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MEMORIA TECNICA PUENTE PEATONAL No.

: CDC-003-MD-04-2015
CLIENTE: COMISIN ESPECIAL INTERINSTITUCIONAL
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PUERTO DE MANTA.
AREA: CANTON MANTA VIA BARBASQUILLO
TITULO: MEMORIA TECNICA DEL DISEO DEL PUENTE PEATONAL
ATIRANTADO
No. DE CONTRATO: CDC-003-CEIPM-2014 PARCIAL
RESPONSABLE TCNICO: ING. ISRAEL LOPEZ CASTRO
NMERO DE DOCMENTO: CDC-003-MD-04-2015
NOMBRE DEL ARCHIVO: MEMORIA TECNICA PUENTE PEATONAL.DOC

INDICE DE REVISIONES

REV. DESCRIPCIN DEL CAMBIO Y/O REVISIN


0 EMISIN PARA COMENTARIOS / APROBACIN
A EMISIN PARA COMENTARIOS / APROBACIN
B EMISIN FINAL / PARA LICITACIN

REV. 0 REV. A REV. B REV. C REV. D REV. E REV. REV.


FECHA:
PROYECTO:
ELABORADO:
VERIFICADO:
APROBADO:
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DISEO DEFINITIVO DE PUENTE PEATONAL ATIRANTADO

INFORME

1. INTRODUCCION

1.1 ALCANCE

El presente documento tiene por objeto presentar los diseos estructurales y


establecer

las condiciones de funcionamiento del Puente Peatonal Nuevo que se plantea


para el presente proyecto, en particular el proyecto de IMPLANTACION
ARQUITECTONICA DE LA REVITALIZACION Y MEJORAMIENTO URBANO DE LA
VIA BARBASQUILLO DESDE AVENIDA FLAVIO REYES HASTA LA CALLE DE
INGRESO A LA HOSTERIA BARBASQUILLO EN EL CANTON MANTA, sobre la
base del cumplimiento de las normas existentes que aplican a su proyecto y
diseo.

1.2 DESCRIPCIN GENERAL

La solucin adoptada para el cruce peatonal en la Via Barbasquillo Entre Calle


2 y Calle 3 consiste en la implantacin de un Puente Peatonal con vigas de
seccin compuesta metal-hormign, sostenido con apoyo simple en sus
extremos y tres pares de tirantes unidos a una torre y distribuidos
simtricamente a lo largo del puente sostienen el cuerpo principal del puente
peatonal, al otro lado de la torre para equilibrar estas tensiones hay tres pares
de cables de retencin anclados a un muerto de hormign.

Los accesos al puente inician con un sistemas de rampas que tiene a cada lado
dos tramos de 9.0m simplemente apoyados y un tramo de 20.0m simplemente
apoyado, con una pendiente mxima del 10%.

El tramo principal del puente tiene una longitud de 30.0m sostenido cada 7.50m
por los tensores colocados a cada lado del puente y un ancho libre de 3.0m.
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2. CONSIDERACIONES DE DISEO ESTRUCTURAL PARA EL PROYECTO

Se describe la Estructura del Puente Peatonal Nuevo del proyecto de


IMPLANTACION ARQUITECTONICA DE LA REVITALIZACION Y MEJORAMIENTO
URBANO DE LA VIA BARBASQUILLO DESDE AVENIDA FLAVIO REYES HASTA
LA CALLE DE INGRESO A LA HOSTERIA BARBASQUILLO EN EL CANTON
MANTA, segn el Proyecto Arquitectnico planteado para este caso.

2.1 DIMENSIONES GENERALES

El Puente Peatonal Nuevo se ha configurado como un sistema de Estructura


compuesta Metal-Hormign, que es bsicamente una Viga cajn sostenida por
tirantes (cables) y apoyada sobre pilas metlica en un extremo y de hormign
en el otro, que descansan sobre dados que amarran pilotes pre-barrenados,
que transfieren las cargas a los estratos de suelo a profundidades de 9 metros.

Las luces se comportan como una celosa continua, por tramos, apoyadas
sobre cables y en sus extremos sobre columnas que a su vez entregan la carga
a un conjunto de dados que transmiten las fuerzas a los pilotes, pre-barrenados
en el suelo.

