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Facultad de ingeniera
Practica de gabinete
Vas terrestres 1
Ing. Castan
INVESTIGACION
CURVAS DE TRANSICION
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INDICE
CONTENIDO PAGINA
INTRODUCCION 1
OBJETIVOS 2
CURVAS DE TRANSICION 3
ESPIRAL DE EULER 6
CONCLUSIONES 15
ANEXOS 16
BIBLIOGRAFIA 20
2
INTRODUCCION
.
Cuando un vehculo se desplaza por una recta sus ocupantes slo perciben la
sensacin de movimiento hacia adelante, producida por la fuerza de impulsin del
motor, y, ocasionalmente, la aceleracin o deceleracin provocada por las
maniobras de otros vehculos o por subidas o bajadas en el recorrido. De cualquier
manera, el movimiento conserva una nica direccin, sin provocar ninguna
sensacin de inseguridad debido a ello. Sin embargo, cuando el mismo vehculo
se adentra en una curva horizontal ocurre un fenmeno generalmente
malinterpretado por los estudiosos del diseo de vas.
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OBJETIVOS
General
Conocer las curvas de transicin
Especficos
Conocer la utilidad de las curvas de transicin
Conocer los elementos de las curvas de transicin
Aprender a calcular curvas de transicin
Conocer a profundidad las curvas espirales
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CURVAS DE TRANSICION
Para que el vehculo siga la trayectoria curva es necesario que se produzca una
aceleracin dirigida hacia el centro de la curva. Esta aceleracin,
denominada aceleracin centrpeta (hacia el centro, literalmente), es el resultado
del giro de los neumticos del vehculo, que son los que transmiten la fuerza del
motor. Es bueno aclarar que no se trata de una fuerza, sino de una aceleracin,
que tambin es un vector y que, como ya se dijo va dirigido hacia el centro de la
curva, que vamos a suponer que es circular. Lo que sucede es que para los
ocupantes del vehculo (que no conforman un cuerpo rgido con l), el cambio de
trayectoria es percibido de manera diferente. Si la friccin entre los pantalones (o
lo que sea que lleven puesto) y la silla del auto no es suficientemente grande, las
personas tienden a seguir su recorrido en lnea recta, por inercia dira Newton -de
acuerdo a su Primera Ley-, hasta que sean detenidos por alguna parte del
vehculo, como la puerta en el caso del conductor; esto es sentido como si
existiera una fuerza que quisiera tirarnos hacia afuera de la curva y es lo que
muchas personas llaman fuerza centrfuga (hacia afuera del centro), pero tal
fuerza en un marco de referencia inercial no existe, es una fuerza ficticia y no
debe ser incluida en los anlisis que conllevan a los clculos del diseo
geomtrico.
Aunque las curvas de transicin hacen parte del diseo del alineamiento
horizontal, pero dado que es un tema lo suficiente extenso y especfico se ha
decidido tratarlo por separado. El alineamiento horizontal con curvas circulares
simples esta compuesto por tramos rectos enlazados por arcos circulares. Un
tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura infinito mientras que un
arco circular presenta una radio de curvatura constante lo que significa que en el
PC y PT de una curva circular se presenta un cambio brusco y puntual de
curvatura, ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrfuga. Lo
anterior obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un
tramo de va, principalmente a la entrada y salida de las curvas, mientras se
asimila el cambio en dicha fuerza centrfuga. Por la razn expuesta anteriormente,
y otras que se trataran ms adelante, se ha hecho necesario implementar una
curva de transicin que permita un cambio gradual de curvatura entre una recta y
una curva circular mejorando de manera ostensible la comodidad, seguridad y
esttica en una va.
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Ventaja De Las Curvas De Transicin
Adems de brindar una mayor comodidad y seguridad para los usuarios de una
va, las curvas de transicin presentan otras ventajas de gran importancia como
son:
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suministrando un valor de peralte inferior al requerido. Adems esta
solucin no es posible en muchas ocasiones debido a que la longitud de la
curva circular es relativamente corta.
