Componentes Neumaticos

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
TCNICO
MANUAL DE CURSO:
COMPONENTES NEUMTICOS.
Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Derechos Reservados sobre versin traducida al idioma Espaol
Componentes neumticos
INDICE
Contenido Pg.
Teora de la neumtica 2
Escala y medicin de presin 2
Propiedades del aire comprimido 5
Bombas de vaco 5
Introduccin a compresores neumticos 6
Control de presin mxima 6
Compresores recprocos 8
Compresores rotatorios y otros 10
Tratamiento del aire 14
Filtros de toma 15
Inter-enfriadores 15
Acondicionamiento del aire comprimido 20
Secadores de aire 20
Filtros de aire 21
Reguladores de presin 23
Lubricadores de aire 23
Unidades FRL 25
Vlvulas y accesorios neumticos 26
Vlvulas de control direccional 26
Vlvulas de control de caudal 29
Silenciadores de escape 31
Actuadores neumticos 32
Conductores y accesorios neumticos 32
Trazados e instalacin de lneas neumticas 35
Smbolos y circuitos neumticos 38
Mantenimiento y solucin de problemas en sistemas neumticos 42

Derechos Reservados sobre versin traducida al idioma Espaol 1
Sistemas Neumticos
Los sistemas que emplean gas para transmitir fuerza se llaman sistemas neumticos.
Su diseo es similar a aquel de sistemas hidrulicos. Las diferencias principales es que
el medio de fluido empleado normalmente es aire (el cual se puede comprimir) y la
fuente es la atmsfera.
El principal componentes de un sistema neumtico es el compresor neumtico. Los

compresores neumticos se emplean para comprimir aire atmosfrico, reduciendo su
volumen y aumentando su presin. Esta presin se puede transmitir a travs del
sistema y usar para realizar trabajos tales como propulsar equipos.
Teora y Leyes de la Neumtica

Muchas de las teoras y leyes aplicadas a sistemas hidrulicos tambin se aplican a
sistemas neumticos. estas leyes se aplican a fluidos que incluyen gases as como
tambin lquidos. Por ejemplo, la Ley de Pascal, los Principios de Bernoulli, y la Ley
de la Conservacin de la Energa se aplican al aire y a los lquidos. Para mayor
informacin sobre estas leyes y otras materias relacionadas, ver Captulo 16: Sistemas
Hidrulicos.
Escalas y medicin de la presin

Existen escalas absolutas de presin y temperatura. Las escalas absolutas
comienzan en el cero absoluto. Al cero absoluto de temperatura, toda las accin
molecular en un gas cesa t se produce un vaco perfecto.
Temperatura
Respecto a la temperatura, cero absoluto es cuando no se produce ningn movimiento
molecular. La escala absoluto que emplea grados Celsius es la escala de Kelvin. La
escala absoluta que emplea grados Farenheit es la escala Rankine. Cero grado
Kelvin y cero grado Rankine es lo mismo, siendo iguales a
-273 C y -459F, respectivamente.
Presin
A cero absoluto, no hay presin , la presin es cero libras por pulgada cuadrada
absoluta (0 psia). A nivel del mar, y bajo condiciones normales de temperatura (15,5C
o 60F) y humedad, la presin atmosfrica (producida por el peso del aire) es
aproximadamente de 1 bar o 14,7 psia (ver Presin en Captulo 16: Sistemas
Hidrulicos).
La presin tambin a veces se mide en milmetros o pulgadas de mercurio (mm Hg o

Hg). Ntese que 2,04Hg es igual a 1 psia. Ver la descripcin de los barmetros de a
continuacin.

Manmetro
El vaci se produce cuando la presin en un recipiente se vuelve menor que la presin
que lo rodea (normalmente presin atmosfrica). En un manmetro esto sucede cuando
la presin en el manmetro se vuelve menor a 0 psig (menos de 14,7 psia). Un vaco
perfecto es igual a 0 bar (0 psia). Cuando hay un vaco perfecto en un sistema, la fuerza
mxima en el sistema producida por el vaco es de 1 bar (14,7 psi).
Comparacin de escalas y calibracin

El Dibujo 2 muestra una comparacin de la escala de calibracin, la escala absoluta, la
escala baromtrica y la escala de vaco.
Dibujo 2 Manmetros
Los manmetros se calibran de distintas formas para medir presin y/o vaco. El Dibujo
3 en la siguiente pgina muestra algunos tipos diferentes y sus indicadores de esfera.
Los manmetros estn diseados para girar en direccin de las manecillas del reloj a
medida que aumenta la presin.

Dibujo 3 Distintos manmetros

Propiedades del aire comprimido

El aire a presin (comprimido) tiene las siguientes propiedades:
Su volumen se puede comprimir o reducir.
El aire se expande para llenar cualquier recipiente.
La presin en un fluido confinado, esttico (en reposo) acta de igual forma e
idnticamente en toda direccin. Siempre acta en ngulos rectos a la superficie del
recipiente. (Esta es la Ley de Pascal). Ver Captulo 16: Sistemas Hidrulicos.
Debe haber un cambio de presin para crear un flujo de aire.
El aire fluye desde reas de alta presin a reas de baja presin.
Formas de aumentar la presin

En un recipiente sellado, se crea presin sobre las paredes del recipiente. Se forma
rpidamente moviendo molculas de aire que golpean las paredes del recipiente y
crean una fuerza. La presin se puede aumentar:
reduciendo el volumen para crear ms impacto sobre un rea ms pequea de la
pared
introduciendo ms aire dentro del espacio confinado
calentando el aire de modo que las molculas viajan ms rpido y aumentan la
intensidad y cantidad de impacto sobre la misma rea de la pared.
Flujo de aire y presin

El aire fluye a travs de conductos de una forma muy similar a aquella del fluido
hidrulico. Ver Flujo laminar y turbulento en Captulo 16: Sistemas Hidrulicos.
Puesto que el rea de secin transversal del conducto cambia, tambin lo hace la
presin en la lnea (asumiendo que el rango de flujo es constante). Esto se conoce
como el Principio de Bernoulli..
Bombas de Vaco
La fuerza de vaco es una forma de fuerza de fluidos. Una bomba de vaco extrae el
aire ms que comprimirlo. Las bombas de vaco existen en una variedad de distintos
estilos. Ver listas de productos de fabricantes para bombas existentes y lea Captulo 15:
Bombas para una descripcin de los distintos tipos de bombas. La siguiente tabla
muestra los valores nominales de vaco de algunos de los tipos ms comunes de
bombas de vaco.
Tabla 1: Valores nominales de bombas de vaco

Tipo de bomba de vaco Valor nominal continuo mximo
de vaco (Hg)
De Pistn (multigradual) 28,5

De aleta rotatoria (multigradual 29,5
De aleta rotatoria (lubricada con aceite) 28,0
De aleta rotatoria (seca) 26,0
Con rotor de lbulos 15,0
De tornillo rotatorio 28,5
Centrfuga (perifrico regenerativo) 7,0

Introduccin a compresores neumticos

Antes de emplear aire en un sistema neumtico, se debe comprimir para crear presin.
Un compresor neumtico es una bomba diseada para aumentar la presin de aire
reduciendo su volumen. El Captulo 15: Bombas proporciona plenas descripciones de
los siguientes compresores.
Compresor de capacidad fija
Clasificacin de compresores
Los compresores se pueden clasificar por su principal operacin:
Los compresores de accin dinmica entregan grandes volmenes de aire a

presiones relativamente bajas.
Los compresores de accin con desplazamiento negativo entregan volmenes
moderados de aire a latas presiones.
Los compresores tambin se pueden clasificar por su movimiento:

Los compresores recprocos tienen una accin de desplazamiento positivo.
Los compresores rotatorios pueden tener una accin de desplazamiento positivo o
dinmico.
- Los compresores rotatorios de desplazamiento positivo son compresores con
aleta, lbulos y de tornillo.
- Los compresores rotatorios dinmicos son compresores centrfugos.
Control de presin mxima

Los compresores requieren alguna forma de prevenir compresin adicional una vez que
se alcanza el mximo requerido. Una forma de hacer esto es incorporar al compresor
un dispositivo de descarga. Esto permite a la transmisin funcionar con la menor
demanda de hp cuando alcanza la presin mxima de aire.

