AEROPUERTOS Caractersticas Fsicas De Las Calles De Rodaje

CIV - 327

CAPTULO VII
CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS CALLES DE RODAJE

La principal funcin de las calles de rodaje es proporcionar acceso desde las pistas
hasta el rea terminal y viceversa. Deben disponerse de tal manera que el avin que
aterriza no interfiera con el avin que est en rodaje o va a despegar.

7.1. ASPECTOS GENERALES

La capacidad de las pistas depende en gran medida de la rapidez con que los
aviones aterrizan y desalojar la pista, para que la siguiente aeronave pueda aterrizar
en ella.

Cuando las calles de rodaje forman ngulos rectos con las pista, los aviones deben
acelerar para efectuar el giro con baja velocidad.

Una calle de rodaje proyectada para permitir velocidades altas de giro reduce el
tiempo de ocupacin de la pista para una aeronave que aterriza, lo cual permite
reducir el espaciamiento de los aviones que llegan, o intercalar un despegue entre
cada dos aterrizajes sucesivos.

El sistema de calles de rodaje debe proyectarse para permitir el movimiento de las

aeronaves desde las pistas y plataformas hacia estas con un mnimo de
restricciones.

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El sistema de calles de rodaje debe tener la capacidad para acomodar, sin demoras
significativas, el volumen de trfico de llegadas y salidas del mayor nmero.

A medida que aumente el rgimen de la utilizacin se deber aumentar la

capacidad del sistema de calles de rodaje para evitar que se convierta en un factor
restrictivo de la capacidad del aeropuerto.

PLATAFORMA PLATAFORMA

1 2
CALLE DE CALLE DE
RODAJE RODAJE
PISTA PISTA

Figura 7.1: Calles de rodaje simple

PLATAFORMA
3 CALLE DE
4
RODAJE
PLATAFORMA

CALLE DE
RODAJE
PISTA PISTA

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Figura 7.2: Calles de rodaje complejo

Las calles de rodaje son ms complejas mientras mas trfico areo tenga el
aeropuerto.

PLATAFORMA

CALLE DE RODAJE
SECUNDARIAS

CALLE DE RODAJE 2

CALLE DE RODAJE 1

PISTA

Figura 7.3: Calle de rodaje secundarias

7.2. PRINCIPIOS PARA EL DISEO

Al planificar la disposicin general del sistema de calles de rodaje, deber tenerse

en cuenta los siguientes principios:

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Las rutas seguidas por los aviones en las calles de rodaje

1 debern conectar los diversos elementos del aeropuerto,

utilizando las menores distancias.

Las rutas de calles de rodaje debern ser lo ms sencillas

2 posible para evitar la necesidad de instrucciones

complicadas que pueden originar confusiones.

En lo posible se debern utilizar recorridos en lnea recta,

cuando los cambios de direccin son necesarios se

3 proyectarn curvas con un radio adecuado; si es necesario

se implementar sobre anchos y superficie de enlace para
permitir que los aviones desarrollen mayores velocidades.

Deben evitarse cruzar pistas u otras calles de rodaje, para

4 tener una mayor seguridad y evitar demoras en el rodaje.

Todas las partes del sistema de calles de rodaje deben ser

5 visibles desde la torre de control.

El nmero de calles de rodaje, de ingreso y de salida, que

sirvan a una determinada pista deber ser el suficiente para

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atender el movimiento de aeronaves en las horas pico del

aeropuerto.

7.3. ETAPAS EN LA AMPLIACIN DE CALLES DE RODAJE

Para reducir el costo de construccin del sistema de calles de rodaje, su

complejidad debe ser solo el necesario para atender las necesidades a corto plazo,
en funcin de la capacidad utilizada de la pista.
Una cuidadosa planificacin permitir, de acuerdo al crecimiento del trasmito del
aeropuerto, ir construyendo progresivamente componentes suplementarios para
ampliar la capacidad del sistema de calles de rodaje. En las siguientes etapas.

PLATAFORMA

PISTA

Figura
7.4: Sistema mnimo de calles de rodaje

1
Un sistema mnimo de calles de rodaje, para una reducida utilizacin de pistas;
puede consistir en puntos de regreso en ambos extremos de pista, y un tramo
corto desde la pista hasta la plataforma.

PLATAFORMA

PISTA

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Figura 7.5: Sistema con calle de rodaje paralela

2
Un incremento del trfico puede justificar la construccin parcial de una calle de
rodaje paralela para conectar un punto de regreso.

PLATAFORMA

3 PISTA

Figura 7.6: Sistema con calles de rodajes complementarias

A medida que se incrementa el trfico debe completarse la calle paralela,

agregando las partes que falta.

PLATAFORMA

PISTA

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Figura 7.7: Sistema con calles de salida intermedias

Si contina aumentando el trfico, se deben construir calles de salida

intermedias, que vinculan la pista con la calle paralela.

PLATAFORMA

5
PISTA

Figura 7.8: Sistema de calles de rodajes paralelas

Si la cantidad de trfico sobrepasa la capacidad de las calles de rodaje se debe

construir una segunda calle de rodaje paralela.

7.4. CARACTERISTICAS FSICAS DE LAS CALLES DE RODAJE

a. Anchura de las calles de rodaje

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PAVIMENTO

LETRA DE CLAVE : A = 7,5 m

B = 10,5 m
C = 18 m
D = 23 m
E = 23 m

PAVIMENTO + MARGEN
3.5 C = 25 m 3.5
7.5 D = 38 m 7.5
10.5 E = 44 m 10.5

Figura
7.9: Ancho de calles de rodaje
En la Figura 7.9 se muestran las anchuras mnimas de las calles de rodaje, basadas
en la suma del ancho del pavimento, segn la letra de clave y el margen a ambos
lados del pavimento.

b. Radio de las curvas en calles de rodaje

Este radio de curvatura est en funcin de la velocidad de la aeronave, medido en

km/hr, como se muestra en la tabla 7.1.