Pendiente de la Rasante superior: 0% para zonas planas, y rampas con


pendientes del

10%, moduladas con descansos intermedios.

Se han configurado cinco tipos de tramos diferentes segn su naturaleza:

- Tramo 1: Rampas de acceso, tpico para las rampa de 9.0m

- Tramo 2: Rampas de acceso, tpico para las rampa de 20.0m

- Tramo 3: Rampas de acceso, tpico para las rampa de 9.0m

- Tramo 4: Paso sobre la via barbasquillo 30.0m + 4.40m(volados).


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- Tramo 5: Rampas de acceso, tpico para las rampa de 9.0m

- Tramo 6: Rampas de acceso, tpico para las rampa de 20.0m

- Tramo 7: Rampas de acceso, tpico para las rampa de 9.0m

Alineamiento en planta del Puente: Regular.

DIMENSIONES DE LA SUPERESTRUCTURA

La superestructura es un sistema de Viga Cajn de seccin compuesta.

Ancho de tablero: 3.40 m total, con un ancho neto para peatones de 3.00
metros.

El puente consiste de mdulos tpicos de seccin cajn, que se ensamblan por


medio de soldadura.

La altura de la seccin cajn es de, 0.50 metros la seccin metlica con acero
ASTM A-588 y 0.12m la seccin de losa colaborante con hormign de
280kg/cm2, y se unen entre s a travs del sistema de piso por medio de
conectores de cortante.

El sistema de piso posee un refuerzo longitudinal embebido en hormign sobre


la placa colaborante, en los bordes del puente tiene dos bordillos de 0.20m
confinado con perfiles metlicos de borde UPN 240 y sobre estos van anclados
los pasamanos que sern con tubera de acero inoxidable.

Hay tres vigas transversales metlicas de seccin cajn en donde van unidos
los cables por medio de un eslabn conectado a una barra redonda en el
extremo de la viga transversal de seccin cajn.

Los muertos de hormign sostienen los cables de retencin que equilibran las
fuerzas de tensin que provocan los cables que sostienen el tablero del puente.
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La viga de seccin cajn est estructurada para tener un comportamiento como


arriostrada horizontalmente.

Las uniones entre las plataformas y las columnas, son apoyos simples.

DIMENSIONES DE LA INFRAESTRUCTURA

La infraestructura est basada en un sistema convencional de dados sobre


pilotes. Los

dados poseen columnas de hormign armado en un extremo y torre metlica


en el otro extremo en donde apoyan los extremos de la viga cajn con simple
apoyo, las columnas se unen en una placa comn de transferencia a los
pilotes, diseados de 50 cm de dimetro, para que sean excavados por
sistemas como el de tornillo continuo, a profundidades tpicas de 9.0 metros,
segn las recomendaciones del estudio geotcnico. Hay bsicamente dos tipos
de apoyo: Apoyo para columna simple, con 2 pilotes por apoyo, y apoyo para
torre con dos columnas metalicas, con 4 pilotes por apoyo.

2.2 INFORMACIN DE REFERENCIA

Para efectos del diseo, se cont con el Proyecto de IMPLANTACION


ARQUITECTONICA DE LA REVITALIZACION Y MEJORAMIENTO URBANO DE LA
VIA BARBASQUILLO DESDE AVENIDA FLAVIO REYES HASTA LA CALLE DE
INGRESO A LA HOSTERIA BARBASQUILLO EN EL CANTON MANTA, que
involucra el diseo del puente peatonal nuevo, con adecuaciones de Calles,
Ciclo vas, Aceras, sealizacin horizontal y vertical y mobiliario urbano, que se
indican en los planos de Diseo de este proyecto. Tambin se realiz un
Estudio Geotcnico de la zona, que incluy perforaciones en los sitios donde se
localizan los cimientos, para recomendar la cimentacin ms adecuada. El
estudio Geotcnico realizado por el Ing. Javier Moreira se presenta en informe
separado.
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2.3 CDIGOS Y NORMAS APLICABLES

Para la ejecucin de los anlisis y diseos de los elementos estructurales se


utilizaron los

Siguientes cdigos y normas;

Norma Ecuatoriana de Construccin NEC

AASHTO - Pedestrian Bridges Specifications

Norma AISC American Institute off Steel Constructions

Diseo de estructura de acero con LRFD

2.4 CARGAS DE DISEO

- CARGAS MUERTAS

La carga muerta (CM) la constituye el peso propio de todos los componentes


de la estructura, y otros pesos de elementos permanentes. En general, esta
carga es evaluada directamente por el programa de anlisis (Etabs) con base
en la geometra y caractersticas de los elementos del modelo, usando un peso
especfico de 2400 kgf/m3 para el caso de elementos de concreto, y de 7850
kgf/m3 para el caso de elementos de acero.

