Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
La gestin del transporte tiene dos tareas imperativas, estas son la eleccin del medio
o los medios de transporte a utilizar y la programacin de los movimientos a
emplear. Estas casi que ocupan el derrotero de la gestin del transporte, dado que
todas las decisiones que tomen deben ajustarse a unas medidas ptimas teniendo en
cuenta los siguientes factores:
Costos
Rapidez de entrega
Eficiencia
Seguridad
Precisin
Modo
Servicio al cliente
El transporte propio o flota privada le otorga a la compaa una mayor flexibilidad que la
que pueda conseguir con cualquier otra estrategia de transporte, sin embargo, como
hemos podido explicar este no es el nico factor que afecta el contexto de la seleccin
del servicio de transporte, dado que no siempre logra la misma eficiencia que la que se
puede conseguir subcontratando a terceros.
Optar por la alternativa del transporte privado implica tener muy presente la existencia
de costos tanto fijos (salarios, depreciacin, seguros) como variables, y dentro de los
variables es importante considerar el potencial de ingresos o reduccin de costos que
pueden suponer los trayectos desde el destino hasta el origen. Est claro entonces que
la compaa puede percibir ms o menos beneficios de la operacin en la medida que
logre optimizar el medio de transporte en su vuelta al punto de origen, ya sea por medio
de la rapidez de entrega y retorno o por un aprovechamiento intensivo de la capacidad
de carga inclusive en la vuelta al punto de origen. Dentro de las mejores prcticas
utilizadas por la gestin del transporte de flota privada se encuentra la alternativa del
Grupaje, que permite combinar distintas cargas menores a la capacidad instalada en el
medio de transporte, de manera que con la combinacin de las mismas se logre
aumentar el porcentaje de utilizacin del medio, siendo enviadas a un mismo cliente,
destino o consignatario.
Servicio ofrecido
Seguridad ofrecida
Ventajas financieras
Habiendo mencionado este concepto, las diversas vas y medios de transporte tienen
caractersticas y requerimientos diferentes que reflejan ventajas y desventajas de
acuerdo con la situacin particular de la operacin y que van desde sus costos hasta
sus capacidades.
Ahora, volviendo al tpico de inters que refiere a tomar una decisin respecto al tipo
de transporte a utilizar, resulta importante considerar otras variables relacionadas con
las necesidades identificadas y las posibilidades concretas y accesibles. Se pueden
mencionar:
No siempre se tendr los recursos necesarios para pagar el transporte ideal o, dicho de
otra manera, el transporte ideal no siempre estar disponible o bien las condiciones de
acceso a la zona no permitirn el uso de un determinado tipo de transporte, aunque se
cuente con l. Por esa razn, el reto consiste no solamente en determinar las
necesidades, sino tambin las posibilidades reales y las alternativas.
CLASIFICACION DE LA CARGA
6. TIPOS DE EMPAQUE
CHURLA: Saco de yute o cuero con cubierta interna impermeable para evitar
posible contaminacin, ejemplo, transporte de canela, corchos.
En el siguiente tema se agrupa las caractersticas relevantes, que poseen los diferentes
tipos de transporte:
TIPOS DE TRANSPORTE
1.TRANSPORTE FERROVIARIO
Se conoce como tal a aquel que se realiza en cualquier tipo de vagn que es arrastrado
sobre una va frrea por una unidad motriz, llamada mquina, y que puede utilizar como
fuente de energa el vapor, la explosin interna o la electricidad.
Se caracteriza por tener un costo fijo alto y un bajo costo variable. El cargue, descargue,
facturacin y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos en multitud de
despachos por tren, encarecen los costos en el terminal.
1.2 Ventajas
1.3 Desventajas
Existen numerosas clases de vagones, muchos de ellos diseados de acuerdo con las
necesidades especficas de transporte de ciertos productos. La capacidad estndar de
los vagones del ferrocarril oscila entre los 25 TM10 y 100 TM; y su cargue y descargue
se realiza por gravedad, presin o con montacargas; el vaciado se realiza por el fondo
o a travs de puertas laterales, por presin o montacargas.
