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Para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos del pas y en particular
para incrementar la calidad de vida de la poblacin rural as como para restablecer la
comunicacin entre el campo y la ciudad propiciando el retorno de la poblacin
campesinas a sus lugares de origen, el gobierno ha fijado metas concretas, una de ellas
consiste en incrementar la inversin en el Mejoramiento de la carretera TA-109,
Tramo Ticaco Candarave, Tacna - Tramo III que viene ser la infraestructura rural de
transporte que haga posible la reactivacin econmica.
Los estudios definitivos de ingeniera a nivel de mejoramiento para las vas que sern
intervenidas, consideran estndares tcnicos con niveles de intervencin con costos
acordes a la demanda vehicular, est estudio se basar en los resultados de los
estudios de pre inversin (perfil de proyecto).
Los indicados estndares tcnicos, estn orientados a lograr una circulacin
permanente y segura en las vas a intervenir, mediante labores de rehabilitacin que
bsicamente tendr las siguientes caractersticas:
Por ello, dentro del marco de lucha contra la pobreza y a travs de sus diversas
instituciones, el Estado tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructura
productiva, econmica y social bsica, a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar
las condiciones y calidad de vida de la poblacin en las diversas zonas del pas. Por
ello, el estado con financiamiento de organismos internacionales creo el programa
denominado Proyecto PER, creado mediante Resolucin Ministerial N 223-2007-
MTC-02, modificada por Resolucin Ministerial N 40 8-2007-MTC/02, como un
programa de infraestructura vial diseado para mejorar las vas de integracin de
corredores econmicos, conformando ejes de desarrollo sostenido con el fin de elevar el
nivel de competitividad de las zonas rurales, en la Red Vial Nacional, Departamental y
Vecinal. El mismo que se basa en la poltica del Sector Transportes aprobada mediante
Resolucin Ministerial N 817-2006- MTC/09 de fecha 07 de noviembre del 2006, que
precisa que la infraestructura de transporte no sea un fin en s misma, sino el medio
adecuado para que se realicen servicios de transporte seguros, eficientes y de calidad.
Este propsito debe alcanzarse, especialmente, en los ejes y corredores de integracin
regional de nuestro pas con proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento de
infraestructura vial que permitan interconectar las capitales departamentales, con las
capitales provinciales y aquellas localidades y/o centros poblados localizados en su
rea de influencia.
Nuestro Regin Tacna, exhibe una desintegracin territorial interna que se caracteriza
por la disposicin vial polarizada en la capital regional. Las vas de conexin son
relativamente psimas pues slo articulan los centros poblados que tienen actividades
econmicas importantes.
Adicionalmente, se aprecia que el tramo en estudio forma parte de una va alterna que
comunica con los departamentos de Moquegua, Puno y Cuzco identificados dentro del
corredor sur y con los cuales el departamento de Tacna en general, mantiene un
estrecho vnculo e intercambio econmico.
Las localidades antes mencionadas, se encuentran dentro del rea de influencia directa
del proyecto, que vincula a la capital del departamento de Tacna con los departamentos
mencionados en el prrafo anterior y con los cuales forma parte del corredor econmico
del sur, asimismo estas localidades son parte de las inequidades y la desigualdad
de infraestructural actual que requieren de infraestructura vial. Segn el Plan
Bicentenario: Per al 2021, como parte de las polticas nacionales, se requiere en
primer trmino desarrollar la oferta energtica, duplicar la longitud de la red vial
asfaltada nacional y departamental,.elevar la participacin de las regiones en el
PBI; considerando para ello como factor fundamental la consolidacin del proceso de
regionalizacin ofreciendo alternativas de desarrollo territorial que involucren dos o ms
departamentos y fortaleciendo el esquema de desarrollo territorial con la creacin de
centros poblados planificados (CPP) y la habilitacin de ciudades intermedias que
cuenten con un certificado de no menos del 90% de cobertura de todos los servicios
bsicos para de esta forma vencer la dificultad estructural para disminuir la pobreza,
habilitar espacios habitacionales adecuados, atraer inversiones y desarrollar actividades
productivas con tecnologa de alto nivel.
