Opc-Ms-Cl-002 Memoria de Calculo para El Diseño de Pilotes Del Muelle y Pasarelas

CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY HONDURAS, S.A. DE C.V.
Contrato de Diseo-Construccin para la Construccin de la Fase I

Obras de Infraestructura: Muelle, Pasarela, Dragado y Trabajos Complementarios en
OPC Puerto Cortes, Honduras.
MEMORIA DE CLCULO PARA EL DISEO DE PILOTES

DEL MUELLE Y PASARELAS
OPC-MS-CL-002 A02 May-3-2017 XLJ YXB CW
OPC-MS-CL-002 A01 Ene-25-2017 XLJ YXB CW
Documento No. Revisin Fecha Dise Comprob Revis Aprob

CONTENIDO
1 Clculo de la fuerza de pilote para la seccin tpica del muelle ................................................................... 1
1.1 Criterios de diseo ....................................................................................................................... 1
1.1.1 Seccin tpica del muelle ........................................................................................................... 1
1.1.2 Vida til de Diseo............................................................................................................ 2
1.1.3 Embarcacin de Diseo ...................................................................................................... 2
1.2.2 Condiciones Hidrolgicas ................................................................................................... 8
1.2.3 Sismo ............................................................................................................................... 9
1.2.4 Factores y Combinaciones de Carga ..................................................................................... 9
1.3 Clculos (en los Casos No Ssmicos) ............................................................................................11
1.3.1 Modelo............................................................................................................................11
1.3.2 Resultado de Clculos ...................................................................................................... 15
1.4 Clculo (en los Casos Ssmicos) .................................................................................................. 20
1.4.1 Modelado .............................................................................................................................. 20
1.4.2 Resultado de Clculo ....................................................................................................... 25
2. Clculo de los Pilote para las secciones de pasarela de acceso.................................................................. 28
2.1.1 Seccin tpica de la pasarela de acceso ............................................................................... 28
2.1.2 Vida de Diseo ................................................................................................................ 29
2.2 Carga de Diseo ........................................................................................................................ 30
2.2.1 Cargas ............................................................................................................................ 30
2.2.2 Condiciones Hidrolgicas ................................................................................................. 36
2.2.3 Sismo ............................................................................................................................. 37
2.2.4 Factores y combinaciones de cargas ................................................................................... 37
2.3 Clculos (No Ssmicos) .............................................................................................................. 37
2.3.1 Modelos ......................................................................................................................... 37
2.3.2 Resultados de los Clculos................................................................................................ 39

2.4 Clculo (Caso Ssmico) .............................................................................................................. 40
2.4.1 Modelado ....................................................................................................................... 40
2.4.2 Resultado de Clculo ....................................................................................................... 41

1 Clculo de la fuerza de pilote para la seccin tpica del muelle
1.1 Criterios de diseo
1.1.1 Seccin tpica del muelle
La longitud del muelle de contenedores es 350m, el ancho es 41m, y su elevacin superior es + 3.30m.
La elevacin inferior de las aguas de atraque es -15.5m. Se utilizan los pilotes de tubos de acero con
dimetros de 1200mm y 1000mm. La seccin estructural tpica del muelle de contenedores se
demuestra en la siguiente figura:
Fig1-1 Seccin tpica del muelle
1
El muelle de 350m de largo tiene solamente una unidad, ninguna junta estructural se ha fijado. El
espaciamiento de la viga transversal es de 7,5 m, y hay 4 pilotes de dimetro 1000 mm y 2 pilotes de
dimetro 1200mm (bajo la viga de la gra) colocados bajo cada curvatura.
Bajo cada viga de la gra hay un pilote ms de 1200mm que se fija en medio de dos curvaturas
adyacentes.
Las estructuras laterales del muelle estn diseadas para ser ejecutadas o construidas en el sitio y para
construccin prefabricada. Las vigas transversales (HW 2.4mx1.6m) y las vigas carril de gra (HW
2.15mx1.8m) se encajan en el sitio y las losas, son losa de concreto laminada. La pieza prefabricada es
de 400 mm y la pieza fundida en el sitio es de 270 mm.
1.1.2 Vida til de Diseo
La vida til de diseo de las principales estructuras marinas es de 50 aos.
1.1.3 Embarcacin de Diseo
Tabla 1-1 Caractersticas de la Embarcacin
Desplazamiento
Capacidad L B D H
Max.
(DWT) (m) (m) (m) (m)
(t)
Tamao mximo de Embarcacin 100,000 133,000 326 42.8 14.5 27.3
Tamao minimo de Embarcacin 20,000 N/A 177 25.4 9.5 -
Compruebe el tamao medio de la

50,000 68000 267 32.2 12.5 23.2
Embarcacin *
* Este tamao medio de Embarcacin es asumido por el diseador.
2
Donde:
L es la longitud total de la Embarcacin,
B es el ancho de la embarcacin,
D es la altura de la embarcacin,
H es la profundidad moldeada de la embarcacin.
1 Carga Muerta
(1) Losa de concreto prefabricada ms capa superior fundida en el sitio
Cubierta = 25 x 7,5 x 0,67 = 125,63kN / m
(2) Viga Transversal
Viga Transversal= 25 x (2.4-0.67) x 1.6 = 69.2kN/m
(3) Viga Gra
Viga Gra (mar) = 25 x (2.15-0.67) x 1.8 x (7.5-1.6)= 392.94kN
Viga Gra (tierra firme) = 25 x (2.15-0.67) x 1.8 x (7.5-1.6)= 392.94kN
(4) Viga de amarre aadida
Viga de amarre aadida= 25 x (0.7+1)/2 x 0.64 x 2.8 = 38.08kN
(5) Viga Longitudinal
Viga Longitudinal = 25 x(1.2-0.67) x 1.5 x (7.5-1.6)= 117.26kN
(6) Defensa y Pantalla Frontal
Defensa y Pantalla Frontal = 60kN
El peso de los pilotes no se ha considerado.
3
2 Carga Viva
(1) Carga uniforme del muelle q
Lado Mar L1 = 3.5m, ancho del carril L2 = 30.48m, mostrado en Fig1-2, q1 = 15kPa, q2 = q3 = 35kPa.
La Carga Viva de la Cubierta deber coexistir con las cargas de las gras de muelle, pero no se
considerar a menos de 1,5 metros de ambos lados de los carriles de la gra delantera y trasera.
Fig1-2 Distribucin de la carga uniforme del muelle
(2) Gra de Carga muelle de contenedores
Las gras de contenedores Super Post Panamax montados en carril se muestran en la Tabla 1-2.
Nmero de rueda: 4 8.
Tabla 1-2 Detalles de la carga de la gra
4
(3) Carga del vehculo