Se conoce como tal, aquel que se realiza en cualquier tipo de camin que es arrastrado
sobre una carretera por una unidad motriz, llamada motor, y que puede utilizar como
fuente de energa el combustible.
Desde el punto de vista del coste por Ton/Km., se sita en un punto intermedio entre el
transporte areo, que es alto, o el ferrocarril o martimo, que es bajo o medio/bajo. Los
costos fijos son los ms bajos de todos los medios, ya que las compaas no son
propietarias de las carreteras por las que operan, los camiones representan pequeas
inversiones y las operaciones de terminal no requieren equipo excesivamente caro.
2.2 Ventajas
2.3 Desventajas
Capacidad: no puede competir con los otros medios de transporte como los
vagones, los buques y los aviones, los cuales tienen una capacidad mucho
mayor, ya que existen restricciones de seguridad de las autopistas y las
carreteras que limitan las dimensiones y el peso de los cargamentos.
Grandes distancias: nicamente puede operar dentro de ciertos lmites y por
tanto, en muchas ocasiones debe dejar que los embarques a gran distancia los
realicen otros modos de transporte.
Congestiones de trfico: lo que ocasiona demoras en los despachos de carga.
Regulaciones de trfico y vas: los controles internos de seguridad, la
dimensin de las carreteras, la capacidad de los puentes, etc., no estn
estandarizados en todos los pases en va de desarrollo.
3 TRANSPORTE MARTIMO
Entre todos los medios de transporte, puede decirse que es el transporte martimo el
que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancas en trfico internacional.
3.1 Caractersticas del Costo
Tanto para Ballou [1998] como para Ruibal Handabaka [1994], los costos variables,
incluyen aquellos asociados al manejo del equipo de transporte y son relativamente
bajos, dada la mnima potencia que se necesita para hacer el movimiento a bajas
velocidades.
Por tal motivo, el transporte por barco es uno de los medios de menor costo en el
transporte de mercancas a largas distancias y en grandes volmenes.
3.2 Ventajas
3.3 Desventajas
Aunque se trate de buques del mismo tipo con caractersticas similares, construidos con
el mismo propsito, se producen casi siempre diferencias en el diseo.
Para este diseo se deben tener en cuenta dos factores: el peso y la velocidad.
El tonelaje del peso muerto (TPM) es una medida de volumen que se refiere a la
capacidad de un buque para transportar el peso total del cargamento, pasajeros,
combustible, madera de estiba, etc.
La velocidad se expresa en nudos, representados en millas marinas/h (1 nudo =
1,852 km/h). Esta velocidad afecta las utilidades que se derivan de la operacin
del buque.
4 TRANSPORTE AREO
El aire, como va natural, es una ruta ms universal que el agua, ya que permite el
acceso a todas partes del globo. El transporte areo es bastante flexible, ya que cada
vuelo es nico y no afecta a los dems. La mayora son de carcter internacional y
requieren de acuerdos y cooperacin internacionales para poder operar. [Ruibal
Handabaka, 1994].
Caractersticas similares a las del transporte por carretera y el martimo. Los costos fijos
son los servicios que se necesitan de los aeropuertos como son: el combustible, el
almacenamiento, el alquiler del espacio y el derecho de aterrizaje. Adicional a estos se
incluyen los de la carga: el soporte en tierra, la recogida y la entrega.
Los costos variables se ven ms influenciados por la distancia, que por el tamao del
envo. Estos se reducen con el aumento de la distancia del servicio. La combinacin de
los costos fijos y variables convierte generalmente al transporte areo en un medio
idneo para servicios rpidos, especialmente en distancias cortas. [Ballou, 1998].
4.2 Ventajas
4.3 Desventajas
Pueden ser de dos tipos: tetramotores, o trimotores, que a su vez pueden ser de tipo
turbina o turbo propulsin.