Dispositivos de descarga (dedos)

Un dispositivo de descarga corriente consiste en un juego de dedos controlados por una
lnea piloto desde la presin de aire del sistema. Estos dedos mantienen abiertas las
vlvulas de toma cuando se alcanza la presin mxima del sistema. Ver Dibujo 4.
Dibujo 4 Dedos de descarga
Cuando la presin del aire est bajo el mximo, la vlvula puede sellar (ver Dibujo 4a).
A mxima presin, a presin piloto activa los dedos que mantienen abierta la vlvula de
toma (Dibujo 4b). esto permite al aire de la toma fluir dentro y fuera de la cmara sin
compresin.

Otros mtodos
Otros mtodos para controlar la presin mxima del aire del compresor:
estrangular la toma de aire, permitiendo as el ingreso de menos aire libre al

compresor.
usar una transmisin de velocidad variable, como por ejemplo una unidad con motor
a gasolina o diesel. (A la regulacin de presin mxima, las rpm del motor se
reducen y se desengancha el embrague centrfugo. esto permite que el motor
funcione a bajas rpm sin ninguna carga.)
usar un interruptor de presin para encender y apagar un motor elctrico. (Un
interruptor de presin con un rango bajo y alto de pre-ajuste detiene y arranca el
motor elctrico.)
Compresores recprocos
Recproco significa el movimiento alterno de avance y retroceso del pistn. En un
compresor recproco, un cilindro contiene el aire. Un pistn deslizante aumenta y
disminuye el volumen del cilindro y las vlvulas controlan el flujo de aire a travs del
compresor. Una vlvula de control de presin mxima mantiene la presin del aire por
bajo un lmite establecido. Se montan vlvulas de control cargadas por resorte en una u
otra direccin de las reas de toma y descarga. El pistn no toca el cabezal, pero deja
una brecha de holgura.
Funciona de la siguiente forma:
1. Cuando comienza la carrera de succin, el movimiento del pistn crea un vaco

parcial.
2. la presin atmosfrica entonces desasienta la vlvula de control de toma,

permitiendo que el aire llene la cmara.
3. La vlvula de control de descarga permanece cerrada debido a la presin del

resorte y a la presin del aire.
4. En la carrera de compresin, la vlvula de control de toma se cierra y el pistn

avanza, comprimiendo el aire en el cilindro.
5. Efecta esto hasta que la presin del aire s mayor que la presin de lnea y
presin de resorte combinada de la vlvula de control.
6. En este punto, la vlvula de control de descarga se abre.
7. Esto permite al aire comprimido salga del cilindro.
8. La carrera de succin comienza y entonces se repite el ciclo.

Tipos de compresores recprocos

Los compresores recprocos pueden ser de una accin o de doble accin. Tambin
pueden ser de un grado o multigradual. Los compresores multigraduales consumen
menos energa que los compresores de un grado. Los compresores de un grado y de
doble accin entregan ms aire comprimido por dlar de energa que cualquier otro
compresor.
Dibujo 5 Compresor recproco multi-gradual

Las diferencias son las siguientes:

Los compresores de una accin comprimen aire en un lado del pistn solamente.
Los compresores de doble accin comprimen aire en ambos lados del pistn.
Comnmente se les emplea para aplicaciones grandes de trabajo pesado. Ver
Captulo 15: Bombas.
Los compresores de un grado alcanzan la presin final con una carrera de
compresin.
Los compresores multi-graduales (dos o ms grados) comprimen aire a una presin
fija en el cilindro grande de baja presin. El aire luego se descarga a un cilindro ms
pequeo de mayor presin donde se comprime a una presin nominal y se
descarga al receptor. Ver Dibujo 5. Un intercooler entre los cilindros reduce la
temperatura del aire. (Ver Tratamiento de Aire: Intercooler, ms adelante en este
Captulo)
Compresores rotatorios y otros

Generalmente, los compresores rotatorios son ms pequeos que los compresores de
pistones, tienen menos vibracin, y necesitan menos masa en una base al entregar el
mismo volumen de aire utilizable. Algunos compresores rotatorios de alta velocidad son
muy ruidosos y se deben operar con silenciadores y encerrar en una sala
amortiguadora de sonido. existen varios tipos de compresores rotatorios.
Compresores de aleta
El compresor de aleta deslizante se compone de un motor con aletas deslizantes
montadas en una caja excntrica (fuera de centro). Las aletas se mueven hacia dentro y
afuera bajo fuerza centrfuga y forman un sello contra la caja. El aire es recogido a
travs de los puertos de toma cuando los compartimientos se expanden. El aire luego
es comprimido cuando los compartimientos disminuyen su tamao, y es descargado a
travs de los puertos de escape. Ver Dibujo 6 (pgina siguiente).
Los compresores de aleta vienen en unidades de un grado y multi-graduales. Las

unidades multi-graduales requieren intercoolers entre los grados.
Lubricacin y aire seco

Se requiere lubricacin donde las aletas se contactan con la caja. Esto se efecta
inyectando aceite o aplicando un roco de aceite dentro de la corriente de aire. Los
separadores de aceite se emplean para extraer el aceite de la corriente del aire del
compresor. El aceite absorbe algo del calor de compresin y se debe enfriar despus
que ha sido extrado de la corriente de aire.
Se puede obtener aire seco (sin aceite) desde un compresor de aletas empleando
aletas con superficies de desgaste especiales que no requieren aceite.

Dibujo 6 Accin de compresin de un compresor de aletas
Compresores de lbulos
Los compresores de lbulos funcionan a travs de la accin de dos rotores con lbulos
estrechamente enmallados accionados por engranajes de distribucin. El rango de
presin generalmente es bajo, pero el volumen entregado es alto.
El aire es atrapado entre los lbulos y la caja y circula sin una reduccin mecnica en
volumen. La presin se forma a partir de restricciones en el puerto de descarga y desde
la resistencia del sistema al flujo.
No existe contacto de metal con metal. Por consiguiente, no se requiere lubricacin de

superficies o lubricacin de la corriente de aire.
Marcas de combinacin en los engranajes de distribucin

Si se debe desarmar la mquina, revise los engranajes de distribucin en busca de
marcas de combinacin. Estas marcas a menudo son estampadas en la fbrica, pero si
ninguna es evidente, ponga un juego en ellos. Si los engranajes ya estn marcados, no
agregue otro juego. Un reensamblaje exacto requiere marcas de combinacin.

Compresores de tornillo
Un compresor de tornillo consiste en dos tornillos o lbulos en una hlice. El aire es
atrapado entre las unidades de enmallado y reducido en volumen a medida que se
mueve axialmente hacia el puerto de descarga.
Los rotores adaptadores no tienen el mismo nmero de lbulos. El conjunto 4 + 6 que

muestra el Dibujo 7 es para uso general. Tiene cuatro lbulos en la transmisin y seis
lbulos en el rotor de impulsado.
Dibujo 7 Un conjunto 4 + 6 de rotores para un compresor de tornillo
Otras combinaciones posibles de lbulos son:

6 + 8 para condiciones de alta presin y bajo volumen
3 + 4 para condiciones de baja presin y alto volumen
Compresores de tornillo seco

Los compresores de tornillo secos usan dos engranajes retardados para evitar contacto
entre los rotores. El contragolpe de engranajes y el desgaste de rodamientos se deben
mantener a un mnimo debido a las pequesimas holguras entre los rotores.
PRECAUCIN!
Asegrese que los engranajes de distribucin tengan marcas de combinacin
antes de efectuar el desensamblaje.
Compresores de tornillo hmedo

Los compresores de tornillo hmedo tienen un rotor que impulsa al otro, esto permite
eliminar los engranajes de distribucin. Estos rotores necesitan aceite para reducir el
desgaste entre las piezas de combinacin. Como con los compresores de aleta, se
debe extraer el aceite desde la corriente del aire despus que ste abandona el
compresor. Este aceite reduce adems la cantidad de escape de aire y retira algo del
calor de compresin.