TRAMO 4: L=30.0m + 4.40m

Peso de la Torre (metal) 6.00 ton

Peso de viga cajn de seccin compuesta (metal hormign) 41.51 ton

Peso de cables de 25mm 1.00 ton

Peso de pasamanos de acero inoxidable 3.44 ton


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Peso de viga de HA 1.80 ton

Peso de columna de HA 4.22 ton

Peso de vigas transversales (metal) 1.59 ton

Peso Total = 59.56 ton

- CARGAS VIVAS DE PEATONES

La carga viva para Puentes Peatonales (CV) comprende las fuerzas producidas

por el uso de la estructura. Para los puentes peatonales del proyecto:

CV = 450 kgf/m2 (aplicada sobre los elementos estructurales de piso)

Para este caso se utilizara un peso promedio 80kg por persona que ocupa un
rea de 0.60m x 0.60m lo cual nos da :

Peso Total = 222.22 kg/m2

- CARGAS DE VIENTO

Segn las normas para este caso se aplica una carga de viento (CW) no
inferior a 450 Kgf/m en el plano de barlovento de las estructuras. Esta carga
corresponde a una velocidad del viento de 100 Mph, 160 km/h. Considerando
que la velocidad del viento asumida para Manta es de una media mxima de 30
km/h, se aplica una reduccin a este valor con base en la relacin del cuadrado
de las velocidades, obteniendo:

CW=: (450) X (30/160)2

CW= 15.8 kgf/m


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- CARGAS DE SISMO

En la evaluacin de las cargas ssmicas aplicables a las estructuras se


consider el mapa de zonificacin Ssmica del Ecuador (NEC), segn la
localizacin geogrfica del Proyecto, Este se encuentra en la zona VI, y factor
Z=0.50 correspondiente a peligrosidad ssmica muy alta.

Adems, se consideran los siguientes parmetros:

Coeficiente de Importancia (l)=1.0

Coeficiente de regularidad en planta Pi=1

Coeficiente de regularidad en elevacin Ei=1

Coeficiente de reduccin de respuesta estructural (R) =1.0

La masa es evaluada directamente por el programa, teniendo en cuenta los


elementos que contribuyen a la masa segn su localizacin geomtrica, y el
material que se ha definido para ellos. Con base en la masa de la estructura, y
aplicando un coeficiente de importancia I =1.0, y un Coeficiente de reduccin
de respuesta estructural R=1.0, con el programa Etabs se evaluaron los efectos
del sismo, usando mtodos de valores propios (EIGENVALUES), y
Combinacin Cuadrtica Completa (CQC). De este anlisis se obtuvieron las
fuerzas internas, considerando los efectos ortogonales (100% en una direccin
+ 30% en la direccin perpendicular), con los cuales se estudiaron los estados
de esfuerzos para las combinaciones que incluyen cargas permanentes y
sismo.

- CASOS DE CARGA

Las cargas descritas anteriormente se combinaron de manera que produjeran


los mximos efectos sobre los elementos. Se aplicaron las combinaciones de
carga de los diferentes grupos.
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En los anlisis se consideran tos siguientes casos de carga:

CASO 1: Carga Muerta (CM)

CASO 2: Carga Viva ( L l , L2. L3...), donde (L1. L2....y Li corresponden a la


carga viva

aplicada en luces individuales, para usar combinaciones con casos de carga


parcial o total

buscando los mximos efectos al obtener la envolvente.

