Memoria Descriptiva Cira

Expedicin de Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos CIRA solicitados a INC
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL SECTOR PAMPA SILVA Y EL

ANEXO ALTO YAPAZ, DISTRITO PERENE, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO-JUNN
INDICE
MEMORIA DESCRIPTIVA
1
Pg.
1. NOMBRE DEL PROYECTO 3
2. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO 3
3. DESCRIPICION DEL PROYECTO 4
4. UBIGEO 4
4.1. UBICACIN POLITICA 4
5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO 4
5.1. Longitud, redes y franja de servidumbre 4
5.2. Coordenadas UTM de Referencia 5
5.3. Cuadro de datos tcnicos 5
5.3.1. Longitud del proyecto 5
6. ACCESO AL PROYECTO 10
7. COLINDANCIAS 10
1. NOMBRE DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA
2
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL SECTOR PAMPA SILVA Y EL ANEXO

ALTO YAPAZ, DISTRITO DE PERENE, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN.
2. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

En el ao de 1962, con apoyo del Proyecto Especial Pichis Palcaz y la Municipalidad Distrital de
Peren se realiza la construccin de la trocha carrozable denominada, Pampa Silva Alto
Yapaz, antes de la construccin de la va vecinal la poblacin trasladaba sus productos en los
hombros, luego en acmilas (burros, mulas y caballos), pero mediante faenas comunales con
lampa, pico otros mano de obra no calificada con apoyo de los pueblos Vecinos como: Pampa
Silva, Santa Rosa Palomar, Anexo Progreso y San Francisco de Yapaz etc. Municipalidad
distrital de Perene, en el ao 1995 se realiz un mantenimiento vial en puntos crticos con
maquinaria pesada de la municipalidad, posteriormente despus de esta intervencin, el 2013 se
realiz un mantenimiento peridico con maquinaria pesada de la Municipalidad Distrital de
Perene. Sin embargo los pobladores hacen mantenimiento rutinario sin criterios tcnicos
cuando fuere necesario, para sacar sus productos hacia el mercado. Los pobladores de estas
localidades en su mayora son colonos, quines se dedican principalmente a las actividades
agrcolas con la produccin de ctricos, caf, pltanos, yuca entre otros cultivos de pan llevar, en
la actividad pecuaria a la crianza de vacunos, animales menores, etc. La poblacin afectada en
el rea de influencia del proyecto es de 1,358 familias que representa a 6,690 habitantes
aproximadamente, distribuidos en los 07 Centros Poblados (directos) de la margen izquierda del
ro Peren y 25 Centros Poblados (indirectos) de la margen izquierda del ro Peren, que viven
en situacin de pobreza extrema. No tienen una comunicacin fluida con la capital del distrito de
Perene ni la provincia de Chanchamayo y otros mercados, para dinamizar sus economas. El
propsito del proyecto, est orientado a mejorar la transitabilidad vehicular, para una mejora del
traslado de productos de estos centros poblados, con la finalidad de mejorar la calidad de vida al
poder estas comercializar en mayor volumen y con mayor frecuencia su productos agrcolas, as
mismo fortalecer el tejido social y la organizacin local de estas comunidades y mejorar la
calidad ambiental del entorno.
Por lo tanto la Municipalidad Distrital de Perene, ha visto por conveniente la priorizacin de la
elaboracin del Estudio de Pre Inversin a nivel de Perfil denominado: MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL ENTRE EL SECTOR PAMPA SILVA Y EL ANEXO ALTO YAPAZ, DISTRITO
DE PERENE, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN, de una longitud de 20+880Km. En
el ao 2014 y aprobado con INFORME TECNICO: N015-2014-OPI/MPCH, y con Cdigo
SNIP del Proyecto de Inversin Pblica: 289628, ya que desde el punto de vista econmico
y social, el proyecto reviste gran importancia. As mismo, la Municipalidad Distrital de Perene ha
priorizado el estudio definitivo para su elaboracin realizaron el convenio N 004-2015-IVP-
CHMAYO convenio de cooperacin interinstitucional entre: la municipalidad distrital de perene y
el instituto vial provincial (IVP) DE CHANCHAMAYO.
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO
MEMORIA DESCRIPTIVA
3
El estudio de una carretera comprende tres etapas:

1. Los reconocimientos de ruta.
2. Los estudios preliminares.
3. Los estudios definitivos.
Los reconocimientos tiene por objetivo seleccionar entre las rutas posibles, la ms favorable para
poder llevar por ella la carretera. En la ruta elegida, determinar los puntos de paso de las
cadenas de montaas, de los recursos de agua, de las poblaciones, y otros que precisan, por
ltimo reunir los datos para fijar las caractersticas y el costo aproximado. Como resultado de los
reconocimientos queda fijada la direccin general del trazo y limitada la zona del estudio a la faja
de terreno que se extiende entre los referidos puntos de paso.
Los reconocimientos pueden ser de ruta o de trazo, los de ruta son los que se acaban de
describir, pero, adems de ellos al hacer el trazo para fijar en el terreno las soluciones ms
convenientes, se hacen reconocimientos cortos, dentro del alineamiento general marcado por el
reconocimiento de la ruta, que se llaman reconocimientos de trazo que describiremos
posteriormente, y que, en realidad forman parte de los estudios preliminares.
Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino y saber el costo
total aproximado que se obtendr. Al hacerlos, se debern tomarlos datos necesarios para hacer
un plano a curvas de nivel y las longitudes y clases de terreno para la confeccin del
presupuesto preliminar y determinacin de la longitud de la carretera. Se dejarn tambin fijados
los puntos de paso de la carretera.
Esta es una etapa intermedia entre los reconocimientos y los estudios definitivos. Los estudios
definitivos o proyectos, se basan en los preliminares existentes, en ellos la ubicacin del eje, las
obras de arte, etc. Se efecta en el terreno mismo destacando el trazo. Sobre esta lnea de
estacas, se constituyen el eje de la carretera, se toman los datos de la nivelacin y secciones
transversales, de los que se obtienen los perfiles longitudinales y los presupuestos definitivos de
la carretera. Sobre ese eje que se construir la carretera.
Para comparar las diversas rutas, elegir la mejor e investigar la posibilidad econmica de la obra
bastan en los reconocimientos que son estudios rpidos de bajo costo, pero si la finalidad fuese
la de construir, se requieren de los estudios preliminares y definitivos. Cuando las carreteras son
de rehabilitacin, se puede prescindir de los estudios.
Para lo cual se detalla la siguiente descripcin tcnica:
Las metas que se propone alcanzar en este proyecto para resolver el problema de accesibilidad
hacia los diferentes centros poblados del rea de influencia son:
- El Mejoramiento de 20.880Km. de carretera.

- Construccin de 43 unidades de alcantarilla del tipo TMC 36.
MEMORIA DESCRIPTIVA
4
- Construccin de 20 unidades de badenes de una dimensin de 4.5 segn diseo.