Escape de aire
El escape de aire es aire que retorna al lado de la toma despus de las superficies de
sellado en un compresor de tornillo. La cantidad de escape de aire en todo compresor
de tornillo se puede reducir aumentando las rpm de los rotores. Sin embargo, rpm
mayores tambin aumentan el ruido de la mquina al punto que el compresor debe ser
aislado del rea de trabajo o ser instalado en un lugar que amortige el ruido.
Compresores centrfugos
Los compresores centrfugos emplean una accin dinmica para crear presin. La
accin dinmica se explica en el Captulo 15: Bombas. Los compresores centrfugos no
tienen sellado el pasaje desde la toma a los puertos de escape. Cuando el compresor
no est funcionando, el aire puede fluir desde un puerto al otro en cualquiera de las dos
direcciones. Cuando est en operacin, la accin dinmica resiste la inversin del flujo.
Los compresores centrfugos funcionan a alta velocidad y entregan grandes volmenes
de aire. Las unidades multi-graduales se emplean para aumentar la presin de trabajo
entregada al sistema.
El Dibujo 8 muestra una seccin transversal de un compresor multi-gradual de flujo

mixto. Tiene una serie de impulsores montados en un eje sencillo. El flujo de aire
ingresa al ojo del impulsor y es descargado en su periferia. Luego el aire es dirigido
hacia el ojo del siguiente impulsor y as sucesivamente hasta que el aire alcanza el
puerto de descarga.
Dibujo 8 Compresor centrfugo multi-gradual de flujo mixto

El Dibujo 9 muestra una seccin transversal de un compresor de flujo axial con una
fotografa de su rotor. El aire es forzado axialmente a lo largo del rotor por una serie de
aletas y dirigido por aletas estacionarias. La cavidad del propulsor disminuye desde un
grado al otro. Esto comprime el aire a medida que se dirige hacia el puerto de descarga.
Dibujo 9 Compresor centrfugo multi-gradual de flujo axial
Tratamiento del aire

Es importante tratar el aire contra la contaminacin y calor antes de usarlo en un
sistema neumtico. Al tratar el aire se asegura que no es daino al sistema. El aire libre
(aire atmosfrico) contiene algn grado de contaminacin area y humedad. Adems,
su temperatura vara. Estos factores se deben controlar por medio de algn tipo de
tratamiento de aire antes que el aire ingrese a un sistema neumtico. El tratamiento
del aire comprende filtrado, enfriamiento, eliminacin de humedad y aceite, y
almacenamiento.
El Dibujo 10 en la siguiente pgina muestra un sistema compresor con una combinacin

de todos los componentes descritos en esta seccin. Cuando el aire comprimido est
en el receptor, est bajo presin y disponible para aplicaciones especficas.

Dibujo 10 Sistema compresor tpico
Filtros de Toma
Filtro o colador
Todo aire tiene algn nivel de contaminacin en l. Dependiendo del medioambiente,

vara el nivel de contaminacin. Los filtros de toma (respiraderos) controlan la cantidad
de contaminantes areos que puede ingresar al compresor. La cantidad de eliminacin
de contaminacin depende del requerimiento del compresor. Los filtros generalmente
forman parte integral del compresor. Se les debe hacer mantencin de manera regular
puesto que un filtro sucio obstruye a lnea de toma.
Existen muchos filtros secos o de bao de aceite. La mayora son de fieltro o algodn,
que conservan su forma por medio de una malla o pantalla filtradora abierta y rgida.
Extraen del aire la mayor parte de suciedad y otra contaminacin slida.
Intercoolers (interenfriadores)
Intercooler sin representacin de las lneas de flujo del congelante
Enfriador que indica las lneas de flujo del congelante

A medida que se comprime el aire, se desarrolla calor en el aire. Este exceso de calor
hace expandir el aire. Para una compresin eficiente, esta expansin se debe mantener
a un mnimo. Cuando el aire abandona el primer grado de un compresor multi-gradual,
se debe enfriar el aire para reducir su volumen antes de su ingreso al segundo grado y
as sucesivamente. Los intercoolers se emplean para enfriar el aire entre grados.
Los intercoolers se pueden enfriar con aire o con lquido.
Los intercoolers enfriador por aire usan un ventilador. Se acciona desde el

compresor para forzar aire sobre tubos con aletas a travs de los cuales pasa aire
comprimido. Las aletas y tubos se deben mantener limpios para una eficiente
disipacin del calor. (Ver el compresor recproco multigradual del Dibujo 5.)
Los intercoolers enfriador por lquido usan una red de tubos inmersos en lquido re-
circulante. El lquido enfra el aire comprimido que fluye a travs de los tubos.
Punto de condensacin y colectores de agua

El punto de condensacin es la temperatura a la cual se condensa el agua al ser
enfriada. El vapor de agua en el aire comprimido se decanta como agua libre si la
temperatura del intercooler disminuye por debajo del punto de condensacin. Para
evitar esto, se efecta una de las siguientes opciones:
El intercooler tiene un colector de agua para juntar y eliminar el exceso de agua.

La temperatura de refrigeracin se mantiene por sobre el punto de condensacin.
Colector de agua sin control manual
Colector de agua, drenado automticamente
Los colectores de agua son componentes vitales en la extraccin de agua desde el

sistema. Se pueden poner en muchos lugares para expeler grandes cantidades de agua
desde las lneas. Cada vez que el aire comprimido se enfra y puede disminuir por
debajo de su punto de condensacin, se instala un colector de agua. Las reas
comunes son despus del intercooler, post-refrigeradores y secadores de aire.
Algunos colectores de agua tienen un separador de humedad dentro de la unidad para

aumentar el proceso de extraccin de agua. El Dibujo 11 en la siguiente pgina muestra
este tipo de colector de agua con un drenaje automtico.
El flotador se eleva con el aumento del agua hasta que la vlvula se desasienta. El
agua entonces es expelida fuera del colector de agua hasta que el nivel del agua
permite a la vlvula reasentarse y as sucesivamente.

Dibujo 11 Colector de agua con separador de humedad y drenaje automtico
Post-refrigeradores
Los post-refrigeradores son intercambiadores de calor que enfran el aire despus que
ste abandona el compresor y antes que ingrese en el receptor. El receptor tambin
puede actuar como un post-refrigerador. El post-refrigerador permite la extraccin de la
mayor parte de humedad y otros lquidos arrastrados que pueden estar en el aire
comprimido durante los grados de compresin.
Los post-refrigeradores se pueden enfriar por aire o por agua.
Los post-refrigeradores actan de manera similar a los radiadores de automviles, salvo

que el aire comprimido circula a travs de tubos en vez de lquido.
Los post-refrigeradores tiene una bobina de tubo dentro de la cmara. El agua pasa a
travs de los tubos en una direccin mientras que el aire comprimido fluye sobre
aquellos en la otra direccin. Al enfriarse el aire, se condensa y la humedad se colecta
dentro de la cmara. El agua se drena hacia el colector de agua que puede expeler el
agua hacia la atmsfera automtica o manualmente. El Dibujo 12 muestra un post-
refrigerador enfriado por agua con un colector de agua con drenaje automtico.

Dibujo 12 Vista de seccin transversal de un post-refrigerador enfriado por agua
Reutilizacin de calor de compresor

la mayor parte de la energa introducida ea un compresor se pierde como calor a lo
largo de su proceso. Generalmente la poltica de plantas ha sido desechar este calor
hacia la atmsfera, pero ms empresas estn usando calor de compresor para
calefaccionar edificios o agua potable.
Depsitos de aire (receptores)
Estanque presurizado
Un receptor de aire es una estanque de almacenamiento de aire comprimido antes de

ingresar al sistema. Los receptores de aire se deben ubicar tan cerca del compresor
como sea posible. El receptor cumple dos funciones:
Acta como un depsito para acomodar cualquier fluctuacin en el suministro del

sistema. Esto amortigua las pulsaciones desde el compresor y proporciona al
sistema una presin constante.