Incrementa la visibilidad
Permite reemplazar largas tangentes por curvas cmodas y seguras sin
alargar mucho la longitud de la va y sin afectar la visibilidad.
Facilita el cambio en el ancho de calzada en curvas donde, de acuerdo a su
radio principalmente, se requiere un ancho adicional.
Se evita la necesidad de entretangencias. Ya que las curvas con espirales
no requieren entretangencias, la tendencia mundial en diseo de vas es la
de obtener alineamientos suaves con curvas espiralizadas y sin tramos
rectos. En la
La parbola cbica
La espiral cbica
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Curva de transicin de Klein
Curva de transicin senoide de Bloss
Curva de transicin de Schram (parbola de cuarto grado)
Curva de transicin de Lange (ecuacin de quinto grado)
Curva de transicin de valos de Cassini o curva elstica (radioide a las
abscisas)
La lemniscata de Bernoulli (radioide a las cuerdas)
Clotoide o espiral de Euler (radioide a los arcos)
Curva de transicin de sptimo grado
Espiral de Searles
Espiral logartmica
Dentro de todas las anteriores las ms utilizadas son la espiral de Euler, la
lemniscata de Bernoulli y la curva elstica. Siendo la primera la ms conveniente y
empleada en ferrocarriles y carreteras.
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Este valor sera el cambio inmediato que se tiene en el momento de pasar de una
recta a una curva circular y viceversa, es decir en el PT y en el PC. Si entre el
tramo recto y el tramo circular se ubica una curva de transicin, de longitud Le, se
produce una variacin por unidad de longitud a lo largo de esta dada por:
Luego,
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Esta ltima ecuacin es llamada Ley de Curvatura de la Espiral de Euler e indica
que el radio de curvatura R es inversamente proporcional a la distancia L recorrida
a lo largo de la curva desde su origen. De otra manera, en un punto cualquiera de
la curva el producto del radio R y la distancia L es constante e igual a A2.
La constante A se denomina parmetro de la espiral y permite hallar el radio de la
curva en un punto cualquiera de esta con la expresin: R = A2/L Por ejemplo en
una curva espiral donde el radio final es R = Rc = 90 y la longitud final L = Le = 40,
el valor de A2 es 3600 se tienen los siguientes valores de R a lo largo de la curva:
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TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral
EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco circular
CE = Punto de emplame entre el arco circular y la espiral
ET = Punto de emplame entre la espiral y la recta
= Deflexin de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
e = Delta o deflexin curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC y CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC y CE P = Disloque =
Desplazamiento del arco circular con respecto a la tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el punto donde se produce el disloque
T
e = Tangente de la curva.
Distancia TE PI y PI - ET Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Lnea que une TE con EC y CE con ET
= Angulo de la cuerda larga de la espiral
c = Deflexin de la curva circular
G = Grado de curvatura circular
Lc = Longitud curva circular
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Cc = Cuerda larga circular
Ecuaciones de la clotoide.
Para calcular los elementos de una curva Espiral Circular Espiral se deben
conocer inicialmente tres valores:
- El delta de la curva () que se puede leer en el terreno, en el plano o en el
computador de acuerdo al procedimiento utilizado.
- El radio de la curva circular (Rc) que se define a partir de los mismos parmetros
y criterios que el de la curva circular simple.
- La longitud espiral (Le) cuya longitud mnima se estudiar ms adelante.