- Construccin de 05 muros de contencin de una dimensin 8m a 15m.
- Construccin de 02 pontones de una dimensin de 7.9m.
- Colocacin de 34 seales preventives.
- Colocacin de 06 seales informativas.
- Colocacin de 21 hitos kilomtricos.
- Construccin de 34 soportes tipo 1
4. UBIGEO
4.1 UBICACIN POLITICA:

Polticamente el distrito de Perene, llamado Ciudad de los Tres Pisos, se encuentra ubicado en
la parte central oriental de la Regin Junn, Provincia de Chanchamayo a 25 Km. de la ciudad de
La Merced, a unos 30 minutos de viaje en la Carretera Marginal asfaltada de Selva Central.
El Proyecto est ubicado en:
REGIN : Junn
PROVINCIA : Chanchamayo
DISTRITO : Perene
LOCALIDAD/SECTOR : Pampa Silva al Anexo Alto Yapaz.
REGIN GEOGRFICA : Selva
Altitud : 973.msnm 1073 m.s.n.m.
Coordenadas : 475425.00 E 479885.98 E
8790374.00N 8799068.15N
Cdigo de ruta : R= 106,107,300 y 574
4.2 UBICACIN GEOGRFICA:

Su cdigo de ubicacin geogrfica es 120302
Hidrogrficamente se ubica dentro de la vertiente amaznica de la cadena oriental de la
cordillera central de los andes peruanos, en la cuenca del ro Peren.
Su posicin geogrfica es de 105600 de latitud sur y 751200 de longitud oeste de Greenwich
y se ubica entre las siguientes coordenadas:
Norte : 1048' 06.74" S - 7529' 08.28" W
Sur : 1119' 38.57" S - 7519' 45.16" W
Este : 11 04' 0.75" S - 7514' 07.23" W
Oeste : 1167' 00.49" S - 7529' 46.23" W
MEMORIA DESCRIPTIVA
5
5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
5.1 COORDENADAS UTM DE REFERENCIA:

Para la elaboracin del presente estudio se ha tomado como referencia los siguientes:
Datum World Geodesic System, Datum 1984 - WGS 84

Proyeccin Universal Transversal Mercator, UTM
Sistema de Coordenadas Planas
Zona UTM 18 S Cuadricula L
Carta Nacional de IGN 22- m (22 - m2) Perene Escala 1:50,000
A. TRAZO GEOMTRICO:
El estudio de una carretera comprende tres etapas:
1. Los reconocimientos de ruta.
2. Los estudios preliminares.
3. Los estudios definitivos.
Los reconocimientos tiene por objetivo seleccionar entre las rutas posibles, la ms favorable para
poder llevar por ella la carretera. En la ruta elegida, determinar los puntos de paso de las
cadenas de montaas, de los recursos de agua, de las poblaciones, y otros que precisan, por
ltimo reunir los datos para fijar las caractersticas y el costo aproximado. Como resultado de los
reconocimientos queda fijada la direccin general del trazo y limitada la zona del estudio a la faja
de terreno que se extiende entre los referidos puntos de paso.
Los reconocimientos pueden ser de ruta o de trazo, los de ruta son los que se acaban de
describir, pero, adems de ellos al hacer el trazo para fijar en el terreno las soluciones ms
convenientes, se hacen reconocimientos cortos, dentro del alineamiento general marcado por el
reconocimiento de la ruta, que se llaman reconocimientos de trazo que describiremos
posteriormente, y que, en realidad forman parte de los estudios preliminares.
Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino y saber el costo
total aproximado que se obtendr. Al hacerlos, se debern tomarlos datos necesarios para hacer
un plano a curvas de nivel y las longitudes y clases de terreno para la confeccin del
presupuesto preliminar y determinacin de la longitud de la carretera. Se dejarn tambin fijados
los puntos de paso de la carretera.
Esta es una etapa intermedia entre los reconocimientos y los estudios definitivos. Los estudios
definitivos o proyectos, se basan en los preliminares existentes, en ellos la ubicacin del eje, las
obras de arte, etc. Se efecta en el terreno mismo destacando el trazo. Sobre esta lnea de
estacas, se constituyen el eje de la carretera, se toman los datos de la nivelacin y secciones
transversales, de los que se obtienen los perfiles longitudinales y los presupuestos definitivos de
la carretera. Sobre ese eje que se construir la carretera.
MEMORIA DESCRIPTIVA
6
Para comparar las diversas rutas, elegir la mejor e investigar la posibilidad econmica de la obra
bastan en los reconocimientos que son estudios rpidos de bajo costo, pero si la finalidad fuese
la de construir, se requieren de los estudios preliminares y definitivos. Cuando las carreteras son
de rehabilitacin, se puede prescindir de los estudios.
Carretera Clase T1
De acuerdo a su demanda, 15<MD<50 Veh/da y un solo carril, corresponde la categora de
Trocha Carrozable, rigindose esta por las Normas del MTC.
No obstante ello, exceptuando la reduccin del ancho de calzada lgico por tratarse de un solo
carril, las caractersticas geomtricas y dems parmetros de diseo, son valores que se
ajustarn a las especificaciones para Carreteras de Tercera Clase.
CUADRO N 02 DE ALCANTARILLAS Y UBICACIN
DENOMINACION GENERICA DENOMINACION EN EL PERU
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
* Caminos troncales vecinales que unen
Pequeas poblaciones.
* Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeos asentamientos
Poblaciones.
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a

reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
Cuadro N 03 Relacin de la Red Vial Peruana con la Velocidad de Diseo
PRIMERA SEGUNDA TERCERA

CLASIFICACION SUPERIOR CLASE CLASE CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4,000 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARACTERISTICAS AP (2) MC DC DC DC
MEMORIA DESCRIPTIVA
7
OROGRAFIA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEO
30 KPH
40 KPH
B. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL

Para el desarrollo del presente Proyecto Vial, se ha utilizado el Manual para Caminos No
Pavimentados de bajos volmenes de trnsito del MTC del ao 2008 cuyos datos tcnicos son:
Alineamiento Horizontal
Condiciones Generales.- La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin
del alineamiento horizontal.
En superficies planas con escasos resaltos del terreno podrn usarse alineamientos rectos de
gran longitud, debiendo sin embargo romper tales alineamientos toda vez que sea necesario
evitar zonas pantanosas, reas de cultivo, edificaciones permanentes o cualquier tipo de
obstculos, interferencias o resaltos pronunciados del terreno que redunden en un mayor costo
de las obras. Los alineamientos rectos sern enlazados por curvas circulares cuyos radios sern
compatibles con las velocidades que puedan alcanzar los vehculos en los tramos rectos.
En terreno ondulado se adoptaran alineamientos con curvas amplias, que se adapte a la
superficie natural del terreno, tratando de minimizar el movimiento de tierras.
El trazado del alineamiento en terrenos accidentado evitara las tangentes largas, prefirindose
los alineamientos curvilneos que pudieran determinarse por el enlace de una sucesin de
tangentes cortas o la utilizacin de curvas compuestas que sigan lo ms ajustadamente posible
los contornos topogrficos.
Entre el trmino de un alineamiento curvilneo y el inicio de otro de sentido contrario, procurara
disponer de una tangente de longitud suficiente, para permitir la inversin del peralte.
El alineamiento horizontal deber evitar la introduccin de elementos de curvas que demanden
cambios bruscos en la velocidad de circulacin y cuando esto fuera inevitable, deber
proyectarse la sealizacin preventiva necesaria.
Eleccin del alineamiento.
Para la eleccin del alineamiento horizontal de una trocha carrozable bastara efectuar un
reconocimiento del terreno, en el cual se colocaran directamente las referencias indispensables
para definir el eje aproximado de la trocha. Eventualmente se harn controles de gradientes para
MEMORIA DESCRIPTIVA
8
verificar que no se exceda la pendiente mxima fijada por estas normas en cuyo caso se
modificara el alineamiento introduciendo los desarrollos necesarios.
La localizacin de los caminos vecinales clasificados como VC 2, se har mediante la
colocacin de una lnea de gradiente entre los puntos de paso elegidos en un reconocimiento
preliminar efectuado previamente.
Radios mnimos y peraltes mximos
Los radios mnimos que se adoptaran para las curvas circulares estarn en funcin de la
velocidad directriz (Vd), del peralte (p).
CUADRO N 04 RADIOS MNIMOS
Velocidad P mx. Radio mnimo Radio mnimo Radio mnimo
Ubicacin De diseo % Calculado m. Excepcional
Km/h m. m.
rea Rural 25.00 12.71% 48 14.00 10.00
Alineamiento Vertical
El eje que define el perfil coincidir con el eje fsico de la calzada.
Pendiente Media.- Es la relacin porcentual entre la diferencia de niveles de dos puntos del
terreno y la longitud del camino proyectado que los unir.
Pendiente mnima
Se considerar una pendiente mnima de 12.41%.
Pendiente mxima
La pendiente mxima a alcanzar es de 12.71%.
Rasante del Camino
Es la presentacin grafica de los niveles del eje de la explanacin terminada que se obtiene al
haber elegido la combinacin de pendientes ms adecuada para unir dos puntos obligados de
paso, siguiendo el alineamiento horizontal elegido previamente.
Eleccin de las pendientes
El proyectista analizara la topografa del terreno y diseara la rasante que mejor se ajusta al
relieve natural y cuya pendiente ponderada se aproxime mas a la pendiente media del tramo
estudiada sin imponer costos de operacin vehicular excesiva.
MEMORIA DESCRIPTIVA
9
En general, se procurara mantener pendientes de ascenso o descenso continuos evitando en lo

posible las subidas y bajadas innecesarias a excepcin de los tramos en topografa plana, en
donde estas pueden ser convenientes para favorecer el drenaje.
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos rectos consecutivos de rasante, cuando la diferencia geomtrica de las pendientes
de las mismas sea superior al 12.41%, debern enlazarse con Curvas Verticales.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan obtener, cuando menos, la
distancia mnima de Visibilidad de Parada.
Las curvas verticales cncavas, sern proyectadas en forma de evitar la construccin de rellenos
elevados.
Seccin transversal
Se adopta una seccin tpica teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de transito, las
condiciones del terreno y los materiales por emplear en el afirmado, de tal manera de reducir los
costos de construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento, teniendo en cuenta que
por la densidad del trnsito esperada no se ver afectada la capacidad de la carretera.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: Ancho de zona o derecho de
va, calzada o superficie de rodadura, taludes y elementos complementarios.
Subrasante
Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho de camino sobre el cual se colocara el
pavimento y cuyos niveles corresponden al perfil longitudinal del proyecto.
Pavimento
Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales, colocados sobre la subrasante
para resistir y distribuir los esfuerzos originados por el paso de los vehculos y para mejorar las
condiciones de comodidad y seguridad del trnsito.
Superficie de rodadura
Es la faja de pavimento destinada a la circulacin permanente de los vehculos.
Bermas
Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo superior que
contribuyan a resistir lateralmente las cargas que recibe aquella y que eventualmente pueden ser
utilizadas por los vehculos en emergencia para estacionarse temporalmente o para dar paso a
otros vehculos.
Bombeo
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos en tangentes.
MEMORIA DESCRIPTIVA
10
El bombeo transversal de la superficie de rodadura ser de 2%. La inclinacin transversal de las

bermas cuando existan ser de 3%, pudiendo aumentarse hasta 4% cuando no existan
posibilidades de erosin superficial.
Peralte
Es la sobre elevacin que se da al borde exterior de la superficie de rodadura con relacin al
borde interior en los tramos en curva, para contrarrestar la fuerza centrifuga que se genera en los
vehculos al cambiar de direccin.
Todas las curvas horizontales debern ser peraltadas para contrarrestar
Todas las curvas horizontales debern ser peraltadas para contrarrestar en parte la accin de la
fuerza centrifuga. El valor del peralte estar en funcin de la Velocidad Directriz y del radio de la
curva. En general se utilizara un valor mximo de 6%, sin embargo en casos excepcionales
podr adoptarse hasta 10%.
Casos Especiales
En los casos de curvas compuestas, se elegir el peralte correspondiente a la curva de menor
radio, desarrollndose la transicin de manera normal.
En las curvas reversas entre las cuales la tangente intermedia no sea suficiente para desarrollar
las transiciones de peralte independientemente, el proyectista podr traslapara estas
coordinando los giros sobre los bordes internos solamente.
En curva contiguas de igual sentido, cuya tangente intermedia sea muy corta, podr mantenerse
el borde externo sper elevado en el tramo en tangente para evitar el efecto de ondulamiento.
Sobreancho
Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos, de acuerdo a la formula siguiente:
S = n (R V R - L + V/(10 V R )
Donde:
S = Sobre ancho (m).
n = Numero de carriles.
R = Radio de la curva (m.)
L = distancia entre ejes del vehculo considerado.
V = Velocidad directriz en Km/hr.
Calzada
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de rodadura, el
Sobreancho y las bermas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
11
Ancho de la superficie de rodadura

Esta en funcin de los volmenes de trafico, de las dimensiones de los vehculos que circularan
por el camino y de la velocidad directriz adoptada.
Ancho de Bermas
Las bermas en este tipo de caminos cumplirn una funcin complementaria de la superficie de
rodadura, para permitir el cruce o e sobrepaso de vehculos en algunas circunstancias, siendo
por lo tanto su ancho variable, pero condicionado a los mnimos que se fijan en las tablas
correspondientes. 0.25 m. a cada lado de la Va.
Ancho de calzada
El diseo de caminos de muy bajo volumen de trnsito IMDA<50 veh/da, la calzada podr estar
dimensionada para un solo carril, en los dems casos la calzada se dimensionar para dos
carriles.
Ancho Mnimo de Calzada en Tangente (En metros)
Trfico IMDa 0 a 50
Velocidad
(km/h)
25 4.00
Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento
Se adoptar un Ancho Total de Calzada en tramos de tangente de Ac = 4.00 m