Ante esta situacin han sido continuos los pedidos de la poblacin local del rea
de influencia del proyecto, no solo del tramo propuesto sino del tratamiento integral de
la carretera Tarata-Binacional, que comprende las vas reclasificadas como TA-103 (ex
TA-109), expectativas que se ha visto parcialmente cubierta con el proyecto con cdigo
SNIP 104575, denominado : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA 109,
TRAMO TICACO CANDARAVE, TACNA - TRAMO III, posibilitando con ello una mejor
interconexin, adecuadas condiciones de transitabilidad y mejoras en las caractersticas
geomtricas que aseguraran un mayor confort, seguridad vial, menor tiempo de viaje y
facilitar el intercambio comercial con mercados ubicados a mayor distancia. Los
pedidos de esta poblacin, que tambin han sido parte de las estrategias de desarrollo
del GOB.REG.TACNA, han sido priorizados en el presupuesto participativo basado en
resultados 2011, cuya relacin se muestra a continuacin:
CUADRO N 09:
Esta priorizacin se hace en virtud de que en la red vial regional se aprecia que las vas
asfaltadas son: la Carretera Panamericana y las carreteras que comunican a Tacna
(capital departamental) con la capitales provinciales de Jorge Basadre (13 km en mal
estado) y Tarata recientemente (87 km en buen estado). El resto de la red es afirmada o
en muchos casos trocha carrozable. Por ejemplo la ruta Locumba Tarata tiene un 42
% asfaltada, de los cuales el 30% se encuentra en el distrito de Ilabaya, observndose
una discontinuidad en la infraestructura vial con presencia de tramos a nivel de trocha
carrozable en psimas condiciones de mantenimiento, mientras que en el caso de la
Carretera Tarata Candarave se evidencia una trocha carrozable en malas condiciones
de mantenimiento, a pesar de ser ambas capitales provinciales, puesto que no se les da
la misma importancia que la conexin a la capital de Tacna.
Por otro lado, en la red vecinal rural, la mayora de localidades, distritos y anexos, se
encuentran interconectadas con sus respectivas capitales provinciales a nivel de trochas
carrozables, con psimo mantenimiento. Mientras que en la red vecinal urbana, Tarata
es una de las pocas ciudades de la parte alta que posee el 55 % de sus vas internas
asfaltadas.
Por lo expuesto anteriormente, al mejorar la transitabilidad de las carreteras se
contribuye a facilitar el acceso a los mercados regionales y se incentiva el crecimiento
de la actividad turstica nacional e internacional que presenta singular importancia
dentro del contexto regional.
En ese contexto, el mejoramiento del tramo vial en estudio, carretera TA-109
(Reclasificada TA-103): Tramo TicacoCandarave (tramo III), que presenta una longitud
total de 15.57km., permitir contar con una infraestructura vial adecuada que permita el
desarrollo de las actividades econmicas y de intercambio comercial en el rea de
influencia del proyecto. Por ello el mejoramiento de la va en estudio permitir de
manera inmediata percibir los siguientes beneficios:
Total 1457.91
Fin
Inicio
Distrito : Candarave.
Provincia : Candarave.
Departamento : Tacna.
El camino geogrficamente presenta la siguiente ubicacin:
Objetivos especficos
5. RECOPILACION DE DATOS.
6. NORMATIVIDAD.
La definicin del rea de influencia tiene particular importancia por cuanto permite
delimitar, de un lado, la zona en la cual tendr incidencia el proyecto y que debe ser objeto de
estudio, a fin de determinar la evolucin futura de los flujos de transporte, y de otro lado, las
reas que si bien no se benefician directamente, tienen efecto en l por generar o atraer
trficos que podran desviarse a la va en estudio.
