Las cuatro principales emisiones de salida de gases de escape que deben ser controladas

son:
NOx xidos de nitrgeno
Emisiones a ser controladas HC Hidrocarburos
CO Monxido de carbono
Holln Partculas slidas

Dos mtodos son usados para medir la cantidad de estos gases contaminantes, que son
las emisiones especficas (SE)(
  )y los ndices de emisin (EI) tiene
unidades de emisin de flujo por flujo de combustible.

( ) =  /

( ) =  /

( ) =  /

( ) =  /

Donde  =   !" #$%&' !" "( (')" ") *,.

 = -'.")/( $ #,")'.
ndices de emisin.
( 1) =  [* "/]/4 [5* "/]

( 1) =  [* "/]/4 [5* "/]

( 1) =  [* "/]/4 [5* "/]

( 1) =  [* "/]/4 [5* "/]

Polucin en el aire.
Antes del siglo XX el nmero de motores de combustin interna era suficientemente
pequeo, por lo tanto la emisin que tenan era tolerable y el medio ambiente, con la ayuda
del sol, permaneca limpia. La poblacin mundial creci, las fbricas, plantas y el mayor
incremento de automviles, contamin el aire a la extensin no hacerlo largamente
aceptable. En 1940 la contaminacin empez a ser un problema en Los ngeles, California.
Factores que llevan a la contaminacin son la gran cantidad de densidad de poblacin y las
condiciones naturales climticas, la gran poblacin crea muchas fbricas y plantas, que las
lleva a tener los mayores ndices de densidad automotriz en el mundo. Creando humos,
nieblas y el smog resultante. En los aos 50s el problema del smog increment con el
aumento de la poblacin siendo el automvil uno de los mayores causantes del problema.
En los aos 60s los standard de emisin fueron obligados en california, en las siguientes
dcadas los estndar de emisin fueron adoptados en el resto de Estados Unidos, Europa
y Japn, haciendo motores con mayor eficiencia en el combustible y el uso de tratamiento
a la salida de los gases de escape.

Las emisiones de HC, CO y NOx fueron reducidas alrededor del 95% durante las dcadas
de 1970 y 1980, El plomo uno de los mayores contaminantes del aire fue dejado de ser un
aditivo de combustible durante los aos 1980, Ms eficiencia en motores con el uso de
combustible fueron desarrollados. Y en los aos 1990 el consumo promedio baj hasta la
mitad del uso de combustible de los aos de 1970, por lo tanto, durante este tiempo el
nmero de automviles se increment, resultando no en general el decrecimiento del uso
de combustible.

Adicional la reduccin fue difcil y costosa, la poblacin mundial creci, los estndar de
emisin se convirtieron ms estrictos fuera de lo necesario. Las leyes estrictas se iniciaron
en california, con el resto de los Estados Unidos y el mundo siguiendo. Adems la polucin
de aire es un problema global, algunas regiones en el mundo no tienen estndar de
emisiones o leyes.

HC hidrocarburos.
Los gases de escape salen de la cmara de combustin de un motor SI con un contenido
de 6000 ppm de componentes de hidrocarburo, el equivalente de 1 - 1,5% del combustible.
Cerca del 40% de este no es quemado de los combustibles componentes de la gasolina. El
otro 60% consiste en la reaccin parcial de componentes, que no estuvieron presentes en
el combustible original. Estos consisten en pequeas molculas sin equilibrio que son
formadas cuando largas molculas de combustible rompen (estallido trmico) durante la
reaccin de combustin, Es frecuentemente conveniente tratar estas molculas, como si
ellas tuvieran un tomo de carbono como es CHI.