Transicin del Peralte
Las longitudes mnimas en las cuales se desarrollan la transicin sern las indicadas, en el
anexo al manual. La mitad de la longitud de transicin ser colocada fuera de la curva y la otra
mitad dentro de ella.
Giro del Peralte
El giro de la mitad exterior de la superficie de rodadura se har sobre el eje del camino hasta
igualar el peralte de la mitad interior de dicha superficie (2%).
A partir de este punto el eje de giro se trasladara al borde interior de la superficie de rodadura y
continuara hasta alcanzar el valor del peralte asignado a la curva.
Taludes
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo
utilizarse como referencia los siguientes valores.
MEMORIA DESCRIPTIVA
12
C. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Se han efectuado un inventario minucioso de las obras de arte referentes al drenaje transversal
de la va, concluyendo que existirn alcantarillas, badenes y un pontn por existir causes de
agua perpendicular al eje del camino.
A continuacin se describe las estructuras y sistemas mnimos requeridos para la adecuada
operacin de la va:
Alcantarillas
Se ha previsto el reemplazo, limpieza y alargamiento de las alcantarillas existentes segn su

estado y la construccin de cuatro tipos de alcantarillas y, de igual diseo para los cruces de
cruces de cursos existente, sistema de riego existente y alivio de cunetas longitudinales: los tres
primeros tipos sern de Marco de 1.00 x 1.00, 1.50x1.00 y 1.50x1.50 utilizadas masivamente en
los cursos hdricos menores y descarga de cunetas conjuntamente con las existentes de TMC de
36, 48 y 60 de dimetro, con caja de recepcin y cabezal de salida. En los casos en que la
topografa o el tipo de suelo lo demanden, se proveern de sistemas de proteccin adicionales a
los sistemas tpicos.
El otro tipo de alcantarillas ser de Marco de Concreto Armado, de una abertura para los
caudales previstos a discurrir por los cursos hdricos que controlen. Todas estarn provistas de
cabezales de entrada y salida.
CUADRO N 05 DE ALCANTARILLAS Y UBICACIN
N PROGRESIV DIMENSION OBRA DE LONGITUD

A ARTE
1 0+550 36" ALC 5.50
2 0+638 36" ALC 5.50
3 2+310 36" ALC 6.00
4 2+641 36" ALC 5.00
5 3+020 36" ALC 5.00
6 3+385 36" ALC 5.50
7 3+949 36" ALC 5.50
8 4+180 36" ALC 6.00
9 4+560 36" ALC 5.50
10 6+600 36" ALC 5.00
11 7+040 36" ALC 5.00

MEMORIA DESCRIPTIVA
13
12 7+320 36" ALC 5.00
13 7+650 36" ALC 5.00
14 8+380 36" ALC 5.00
15 8+700 36" ALC 5.00
16 9+100 36" ALC 5.00
17 10+154 36" ALC 5.50
18 10+460 36" ALC 5.00
19 10+760 36" ALC 6.00
20 11+060 36" ALC 6.00
21 11+480 36" ALC 5.00
22 11+650 48" ALC 5.00
23 12+104 36" ALC 5.00
24 12+380 60" ALC 5.50
25 12+595 36" ALC 5.50
26 12+885 36" ALC 5.00
27 13+250 36" ALC 6.00
28 13+615 36" ALC 5.50
29 13+957 36" ALC 6.00
30 14+167 36" ALC 5.00
31 14+364 48" ALC 5.00
32 14+677 36" ALC 5.00
33 14+859 36" ALC 5.00
34 15+178 36" ALC 5.00
35 15+324 36" ALC 5.50
36 15+600 48" ALC 5.50
37 15+939 36" ALC 6.00

MEMORIA DESCRIPTIVA
14
38 16+150 36" ALC 5.00
39 16+940 48" ALC 5.00
40 17+315 48" ALC 5.00
41 17+650 36" ALC 5.50
42 17+980 36" ALC 5.50
43 18+320 36" ALC 5.00
44 18+620 36" ALC 5.00
45 18+942 36" ALC 5.00
46 19+418 36" ALC 5.00
47 19+840 36" ALC 5.00
48 20+220 36" ALC 5.00
49 20+520 36" ALC 5.00
Fuente: Equipo tcnico IVP-CHMYO
Cunetas
Se ha previsto la construccin de cunetas longitudinales en el borde interior de todos los tramos

en media ladera y a ambos lados en los sectores excavados en corte cerrado.
La mayor parte de las cunetas sern triangulares, con talud interior de 2:1 y exterior Var: 1, de
1.00 m. de ancho mnimo y 0.5 m. de altura (medida a partir del nivel de la rasante) y revestidas
en toda su longitud.
Badenes
Los badenes propuestos consisten en pavimentos rgidos, de concreto armado que cubran toda
la seccin de descarga de las correspondientes quebradas, la descarga de los badenes estar
protegida por revestimiento de mampostera de piedra, enrocados, muros de sostenimiento o
combinaciones de los anteriores conforme sea necesario en funcin de la altura de descarga
originada en la seccin transversal.
Los trabajos de construccin de badenes nuevos, incluirn la limpieza del cauce aguas arriba del
badn, conformando una pendiente uniforme y eliminando los desniveles existentes entre la
plataforma y el borde de la descarga de la quebrada respectiva, o proteger estos desniveles con
enchape de piedras para evitar la socavacin regresiva.
MEMORIA DESCRIPTIVA
15
CUADRO N 06 DE BADEN Y UBICACIN
BADENES DE CONCRETO ARMADO
N PROGRESIVAS OBRA DE ARTE DIMENSIN
1 0+305 B 4.5
2 1+082 B 4.5
3 1+510 B 4.5
4 2+761 B 4.5
5 3+160 B 4.5
6 3+942 B 4.5
7 3+580 B 4.5
8 4+000 B 4.5
9 5+050 B 4.5
10 5+200 B 4.5
11 5+315 B 4.5
12 5+560 B 4.5
13 9+548 B 4.5
14 9+679 B 4.5
15 9+765 B 4.5
16 10+108 B 4.5
17 11+594 B 4.5
18 16+253 B 4.5
19 16+391 B 4.5
20 19+647 B 4.5
Muros
MEMORIA DESCRIPTIVA
16
Los muros de contencin son obras que evitarn el ingreso de suelos a la va, provenientes de
posibles deslizamientos superficiales generados por las lluvias que caern directamente sobre el
depsito. Es decir los muros de contencin darn solucin a las fallas del tipo superficial que se
espera en el futuro debido a que los taludes se encuentran actualmente deforestados y sin
vegetacin.
CUADRO N 07 DE MURO Y UBICACIN
MURO DE CONCRETO

