Grado de daos en el puente

vehicular del El Jale

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 INTRODUCCIN.
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un
accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un
camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin.

El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno

sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera
estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la
historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores.

Durante muchos aos hemos vivido cerca de estas imponentes construcciones, pero no
las conocemos lo suficiente como para preocuparnos por el estado en el que se
encuentran. Debido a infinidad de factores, en especial al trabajo que desempean y al
entorno en el que lo hacen, los puentes se degradan en diferentes proporciones,
pudiendo derivar, en el peor de los casos, en el colapso de la construccin, dando como
resultado una total catstrofe.

Utilizando el mtodo analtico desarrollaremos nuestra investigacin, obteniendo la

informacin bsica que necesitaremos conocer, para poder finalizar con la comparacin
de estos elementos investigados y la informacin obtenida en campo, concluyendo con el
mtodo sinttico, para mostrarles los resultado de la investigacin.

Como puntos principales es necesario conocer los tipos de puentes, para as poder
clasificarlos por su material de elaboracin, por el tipo de estructuras que los soportan,
tomando en cuenta a la vez la funcin principal que desempean.

Seguido de esto conoceremos las partes principales que conforman los puentes, de una
manera muy general, adems de los sistemas principales de seguridad que como mnimo
se requieren de acuerdo a algunas normas de la Asociacin Americana de Autoridades
Estatales de Carreteras y Transporte AASHTO por sus cifras en ingls.

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Si bien es importante recalcar que nuestra investigacin se limita slo a la comparacin
de los datos registrados en la investigacin con los obtenidos en el campo, por medio de
la simple observacin, sin incluir ningn experimento que pueda demostrar las
conclusiones, ya que para ello es necesario el conocimiento ms especfico sobre el
tema, es decir, todo lo mencionado aqu despus de la investigacin, claro est, ser solo
por as decirlo un punto de vista muy particular.

Adems de que el puente estudiado ser slo el puente Rio Jale municipio de Tlapa de
Comonfort Guerrero.

7
 ANTECEDENTES

PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA

ANTECEDENTES

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OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.
General:

Conocer a detalle el tipo de puente, su clasificacin, su sistema de comunicacin, para

as dictaminar las condiciones en las que se encuentra.

Especficos:
Investigar el puente con base a su material de elaboracin.

Conocer los componentes principales de un puente.

Investigar qu tipo de puente es de acuerdo a su estructura.

Indagar acerca de los sistemas de seguridad del puente.

Precisar los principales problemas que encontramos en el puente.

Verificar los sistemas de seguridad de los puentes de la regin.

Definir posibles daos o averas del puentes a travs, slo de la observacin,

Definir cuan grave es el, o los daos, para que efectivamente podamos dar alguna
recomendacin.

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HIPOTESIS

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 JUSTIFICACIN.
El municipio de Tlapa de Comonfort un municipio de gran importancia en toda la Regin,
puesto que muchas comunidades y municipios dependen de este como un gran centro
comercial y cultural.

Aunado a esto aadiremos que el puente Rio Jale de la regin es muy accidentado,
por diferentes factores, ya sea por el rio generado a causa de las lluvias o por el transito
excesivo sobre su superficie de rodamiento.

Cabe destacar que el puente Rio Jale es muy importante siendo de gran utilidad,
dependiendo de las necesidades de diferentes tipos; Como es claro dicho puente es uno
de los ms importantes, ya comentando tambin es el que le da salida al gran
congestionamiento a la principal regin comercial. Entonces es de esperarse que estos
sean la principal va de acceso al lugar.

Por ello la importancia de la investigacin es en primera instancia verificar que el puente

sigue en condiciones ptimas para el trnsito cotidiano, as como tambin, reconocer los
daos que tiene cada el puente en cuestin, para as poder ejercer las distintas acciones
que puedan ejercerse, es decir, si estos ponen en riesgo a los usuarios, que tiempo de
vida ms les queda, que tan urgente es el mantenimiento o en un grado mucho ms alto
la restauracin o ya de plano la reconstruccin.

Con esto ms que una simple investigacin quiero dejar un antecedente, para que en un
futuro este sirva como una base para estudios futuros ms profundos, evitando as
accidentes futuros, prdidas econmicas, prdidas humanas, y todo lo que resulte.

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 NDICE
TEMA. PGINA.

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 CLASIFICACIN DEL PUENTE DE ACUERDO AL MATERIAL DE ELABORACIN.
o HORMIGN O CONCRETO:

Armado: El concreto armado es una colaboracin del acero y el concreto,

adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin, el concreto es muy
adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones.
Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de concreto, en el borde
que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos
materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.

Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser
vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y
los arcos, solucin idnea para el concreto, que es un material adecuado para
resistir compresiones. (Fig. 1.5.1).