CASO 3: Carga de Viento (W)

CASO 4: Carga de sismo, sentido X. (EQx)

CASO 5; Carga de sismo, sentido Y. (EQy)

(Las combinaciones de sismo incluyen los efectos ortogonales)

- DEFLEXIONES POR CARGA VIVA

La AASHTO especifica que el valor mximo de deflexin vertical no debe ser


superior a:

- DEFLEXIONES POR CARGA DE VIENTO

Para la carga de viento, la AASHTO especfica que el valor mximo de


deflexin horizontal no debe ser superior a:
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- CONTROL DE VIBRACIONES

La frecuencia natural de la estructura en el primer modo vertical debe ser


mayor a 3.0 Hz.

segn la Norma de diseo de Puentes Peatonales de la AASHTO.

La frecuencia de vibracin mnima para los elementos de piso debe ser 3.0 Hz.
Segn la Gua de Diseo N 11 del AISC - Floor Vibrations Due to Human
Activity, este valor para una viga simplemente apoyada se calcula como:

- LUCES MXIMAS DE TRABAJO

De acuerdo con las tipologas de puentes, y con los requisitos de control de


vibraciones, se establece para estos puentes, que la luz mxima para tramos
con apoyos continuos es

de 32 metros, y para tramos simples esta luz se limita a 30 metros.


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3. MODELACIN DE LAS ESTRUCTURAS DEL PUENTE PEATONAL

La Siguiente es la localizacin bsica del Puente Peatonal.

La modelacin del Puente Peatonal del Proyecto se ha realizado con base en


una solucin de viga cajn de seccin compuesta metal-hormign, apoyada
sobre columnas de hormign armado en un extremo y en el otro apoyado sobre
una torre metlica tubular (Pilon), la modelacin se la hizo por medio del
programa Etabs.

La modelacin incluy tambin el sistema de pilotaje de la cimentacin, usando


los dimetros y longitudes recomendados, y usando las constantes de resorte
para interaccin suelo-estructura recomendadas en el estudio geotcnico. Se
modelaron los

tramos descritos anteriormente de los cuales se anexa un grfico general a


continuacin, caso del tramo 4. uno de los tramos principales, que da cruce
sobre la Va Barbasquillo.
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- PILONES O PILAS.

Para calcular la altura del piln, es necesario tomar en cuenta varios


parmetros como son: la altura mnima de un vehculo tipo, longitud libre del
tablero, el nmero de cables que sern anclados al piln y la longitud entre
pseudos apoyos, es decir entre cable y cable:
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Esquema general para el predimensionamiento de las pilas

En base a esto para predimensionar la altura de las torres que le denotaremos


con la letra H, se puede tomar las siguientes expresiones:

H= altura de la torre tomada desde el tablero.

n= Nmero de cables a cada lado de la torre.

a= Longitud del panel.

Lc = Luz principal.

Es recomendable tomar la ecuacin ya que se tiene una


altura ms exacta de la torre; por tanto nuestra torre ser con un (H = 0.465 * 3
* 7.5) lo cual nos da como resultado un H = 10.46 m, a esto hay que sumar la
altura libre de trfico tomando en cuenta un vehculo tipo con una altura
mxima de 4.80m. Este dato (H) es aproximado pues debido a que es una
estructura pequea en relacin a puentes de trfico vehicular, no existen en el
medio, cdigos que proporcionen informacin sobre el prediseo de este tipo
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de puentes ligeros. En base a esto se hizo un anlisis de cargas con el


programa ETABS y CSI bridge para lograr determinar nuestras pilas ptimas
obteniendo los siguientes resultados:

Torre Metlica (Piln o Pila)

El piln tiene la geometra que se muestra en el grfico, su estructura es


Metlica de acero ASTM A-588, La altura de la torre es de 16.55m.
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- TABLERO (VIGA CAJON DE SECCION COMPUESTA)

El tablero es el que distribuir las cargas hacia los cables y al piln, este tiene
30m de luz libre y 3.40m de ancho de calzada, debido a los puntos de anclaje
de los cables de sostenimiento, se obtiene un ancho de calzada libre de 3.00m.

Es de tipo mixto debido a que su estructura consta de elementos de acero y de


hormign. La estructura principal est basada en una viga cajn de plancha
laminada en caliente de acero Tipo ASTM A-588, estas a la vez se encuentran
arriostradas por diafragmas transversales de plancha laminada en caliente que
van colocadas en el interior de la viga cajn a cada metro de la longitud total,
para en conjunto brindar la rigidez necesaria que necesita el tablero. Como
capa de rodadura se tiene un elemento soportante de placa colaborante, que
incluye una capa de hormign de 7cm de espesor, los cuales trabajan
correctamente ante cargas peatonales. Para realizar el predimensionamiento
de estas vigas se lo ha hecho por medio de un anlisis de flexin y cortante.