Remolques para tractores 55t se muestra en Fig1-3.
5
Fig1-3 Distribucin de las ruedas de remolque del contenedor 55T
La gra de puerto mvil equivalente a Gottward HMK 8410 se muestra en Fig1-4
Para los casos de carga operativa, las plataformas de lado de agua de este equipo se situarn en
cualquier lugar desde la lnea central de la viga de gra de lado de agua hasta la fila posterior del
muelle.
La pasarela estar diseada para permitir el trnsito del MHC vaco en cualquier parte de su
estructura.
6
Fig1-4 Distribucin de la gra portuaria mvil
El rea de la plataforma estabilizadora se cambia a 18m2.
Gra portico sobre neumticos (RTGs)
Montacargas
Manipuladores de contenedores vacios
~ son solo para el caso de transicin con condiciones vacas.
(4)Carga de la embarcacin
a) Carga de impacto de la embarcacin
Se selecciona una defensa con cono SCN1400H para el muelle con la energa mxima de impacto y las
reacciones correspondientes se enumeran a continuacin.
7
Energa maxima de impacto 1246kNm
Carga mxima de reaccin de la defensa 1606kN

horizontal
Cargas de la lnea de amarre
Lnea de la fuerza de traccin 1500kN (nominal 150t traccin)
1.2.2 Condiciones Hidrolgicas
(1) Nivel de agua de diseo (Nivel medio del mar)
Promedio mximo de Agua + 0.202m
Promedio alto de Agua + 0.192m
Promedio medio de Agua + 0.117m
Promedio bajo de Agua + 0.04m
Promedio mnimo de Agua +0.0m
(2) Oleaje de Diseo
Las olas de diseo para el muelle y el revestimiento se enumeran en la Tabla 1-3.
Table1-3 The design parameters of wave
Wave Height (m) Suggestion
H = 1.0 Vessel generated wave
Hs = 1.0 Tr = 1.5 years
Hs = 1.5 Tr = 15 years
Hs =2.13 Tr = 100 years
8
(3) Corriente
Se supone que la corriente es de 0,5 m / s.
1.2.3 Sismo
La aceleracin mxima del suelo (PGA por sus siglas en ingls) es 0.41g.
1.2.4 Factores y Combinaciones de Carga
Las combinaciones de carga del diseo de la capacidad de servicio para la carga axial y tensiones del
pilote se muestran como sigue:
Caso 1 1.0D+1.0L+1.0C
Caso 2 1.0D+0.75L+0.75C+1.0BE
Caso 3 1.0D+1.0L+1.0C+1.0M
Caso 4 1.0D+1.0L+1.0C (Fuera de servicio1)
Caso 7 1.0D+1.0L+1.0MC
Caso 8 1.0D+0.75L+0.75 MC +1.0BE
Caso 9 1.0D+1.0L+1.0 MC +1.0M
NOTAPara la gra portuaria mvil, la carga de la plataforma es ms crtica que la carga de la rueda a
la estructura. La carga por gras montadas sobre rales que trabajan lado a lado es ms crtica que la de
la gra portuaria mvil y la gra montada sobre rales que trabajan lado a lado con la estructura.
Las combinaciones de carga para el clculo del reforzamiento del ncleo de pilote se muestran de la
siguiente manera:
Caso 10 1.2D+1.6L+1.6M+1.45C
Caso 11 1.2D+1.6L+1.6BE+1.45C (Fuera de servicio1)
9

Caso 14 1.2D+0.51.05L+1.05C (Sobrecarga)
Caso 15 1.2D+1.6L+1.6M+1.45MC
De combinaciones ssmicas:
Caso 16 (1.00.5PGA)D+0.1L+1.0E
Donde:
D: Carga Muerta
BE: Carga de Atraque
L: Carga Viva
M: Carga de Amarre
C: Carga de la Gra
W: Carga de Oleaje
MC: Gra portuaria mvil
E: Carga por Sismo
Fuera de servicio1: Se asume que la direccin del viento es consistente con el eje del muelle, el
lado del agua y la fuerza de la rueda del lado de la tierra son mximos, ninguna fuerza de la rueda
vertical al eje del muelle.
Fuera de servicio2: Supongamos que la direccin del viento de tierra a mar, la fuerza del lado del
agua es mxima, la fuerza de la rueda vertical al eje del muelle es de tierra a mar, la fuerza del lado del
tren es cero.
Fuera de servicio3: Suponga que la direccin del viento desde el mar hasta la tierra, la fuerza
lateral del lado de la tierra es mxima, la fuerza de la rueda vertical al eje del muelle es de mar a tierra,
la fuerza del lado del agua del tren es cero.
10
1.3 Clculos (en los Casos No Ssmicos)

1.3.1 Modelo
Utilice el programa STAAD PRO V8i para modelar la seccin tpica del muelle en los casos no ssmicos.
Vea Fig1-5.
Fig1-5 Modelado de Staad de la seccin tpica de muelle

Se han utilizado resortes o amortiguadores para modelar el comportamiento del suelo. Los
amortiguadores horizontales del suelo que varan con la profundidad, se han utilizado para modelar las
restricciones pasivas proporcionadas por el suelo que rodea los pilotes. La rigidez del amortiguador del
suelo ha calculado de las siguientes ecuaciones del libro de Anlisis y Diseo de Cimentaciones:
11
Donde Fw1 = 1,3, Fw2 = 2,0 ~ 4,4 para pilotes circulares.
El mtodo para determinar el valor del coeficiente de rigidez en la direccin axial de la implantacin de
los pilotes se explica en la parte 8.4 de la API RP 2GEO. Se aplica la curva t-z para calcular el
coeficiente de rigidez del lado del pilote.
12
La curva t-z se usa para el mtodo de clculo de pilotes TIP.
13
Ambos verticales estn disminuyendo con el aumento de la carga. Como los pilotes de tubos de acero en
este proyecto son pilotes de friccin, la tensin del rodamiento est compuesta principalmente por la
fuerza de friccin lateral. Para las condiciones de trabajo normales, el factor parcial de la tensin del
rodamiento es 2.0 en la fase de diseo. Esto implica que la fuerza mxima del pilote se alcanza slo el
50% de la capacidad de carga final de la implantacin del pilote. Segn la tensin de apoyo se compone
principalmente por la fuerza de friccin lateral, la Tabla 2 muestra que z / zpico = 0,31 cuando t / tmax =
14
0,5. Esto significa desplazamiento z = 0.31 zpeak = 0.31 * 0.01D = 0.0031D cuando la fuerza de la pila
es de 0.5 tmax, y Q / Qp de pilote TIP es un poco ms de 0.25. Dado que la rigidez total de la parte
inferior del pilote en el suelo es alrededor de (0.5tmax+0.25Qp)/0.0031D=0.5 (tmax+0.5Qp)/0.0031D, la
fuerza de friccin es responsable de la pequea proporcin. Tmax + 0.5 Qp es bsicamente igual al
valor estndar Qud de la capacidad de carga final de la base del pilote. Por lo tanto, la rigidez total es de
alrededor de 160 / D * Qud. D = 1.2m de la viga de la gra, la rigidez total es alrededor 130 veces de
Qud.
Por lo tanto, la rigidez vertical del resorte del suelo se ha calculado de la siguiente manera:
K=TcQud
Donde Tc se asume como 130m-1, Qucd es el estndar de un solo pilote vertical, valor estndar de la
capacidad de carga, para pilote de dimetro 1000mm se asumi Qucd como 7400 kN, para pilote de
dimetro de 1200mm se asumi Qucd como 11000 kN.
Los resultados del clculo del resorte del suelo se muestran en el APNDICE A.
1.3.2 Resultado de Clculos
(1) Carga axial de los Pilotes
Tabla1-4 Resultado de la carga axial de los pilotes del muelle (en casos no ssmicos) Unidad: kN
Combinacin P1 P2 P3 P4 P5 P6
C1 4164 3644 3591 3604 3746 2264
C2 3253 3187 3072 2876 3063 2231
Condicin C3 4397 3419 3532 3739 3747 1961