El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas, cuyas caractersticas
productivas y socioeconmicas, y la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan
trficos que pueden orientarse hacia la carretera en estudio. Este acceso de trfico se realiza a
travs de los denominados accesos o caminos de vecinales que se extienden hacia las zonas
circundantes, de las cuales la va principal constituye la carretera en estudio como el nico y/o
principal medio de transporte para su integracin con el resto de la economa.
Para la determinacin del rea de influencia de la carretera en estudio se han considerado los
siguientes elementos:
La demanda actual y futura de los medios de transporte en el rea donde est ubicada la
futura va de acceso, tanto de pasajeros como de carga.
El espacio geogrfico en el que se sita la demanda.
El origen de la demanda, frecuencia, composicin, etc.
Datos generales
Departamento: Tacna
Distrito: Candarave
Condicin actual de la va
Actualmente, la carretera en estudio presenta limitaciones y deterioros muy marcados en la
superficie de rodadura por las condiciones climatolgicas y el nivel de trfico que circula por la
va. El mantenimiento redunda en altos costos, adems de un impacto negativo en el medio
ambiente por la polucin (tierra) que genera la circulacin de los vehculos durante la ejecucin
de las actividades de mantenimiento de la superficie afirmada. Esto ltimo afecta la salud de la
poblacin perteneciente a las comunidades ubicadas en las proximidades de la va.
De otro lado, existen algunos sectores vulnerables que requieren ser mejorados y que se ven
afectados, especialmente, en la temporada de lluvias, pues se torna difcil el acceso y se ve
limitada la transitabilidad de los vehculos. Tambin, se observa la existencia de tramos con curvas
cerradas innecesarias que requieren ser ampliadas o la necesidad de corregir el diseo de la va,
adems de la carencia de sistemas de drenaje y obras de arte, entre otros.
Para la evaluacin de las caractersticas de la plataforma existente, se realiz la clasificacin de
campo en trminos de Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos, obteniendo un estimado de la
estratigrafa que presentan los subsuelos, cuyo anlisis se resume a continuacin:
Sin Proyecto
Caractersticas
Km. 146+510 al Km. 164+681.00
Red Vial Va Departamental TA-109
Longitud 15+.571 km
Pendiente mxima % 8%
Orografa Tipo 2
Categora 3era Clase
Velocidad Directriz 20- 30 km/hora
Ancho de Superficie de rodadura (m) 4.00 - 8.00 m promedio
Bermas (m) No tiene
Cunetas(Ancho x Prof.) No tiene
Alcantarillas Pocas e ineficientes
Tipo de Superf. De rodadura trocha- Sin Afirmar
Estado Regular a malo
Topografa Ondulado - Accidentada
Estado de trazo de la va Con zonas criticas/ cortes elevados
IMD anual 28 y 41 (E1 E2) (al 2009)
Pavimento
Ancho de la calzada: 4.0 - 8.0 m
Bombeo: Deficiente
Tipo de material de superficie: A nivel de terreno natural
Plazueleta de paso: Sin plazueletas.
Drenaje
El drenaje longitudinal es insuficiente, dado que no existen cunetas. Por tal motivo se
producen erosiones en ambos laterales de la calzada, afectando en algunos casos la calzada,
y comprometiendo la misma.
Alineamiento Horizontal:
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz y por
lo tanto es el condicionante de las diferentes caractersticas geomtricas que gobernarn el
buen funcionamiento de esta va.
El trazado del eje de la carretera se ha efectuado de acuerdo al Manual para el Diseo de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito tratando de mantener siempre como
criterio de diseo geomtrico, el trazado existente, y tambin evitando en lo posible afectar
las zonas de cultivos, o provocar grandes cantidades de movimientos de tierras.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
Por lo que concierne a los Bench Marks (B.M.), estos se encuentran ubicados sobre hitos de
concreto y roca fija cuya descripcin se encuentra pintada.
El Proyecto prev que la nueva subrasante tenga una Pendiente Mxima Normal del
% y una Pendiente Mxima Excepcional del 12%.
Resumiendo se puede decir que la subrasante del nuevo Alineamiento Vertical, que se ha
previsto en el Proyecto, presenta unas diferencias mnimas respecto del alineamiento vertical
existente, por lo que el movimiento de tierras resulta reducido al mnimo.
Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las siguientes escalas:
- horizontal: 1/2000
- vertical: 1/200.
Secciones Transversales:
Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:
Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que las separa, la
magnitud del movimiento de tierras.
Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza o, segn el caso,
perjudica la seguridad de los usuarios.
Como consecuencia, cuando se han establecido los parmetros para determinar la
geometra de las secciones transversales, se han tomado en cuenta los factores
mencionados.
Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural escurrimiento del agua
superficial hacia la cuneta lateral se han considerado:
Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua debe recorrer para
llegar a la cuneta.
Por lo que concierne a los sectores en curva horizontal, como ya se dijo, para contrarrestar la
accin de la fuerza centrfuga, se dispuso del peralte y del sobreancho.
Por cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud est determinada por la geometra
global de la seccin transversal o sea, por la pendiente transversal, por la eventual presencia del
peralte y del sobreancho, por la cota de la subrasante y del terreno natural y por los taludes de
corte y/o relleno, segn sea el caso.
Estacin: : Ticaco
Tramo: : Ticaco - Candarave
Ubicacin: :Ticaco
Estacin: Candarave
Proyecciones de Trnsito.
La metodologa para proyectar l trfico futuro de los vehculos de pasajeros y de carga (camiones),
se basa en la proyeccin con el uso de los indicadores macro-econmicos que en el presente caso
correspondiente a la tasa de crecimiento poblacional y al PBI (Producto Bruto Interno)
departamentales.
La tasa de crecimiento promedio anual, es el indicador que evala la velocidad del incremento
anual de la poblacin en trminos relativos, en vista de que se disponen de informacin histrica de
crecimiento poblacional en el departamento de Tacna desde el ao 1940 y en virtud de que los
periodos intercensales de los 06 censos nacionales realizados hasta la fecha varan notablemente,
es que se ha estimado de acuerdo con la metodologas descritas por el INEI la tasa de crecimiento
poblacional para este caso es el acumulado de los datos histricos en 3.14%.
Del mismo modo para la determinacin del PBI departamental se ha obtenido la siguiente
informacin del MMM2009-2011, en que se presenta la siguiente informacin (vase cuadro
siguiente), determinndose con ello un PBI promedio de 7.94% para el departamento.
Por lo expuesto, para la proyeccin del trafico se tiene en consideracin la tasa de crecimiento de la
poblacin que se ha determinado en 3.14% la que se relacionara con el crecimiento de vehculos de
pasajeros, luego para los vehculos de carga se utilizara la tasa de crecimiento del PBI
departamental que se ha estimado en 7.94%, para ello se ha determinado la siguiente formula:
Tn = T0 (1+i) n-1
Donde:
Tn : Transito proyectado para el ao n en veh/da
To : Transito actual (ao base o) en veh/da
n : Aos de periodo de diseo.
I : Tasa anual de crecimiento del transito.
Efectuar el diseo de cortes y/o relleno, para lo cual se realizar la exploracin geotcnica
consistente en calicatas y/o corte de taludes y estaciones geomecnicas; y los ensayos en laboratorio
establecidos.
Proponer los diseos de las obras requeridas y/o estudios adicionales para la estabilizacin de
taludes o de otro fenmeno de geodinmica externa.
Realizar la investigacin geotcnica del subsuelo consistente en mtodos indirectos (geofsica) y/o
calicatas con la obtencin de las muestras correspondientes y su anlisis in situ.
Asimismo, el estudio geolgico tiene por alcance el proporcionar los elementos de juicio acerca de
las caractersticas geolgicas a lo largo del tramo en evaluacin, sus implicancias en el deterioro de la
va, los posibles problemas de estabilidad de taludes que pudieran presentarse y, la seguridad de la
carretera ante la posible manifestacin de peligros naturales.
Por ltimo, el estudio tiene por alcance dar a conocer las caractersticas geolgicas a lo largo del
tramo en evaluacin y su probable influencia o relacin en los diferentes tipos y grados de deterioro
sufrido por el pavimento.
