Proyecto Asfaltos 2017.1

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniera
Escuela de Civil
rea de Materiales y Construcciones Civiles
Materiales de Construccin
Ing. Lenin
Aux. Paola Prez
Seccin A
MOLDEADO DE PROBETAS, ESTABILIDAD Y

FLUJO MARSHALL PARA MEZCLAS
ASFLTICAS EN CALIENTE
Nombre Carnet
Henry Efran Saban Pineda 201025398
Luis Manuel Escobar Bautista 201114151
Karla Lisbeth Jul Corzantes 201325515
Edgar Ovidio Barrera Gonzales 201400597
3 de mayo de 2017
INDICE
GLOSARIO ........................................................................................................................................... v
INTRODUCCIN ..................................................................................................................................ix
OBJETIVOS............................................................................................................................................x
Objetivo General ..............................................................................................................................x
Objetivos Especficos ........................................................................................................................x
MARCO TERICO ................................................................................................................................ 1
1. COMPOSICIN Y PROPIEDADES QUMICAS DEL ASFALTO .......................................................... 1
1.1 ASFALTENOS ........................................................................................................................ 1
1.2 RESINAS ............................................................................................................................... 1
1.3 AROMTICOS ...................................................................................................................... 2
1.4 SATURADOS ......................................................................................................................... 3
2. DESCRIPCIN Y USO DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS ................................................................ 4
TIPOS DE LIGANTES ASFALTICOS PARA PAVIMENTACIN ........................................... 7
2.1 TIPOS DE CEMENTOS ASFLTICOS PARA PAVIMENTACIN DE CARRETERAS. 7
2.1.1 CLASIFICACION DE REBAJADOS ASFLTICOS.......................................................................... 8
2.1.1.1 ASFALTOS REBAJADOS DE CURACION LENTA ................................................................. 8
2.1.1.2 ASFALTOS REBAJADOS DE CURACION MEDIA ................................................................. 8
2.1.1.3 ASFALTOS REBAJADOS DE CURACION RPIDA ................................................................... 9
2.2 EMULSIONES ......................................................................................................................... 10
2.2.1 ANINICAS .................................................................................................................... 10
2.2.2 CATINICAS ................................................................................................................... 11
2.3 USOS INDUSTRIALES .............................................................................................................. 12
3 SISTEMA DE CLASIFICACIN DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS .................................................. 13
3.1 PENTERACIN ................................................................................................................... 14
3.1.1 ASFALTOS GRADUADOS POR PENETRACIN ................................................................ 15
3.1.1.2 VENTAJAS DE Y DESVENTAJAS....................................................................................... 15
3.2 ASFALTOS GRADUADOS POR VISCOSIDAD ............................................................................ 16
3.2.1 AC-2.5 ............................................................................................................................ 17
3.2.2 AC-5 ............................................................................................................................... 17
3.2.3 AC-10 ............................................................................................................................. 18
ii
3.2.4 AC-20 ............................................................................................................................. 18
3.2.5 AC-40 ............................................................................................................................. 18
3.3 ASFALTOS GRADUADOS POR GRADOS DE DESEMPEO (PG) ............................................... 18
3.4 FALLAS EN LOS PAVIMENTOS ................................................................................................ 19
3.4.1 DEFORMACIN PERMANENTE ...................................................................................... 19
3.4.2 AGRIETAMIENTO TRMICO ........................................................................................... 21
4 ENSAYOS Y NORMAS PARA EVALUAR LAS CARACTERSTICAS FSICAS DE LOS CEMENTOS
ASFLTICOS ....................................................................................................................................... 24
4.1 VISCOSIDAD DEL ASFALTO ................................................................................................ 24
4.2 PENETRACIN ................................................................................................................... 25
4.3 PUNTO DE INFLAMACIN ................................................................................................. 25
PRUEBA DE INFLAMACIN ...................................................................................................... 25
4.4 PRUEBA DE PELCULA DELGADA AL HORNO (TFO).......................................... 26
PRUEBA DE PELICULA DELGADA EN HORNO ROTATIVO (RTFO) .............................. 26
4.5 DUCTIBILIDAD ............................................................................................................... 26
4.6 SOLUBILIDAD ................................................................................................................ 26
4.7 PESO ESPECFICO ............................................................................................................... 27
4.8 PUNTO DE ABLANDAMIENTO ........................................................................................... 27
GRAVEDAD ESPECFICA DEL CEMENTO ASFALTICO ..................................................... 28
ENVEJECIMIENTO Y OXIDACION DEL ASFALTO ............................................................... 28
VELOCIDAD DE CURACION ...................................................................................................... 29
RESISTENCIA DE AGUA ............................................................................................................ 29
EFECTO DE LA TEMPERATURA SOBRE EL VOLUMEN DE LOS MATERIALES
ASFALTICOS ................................................................................................................................. 29
DURABILIDAD ............................................................................................................................... 30
CONSISTENCIA............................................................................................................................. 30
6 RESISTENCIA DE AGUA ......................................................................................................... 30
5 DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS ............................................................................................. 30
5.1 MTODO MARSHALL ............................................................................................................. 31
5.1.1 HISTORIA DE LA MEZCLA ASFLTICA ............................................................................. 32
5.2 DISEO DE LA MEZCLA .......................................................................................................... 32
TOMA DE MUESTRAS PARA EL LABORATORIO ............................................................... 34
ENSAYOS DE LABORATORIO PARA VERIFICAR LA CALIDAD ..................................... 35
5.2.1 TIPOS DE AGREGADOS A UTILIZAR EN DISEO DE MEZCLA ASFLTICA ....................... 38
iii
PROCESO DE PRODUCCION DE AGREGADOS .................................................................. 39
5.2.2 FORMAS DE AGREGADOS PTREOS .............................................................................. 40
GRAFICAR LOS TIPOS DE GRANULOMTRIA (A, B, C, D, E, F) CON BASE A LA TABLA. (Graduacin
de agregados para pavimentos de concreto asfltico, Especificaciones Generales para
construccin de carreteras y puentes, seccin 401) .................................................................... 43
5.3 CARACTERSTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFLTICA. ................................. 47
5.3.1 DENSIDAD ...................................................................................................................... 47
5.3.2 VACOS EN EL ARIE ........................................................................................................ 47
5.3.3 VACOS DE AGREGADO MINERAL.................................................................................. 48
5.3.4 CONTENIDO DE ASFALTO .............................................................................................. 48
5.3.5 IMPERMEABILIDAD ....................................................................................................... 49
5.3.6 ESTABILIDAD .................................................................................................................. 50
5.3.7 FLEXIBILIDAD ................................................................................................................. 51
5.3.8 FLUENCIA ....................................................................................................................... 51
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 60
ANEXOS ............................................................................................................................................. 61
BIBLIOGRAFA .................................................................................................................................... 65
E-GRAFIA ........................................................................................................................................... 65
TABLA DE ILUSTRACIONES
1. Diagrama Resinas ....................................................................................................................... 2
2. Molcula de benceno compuesto aromtico ........................................................................... 2
3. Diagrama cementos asflticos ................................................................................................... 8
4. Propiedades fsicas y qumicas de los asfaltos de curacin media ..................................... 9
5. Propiedades fsicas y qumicas de los asfaltos de curacin rpida ..................................... 9
6. Tipos de emulsiones aninicas. ............................................................................................... 11
7. Clasificacin de asfaltos ........................................................................................................... 14
8. Causas de la permeabilidad ..................................................................................................... 50
9. Causas y efectos de una mala resistencia en la fatiga ........................................................ 52
iv
GLOSARIO
Agregado: Material granular duro de composicin mineralgica como la arena, la

grava, la escoria o la roca triturada, usado paraser mezclado en diferentes tamaos.
Agregado Bien Graduado: Agregado cuya graduacin va desde el tamao mximo
hasta el de un llenante mineral con el objeto de obtener una mezcla bituminosa con
un contenido de vacos controlado y alta estabilidad.
Agregado Fino: Agregado que pasa el tamiz de 4.75 mm (No. 4) y queda retenido
en el tamiz de 75m (No. 200).
Agregado Grueso: Agregado que pasa el tamiz de 3 y queda retenido en el tamiz

de 4.75 mm (No. 4)
Agregado de Graduacin Abierta: Agregado que contiene poco o ningn llenante

mineral, y donde los espacios de vacos en el agregado compactado son
relativamente grandes.
Agregado de Graduacin Fina: Agregado cuya graduacin es continua desde

tamaos gruesos hasta tamaos finos, y donde predominan los tamaos finos.
Agregado de Graduacin Gruesa: Agregado cuya graduacin es continua desde

tamaos gruesos hasta tamaos finos, y donde predominan los tamaos gruesos.
Agregado Densamente Graduado: Agregado con una distribucin de tamaos de

partcula, tal que cuando es compactado, los vacos que resultan entre las partculas
expresados como un porcentaje del especio total ocupado, son relativamente
pequeos.
Agregado Ptreo: El trmino agregado se refiere a partculas minerales granulares

que se usan ampliamente para bases, sub-bases y relleno de carreteras. Los
agregados tambin se usan en combinacin con un material cementante para
formar concretos para bases, sub-bases, superficies de desgaste y estructuras de
drenaje. Las fuentes de agregados incluyen los depsitos naturales de arena y
v
grava, los pavimentos pulverizados de concreto y asfalto, el material ptreo
resquebrajado y la escoria de altos hornos.
Alquitrn de hulla: Material de color carmelito oscuro a negro, producido mediante

la destilacin destructiva del carbn bituminoso de piedra.
Asfaltenos: Los asfaltenos son una familia de compuestos qumicos orgnicos del
petrleo crudo y representan los compuestos ms pesados y por tanto, los de
mayor punto de ebullicin. Son insolubles en los maltenos del propio crudo
de petrleo cuando se provoca su desestabilizacin.
Asfalto: El asfalto, tambin denominado betn, es un material viscoso, pegajoso y

de color plomo (gris oscuro). Se utiliza mezclado con arena o gravilla para
pavimentar caminos y como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados.
Asfaltos Emulsificados: Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente

inmiscibles (no se mezclan), como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora
una pequea cantidad de un agente activador de superficie, tenso activ o
emulsificante de base jabonosa o solucin alcalina, que mantiene en dispersin el
sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los glbulos del asfalto, en
tamao, entre uno a diez micrones.
Asfalto Modificado: Producto resultante de la incorporacin en el asfalto de un

modificado polmero o de hule molido.
Bitumen Sustancia cementante de color negro, slida, semi- slida o viscosa,

natural o fabricada, compuesta principalmente de hidrocarburos de alto peso
molecular, siendo tpicos los asfaltos, las breas o alquitranes, los betunes y las
asfaltitas.
Cemento Asfltico: Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en

cuanto a calidad y consistencia para ser usado directamente en la produccin de
pavimentos asflticos.
Flexibilidad: Capacidad del pavimento asfltico de ajustarse a los asentamientos

en la fundacin.
vi
Grietas: Fracturas en la superficie del pavimento asfltico.
Heptano: Comercialmente conocido como n-Heptano, es un solvente aliftico

empleado en las industrias de extraccin de aceites vegetales y en la fabricacin de
pegamentos, adhesivos y manufacturados de goma.
Impermeabilidad: Capacidad de un pavimento asfltico de resistir el paso deaire y

agua dentro o a travs del mismo.
Malteno: Los maltenos son la fraccin soluble en hidrocarburos saturados de

bajo punto de ebullicin. Estn constituidos por anillos aromticos, naftnicos y con
muy pocas cadenas parafnicas.
Mezcla asfltica en caliente: Mezclas de planta que deben ser colocadas y

compactadas a temperaturas elevadas.
Pavimento: Sistema de capas superpuestas, de diferentes materiale y

compactadas en forma adecuada.
Penetracin: Consistencia de un material bituminoso, se expresa como la distancia,

en dcimas de milmetro (0.1 mm), que una aguja patrn penetra verticalmente una
muestra del material bajo condiciones especficas de carga, tiempo y temperatura.
Polimerizacin: Las reacciones de polimerizacin son el conjunto de reacciones

qumicas en las cuales un monmero iniciador o endurecedor activa a otro
monmero comenzando una reaccin en cadena la cual forma el polmero final.
Polmero: Sustancia que consiste en grandes molculas formadas por muchas

unidades pequeas que se repiten.
Polvo Mineral: La porcin de agregado fino que pasa el tamiz 75m (No. 200)
Relleno Mineral: Producto mineral finamente dividido en donde ms del 70% pasa
el tamiz de 75m (No. 200).
Resina: es una sustancia pastosa o slida que se obtiene de manera natural a partir
de una secrecin orgnica de ciertas plantas. Gracias a sus propiedades qumicas,
vii
las resinas se utilizan para la elaboracin de perfumes, adhesivos, barnices y
aditivos alimenticios, entre otros productos.
Stoke: Unidad de viscosidad cinemtica igual a la viscosidad de un fluido en poises

dividida entre la densidad del fluido en gramos por centmetro cbico.
Vacos: Espacios de aire en una mezcla compactada rodeados de partculas

cubiertas de asfalto.
Viscosidad: Medida de la resistencia al flujo. Mtodo usado para medir la

consistencia del asfalto.
viii
INTRODUCCIN
Una mezcla asfltica es, como lo indica su nombre, una combinacin de

asfalto y agregados minerales ptreos en cantidades exactas que se utiliza para
construccin. Las proporciones de estos agregados determinan las propiedades
fsicas de la mezcla y su rendimiento.
El proyecto de moldeado de probetas con usando el mtodo de flujo