Reduce adems a velocidad del aire. Esto permite que cualquier humedad que
circule por el post-refrigerador se decante. Si no se usa un post-refrigerador, el
receptor acta como el post-refrigerador.
El receptor de aire se clasifica como un recipiente de presin no detonada. Es
decir, es potencialmente explosivo y peligroso. Se fabrica segn normas especficas.
Una operacin segura requiere que el receptor est equipado con una vlvula de
escape o de seguridad, una vlvula de drenaje, un fusible, y un manmetro de aire.
Precaucin!
Los dispositivos de seguridad se deben instalar en el equipo. Lea el libro de
instrucciones para informarse sobre los dispositivos de seguridad utilizados y el
lugar donde se encuentran.
Vlvula de seguridad
La vlvula de seguridad libera cualquier presin en exceso. Este exceso se puede
deber a la falla de la vlvula de descarga o a la ola de presin transmitida de regreso
desde el sistema. La vlvula de seguridad se regula generalmente a un 5% a un 10%
por sobre la presin mxima del sistema. La mxima presin operacional normal del
aire es de aproximadamente 690 kPa (100 psig). Esta es regulada por el compresor, y
nunca es mayor que la presin operacional mxima indicada en el receptor.
El control de presin mxima para un sistema neumtico se ubica en, o sobre, el

compresor, no sobre el receptor de aire. La vlvula de seguridad en el receptor de aire
se emplea en caso de cualquier falla en el sistema.
Vlvula de drenaje
La vlvula de drenaje se debe instalar en el punto ms bajo del receptor. Debido al
rango de diferentes formas y posiciones de montaje de los receptores, se debe tener
especial cuidado de asegurar que la vlvula de drenaje pueda drenar completamente el
estanque. Si se altera la posicin del receptor y la vlvula de drenaje existente no est
en el punto ms bajo del estanque, se debe instalar una nueva vlvula de drenaje en el
punto ms bajo. El agua y las emulsiones de aceite decantadas se deben drenar a
travs de esta vlvula de manera regular.
Tapn fusible
Un tapn fusible se funde y libera toda la presin en el receptor si la temperatura del
aire alcanza un nivel peligroso. Asegrese que el paso por el cual se debe dejar
escapar la presin no ponga en peligro a los trabajadores a su alrededor.
Manmetro de aire
El manmetro de aire monitorea la presin dentro del receptor.

Acondicionamiento del aire comprimido

El aire comprimido debe estar libre de contaminantes indeseados o estar condicionado
para rendir bien a lo largo del sistema. Algunos sistemas requieren aire lubricado para
evitar que el equipo se atasque, mientras que otros requieren aire extremadamente
seco para que los instrumentos funcionen de manera precisa. El aire comprimido
industrial se puede dividir en dos grupos:
aire para instrumentos - debe estar limpio, seco y libre de aceite.
aire para plantas - debe estar limpio y tener un bajo contenido de humedad y
aceite.
Secadores de aire
Secador de aire
Los secadores de aire se usan para extraer el agua del aire comprimido. Esto reduce el
punto de condensacin. Estos secadores pueden bajar el punto de condensacin hasta
-400C (-400F). El punto de condensacin requerido se basa en las condiciones
operacionales del sistema. Existen cuatro tipos bsicos de secadores de aire
industriales: de deliquescencia, regenerativo, desecante, por refrigeracin, y de
membrana.
Secadores de deliquescencia
Los secadores de deliquescencia contienen desecantes qumicos que absorben
humedad. Estos desecantes se consumen en el proceso de secado. Esto significa que
los qumicos se deben recargar peridicamente y su desechamiento puede ser un
problema.
Secadores desecantes regenerativos

Los secadores desecantes regenerativos usan un desecante slido que absorbe agua
sobre su superficie. Este desecante slido generalmente es gel de slica, alumina
activada, o un arneo molecular. Estos secadores usan dos cmaras idnticas en las
cuales se seca el aire. Cuando los desecantes en la primera cmara se saturan con
humedad, esta cmara se debe secar. la accin de las vlvulas re-dirige el flujo hacia
la segunda cmara mientras se seca la cmara saturada. El calor se puede usar para
acelerar el proceso de secado, pero se debe enfriar la cmara antes de ser usada
nuevamente. Al usar calor, el 75% del tiempo se usa para calentar y el 25% se usa para
enfriar.
Secadores por refrigeracin

Los secadores por refrigeracin condensan la humedad del aire comprimido enfriando
el aire en intercambiadores de calor enfriados por refrigerantes. La humedad es llevada
hacia un colector de humedad y se drena peridicamente hacia el medio ambiente. El
aire comprimido es luego recalentado a su temperatura operacional antes de ingresar
al sistema. Esto evita la formacin de condensacin en la corriente abajo de la lnea de
aire desde el secador.

Secadores de membrana
Los secadores de membrana son dispositivos de separacin de gases. Consisten en
superficies de membranas permeables que bloquean las molculas de nitrgeno y
oxgeno (aire), pero permiten pasar el vapor de agua. Tpicamente, la membrana se
forma de miles de tubos de fibra a travs de los cuales pasa vapor de agua. Puesto que
la membrana deja escapar gas (vapor de agua), no condensados, no hay necesidad de
regeneracin o el temor de congelamiento. estos secadores no tienen partes mviles
que se desgasten. No son elctricos y son aptos para la mayora de lugares peligrosos.
La concha (caja) se fabrica de plstico o aluminio para evitar la corrosin.
Filtros de Aire
Filtro con colector de agua drenado manualmente
Filtro con colector de agua drenado automticamente
Las materias extraas en el aire del sistema son extremadamente dainas para los
componentes del sistema. Los filtros dentro del sistema se emplean para extraer del
aire los contaminantes necesarios antes que el aire ingrese a los componentes. An
cuando los filtros se instalan antes del compresor para limpiar el aire que ingresa al
sistema, las materias extraas an pueden estar presentes en el sistema. La
contaminacin se produce en el sistema a causa de:
desechos de fabricacin, ensamblaje y mantencin
aceite llevado desde el compresor
partculas de desgaste operacional, escamas de tubera, y oxidacin generada
dentro de la lnea.
El tamao mnimo de las partculas extradas se determina por el tamao del valor
nominal del elemento filtrante. El tamao de las partculas se mide en micrmetros
(m) que es una millonsima de un metro o 0,000039 de pulgada. Ver Captulo 16:
Sistemas Hidrulicos (Filtracin).
Accin filtrante
El aire comprimido ingresa a un policarbonato (plstico de gran resistencia) o un
recipiente de filtro completamente metlico. El recipiente metlico puede o no tener un
vidrio visor. Funciona de la siguiente manera:
1. Una placa deflectora hace girar el aire alrededor del recipiente filtrador.
2. Un aro de refuerzo asegura que la accin de remolino se efecta alrededor del
recipiente del filtro y no alrededor del elemento filtrante
3. Esto produce que las partculas ms grandes y el exceso de humedad sean
expelido hacia el lado del recipiente de filtro.
4. Un deflector debajo del elemento filtrador crea una zona tranquila que permite
acumularse las partculas y humedad y evita que sean arrastradas nuevamente
en el flujo de aire.

5. Luego el aire es forzado a travs del elemento filtrador que extrae las partculas
ms pequeas.
6. Existe entonces aire limpio e ingresa al sistema.
Dibujo 13 Tpico filtro de aire
Filtros conglutinantes
Los filtros standard filtran partculas slidas y acumula cualquier exceso de humedad
que se pueda condensar en aquel momento. Los filtros conglutinantes estn diseados
para extraer todas las partculas slidas de un tamao de 0,3 m junto con casi el 10%
de ,los vapores de aceite y agua, del aire. Usan un desecante similar a aquel usado en
los secadores de aire.