de
operacin C7 2196 2778 3702 3145 2206 1424
C8 1780 2536 3155 2533 1908 1581
C9 2427 2556 3643 3278 2208 1108
15
Max 4397 3644 3702 3739 3747 2264
C4 3858 3575 3586 3521 3523 2164
Condicin C5 3934 3570 3485 2881 1906 1216

de
estibado C6 1607 3066 3641 3550 3543 2275
Max 3934 3575 3641 3550 3543 2275
Donde P1~P6 es el nmero de pilote desde el mar hasta terreno. P1 y P5 son pilotes de 1200mm , y
los dems son de1000mm.
(2) El esfuerzo mximo del pilote de acero es de 250MPa .(el caso 13, el efecto P-delta se ha
considerado)
(3) El desplazamiento mximo de estructura es de 40.1mm .(Caso 2)
16
Fig1-6 Desplazamiento mximo de estructura (Caso 3)
(4)Clculo de reforzamiento para el tapn de pilote

Esta seccin indica el clculo de reforzamiento para el tapn de pilote . Los pilotes de la fila 1 y 5 estn
reforzados con varillas de 30#11 y de la fila 2,3,4, y 6 estn reforzados con varillas de 26#11 en el
concreto de tapn.
Row 2, 3, 4, 6 Row 1, 5
Figura 1-7: Reforzamiento del concreto del tapn de pilote

La carga axial y la flexin combinadas se consideran para el clculo de reforzamiento del concreto del
tapn de pilote.
El diagrama de interaccin se realizar para los pilotes. Esta figura representa las combinaciones de P
(carga axial) y M (momento) correspondientes a la resistencia de la seccin.
17
Fila 1, 5 Fila 2, 3, 4,6
Figura 1-8: Diagrama de Interaccin P-M

Tabla 1-5: Resultados de cada punto en la Figura 9-3
Punto A B C D E F G H
M(kNm) 0 1760 2700 3075 3284 3228 2428 0
26#11
P(kN) 18532 15787 10384 6242 1946 612 -2894 -9901
M(kNm) 0 2722 4301 4910 5298 5266 3967 0
30#11
P(kN) 24793 21854 14648 9283 3974 2536 -2164 -11424
Y los resultados de los momentos interiores y las cargas axiales de los pilotes se presentan de la
manera siguiente:
FILA 1 Pr, kN Mr, kN-m
Caso 10 6228 1967

Caso 11 5170 2193
Caso 12 5294 1648
Caso 13 1925 2445
Caso 14 4424 0
Caso 15 3292 2003
18
FILA 2~4 Pr, kN Mr, kN-m

Caso 10 5318 1621
Caso 11 5182 1724
Caso 12 5169 1400
Caso 13 5164 2160
Caso 14 3175 30
Caso 15 4953 1696

Caso 10 5281 2479
Caso 11 5004 2932
Caso 12 2716 2240
Caso 13 5047 3634
Caso 14 3682 31
Caso 15 3161 2333