MARSHALL, para mezclas en caliente tiene como fin disear una probeta
cumpliendo la norma ASTM D-1559. Se debe determinar el peso unitario de la
muestra, y el porcentaje de vacos, factores que determinan las caractersticas
fisicoqumicas de la mezcla.
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de firmes, capas de

rodadura, o en capas inferiores. Su finalidad es dar una superficie de rodamiento
firme, segura y econmica a los transentes, facilitar la circulacin de vehculos en
las vas de comunicacin. Por ltimo, transmitir las cargas debidas al trfico que
pasen por esta.
ix
OBJETIVOS
Objetivo General
Determinar las caractersticas y propiedades de los materiales asflticos, con la
finalidad de comprender de qu manera influyen estas propiedades en la manera
en la que es utilizado el asfalto, tanto desde su diseo hasta la manera en que el
cemento asfltico es aplicado en una construccin de ingeniera civil.
Objetivos Especficos
Realizar los ensayos de laboratorio de las propiedades fsico-mecnicas que
presenta una probeta segn la norma D1559 de mezclas asflticas en caliente.
Conocer las propiedades de los materiales asfalticos y como afectan un diseo
de mezcla.
Definir los ensayos para evaluar las caractersticas fsicas de los cementos
asfalticos.
Conocer las caractersticas y propiedades, al igual que los ensayos para verificar
los diseos de mezclas.
Disear una probeta de mezcla asfltica en caliente segn la norma ASTM D-
1559, cumpliendo con los parmetros que definan las normas generales para la
construccin de carreteras y puentes Libro Azul.
Diferenciar los conceptos de cemento asfltico, concreto asfltico, pavimento,
asfalto.
x
MARCO TERICO
1. COMPOSICIN Y PROPIEDADES QUMICAS DEL ASFALTO
1.1 ASFALTENOS
Son obtenidos despus de someter el agregado a la extraccin Soxhlet, donde se
separan las resinas I. Los asfaltenos se secaron de la misma manera que los
agregados.
Son compuestos qumicos orgnicos del petrleo crudo y representan los

compuestos ms pesados y por tanto, los de mayor punto de ebullicin. Son un
conjunto de compuestos muy similares entre s, compuestos por una elevada
cantidad de anillos aromticos unidos entre s por cadenas de tipo parafnico y con
polaridad relativamente alta (proporcionada mayoritariamente por la presencia de
heterotomos y metales). Son insolubles en los maltenos del propio crudo de
petrleo cuando se provoca su desestabilizacin.
A nivel de laboratorio se definen como la fraccin orgnica del crudo que es

insoluble en n-parafinas (por ejemplo n-heptano) y solubles en compuestos
aromticos (por ejemplo tolueno o benceno).
Su inestabilidad durante el proceso de extraccin y transformacin del crudo de

petrleo se debe a variaciones en la composicin del mismo, originadas de forma
habitual por variaciones en la presin o adiciones de solventes externos. La
inestabilizacin conlleva que los asfaltenos salgan de la matriz de crudo en forma
de slidos que, una vez aislados en el laboratorio, tienen un aspecto pardo o
negruzco normalmente brillante.
Su inters proviene de los problemas de aseguramiento de flujo que surgen distintos

puntos durante la extraccin en yacimientos o el tratamiento en refineras al ser
slidos que obstruyen tuberas o desactivan catalizadores.
1.2 RESINAS
Son las resinas que forman parte del agregado y se obtienen por extraccin Soxhlet
con Apiasol durante un tiempo de 72 horas. Las resinas son recuperadas de la
mezcla Apiasol (Resina I), por destilacin del solvente a 80C, en la unidad
atmosfrica de 50 litros. El solvente remanente se elimin en un rotavapor en
atmsfera inerte, por un periodo de tres horas.
1
1. Diagrama Resinas
Resinas II. Son obtenidas del Crudo reducido del DAO por cromatografa de
columna abierta, (norma ASTM D 4124), donde se emplean columnas
cromatogrficas de vidrio de 50 cm de largo y 30 mm de dimetro interno. Debido a
que la columna empleada es la mitad del tamao de la descrita en la norma, se
trabaj con la mitad de la muestra y se utiliz como fase slida almina activada a
400C por 16 horas. Para purificar estas resinas y retirar los aromticos presentes,
se realiz una segunda extraccin, bajo las mismas condiciones.
1.3 AROMTICOS
La reaccin ms importante de los compuestos aromticos es la sustitucin
electroflica aromtica. Esto es, un electrfilo (E+) reacciona con un anillo aromtico
y sustituye uno de los hidrgenos. Qumicamente, los
hidrocarburos aromticos son por regla general bastante
inertes a la sustitucin electroflica y a la hidrogenacin,
reacciones que deben llevarse a cabo con ayuda de
catalizadores.
2. Molcula de benceno compuesto aromtico
2
- El benceno es un lquido incoloro, mvil con olor dulce a esencias.
- Es soluble en ter, nafta y acetona. Tambin se disuelve en alcohol y en la
mayora de los solventes orgnicos.
- Disuelve al iodo y las grasas.
- Su densidad es de 0,89 gramos sobre centmetros cbicos.
- Punto fusin: 5,5 C.
- Punto ebullicin: 80C.Frmula: C6H6.
- Peso molecular: 78 gramos.
1.4 SATURADOS
Los hidrocarburos saturados son compuestos qumicos que se encuentran
formados en exclusiva por tomos de carbono y de hidrgeno. Dichos compuestos
se obtienen por destilacin fraccionada, a partir del petrleo o el gas natural.
Los hidrocarburos saturados, son los hidrocarburos alifticos que tienen todos sus
tomos de carbono unidos mediante enlaces de tipo simple. Este tipo de
hidrocarburos sigue la frmula generalizada, CnH2n+2, en donde n, hace
referencia al nmero de carbonos que forman la molcula.
A los hidrocarburos saturados se les da su nombre segn el nmero de tomos de
carbono que posea la cadena que forma la molcula, aadiendo la terminacin
ano.
Ejemplos:
Metano CH3
Etano CH3-CH3
Esta serie de compuestos, es tambin conocida como serie homloga, debido a

que, a pesar de cada molcula encontrarse formada por un nmero diferente de
tomos de carbono, todas ellas tienen en comn el mismo grupo funcional.
Tambin existen hidrocarburos saturados cclicos, en los cuales, todos los tomos
de carbono estn como mnimo unidos a dos carbonos. Estos hidrocarburos siguen
la frmula generalizada, CnH2n, nombrndose de la misma manera que los
hidrocarburos que tienen cadena abierta pero anteponiendo al nombre el prefijo
ciclo.
Las propiedades de los hidrocarburos saturados son principalmente:
3
1- Los puntos de fusin y ebullicin dependen del nmero de tomos de
carbono que formen la cadena, teniendo stos valores cada vez ms altos,
conforme crece el numero de carbonos. Los puntos de ebullicin y fusin
ms bajos corresponden a los hidrocarburos de cadena ramificada.
Ejemplo:
metano pto.fusin = 184C , pto.ebullicin = 164 C
n-butano pto.fusin = 138 C, pto.ebullicin = 0,5C
2. Los hidrocarburos saturados son insolubles en agua, pero solubles en

disolventes orgnicos (benceno, eter, etc.).
3. Tienen poca reactividad qumica, pues su enlace C-H es de gran estabilidad.
2. DESCRIPCIN Y USO DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS

El uso moderno del asfalto para carreteras y construccin de calles comenz a
finales del siglo pasado, y creci rpidamente con el surgimiento de la industria
automotriz. Desde entonces, la tecnologa del asfalto ha dado grandes pasos. Hoy
da, los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras de
pavimentos asfalticos son bastantes sofisticados.
Una regla no ha cambiado a travs de la larga historia del asfalto en la construccin,

es la siguiente: Un pavimento es tan bueno como los materiales y calidad del
proceso constructivo.
Ningn equipo sofisticado puede compensar el uso de materiales y tcnicas

constructivas deficientes.
Los pavimentos asflticos estn compuestos de dos materiales asfalto y agregado

ptreo; en consecuencia, es posible construir diferentes tipos de pavimentos
asfalticos.
Concreto asfaltico (mezcla asfltica en caliente)
Capa asfltica de friccin con granulometra abierta
Mezcla asfltica de arena
Mezcla asfltica de poco espesor
Mezcla con asfaltos emulsificados (mezcla en fro)
Materiales Asflticos
El asfalto es un material negro, cementante, que vara ampliamente en consistencia,
entre slido y semislido (slido blando), a temperaturas ambientales normales.
Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve lquido, lo cual le
permite cubrir las partculas de agregado durante la produccin de mezcla caliente.
4
Esto significa que un pavimento de concreto asfltico construido adecuadamente es
impermeable y resistente a muchos tipos de daos qumicos.
El asfalto cambia cuando es calentado y /o envejecido. Tiende a volverse duro y

frgil y tambin a perder capacidad de adherirse a las partculas de agregados.
Estos cambios pueden ser minimizados si se comprenden las propiedades del
asfalto.
Los materiales bituminosos son sustancias de color negro, slidas o viscosas,

dctiles, que se ablandan por el calor y comprenden aquellos cuyo origen son los
crudos petrolferos como tambin los obtenidos por la destilacin destructiva de
sustancias de origen carbonoso. Los materiales bituminosos pueden dividirse en
dos grandes grupos: betunes y alquitranes.
Bitmines
Son mezclas de hidrocarburos naturales o combinaciones de ambos. Pueden
presentar diversos estados: gaseosos, lquidos, semislidos, y slidos. Adems y
como ya hemos comentado pueden ser naturales o artificiales.
Bitmenes naturales: el origen de estos betunes est en los petrleos que

han subido a la superficie a travs de fisuras y se han depositado all; con el
tiempo los materiales ms ligeros se evaporaron, quedando los componentes
de mayor viscosidad.
Bitmenes artificiales: se obtienen a partir del petrleo sometiendo al mismo,
despus de una destilacin fraccionada a temperatura ambiente, a otro
proceso de destilacin fraccionada en caliente y vaco para obtener aceites
pesados y grasas sin que se produzca el cracking que se origina con
temperaturas ms altas.
Tambin conviene citar otros tipos de ellos, como los bitmenes fluidificados o las
emulsiones bituminosas.
Bitmenes fluidificados
Se obtienen mezclando betunes duros con aceites ligeros. Tiene la ventaja
de que no es preciso calentarlos para su utilizacin y los disolventes
empleados tienen como nica misin facilitar el trabajo en obra, ya que se
eliminan en el proceso de curado.
Las especificaciones espaolas definen dos grupos de betunes fluidificados:
RC (curado rpido) y MC (curado medio). Los rpidos emplean como
disolvente naftas o gasolinas muy voltiles, mientras que los medios utilizan
petrleo o queroseno.
5
Emulsiones Bituminosas
Son mezclas de dos lquidos no miscibles, uno de los cuales se dispersa en
forma de gotas muy pequeas por el otro.
Al colocar en obra la emulsin y en contacto con los ridos, se produce la
rotura de la misma. Es decir, las partculas se vuelven a juntar formando una
pelcula continua que une al rido. Por ello existen varios tipos de emulsiones
de rotura: rpida (R), media (M) y lenta (L). Adems las especificaciones
espaolas distinguen dos grupos de emulsiones: las aninicas (A) y las
catinicas (C).
Alquitranes
Son productos bituminosos semislidos o lquidos que se obtienen por destilacin
en ausencia de aire. Existen distintos tipos de alquitrn: de hulla, lignito, esquistos
o madera. Siendo el primero de ellos el ms utilizado en obra.
Se denomina brea al residuo fusible, semislido o slido, de color negro o marrn

oscuro, que queda despus de la evaporacin parcial o destilacin del alquitrn o
sus derivados. El alquitrn no se obtiene como producto, sino como subproducto.
Aplicaciones de los materiales bituminosos

La principal aplicacin de los materiales bituminosos y a la que se destina el mayor
porcentaje de su produccin, se realiza en el campo de la pavimentacin de
carreteras, formando lo que se ha dado en denominar firmes flexibles.
Pavimentos de carreteras
Impermeabilizaciones
Impermeabilizacin de edificios
o En masa
o Pinturas asflticas
o Membranas asflticas prefabricadas
Revestimiento e impermeabilizacin de canales
Impermeabilizacin de presas de tierra y escollera
Carpetas asflticas
Es la ltima capa de la plataforma del camino. Se compone de:
Material asfltico o cemento asfltico
Emulsin asfltica
Agregados ptreo
6
TIPOS DE LIGANTES ASFALTICOS PARA PAVIMENTACIN
El tipo de ligante depende de:
La capa de firme a que se destine la mezcla.
El tipo de mezcla
La categora del trfico.
El clima de la zona en que se encuentre la carretera.
2.1 TIPOS DE CEMENTOS ASFLTICOS PARA PAVIMENTACIN DE

CARRETERAS.
- Pavimento flexible: son aquellos que tienen una base flexible, sobre la cual
se ha construido una capa de rodamiento, formada por una mezcla
bituminosa de alquitrn o asfalto.
Asfaltos: Los asfaltos son productos que se obtienen de la destilacin del petrleo
crudo, ya sea que esta realiza mecnica o naturalmente. Pueden ser naturales o de
petrleo.
Los naturales: se forma cuando el crudo de petrleo sube a la superficie

terrestre a travs de grietas. La accin del sol y del viento separa los aceites
ligeros y los gases, dejando un residuo negro y plstico es el asfalto.
Asfalto de petrleo: se obtienen del crudo por destilacin y son los ms

corrientes empleados, la destilacin puede ser por vapor o por aire. La
primera produce un asfalto de pavimento excelente, mientras que la segunda
da un producto de poco uso en pavimentacin.
- Pavimento rgido: es aquel en el cual la copa de rodamiento eta formada por

concreto de cemento portland, con o sin armadura metlica. En algunos
casos, estos pavimentos podrn llevar una carpeta de desgaste formada por
una mezcla bituminosa.
- Pavimento semirrgido (pavimentacin con adoqun): el sistema de

adoquines de concreto, ha venido a construir una alternativa, todava
econmica relativamente ante el costo inflacionariamente ascendente de los
productos de petrleo y del cemento portland.
7
2.1.1 CLASIFICACION DE REBAJADOS ASFLTICOS
3. Diagrama cementos asflticos
El sistema fue elaborado por el Instituto de
Asfalto de Estados Unidos y propuesto en
el programa SHRP (Strategic Highway
Research Program), aunque tambin esta
incluido en la norma ASTM D- 6373
(Especificacin Estndar por Grado de
Comportamiento) incluye el conocimiento
de las temperaturas mximas y mnimas
del pavimento en funcin de la temperatura
del aire y la latitud geogrfica. La ventaja
de este sistema es que predice como se va
a comportar el asfalto al envejecer. Se
puede envejecer el asfalto a corto y largo
plazo, posteriormente se mide su
viscosidad.
Fuente: http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_1943_C.pdf
2.1.1.1 ASFALTOS REBAJADOS DE CURACION LENTA

Los asfaltos rebajados de curacin lenta son destilados del petrleo con las
facciones voltiles ligeras separadas en gran medida. Estos se endurecen o fraguan
muy lentamente y se emplean cuando se desea una consistencia casi igual a la del
aglutinante mismo, tanto al momento del tratamiento como despus del curado.
2.1.1.2ASFALTOS REBAJADOS DE CURACION MEDIA

Endurecen ms rpido que los asfaltos lquidos de curacin lenta; sin embargo su
consistencia en los diferentes grados en parecida a la de curacin lenta. Estos se
utilizan en la construccin de bases de pavimento, superficies y tratamientos
superficiales.
8
4. Propiedades fsicas y qumicas de los asfaltos de curacin media
2.1.1.3 ASFALTOS REBAJADOS DE CURACION RPIDA

Se producen a travs de la mezcla ce cemento asfltico con un destilado del
petrleo que se evapore fcilmente, esto facilita a un cambio desde la forma lquida
en el momento de la aplicacin hasta la consistencia del cemento asfltico original.
5. Propiedades fsicas y qumicas de los asfaltos de curacin rpida
9
2.2 EMULSIONES
Los asfaltos emulsificados se producen mediante el rompimiento del cemento
asfltico, generalmente en el rango de penetracin de 100 a 250. Las emulsiones
asflticas se clasifican en aninicos, catinicas o no inicas. Los aninicos y los
catinicos son para el mantenimiento y construccin de carreteras. Las emulsiones
asflticas son una mezcla de asfalto con emulsificante que con la ayuda del agua,
forman una emulsin estable que permite tender las carptetas asflticas en fro (-
100C).
Tipos de Emulsiones
Las emulsiones pueden dividirse, dependiendo de la polaridad que el emulsionante
proporcione a las partculas de bettn, en dos grupos:
Emulsiones aninicas o bsicas (con pH > 7)

Emulsiones catinicas o cidas (con pH < 7).
Clasificacin de Emulsiones segn Facilidad de Rotura
En funcin de la facilidad de rotura de una emulsin en contacto con los ridos, las
mismas se clasifican en:
Emulsiones de rotura rpida (R)

Emulsiones de rotura media (M)
Emulsiones de rotura lenta (L)
2.2.1 ANINICAS
En las emulsiones aninicas las partculas de asfalto se cargan negativamente
presentando afinidad por los cuerpos con carga positiva. Los emulsionantes que
permiten esta polaridad son generalmente olalos o resnalos de sosa o de potasa,
u otros jabones similares. El estearato sdico es muy usado con este fin: en agua,
se ioniza dando un anin soluble en betn de manera que cada glbulo de betn se
rodea de una pelcula de iones de estearato cargados negativamente con lo cual los
glbulos tienden a repelerse evitndose la coagulacin de las mismas. Las
principales caractersticas que deben cumplir son:
10
6. Tipos de emulsiones aninicas.
Clasificacin de las emulsiones asflticas aninicas:

EA-RR (Emulsin aninica de rotura rpida): Caracterizada por su rpida
rotura al ser aplicada y normalmente inadecuada para ser mezclada con
materiales ptreos. Deber separarse en sus fases antes de 15 minutos de
aplicada. Usada en fro.
EA-RM (Emulsin aninica de rotura media): Con suficiente estabilidad, que
permita su mezclado con materiales ptreos sin producirse su rotura. Deber
separarse en sus fases antes de 8 horas de aplicado. Usada en fro
EA-RL (Emulsin aninica de rotura lenta): Presenta suficiente estabilidad
para ser mezclada con todo tipo de materiales ptreos, incluyendo aquellos
que poseen gran cantidad de finos y alta actividad qumica como el cemento.
Deber separarse en sus fases despus de 24 horas de aplicada. Usada en
fro.
2.2.2 CATINICAS
En las emulsiones catinicas las partculas de asfalto se cargan positivamente
presentando por tanto afinidad por los cuerpos de carga negativa. Los
emulsionantes que las producen son sales cuaternarias de amonio como el bromuro
de cetil trimetril amonio el cual forma un anin de bromo y un catin que es el radical
cetil trimetril amonio cargado positivamente que rodea a las partculas de betn y
se adhiere con gran facilidad a los ridos que presentan carga dbil negativa.
11
Esta carga atrae a las partculas de betn generando en parte la rotura de la
emulsin que contina su rotura por evaporacin del agua. La proporcin de
emulsionante va del 2% al 3% en peso de emulsin, en funcin de la estabilidad
que se desee conferir al sistema.
2.3 USOS INDUSTRIALES

Emulsin Acrlica: es una mezcla homognea y estable, la cual se forma de una
resina acrlica mezclada con agua. Una resina acrlica posee una alta resistencia al
ser expuesta a luz solar directa, es utilizada para la preparacin de pinturas y
barnices.
Emulsin Estiren-acrlica: las emulsiones estiren-acrlicas son utilizadas para la

fabricacin de impermeabilizantes, recubrimientos decorativos para interiores, para
la formulacin de esmaltes, selladores, y barnices.
Emulsin Vinlica: las emulsiones vinlicas son utilizadas para la formulacin de
adhesivos con diferentes viscosidades y para diferentes aplicaciones como: escolar,
industrial, madera, cartn, corrugado, papel y empaques flexibles. Adems, para la
formulacin de adhesivos para madera.
Emulsin Vinil-acrlica: su aplicacin ms comn es en la formulacin de pinturas

para interiores como para exteriores, como: mates, semimates y semibrillantes con
amplio desempeo en lavabilidad e intemperismo con resistencia a condiciones
alcalinas y/o costa.
Emulsin Vinil-verstica: es utilizada como aislante o solvente para las superficies,

debido a su alta adhesin ideal para soportes minerales y acabados.
Usos y aplicaciones de las resinas
Resina Alquidlica: es un polister cuya cadena principal ha sido modificada con
molculas de cido graso, son utilizadas para la fabricacin de recubrimientos para
pinturas.
Emulsiones de aceite de silicn
Son fluidos con altas propiedades de lubricacin resistencia a los lcalis a la

temperatura y rendimientos muy superiores con respecto a los aceites minerales.
Son utilizados en la formulacin de un sinfn de productos como auxiliares en
procesos de fabricacin como desmoldantes, pastas, antiespumantes y grasas
lubricantes, hidrofugantes y suavizantes.
La poca atraccin intermolecular comparada con productos orgnicos permite un
fcil esparcimiento sobre toda clase de superficies, por lo cual son predestinados
12
para la elaboracin de antiespumantes, aditivos para pinturas especiales y
productos de proteccin de superficies.
Los fluidos los manejamos en diferentes tipos funcionales y en todas las

viscosidades
Emulsiones grado industrial
Las emulsiones tienen aplicaciones industriales como desmoldantes de hules y

plsticos, lubricantes de materiales sintticos, abrillantadores para esttica
automotriz, antiadherentes en varias industrias de resinas, etc.
Emulsiones para el rea textil
Las emulsiones para la industria textil se emplea como suavizantes, esto gracias a
que tienen una mayor penetracin en las fibras textiles, algunas de estas
microemulsiones (TCP-44) son insensibles a los esfuerzos de corte, que
frecuentemente causan coagulacin.
A su vez, las emulsiones se utilizan para colapsar la espuma en los procesos de

fabricacin, como en procesos Jet.
3 SISTEMA DE CLASIFICACIN DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS
Son hidrocarburos semislidos con ciertas caractersticas fisicoqumicas que lo

hacen buenos agentes cementantes. Tambin son muy viscosos y cuando se usan
como cementante para los agregados en la construccin de los pavimentos, es
necesario calentar tanto los agregados como el cemento asfltico antes de mezclar
ambos materiales.
Los cementos asflticos se utilizan principalmente en aplicaciones viales. Son

slidos a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia en conformidad
con el grado de penetracin o viscosidad.
Algunos ejemplos de su utilizacin son en la construccin de carreteras, autopistas,

caminos, vas y forman parte de la capa estructural de una va; lo que da
propiedades de impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad an en la presencia de
los agentes externos como el clima, la altura, la temperatura ambiental o en
condiciones severas de trfico. Para que la calidad del cemento asfltico sea alta,
debe cumplir con ciertos requisitos:
13
7. Clasificacin de asfaltos
3.1 PENTERACIN
La prueba de penetracin de una medicin emprica de la consistencia de un
material, en trminos de la distancia que se hunde una aguja estndar en el material;
para una carga y tiempo previamente establecidos.
La penetracin de un asfalto procesado es baja, con un aumento de la temperatura

o vaco en la torre de fraccionamiento. Si la temperatura y vacos son menores,
producen asfaltos con penetraciones altas.
Fuente: http://civilingeniero.blogspot.com/2013/10/asfalto-definicion-es-una-
sustancia.html
14
3.1.1 ASFALTOS GRADUADOS POR PENETRACIN
Cementos asflticos: se dividen bajo tres diferentes sistemas, cada uno abarca
diferentes grados con distintos rangos de consistencia.
Caracterizacin por penetracin: se aplica la norma ASTM D- 946 (Clasificacin

Estndar por Grado de Penetracin para Cementos Asflticos Utilizados en
Pavimentacin). Esta abarca los siguientes grados de penetracin:
40 50
60 70
85 100
120 150
200 300
Este mtodo se efecta dejando penetrar una aguja dentro de una muestra de
asfalto bajo una carga dada. La distancia que penetra la aguja en la muestra en un
tiempo determinado es medida en dcimas de milmetro (0.1 mm). Un grado 200-
300 indica que la aguja penetr en la muestra, bajo condiciones especficas de 200
a 10 300 dcimas de milmetro. Esta es una indicacin de un asfalto blando, un
grado 40- 50 es indicacin de un asfalto duro.
Normalmente, el ensayo se realiza a 25 C durante un tiempo de 5 segundos y con

una carga mvil total, incluida la aguja, de 100 g. La norma de ensayo que se sigui
para determinar la penetracin fue la INV E-706-07 (Invas, 2007f).
3.1.1.2 VENTAJAS DE Y DESVENTAJAS
1 La penetracin es una medida de la consistencia del asfalto a la temperatura

media de servicio, 25C. Sus valores son dados en dcimas de milmetro.
Los valores ms comunes de nuestro asfalto son los de penetraciones desde
60 dmm hasta 90 dmm.
2 La medida de la penetracin en asfaltos sirve para determinar la consistencia
de los materiales asflticos slidos o semislidos donde el componente
principal es el asfalto.
3 La penetracin se define como la distancia, expresada en dcimas de
Evaluacin de las propiedades fsicas de un cemento asfltico 60/70
modificado con residuos de la fabricacin de productos con polietileno de
baja densidad 23 milmetro (dmm) hasta la cual una aguja normalizada
penetra verticalmente en el material en condiciones definidas de carga,
tiempo y temperatura.
15
Ventajas
Mejoran las propiedades fsicas de los mismos en los siguientes parmetros:
Ofrecen gran resistencia a la reflexin de fisuras
Mejora significativamente la resistencia a la deformacin permanente
Mejoran la adhesin entre la carpeta de rodamiento y la sub-base
Proveen superficies durables con alta cohesividad
Ofrecen un mejor costo beneficio que los asfaltos convencionales
Aplicaciones
3.2 ASFALTOS GRADUADOS POR VISCOSIDAD

Los cementos asflticos se utilizan principalmente en aplicaciones viales. Son
slidos a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al
grado de penetracin o por su viscosidad.
Son recomendados para la construccin de carreteras, autopistas, caminos y dems

vas y forman parte de la capa estructural de una va, brindando propiedades de
impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad an en presencia de los diferentes
agentes la externos tales como el clima, la atura, la temperatura ambiental y
condiciones severas de trfico.
Se aplica la norma ASTM D- 3381 (Clasificacin Estndar por Grado de Viscosidad

para Cementos Asfalticos Utilizados en Pavimentacin) clasifica los asfaltos en base
16
a su viscosidad absoluta a 60C. El poise (P) es la unidad normal de medida.
Dependiendo de esta, los asfaltos se clasifican en: AC- 5 (500 100): utilizado en
la fabricacin de emulsiones asflticas para riego de impregnacin, riego de liga, en
estabilizaciones y en mezclas asflticas en caliente.
AC- 10 (1000 200): utilizado en la fabricacin de emulsiones asflticas para

carpetas y morteros de mezcla en fro.
AC- 20 (2000 400): utilizado en la fabricacin de mezclas en caliente, emulsiones

asflticas usadas en morteros y carpetas de mezclas en fro.
AC- 30 (3000 600): utilizado en la fabricacin de mezclas en caliente, emulsiones

para carpetas y mezclas en fro.
Los tipos de cemento que existen son:
3.2.1 AC-2.5
3.2.2 AC-5
o En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente.

o En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen para riegos de
impregnacin, de liga y en estabilizaciones.
17
3.2.3 AC-10
o En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente.

o En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y
morteros de mezcla en fro, y en carpetas por sistema de riego.
3.2.4 AC-20
o Son fabricados de base asfltica de los fondos de destilacin al vaco de

crudos seleccionados y viscosidad entre 1600-2400 poises a 60C.
o En la construccin y conservacin de carreteras.
o No se debe calentar a temperaturas de 135C porque los vapores emitidos
pueden entra en combustin.
AC-30:
o En la construccin y conservacin de carreteras.
o Son fabricados de base asfltica de los fondos de destilacin al vaco de
crudos seleccionados y viscosidad entre 2400-3600 poises a 60C.
No se debe calentar a temperaturas de 232C porque los vapores emitidos pueden
entra en combustin.
3.2.5 AC-40
Comnmente utilizado para relleno de juntas y grietas de pavimentos de hormign
a travs de un mastic (mezcla con filler).
3.3 ASFALTOS GRADUADOS POR GRADOS DE DESEMPEO (PG)

Cementos Asfalticos Grado PG
Son aquellos cuyo comportamiento en los pavimentos estn definidos por las
temperaturas mxima y mnima que se esperan en el lugar de su aplicacin, dentro
de las cuales se asegura un desempeo (performance) adecuado para resistir
deformaciones o agrietamientos por temperaturas bajas o por fatiga, en condiciones
de trabajo que se han correlacionado con ensayes especiales y simulaciones de
envejecimiento a corto y a largo plazo. Estos ensayos miden propiedades fsicas
que pueden ser directamente relacionadas, mediante principios de ingeniera, con
el comportamiento en obra, y forman parte de los productos del Programa de
Investigacin de Carreteras desarrollado por la Unin Americana, conocida como la
Tecnologa SHRP.
Grado de desempeo o Grado PG

Es el rango de temperaturas, de mximo a mnimo, entre las que un cemento
asfltico se desempea satisfactoriamente. El Grado PG permite seleccionar el
18
cemento asfltico ms adecuado para una determinada obra, en funcin del clima
dominante y de la magnitud del trnsito a que estar sujeta durante su vida til.
Un cemento asfltico clasificado como PG 64-22 tendr un desempeo satisfactorio

cuando trabaje a temperaturas tan altas como 64C y tan bajas como -22C. Las
temperaturas mximas y mnimas se extienden tanto como sea necesario con
incrementos estandarizados de 6. Sin embargo, generalmente las temperaturas
mximas se consideran de 64C a 88C y las mnimas de -40C a
-22C.
3.4 FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

La palabra falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos del pavimento, como para
deterioros simples. Los deterioros o fallas estn asociados al nivel o ndice de
servicio, es algo que se aparta de lo que una vez se consider aceptable. Las fallas
de los pavimentos pueden dividirse segn su naturaleza en tres grupos: falla
estructural o por insuficiencia estructural, falla por mtodos o defectos constructivos
y falla por fatiga.
Falla por insuficiencia estructural
Falla por defectos
Falla por fatiga.
3.4.1 DEFORMACIN PERMANENTE

Tipos de fallas inducidas por deformaciones.
Ahuellamientos: Huella de rodadura Deformacin longitudinal por hundimiento a lo largo de las

rodadas de los vehculos. Pueden presentarse levantamientos o cordones laterales a cada lado de
la huella.
Figura 1. Huella de rodadura
Fuente: CORREDOR, Gustavo. Diseo de pavimentos I: evaluacin de pavimentos. p. 3.
19
Canalizaciones: Deformaciones longitudinales, tanto por hundimiento a lo largo de las huellas
del trnsito, como por elevacin de las reas adyacentes formando canales. Las deformaciones
presentan un nivel de severidad ms amplio que el ahuellamiento.
Figura 2. Canalizaciones
Fuente: PUFFENBERGER, Steve. Cracks flexible pavement. p. 23.
Asentamientos transversales: Son depresiones perpendiculares al eje de la va, normalmente

localizadas en juntas de pavimentos y pasos de tubera subterrnea.
Figura 3. Asentamientos transversales
Baches: Es un hundimiento local en la superficie del pavimento, algunas veces se presentan

agrietamientos en forma de malla y generalmente presentan prdida de bloques de la carpeta de
rodadura.
Figura 4. Baches
Fuente: PUFFENBERGER, Steve. Cracks flexible

pavement. p. 49.
20
Corrugaciones: Son ondulaciones en la superficie del pavimento, por lo general perpendiculares al
eje de la va. Las crestas y valles de las ondulaciones, regularmente estn espaciadas a distancias
cortas, generando la sensacin de vibraciones.
Desplazamiento de borde: Son corrimientos, distorsiones y grietas de la capa asfltica en los

bordes del pavimento u hombros de la carretera.
Figura 5. Abultamientos o corrugaciones
Figura 6. Desplazamiento de borde
3.4.2 AGRIETAMIENTO TRMICO

Piel de cocodrilo Son fisuras o grietas interconectadas que forman polgonos de
tamao variable, semejando una piel de cocodrilo. La separacin de las grietas entre
21
s, es menor de 15 centmetros, con abertura creciente segn avanza el deterioro.
Generalmente se presenta hundimiento en el rea afectada.
Figura 7 Piel de cocodrilo
Fuente: HEREDIA, Jos. Clasificacin de las fallas de pavimento flexibles y rgidos. p. 4.
Fisuras en arco o lengetas: Grietas parablicas o en forma de media luna sobre la

capa asfltica y van en el sentido de viaje de los vehculos. Estas generalmente se
presentan en reas de frenado de los vehculos, esto provoca el corrimiento de la
carpeta asfltica que origina las grietas.
Figura 8. Fisuras en arco
22
Grietas longitudinales: Fisuras y grietas paralelas al eje del pavimento, con abertura
mayor de 3 milmetros. En general cerca de los bordes del pavimento o a las huellas
del trnsito. Tambin se presentan en la unin longitudinal de pavimentos.
Figura 9. Grietas longitudinales
Fuente: PUFFENBERGER, Steve. Cracks flexible pavement. p. 10.
Grietas transversales: Fisuras y grietas perpendiculares al eje del pavimento, en

algunos casos con abertura mayor de 3 milmetros. Suelen darse por asentamientos
o en las uniones de tramos de pavimentacin.
Figura 10. Grietas transversales
Fuente: FHWA. Distress identification manual. p. 11.