El maquillaje de las emisiones de HC, la geometra de la cmara de combustin ser

diferente para cada mezcla de gasolina, dependiendo de los componentes originales del
combustible. La geometra de la cmara de combustin y los parmetros de operacin del
motor influencia adems el espectro del componente de hidrocarburo.
Cuando las emisiones de hidrocarburo estn dentro de la atmsfera, su actuar es de forma
irritante y odorante, algunas son cancerosas. Todos los componentes, excepto el CH4
reaccionan con gases atmosfricos en la forma de smog fotoqumico.
Causas de emisiones de hidrocarburos HC.
Proporcin de aire- combustible no estequiomtrica. La figura muestra los niveles de
emisiones de HC son una fuerte funcin de AF. Con una mezcla rica no hay suficiente
oxgeno que reaccione con todo el carbono (C) resultando en altos niveles de HC y CO en
los productos de salida. Esto es principalmente cierto en la encendida del motor, cuando la
mezcla de aire y combustible es deliberadamente hecha muy rica, es adems verdad con
un menor alcance durante una rpida aceleracin bajo carga. Si AF es muy baja una pobre
combustin ocurre de nuevo, resultando en emisiones de HC. El extremo de la pobre
combustin para un ciclo es el total fallo. Esto ocurre ms frecuentemente cuando la mezcla
de aire y combustible es hecha ms pobre. Un fallo fuera de 1000 ciclos lleva emisiones de
salida de 1 gmlkg de combustible usado.
Las emisiones de un motor SI es funcin de la proporcin de la equivalencia. Una mezcla
rica de combustible-aire no tiene suficiente oxgeno para reaccinar con todo el carbono y
el hidrgeno, ambos HC y emisiones de CO se incrementan, las emisiones de HC adems
se incrementan a mezclas pobres por la pobre combustin y fallas. La generacin emisiones
de oxido de nitrgeno es funcin de la temperatura de combustin, convirtiendose en la
mejor cercana condicin estequiomtrica cuando las temperaturas son altas. El pico de
emisiones de NOx ocurre a significativamente condiciones pobres, donde la temperatura
de la combustin es alta y hay un exeso de oxgeno que reacciona con el hidrgeno.

Combustion Incompleta
Cada vez que el combustible y el aire ingresan al motor estan en una mezcla
estequiomtrica ideal, la combustin perfecta no ocurre y algunos hidrocarburos HC salen
por el exosto. Existen varias causas de esto, la incompleta mezcla de aire y combustible,
resulta en algunas partculas de combustible sin encontrar oxgeno con quien reaccinar ,
el aplacamiento de la llama en los muros, deja un pequeo volumen sin reaccionar de la
mezcla de aire y combustible, el espesor de esta capa sin quemar es en el orden de dcimas
de mm. Algunas de estas mezclas, cerca a la pared que no hace originalmente que se
incendie es la flama frontal que pasa , ser quemada despues en el proceso de combustion
en una adicin de mexcla que ocurre con la rotacin y la turbulencia.
Otra causa de aplacamiento de llama es la expancin que ocurre durante la combustin y
la carrera de poder. Hace que el pistn se mueva fuera del punto muerto superior, la
expancin de los gases baja con la temperatura y la presin con el cilindro.

Combustin Incompleta.

Altos residuos en la salida del escape causa pobre combustin y alta probabilidad de apagar
la expansin, esto se evidencia en la experiencia de baja carga y tendencias de ralent,
altos niveles de EGR (recirculacin de gases de escape) causa esto.

Se ha encontrado que las emisiones de HC pueden ser reducidas si una segunda buja es
adherida a la cmara de combustin del motor. Por el comienzo de la combustin en dos
puntos, la travesa de la llama en la distancia y el tiempo total de reaccin es reducido, y la
menor expansin extinguida que resulta.
Volmenes de grieta.

La cantidad de partculas HC sin reaccionar (quemar) se aloja en los anillos del hueco de
las bujas en una devolucin del soplo que ocurre, esto se da por que ms combustible ser
forzado dentro del hueco antes que el frente de llama pase.
Los volmenes de grieta alrededor del pistn son mejores cuando el motor est frio, con las
diferencias en la expansin trmica de varios materiales. Arriba del 80% de todas las
emisiones de HC provienen por este medio.
Escape basado en la vlvula de escape

Con el incremento de la presin en la carrera de compresin y combustin una parte del

aire con combustible es llevada a volumen de quiebre alrededor de los ojos se la vlvula de
escape y entre la vlvula y el asiento de vlvula. Una pequea cantidad plana escapa,
pasando la vlvula dentro del colector de escape. Cuando la vlvula de escape abre el aire-
combustible que est en este volumen de quiebre consigue llevar dentro del multiple de
escape, siendo este un pico momentneo de la concentracin de HC en el comienzo de la
purga
Traslape valvular.
En este tiermpo las vlvulas de admisin y escape estn abiertas creando un camino donde
la admison de aire y combustible pueden fluir directamente en eel exosto, un buen diseo
de motor minimiza este tipo de flujo, pero una pequea cantidad puede ocurrir. La peor
condicin para esto es el ralenti y la baja velocidad, cuando el tiempo real de traslape es el
mas loargo (greatest).

Depsitos en la cmara de combustin.