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Ahora para un valor de
l = Le se tiene que
= e por lo tanto: Rc Le e 2
= , Con e en radianes (6 4 ) Para obtener el valor en grados sexagesimales
de debe multiplicar por 180 y dividir por : Rc Le e 90 = , Con e en grados (6
5) Ahora en el tringulo diferencial de la figura anterior se puede observar que,
por tener los lados ortogonales entre s, el ngulo formado por dl y dx es , por lo
tanto: dx = dl.Cos dy = dl.Sen Para hallar las coordenadas cartesianas (x,y) del
punto p se debe integrar: = l o x dl.Cos y = l o y dl.Sen Utilizando las series
de McClaurin del seno y el coseno donde:
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Longitud mnima de la espiral (le)
Aunque la longitud de la curva espiral se asume, esta debe tener una longitud tal,
que satisfaga ciertos parmetros y criterios, principalmente de tipo dinmico,
esttico y geomtrico. De todas formas es bueno considerar cuales de estos
criterios son lo ms relevantes para el ingeniero de diseo en el momento de
definir la longitud mnima y simplificar los clculos. En la prctica no se
acostumbra calcular la longitud para cada curva, sino que de acuerdo a los
criterios que se analizarn se asume un valor mnimo para el proyecto o tambin
se acostumbra elaborar una tabla con valores que varan de acuerdo al radio de la
curva. Longitud mnima segn transicin del peralte. Podra decirse que es de los
criterios ms importantes ya que en la transicin del peralte, cuando pasa de un
tramo recto a un tramo curvo, se debe garantizar una cierta comodidad y
seguridad. En un tramo recto la inclinacin transversal de la calzada corresponde
al bombeo cuyo valor es del orden del -2.0%, mientras que en un tramo curvo la
inclinacin transversal corresponde al peralte requerido de acuerdo al radio de
curvatura y la velocidad de diseo con valores que pueden alcanzar hasta el
10.0%. Se requiere entonces para este cambio una longitud, que ser analizada
en el capitulo del diseo del peralte, calculada con la siguiente expresin:
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Donde:
Lt = Longitud de transicin del peralte (m)
e = valor del peralte (%)
a = distancia del eje al borde de calzada (m)
I = Inclinacin longitudinal de la rampa de peraltes (%)
Donde:
V = Velocidad (Km/h)
Rc = Radio de la curva (m)
e = Peralte (decimales)
C = Variacin de la aceleracin radial por unidad de tiempo (m/s3)
El parmetro C es una constante emprica que se asume de acuerdo al grado de
comodidad que se desee obtener y se ha demostrado experimentalmente que
vara entre 0.3 y 0.9 recomendndose un valor promedio de 0.6 m/s3.
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Localizacin de curva espiral circular espiral.
Aunque existen diferentes formas de localizar una curva con espirales de
transicin, la manera tradicional y ms apropiada de hacerlo es por medio de
cuerdas y deflexiones. Existe otro mtodo que es el de las coordenadas
cartesianas, es decir valores de X y Y, pero esto implica un mayor nmero de
clculos y un procedimiento ms laborioso en el terreno ya que se deben ubicar
inicialmente puntos a lo largo de la tangente, que serian los valores de X, y luego
perpendiculares a estos puntos, correspondientes a los valores de Y. De todas
maneras en los ejemplos que se presenten se calcularn los correspondientes
valores de X y Y para las diferentes estaciones redondas de la espiral. Un tercer
mtodo es el de las coordenadas absolutas o radiacin desde un punto cualquiera.
Esta metodologa es apropiada cuando el terreno presenta una configuracin
topogrfica tal que no permita localizar la curva por cuerdas y deflexiones y se
debe ubicar un punto que permita un dominio visual para toda la curva. Tambin
es recomendable en proyectos de rectificacin donde se hace necesario localizar
el nuevo diseo desde puntos que no interrumpan el trnsito vehicular y adems
no pongan en peligro la integridad fsica de los trazadores. Se requiere para este
procedimiento del uso de una estacin total y de una calculadora programable o
un computador que permita realizar los clculos de una forma gil y precisa. A
continuacin se presenta la metodologa para localizar la curva por el mtodo de
cuerdas y deflexiones:
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CONCLUSIONES
Las curvas de transicin sirven para mejorar el viraje sobre una curva.
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ANEXOS
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BIBLIOGRAFIA
E-GRAFIA
https://doblevia.wordpress.com/2007/09/03/curvas-espirales-de-transicion/
https://doblevia.wordpress.com/cursos/diseno-de-vias/
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