Se realizaron comprobaciones en el programa Etabs y CSI bridge hasta


encontrar la geometra adecuada.
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Seccin Transversal de Viga Cajn

- CABLES.

Para el puente atirantado necesitamos un cable que sea resistente a la


abrasin y que tenga una considerable flexibilidad, es decir como un valor
intermedio, es por eso que se decidi tomar un cable con alma de acero 6x19,
esto quiere decir que tiene 6 torones con 19 alambres cada torn ms el alma
que es el ncleo central. Es importante para el diseo tomar un factor de
seguridad el cual depende del tipo de servicio, que para nuestro caso se
utilizar un factor de 5.

Para dimensionar el dimetro del cable de acero, debemos siempre utilizar el


factor de seguridad. A continuacin se muestra el clculo para el cable del
puente atirantado:
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Carga que actuar en el puente (tablero):

Carga Total: 41.51 ton

Como los cables se distribuyen a travs del tablero se debe realizar la


distribucin de carga de cada cable por reas cooperantes. Los cables tienen
una distancia entre ellos de 7.50m en sentido longitudinal y 3.40m en sentido
transversal, es por eso que nuestra rea cooperante a trabajar sera de 7.50m
x 1.70m.

El rea total del tablero es de 34.40x3.40 = 116.96m2, en donde acta la carga


distribuida de 41.51 Ton, por tanto para el rea que se tiene de 7.50x1.70 =
12.75m2 la carga aplicada es de 4.53 Ton.

Factor de seguridad = 5 (En funcin del tipo de servicio)

Carga Real= Carga x Factor seguridad 4.53 ton x 5 = 22.65 ton

A esta fuerza se la debe descomponer debido a que el cable no soporta la


carga verticalmente sino que tiene una inclinacin de carga debido a la
disposicin del cable. Esta resultante se la puede obtener de la siguiente
manera:

Fig. 1
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Descomposicin de fuerzas que actan en el cable En base a los datos


obtenidos, la componente vertical de la fuerza tiene un valor de 22.65 Ton y el
ngulo tiene un valor de 49.064.

Se ha tomado el valor del ngulo en el cable que mayor carga axial soporta en
el modelo.

Fig. 2

Cos 39.974 = 22.65 ton / X

X = 22.65 / Cos 39.974

X = 29.55 Ton

Esta ser la carga a la que estar expuesta el cable, por tanto debido a esto se
debera usar un cable 6x19 de 1 de pulgada AF IPS que posee una carga de
ruptura de 41.80 ton.

Para el cable de retencin, que va anclado de los muertos de hormign hacia el


piln se debe calcular por medio de la fuerza horizontal que se da en la cabeza
del piln. La carga obtenida es de 3.80 Ton. Carga Real= 3.80 Ton. x 5 = 19.00
Ton De la misma manera como en el caso anterior debemos de descomponer
la fuerza obteniendo el siguiente resultado:
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Fig. 3

Cos 44.388 = 19.00 ton / X

X = 19.00 / Cos 44.388

X = 26.58 Ton Para esta carga se usar un cable 6x19 de 1 pulgada AF IPS
que posee una carga de ruptura de 41.80 Ton.

- SISTEMA DE ANCLAJE

Anclaje al Suelo Debido a que la estructura es de un solo piln el cual sostiene


al tablero que se encuentra en volado, es necesario utilizar un sistema de
anclaje que disminuya en gran porcentaje el esfuerzo en la cabeza del piln
producido por la tensin de los cables.

En todos los puentes atirantados de un solo piln se usa este sistema, el cual
consta de muertos de hormign empotrados al suelo donde el cable de
retencin va sujeto al espiral por medio de cuas y este se agarra en el muerto
de hormign evitando que debido a la tensin del cable este se desgarre y se
pierda el anclaje. A continuacin se muestra en la figura el sistema espiral de
anclaje.
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Fig. 4 Sistema de anclaje al suelo por medio de muertos de hormign

La carga que se obtiene en el anclaje en base al modelo realizado del puente


es de 3.71 Ton x 3 cables a cada lado es 11.15 Ton, por tanto se debe colocar
un muerto equivalente a esta carga.