Caso 10 2797 1448
Caso 11 3666 1744
Caso 12 2213 1249
Caso 13 3815 2159
Caso 14 2270 51
Caso 15 1530 1448
En comparacin con las cargas axiales y los momentos de cada pilote en el muelle, se concluye que la
capacidad de reforzamiento de todos los tapones de pilotes se puede cumplir los requerimientos del
servicio en los casos no ssmicos.
19
1.4 Clculo (en los Casos Ssmicos)
1.4.1 Modelado
En base a las condiciones geolgicas existente, la Aceleracin Mxima de Suelo (PGA por sus siglas en
ingls) es 0.41g. En la condicin ssmica, la gra se situar a 5.1m de distancia a la orilla del muelle
existente en la fase 1A. Hay cuatro casos de cargas considerados en la fase 1A.
Caso 1: cuatro gras estn reunidas en el muelle sureo, con una distancia de 2.13m entre las gras.
Caso 2: cuatro gras estn distribuidas en el lado sureo del muelle, con una distancia de 57.63m entre 4
gras. El espacio entre cada rueda de la gra es de 1.41m y el espacio de base es de 15m. La carga de rueda
es de 1570 kN en los dos casos. La carga de gra de prtico de 280kN/m se aplica para las gras.
Caso 3:cuatro gras estn reunidas en el muelle sureo, con una distancia de 2.13m entre las gras.
Caso 4:cuatro gras estn distribuidas en el lado norteo del muelle, con una distancia de 57.63m entre 4
gras. El espacio entre cada rueda es de 1.41m, y el espacio de base es de 15m. La carga de rueda es de
1570 kN en los dos casos. La carga de gra de prtico de 280kN/m se aplica para las gras.
El SAP2000 15.2 se usa para calcular la carga de trabajo de los pilotes en la condicin ssmica . Desde la
figura 1.7 hasta la figura 1.10 muestran la distribucin de la carga de gra de 1570 kN y la carga de gra
de prtico de 280 kN/m sobre las vigas de gras en los casos de 1 a 4.
Figura 1-9 Distribucin de la carga de gra sobre las vigas de gras en el caso 1
20
Figura 1-10 Distribucin de la carga de gra sobre las vigas de gra en el caso 2.
21
Como se considera la expansin del muelle, la gra se situar en la orilla del muelle existente en las fases
futuras.
Hay cuatro casos de carga considerados para las fases futuras. Como la longitud de cantiliver es de 2.5m,
la carga de trabajo del pilote lateral ser ms alta que la seccin media. Por eso, los dos casos de ubicacin
de gra sern considerados. Los reforzamientos a esfuerzo cortante se usan para las vigas laterales de la
gra. La rigidez del resorte de la viga frental de gra es de 500000 kN/m, la rigidez del resorte de la viga
atrs de gra es de 370000kN/m.
Caso 6:cuatro gras estn distribuidas en el muelle, con una distancia de 57.63m entre 4 gras. El espacio
entre cada rueda de la gra es de 1.41m y el espacio de base es de 15m. La carga de rueda es de 1570 kN
en los dos casos. La carga de gra de prtico de 280kN/m se aplica para las gras.
Caso 8: cuatro gras estn distribuidas en el muelle, con una distancia de 57.63m entre 4 gras. El espacio
entre cada rueda de la gra es de 1.41m y el espacio de base es de 15m. La carga de rueda es de 1570 kN
en los dos casos. La carga de gra de prtico de 280kN/m se aplica para las gras.
Los reforzamientos a esfuerzo cortante se usan para las vigas laterales de la gra. La rigidez del resorte de
la viga frental de gra es de 500000 kN/m, la rigidez del resorte de la viga atrs de gra es de
22
370000kN/m.
El SAP2000 15.2 se usa para calcular la carga de trabajo de los pilotes en la condicin ssmica . Desde la
figura 1.11hasta la figura 1.14 muestran la distribucin de la carga de gra de 1570 kN y la carga de gra
de prtico de 280 kN/m sobre las vigas de gras en los casos de 5 a 8.
Las combinaciones de carga se ponen en una lista de la siguiente manera en todos los casos:
(1.00.5PGA)D+0.1L+1.0E
Figura 1-13 Distribucin de la carga de gra sobre las vigas de gra en el caso 5
23
24
1.4.2 Resultado de Clculo
Tabla1-6 Resultado de la carga axial de los pilotes del muelle en el caso ssmico. Unidad: kN
Caso P1 P2 P3 P4 P5 P6
Primera Fila 4908 2652 2145 2337 3379 189
1 Secunda Fila 6466 2983 2257 2783 4843 189
Los dems 6998 3145 3145 3145 5117 1360
Primera Fila 5007 2700 2137 2358 3386 625
2 Secunda Fila
6538 3020 2234 2834 4772 1162
Los dems 6414 3108 3108 3108 4899 1164

Primera
Fila 4910 2608 2103 2403 3409 755
3
Secunda
Fila 6452 2946 2187 2846 4897 1267
25
Los dems
6999 3132 3132 3132 5318 1238
Primera
Fila 4926 2629 2107 2410 3421 757
4 Secunda
Fila 6530 2970 2193 2864 4946 1284
Los dems 6373 3013 3013 3013 4957 1160

Primera
Fila 5684 2814 2187 2681 4335 1208
5 Secunda
Fila 6118 2887 2180 2771 4508 1099
Los dems 6825 3042 3042 3042 5181 1370

Primera
Fila 5733 2822 2204 2681 4394 1223
6 Secunda
Fila 5911 2839 2180 2707 4336 1018
Los dems 6271 2945 2945 2945 4801 1151

Primera
Fila 5745 2812 2183 2716 4619 1519
7 Secunda
Fila 6137 2871 2153 2740 4610 1078
Los dems
6810 3084 3084 3084 5123 1158
Primera
Fila 5745 2821 2184 2715 4613 1258
8
Secunda
Fila 5927 2831 2148 2698 4432 1001
26
Los dems
6226 2984 2984 2984 4770 1088
Mx 6999 3145 3145 3145 5318 1519
La unidad de la carga de trabajo es kN . P1~P6 es el nmero de pilote desde el mar hasta el terreno. Su
unidad es kN. P1 y P5 son de 1200mm., y los dems son de 1000mm. La longitud de todos los
pilotes es de 55m. La primera fila y la segunda fila se cuentan desde el lado sureo del muelle.
Los desplazamientos mximos de los pilotes, en casos diferentes de sismo, se muestran en la siguiente
tabla. El U1 es el desplazamiento hacia la direccin transversal, y U2 es el desplazamiento hacia la
direccin longitudinal.
Tabla1-7 Desplazamiento mximo de pilotes en los casos diferentes de sismo

Caso U1 U2
1 0.22 m 0.16 m
2 0.23 m 0.16 m
3 0.22 m 0.16 m
4 0.23 m 0.16 m
5 0.24 m 0.17 m
6 0.23 m 0.17 m
7 0.24 m 0.17 m
8 0.23 m 0.17 m
27
2. Clculo de los Pilote para las secciones de pasarela de acceso

2.1 Criterios de diseo
2.1.1 Seccin tpica de la pasarela de acceso
Hay dos pasarelas de acceso para este proyecto. La elevacin de dos pasarelas es de + 3.3m (hacia el
muelle) a + 2.1m (hacia tierra). El ancho de la pasarela de acceso norte es 10m mientras que el ancho de
la pasarela de acceso sur es de 16m. Se utilizan los pilotes de tubos de acero con un dimetro de 1000
mm. Las estructuras laterales de las pasarelas estn diseadas para la construccin en el sitio y
prefabricados. Las vigas transversales se moldean en sitio y las losas son placas de concreto laminadas.
La pieza prefabricada es de 350 mm y la pieza fundida en el lugar es de 200 mm. La seccin estructural
tpica de la pasarela se demuestra en la Figura 1 y la Figura 2.
Fig2-1 Seccin tpica de la Pasarela Norte (pilotes de tubos de acero)
28
Fig2-2 Tpica seccin de pasarela sur (pilotes de tubos de acero)
El espaciamiento de la curvatura transversal es de 8m para la pasarela norte y 7m para la pasarela sur.