1 0+834 MURO 8
2 1+030 MURO 10
3 1+255 MURO 15
4 6+060 MURO 10
5 6+140 MURO 8
Pontn
Puente de longitud menor a 10 metros, Es el paso con estructuras encima del cauce del ro.
CUADRO N 08 DE PONTN Y UBICACIN
PONTONES
1 6+330 PONTN 7.9
2 8+120 PONTN 7.9
D. SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
De acuerdo con las funciones que desempean, se han considerado las siguientes seales y
marcas:
MEMORIA DESCRIPTIVA
17
E. SEALES.
Seales de reglamentacin.
Para notificar al usuario de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan

el uso de ella y cuya violacin constituye un delito.
Seales de prevencin.
Para advertir a los usuarios de la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta.
CUADRO N 09 DE SEALES PREVENTIVAS
5.01 METRADO DE SEALES PREVENTIVAS
UBICACIN LADO UNIDAD
0+400 IZQ 1.00
0+800 DER 1.00
2+400 IZQ 1.00
4+640 IZQ 1.00
4+700 DER 1.00
6+370 DER 1.00
6+440 IZQ 1.00
9+670 IZQ 1.00
9+900 DER 1.00
10+530 IZQ 1.00
10+840 DER 1.00
10+960 IZQ 1.00
11+560 IZQ 1.00
12+080 IZQ 1.00
12+200 DER 1.00
12+390 IZQ 1.00
12+580 DER 1.00
12+860 IZQ 1.00

MEMORIA DESCRIPTIVA
18
13+000 DER 1.00
13+120 IZQ 1.00
13+400 DER 1.00
13+830 IZQ 1.00
14+050 DER 1.00
14+200 IZQ 1.00
14+380 DER 1.00
14+600 IZQ 1.00
14+920 DER 1.00
15+190 IZQ 1.00
16+630 IZQ 1.00
17+660 DER 1.00
17+760 DER 1.00
17+800 IZQ 1.00
19+620 DER 1.00
19+810 IZQ 1.00
TOTAL 34.00
Seales de informacin
Para guiar al usuario a travs de la carretera, proporcionndole la informacin que pueda

necesitar.
CUADRO N 10 DE SEALES INFORMATIVAS
UBICACI DIMENSIONE ARE AREA

S CANTIDA A TOTAL
N LADO
D
KM b (m) h (m) m2 m2
6+300 IZQ 2.60 1.30 1.00 3.38 3.38
MEMORIA DESCRIPTIVA
19
8+100 IZQ 2.60 1.30 1.00 3.38 3.38
9+200 IZQ 1.98 0.50 1.00 0.99 0.99
15+840 IZQ 1.98 0.50 1.00 0.99 0.99
17+300 IZQ 1.98 0.50 1.00 0.99 0.99
20+660 IZQ 1.98 0.50 1.00 0.99 0.99
TOTAL 6.00 10.72 10.72
Postes Kilomtricos.
Los postes Kilomtricos son elementos verticales de concreto armado que se colocaran a fin de
definir las progresivas de la longitud de la va, y sern colocadas una cada Kilmetro.
CUADRO N 10 DE POSTES KILOMTRICOS
UBICACIN UNIDAD LADO
0+000 1.00 IZQ
1+000 1.00 IZQ
2+000 1.00 DER
3+000 1.00 DER
4+000 1.00 IZQ
5+000 1.00 IZQ
6+000 1.00 IZQ
7+000 1.00 IZQ
8+000 1.00 IZQ
9+000 1.00 IZQ
10+000 1.00 IZQ
11+000 1.00 DER
12+000 1.00 IZQ
13+000 1.00 IZQ
MEMORIA DESCRIPTIVA
20
14+000 1.00 IZQ
15+000 1.00 IZQ
16+000 1.00 DER
17+000 1.00 IZQ
18+000 1.00 IZQ
19+000 1.00 IZQ
20+000 1.00 IZQ
TOTAL 21.00
F. ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS
En la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo se llev a
cabo un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y recoleccin de muestras
para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 42 pozos a cielo abierto, los que se
denominan C-1 al C-41, ms 5 pozos intermedios, la profundidad alcanzada en las
perforaciones vara entre 1.00 m. a 1.20m, tal que no sea menor de 1.20 m por debajo de la
subrasante proyectada y ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
Inmediatamente despus de realizada la excavacin se procedi a la descripcin del registro

estratigrfico y a extraer la muestra representativa, en una cantidad suficiente para realizar los
diversos ensayos de laboratorio.
As mismo, se verifico las canteras existentes en la zona para el empleo de los materiales que
se utilizaran en el mejoramiento de la carretera y cuya informacin complementar la evaluacin
estructural del pavimento que definir el diseo.
CUADRO N 11 RELACIN DE CALICATAS, CANTERAS Y UBICACIN
MEMORIA DESCRIPTIVA
21
G. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Las canteras identificadas son las siguientes:
Palmatambo
Cantera 01 Palmatambo
Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 15+750 hacia el lado

Derecha de la carretera, con un acceso de 8+250m y en la margen derecha de la va.
Acceso : 8+250m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia : 168,000m3.
Tipo de material : Hormign fluvial, compuesto por grava y canto rodado,

pobremente graduado con arena no plstica, de forma redondeada.
Clasificacin AASHTO : A-1a (0)
Explotacin : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernndez).
H. IMPACTO AMBIENTAL
El Informe de Adecuacin del Estudio de Impacto Ambiental de la Adecuacin de los Estudios

Definitivos de Ingeniera para el Mejoramiento del Camino Vecinal entre el sector Pampa silva y
MEMORIA DESCRIPTIVA
22
el anexo Alto Yapaz, Distrito Perene, Provincia de Chanchamayo Junn, tiene como objetivo
adecuar el Estudio de Impacto Ambiental existente, que fue aprobado como parte del Expediente
Tcnico de la obra proyectada mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, de fecha 10 de setiembre
del 2002, con la finalidad de reducir los costos de inversin para lograr la rentabilidad del
proyecto dentro de los parmetros del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:
Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas para mejorar y/o
mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del proyecto, de tal forma que se eviten
y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales
positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el mbito local como regional.
Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de construccin y operacin de la
carretera sector Pampa Silva y el anexo Alto Yapaz, a travs del cuidado y conservacin de los
recursos naturales frgiles, evitando la afectacin de la biodiversidad de los ecosistemas de la
zona de influencia del proyecto.
Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de todas las medidas
especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.
I. ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de Manejo Ambiental
que permiten el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:
1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.
2.- Programa de Vigilancia Ambiental
3.- Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.
4.- Programa de Contingencias.
5.- Programa de Sealizacin Ambiental
6.- Programa de Abandono del rea
7. Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
8.- Programa de Inversin.
5.2 LONGITUD TOTAL DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA
23
A continuacin, se presenta un cuadro con la longitud total de la carretera a mejorar:
TRAMO GENERAL DE LA CARRETERA
VERTICE O LADO O DISTANCIA