Para Enrquez de Dios [1994], el aeropuerto como infraestructura bsica del transporte
areo consta de tres zonas claramente diferenciadas:
Terminal de pasajeros: tiene como funcin recibir y despachar los pasajeros
que llegan o se dirigen a algn destino, ya sea nacional o internacional.
Terminal de carga: tiene como funcin la de recibir, clasificar, preparar,
manipular, consolidar, almacenar, efectuar el despacho aduanero y cargar o
descargar las mercancas objeto de transporte; por lo que debe estar dotado de
todos los medios necesarios para el desarrollo de tales funciones.
reas comunes: pistas de aterrizaje y despegue, zonas de aparcamiento de
aviones, hangares, etc.
b) Internacionales: son publicadas por IATA, se reflejan en una gua de carga area
que se conoce bajo el nombre de TACT (the air cargo tariff), que consta de dos
volmenes, uno de reglas y otro de tarifas.
5 TRANSPORTE POR TUBERA
Todas las sustancias que pueden fluir y circular son conducidas y distribuidas
preferentemente a travs de tuberas. El flujo de materia en tuberas se ha convertido
en un importante concepto, principalmente en la tecnologa y economa.
Posee unas caractersticas similares a las del ferrocarril. Las compaas propietarias de
los oleoductos y de sus instalaciones, alquilan el oleoducto para el transporte de
productos.
Los costos variables incluyen principalmente la energa para mover el producto, y los
costos asociados con el trabajo y operaciones de las estaciones de bombeo. [Ballou,
1998].
Se puede concluir, segn Casanovas et.al., [2001], que es el sistema con costos
operativos ms bajos y con capacidad para trabajar las veinticuatro horas al da.
5.2 Ventajas
Alta capacidad de transporte.
Es el ms seguro de todos los medios, ya que existen muy pocas interrupciones
que provoquen la variabilidad del tiempo de trnsito.
El flujo de productos por la tubera es monitoreado y controlado por computador.
Las prdidas y daos por medio de las tuberas son muy poco frecuentes, lo que
da un alto porcentaje de confiabilidad.
Las condiciones climticas tienen efectos mnimos en los productos que se
mueven por las tuberas.
La tubera no exige una mano de obra intensiva.
Para los pases en desarrollo, su ventaja reside en la capacidad de atravesar los
terrenos ms difciles, en que son prcticamente insensibles a las condiciones
climticas y que proveen transporte de petrleo y sus derivados a bajos costos
por unidad.
5.3 Desventajas18
b) Troncal: conjunto de tuberas y accesorios para conducir gas natural desde las
fuentes de abastecimiento hasta las estaciones reguladoras, y que alimenta a
gasoductos urbanos, industrias o termoelctricas.
6 TRANSPORTE MULTIMODAL
Existen muchas definiciones sobre este tipo de transporte, pero todas coinciden en
caractersticas y elementos que lo convierten en uno de los ms utilizados actualmente
por ser un sistema que ofrece ventajas econmicas, con mayor seguridad y velocidad.
Algunas de estas definiciones se presentan a continuacin:
Algunos de los factores que han influido fuertemente en el desarrollo acelerado de este
tipo de transporte son propuestos por Rabina [1999], los cuales se describen a
continuacin:
* Por otra parte, el desarrollo del transporte multimodal ha generado un nuevo escenario
en el que se desenvuelven personajes y procedimientos novedosos respecto del
sistema tradicional. En este sentido Rabina [1999] propone los siguientes:
Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos son instalaciones fijas, ubicadas
en los lugares de origen y/o destino de la carga, donde se le presta servicio a cada uno
de los actores que intervienen. El principal actor es la carga, adicionalmente estn los
vehculos, los operadores, los conductores y los expedidores, entre otros.
Los Centros de Transferencia Intermodal son instalaciones que facilitan la combinacin
de los diferentes modos de transporte presentes en un Corredor de Comercio Exterior,
con el fin de aprovechar las ventajas y los beneficios, que de acuerdo con la vocacin
de la carga, ofrece cada uno.
INDICADORES DE DESEMPEO EN LA GESTIN DEL TRANSPORTE
Mix de Carga