Para el acceso norte de la pasarela hay 2 pilotes ubicados bajo cada curvado y para la pasarela de acceso
del sur hay 3 pilotes ubicados debajo de cada curvatura.
2.1.2 Vida de Diseo
La vida de diseo de la pasarela sur es de 50 aos , y la pasarela norte es una estructura temporal.
29
2.2 Carga de Diseo

2.2.1 Cargas
1 Carga Muerta
(1) Losa de Concreto
Cubierta = 25 x 7.0 x 0.55= 96.25kN/m
(2) Viga Transversal
Viga Transversal = 25 x (1.90-0.55) x 1.6 = 54 kN/m
2 Carga Viva
(1) Carga Uniforme q =20kPa.
(2) Carga del Vehculo
Remolque de Contenedores 55t se muestra en la Fig-3.
30
Fig2-3 Distribucin de las ruedas de remolque de contenedores 55T
Gra de puerto mvil Gottward HMK 8410 se muestra en la Fig-4
La pasarela sur slo estar diseada para permitir el trnsito del MHC vaco en cualquier parte de su
estructura. El MHC no debe manejarse en la pasarela norte.
31
Fig2-4 Distribucin de la gra portuaria mvil
Gra de prticos de Neumticos de caucho (RTGs)

La pasarela sur ser diseado para soportar la descarga y el manipulador de vacos RTG sobre su
superficie. La informacin de diseo para los RTG se muestra a continuacin. El RTG no debe
manejarse en la pasarela norte.
32
Fig2-5 Design Information of RTGs
Montacargas (Reach Stackers en ingls)
La pasarela sur estar diseada para soportar el trnsito vaco del equipo de Apilador de Alcance segn
la siguiente figura. Los montacargas no deben manejarse en la pasarela norte.
33
Fig2-6 Distribucin de Montacargas
Manipuladores de contenedores vacos.
La pasarela sur estar diseado para soportar el trnsito vaco de Manipuladores de Contenedores
Vacos segn la siguiente figura. Manipuladores de Contenedores Vacos no deben manejarse en la
pasarela norte.
34
Fig2-7 Distribucin de Manipuladores de contenedores vacos
35
2.2.2 Condiciones Hidrolgicas
(1) Nivel de agua de diseo (nivel medio del Ocano Atlntico)
Promedio Mximo de Agua +0.202m
Promedio alto de agua +0.192m
Promedio medio de agua +0.117m
Promedio bajo de agua +0.04m
Promedio mnimo de agua +0.0m
(2) Oleaje de Diseo
El oleaje de diseo para el muelle y el revestimiento se enumeran en la Tabla-3.
Table2-3 Los parmetros de diseo para oleaje
Altura de ola(m) Sugerencia
H = 1.0 Ola generada por embarcacin
Hs = 1.0 Tr = 1.5 years
Hs = 1.5 Tr = 15 years
Hs =2.13 Tr = 100 years
(3) Corriente
La corriente se supone como 0.5m/s.
36
2.2.3 Sismo
La aceleracin mxima del suelo (PGA por sus siglas en ingls)es 0.41g .
2.2.4 Factores y combinaciones de cargas
Las combinaciones de carga del diseo de la capacidad de servicio para la carga axial y tensiones de los
pilos se muestran como sigue:
Caso 1: 1.0DC+1.0LS
Caso 2: 1.0DC+1.0LL+1.0BR
Caso 3(Fuerza I): 1.2DC+1.6LS
Caso 4(Fuerza I): 1.2DC+1.6LL+1.6BR
Donde:
DC: Cargas muertas de los componentes estructurales y no estructurales, archivos adjuntos
LL: Carga viva del vehculo
LS: Carga viva de servicio
BR: Fuerza cortante del vehculo
Fuerza I: Combinacin de carga bsica relacionada con el uso vehicular normal del puente sin
viento.
2.3 Clculos (No Ssmicos)
2.3.1 Modelos
Utilice el programa Staad pro V8i para modelar la seccin tpica de la pasarela. Vea Fig-8 y Fig-9.
37
Fig2-8 Modelado de Staad de la seccin tpica del muelle sur
Fig2-9 Modelado de Staad de la seccin tpica del muelle norte
38
El soporte se supone como soporte fijo
2.3.2 Resultados de los Clculos
1 Pasarela sur
(1) Carga axial del Pilote

Combinacin FILA1 FILA2 FILA3
C1 1480 1685 1480
C2 2304 2201 2304
Mx 2304 2201 2304
La tensin mxima de los pilotes de acero de 45MPa.
2 Pasarela Norte
(1) Carga axial del Pilote

Combinacin FILA1 FILA2
C1 1620 1620
C2 1497 1497
Mx 1620 1620
La tensin mxima en el pilote de acero es 33 MPa.
2.3.3 Clculo de reforzamiento para el tapn de pilote

Esta seccin indica el clculo del reforzamiento para el concreto del tapn de pilote. Los tapones de
pilotes estn reforzados con varillas de 26#11 con referencia a la figura 1-8 Fila 2,3,4,6.
Y los resultados de los momentos interiores y las cargas axiales de los pilotes se muestran de la
siguiente manera:
39
Pasarela Sur Pr, kN Mr, kN-m
C3 2346 42
C4 3381 173
Pasarela
Pr, kN Mr, kN-m
Norte
C3 2264 42
C4 2066 42
En comparacin con las cargas axiales y los momentos de cada pilote en las pasarelas, se concluye que
la capacidad del reforzamiento del tapn de pilote puede cumplir los requerimientos del servicio en los
casos no ssmicos.
2.4 Clculo (Caso Ssmico)

2.4.1 Modelado
Los casos ssmicos son mismos como la seccin 1.4.

Caso 1: cuatro gras se renen en un lado del muelle, con una distancia de 2.13m entre las gras.
Caso 2: cuatro gras estn distribuidas en el muelle, con una distancia de 57.63m entre las gras.
El SAP 2000 se usa para analizar la carga de trabajo de los pilotes en las pasarelas en los casos ssmicos.
Los detalles de modelos se representan en la seccin 1.4.1.
Combinacin de carga:
(1.00.5PGA)DC+0.1LL+E
40
Donde:
DC: Cargas muertas de los componentes estructurales y no estructurales, archivos adjuntos
LL: Carga viva vehicular

E: Carga por Sismo
2.4.2 Resultado de Clculo
1. Pasarela sur
FILA1 1341 1328 1311 1298 1249 1230
Caso 1 FILA2 1507 1508 1507 1508 1508 1507
FILA3 1417 1421 1433 1448 1498 1516
FILA1 1343 1329 1316 1304 1257 1240
Caso 2 FILA2 1508 1507 1507 1507 1508 1508
FILA3 1406 1419 1430 1446 1491 1507
Mx 1508 1508 1507 1508 1508 1516
La unidad de la carga de trabajo es kN. La carga mxima de trabajo de los pilotes en la pasarela sur es
de 1531 kN.
2. Pasarela norte
Combinacin P1 P2 P3 P4
Fila1 1269 1226 1182 1137