Grietas por reflexin: Son fisuras y grietas que pueden darse en dos situaciones. Si
son de tamao y direccin irregular en la superficie, son reflejadas por fallas en las
capas inferiores del pavimento. Si forman las rectilneas forman bloques grandes,
una losa de concreto de cemento portland ha sido previamente como pavimento y,
por lo tanto, de esta losa se reflejan las juntas de contraccin.
23
Figura 11. Reflexin de juntas
Fuente: CORREDOR, Gustavo. Diseo de pavimentos I: evaluacin de

pavimentos. p. 66.
4 ENSAYOS Y NORMAS PARA EVALUAR LAS CARACTERSTICAS

FSICAS DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS
Las propiedades de los materiales asflticos relevantes para la construccin de los

pavimentos, puede clasificarse en:
4.1 VISCOSIDAD DEL ASFALTO

El ensayo de viscosidad permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a
fluir. Se puede hacer a temperaturas de 60C o 135C. A 60C se efecta la
viscosidad absoluta y se utiliza un viscosmetro capilar, el cual se coloca en un bao
24
de aceite a temperatura constante. Se incorpora el asfalto precalentado hasta que
llegue a la marca de llenado.
Las especificaciones de los trabajos de pavimentacin requieren ciertos valores de

viscosidad a una temperatura de 60C y 135C.
La viscosidad a 60C es la viscosidad usada para clasificar el cemento asfltico.

Representa viscosidad a la temperatura ms alta que el pavimento puede llegar a
experimentar durante su servicio. La viscosidad a 135C corresponde a la del
asfalto durante el mezclado y la colocacin.
4.2 PENETRACIN
El ensayo de penetracin es otra medid de consistencia. La prueba esta incluida en
las especificaciones basadas en viscosidad para impedir que sean usados los
cementos asfalticos que tengan valores inapropiados de penetracin a 25C.
La prueba consiste en estabilizar una muestra de cemento asfaltico a una

temperatura de 25C en un bao de agua con temperatura controlada. A
continuacin, una aguja de dimensiones ya establecidas se coloca sobre la
superficie de la muestra bajo una carga de 100g por un tiempo de 5 segundos
exactos. La distancia que la aguja penetre es registrada en unidades de 0.1mm. La
cantidad de estas unidades es la penetracin de la muestra.
4.3 PUNTO DE INFLAMACIN

El punto de inflamacin de un cemento asfltico es la temperatura ms baja a la
cual se separan materiales voltiles de la muestra, y crean un destello en
presencia de una llama abierta. El punto de inflamacin no debe ser confundido con
el punto de combustin, el cual es la temperatura ms baja a la cual el cemento
asfaltico se inflama y se quema. El punto de inflamacin consiste, tan solo, en la
combustin instantnea de las fracciones que se estn separando del asfalto.
El punto de inflamacin de un segmento asfaltico se determina para identificar la

temperatura mxima a la cual este puede ser manejado y almacenado sin peligro
de que se inflame. Esta informacin es muy importante debido a que el cemento
asfaltico es generalmente calentado con su almacenaje con el fin de mantener una
viscosidad lo suficiente baja para que el material pueda ser bombeado.
PRUEBA DE INFLAMACIN
El procedimiento bsico para determinar el punto de inflamacin consiste en
calentar, gradualmente, una muestra de cemento asfaltico en una copa de latn
mientras se est aplicando una pequea llama sobre la superficie. La temperatura
25
a la cual se presentan destellos instantneos de vapores sobre la superficie se
denomina punto de inflamacin.
4.4 PRUEBA DE PELCULA DELGADA AL HORNO (TFO)

Determina el efecto del calor y del aire sobre una pelcula de materiales asflticos
semislidos.
Se calienta una lmina de material asfltico en un horno a 163C. Los efectos del
calor y del aire se determinarn a partir de los cambios en las propiedades fsicas,
medidas antes y despus del tratamiento en el horno.
PRUEBA DE PELICULA DELGADA EN HORNO ROTATIVO (RTFO)

Este ensayo fue desarrollado para simular el envejecimiento que ocurre en las
plantas durante la elaboracin de mezclas de concreto asfltico en caliente. Se
expone al ligante a calor y flujo de aire.
Este ensayo tiene dos propsitos, uno es producir un asfalto oxidado que pueda
emplearse para ensayos adicionales como el PAV y el otro es determinar la cantidad
de voltiles que pierde el asfalto durante el ensayo.
Ensayo PAV (AASHTO PP1)
El equipo PAV, Cmara de Envejecimiento a Presin, usa presin y temperatura

para reducir el tiempo de ensayo, as un largo perodo de envejecimiento puede ser
simulado en 20 horas.
Los ligantes asflticos, despus del envejecimiento en el RTFOT, son colocados en

el PAV y envejecido por 20 horas. Las propiedades fsicas son medidas para
determinar si el asfalto se comporta adecuadamente luego de varios aos de
servicio. El ensayo se realiza a distintas temperaturas dependiendo del clima en que
el pavimento ser construido.
4.5 DUCTIBILIDAD
La ductilidad es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto
antes que se rompa en dos. La ductilidad es medida mediante una prueba de
extensin en donde una probeta de cemento asfaltico es extendida o estirada a una
velocidad y una temperatura especfica de 25 grados Celsius, el estiramiento
contina hasta que el hilo de cemento asfltico se rompa. La longitud del hilo de
material en el momento del corte se mide en centmetros. Y se denomina ductilidad
de la muestra.
4.6 SOLUBILIDAD
El ensayo solubilidad es el procedimiento para medir la pureza de un cemento
asfltico. Una muestra es sumergida en un solvente (tricloroetileno) en donde se
disuelven sus componentes cementantes activos. Las impurezas como las sales, el
26
carbono libre, y los contaminantes inorgnicos, no se disuelven, sino que se
depositan en forma de partcula. Estas impurezas insolubles son luego filtradas
fuera de la solucin y medidas con una proporcin de la muestra original.
4.7 PESO ESPECFICO

Es la proporcin del peso de cualquier volumen igual del agua ambos a una
temperatura determinada. Como ejemplo, una sustancia con un peso especfico de
1.6 pesa 1.6 veces ms que el agua. El peso especfico de un cemento asfltico no
se indica, normalmente, en las especificaciones de la obra. De todas maneras, hay
dos razones importantes por las cuales se debe conocer el peso especfico del
cemento asfaltico usado:
El asfalto se expande cuando es calentado y se contrae cuando es enfriado. Esto

significa que el volumen dado de cierta cantidad de cemento asfaltico ser mayor
a altas temperaturas. Las medidas de peso especfico proveen un patrn para
efectuar correcciones de temperatura-volumen.
El peso especfico de un asfalto es esencial en la determinacin del porcentaje
de vacos (espacios de aire) de un pavimento compactado.
4.8 PUNTO DE ABLANDAMIENTO

El ensayo de ablandamiento de un material bituminoso no tiene lugar a una
temperatura definida cualquiera, sino ms bien, hay un cambio gradual en la
consistencia debido al incremento de temperatura, entonces cualquier
procedimiento que se adopte para determinar el punto en que se inicia el
ablandamiento puede ser de naturaleza un tanto arbitraria. El procedimiento de uso
comn en los laboratorios de materiales para carreteras se conoce como mtodo
del anillo y la bola y se puede aplicar a los materiales slidos o Semi-slidos.
Los productos bituminosos son materiales visco-elsticos y no cambian del estado
slido al estado lquido a una temperatura definida, sino que gradualmente se tornan
ms blandos y menos viscosos cuando la temperatura se eleva. Por esta razn, el
punto de ablandamiento se debe determinar por medio de un mtodo arbitrario,
pero definido que produzca resultados reproducibles y comparables.
El punto de ablandamiento es til para clasificar productos bituminosos y es un valor
ndice de la tendencia del material a fluir cuando est sometido a temperaturas
elevadas, durante su vida de servicio. Tambin, puede servir para establecer la
uniformidad de los embarques o fuentes de abastecimiento.
27
Desarrollo experimental punto de ablandamiento
El punto de reblandecimiento anillo y bola se determina colocando en un recipiente

de agua, y a una determinada temperatura y altura sobre el fondo, un anillo de latn
de dimensiones filas que se ha rellenado previamente con asfalto fundido y se ha
enfriar a temperatura ambiente durante cuatro horas.
Sobre el tapn de asfalto se coloca una bola de acero de 9.53 mm. de dimetro, y
despus se calienta el bao de forma que la temperatura del agua suba a velocidad
constante. 7or efecto del calor del asfalto se va ablandando y la bola desciende
gradualmente envuelta en una bolsa de asfalto hasta tocar el fondo del bao.
3atemperatura del bao en este momento se denomina punto de reblandecimiento
anillo y bola del asfalto ensayado.
OTRAS PRUEBAS DE CEMENTOS ASFLTICO
GRAVEDAD ESPECFICA DEL CEMENTO ASFALTICO

Es la relacin entre el peso de un volumen dado del material a 25C y la masa de
un volumen igual de agua a la misma temperatura. Para llevar a cabo el ensayo se
de seguir el siguiente procedimiento:
1. Se prepara la muestra.
2. Se vierte una cantidad de muestra suficiente dentro del picnmetro Hubbard,
limpio y seco, previamente calentado, llenndolo hasta de su capacidad.
3. Se remueve el vaso del bao de agua.
4. Se llena el picnmetro que contiene el asfalto con agua destilada fresca,
hervida o desionizada a la temperatura de ensayo colocado firmemente el
tapn en el picnmetro.
5. Se mantiene el picnmetro dentro del baon de agua durante 30 minuntos.
6. Se saca el picnmetro del bao.
7. Se seca y se determina su masa empleando el mismo procedimiento y tiempo
empleado.
8. Se calcula la gravedad especfica.
ENVEJECIMIENTO Y OXIDACION DEL ASFALTO

Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la construccin, y
tambin en pavimento terminado. Este endurecimiento es causado principalmente
por el proceso de oxidacin (el asfalto combinado con el oxgeno), el cual ocurre
ms fcilmente a altas y en pelculas delgadas de. El asfalto se encuentra a altas
temperaturas y en pelculas delgado mientras que est revistiendo las partculas de
28
agregado durante el mezclado. Esto hace que la oxidacin y endurecimiento ms
severo ocurran en esta etapa de mezclado.
El endurecimiento de asfalto contina en el pavimento despus de la construccin.

Una vez ms, las causas principales son la oxidacin y la polimerizacin. Estos
procesos pueden ser retardados si se mantiene, en el pavimento terminado, una
cantidad pequea de vacos (de aire) interconectados, junto con una capa gruesa
de asfalto, cubriendo las partculas de agregado.
VELOCIDAD DE CURACION
Las pruebas para la velocidad de curacin se basan en factores inherentes que
pueden controlarse. Usualmente se utiliza la votalidad y la cantidad de disolvente
para indicar la velocidad de curado. Existen tres velocidades de curado:
Curado rpido
Curado medio
Curado rapido
RESISTENCIA DE AGUA
Es la resistencia al paso de agua y aire hacia el interior, o a travs de la mezcla
asfltica. La resistencia al dao por humedad se relaciona con las propiedades
qumicas del agregado mineral y el contenido de vacos de aire en la mezcla
compactada, y por tanto con los procesos de oxidacin del asfalto, su adherencia y
el drenaje del pavimento.
EFECTO DE LA TEMPERATURA SOBRE EL VOLUMEN DE LOS MATERIALES

ASFALTICOS
Todos los asfaltos son termoplsticos; esto es, se vuelven ms duros (ms
viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y ms blandos (menos viscosos)
a medida que su temperatura aumenta. Esta caracterstica se conoce como
susceptibilidad a la temperatura y es una de las propiedades ms valiosas en un
asfalto. La susceptibilidad a la temperatura vara entre los asfaltos petrleos de
diferente origen, an si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.
Debe entenderse que es de vital importancia que un asfalto sea susceptible a la

temperatura. Debe tener suficiente fluidez a altas temperaturas para que pueda
cubrir las partculas de agregado durante el mezclado, y as permitir que estas
partculas se desplacen unas respecto a otras durante la compactacin. Luego
deber volverse lo suficiente viscoso, a temperaturas ambientales normales, para
mantener unidas las partculas de agregado.
29
DURABILIDAD
Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas originales
como es expuesto a procesos normales de degradacin y envejecimiento.
Sin embargo, existen pruebas rutinarias para evaluar la durabilidad del asfalto, estas
son las pruebas de pelcula delgada de horno y la prueba de pelcula delgada en
horno rotatorio, ambas incluyen el calentamiento de la pelcula delgada de asfalto.
CONSISTENCIA
Describe el grado de fluidez o plasticidad de un cemento asfltico a determinada
temperatura. La consistencia de un cemento asfltico varia con la temperatura: por
lo tanto es necesario usar una temperatura patrn cuando se est comparando la
consistencia de un cemento asfltico con la de otro. La temperatura utilizada para
este propsito es 60C.
6 RESISTENCIA DE AGUA
Es la resistencia al paso de agua y aire hacia el interior, o a travs de la mezcla
asfltica. La resistencia al dao por humedad se relaciona con las propiedades
qumicas del agregado mineral y el contenido de vacos de aire en la mezcla
compactada, y por tanto con los procesos de oxidacin del asfalto, su adherencia y
el drenaje del pavimento.
5 DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS
Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerado, estn formadas

por una combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarburo. Se fabrican
en unas plantas fijas o mviles, se trasportan despus a la obra y all se extienden
y se compacta. Su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda,
segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, transmitiendo las
cargas debidas al trfico a la explanada para que sean soportadas por esta. Entre
el tipo de diseo de mezclas asflticas hay dos:
Mezclas en frio: el ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se siguen
utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza
a temperatura ambiente.
Mezclas asflticas en caliente: se fabrican con asfaltos a unas temperaturas
elevadas, en el rango de los 15C segn la viscosidad del ligante, se calientan
tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con
ellos. La puesta en obra se realiza a temperatura muy superiores a la ambiente,
pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an
compactarse adecuadamente.
En una mezcla asfltica en caliente de pavimentos, el asfalto y el agregado son
combinados en proporciones exactas. Las proporciones relativas de estos
30
materiales determinan las propiedades fsicas de la mezcla, eventualmente, el
desempeo de la misma como pavimento terminado. Existen varios mtodos de
diseo comnmente utilizados para determinar las proporciones apropiadas de
agregados y asfalto en una mezcla.
5.1 MTODO MARSHALL