NORTE ESTE
PK TRAMO PARCIAL
KM 0+000 - 1+000
INICIO I 8790376.00 475425.00 0.00
P1 I P1 8790401.00 475466.00 54.51
P2 P1 P2 8790406.53 475490.72 25.05
P3 P2 P3 8790422.00 475498.00 14.03
P4 P3 P4 8790442.79 475532.51 47.10
P5 P4 P5 8790441.00 475573.99 42.98
P6 P5 P6 8790482.00 475666.99 94.49
P7 P6 P7 8790505.00 475685.99 27.08
P8 P7 P8 8790512.00 475696.99 16.24
P9 P8 P9 8790559.24 475719.49 57.89
P10 P9 P10 8790564.53 475761.13 30.90
P11 P10 P11 8790582.00 475798.99 44.80
P12 P11 P12 8790605.00 475790.99 17.74
P13 P12 P13 8790637.00 475817.99 40.00
P14 P13 P14 8790660.00 475856.99 47.78
P15 P14 P15 8790657.00 475883.99 21.26
P16 P15 P16 8790659.01 475904.99 25.10
P17 P16 P17 8790675.01 475915.99 16.31
P18 P17 P18 8790681.01 475933.99 17.15
P19 P18 P19 8790683.70 475968.99 40.41
P20 P19 P20 8790661.64 475998.85 31.88
P21 P20 P21 8790666.01 476027.99 29.84
P22 P21 P22 8790743.88 476067.36 83.89
P23 P22 P23 8790747.75 476077.43 9.98
P24 P23 P24 8790740.47 476088.89 13.75
P25 P24 P25 8790716.00 476079.44 22.09
P26 P25 P26 8790704.01 476084.99 14.57
P27 P26 P27 8790709.01 476107.99 19.69
P28 P27 P28 8790715.01 476112.99 5.23
P29 P28 P29 8790724.01 476127.99 20.50
P30 P29 P30 8790728.66 476184.86 57.03
P31 P30 P31 8790738.47 476193.54 12.19
KM 1+000 - 2+000
MEMORIA DESCRIPTIVA
24
P32 P31 P32 8790744.02 476212.99 21.84

P33 P32 P33 8790740.02 476232.99 22.64
P34 P33 P34 8790724.88 476248.11 20.21
P35 P34 P35 8790696.02 476251.99 25.33
P36 P35 P36 8790671.02 476260.99 31.12
P37 P36 P37 8790657.56 476309.43 53.14
P38 P37 P38 8790680.02 476390.99 75.88
P39 P38 P39 8790656.02 476449.99 63.51
P40 P39 P40 8790732.57 476586.82 162.44
P41 P40 P41 8790880.04 476724.98 199.16
P42 P41 P42 8790984.16 476800.36 132.50
P43 P42 P43 8791017.91 476858.88 70.63
P44 P43 P44 8791015.04 476898.97 31.34
P45 P44 P45 8790996.77 476938.32 42.86
P46 P45 P46 8790985.05 476990.42 51.99
KM 2+000 - 3+000
P47 P46 P47 8790985.05 477022.98 31.54
P48 P47 P48 8790992.05 477049.98 25.29
P49 P48 P49 8790991.98 477123.06 74.83
P50 P49 P50 8791021.06 477178.97 63.50
P51 P50 P51 8791081.05 477277.23 114.39
P52 P51 P52 8791092.06 477324.97 43.73
P53 P52 P53 8791109.06 477345.97 27.67
P54 P53 P54 8791155.19 477436.97 110.27
P55 P54 P55 8791218.07 477395.97 58.38
P56 P55 P56 8791293.17 477405.35 79.79
P57 P56 P57 8791340.07 477448.96 56.95
P58 P57 P58 8791387.07 477544.96 106.84
P59 P58 P59 8791417.08 477587.95 55.24
P60 P59 P60 8791458.63 477696.12 117.94
KM 3+000 - 4+000
P61 P60 P61 8791497.58 477746.95 65.09
P62 P61 P62 8791505.09 477806.95 54.14
P63 P62 P63 8791529.42 477888.35 86.41
P64 P63 P64 8791486.12 478131.97 248.47
P65 P64 P65 8791519.11 478192.95 63.32
P66 P65 P66 8791516.11 478210.95 14.52
P67 P66 P67 8791524.11 478280.95 75.54
P68 P67 P68 8791509.22 478388.58 106.20
P69 P68 P69 8791522.48 478499.59 115.41
P70 P69 P70 8791596.13 478633.95 159.57
MEMORIA DESCRIPTIVA
25
KM 4+000 - 5+000
P71 P70 P71 8791689.26 478775.66 161.59
P72 P71 P72 8791730.14 478787.94 38.39
P73 P72 P73 8791801.76 478839.72 88.68
P74 P73 P74 8791813.70 478897.46 58.47
P75 P74 P75 8791847.62 478920.66 40.82
P76 P75 P76 8791879.15 478987.93 78.57
P77 P76 P77 8791927.68 479137.56 161.88
P78 P77 P78 8791858.35 479236.18 106.72
P79 P78 P79 8792031.24 479251.46 119.23
P80 P79 P80 8791923.95 479297.73 50.27
KM 5+000 - 6+000
P81 P80 P81 8792001.18 479489.20 199.51
P82 P81 P82 8791962.41 479637.95 157.42
P83 P82 P83 8791925.71 479685.30 60.63
P84 P83 P84 8791926.92 479748.31 53.08
P85 P84 P85 8791862.33 479706.14 61.02
P86 P85 P86 8791657.06 479826.33 238.99
P87 P86 P87 8791594.42 479948.96 134.59
P88 P87 P88 8791597.72 480123.19 169.22
KM 6+000 - 7+000
P89 P88 P89 8791628.77 480262.38 150.47
P90 P89 P90 8791616.58 480411.85 144.73
P91 P90 P91 8791663.51 480452.36 58.37
P92 P91 P92 8791675.59 480497.84 43.08
P93 P92 P93 8791724.89 480542.59 50.45
P94 P93 P94 8791667.22 480535.73 28.92
P95 P94 P95 8791646.79 480606.76 69.80
P96 P95 P96 8791789.44 480601.80 129.32
P97 P96 P97 8791997.41 480520.90 220.43
P98 P97 P98 8792037.96 480531.12 40.52
P99 P98 P99 8792084.30 480516.70 53.06
KM 7+000 - 8+000
P100 P99 P100 8792206.86 480515.43 129.12
P101 P100 P101 8792296.03 480506.32 92.71
P102 P101 P102 8792462.82 480586.27 179.21
P103 P102 P103 8792565.18 480688.70 127.71
P104 P103 P104 8792701.37 480810.46 201.20
P105 P104 P105 8792806.19 480979.65 185.98
P106 P105 P106 8792836.60 480960.94 31.44
P107 P106 P107 8792888.35 481039.92 99.88
MEMORIA DESCRIPTIVA
26
KM 8+000 - 9+000
P108 P107 P108 8792957.34 481116.69 100.44
P109 P108 P109 8792996.18 481129.95 49.69
P110 P109 P110 8793040.37 481098.75 44.42
P111 P110 P111 8793084.19 481095.54 45.88
P112 P111 P112 8793277.87 481372.17 326.94
P113 P112 P113 8793371.47 481430.27 107.00
P114 P113 P114 8793418.65 481485.35 72.69
P115 P114 P115 8793511.23 481552.14 116.64
P116 P115 P116 8793556.61 481562.22 47.47
P117 P116 P117 8793615.13 481608.71 73.18
KM 9+000 - 10+000
P118 P117 P118 8793730.25 481638.92 122.41
P119 P118 P119 8793809.07 481615.27 80.93
P120 P119 P120 8793948.39 481666.41 140.02
P121 P120 P121 8794017.67 481671.56 74.09
P122 P121 P122 8794056.52 481652.37 38.57
P123 P122 P123 8794111.19 481660.81 55.80
P124 P123 P124 8794126.80 481718.60 61.37
P125 P124 P125 8794047.61 481738.41 67.37
P126 P125 P126 8794048.76 481779.93 34.97
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MEMORIA DESCRIPTIVA
27
P146 P145 P146 8793890.47 482057.25 31.16