Partculas de gas, vapores de combustible son abdorbidad por los depsitos de los muros
de la cmara de combustin, la cantidad de adsorcin es funcin de la presin del gas , la
mxima ocurre durante la compresin y la combustin. Despus en el ciclo cuando la
vlvula de escape abre y la presin en el cilindro es reducida, la capacidad de adsorcin en
el depsito de material es bajada y las partculas de gas son desorbed ( adsorvidas) de
vuelta al cilindro.
Mayor problema en motores de altos rangos de compresin, por su alta presin que estos
motores generan. Hay mas absorcin de gas cuando la presin aumenta, limpiar las
paredes de las camaras de combustin , con cantidad mnima de depsitos reduce las
emisiones de hidrocarburo HC en la salida, la mezcla de gasolina incluyen aditivos que
reducen los depsitos en los motores

Older engines will typically have a greater amount of wall deposit buildup and '-a
corresponding increase of HC emissions. This is due both to age and to less swirl that was
generally found in earlier engine design. High swirl helps to keep wall deposits to a minimum.
When lead was eliminated as a gasoline additive, HC emis- sions from wall deposits became
more severe. When leaded gasoline is burned the lead treats the metal wall surfaces,
making them harder and less porous to gas absorption.
Cuando la gasolina con plomo es eliminada como aditrivo de la gasolina, las emisiones de
HC de los depsitos de la pared se convierten ms severos, cuando la gasolina con plomo
es quemada, el plomo trata de las superficies de la pared, haciendo estas ms duras con
menos poros para la absorcin de gas.
Oil on Combustion Chamber Walls.
A very thin layer of oil is deposited on the cylinder walls of an engine to provide lubrication
between them and the moving piston. During the intake and compression strokes, the
incoming air and fuel comes in contact with this oil film. In much the same way as wall
deposits, this oil film absorbs and desorbs gas particles, depending on gas pressure. During
compres- sion and combustion, when cylinder pressure is high, gas particles, including fuel
vapor, are absorbed into the oil film. When pressure is later reduced during expansion and
blowdown, the absorption capability of the oil is reduced and fuel particles are desorbed
back into the cylinder. Some of this fuel ends up in the exhaust.

Propane is not soluble in oil, so in propane-fueled engines the absorption-de- sorption

mechanism adds very little to HC emissions
As an engine ages, the clearance between piston rings and cylinder walls becomes greater,
and a thicker film of oil is left on the walls. Some of this oil film is scraped off the walls during
the compression stroke and ends up being burned during combustion. Oil is a high-
molecular-weight hydrocarbon compound that does not burn as readily as gasoline. Some
of it ends up as HC emissions. This hap-pens at a very slow rate with a new engine but
increases with engine age and wear.

La figura muestra las emisiones de hidrocarburo a la salida, es funcin del consumo de

aceite de motor, con los aos de uso, el espacio entre la pared del cilindro y los anillos de
los pistnes incrementa las emisiones de hidrocarburo por tres caminos:
Volumen de quiebre
Absorcin desorcin del combustible en la ms densa pelcula de aceite en las paredes del
cilindro.
Ms aceite quemado en el proceso de combustin.
In older engines, oil being burned in the combustion chamber is a major source of HC
emissions.

In addition to oil consumption going up as piston rings wear, blowby and reverse blowby
also increase. The increase in HC emissions is therefore both from combustion of oil and
from the added crevice volume flow.

CI Engines.
Because they operate with an overall fuel-lean equivalence ratio, CI engines have only
about one-fifth the HC emissions of an SI engine. The components in diesel fuel have higher
molecular weights on average than those in a gasoline blend, and this results in higher
boiling and condensing tempera- tures. This allows some HC particles to condense onto the
surface of the solid carbon soot that is generated during combustion. Most of this is burned
as mixing continues and the combustion process proceeds. Only a small percent of the
original carbon soot that is formed is exhausted out of the cylinder. The HC components
condensed on the surface of the carbon particles, in addition to the solid carbon particles
themselves, contribute to the HC emissions of the engine.

La eficiencia en la combustion es funcin de la proporcin de equivalencia, La eficiencia

para motores con mezcla pobre es generalmente en el orden del 98%. Cuando un motor
opera con mezcla rica, no tiene suficiente oxgeno para reaccionar con todo el combustible,
y la eficiencia de la combustin decrece. Los motores CI operan con mezcla pobre y
tpicamente tienen alta eficiencia en la combustin.
the homogeneous air-fuel mixture of an SI engine that essentially has one flame front, the
air-fuel mixture in a CI engine is very much nonhomogeneous, with fuel still being added
during com- bustion. Local spots range from very rich to very lean, and many flame fronts
exist at the same time.
It is important that injectors be constructed such that when injection stops there isno dribble
from the nozzle. A small amount of liquid fuel willbe trapped on the tip of the nozzle, however.
This very small volume of fuel is called sac volume, its size depending on the nozzle design.
This sac volume of liquid fuel evaporates very slowly because it is surrounded by a fuel-rich
environment and, once the injector nozzle closes, there isno pressure pushing it into the
cylinder. Some of this fuel does not evaporate until combustion has stopped, and this results
in added HC particles in the exhaust.