Para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee
informacin sobre propiedades de la mezcla asfltica caliente, y establece
densidad y contenidos ptimos de vaco que deben ser cumplidos durante la
construccin del pavimento.
El mtodo Marshall, como se presenta en esta seccin, solo se aplica a mezclas
asflticas (en caliente) de pavimentacin que utilizan cemento asfaltico clasificado
con viscosidad o penetracin, y que contiene agregados con tamaos mximos de
25.0 mm o menos. El mtodo puede ser usado para el diseo en laboratorio, como
para el control de campo de mezclas asflticas (en caliente) de penetracin.
El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas
del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de
una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos
aspectos al procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseo de
mezclas.
El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente
para pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm
(1) o menor. El mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de
38 mm (1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y control de campo de
mezclas asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la prueba de
estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos
de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estndar.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm
(2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento
especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM
D1559).
Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de
vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados.
La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un
espcimen estndar desarrollar a 60 C cuando es ensayado. El valor de flujo es
el movimiento total o deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en
el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo de carga durante la prueba
de estabilidad.
31
5.1.1 HISTORIA DE LA MEZCLA ASFLTICA
La palabra asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asiria, en las orillas del
Tigris superior, entre los aos 1400 y 600 A.C. en esta zona se encuentra en efecto
la palabra Sphalto que significa lo que hace caer. Luego la palabra fue adoptada por
el griego, pas a latn y, ms adelante, al francs (asphalte), al espaol (asfalto).
En el ao 3800 a. C., los habitantes de Mesopotamia y del valle del Indo emplearn
el asfalto natural como material aglomerante en albailera, en la construccin de
caminos y como impermeabilizante de estanques y depsitos de agua. En la
proteccin de un embarcadero de piedra en el Tigris se emple asfalto natural
mezclado con arena y grava. En Egipto se emplearon los betunes para silos,
cisternas, momificacin, as como en sus pirmides
Su empleo en la construccin de las carreteras modernas se remonta a los primeros

aos del siglo XIX. En Francia en 1802 se emplearon, por primera vez, rocas
asflticas para la construccin de carreteras, pavimentos de puentes y aceras. En
1859 se perfora el primer pozo de petrleo y en 1870 se construye en Newark, N.
Jersey (EEUU), el primer pavimento asfltico. Desde esta poca el asfalto se
implant slidamente en las vas urbanas y propici su uso vial.
La construccin del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, se da en 1876 en

Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900 aparece la primera mezcla
en caliente, utilizada en la Rue du Louvre y en la Avenue Victoria en Pars, la cual
fue construida con asfalto natural de la isla de Trinidad. A partir del ao 1902 se
inicia el empleo de asfaltos destilados de petrleo en los Estados Unidos, que por
sus caractersticas de pureza y economa, en relacin a los asfaltos naturales,
constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento.
5.2 DISEO DE LA MEZCLA
El procedimiento completo y detallado que se debe ser seguido se encuentra en la

norma AASHTO T 245 (o ASTM D1559)
Preparacin para efectuar los procedimientos Marshall
El primer paso en el mtodo de diseo, entonces, es determinar las cualidades
(estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) que debe
tener la mezcla de pavimentacin y seleccionar un tipo de agregado y un tipo
compatible de asfalto que puedan combinarse para producir esas cualidades. Una
vez hecho esto, se puede empezar con la preparacin de los ensayos.
Preparacin del agregado
La relacin viscosidad-temperatura del cemento asfltico que va a ser usado debe
ser ya conocida para establecer las temperaturas de mezclado y compactacin en
el laboratorio. En consecuencia, los procedimientos preliminares se enfocan hacia
32
el agregado, con el propsito de identificar exactamente sus caractersticas. Estos
procedimientos incluyen secar el agregado, determinar su peso especfico, y
efectuar un anlisis granulomtrico por lavado.
Secando el Agregado
El Mtodo Marshall requiere que los agregados ensayados estn libres de
humedad, tan prctico como sea posible. Esto evita que la humedad afecte los
resultados de los ensayos. Una muestra de cada agregado a ser ensayado se
coloca en una bandeja, por separado, y se calienta en un horno a una temperatura
de 110 C (230F). Despus de cierto tiempo, la muestra caliente se pesa y, se
registra su valor.
La muestra se calienta completamente una segunda vez, y se vuele a pesar y a
registrar su valor. Este procedimiento se repite hasta que el peso de la muestra
permanezca constante despus de dos calentamientos consecutivos, lo cual indica
que la mayor cantidad posible de humedad se ha evaporado de la muestra.
Anlisis granulomtrico por va hmeda
El anlisis granulomtrico por va hmeda es un procedimiento para identificar las
proporciones de partculas de tamao diferente en las muestras del agregado. Esta
informacin es importante porque las especificaciones de la mezcla deben estipular
las proporciones necesarias de partculas de agregado de tamao diferente, para
producir una mezcla en caliente final con las caractersticas deseadas. El anlisis
granulomtrico por va hmeda consta de los siguientes pasos:
1. Cada muestra de agregado es secada y pesada.
2. Luego de cada muestra es lavada a travs de un tamiz de 0.075 mm (N 200),
para remover cualquier polvo mineral que este cubriendo el agregado.
3. Las muestras lavadas son secadas siguiente el procedimiento de calentado y
pesado descrito anteriormente.
4. El peso seco de cada muestra es registrado. La cantidad de polvo mineral puede
ser determinada si se comparan los pesos registrados de las muestras antes y
despus del lavado.
5. Para obtener pasos detallados del procedimiento referirse a la norma AASHTO-
T 11.
Determinacin del Peso Especfico
El peso especfico de una sustancia es la proporcin peso-volumen de una unidad
de esa sustancia comparada con la proporcin peso-volumen de una unidad igual
de agua. El peso especfico de una muestra de agregado es determinado al
comparar el peso de un volumen dado de agregado con el peso de un volumen igual
de agua, a la misma 72 temperaturas.
El clculo del peso especfico de la muestra seca del agregado establece un punto
de referencia para medir los pesos especficos necesarios en la determinacin de
las proporciones de agregado, asfalto, y vacos que van a usarse en los mtodos
de diseo.
33
A. Tamao mximo de los agregados
En general, a medida que el tamao del agregado aumenta, la estabilidad aumenta.
Por razones de trabajabilidad y apariencia superficial, el tamao mximo ms
utilizado es el de de pulgada. Cuando el porcentaje de agregado grueso es menor
de 25 %, el tamao mximo tiene poca influencia en la estabilidad. Los tamaos
mximos nominales ms utilizados, as como sus lneas de control de acuerdo con
la ASTM D3515.
Clasificacin del agregado ptreo de acuerdo a su tamao
Agregado grueso: Segn el Sistema de Clasificacin de Suelos SUCS, se define
como agregado grueso, a la parte del agregado ptreo total que queda retenido
en el tamiz No. 4.
Agregado fino: Segn el Sistema de Clasificacin de Suelos SUCS, se define
como agregado fino, a la parte del agregado ptreo total que pasa el tamiz No. 4
y queda retenido en el tamiz No. 200.
Polvo mineral o fller Segn el Sistema de Clasificacin de Suelos SUCS, se
define como polvo mineral, a la parte del agregado ptreo total que pasa el tamiz
No. 200.
TOMA DE MUESTRAS PARA EL LABORATORIO
Preparacin de las muestras (probetas) de ensayo:

Las probetas de ensayo de las posibles mezclas de pavimentacin son preparadas
haciendo que cada una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto. El margen
de contenidos de asfalto usado en las briquetas de ensayo est determinado con
base en experiencia previa con los agregados de la mezcla. Este margen le da al
laboratorio un punto de partida para determinar el contenido exacto de asfalto en la
mezcla final. La proporcin de agregado en las mezclas est formulada por los
resultados del anlisis granulomtrico.
Las muestras son preparadas de la siguiente manera:
1. El asfalto y el agregado se calientan completamente hasta que todas las
partculas del agregado estn revestidas. Esto simula los procesos de
calentamiento y mezclado que ocurren en la planta. 2. Las mezclas asflticas
calientes se colocan en los moldes pre-calentados Marshall como preparacin
para la compactacin, en donde se usa el martillo Marshall de compactacin, el
cual tambin es calentado para que no enfre la superficie de la mezcla al
golpearla.
2. Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo Marshall de
compactacin. El nmero de golpes del martillo (35, 50 o 75) depende de la
cantidad de trnsito para la cual est siendo diseada. Ambas caras de cada
briqueta reciben el mismo nmero de golpes. As, una probeta Marshall de 35
golpes recibe, realmente un total de 70 golpes. Una probeta de 50 golpes recibe
100 impactos. Despus de completar la compactacin las probetas son enfriadas
y extradas de los moldes.
34
ENSAYOS DE LABORATORIO PARA VERIFICAR LA CALIDAD
Pruebas a las mezclas asflticas compactadas

En el mtodo Marshall se llevan a cabo tres tipos de pruebas para conocer tanto
sus caractersticas volumtricas como mecnicas.
Determinacin de la gravedad especfica
La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el
espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se desarrolla
de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas
compactadas empleando parafina; o ASTM D2726, gravedad especfica de mezclas
asflticas compactadas utilizando superficies saturadas de especmenes secos.
Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizarn pruebas de absorcin a
la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se utiliza la Norma
ASTM D1188, en caso contrario, se recurre a la Norma ASTM D2726.
Prueba de estabilidad y flujo
Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se desarrolla la prueba
de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un bao Mara a 60
C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.
Con el equipo de prueba listo, se remover el espcimen de prueba del bao Mara
y cuidadosamente se secar la superficie. Colocndolo y centrndolo en la mordaza
inferior, se proceder a colocar la mordaza superior y se centrar completamente
en el aparato de carga.
Posteriormente se aplica la carga de prueba al espcimen a una deformacin
constante de 51mm (5) por minuto, hasta que ocurra la falla. El punto de falla est
definido por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de Newton (lb)
requeridos para que se produzca la falla del espcimen deber registrarse como el
valor de estabilidad Marshall.
Mientras que la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo de
registro automtico se deber mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y
cuando la carga empiece a disminuir habr que tomar la lectura y registrarla como
el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial expresado en
unidades de 0.25 mm (1/100 ) ser el valor del flujo Marshall.
Anlisis de densidad y vacos

Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se realiza el anlisis de
densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba. Resulta conveniente
determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM D2041) para al menos
dos contenidos de asfalto, preferentemente aquellos que estn cerca del contenido
ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad especfica efectiva del total del
agregado se calcular de estos valores.
Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del
agregado; el promedio de las gravedades especficas de las mezclas compactadas;
35
la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la
mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado
seco, porcentaje de vacos (Va); porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA) y
el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA)
Prueba de Inmersin-compresin.
Esta prueba se realiza de acuerdo con la Norma ASTM D1075 y se utiliza para
determinar la prdida de resistencia debido a la accin del agua. Esta determinacin
consiste en realizar dos juegos de probetas; las primeras, se evalan en compresin
a una temperatura de 25 C; el segundo juego se sumerge en agua a una
temperatura de 60 C durante 24 horas; despus se vuelve a sumergir en agua a
25 C por 2 horas; finalmente se seca superficialmente la muestra y se evala en
compresin a una temperatura de 25 C.
La determinacin de la velocidad de deformacin es igual a la de la prueba de
compresin axial sin confinar; la pequea diferencia es que las probetas tienen
diferente relacin altura-dimetro (1:1), por lo que se utiliz una velocidad de
deformacin de 5 mm/min.
Ensayos para determinar las propiedades de los cementos asflticos
Para determinar las propiedades de los cementos asflticos antes mencionadas es
necesario realizar una serie de ensayos normados a los que se somete el material
bajo distintas condiciones, tomando lo ms representativo de lo que luego ser su
trabajo en servicio, evaluando principalmente la respuesta del mismo.
Gravedad especfica de materiales asflticos slidos y semislidos (ASTM
D 70, AASHTO T 228)
Uso y significado Los valores de densidad son usados para realizar conversiones
de unidades de volumen a masa, y para realizar correcciones en las medidas de
volumen cuando la temperatura medida en el ensayo difiere de la temperatura de
ejecucin del mismo.
Viscosidad cinemtica de asfaltos (ASTM 2170, AASTHO T 201)

Uso y Significado La viscosidad cinemtica caracteriza el comportamiento de un
flujo. El mtodo es usado para determinar la consistencia de un ligante
bituminoso, como un elemento para establecer la uniformidad de embarques, o
de proveedores o de fuentes. Se especifica usualmente a la temperatura de 60
C y 135 C. 2.1.7.3
Viscosidad del asfalto mediante viscosmetros capilares de vaco (ASTM

2171, AASHTO T 202)
Uso y significado La viscosidad a 60 C (140 F) caracteriza el comportamiento
del flujo y puede ser usada para requerimientos especficos de asfaltos lquidos
y cementos asflticos. 2.1.7.4
Penetracin de los materiales asflticos (ASTM D 5, AASHTO T 49)

Uso y significado El ensayo de penetracin se usa como una medida de
consistencia. Altos valores de penetracin indican consistencias ms blandas.
36
Punto de ablandamiento de materiales bituminosos, aparato de anillo y
bola, (ASTM D 36, AASHTO T 53)
Uso y significado Los productos bituminosos son materiales viscoelsticos y no
cambian del estado slido al estado lquido a una temperatura definida, sino que
gradualmente se tornan ms blandos y menos viscosos cuando la temperatura
se eleva. Por esta razn, el punto de ablandamiento se debe determinar por
medio de un mtodo arbitrario fijo, pero definido, que produzca resultados
reproducibles y comparables. El punto de ablandamiento es til para clasificar
productos bituminosos y es un valor ndice de la tendencia del material a fluir
cuando est sometido a temperaturas elevadas, durante su vida de servicio.
Tambin, puede servir para establecer la uniformidad de los embarques o fuentes
de abastecimiento.
Ductilidad de los materiales asflticos (ASTM D 113, AASHTO T 51)

Normalmente, el ensayo se realiza con una velocidad de traccin de 50 2.5 mm
por minuto y la temperatura de 25 0.5C (77 1.0F); aunque se puede realizar
en otras condiciones de temperatura, debiendo concretarse en este caso la
velocidad correspondiente.
Ensayo en el horno de lmina asfltica delgada en movimiento (ASTM D

2872, AASHTO T 240)
Uso y significado Este mtodo indica el cambio producido en las propiedades del
asfalto durante el proceso convencional de mezclado en caliente,
aproximadamente a una temperatura de 150 C (302 F), mediante medicin de
la viscosidad. Si se desea, se pueden efectuar tambin medidas de la penetracin
o de la ductilidad. Lo anterior produce un residuo que se aproxima a la condicin
del asfalto, cuando se incorpora en el pavimento. Si la temperatura de mezclado
difiere apreciablemente de 150 C (300F), se presentar sobre las propiedades
un efecto mayor o menor.
Ensayo al horno lmina asfltica delgada (ASTM D 1754, AASHTO T 179)

Uso y Significado Este mtodo indica el cambio aproximado producido en las
propiedades del asfalto, durante el proceso convencional de mezclado en
caliente a temperaturas alrededor de 150 C (300 F), mediante la medicin de
la viscosidad, de la penetracin o de la ductilidad. Lo anterior produce un residuo
que se aproxima a la condicin del asfalto cuando se incorpora al pavimento. Si
la temperatura de mezclado difiere apreciablemente de 150C (300 F), se
presentar sobre dichas propiedades, un efecto mayor o menor
Solubilidad de materiales asflticos en tricloroetileno o tricloroetano (ASTM

D 2042, AASHTO T 44)
Uso y significado Este mtodo es una medida de la solubilidad del asfalto en
tricloroetileno o tricloroetano donde la parte que sea soluble representa los
constituyentes cementantes activos.
37
Los cementos asflticos se clasifican por tres sistemas diferentes:
Por viscosidad o Absoluta o Despus del envejecimiento
Por penetracin
Por grado de comportamiento (PG): sistema de clasificacin del cemento
asfltico basado en las temperaturas mxima y mnima de trabajo a las que se
desempear la mezcla asfltica
5.2.1 TIPOS DE AGREGADOS A UTILIZAR EN DISEO DE MEZCLA ASFLTICA