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MEMORIA DESCRIPTIVA
28
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MEMORIA DESCRIPTIVA
29
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MEMORIA DESCRIPTIVA
30
P265 P264 P265 8795544.04 481875.83 71.89

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KM 15+000 - 16+000
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P303 P302 P303 8796593.08 481869.91 51.40
MEMORIA DESCRIPTIVA
31
P304 P303 P304 8796614.85 481893.54 32.35

P305 P304 P305 8796691.24 481831.08 106.98
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P308 P307 P308 8796898.49 481828.01 67.06
KM 17+000 - 18+000
P309 P308 P309 8796928.29 481780.55 63.16
P310 P309 P310 8796986.75 481770.69 49.03
P311 P310 P311 8797012.47 481731.99 49.37
P312 P311 P312 8797073.56 481690.75 79.99
P313 P312 P313 8797085.08 481625.10 59.99
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P315 P314 P315 8797167.80 481614.92 34.56
P316 P315 P316 8797217.86 481598.11 48.39
P317 P316 P317 8797243.65 481561.07 46.56
P318 P317 P318 8797269.94 481558.40 24.29
P319 P318 P319 8797310.26 481588.42 51.94
P320 P319 P320 8797356.77 481568.00 53.26
P321 P320 P321 8797411.34 481558.20 51.29
P322 P321 P322 8797420.48 481520.15 32.38
P323 P322 P323 8797435.06 481518.77 11.08
P324 P323 P324 8797462.75 481547.74 41.09
P325 P324 P325 8797501.49 481514.20 45.49
P326 P325 P326 8797525.34 481522.69 25.15
P327 P326 P327 8797513.75 481550.36 24.17
P328 P327 P328 8797533.58 481557.73 13.99
P329 P328 P329 8797551.91 481534.00 33.35
P330 P329 P330 8797547.45 481487.34 49.10
P331 P330 P331 8797549.24 481448.30 34.36
P332 P331 P332 8797523.34 481392.38 66.61
KM 18+000 - 19+000
P333 P332 P333 8797540.67 481344.39 42.39
P334 P333 P334 8797601.29 481278.36 98.51
P335 P334 P335 8797596.35 481185.92 89.13
P336 P335 P336 8797627.86 481145.97 44.71
P337 P336 P337 8797673.09 481117.13 63.28
P338 P337 P338 8797785.57 481134.46 113.94
P339 P338 P339 8797845.37 481066.40 70.12
P340 P339 P340 8797892.05 481016.27 76.01
P341 P340 P341 8797936.85 480976.61 57.58
P342 P341 P342 8797958.03 480941.13 39.73
MEMORIA DESCRIPTIVA
32
P343 P342 P343

8798007.23 480915.73 57.97
P344 P343 P344
8798037.38 480835.26 78.72
P345 P344 P345
8798057.10 480804.10 37.24
P346 P345 P346
8798061.66 480767.98 34.78
P347 P346 P347
8798080.39 480752.94 22.23
P348 P347 P348
8798125.53 480751.91 48.86
KM 19+000 - 20+000
P349 P348 P349 8798203.13 480733.47 83.45
P350 P349 P350 8798249.10 480739.33 39.48
P351 P350 P351 8798425.03 480593.40 231.72
P352 P351 P352 8798474.76 480578.40 56.67
P353 P352 P353 8798539.82 480500.92 96.99
P354 P353 P354 8798519.53 480437.62 74.30
P355 P354 P355 8798575.88 480382.06 56.02
P356 P355 P356 8798604.60 480372.06 27.14
P357 P356 P357 8798597.48 480414.89 28.53
P358 P357 P358 8798619.01 480447.48 44.47
P359 P358 P359 8798613.82 480506.03 50.60
P360 P359 P360 8798608.46 480551.44 48.02
P361 P360 P361 8798623.44 480558.51 13.77
P362 P361 P362 8798656.91 480544.83 46.73
P363 P362 P363 8798710.58 480486.77 68.19
P364 P363 P364 8798717.84 480447.13 44.04
KM 20+000 - 20+758.39
P365 P364 P365 8798743.42 480435.45 20.89
P366 P365 P366 8798773.45 480434.36 33.33
P367 P366 P367 8798864.15 480337.56 134.14
P368 P367 P368 8798897.59 480307.41 43.27
P369 P368 P369 8798933.73 480252.82 67.01
P370 P369 P370 8798987.87 480216.50 59.91
P371 P370 P371 8798998.04 480180.67 41.26
P372 P371 P372 8799022.09 480154.27 31.99
P373 P372 P373 8799054.42 480104.70 60.31
P374 P373 P374 8799111.88 480040.70 90.17
P375 P374 P375 8799155.54 480016.79 47.11
P376 P375 P376 8799199.84 479981.65 63.01
P377 P376 P377 8799255.78 480010.39 55.60
LONGITUD TOTAL = 20758.39
FRANJA DE SERVIDUMBRE = 15 METROS ( 7.50 METROS A CADA LADO DEL EJE)
CUADRO TECNICO DE COORDENADAS WGS - 84 .ZONA UTM: 18S
MEMORIA DESCRIPTIVA
33
LONGITUD TOTAL DEL TRAMO = 20,758.39 m.
Metas fsicas del proyecto:
Las metas que se propone alcanzar en este proyecto para resolver el problema de accesibilidad
hacia los diferentes centros poblados del rea de influencia son:
- El Mejoramiento de 20.880Km. de carretera.