Reguladores de presin
Regulador de presin con manmetro
Un regulador de presin reduce la presin de lnea. Los elementos de trabajo de un

regulador de presin consisten en un pistn principal o diafragma que controla un disco
o vlvula por medio d un pasador conector. El Dibujo 14 muestra las partes de un
regulador de presin.
Dibujo 14 Regulador de presin
Funciona de la siguiente forma:

1. Un tornillo de regulacin pre-carga un resorte en la parte superior del pistn.
2. El pasaje del piloto est abierto al puerto de salida. Esto permite que la presin
descendiente controle el pistn.
3. A medida que la presin descendente aumenta, el pisn se eleva, junto con el
disco, y el flujo disminuye.
4. Se monta un manmetro en el lado descendente del regulador de modo que
cualquier ajuste del regulador se puede leer directamente.
Lubricadores de aire
Lubricador
Para funcionar correctamente, muchos componentes neumticos requieren lubricacin.

Los lubricadores de aire proporcionan aceite limpio hacia la lnea para ser llevado a los
componentes. El lubricador se debe ubicar corriente abajo desde cualquier dispositivo
que se pueda contaminar por aceite de lubricacin (tales como atomizadores de
pintura).

El aire que pasa a travs del lubricador debe estar limpio, seco y a presiones
operacionales.
Si las gotas de aceite llevadas corriente abajo son relativamente grandes, a menudo se
les llama niebla. Gotas ms pequeas a menudo reciben el nombre de neblina.
Los lubricadores de niebla funcionan mejor cuando el flujo hacia los componentes
es recto y corto.
Los lubricantes de neblina funcionan mejor cuando el aceite se debe transportar
grandes distancias, de modo que el aceite no se decante en la lnea.
La lubricacin se debe aplicar de acuerdo a las hojas de especificaciones del fabricante.

El aceite incorrecto o el exceso de lubricacin forma depsitos de carbn que hacen
que los componentes presentes fugas.
Las vlvulas de descarga, puertos y cilindros de sistemas neumticos estn

sujetos a calor un extremo y se enfran mediante lubricacin
Dibujo 15 Seccin transversal de un lubricador de neblina

Los lubricadores funcionan como sigue:
1. Cuando el aire ingresa al lubricador, una cantidad predeterminada puede

ingresar al venturi.
2. El aire restante se deja pasar a travs de una vlvula de desviacin hacia el
recipiente y fuera del puerto de salida.
3. La presin del aire en el recipiente empuja el aceite hasta el tubo capilar que
provee aceite al venturi. A medida que pasa aire a travs del venturi, crea u rea
de baja presin que permite al aceite ingresar a la corriente de aire.
4. Un ajuste del valor de alimentacin permite que la cantidad deseada de aceite
ingrese a la corriente de aire. Slo se requieren unas pocas gotas de aceite por
minuto para la mayora de los sistemas de lubricacin.
5. A medida que el aceite ingresa a la corriente de aire, es atomizado hacia una
niebla area de aceite o neblina que es llevada al aparato neumtico.
6. Un visor de vidrio permite una inspeccin visual de la velocidad del aceite.
Unidades FRL (filtro, regulador, lubricador)
Unidad acondicionadora - smbolo detallado
Unidad acondicionadora - smbolo simplificado
Los filtros de aire, reguladores y lubricadores a menudo se pre-ensamblan y denomina

FRLs. En el pasado, a menudo se unan usando niples de tubera cortos. Para
reemplazar o reparar un componente, tena que extraerse todo el conjunto. Ahora
existen como un sistema modular. Cualquier componente individual se puede sacar sin
perturbar los otros adyacentes.

Dibujo 16 Unidad FRL modular
Vlvulas y accesorios neumticos

Las vlvulas empleadas en sistemas neumticos funcionan de manera similar a
aquellas en sistemas hidrulicos. Los sistemas hidrulicos funcionan a alrededor de
6,89 bar (100 psi) en oposicin a las presiones mucho ms altas de sistemas
hidrulicos. Por lo tanto, las vlvulas se pueden fabricar de distintos materiales. Los
cuerpos de las vlvulas neumticas son a menudo de aluminio o alguna otra aleacin
liviana.
La presin se controla en el compresor por medio de descarga. Las vlvulas reductoras

(reguladores de presin) reducen la presin de lneas derivadas para aplicaciones
especficas. Las vlvulas de control direccional (VCD) controlan el movimiento de o los
actuadores. Las vlvulas de control de flujo controlan el volumen (y por consiguiente la
velocidad ) del aire hacia el actuador.
VCD neumticas (vlvulas de control direccional)

Los VCD en sistemas neumticos difieren de aquellos en un sistema hidrulico en:
el mtodo en que se sellan los carretes
el escape de aire hacia la atmsfera. El aire de escape se libera en la vlvula, en
el actuador, o en un rea remota, a travs de un conducto.

Las VCD neumticas pueden ser rotatorias o de carrete, como las vlvulas hidrulicas.
Las vlvulas rotatorias se cambian principalmente de forma manual. Las vlvulas de
carrete se pueden cambiar manualmente, mecnicamente, hidrulicamente o
elctricamente.
Sellado de carretes
El carrete en una vlvula neumtica se sella por medio del empleo de sellos dinmicos
tales como Orings o secciones en U en contacto con el dimetro interno y el carrete.
Los asientos se mantienen en posicin por medio de espaciadores y el carrete tiene
esquinas redondeadas para permitir un fcil enganche con el sello.
El Dibujo 17 en la prxima pgina muestra dos mtodos de uso de Orings para sellar el
carrete al cuerpo:
En el diseo de dimetro interior empaquetado, los Orings se fijan en ranuras en el

cuerpo a travs de las cuales se desliza el carrete.
En el diseo de carrete empaquetado, los Orings se fijan en el carrete.
El diseo de carrete sobrepuesto es otro mtodo que tiene superficies igualadoras

sobrepuestas a tolerancias precisas. este diseo descansa en la lubricacin entre las
superficies igualadoras para efectuar el sellado.
Puertos
Las VCD se pueden emplear como una simple de corte de dos vas, o como una
vlvula de 3 o 4 vas, dependiendo de los puertos. En el Captulo 16: Sistemas
Hidrulicos todas estas VCD son tratadas en mayor detalle.
VCD de 3 posiciones, 5 puertos y 4 vas

En VCD neumticas algunas de las vlvulas de 4 vas estn equipadas con 5 puertos.
Estas pueden ser vlvulas de 2 o 3 posiciones y se disean para aplicaciones multi-
propsito. Existen VCD de 3 posiciones y 5 puertos con tres tipos de centros: de
escape, presin, y bloqueado. Ver Dibujo 18. Normalmente, el puerto de presin es el
puerto de centro (1) y los dos puertos exteriores (3 y 5) son puertos de escape.
Estas VCD pueden tener sus puertos de presin y de escape invertidos. Esta se emplea
para controlar un actuador a diferentes presiones en cada direccin. El Dibujo 19
muestra un ejemplo de un cilindro que se puede extender a una presin regulada y
retraerse a toda presin. esta situacin se puede emplear cuando se usa un cilindro
para abrir y cerrar una vlvula de compuerta. La vlvula de compuerta tiene un leve
conicidad y requiere de poca presin para acuar las superficies igualadoras para
formar un sello hermtico. requiere de 3 a 5 veces ms fuerza para abrir o desasentar
la vlvula.