Los agregados usados en pavimento asfltico se clasifican, generalmente, de
acuerdo a su origen. Estos incluyen: agregados naturales, agregados procesados,
y agregados sintticos o artificiales.
Agregados naturales: Los agregados naturales son aquellos que son usados en
su forma natural, con muy poco o ningn procesamiento. Ellos estn constituidos
por partculas producidas mediante procesos naturales de erosin y degradacin,
tales como la accin del viento, el agua, y los qumicos. La forma de las partculas
individuales es un producto, a la larga, de los agentes que actan sobre ellas. As
mismo, las corrientes de agua producen partculas lisas y redondeadas. Los
principales tipos de agregado natural usados en la construccin de pavimento son
la grava y la arena.
Las gravas y las arenas son clasificadas, adems, de acuerdo a su origen. Los
materiales producidos en canteras abiertas y usados sin ningn procesamiento
adicional son conocidos como materiales en bruto, y los materiales tomados de la
ribera de los ros son conocidos como materiales de canteras de ros. Los depsitos
de gravas varan ampliamente en composicin, pero usualmente contienen alguna
cantidad de arena y limo. Los depsitos de arena tambin contienen, comnmente,
alguna cantidad de arcilla y limo. Las arenas de playa (algunas de las cuales se
encuentran tierra adentro hoy da) estn compuestas de partculas de tamao
regularmente uniforme, mientras que las arenas de ro contienen proporciones
grandes de grava, limo y arcilla.
Agregados procesados: Los agregados procesados son aquellos que han sido
triturados y tamizados antes de ser usados. Existen dos fuentes principales de
agregados procesados: gravas naturales que son trituradas para volverlas ms
apropiadas para pavimento de mezcla asfltica, y fragmentos de lecho de roca y de
piedras grandes que son extradas de canteras y que deben ser reducidas en
tamao en las plantas trituradoras, antes de ser usados en la pavimentacin; de la
calidad de las rocas que se explotan en las canteras depender la calidad de los
agregados procesados y dispuestos para ser utilizados en la elaboracin de
mezclas asflticas en caliente.
La roca es triturada por tres razones:
1)Para cambiar la textura superficial de las partculas de lisa a rugosa,
2)Para cambiar la forma de la partcula de redonda a angular, y
3)Para reducir y mejorar la distribucin y el rango (graduacin) de los tamaos de
las partculas.
38
El propsito principal de la trituracin, en el caso de los fragmentos de lecho de roca
y de piedras grandes, es reducir las piedras a un tamao que sea manejable. Sin
embargo, los cambios en la textura superficial, y en la forma de las partculas, son
tambin muy importantes.
El tamizado de los materiales, despus de triturarlos, resulta en una granulometra
con cierto rango de tamao de partcula. Un factor importante en la construccin de
pavimentos de buena calidad consiste en mantener graduaciones especficas de
agregados. Sin embargo, por razones econmicas, el material triturado es usado tal
y como sale del triturador, con muy poco o ningn tamizado. Un control adecuado
de las operaciones de triturado determina si la graduacin resultante del agregado
cumple, o no, con los requisitos de la obra. El agregado triturado, sin tamizar, es
conocido como agregado triturado sin cribar, y es usado satisfactoriamente en
muchos proyectos de construccin de pavimento. Sin embargo, es esencial
garantizar que la operacin de triturado sea continuamente supervisada para poder
producir un agregado que cumpla con las especificaciones.
El triturado de algunos tipos de roca, como las calizas, produce cantidades
substanciales de pequeos fragmentos y partculas. Esta fraccin de material es
separada de las partculas que tienen dimetros iguales o mayores 6.35 mm (1/4
pulgada), casi siempre, y usada como agregado de arena triturada, o procesada
hasta tamaos mximos de 0.60 mm (No. 30).
Agregados sintticos: Los agregados sintticos o artificiales no existen en la
naturaleza. Ellos son el producto del procesamiento fsico o qumico de materiales.
Algunos son subproductos de procesos industriales de produccin como el
refinamiento de metales. El producto secundario ms comnmente usado es la
escoria de alto horno. Es una sustancia no metlica que brota a la superficie del
hierro fundido durante el proceso de reduccin. Una vez que es removida de la
superficie del hierro, la escoria es transformada en pequeas partculas al templarla
inmediatamente en agua, o al triturarla una vez que se ha enfriado. Los agregados
sintticos manufacturados son relativamente nuevos en la industria de la
pavimentacin. Ellos son producidos al quemar arcilla, arcilla esquistosa, tierra
diatomcea procesada, vidrio volcnico, escoria, y otros materiales. Los productos
finales son tpicamente livianos y tienen una resistencia muy alta al desgaste. Los
agregados sintticos han sido usados en la pavimentacin de cubiertas de puentes
y cubiertas de techos, as como en capas superficiales de pavimento donde se
requiere la mxima resistencia al deslizamiento.
PROCESO DE PRODUCCION DE AGREGADOS
Produccin de Agregados: Cuando se trate de arenas o gravas, se deber tener

un cuidado especial al remover el suelo de destape (suelo que cubre el deposito)
para no contaminar el agregado. Esto es particularmente importante cuando el suelo
de destape (o descapote) contiene arcilla, vegetacin, o algn otro material que
pueda afectar desfavorablemente el comportamiento del pavimento. Puede que
algn material de destape proporcione un relleno mineral aceptable; sin embargo,
rara vez este material podr producir una mezcla de agregado con la adecuada
39
proporcin de relleno mineral si tan solo se aade al depsito de agregado a medida
que este es removido. En consecuencia, cualquier material de destape que sea
adecuado para ser usado como relleno mineral deber ser removido del depsito,
tamizado, y aadido posteriormente al agregado ya procesado.
Este mtodo permite un control cuidadoso, en la mezcla final, del contenido de
relleno mineral. Con cierta frecuencia, las operaciones en las excavaciones y
canteras deben efectuarse alrededor de lentes de arcilla (depsitos en forma de
lente), vetas (capas) de arcilla esquistosa y otros depsitos de materiales
indeseables que forman parte del depsito de agregado. En este caso la excavacin
del agregado puede tener que efectuarse a lo largo de un marco (nivel) horizontal,
o de abajo hacia arriba sobre una cara vertical del depsito, para evitar
contaminacin del agregado y poder garantizar una graduacin uniforme. Despus
del triturado y el tamizado es esencial evaluar completamente los agregados
producidos para averiguar si cumplen con los requisitos de calidad y graduacin.
En instalaciones comerciales donde la produccin de agregado es ms o menos
continua a travs de la temporada de pavimentacin, es suficiente llevar a cabo una
o dos evaluaciones de calidad cada temporada. Cuando una operacin est
comenzando por primera vez, se debern hacer evaluaciones peridicas del
agregado antes de que este sea usado en las mezclas de pavimentacin.
Dentro del proceso de produccin de agregados, es la trituracin de piedras, que es
extrada de sus canteras. Actualmente, la distribucin de la carga a los circuitos de
trituracin es procesada por hidroconos, conos, detector de metales, pas de
zarandas, transportadores de bandas elctricas. Su funcionamiento de trituracin a
travs de un circuito cerrado, y monitoreado por un sistema automatizado,
supervisin de operarios del proceso, el cual cuenta con: con siete cribas, tres
conos, tres VSI, un sistema de lavado del material y una gran banda de distribucin.
El proceso de produccin de agregados como: variedad de piedrn y arena, base de
trituracin; gracias a sus estrictos procesos productivos y la utilizacin de la ms
moderna y eficiente tecnologa disponible a nivel mundial.
5.2.2 FORMAS DE AGREGADOS PTREOS
Determinacin del Peso Especfico: El peso especfico de una sustancia es la

proporcin peso-volumen de una unidad de esa sustancia comparada con la
proporcin peso-volumen de una unidad igual de agua. El peso especfico de una
muestra de agregado es determinado al comparar el peso de un volumen dado de
agregado con el peso de un volumen igual de agua, a la misma 72 temperaturas.
El clculo del peso especfico de la muestra seca del agregado establece un punto
de referencia para medir los pesos especficos necesarios en la determinacin de
las proporciones de agregado, asfalto, y vacos que van a usarse en los mtodos
de diseo.
40
A. Tamao mximo de los agregados
En general, a medida que el tamao del agregado aumenta, la estabilidad aumenta.
Por razones de trabajabilidad y apariencia superficial, el tamao mximo ms
utilizado es el de de pulgada. Cuando el porcentaje de agregado grueso es menor
de 25 %, el tamao mximo tiene poca influencia en la estabilidad. Los tamaos
mximos nominales ms utilizados, as como sus lneas de control de acuerdo con
la ASTM D3515.
Clasificacin del agregado ptreo de acuerdo a su tamao
Agregado grueso: Segn el Sistema de Clasificacin de Suelos SUCS, se define
como agregado grueso, a la parte del agregado ptreo total que queda retenido
en el tamiz No. 4.
Agregado fino: Segn el Sistema de Clasificacin de Suelos SUCS, se define
como agregado fino, a la parte del agregado ptreo total que pasa el tamiz No. 4
y queda retenido en el tamiz No. 200.
Polvo mineral o fller Segn el Sistema de Clasificacin de Suelos SUCS, se
define como polvo mineral, a la parte del agregado ptreo total que pasa el tamiz
No. 200.
Caractersticas de los agregados gruesos para su utilizacin en las mezclas
asflticas
Abrasin (AASHTO T 96, ASTM C 131, ASTM C 535): El coeficiente de
desgaste mecnico, realizado por medio de la mquina de los ngeles, debe
ser menor o igual a 35%.
Desintegracin al sulfato de sodio (AASHTO T 104 & ASTM C 88): El
coeficiente de desgaste qumico, por medio del sulfato de sodio a cinco
ciclos, debe ser menor o igual a 8%.
Partculas trituradas (ASTM D 5821-95): Como mnimo el 75% de sus
partculas debe tener 2 o ms caras fracturadas y el 90%, una cara
fracturada.
Partculas planas y alargadas (ASTM D 4791): Deben de ser menor o igual
a 8%.
Caractersticas de los agregados finos para su utilizacin en las mezclas
asflticas
Abrasin (AASHTO T 96): El coeficiente de desgaste mecnico, realizado
por medio de la Mquina de los ngeles, debe ser menor o igual a 25%.
Equivalente de arena (AASHTO T 176, ASTM D 2419): Debe ser mayor o
igual a 35%
ndice plstico (AASHTO T 90): Debe ser menor o igual a 4%.
B. Tipo de agregado
La forma de las partculas del agregado mineral, su textura superficial y su dureza,
influencian la estabilidad. Por ejemplo, se puede predecir que una grava con
partculas sin trituracin, lisas y redondas, producir menor estabilidad que un
material triturado con partculas que tengan una superficie spera y bordes duros.
41
El tipo de arena y su cantidad, son los factores ms importantes que afectan la
estabilidad del concreto asfltico. Cuando la gradacin se mantiene constante, la
calidad y cantidad de arena tiene una gran influencia en la estabilidad.
C. Gradacin
El porcentaje de vacos en la mezcla compactada, debe ser lo suficientemente bajo
para prevenir infiltraciones de agua, pero suficientemente alto, con el fin de proveer
espacios para un aumento de su densidad y para la expansin ocasionada por las
temperaturas altas del verano. Por ejemplo, para una mezcla en laboratorio
compactada por el mtodo Marshall con 75 golpes, se considera satisfactorio un
porcentaje de vacos entre 3 y 5%. Por esta razn se recomienda elegir agregados
que permitan una amplia variacin en el porcentaje de asfalto, con un pequeo
cambio en el porcentaje de vacos. Sin embargo, es difcil encontrar mezclas de
agregados que permitan variaciones en el contenido de asfalto mayores al 1%.
Por otra parte se debe tener en cuenta, que la cantidad de asfalto requerida para
producir el volumen necesario de vacos, depende del volumen de vacos disponible
en el agregado mineral compactado. Por esta razn, es necesario tener el mayor
porcentaje de vacos en el agregado mineral, tanto como la estabilidad especificada
lo permita. Se puede obtener un mayor porcentaje de vacos en el agregado (mayor
espacio para el asfalto), aumentando el porcentaje de arena, o disminuyendo el
porcentaje de llenante mineral (Filler).
D. Llenante mineral
Es un material no arcilloso que pasa el tamiz No. 200. Se incorpora a la mezcla con
el fin de aumentar la estabilidad, y disminuir el porcentaje de asfalto necesario para
obtener un determinado porcentaje de vacos en la mezcla. Es suficiente una
cantidad muy pequea para aumentar la estabilidad, mientras el ndice de flujo
permanece prcticamente constante.
Una pequea cantidad de llenante mineral, puede reducir el contenido ptimo de
asfalto. El llenante mineral es un factor importante que afecta a la durabilidad, por
esta razn se debe controlar estrictamente su cantidad y su calidad.
E. Porcentaje de vacos
La disminucin del porcentaje de vacos de una mezcla asfltica produce una
disminucin de la porosidad y en consecuencia una disminucin de la penetrabilidad
del aire y del agua en el pavimento. La primera significa una oxidacin ms lenta
del asfalto, es decir, una mayor durabilidad, y la segunda una menor posibilidad de
que se pongan en contacto las fases agua-asfalto-agregado, con lo que se retarda
la posibilidad de desintegracin del pavimento por la accin del agua, que produce
el desprendimiento de la pelcula de asfalto del agregado.
Por otra parte, la mezcla compactada debe presentar un volumen mnimo de vacos,
para impedir afloramientos de asfalto y prdida de estabilidad, como consecuencia
de la compactacin adicional que produce el trnsito.
42
GRAFICAR LOS TIPOS DE GRANULOMTRIA (A, B, C, D, E, F) CON BASE A LA TABLA.
(Graduacin de agregados para pavimentos de concreto asfltico, Especificaciones
Generales para construccin de carreteras y puentes, seccin 401)
Grfico1. Porcentaje en masa que pasa

por el tamiz tipo A
120
100
95
Graduacin A (50.8mm) 2"
100
80 70
60 50
32
40 23
20 9
2.5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Tamao del Tamiz (mm)
Fuente: Elaboracin Propia
Comentario: El tamao A de 50.8 mm tiene un porcentaje de gradacin acumulada

al 100 % de 63.00mm. Concluyendo que la graduacin al tipo A de agregado es
mayor porcentaje de grava, ningn peso en el tamiz 38.10 mm y 9.50 mm.
43
Grfico 2. Porcentaje en masa que pasa por el
tamiz tipo B (38.1mm) 1 1/2"
120
100
95
100
80 68 70
Graduacin B
60
38
40 28
20 10
3
0
0 10 20 30 40 50 60 70

Comentario: La graduacin para el tamao tipo B, es de 38.1mm. Tiene mayor
porcentaje de peso acumulado en tamiz 50 mm. La granulometra tiene un quiebre
en el tamiz 25 y del 12.5 a 9.5 mm.
Grfico 3. Porcentaje en masa graduacin C