Tabla 7.1
Radio de curvatura

Velocidad de la aeronave Radio (M)

16 15
32 60
48 135
64 240
80 375
96 540
Ref: Normas y mtodos recomendados internacionales de aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I.1999)
c. Ancho de franja

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PAVIMENTO

ANCHO DE FRANJA

LETRA DE CLAVE : A = 27 m
B = 39 m
C = 57 m
D = 85 m
E = 93 m

Figura 7.10: ancho de franja

Nota: No es necesario que toda la franja sea nivelada
d. Distancia libre mnima

RUEDAS DEL
TREN DE
ATERRIZAJE
PRINCIPAL
6.90 m

A = 1.5 m
B = 2.25 m
C = 4.50 m
D = 4.50 m
E = 4.50 m

Figura 7.11: Distancia libre mnima

Basado en la separacin entre las ruedas exteriores y el borde del pavimento, esta
distancia esta de acuerdo a las diferentes letras de claves.

e. Separacin mnima entre ejes, de calles de rodaje y pista

PISTA
N

CALLE DE RODAJE PARALELA

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Figura 7.12: Separacin mnima entre ejes

La separacin entre los ejes de calle de rodaje y pista dependen del tipo de
operacin de aterrizaje en la pista (instrumentales y visuales).

Tabla 7.2
Separacin ejes para aproximaciones

Letra de Clave (m)

N de Clave A B C D E
1 82.5 87 ------ ------ ------
2 82.5 87 ------ ------ ------
3 ------ ------ 168 176 ------
4 ------ ------ ------ 176 182.5

Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

Tabla 7.3
Separacin ejes para aproximaciones visuales

Letra de Clave (m)

N de Clave A B C D E
1 37.5 42 ------ ------ ------
2 47.5 42 ------ ------ ------
3 ------ ------ 93 101 ------
4 ------ ------ ------ 101 107.5

Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

f. Separacin entre dos calles de rodaje paralelas.

PISTA

CALLE DE RODAJE PARALELA SEPARACIN

A = 23.75 m
B = 30.50 m
C = 44.00 m
D = 66.50 m
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN E = 80.00 m ING. CIVIL
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Figura 7.13: Separacin entre dos calles de rodaje paralelas

g. Pendientes longitudinal y transversal de las calles de rodaje
Tabla 7.4
Pendiente longitudinal

Letra de Pendiente Variacin de Pend. Radio Distancia

referencia Longitudinal Pendiente Transversal mnimo de visible
mximo mximo mxima del curvatura (alcance visual
pavimento long. mnimo)
A 3% 1% por 25m 2% 2500 150; h = 1.5m
B 3% 1% por 25m 2% 2500 200; h = 2m
C 1.5% 1% por 30m 1.5% 3000 300; h = 3m
B 1.5% 1% por 30m 1.5% 3000 300; h = 3m
E 1.5% 1% por 30m 1.5% 3000 300; h = 3m
Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)
7.5. CABECERAS DE VIRAJE

En aeropuertos de trfico inferior a 10 operaciones / hora no es necesario disponer

de calles de rodaje paralelos, por lo cual el avin que se dirige al rea terminal
debe circular por las pistas y hacer un giro de 180 al concluir el aterrizaje, de igual
manera el avin que va a despegar realizar una operacin de viraje para colocarse
en posicin de despegue; todas estas operaciones se las realiza en las cabeceras de
viraje, la figura 7.14 muestra el dimetro de una cabecera de viraje, que esta en
funcin del ancho de pista .

1.5 a a 1.7a

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Figura 7.14: Cabecera de viraje - (a)

Son entonces necesarios, en los referidos extremos, ensanchamientos que faciliten
la operacin, que puede ser de forma circular, con dimetro de 1.5 a 1.7 veces la
anchura de la pista, o bien desarrollando el ensanchamiento por la parte derecha
del extremo (por ser ms fcil el giro a izquierda para el tripulante).
Este ensanchamiento debe estar sujeto a unas dimensiones mnimas especificadas
como se muestra en la figura 7.15.

0.25

0.60

1.40

1.60

1.5
0.80

0

1.80

1.5
0

1.50

> 30 m > 40 m > 30 m

< 40 m < 55 m

Figura 7.15: Cabeceras de viraje (b)

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7.6. CURVAS DE LAS CALLES DE RODAJE

Los cambios de direccin de las calles de rodaje no debern ser muy numerosos, ni
pronunciados en lo posible.

Los radios de las curvas debern ser compatibles con la capacidad de maniobra y
las velocidades de rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de
rodaje esta prevista.

La figura 7.14 indica una forma de ensanchar las calles de rodaje para obtener la
distancia libre entre ruedas y borde especificadas.

Emplazamiento de las seales de

eje de calle de rodaje

Emplazamiento de las luces de

eje de calle de rodaje

X/2 X/2
Anchura
suplementaria X
de la calle
de rodaje

Distancia libre mnima

entre las ruedas y el
borde
Anchura
CALLE DE RODAJE

suplementaria
de la calle
de rodaje

Figura 7.16: Curvas de las calles de rodaje

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El diseo de la curva deber ser tal que cuando el puesto de pilotaje del avin
permanezca sobre las seales de eje de calles de rodaje, la distancia libre entre las
ruedas principales exteriores y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a las
especificaciones de la distancia libre mnima.

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