Precaucin!
No todas las VCDs pueden estar invertidas - sus sellos de empaquetaduras
pueden estar diseados para sellar aire en una sola direccin. Para evitar
dao interno, verlas especificaciones del fabricante.
Dibujo 17 VCDs con dimetro interior empaquetado y carrete empaquetado

Dibujo 18 Vlvula de 4 vas con centro de escape, centro de presin y centro bloqueado
Dibujo 19 Cilindro de doble accin operado por VCD de 3 posiciones y 5 puertos
VCD controlados por solenoide

Las VCDs se pueden controlar por medio depresin de piloto, solenoides directos, o
por solenoide y vlvulas piloto. Algunas vlvulas controladas por solenoide se pueden
activar manualmente. Esto se conoce como transferencia de mando manual y permite
que la vlvula opere cuando se ha desconectado la electricidad.
PRECAUCIN!
Antes de usar una transferencia de mando manual, asegrese que:
1. La operacin del equipo sea segura.
2. Toda persona relacionada con el equipo est informada que la mquina
puede funcionar. Deben mantener distancia de cualquier pieza mvil.
Las VCD controladas por solenoide permiten poco control puesto que estn bien
abiertas o cerradas. debido a la accin extremadamente rpida del aire, a menudo se
emplean VCD controladas manualmente o por piloto para controlar cilindros que se
deben operar a velocidades desde filtracin a bien abiertas. Ellas permiten una flujo
variable de aire comprimido al actuador (es).
Vlvulas de control de flujo (caudal)

Las vlvulas de control de flujo restringen la velocidad de flujo en un tramo de un
sistema neumtico. Actan y se simbolizan de la misma forma que las vlvulas de
control de flujo hidrulico. El Dibujo 20 muestra una vlvula de control, de flujo tpica
con flujo medido en una direccin y flujo libre en la otra. Los flujmetros se usan para
medir la cantidad de flujo a travs de la lnea.

Dibujo 20 Operacin de una vlvula de control de flujo
Vlvulas de escape rpido y de vaivn

Cuando un cilindro debe regresar rpidamente, se debe instalar una vlvula de escape
rpido en la lnea de retraccin del cilindro. Esto permite al aire escapar justo en el
cilindro en vez de regresar a travs de la VCD al escape. El Dibujo 21 en la pgina
siguiente muestra la accin de la vlvula al momento en que el aire fluye hacia el
cilindro y escapa.

Dibujo 21 Vlvula de escape rpido
Una vlvula de vaivn (auto-activada) se emplea cuando es necesario tener dos VCD
operando un slo actuador. Esta vlvula se cambia para permitir que una de las dos
VCD active el actuador, pero slo una a la vez. El Dibujo 22 muestra la accin de la
vlvula de vaivn al aplicarse presin.
Dibujo 22 Vlvula de vaivn
Tanto las vlvulas de escape rpido como las vlvulas de vaivn a menudo se usan con
VCD de 3 o 4 vas. Muchas vlvulas de escape rpido tambin se pueden usar como
vlvulas de vaivn cambiando la lnea hacia sus conexiones de puerto.
Silenciadores de escape (silenciadores)

Silenciador
El aire comprimido que sale de un conducto abierto puede generar un sonido de gran
intensidad. Un silenciador rompe las ondas acsticas y las suaviza, reduciendo su
energa. El sonido se mide en decibeles (db). Los silenciadores reducen el nivel de
decibeles. Cada fabricante puede tener un distinto mtodo de reducir el sonido tales
como bronce sinterizado, fieltro, espuma, etc. Ver los catlogos de fabricantes por tipos
y estilos. El Dibujo 20 muestra un ejemplo de una serie de pasajes a travs de los
cuales debe viajar el aire para salir a travs de un silenciador neumtico.

Dibujo 23 Silenciador neumtico
Actuadores neumticos
Los actuadores neumticos (cilindros y motores) son del mismo diseo, estilo y accin
que los actuadores hidrulicos. La diferencia entre actuadores neumticos e hidrulicos
es que muchos actuadores neumticos usan materiales a prueba de corrosin
(aluminio, bronce y acero inoxidable) en su fabricacin. Debido a las presiones ms
bajas, pueden usar sellos con menores capacidades.
Conductos y accesorios neumticos

Los sistemas neumticos usan conductos de la misma forma que los sistemas
hidrulicos. Debido a la menor presin (bajo 200 psi) y humedad potencial en las lneas,
los conductos neumticos a menudo se fabrican de bronce, cobre, aluminio, plstico y
otros materiales a prueba de corrosin. Tambin se emplea la tubera de acero sin
soldadura (negra) por su bajo costo pero la corrosin se puede presentar ms
rpidamente. Los fittings terminales, tubera, y dimensiones de tuberas para conductos
neumticos son los mismos que aquellos para sistemas hidrulicos.

Manguera serpentn
El tipo de material y el tamao de manguera neumtica son distintos a los de manguera
hidrulica. Tambin lo es el mtodo por el cual la manguera se adhiere a sus fittings
terminales. La manguera neumtica es mucho ms liviana y ms verstil que la
manguera hidrulica. Se fabrica de materiales tales como nylon, polietileno, vinilo,
Tefln,,etc. Viene en tramos rectos o serpentines retrctiles. Los tramos rectos
generalmente se emplean para conectar componentes se instalacin permanente. Los
serpentines se usan con equipo remoto. Ver Dibujo 24.
Dibujo 24 Manguera serpentn con fittings terminales
Fittings terminales giratorios

Las mangueras serpentn a menudo vienen con fittings terminales giratorios que
permiten a la manguera girar. Debido a la variedad de distintos fittings existentes, ver el
procedimiento de fijacin del respectivo fabricante.
PRECAUCIN!
Asegrese que todas las piezas del fitting sean compatibles entre ellos.
Pas
La manguera se conecta a los fittings por medio de pas. A medida que se empuja la
manguera sobre el fitting, las pas se introducen en el interior de la manguera. estas
pas aprietan su agarre a medida que la manguera empuja hacia afuera.
Proteccin de resorte
Una proteccin se resorte se coloca sobre el fitting para que la manguera no se enrede.
PRECAUCIN!
Cada vez que sea posible, use una abrazadera para asegurar la manguera
al fitting.

El Dibujo 25 muestra la forma de ensamblar el fitting, manguera y proteccin de resorte.
Dibujo 25 Ensamble terminal de manguera
Uniones sin abocinado

La manguera tambin se puede adherir al fitting por medio de uniones sin abocinado
(fittings de compresin). Cuando se requieren estos fittings, asegrese de usar un
apoyo interno de tubo para evitar que la manguera colapse. Ver Dibujo 26.
Dibujo 26 Fitting a presin con tubo de apoyo
Juntas de desconexin rpida

Las juntas neumticas de desconexin rpida tienen un corte en la mitad rebajada y un
pasaje abierto en la mitad saliente. Estos son cortes sencillos al contrario al corte doble
de una junta hidrulica de desconexin rpida. Siempre asegrese que los fittings estn
limpios para posibilitar un ajuste positivo. El Dibujo 27 en la pgina siguiente muestra
una tpica junta neumtica de desconexin rpida, conectada y desconectada.

Dibujo 27 Junta neumtica de desconexin rpida
Trazado e instalacin de lneas neumticas

La correcta instalacin y disposicin de lneas neumticas a travs de una planta es
vital para asegurar una operacin exitosa y pareja de un sistema neumtico. El uso del
tamao correcto de conductores asegura un volumen consistente en demandas
mximas.
Trazado de lneas neumticas

Las lneas neumticas se pueden disponer a travs de la planta de distintas formas.
Los tres sistemas ms comunes son los sistemas de parrilla, descentralizado, y cerrado.
Sistema de parrilla
El sistema de parrila (ciego) (ver Dibujo 28) es el sistema ms simple y menos caro.
Consiste de una lnea principal desde el compresor que comienza grande y disminuye
gradualmente de dimetro hasta llegar al final. Las lneas alimentadoras de tamao
uniforme proveen salidas en puntos convenientes.
El problema que surge con este sistema es que las estaciones de trabajo al final del
sistema pueden tener un suministro insuficiente de aire (falta de aire) cuando las
demandas son grandes.