Por medio de la siguiente ecuacin podemos determinar el volumen necesario

del muerto de hormign para sostener un grupo de tres cables:

Se aumentara el 30% por efecto de la carga viva

Volumen de hormign = 14.50 Ton / (2.4 Ton/m3)

Volumen de hormign = 6.04 m3

En base al volumen obtenido se obtiene la geometra necesaria para nuestro


muerto de hormign.
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Fig. 5

Este muerto es el que soportar la tensin que existe en el sistema de tirantes


en cada grupo de 3 cables de retencin.

- CONTROL DE DEFLEXIONES

Deflexin por carga viva

Deflexin Vertical Mxima = L/500 = 7.50m/500 = 0.015m equivalente a una


deflexin de 15mm; la deflexin calculada en el programa es de 5.1mm (OK)
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Deflexin por carga de viento

Deflexin Horizontal Mxima = L/500 = 7.50m/500 = 0.015m equivalente a


una deflexin de 15mm; la deflexin calculada en el programa es de 0.42mm
(OK)
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- VIBRACIONES

Vibracin considerando la deflexin por carga muerta.

Luego de realizar la redistribucin de tensiones para controlar las deflexiones


en los puntos de anclajes de los cables se consider una deflexin mxima de
1mm; despus para los puntos intermedios o sea entre apoyos se toma la
deflexin ms desfavorable y se calcula la frecuencia de vibracin.

Estas interacciones para conseguir el equilibrio de la torre y el tablero y las


tensiones adecuadas para este propsito se lo realizo con el programa
especializado CSI bridge para puentes.
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fn = 0.18*(9.81/0.0165) = 4.39Hz > 3.0 Hz (OK)


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- TENSIONES INICIALES SIN EQUILIBRIO DE ELEMENTOS PRINCIPALES.

Como se puede observar en el grafico obtenido del programa CSI bridge, en el


clculo normal sin control de desplazamientos por carga muerta, para el caso
ms crtico nos da un desplazamiento vertical de 35.7mm; con lo cual no
cumplira con los lmites de deflexin segn los cdigos de diseo.

Deflexiones iniciales por carga muerta


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Tensiones iniciales por carga muerta (en cada tensor)

- TENSIONES FINALES CON EQUILIBRIO DE ELEMENTOS PRINCIPALES.

Ahora en los resultados que se presentan en el grfico, en el clculo final con


control de desplazamientos por carga muerta, con la redistribucin de
tensiones se obtiene un desplazamiento vertical de 1mm en cada apoyo del
tensor ; con lo cual se reduce considerablemente las deflexiones y solo resta
verificar las deflexiones entre apoyos, de esta manera se cumplira con los
lmites de deflexin segn los cdigos de diseo.
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Deflexiones Finales por carga muerta

Tensiones finales por carga muerta (en cada tensor)

- MODELACION DE ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA Y APOYOS


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La siguiente grfica ilustra de manera general detalles del modelo de uno de


los sectores

de apoyo en uno de los tramos analizados.

Todos los elementos se modelan como barras tipo FRAME, segn sus
caractersticas,

resistencias y propiedades, los planos muestran en detalle dichas secciones.


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- MODELACION DE ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA

DADOS Y PILOTES

La infraestructura incluye la modelacin de los conjuntos de Dados y Pilotes


previstos en

cada apoyo, con dados de 2 pilotes pare el caso de las pilas de menor altura y
en las zonas de rampas, y estribos, y dados de 4 pilotes para el caso de las
pilas mayores. Los pilotes se modelan segn su dimetro, que fue escogido en
0,50 metros para todos los puntos de apoyo, y con longitudes de 9 metros
tpica para todos los apoyos. El sistema de apoyos es de tipo flexible (resortes)
cuya constante se basa en los mdulos de reaccin de subrasante horizontal y
vertical establecidos en et Estudio Geotcnico.

Dado y pilotes de Piln o Pila


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Los detalles estructurales de los diferentes elementos del puente peatonal


diseado de acuerdo a los parmetros expuestos en esta memoria se
presentan en los planos estructurales adjuntos en esta memoria.

Tcnico Responsable

Ing. Roddy Alcvar