- Construccin de 20 unidades de badenes de una dimensin de 4.5 segn diseo.
- Construccin de 05 muros de contencin de una dimensin 8m a 15m.
- Construccin de 02 pontones de una dimensin de 7.9m.
- Colocacin de 34 seales preventivas.
- Colocacin de 06 seales informativas.
- Colocacin de 21 hitos kilomtricos.
El tramo carretero comprende los siguientes sub tramos que hacen un total de 20+880 km.
6. ACCESO AL PROYECTO
La va de acceso al distrito de Peren, es a travs de una carretera asfaltada desde la capital

de la repblica, pasando por las principales ciudades de La oroya, Tarma, La Merced y llegar a
Perene (25 km entre estas dos ltimas localidades); as como una carretera asfaltada
que parte de la ciudad de Huancayo, pasando por Concepcin, Jauja, Tarma, La
Merced y llegar a Peren. Desde Pampa Silva a travs de una carretera afirmada y sin
afirmar hasta la localidad de Yapaz Alto. La zona afectada directamente corresponde a tres (05)
Poblados del distrito de PERENE: Sector Pampa Silva, Anexo Kimarini, Anexo Bajo Esperanza,
C.P. Centro Esperanza, CC.NN La Esperanza, C.P Zona Patria, Anexo Metraro y Anexo Alto
Yapaz .
Indirectamente afecta a los poblados como: Pampa Algodn, Luz Mara, San Juan Peren,
Verde Cocha, Puizas, Buena Vista, Santa Rosa Palomar, Santa Rosa de Yapaz, C.P. Mariscal
Castilla, C.P Sanchirio Palomar, CC.NN. Villa Dorada, Las Terrazas, La Victoria de Yapaz, San
Francisco de Yapaz, Los Zorsales, Alto Sancachari, Cahuide, Miraflores, CC.NN. Mariscal
Cceres y Dos de Mayo
a) Caractersticas de la va: La va tiene una longitud de 20+880m, Topografa plano,

ondulado y accidentado, la pendiente vara desde, 12.41% a 12.71% La cantera Palmatambo
MEMORIA DESCRIPTIVA
34
se encuentra en la progresiva 8+0000km, tipo de material, color marrn oscuro con presencia de
arcillas de baja plasticidad, arcillas gravosas y arenosas, las fuentes de agua se encuentran en
las siguientes progresivas: 6+330Km, 8+120Km, 2+043Km y 9+485Km.
b) Pavimento: El ancho de la superficie de rodadura vara de un mnimo de: 3.00m a 4.00m
como mximo. Presenta erosin, baches y Ahuellamiento, las plazoletas se encuentran en cada
500mt en el lado derecho e izquierdo de tierra. No cuenta con seales informativas, preventivas
ni hitos kilomtricos.
c) Drenaje: Se encuentran 30 unidades de alcantarillas hechas por la poblacin, de tierra el
estado actual malo. Por las precipitaciones pluviales relacionadas con la deforestacin cae
deslizamiento de lodos de tierra y piedra.
d) Obras de arte: No se encontraron muros de contencin, pero se encontraron 16 unidades de
badenes de tierra en un estado malo. 02 Pontones en un estado malo. Y dos puentes en estado
regular.
7. COLINDANCIAS:
Hidrogrficamente se ubica dentro de la vertiente amaznica de la cadena oriental de la

cordillera central de los andes peruanos, en la cuenca del ro Peren.
Norte : DISTRITO DE VILLARICA

Sur : DISTRITO DE LA MERCED
Este : DISTRITO DE PICHANAKI
Oeste : DISTRITO DE PAUCARTAMBO
Polticamente el distrito de Perene, llamado Ciudad de los Tres Pisos, se encuentra ubicado en
la parte central oriental de la Regin Junn, Provincia de Chanchamayo a 25 Km. de la ciudad de
La Merced, a unos 30 minutos de viaje en la Carretera Marginal asfaltada de Selva Central.
MEMORIA DESCRIPTIVA
35

Memoria Descriptiva Cira

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Expedicin de Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos CIRA solicitados a INC

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL SECTOR PAMPA SILVA Y EL

1. NOMBRE DEL PROYECTO 3

2. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO 3

3. DESCRIPICION DEL PROYECTO 4

4.1. UBICACIN POLITICA 4

5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO 4

5.1. Longitud, redes y franja de servidumbre 4

5.2. Coordenadas UTM de Referencia 5

5.3. Cuadro de datos tcnicos 5

5.3.1. Longitud del proyecto 5

1. NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL SECTOR PAMPA SILVA Y EL ANEXO

2. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El estudio de una carretera comprende tres etapas:

- El Mejoramiento de 20.880Km. de carretera.

- Construccin de 20 unidades de badenes de una dimensin de 4.5 segn diseo.

4.1 UBICACIN POLITICA:

El Proyecto est ubicado en:

4.2 UBICACIN GEOGRFICA:

5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

5.1 COORDENADAS UTM DE REFERENCIA:

Datum World Geodesic System, Datum 1984 - WGS 84

CUADRO N 02 DE ALCANTARILLAS Y UBICACIN

DENOMINACION GENERICA DENOMINACION EN EL PERU

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL

* Caminos troncales vecinales que unen

* Caminos rurales alimentadores, uniendo

aldeas y pequeos asentamientos

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a

Cuadro N 03 Relacin de la Red Vial Peruana con la Velocidad de Diseo

PRIMERA SEGUNDA TERCERA

B. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL

CUADRO N 04 RADIOS MNIMOS

Velocidad P mx. Radio mnimo Radio mnimo Radio mnimo

Ubicacin De diseo % Calculado m. Excepcional

rea Rural 25.00 12.71% 48 14.00 10.00

En general, se procurara mantener pendientes de ascenso o descenso continuos evitando en lo

El bombeo transversal de la superficie de rodadura ser de 2%. La inclinacin transversal de las

Ancho de la superficie de rodadura

Ancho Mnimo de Calzada en Tangente (En metros)

Se adoptar un Ancho Total de Calzada en tramos de tangente de Ac = 4.00 m

C. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Se ha previsto el reemplazo, limpieza y alargamiento de las alcantarillas existentes segn su

CUADRO N 05 DE ALCANTARILLAS Y UBICACIN

N PROGRESIV DIMENSION OBRA DE LONGITUD

2 0+638 36" ALC 5.50

3 2+310 36" ALC 6.00

4 2+641 36" ALC 5.00

5 3+020 36" ALC 5.00

6 3+385 36" ALC 5.50

7 3+949 36" ALC 5.50

8 4+180 36" ALC 6.00

9 4+560 36" ALC 5.50

10 6+600 36" ALC 5.00

11 7+040 36" ALC 5.00

12 7+320 36" ALC 5.00

13 7+650 36" ALC 5.00

14 8+380 36" ALC 5.00

15 8+700 36" ALC 5.00

16 9+100 36" ALC 5.00

17 10+154 36" ALC 5.50

18 10+460 36" ALC 5.00