Dibujo 28 Sistema de parrilla
Sistema descentralizado
El sistema descentralizado ((unitario) consiste de dos o ms parrillas dentro del sistema
principal, cada una con su propio compresor. Ver Dibujo 29. Esta disposicin permite
lneas de suministro ms cortas lo que resulta en un suministro de aire y presin del
sistema ms uniformes. Este sistema tambin es ms verstil y se adapta fcilmente a
requerimientos cambiantes.
Dibujo 29 Sistema descentralizado

Sistema cerrado
El sistema cerrado (ver Dibujo 30) comprende dos o ms compresores alrededor de un
circuito continuo. Este arreglo proporciona un paso paralelo a todas las estaciones de
trabajo. este sistema permite que el aire se mueva continuamente alrededor del
sistema, en una u otra direccin, para proveer las estaciones de trabajo. Este tiende a
ser el sistema preferido.
Dibujo 30 Sistema de circuito cerrado
Instalaciones de lneas neumticas

Las lneas neumticas permanentes se instalan de tal manera que cualquier humedad
que se acumule en la lnea fluye hacia un drenaje. Las lneas de descarga de aire se
pueden colocar en cualquier lugar a lo largo de la lnea principal para alimentar aire a
los componentes de trabajo. Una lnea de descarga de aire se instala con una
bifurcacin en T (una T) que sube y luego baja a su rea de trabaja. Esto hace que
cualquier humedad fluya pasado la T hasta el drenaje y no hacia la lnea de descarga
de aire. Se debe instalar una placa de agua al final de la lnea principal para acumular y
drenar cualquier exceso de humedad. El Dibujo 28 muestra un arreglo en T
recomendado, el declive de la lnea principal y la placa de agua.

Dibujo 31 Tpica disposicin de lnea neumtica
Smbolos y circuitos neumticos
Smbolos
La fabricacin de componentes neumticos difiere de aquella de componentes
hidrulicos, pero los smbolos para sus funciones son los mismos. Los smbolos que
definen si un circuito es neumtico o hidrulico son las flechas que indican la direccin
del flujo. La flecha que muestra un flujo neumtico es un tringulo contorneado (ver
smbolo ms abajo) mientras que el smbolo hidrulico es un tringulo invertido.
Flujo neumtico
Los smbolos usados en dibujos de sistemas neumticos aparecen a lo largo de este

captulo. Ver las tablas de smbolos en Captulo 16: Sistemas Hidrulicos.

Circuitos neumticos
Un circuito neumtico se lee de la misma forma que un circuito hidrulico. Los circuitos
de aire en general no muestran el compresor o el control de mxima presin, pero
comienzan en cambio con un smbolo de fuente de presin neumtica.
Fuente de presin neumtica
Los siguientes son algunos ejemplos de los circuitos neumticos comunes. Las lneas
de escape se indican en direccin hacia la atmsfera y pueden incluir chupetes o
silenciadores como equipo adicional. El suministro de aire piloto puede ser a la presin
de lnea principal, pero para trabajo de precisin, el aire usualmente se toma de una
fuente que tiene una vlvula reductora de presin para mantener una presin constante
menor a la presin del aire de alimentacin.
Circuito de dos manos de seguridad

En un circuito de dos manos, la VCD tiene bloqueado el aire tanto en el puerto de
suministro como en el de escape. esto mantiene al actuador en una posicin de cierre.
El Dibujo 32 muestra un cilindro controlado por 4 VCD.
Dibujo 32 Circuito de dos manos
Para avanzar el pistn, el operador debe cambiar ambas VCD (A en el Dibujo 32).
esto permite que el aire ingrese en el extremo de la tapa y salga del extremo del
cabezal.
Para retraer el pistn, el operador debe cambiar ambas VCD (B) para crear un flujo
de aire inverso. Si slo se cambia una VCD, no se producir ninguna accin.
Un circuito de dos manos a menudo se emplea en equipos para proteger las manos del
operador mientras la operacin est en progreso.

Circuito dual de control de escape de aire

Este circuito muestra un actuador controlado por una vlvula de 4 vas con 5 puertos y
dos posiciones distintas (4/2). Ver Dibujo 33. Ambos puertos de escape tienen salida
variable, vlvulas de control de flujo para controlar la velocidad a la cual el aire escapa
desde el actuador. Esto controla la velocidad a la cual se mueve el actuador.
Dibujo 33 Control dual de escape de aire
Circuito de escape rpido

Los circuitos de escape rpido se usan donde se requiere de gran velocidad de los
actuadores. El Dibujo 34 muestra el cilindro en una herramienta de impacto controlada
por una vlvula de 4/2. Se acopla una vlvula de escape rpido entre el extremo del
cabezal del cilindro y la VCD. Puesto que el pistn se debe extender muy rpidamente,
el aire de escape puede escapar cerca del cilindro en lugar de regresar a travs de la
VCD. No se requiere que el viaje de retroceso se mueva tan rpidamente, puesto que el
paso a travs de la VCD es adecuado.
Dibujo 34 Circuito de escape rpido

Circuitos con mltiples posiciones de control remoto

Cuando un equipo individual se debe operar desde varias posiciones, se debe usar
vlvulas piloto mltiples. Los Dibujos 35a y 35b en la siguiente pgina muestran dos
mtodos para lograr esto.
Dibujo 35 Posiciones mltiples de control remoto
El circuito del Dibujo 35a usa dos vlvulas piloto a lados opuestos de una vlvula de
vaivn para proveer presin piloto a la VCD principal. La VCD mueve el actuador en
direccin contraria a las manecillas del reloj. Las posiciones operacionales se pueden
extender a tres o ms posiciones mediante el uso de vlvulas piloto y de vaivn
adicionales. La vlvula de vaivn permite a una sola vlvula activar el actuador en
cualquier momento determinado.
El circuito en el Dibujo 35b usa dos vlvulas piloto con la vlvula 2 conectada al puerto
de escape de la vlvula 1.
Cuando se cambia la vlvula 2, el aire fluye a travs de la vlvula 1 hacia la VCD
principal.
Cuando se cambia la vlvula 1, bloquea el paso del flujo desde la vlvula 2 y
mantiene presin hacia la VCD principal.
Este circuito se podra extender a ms posiciones agregando vlvulas adicionales en la
misma configuracin. Nuevamente, slo se permite una posicin para activar el
actuador en cualquier momento determinado.

Mantencin y resolucin de problemas en sistemas neumticos

Las precauciones de mantencin y los procedimientos de solucin de problemas son
similares para los sistemas neumticos e hidrulicos. Cada sistema tiene algunas
situaciones y mtodos nicos. Por ejemplo, una fuga neumtica se detecta por el sonido
y no por al vista, y los sistemas hidrulicos tienen una tenencia a congelarse fcilmente
a bajas temperaturas.
Mantencin
Se debe efectuar mantencin y acondicionamiento de piezas para cumplir con
tolerancias u holguras sugeridas en las especificaciones de los fabricantes. El ambiente
de trabajo debe estar limpio y ordenado. Los manuales de servicio que describen los
procedimientos de mantencin vienen con el equipo. Ver tambin Captulo 16: Sistemas
Hidrulicos.
Manipulacin a bajas temperaturas

Cuando las temperaturas en el rea de trabajo son bajo cero, las vlvulas tienden a
congelarse. Esto se debe a la accin enfriante creada por el la expansin del aire en
una baja de presin a travs de los puertos. Los mtodos para evitar el congelamiento
dependen de las condiciones locales. Algunas formas comunes de evitar el
congelamiento son:
instalacin de luces infrarrojas o fuentes de calor sobre la vlvula

introduccin de una pequea cantidad de anticongelante permanente dentro del
lubricante - esto cuida todo el sistema.
uso de un anti-congelante para poner alcohol dentro de las lneas de aire - esto
tambin cuida de todo el sistema.
calentamiento del suministro de aire - usualmente efectuado en una planta a vapor
corriendo una lnea de vapor prxima a o incluso a travs de la lnea de aire
mantencin de la temperatura del edificio o rea de trabajo sobre cero.
Descongelar gradualmente una vlvula congelada. esto permite que los sellos se
ablanden lentamente y que el cuerpo y componentes de la vlvula se expandan a una
velocidad pareja. El rpido calentamiento del cuerpo de la vlvula puede producir
grietas o fracturas.
PRECAUCIN!
No descongele una vlvula abruptamente con calor concentrado tales
como con un soplete de acetileno.
Las tablas 1 y 2 en las pginas siguientes proporcionan pautas para resolver

problemas en unidades de compresores y circuitos neumticos.