(25.4mm) 1"
120
100
95
100
80 68
Graduacin C
60
44
40 32
20 11
4
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Comentario: El tamao B es de 25. 4 mm por ello el mayor porcentaje de peso se

retiene en el tamiz 38. Los quiebres estn en el tamiz 19 y 9.5.
44
Grfico 4. Porcentaje en masa graduacin
D (19mm) 3/4"
120
100
95
100
Graduacin D
80 68
60 50
36
40
12
20 5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Comentario: La granulometra para el tipo D es de tamao 19 mm, con un quiebre

en el tamiz 12.
Grfico 5. Porcentaje en masa graduacin

E (12.5mm) 1/2"
120
100
95
100
Graduacin E
80
59
60 43
40
13
20 6
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Comentario: La granulometra del tamao E es de 12.5 tiene un solo quiebre en el

tamiz 9.5
45
Grfico 6. Porcentaje en masa graduacin F (9.5mm) 3/8"
120
100
100 95
80 70
Graduacin F
60
49.5
40
20 15
6
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Fuente: Elaboracin Propia.
Comentario: En la graduacin granulometra tipo F el tamao mximo utilizado es

menor a los anteriores siendo de 9.5 mm, lo que no produjo quiebres en la grfica.
46
5.3 CARACTERSTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA
ASFLTICA.
Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que son
diseadas, producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener las
propiedades deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a la buena calidad
de pavimentos de mezclas en caliente. Estas incluyen la estabilidad, la durabilidad,
la impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la
resistencia al deslizamiento.
Una muestra de mezcla asfltica de pavimentacin preparada en el laboratorio
puede ser analizada para determinar su posible desempeo en la estructura del
pavimento. El anlisis est enfocado hacia cuatro caractersticas de la mezcla, y la
influencia que estas pueden tener en el comportamiento de la mezcla.
- Densidad de la mezcla
- Vacos de aire, o simplemente vacos.
- Vacos en el agregado mineral
- Contenido de asfalto
5.3.1 DENSIDAD
La densidad de la mezcla compactada est definida como su peso unitario (el peso
de un volumen especfico de mezcla). La densidad es una caracterstica muy
importante para el superviso, debido a que es esencial tener una alta densidad en
el pavimento terminado para obtener un rendimiento duradero.
En las pruebas y el anlisis de diseo de mezclas, la densidad de la muestra
compactada se expresa, generalmente, en kilogramos por metro cubico o libras por
pie cubico. La densidad es calculada al multiplicar la gravedad especfica total de
la mezcla por la densidad del agua. La densidad obtenida en el laboratorio se
convierte en la densidad patrn, y es usada como referencia para determinar si la
densidad del pavimento terminado es, o no, adecuada. Las especificaciones
usualmente requieren que la densidad del pavimento sea un porcentaje de la
densidad del laboratorio.
5.3.2 VACOS EN EL ARIE

Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, que est presente entre los
agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las
mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacos para
permitir alguna compactacin adicional bajo el trfico, y proporcionar espacios a
donde pueda fluir el asfalto durante esta compactacin adicional. El porcentaje de
vacos para capas de base y capas superficiales entre 3 y 5 por ciento, dependiendo
del diseo especifico.
47
La durabilidad de un pavimento es funcin del contenido de vacos. La razn de esto
es que entre menor sea la cantidad de vacos, menor va a ser la permeabilidad de
la mezcla. Un contenido demasiado alto de vacos proporciona pasajes, a travs de
la mezcla, por los cuales puede entrar el agua y el aire, y causar deterior. Por otro
lado, un contenido demasiado bajo de vacos puede producir exudacin de asfalto,
una condicin en donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia
la superficie
La densidad y el contenido de vacos entran directamente relacionados. Ente ms
alta la densidad, menor el porcentaje de vacos en la mezcla, y viceversa.
Las especificaciones de la obra requieren, usualmente una densidad que permita
acomodar el menor nmero posible de vacos: preferiblemente menos del 8 %
5.3.3 VACOS DE AGREGADO MINERAL

Los vacos en el agregado mineral (VAM) son los espacios de aire que existen entre
las partculas de agregado en una mezcla compactada de pavimentacin,
incluyendo los espacios que estn llenos de asfalto.
El VAM representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo de
asfalto (todo el asfalto menos porcin que se pierde, por absorcin, en el agregado)
y el volumen de vacos necesarios en la mezcla. Cuando mayor sea el VAM, ms
espacio habr disponible para las pelculas de asfalto. Existen valores mnimos para
VAM los cuales estn recomendados y especificados como funcin del tamao del
agregado. Estos valores se basan en el hecho de que cuando ms gruesa sea la
pelcula de asfalto que cubre las partirlas de agregado, mas durable sea la mezcla.
Para que pueda lograrse un espesor durable de pelcula de asfalto, se deben tener
valores mnimos de VAM. Un aumento en la densidad de la graduacin del
agregado, hasta el punto donde se obtengan valores de VAM por debajo del mnimo
especificado, puede resultar en pelculas delgadas de asfalto y mezclas de baja
durabilidad y apariencia seca. Por lo tanto, es por debajo del mnimo especificado,
puede resultar en pelculas delgadas de asfalto y en mezclas de baja durabilidad y
apariencia seca. Por lo tanto, es contraproducente y perjudicial, para la calidad del
pavimento, disminuir el VAM para economizar en el contenido de asfalto.
5.3.4 CONTENIDO DE ASFALTO

La proporcin de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada
exactamente en el laboratorio, y luego controlada con precisin en la obra.
El contenido ptimo de asfalto de una mezcla en gran parte, de las caractersticas
del agregado, tales como la granulometra y la capacidad de absorcin. La
granulometra del agregado est directamente relacionado con el contenido ptimo
de asfalto. Entre ms fino contenga la graduacin de la mezcla, mayor ser el rea
superficial total, y mayor ser la cantidad de asalto requerido para cubrir,
uniformemente, todas las partculas. Por otro lado, las mezclas ms gruesas
48
(agregados ms grandes) exigen menos asfaltos debido a que poseen menso rea
superficial total.
El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que se debe adicionar a la
mezcla para producir las cualidades deseadas en la mezcla. El contenido efectivo
de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva sobre la superficie de los
agregados. El contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad
absorbida de asfalto del contenido total de asfalto
La capacidad de absorcin de un agregado es, obviamente, una caracterstica
importante en la definicin del contenido de una mezcla. Generalmente se conoce
la capacidad de absorcin de las fuentes comunes de agregados, pero es necesario
efectuar ensayos cuidadosos cuando son usados fuentes nuevas.
Propiedades consideradas en el diseo de mezclas

Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que son
diseadas, producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener las
propiedades deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a la buena calidad
de pavimentos de mezclas en caliente. Estas incluyen la estabilidad, la durabilidad,
la impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la
resistencia al deslizamiento.
5.3.5 IMPERMEABILIDAD
La impermeabilidad de un pavimento es la resistencia al paso de aire y agua hacia
su interior, o a travs de l. Esta caracterstica est relacionada con el contenido de
vacos de la mezcla compactada, y es as como gran parte de las discusiones sobre
vacos en las secciones de diseo de mezcla se relaciona con impermeabilidad.
Aunque el contenido de vacos es una indicacin del paso potencial de aire y agua
a travs de un pavimento, la naturaleza de estos vacos es muy importante que su
cantidad.
El grado de impermeabilidad est determinado por el tamao de los vacos, sin
importar si estn o no conectados, y por el acceso que tienen a la superficie del
pavimento.
Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas
compactadas, virtualmente todas las mezclas asflticas usadas en la construccin
de carreteras tienen cierto grado de permeabilidad. Esto es aceptable, siempre y
cuando la permeabilidad est dentro de los lmites especificados.
49
8. Causas de la permeabilidad
5.3.6 ESTABILIDAD
La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y
deformacin bajo las cargas del trnsito. Un pavimento estable es capaz de
mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas, un pavimento inestable desarrolla
ahuellamientos (canales), ondulaciones (corrugacin) y otras seas que indican
cambios en la mezcla.
Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse despus de un anlisis
completo del trnsito, debido a que las especificaciones de estabilidad para un
pavimento dependen del trnsito esperado. Las especificaciones de estabilidad
deben ser lo suficiente altas para acomodar adecuadamente el trnsito esperado,
pero no ms altas de lo que exijan las condiciones de trnsito. Valores muy altos de
estabilidad producen un pavimento demasiado rgido y, por lo tanto, menos durable
que lo deseado.
La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la cohesin interna. La friccin
interna en las partculas de agregado (friccin entre partculas) est relacionada con
caractersticas del agregado tales como forma y textura superficial. La cohesin
resulta de la capacidad ligante del asfalto. Un grado propio de friccin y cohesin
interna, en la mezcla, previene que las partculas de agregado se desplacen unas
respecto a otras debido a las fuerzas ejercidas por el trfico.
En trminos generales, entre ms angular sea la forma de las partculas de
agregado y ms spera sea su textura superficial, ms alta ser la estabilidad de la
mezcla.
Cuando no hay agregados disponibles con caractersticas de alta friccin interna,
se pueden usar mezclar ms econmicas, en lugares donde se espere trfico
liviano, utilizando agregados con valores menores de friccin interna.
La fuerza ligante de la cohesin aumenta con aumentos en la frecuencia de carga
(trfico). La cohesin tambin aumenta a medida que la viscosidad del asfalto
aumenta, o a medida que la temperatura del pavimento disminuye. Adicionalmente,
y hasta cierto nivel, la cohesin aumenta con aumentos en el contenido de asfalto.
Cuando se sobrepasa este nivel, los aumentos en el contenido de asfalto producen
50
una pelcula demasiado gruesa sobre las partculas de agregado, lo cual resulta en
prdida de friccin entre partculas. Existen muchas causas y efectos asociados con
una estabilidad insuficiente en los pavimentos.
9. Causas y efectos de inestabilidad del pavimento
5.3.7 FLEXIBILIDAD
Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin que se
agriete, a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La flexibilidad
es una caracterstica deseable en todo pavimento asfltico debido a que
virtualmente todas las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se expanden (por
expansin del suelo).
Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto es,
generalmente, ms flexible que una mezcla densamente graduada de bajo
contenido de asfalto. Algunas veces los requerimientos de flexibilidad entran en
conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera que se debe buscar el
equilibrio de los mismos.
5.3.8 FLUENCIA
La fluencia mide la deformacin bajo carga que ocurre en la mezcla. La fluencia
Marshall medida en centsimas de pulgada, representa la deformacin de la
briqueta, el medidor indica la deformacin de la briqueta, para medir la deformacin
que sucede durante el ensayo, la deformacin est indicada por la deformacin del
dimetro vertical de la briqueta. Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y
valores muy altos de estabilidad Marshall se consideran demasiado frgiles y rgidas
para un pavimento en servicio. Aquellas que tienen valores altos de fluencia son
consideradas demasiado plsticas y tienen tendencia a deformarse fcilmente bajo
las cargas del trnsito.
51
OTRAS CARACTERSTICAS
Resistencia a la fatiga
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin repetida bajo
las cargas de trnsito. Se ha demostrado, por medio de la investigacin, que los
vacos (relacionados con el contenido de asfalto) y la viscosidad del asfalto tienen
un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga. A medida que el porcentaje
de vacos en un pavimento aumenta, ya sea por diseo o por falta de compactacin,
la resistencia a la fatiga del pavimento. (El periodo de tiempo durante el cual un
pavimento en servicio es adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye. As
mismo, un pavimento que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido
considerablemente tiene menor resistencia a la fatiga.
Las caractersticas de resistencia y espesor de un pavimento, y la capacidad de

soporte de la sub-rasante, tienen mucho que ver con la vida del pavimento y con la
prevencin del agrietamiento asociado con cargas de trnsito. Los pavimentos de
gran espesor sobre sub-rasantes resistentes no se flexionan tanto, bajo las cargas,
como los pavimentos delgados o aquellos que se encuentran sobre sub-rasantes
dbiles.
9. Causas y efectos de una mala resistencia en la fatiga
Resistencia al deslizamiento
Resistencia al deslizamiento es la habilidad de una superficie de pavimento de
minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos,
particularmente cuando la superficie este mojada. Para obtener buena resistencia
al deslizamiento, el neumtico debe ser capaz de mantener contacto con las
partculas de agregado en vez de rodar sobre una pelcula de agua en la superficie
del pavimento (hidroplaneo). La resistencia al deslizamiento se mide en terreno con
una rueda normalizada bajo condiciones controladas de humedad en la superficie
del pavimento, y a una velocidad de 65 km/hr (40 mi/hr).
Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor resistencia al
deslizamiento que una superficie lisa. La mejor resistencia al deslizamiento se
52
obtiene con un agregado de textura spera, en una mezcla de gradacin abierta y
con tamao mximo de 9.5 mm (38 pulgadas) a 12.5 mm (1/2 pulgada). Adems de
tener una superficie spera, los agregados debe resistir el pulimiento (alisamiento)
bajo el trnsito. Los agregados calcreos son ms susceptibles al pulimiento que
los agregados silceos. Las mezclas inestables que tienden a deformarse o a exudar
(flujo de asfalto a la superficie) presentan problemas graves de resistencia al
deslizamiento.
Trabajabilidad
La trabajabilidad est descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimentacin
puede ser colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad
son fciles de colocar y compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difciles de
colocar y compactar. La trabajabilidad puede ser mejorada modificando los
parmetros de la mezcla, el tipo de agregado, y/o la granulometra.
Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto porcentaje de agregado

grueso) tienen una tendencia a segregarse durante su manejo, y tambin pueden
ser difciles de compactar. A travs de mezclas de prueba en el laboratorio puede
ser posible adicionar agregado fino, y tal vez asfalto, a una mezcla gruesa, para
volverla ms trabajable. En tal caso se deber tener cierto cuidado para garantizar
que la mezcla modificada cumpla con los otros criterios de diseo, tales como
contenido de vacos y estabilidad.
Un contenido demasiado alto de relleno tambin puede afectar la trabajabilidad.

Puede ocasionar que la mezcla se vuelva muy viscosa, haciendo difcil su
compactacin.
La trabajabilidad es especialmente importante en sitios donde se requiere colocar y
rastrillar a mano cantidades considerables de mezcla, como por ejemplo alrededor
de tapas de alcantarillados, curvas pronunciadas y otros obstculos similares. Es
muy importante usar mezclas trabajables en dichos sitios.
Las mezclas que son fcilmente trabajables o deformables se conocen como

mezclas tiernas. Las mezclas tiernas son demasiado inestables para ser colocadas
y compactadas apropiadamente. Usualmente son el producto de una falta de relleno
mineral, demasiada arena de tamao mediano., partculas lisas y redondeadas de
agregado, y/o demasiada humedad en la mezcla.
Aunque el asfalto no es la principal causa de los problemas de trabajabilidad, si

tienen algn efecto sobre esta propiedad. Debido a que la temperatura de la mezcla
afecta la viscosidad el asfalto, una temperatura demasiado baja har que la mezcla
sea poco trabajable, mientras que una temperatura demasiado alta podr hacer que
53
la mezcla se vuelva tierna. El grado y el porcentaje de asfalto tambin pueden
afectar la trabajabilidad de la mezcla.
CAUSAS Y EFECTOS DE PROBLEMAS
Durabilidad
La durabilidad de un pavimento es su habilidad para resistir factores tales como la
desintegracin del agregado, cambios en las propiedades de asfalto (polimerizacin
y oxidacin), y separacin de las pelculas de asfalto. Estos factores pueden ser el
resultado de la accin del clima, el trnsito, o una combinacin de ambos.
Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada en tres formas.

Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una graduacin
densa de agregado resistente a la separacin, y diseando y compactando la
mezcla para obtener la mxima impermeabilidad.
La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las pelculas

gruesas de asfalto no se envejecen o endurecen tan rpido como lo hacen las
pelculas delgadas. En consecuencia, el asfalto retiene, por ms tiempo, sus
caractersticas originales. Adems el mximo contenido posible de asfalto sella
eficazmente un gran porcentaje de vacos interconectados en el pavimento,
haciendo difcil la penetracin del aire y del agua. Por supuesto, se debe dejar un
cierto porcentaje de vacos en el pavimento para permitir la expansin del asfalto en
los tiempos clidos.
Una graduacin densa de agregado firme, duro, a la separacin, contribuye, de tres

maneras, a la durabilidad del pavimento. Una graduacin densa proporciona un
contacto ms cercano entre las partculas del agregado, lo cual mejora la
impermeabilidad de la mezcla. Un agregado firme y duro resiste la desintegracin
bajo las cargas del trnsito. Un agregado resistente a la separacin resiste la accin
del agua y el trnsito, las cuales tienden a separar la pelcula de asfalto de las
partculas de agregado, conduciendo a la desintegracin del pavimento.
54
La resistencia de una mezcla a la separacin puede ser mejorada, bajo ciertas
condiciones, mediante el uso de compuestos adhesivos, o rellenos como la cal
hidratada. La intrusin del aire y agua en el pavimento puede minimizarse si se
disea y compacta la mezcla para darla al pavimento al mximo impermeabilidad
posible. Existen muchas causas y efectos con una poca durabilidad del pavimento.
Causas y efectos de la poca durabilidad
55
DESARROLLO EXPERIMENTAL.
Coordinador Ing. Daro Lucas

Fecha de ensayo realizacin de probeta: 17 de abril 2017
Fecha de ensayo de realizacin ensayo: 21 de abril de 2017
Procedimiento probeta diseo de mezcla asfltica en caliente Norma ASTM

D- 1559
1. El asfalto y los agregados se calientan a una temperatura de entre 100 C y 150C
2. Se tamiza el agregado y se determina el tamao nominal que tiene.
3. Se mezclan el agregado con el Bitumen hasta que todas las partculas estn
revestidas de asfalto. Para simular el proceso de calentamiento y mezclado que
ocurre en la planta.
4. Se adhiere al molde aceite, antes de agregar la mezcla de asfalto.
5. Luego de haber mezclado, es colocada en los moldes Marshall para despus

compactarlas con el martillo.
6. Las probetas son compactadas mediante golpes del martillo. El nmero de golpes
depende de la cantidad de trnsito para la cual ha sido diseada la mezcla.
7. Luego de esto, se deja enfriar las briquetas y posteriormente son extradas de los
moldes. Despus de que las probetas han sido preparadas se procede a determinar
el peso especfico total, medir la estabilidad, la fluencia Marshall, analizar la
densidad y el contenido de vacos de cada una.
Materiales y equipo:
Compactadora mecnica de briquetas.

Martillo de compactacin.
Dispositivo para moldear probetas.
Extractor de probetas.
Balanza elctrica A0.01 gr.
Bandejas metlicas.
Placa de calentamiento.
Termmetro blindado.
Esptula.
Bitumen
Guantes de neopreno y para calor.
56
RESULTADOS OBTENIDOS
Datos obtenidos
Tabla. 1 Datos de muestra en laboratorio
Temperatura (C) 60
Carga Mnima (Lb) 281
Carga Mxima (Lb) 2775
Deflexin (cm) 20
Densidad Terica 2.53
Clculos efectuados
1
Calculo Peso unitario
Frmula 1. = 62.4
= 2.33 62.4 = 5.592
2
Calculo de vacos de aire en la mezcla total
100 ( )
Formula 2 % =

Donde:
DT= densidad terica
D = densidad de briqueta bulk

100 ( )
% =

100 ( 2.53 2.35)

% = = 7.11
2.53
1
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_1833_C.pdf
2
57
Presentacin de resultados
Tabla 1. % de Vacos
Densidad BULK 3.35
Densidad mxima terica 2.53
Temperatura 60C
% de vacos 7.11
Tabla 2. Ensayo compresin

Ensayo a compresin
Carga mnima 281 Lbf
Carga mxima 2775 Lbf
Martillo 28 Lb
Deformacin 19
Grficas
Porcentaje en masa graduacin E (12.5mm)

1/2"
120 100
95
100
Graduacin
80 59
60 43
40
13
20 6
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Tamao del Tamiz (mm )
FUENTE: ELABORACIN PROPIA (granulometra seccin 400, libro azul de caminos)
Se utiliz una granulometra tipo E, mostrando un porcentaje de vacos de 7.11% y

una densidad de 2.53
58
INTERPRETACIN DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos Segn la tabla 1. La mezcla no cumple con las

especificaciones dadas, segn el libro azul de carreteras y caminos seccin 400. En
un ensayo a compresin en el % de vacos debe estar entre [3 7]. Tomando en
cuenta el porcentaje de vacos de 7.11 es un reflejo de la mala graduacin en los
agregados. Dando como resultado una briqueta muy flexible con apariencia
pegajosa y plstica que es por la expulsin de asfalto debido a la carenciada vacos
en la mezcla total. Dando como resultado en el pavimento la deformacin fcil de
la carpeta asfltica bajo cargas de trnsito.
Para modificar en este caso disminuir el porcentaje de vacos, ya sea disminuyendo

tamao nominal del agregado o aumentando la cantidad de agregado fino. Se
usaron 1100 grs de agregados. Una forma de controlar el porcentaje (%) de
agregados es con la graduacin de Filler y mezclarlos por separado a los agregados
grueso, as tener una mezcla con mejor apariencia. o contralar el volumen de
bitumen que se agreg un 12%. Los agregados y el bitumen estn a 138C, segn
las tablas del libro azul de camino esto clasifica como un asfalto AC- 20
59
CONCLUSIONES
1. En Guatemala debido a las condiciones econmicas del pas el diseo y

seleccin de pavimento a usarse son adaptados de otros pases,
conservando estructuras existentes ya que la mezcla asfltica es la ms
adaptable a las condiciones y requerimientos propios del lugar de donde se
construir una carretera para ello es necesario toda clase de informacin con
la que se cuente acerca de dicho lugar.
2. La produccin de la mezcla asfltica debe tener un cuidadoso control de

calidad en cuanto a la seleccin de los materiales a usarse en ella, para que
se puedan cumplir con las especificaciones, un factor al cual se le debe de
dar mucha importancia es a la temperatura de la mezcla asfltica ya que de
ella depender que sus partculas queden perfectamente cubiertas para
obtener una manejabilidad adecuada al momento de aplicarla en la obra y
as pueda tener la resistencia deseada.
3. Por medio de la norma ASTM D-1569 fue posible elaborar una probeta AC-
20 E, utilizando agregado grueso siendo el basalto el ms efectivo para
realizar la mezcla, el cual se le agrego el bitumen obteniendo una
temperatura superficial de 127 C y un 5% de espacios vacos en la probeta,
la cual fue compactada a travs del mtodo Marshall aplicando 75 golpes en
cada libre en ambas superficies tanto la superior como la inferior.
4. Durante este proyecto fue posible diferenciar algunos trminos que suelen
relacionarse tales como pavimento y asfalto ya que el asfalto es un destilado
del petrleo mientras que el pavimento puede ser cualquier capa dura donde
se emplea el asfalto, as como el cemento asfaltico que es un material solido
o semislido que puede recuperarse mientras que el concreto asfaltico es
una mezcla de agregados gruesos y finos mezclados en caliente.
60
ANEXOS
Anexo 1: Normas de Asfaltos

NORMAS Y MANUALES DESIGNACIN
Calidad de Materiales Asflticos.................................................... NCMT405001
Calidad de Materiales Asflticos Modificados................................ NCMT405002
Muestreo de Materiales Asflticos................................................. MMMP405001
Viscosidad Dinmica de Cementos y Residuos Asflticos..... MMMP405002
Viscosidad Rotacional Brookfield de Cementos Asflticos.... MMMP405005
Punto de Inflamacin Cleveland en Cementos Asflticos...MMMP405007
Mdulo Reolgico de Corte Dinmico........................................... MMMP405025
Prdida por Calentamiento de Pelcula de Asfalto
en Movimiento Rotatorio ............................................................... MMMP405027
Envejecimiento a Largo Plazo Presurizado del Ligante Asfltico...MMMP405028
Rigidez de Flexin de Deformacin del Ligante Asfltico...... MMMP405029
Anexo 2: Ajustes del Grado PG seleccionado por clima de acuerdo con la

intensidad del trnsito esperada y con la velocidad de operacin
61
Anexo 3: Requisitos de calidad para cementos asflticos Grado PG
Anexo 4: Normas ASTM y AASTHO

1) Anlisis por tamizado de agregado fino y grueso:
Tamizado en seco ASTM C 136 AASHTO T 27
Tamizado en hmedo ASTM C 117 AASHTO T 37
2) Densidad y absorcin del agregado grueso:
ASTM C 127 AASHTO T 85 MTC E-206
3) Densidad y absorcin del agregado fino:
4) Equivalente de arena del agregado fino
ASTM D 2419 AASHTO T 176 MTC E-209
Ensayos adicionales propuestos para los agregados
5) Solidez de los agregados al uso de sulfato de sodio o de magnesio:
6) Desgaste del agregado grueso en la mquina de los ngeles
62
Anexo 5: Clasificacin de las emulsiones asflticas
Anexo 6: Especificaciones del cemento asfltico
63
Anexo 7: Resumen de ensayos de cemento asfaltico
Anexo 8: Ensayos a los materiales y normas

Muestreo de materiales para construccin de carreteras (ASTM D 75 AASTHO
T 2)
Reduccin del tamao de las muestras transportadas (ASTM C 702 AASHTO
T 248)
Anlisis granulomtrico de agregados gruesos y finos (ASTM C 136 AASHTO
T 27)
Cantidad de material fino que pasa el tamiz de 75 m (No.200) en los agregados
(ASTM C 117 AASHTO T 11)
ndice de partculas planas y alargadas (ASTM D 4791)
Porcentaje de caras fracturadas en los agregados (ASTM D 5821)
Ensayo de abrasin por medio de la Mquina de Los ngeles (ASTM C 131 &
ASTM C 535 AASHTO T 96)
Desintegracin al sulfato de sodio (ASTM C 88 AASHTO T 104)
Ensayo de equivalente de arenas y agregados finos (ASTM D 2419 AASHTO
T 196)
Lmite plstico e ndice de plasticidad de suelos (ASTM D 4318 AASHTO T 90)
Densidad bulk (Peso unitario) de los agregados compactados o sueltos (ASTM C
29)
Cubrimiento de los agregados con materiales asflticos en presencia de agua
(AASHTO T 182)
Gravedad especfica y absorcin en agregados gruesos (ASTM C 127 AASHTO
T 85)
Gravedad especfica y absorcin de agregados finos (ASTM C 128 AASTHO T
84)
Determinacin de la gravedad especfica de los suelos y de la llenante mineral
(ASTM D 854 AASHTO T 100).
64
BIBLIOGRAFA
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el 14/03/17. Sitio:
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_130_181_83_1181.pdf
16. INDICENCIA DE LA GRANULOMETRIA Y DE LA CANTIDAD DEL
CEMENTO ASFALTICO EN LAS PROPIEDADES FISICO- MECANIMAS
PRINCIPALMENTE EN LA DURABILIDAD DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS
EN CALIENTE DISEADA SEGN ESPECIFICACIONES GENERALES PARA
CONSTRUCCIN DE CARRETERAS Y PUENTES, DIRECCIN GENERAL
DE CAMINOS, EDICIN SEPTIEMBRE 2001. Pedro Roberto vila Martnez.
Guatemala febrero 2011. Sitio:
17. Villalobos, R. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RGIDO. Programa de
Ingeniera Civil. Facultad de Ingeniera. Universidad del Quindio. Publicado el
29/09/2014. (En lnea). Sitio:
http://es.slideshare.net/rosabeatrizvillaloboshuaman/diseo-de-pavimento-
flexible-y-rgido?next_slideshow=1
66

Proyecto Asfaltos 2017.1

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Universidad de San Carlos de Guatemala

MOLDEADO DE PROBETAS, ESTABILIDAD Y

Agregado: Material granular duro de composicin mineralgica como la arena, la

Agregado Grueso: Agregado que pasa el tamiz de 3 y queda retenido en el tamiz

Agregado de Graduacin Abierta: Agregado que contiene poco o ningn llenante

Agregado de Graduacin Fina: Agregado cuya graduacin es continua desde

Agregado de Graduacin Gruesa: Agregado cuya graduacin es continua desde

Agregado Densamente Graduado: Agregado con una distribucin de tamaos de

Agregado Ptreo: El trmino agregado se refiere a partculas minerales granulares

Alquitrn de hulla: Material de color carmelito oscuro a negro, producido mediante

Asfalto: El asfalto, tambin denominado betn, es un material viscoso, pegajoso y

Asfaltos Emulsificados: Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente

Asfalto Modificado: Producto resultante de la incorporacin en el asfalto de un

Bitumen Sustancia cementante de color negro, slida, semi- slida o viscosa,

Cemento Asfltico: Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en

Flexibilidad: Capacidad del pavimento asfltico de ajustarse a los asentamientos

Heptano: Comercialmente conocido como n-Heptano, es un solvente aliftico

Impermeabilidad: Capacidad de un pavimento asfltico de resistir el paso deaire y

Malteno: Los maltenos son la fraccin soluble en hidrocarburos saturados de

Mezcla asfltica en caliente: Mezclas de planta que deben ser colocadas y

Pavimento: Sistema de capas superpuestas, de diferentes materiale y

Penetracin: Consistencia de un material bituminoso, se expresa como la distancia,

Polimerizacin: Las reacciones de polimerizacin son el conjunto de reacciones

Polmero: Sustancia que consiste en grandes molculas formadas por muchas

Stoke: Unidad de viscosidad cinemtica igual a la viscosidad de un fluido en poises

Vacos: Espacios de aire en una mezcla compactada rodeados de partculas

Viscosidad: Medida de la resistencia al flujo. Mtodo usado para medir la

Una mezcla asfltica es, como lo indica su nombre, una combinacin de

El proyecto de moldeado de probetas con usando el mtodo de flujo

Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de firmes, capas de

1. COMPOSICIN Y PROPIEDADES QUMICAS DEL ASFALTO

Son compuestos qumicos orgnicos del petrleo crudo y representan los

A nivel de laboratorio se definen como la fraccin orgnica del crudo que es

Su inestabilidad durante el proceso de extraccin y transformacin del crudo de

Su inters proviene de los problemas de aseguramiento de flujo que surgen distintos

Esta serie de compuestos, es tambin conocida como serie homloga, debido a

2. Los hidrocarburos saturados son insolubles en agua, pero solubles en

2. DESCRIPCIN Y USO DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS

Una regla no ha cambiado a travs de la larga historia del asfalto en la construccin,

Ningn equipo sofisticado puede compensar el uso de materiales y tcnicas

Los pavimentos asflticos estn compuestos de dos materiales asfalto y agregado

El asfalto cambia cuando es calentado y /o envejecido. Tiende a volverse duro y

Los materiales bituminosos son sustancias de color negro, slidas o viscosas,

Bitmenes naturales: el origen de estos betunes est en los petrleos que

Se denomina brea al residuo fusible, semislido o slido, de color negro o marrn

Aplicaciones de los materiales bituminosos

2.1 TIPOS DE CEMENTOS ASFLTICOS PARA PAVIMENTACIN DE

Los naturales: se forma cuando el crudo de petrleo sube a la superficie

Asfalto de petrleo: se obtienen del crudo por destilacin y son los ms

- Pavimento rgido: es aquel en el cual la copa de rodamiento eta formada por

- Pavimento semirrgido (pavimentacin con adoqun): el sistema de

2.1.1.1 ASFALTOS REBAJADOS DE CURACION LENTA

2.1.1.2ASFALTOS REBAJADOS DE CURACION MEDIA

2.1.1.3 ASFALTOS REBAJADOS DE CURACION RPIDA

5. Propiedades fsicas y qumicas de los asfaltos de curacin rpida

Emulsiones aninicas o bsicas (con pH > 7)

Emulsiones de rotura rpida (R)

Clasificacin de las emulsiones asflticas aninicas:

2.3 USOS INDUSTRIALES

Emulsin Estiren-acrlica: las emulsiones estiren-acrlicas son utilizadas para la

Emulsin Vinil-acrlica: su aplicacin ms comn es en la formulacin de pinturas

Emulsin Vinil-verstica: es utilizada como aislante o solvente para las superficies,

Son fluidos con altas propiedades de lubricacin resistencia a los lcalis a la

Los fluidos los manejamos en diferentes tipos funcionales y en todas las