Caso 1
Fila2 1474 1516 1562 1606
Fila1 1277 1235 1193 1152

Caso 2
Fila2 1464 1506 1547 1588
41
Mx 1474 1516 1562 1606
La unidad de la carga de trabajo es kN. La carga mxima de trabajo de los pilotes en la pasarela norte es
1606 kN.
Los desplazamientos mximos de los pilotes, en los dos casos ssmicos, se representan en la siguiente
tabla. U1 es el desplazamiento hacia la direccin transversal y el U2 es el desplazamiento hacia la
direccin longitudinal.
Caso U1 U2
1 0.239 m 0.174 m
2 0.233 m 0.171 m
42
APNDICE A
EL CLCULO DE RESORTE DE NODO

HORIZANTE DE LOS PILOTES
El resorte o amortiguador de suelo se ha usaso para modelar el comportamiento del

suelo. El resorte o amortiguador horizante del suelo, que vara de la profundidad , se
ha usado para modelar las restricciones pasivas dadas por el suelo que rodea los
pilotes. La rigidez del resorte o amortiguador de suelo para el suelo , se ha calculado
segn las ecuaciones siguientes del libro de Anlisis y Diseo de Cimentacin
(Bowles 1996) (Foundation Analysis and Design (Bowles 1996) )
= +
= 1 ( + 0.5 )
= 2 ( )
Donde: Fw1=1.3, Fw2=2.0~4.4 para los pilotes circulares .
Cm :
= tan 2 (45 + 2)
= ( 1) cot
= 1.5( 1) tan
Los resultados del clculo de resorte o amortiguador de nodo se ven en el Apndice 1.
La rigidez del resorte o amortiguador vertical del suelo para el suelo se ha calculado
en lo siguiente:
K=TcQud
Donde el Tc se supone como 130m-1, el Qucd es el valor estndar de la capacidad
vertical ltima de soporte de un slo pilote, para el pilote de 1000mm ,el Qucd
supuesto como7400 kN , para el pilote de 1200mm,el Qucd supone como 11000 kN.
Pilotes de la lnea A
Fw
Capa Nc N Nq c Bp Z C n Cm Fw1 As BsZn Elv. ks
2
SM 37.9 60.62 55.02 48.16 0 6.20 1.2 0.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 13305 27981 -15 41286
SM 37.2 56.85 49.21 44.19 0 6.20 1.2 1.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 11900 36997 -16 48897
SM 36.6 53.63 44.43 40.85 0 6.20 1.2 2.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 10742 41269 -17 52011
SM 36.1 50.85 40.42 38.02 0 6.20 1.2 3.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 9774 43614 -18 53388
SP 37.9 60.74 55.20 48.28 0 6.20 1.2 4.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 13349 60991 -19 74340
SP 39.7 72.63 74.84 61.20 0 6.20 1.2 5.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 18097 83550 -20 101648
100.9
SP 41.3 86.98 77.50 0 6.20 1.2 6.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 24404 112911 -21 137315
3
SP 40.1 76.30 81.28 65.30 0 6.20 1.2 7.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 19654 100602 -22 120256
SW-SM 39.0 67.68 66.44 55.75 0 6.20 1.2 8.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 16065 90206 -23 106271
SW-SM 37.9 60.61 55.01 48.14 0 6.20 1.2 9.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 13301 81378 -24 94678
SW-SM 34.8 45.33 32.87 32.52 0 6.20 1.2 10.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 7948 57174 -25 65122
SW-SM 30.7 31.93 16.91 19.97 0 6.20 1.2 11.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 4089 36399 -26 40488
SW-SM 25.4 21.26 7.16 11.07 0 6.20 1.2 12.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1732 20856 -27 22587
SW-SM 25.6 21.68 7.49 11.41 0 6.20 1.2 13.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1812 22146 -28 23958
SW-SM 25.9 22.10 7.82 11.73 0 6.20 1.2 14.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1891 23431 -29 25321
SW-SM 26.2 22.51 8.14 12.05 0 6.20 1.2 15.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1969 24711 -30 26680
SW-SM 27.0 23.99 9.37 13.24 0 6.20 1.2 16.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2265 27824 -31 30089
SW-SM 27.8 25.45 10.63 14.43 0 6.20 1.2 17.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2570 31040 -32 33610
SW-SM 28.3 26.47 11.54 15.27 0 6.20 1.2 18.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2791 33579 -33 36370
SW-SM 28.3 26.47 11.55 15.28 0 6.20 1.2 19.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2792 34300 -34 37092
SW-SM 28.3 26.48 11.55 15.28 0 6.20 1.2 20.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2794 34999 -35 37793
SW-SM 28.3 26.48 11.56 15.29 0 6.20 1.2 21.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2795 35679 -36 38474
SW-SM 31.5 34.02 19.15 21.84 0 6.20 1.2 22.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 4631 51912 -37 56543
SW-SM 34.0 42.33 28.99 29.60 0 6.20 1.2 23.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 7009 71580 -38 78589
SC 36.0 50.62 40.10 37.78 0 6.20 1.2 24.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 9695 92886 -39 102581
SC 35.5 48.50 37.14 35.65 0 6.20 1.2 25.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 8981 89055 -40 98036
SC 35.1 46.56 34.51 33.73 0 6.20 1.2 26.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 8343 85539 -41 93883
SC 34.6 44.44 31.69 31.64 0 6.20 1.2 27.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 7663 81437 -42 89100
CL 33.1 38.99 24.86 26.42 40 6.20 1.2 28.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 107383 68977 -43 176360
CL 31.5 34.16 19.31 21.97 40 6.20 1.2 29.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 93487 58145 -44 151632
CL 29.9 29.83 14.76 18.14 40 6.20 1.2 30.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 81141 48643 -45 129784
CL 29.9 29.79 14.72 18.10 40 6.20 1.2 31.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 81007 49161 -46 130168
CL 29.8 29.74 14.67 18.06 40 6.20 1.2 32.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 80877 49667 -47 130544
CL 29.8 29.70 14.63 18.02 40 6.20 1.2 33.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 80751 50163 -48 130914
CL 29.4 28.81 13.76 17.26 40 6.20 1.2 34.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 78239 48606 -49 126845
CL 29.0 27.96 12.94 16.53 40 6.20 1.2 35.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 75836 47099 -50 122935
CL 28.7 27.15 12.17 15.84 40 6.20 1.2 36.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 73533 45640 -51 119173
CL 34.5 44.04 31.17 31.25 40 6.20 1.2 37.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 122038 91008 -52 213045
CL 38.3 63.53 59.65 51.26 40 6.20 1.2 38.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 179609 150852 -53 330460
SC 39.4 70.64 71.44 59.01 0 6.20 1.2 39.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 17274 175412 -54 192686
SM 40.4 78.59 85.39 67.89 0 6.20 1.2 40.67 40 0.4 1.25 1.3 2.2 20648 203840 -55 224488
Pilotes de la lnea B~E
Fw
2
SM 29.7 29.32 14.25 17.69 0 6.20 1.2 0.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 3446 6462 -12 9908
SM 33.2 39.41 25.36 26.81 0 6.20 1.2 1.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 6133 19736 -13 25869
SM 35.8 49.80 38.95 36.96 0 6.20 1.2 2.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 9417 34614 -14 44031
SM 37.9 60.62 55.02 48.16 0 6.20 1.2 3.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 13305 52365 -15 65669
SM 37.2 56.85 49.21 44.19 0 6.20 1.2 4.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 11900 53554 -16 65454
SM 36.6 53.63 44.43 40.85 0 6.20 1.2 5.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 10742 53921 -17 64663
SM 36.1 50.85 40.42 38.02 0 6.20 1.2 6.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 9774 53827 -18 63601
SP 37.9 60.74 55.20 48.28 0 6.20 1.2 7.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 13349 72563 -19 85911
SP 39.7 72.63 74.84 61.20 0 6.20 1.2 8.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 18097 96884 -20 114981
SP 41.3 86.98 100.9 77.50 0 6.20 1.2 9.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 24404 128467 -21 152871
3
SP 40.1 76.30 81.28 65.30 0 6.20 1.2 10.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 19654 112797 -22 132451