Tabla 1: Pautas para resolver problemas en unidades de compresores

Problema Causa Correccin
No arranca 1. Sobrecarga quemada 1. Reajustar sobrecarga
2. Fusible quemado 2. Reemplazar fusible
3. Interruptor de seguridad 3. Reemplazar interruptor
defectuoso 4. Reemplazar bobina
4. Bobina magntica daada 5. Reparar sistema elctrico
5. Sistema elctrico inoperativo
Mucho ruido 1. Rodamiento desgastado 1. Reacondicionar compresor &
asegurar
2. Volante suelto adecuado suministro de aceite
2. Retirar volante, inspeccionar
dimetro de eje de montaje, revisar
dimetro interior de volante,
3. Pistn suelto o desgastado Reemplazar tems daados &
4. Holgura insuficiente de cabezal rearmar
3. Reacondicionar compresor
4. Medir holguras & ajustar a
especificaciones
Mucha vibracin 1. Desalineacin entre compresor 1. Realinear compresor & unidad de
y unidad de transmisin compresor
2. Pernos de montaje sueltos 2. Apretar pernos de montaje &
revisar alineacin
3. Volante daado 3. Extraer, rebalancear & reemplazar
Baja presin de 1. Colector de aceite daado 1. Reemplazar lnea de aceite
aceite 2. Bajo nivel de aceite 2. Llenar a nivel correcto de aceite
3. Colador de succin taponado 3. Limpiar colador de succin
4. Bomba defectuosa 4. Reparar o reemplazar bomba de
5. Rodamientos gastados aceite
5. Reparar o reemplazar rodamientos
Alta presin de 1. Paso de aceite bloqueado 1. Despejar todo paso de aceite
aceite 2. Filtro sucio 2. Cambiar el filtro
Baja presin de 1. Vlvulas de compresor con 1. Reacondicionar vlvulas de
aire en receptor fugas compresor
2. Anillos de pistn pegados 2. Reacondicionar compresor
3. Vlvula de descarga defectuosa 3. Reparar o reemplazar vlvula
4. Rotura en la lnea descarga
4. Reparar lnea
Mucha presin de 1. Vlvula de descarga defectuosa 1. Reparar o reemplazar vlvula de
aire en receptor descarga
2. Vlvula de seguridad 2. Reemplazar vlvula de seguridad
defectuosa
Sobrecalentamien 1. Nivel de aceite incorrecto 1. Mantener nivel correcto
to de compresor recomendado
2. Circulacin inadecuada de agua 2. Mantener agua refrigerante o flujo
de enfriamiento o de flujo de de aire recomendado
aire 3. Reparar o reemplazar componentes
3. Sistema de enfriamiento daado daados
4. Filtro de toma sucio 4. Cambiar filtro de toma
5. Vlvula trmica defectuosa 5. Reemplazar vlvula trmica
Sobrecalentamien 1. Demasiada humedad en 1. Drenar humedad desde colector de
to de aire intercooler agua
2. Agente congelante inadecuado 2. Mantener flujo recomendado de
3. Intercooler o post-refrigerador agente refrigerante

sucio 3. Limpiar el enfriador
Tabla 2: Pautas para resolver problemas en circuitos neumticos

Problema Causa Correccin
Baja presin de 1. Regulador de presin ajustado 1. Aumentar presin
aire muy bajo 2. Reemplazar seccin daada
2. Lnea daada
Demasiada 1. Regulador de presin ajustado 1. Reducir presin
presin muy alto
Vlvulas 1. Depsitos excesivos de carbn 1. Reacondicionar vlvula
pegajosas en los componentes de vlvulas 2. Aumentar flujo de aceite en el
2. Lubricacin insuficiente lubricador
3. Empaquetadura de vlvula muy 3. Reajustar prensa-estopa de
apretada empaquetadura
Entrega 1. Excesiva descarga de aceite 1. Reducir flujo de aceite
incorrecta de 2. Falta de descarga de aceite 2. Revisar nivel de aceite en lubricador;
lubricacin si nivel est bien, aumentar flujo de
aceite
Movimiento 1. Pistn o revestimiento rayado 1. Cambiar filtros & reacondicionar
inconsistente de 2. Varilla de pistn doblada cilindro
cilindro 3. Sellos de pistones daados 2. Reemplazar varilla & sellos de pistn
4. Presin de aire insuficiente (Reacondicionar cilindro)
3. Reemplazar sellos de pistn
(Reacondicionar cilindro)
4. Aumentar ajuste de presin en
regulador
Movimiento 1. Caja de rotor rayada 1. Cambiar filtros & reacondicionar
inconsistente de 2. Rodamientos gastados motor
motor 3. Presin de aire insuficiente 2. Reemplazar rodamientos & sellos
(Reacondicionar motor)
3. Aumentar ajuste de presin en
regulador


Componentes Neumaticos

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Componentes Neumaticos

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

El principal componentes de un sistema neumtico es el compresor neumtico. Los

Teora y Leyes de la Neumtica

Escalas y medicin de la presin

La presin tambin a veces se mide en milmetros o pulgadas de mercurio (mm Hg o

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Comparacin de escalas y calibracin

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Dibujo 3 Distintos manmetros

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Propiedades del aire comprimido

Formas de aumentar la presin

Flujo de aire y presin

Tabla 1: Valores nominales de bombas de vaco

De Pistn (multigradual) 28,5

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Introduccin a compresores neumticos

Compresor de capacidad fija

Los compresores de accin dinmica entregan grandes volmenes de aire a

Los compresores tambin se pueden clasificar por su movimiento:

Control de presin mxima

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Dispositivos de descarga (dedos)

Dibujo 4 Dedos de descarga

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

estrangular la toma de aire, permitiendo as el ingreso de menos aire libre al

Funciona de la siguiente forma:

1. Cuando comienza la carrera de succin, el movimiento del pistn crea un vaco

2. la presin atmosfrica entonces desasienta la vlvula de control de toma,

3. La vlvula de control de descarga permanece cerrada debido a la presin del

4. En la carrera de compresin, la vlvula de control de toma se cierra y el pistn

6. En este punto, la vlvula de control de descarga se abre.

7. Esto permite al aire comprimido salga del cilindro.

8. La carrera de succin comienza y entonces se repite el ciclo.

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Tipos de compresores recprocos

Dibujo 5 Compresor recproco multi-gradual

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Las diferencias son las siguientes:

Compresores rotatorios y otros

Los compresores de aleta vienen en unidades de un grado y multi-graduales. Las

Lubricacin y aire seco

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Dibujo 6 Accin de compresin de un compresor de aletas

No existe contacto de metal con metal. Por consiguiente, no se requiere lubricacin de

Marcas de combinacin en los engranajes de distribucin

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Los rotores adaptadores no tienen el mismo nmero de lbulos. El conjunto 4 + 6 que

Dibujo 7 Un conjunto 4 + 6 de rotores para un compresor de tornillo

Otras combinaciones posibles de lbulos son:

Compresores de tornillo seco

Compresores de tornillo hmedo

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

El Dibujo 8 muestra una seccin transversal de un compresor multi-gradual de flujo

Dibujo 8 Compresor centrfugo multi-gradual de flujo mixto

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Dibujo 9 Compresor centrfugo multi-gradual de flujo axial

Tratamiento del aire

El Dibujo 10 en la siguiente pgina muestra un sistema compresor con una combinacin

Fundacin Educacional Escondida 2002, Antofagasta, Chile

Dibujo 10 Sistema compresor tpico