MONXIDO DE CARBONO.
No tiene color ni olor, es un gas venenoso, se genera cuando el motor es operado en una
mezcla rica de proporcin de equivalencia, cuando no hay suficiente oxgeno para convertir
todo el carbonop en CO2 , el combustible no es quemado y el carbn finaliza como CO. Los
valores tpicos estn alrededor de 0,2% al 5% de monxido de carbn. El CO representa la
prdida de energa qumica cuando no es totalmente utilizado en el motor. El CO es el
combustible que puede hacer combustin para suplir energa trmica adicional.
1
67 + 7; 67; + 6$',
2
Mximo CO es generado cuando el motor est con mezcla rica, como cuando empieza
marcha , o acelera bajo carga. Cada vez que la admisin de aire-combustible es
estequiomtrica o menor, algo de CO ser generado en en el motor. Mezcla pobre, regiones
locales ricas dentro de la camara y la incompleta combustin crear algo de CO. Un buen
diseo de motor SI opera bajo condiciones ideales, puede tener moles de fraccin de CO
debajo de 10>? .

xidos de nitrgeno.
Exhaust gases of an engine can have up to 2000 ppm of oxides of nitrogen. Most of this will
be nitrogen oxide (NO), with a small amount of nitrogen dioxide (NO2), and traces of other
nitrogen-oxygen combinations. These are all grouped together as NOx (or NOx), with x
representing some suitable number. NOx is a very unde- sirable emission. Released NOx
reacts in the atmosphere to form ozone and is one of the major causes of photochemical
smog.
NOx is created mostly from nitrogen in the air. Nitrogen can also be found in~ fuel blends,
which may contain trace amounts ofNH3, NC, and HCN, There are a number of possible
reactions that form NO, all of which are probably occurring during the combustion process
and immediately after.
 7 + @; @7 + @
@ + 7; @7 + 7
@ + 7A @7 + A
Reacciones con NO
@7 + A; 7 @7; + A;
@7 + 7; @7; + 7
@; = 2@
In addition to temperature, the formation of NOx depends on pressure, air-fuel ratio, and
combustion time within the cylinder, chemical reactions not being instantaneous. Figure 9-3
shows the NOx-versus-time relationship and supports the fact that NOx is reduced in
modern engines with fast-burn combustion chambers. The amount of NOx generated also
depends on the location within the combustion chamber. The highest concentration is
formed around the spark plug, where the highest temperatures occur. Because they
generally have higher compression ratios and higher temperatures and pressure, CI engines
with divided combustion chambers and indirect injection (IDI) tend to generate higher levels
of NOx.

shows how NOx can be correlated with ignition timing. If ignition spark is advanced, the
cylinder temperature will be increased and more NOx will be created.
La genracin de @7B en el motor es funcin del tiempo de combustin. Muchos motoeres
modernos producen bajas emisiones de @7B con el rpido quemado en la combustin,
segn la cmara de diseo.

La generacin de NOx de un motor SI es funcin del tiempo de buja, una temprana ignicin
de buja, crea una alta temperatura de combustin, que genera altos niveles de NOx.

PARTICULATES
The exhaust of CI engines contains solid carbon soot particles that are generated in the fuel-
rich zones within the cylinder during combustion. These are seen as exhaust smoke and are
an undesirable odorous pollution. Maximum density of particulate emissions occurs when
the engine is under load at WOT. At this condition maximum fuel is injected to supply
maximum power, resulting in a rich mixture and poor fuel economy.
Se puede ver en pesadas salidas de humo, emitidas cuando un camin o locomotora sobre
rieles acelera para subir una colina desde una parada.
Otros contaminantes son: Aldeidos y Sulfuros.

Convertidores catalticos.
The most effective aftertreatment system for reducing engine emissions is the cat- alytic
converter found on most automobiles and other modern engines of medium or large size.
HC and CO can be oxidized to Hz0 and COz in exhaust systems and thermal converters if
the temperature is held at 600-700C.
If certain catalysts are present, the temperature needed to sustain these oxidation processes
is reduced to 250-300C, accelerates a chemical reaction, by lowering the energy needed
for it to proceed, These chambers contain catalytic material, which promotes the oxidation
of the emissions contained in the exhaust flow. Generally, catalytic converters are called
three-way converters because they promote the reduction of CO, HC, and NOx, Contains
stainless steel
Inside the container is a porous ceramic structure through which the gas flows. In most
converters, the ceramic is a single honeycomb structure with many flow passages.
The surface of the ceramic passages contains small embedded particles of catalytic material
that promote the oxidation reactions in the exhaust gas as it passes. Aluminum oxide
(alumina) is the base ceramic material used for most catalytic converters. Alumina can
(resiste) withstand the high temperatures, it remains chemically neutral, it has very low
thermal expansion, and it does not thermally degrade with age. The catalyst materials most
commonly used are platinum, palladium, and rhodium.