SW-SM 39.0 67.68 66.44 55.75 0 6.20 1.2 11.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 16065 99971 -23 116035
SW-SM 37.9 60.61 55.01 48.14 0 6.20 1.2 12.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 13301 89335 -24 102636
SW-SM 34.8 45.33 32.87 32.52 0 6.20 1.2 13.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 7948 62272 -25 70220
SW-SM 30.7 31.93 16.91 19.97 0 6.20 1.2 14.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 4089 39382 -26 43471
SW-SM 25.4 21.26 7.16 11.07 0 6.20 1.2 15.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1732 22437 -27 24169
SW-SM 25.6 21.68 7.49 11.41 0 6.20 1.2 16.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1812 23708 -28 25520
SW-SM 25.9 22.10 7.82 11.73 0 6.20 1.2 17.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1891 24976 -29 26867
SW-SM 26.2 22.51 8.14 12.05 0 6.20 1.2 18.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1969 26241 -30 28210
SW-SM 27.0 23.99 9.37 13.24 0 6.20 1.2 19.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2265 29448 -31 31713
SW-SM 27.8 25.45 10.63 14.43 0 6.20 1.2 20.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2570 32753 -32 35323
SW-SM 28.3 26.47 11.54 15.27 0 6.20 1.2 21.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2791 35337 -33 38128
SW-SM 28.3 26.47 11.55 15.28 0 6.20 1.2 22.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2792 36007 -34 38799
SW-SM 28.3 26.48 11.55 15.28 0 6.20 1.2 23.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2794 36660 -35 39454
SW-SM 28.3 26.48 11.56 15.29 0 6.20 1.2 24.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2795 37297 -36 40092
SW-SM 31.5 34.02 19.15 21.84 0 6.20 1.2 25.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 4631 54165 -37 58796
SW-SM 34.0 42.33 28.99 29.60 0 6.20 1.2 26.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 7009 74559 -38 81568
SC 36.0 50.62 40.10 37.78 0 6.20 1.2 27.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 9695 96599 -39 106295
SC 35.5 48.50 37.14 35.65 0 6.20 1.2 28.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 8981 92481 -40 101462
SC 35.1 46.56 34.51 33.73 0 6.20 1.2 29.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 8343 88709 -41 97053
SC 34.6 44.44 31.69 31.64 0 6.20 1.2 30.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 7663 84349 -42 92012
CL 33.1 38.99 24.86 26.42 40 6.20 1.2 31.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 107383 71360 -43 178742
CL 31.5 34.16 19.31 21.97 40 6.20 1.2 32.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 93487 60087 -44 153574
CL 29.9 29.83 14.76 18.14 40 6.20 1.2 33.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 81141 50217 -45 131357
CL 29.9 29.79 14.72 18.10 40 6.20 1.2 34.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 81007 50702 -46 131708
CL 29.8 29.74 14.67 18.06 40 6.20 1.2 35.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 80877 51177 -47 132054
CL 29.8 29.70 14.63 18.02 40 6.20 1.2 36.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 80751 51644 -48 132395
CL 29.4 28.81 13.76 17.26 40 6.20 1.2 37.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 78239 50000 -49 128239
CL 29.0 27.96 12.94 16.53 40 6.20 1.2 38.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 75836 48413 -50 124249
CL 28.7 27.15 12.17 15.84 40 6.20 1.2 39.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 73533 46879 -51 120412
CL 34.5 44.04 31.17 31.25 40 6.20 1.2 40.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 122038 93414 -52 215452
CL 38.3 63.53 59.65 51.26 40 6.20 1.2 41.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 179609 154740 -53 334348
SC 39.4 70.64 71.44 59.01 0 6.20 1.2 42.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 17274 179821 -54 197095
SM 40.4 78.59 85.39 67.89 0 6.20 1.2 43.21 40 0.4 1.25 1.3 2.2 20648 208840 -55 229488
Pilotes de la lnea F
Fw
2
SM 30.5 31.38 16.33 19.48 0 6.20 1.2 0.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 3949 10070 -12 9908
SM 30.2 30.53 15.47 18.74 0 6.20 1.2 1.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 3740 15034 -13 25869
SM 29.9 29.90 14.83 18.19 0 6.20 1.2 2.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 3586 17900 -14 44031
SM 29.7 29.41 14.34 17.77 0 6.20 1.2 3.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 3468 20003 -15 65669
SM 29.9 29.91 14.83 18.20 0 6.20 1.2 4.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 3587 22651 -16 65454
SM 29.8 29.58 14.51 17.92 0 6.20 1.2 5.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 3508 24163 -17 64663
SM 29.7 29.32 14.25 17.69 0 6.20 1.2 6.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 3446 25506 -18 63601
SM 33.2 39.41 25.36 26.81 0 6.20 1.2 7.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 6133 40942 -19 85911
SM 35.8 49.80 38.95 36.96 0 6.20 1.2 8.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 9417 59328 -20 114981
SM 37.9 60.62 55.02 48.16 0 6.20 1.2 9.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 13305 80821 -21 152871
SM 37.2 56.85 49.21 44.19 0 6.20 1.2 10.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 11900 77189 -22 132451
SM 36.6 53.63 44.43 40.85 0 6.20 1.2 11.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 10742 74012 -23 116035
SM 36.1 50.85 40.42 38.02 0 6.20 1.2 12.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 9774 71207 -24 102636
SP 37.9 60.74 55.20 48.28 0 6.20 1.2 13.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 13349 93255 -25 70220
SP 39.7 72.63 74.84 61.20 0 6.20 1.2 14.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 18097 121636 -26 43471
SP 41.3 86.98 100.93 77.50 0 6.20 1.2 15.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 24404 158205 -27 24169
SP 40.1 76.30 81.28 65.30 0 6.20 1.2 16.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 19654 136673 -28 25520
SW-SM 39.0 67.68 66.44 55.75 0 6.20 1.2 17.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 16065 119466 -29 26867
SW-SM 37.9 60.61 55.01 48.14 0 6.20 1.2 18.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 13301 105488 -30 28210
SW-SM 34.8 45.33 32.87 32.52 0 6.20 1.2 19.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 7948 72769 -31 31713
SW-SM 30.7 31.93 16.91 19.97 0 6.20 1.2 20.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 4089 45600 -32 35323
SW-SM 25.4 21.26 7.16 11.07 0 6.20 1.2 21.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1732 25768 -33 38128
SW-SM 25.6 21.68 7.49 11.41 0 6.20 1.2 22.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1812 27031 -34 38799
SW-SM 25.9 22.10 7.82 11.73 0 6.20 1.2 23.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1891 28290 -35 39454
SW-SM 26.2 22.51 8.14 12.05 0 6.20 1.2 24.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 1969 29548 -36 40092
SW-SM 27.0 23.99 9.37 13.24 0 6.20 1.2 25.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2265 32981 -37 58796
SW-SM 27.8 25.45 10.63 14.43 0 6.20 1.2 26.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2570 36502 -38 81568
SW-SM 28.3 26.47 11.54 15.27 0 6.20 1.2 27.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2791 39205 -39 106295
SW-SM 28.3 26.47 11.55 15.28 0 6.20 1.2 28.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2792 39784 -40 101462
SW-SM 28.3 26.48 11.55 15.28 0 6.20 1.2 29.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2794 40351 -41 97053
SW-SM 28.3 26.48 11.56 15.29 0 6.20 1.2 30.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 2795 40907 -42 92012
SW-SM 31.5 34.02 19.15 21.84 0 6.20 1.2 31.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 4631 59212 -43 178742
SW-SM 34.0 42.33 28.99 29.60 0 6.20 1.2 32.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 7009 81258 -44 153574
SC 36.0 50.62 40.10 37.78 0 6.20 1.2 33.50 40 0.4 1.25 1.3 2.2 9695 104979 -45 131357