La Carretera TA-109: tramo Ticaco - Candarave, materia de estudio, no es la excepcin. Por esta razn se
ha efectuado una evaluacin exhaustiva de cada una de las obras de arte y de concreto existentes.
El desarrollo del Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje est centrado en la
evaluacin y diseo de la reparacin de las obras existentes tales como alcantarillas, canal de salida,
colectoras, pontones, badenes, y otras que pudieran haber en el tramo en estudio, de otro lado se
disearan las obras de arte y drenaje nuevas que resulten necesarias para brindar un correcto
mantenimiento de la carretera.
Los trabajos de campo se ejecutaron con la finalidad de realizar los muestreos que permitieran ejecutar los
ensayos de laboratorio y determinar las propiedades de los materiales disponibles en cada una de las
canteras identificadas, as como la calidad del agua en los puntos que sern utilizados como fuentes de
agua.
Con la finalidad de confirmar que las canteras investigadas satisfacen las especificaciones tcnicas de
calidad de los agregados, se realizaron trabajos de exploracin y muestreo de las canteras. De esta
manera se han ejecutado calicatas exploratorias, cortes y/o trincheras segn el caso. Se han tomado
muestras representativas disturbadas en cantidad suficiente para ejecutar ensayos de laboratorio
correspondientes.
Se ejecutaron levantamientos topogrficos para determinar los lmites de las canteras y los
volmenes explotables, estos ltimos en base al rea determinada y la profundidad de las
excavaciones a cielo abierto (calicatas) ejecutadas durante la actividad de muestreo.
La localizacin de las canteras investigadas para la ejecucin de la Carretera TA-109: tramo Ticaco -
Candarave se indica en la tabla siguiente:
Las muestras obtenidas en la fase de campo han sido procesadas en laboratorio, realizndose los
siguientes ensayos:
Durante la ejecucin de los trabajos de campo se identificaron las siguientes fuentes de agua:
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras de agua de las fuentes identificadas con
la finalidad de realizar los anlisis qumicos correspondientes.
Se tomaron muestras de agua para determinar la calidad de la misma en varios puntos de cada
fuente de agua. Las muestras fueron analizadas en laboratorio, con la finalidad de determinar el
contenido de sales solubles totales, cloruros y sulfatos solubles, sustancias que pueden afectar la
estructura del pavimento y/o obras de concreto hidrulico.
Los resultados del contenido de cloruros, contenido de materia orgnica, slidos en suspensin as
como los valores de ph estn dentro de los lmites permisibles para el uso del agua en la preparacin
del concreto hidrulico.
a2 0.140
a3 0.120
Coeficiente de drenaje.
FACTOR DE DRENAJE
m2 1.00
m3 1.00
Serviciabilidad
Desarrollando la ecuacin.
Base : 15 cm
Sub base : 20 cm
En este tramo la sealizacin resulta necesaria por la sinuosidad de carretera, considerndolo como
carretera de alto riesgo tanto para los usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad
de factores como Centros Poblados, Localidades, desarrollo de las curvas, siendo necesario garantizar
la transitabilidad con una sealizacin adecuada y elementos de seguridad suficiente.
El proyecto en consideracin, prev la ejecucin de los siguientes trabajos de sealizacin, como resultado
de la inspeccin ocular e inventario que se ejecut.
- Incorporacin de seales verticales nuevas en los lugares donde se necesiten informacin de los
lugares estratgicos.
- ptima sealizacin y elementos de seguridad en los lugares denominados como puntos negros.
El Presupuesto del presente proyecto est referido al mes de OCTUBRE del 2016 y asciende a
S/. 17, 832,836.68 (DIECISIETE MILLONES OCHOCIENTOS TRENTIDOS MIL OCHOCIENTOS TRENTIOCHO
Y 68/100 NUEVOS SOLES).
El tiempo previsto para la ejecucin de la obra es de 04 meses, es decir 120 das calendarios.