

b) Por sobrecarga equivalente

Donde: W: Sobrecarga equivalente uniforme repartida

c) Por carga de eje Tandem

cero, se obtendr el valor de X donde se presenta el

Donde: W: Carga uniforme repartida

Momento mximo por sobrecarga vehicular

Cuando en una viga simplemente apoyada, se

b) Por sobrecarga equivalente

Donde: W: Sobrecarga equivalente uniforme repartida

c) Por carga de Eje Tandem

7. Clculo de las fuerzas Cortantes Crticas

Corte mximo por carga uniforme repartida

Donde: W: Carga uniforme repartida

Corte mximo por sobrecarga vehicular

neumtico ms pesado manteniendo las dems

b) Por sobrecarga equivalente

c) Por carga de Eje Tandem

Los momentos flectores y las fuerzas cortantes

B. DISEO DE LA VIGA SARDINEL

Donde: X: acercamiento permitido de la rueda al

P: carga de diseo de la viga de borde

b) Armadura por temperatura

Donde: b: ancho de la losa

Se usar como mnimo acero por temperatura igual a 2.64 cm2,

c) Armadura en los apoyos

3.02. PUENTE LOSA SUSTENTADA POR VIGAS