Opc-Ms-Cl-002 Memoria de Calculo para El Diseño de Pilotes Del Muelle y Pasarelas

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CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY HONDURAS, S.A. DE C.V.

Contrato de Diseo-Construccin para la Construccin de la Fase I

MEMORIA DE CLCULO PARA EL DISEO DE PILOTES

OPC-MS-CL-002 A02 May-3-2017 XLJ YXB CW

OPC-MS-CL-002 A01 Ene-25-2017 XLJ YXB CW

Documento No. Revisin Fecha Dise Comprob Revis Aprob

1.1 Criterios de diseo ....................................................................................................................... 1

1.1.1 Seccin tpica del muelle ........................................................................................................... 1

1.1.2 Vida til de Diseo............................................................................................................ 2

1.1.3 Embarcacin de Diseo ...................................................................................................... 2

1.2.2 Condiciones Hidrolgicas ................................................................................................... 8

1.2.3 Sismo ............................................................................................................................... 9

1.2.4 Factores y Combinaciones de Carga ..................................................................................... 9

1.3 Clculos (en los Casos No Ssmicos) ............................................................................................11

1.3.2 Resultado de Clculos ...................................................................................................... 15

1.4 Clculo (en los Casos Ssmicos) .................................................................................................. 20

1.4.1 Modelado .............................................................................................................................. 20

1.4.2 Resultado de Clculo ....................................................................................................... 25

2. Clculo de los Pilote para las secciones de pasarela de acceso.................................................................. 28

2.1.1 Seccin tpica de la pasarela de acceso ............................................................................... 28

2.1.2 Vida de Diseo ................................................................................................................ 29

2.2 Carga de Diseo ........................................................................................................................ 30

2.2.1 Cargas ............................................................................................................................ 30

2.2.2 Condiciones Hidrolgicas ................................................................................................. 36

2.2.3 Sismo ............................................................................................................................. 37

2.2.4 Factores y combinaciones de cargas ................................................................................... 37

2.3 Clculos (No Ssmicos) .............................................................................................................. 37

2.3.1 Modelos ......................................................................................................................... 37

2.3.2 Resultados de los Clculos................................................................................................ 39

2.4 Clculo (Caso Ssmico) .............................................................................................................. 40

2.4.1 Modelado ....................................................................................................................... 40

2.4.2 Resultado de Clculo ....................................................................................................... 41

1 Clculo de la fuerza de pilote para la seccin tpica del muelle

1.1 Criterios de diseo

1.1.1 Seccin tpica del muelle

Fig1-1 Seccin tpica del muelle

1.1.2 Vida til de Diseo

La vida til de diseo de las principales estructuras marinas es de 50 aos.

1.1.3 Embarcacin de Diseo

Tabla 1-1 Caractersticas de la Embarcacin

Tamao mximo de Embarcacin 100,000 133,000 326 42.8 14.5 27.3

Tamao minimo de Embarcacin 20,000 N/A 177 25.4 9.5 -

Compruebe el tamao medio de la

* Este tamao medio de Embarcacin es asumido por el diseador.

H es la profundidad moldeada de la embarcacin.

(1) Losa de concreto prefabricada ms capa superior fundida en el sitio

Cubierta = 25 x 7,5 x 0,67 = 125,63kN / m

(2) Viga Transversal

Viga Transversal= 25 x (2.4-0.67) x 1.6 = 69.2kN/m

(3) Viga Gra

Viga Gra (mar) = 25 x (2.15-0.67) x 1.8 x (7.5-1.6)= 392.94kN

Viga Gra (tierra firme) = 25 x (2.15-0.67) x 1.8 x (7.5-1.6)= 392.94kN

(4) Viga de amarre aadida

Viga de amarre aadida= 25 x (0.7+1)/2 x 0.64 x 2.8 = 38.08kN

(5) Viga Longitudinal

Viga Longitudinal = 25 x(1.2-0.67) x 1.5 x (7.5-1.6)= 117.26kN

(6) Defensa y Pantalla Frontal

Defensa y Pantalla Frontal = 60kN

El peso de los pilotes no se ha considerado.

(1) Carga uniforme del muelle q

Fig1-2 Distribucin de la carga uniforme del muelle

(2) Gra de Carga muelle de contenedores

Tabla 1-2 Detalles de la carga de la gra