El concreto pre esforzado: Se puede considerar un nuevo material; su

diferencia con el concreto armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir,
entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el
pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tensa previamente a la
actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y
cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tracciones
o que stas tengan un valor reducido.

La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van

a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de concreto pre esforzado. En definitiva,
es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas
contra-acciones que es el momento en que se tensan las armaduras. (Fig. 1.5.2).

Estructura mixta: Una nueva forma de colaboracin del acero y el

concreto, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el concreto armado y
pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente.

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En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metlica, almas
del mismo material, y una cabeza superior de concreto, conectadas entre s; el
acero debe resistir la traccin y el concreto la compresin. Este reparto de
funciones est muy claro en la viga simplemente apoyada, que es donde la
solucin mixta tiene todo su sentido, porque la traccin se produce en la cabeza
inferior metlica, y la compresin en la superior del concreto. (fig. 1.5.3)

14
 COMPONENTES DE LOS PUENTES.

o Los puentes estn compuestos por:

Accesorios: Elementos sin funciones estructurales pero vitales para

garantizar el buen funcionamiento del puente.
Superficie de rodamiento: Capa de desgaste que se coloca sobre
la plataforma del sistema de piso para protegerlo de la abrasin
producida por el trfico; puede ser de asfalto o concreto con
espesores que varan de 2.54 cm a 5 cm. Sin embargo, debido a
malas prcticas del mantenimiento de carreteras, este espesor
algunas veces es mayor por la inapropiada colocacin de sobrecapas
de asfalto.

Baranda: Sistema de contencin longitudinal fijada al sistema de

piso para evitar la cada al vaco de los usuarios, vehculos, ciclistas
y peatones, pueden ser de concreto o de acero.

Juntas de expansin: Elementos divisorios de la losa instalados en

los extremos de cada tipo de superestructura que permite la
traslacin y/o rotacin, para garantizar la expansin y contraccin de
la superestructura por temperatura y sismo. En Costa Rica los cuatro
tipos de juntas de expansin ms comunes son:

a) Juntas abiertas: Es una abertura libre inferior a 12.7 mm (1/2

pulgada) entre losas de concreto de tramos adyacentes, pueden
ser entre losa-losa, losa-bastin, losa-losa de aproximacin,
tpicamente cuenta con angulares o perfiles de acero para prevenir
el desprendimiento del concreto en los bordes externos. (Fig. 2.2)

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b) Juntas selladas: Se dividen en:

Juntas rellenas: Se aplican en puentes cortos con

desplazamientos inferiores a 38.1 mm (1 pulgada), son
similares a las juntas abiertas pero cuentan con tapajuntas de
goma o banda de hule preformado tipo water stop para
garantizar el relleno premoldeado que se sella con hule chorreado.
Fig. 2.3.1

Juntas con sellos comprimidos de neopreno: Se aplican en

puentes con desplazamientos de 12.7 mm a 63,5 mm (de a 2
pulgada), se instala un sello elstico preformado comnmente de
neopreno de celda abierta, comprimido dentro de una junta abierta
y adherido a sta, la elasticidad del material del sello permite la
impermeabilidad de la junta y admite el movimiento de la losa. Fig.
2.3.2

c) Juntas de placas de acero deslizante: Se aplican para puentes

con desplazamientos mayores a 101 mm (4 pulgadas). Consiste
en una placa de acero anclada a uno de los extremos de la
abertura que se desliza permitiendo el movimiento de la
superestructura. Fig. 2.4

d) Juntas de placas dentadas: se aplican para puentes con

desplazamientos de hasta 610 mm (24 pulgadas), estn
compuestas por dos placas de acero en forma de dedos o dientes
que se entrelazan dejando un rea libre entre s para admitir los
movimientos. Para garantizar la impermeabilizacin de la junta es
necesario complementarla con un drenaje mediante material
elastomrico instalado por debajo de las placas. Fig. 2.5

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 Superestructura: Comprende todos los elementos estructurales que
se encuentran sobre los apoyos del puente. Fig. 2.6

Sistema de piso: Generalmente denominado como losa es la

plataforma sobre la cual circula la carga vehicular, puede ser de
concreto reforzado, acero o madera. El sistema de piso tiene como
principal funcin la transferencia de la carga viva a los elementos
principales de la superestructura que pueden ser arcos, cerchas y
vigas, entre otros.

Elementos secundarios: Son aquellos que distribuyen

adecuadamente las cargas, generan mayor rigidez lateral y torsional
restringiendo las deformaciones de los elementos principales para
que stos sean ms eficientes, por ejemplo los diafragmas en sentido
transversal, los arriostramientos en planta inferior y en planta
superior que unen entre si las vigas principales, cerchas y arcos.

Elementos principales: Su funcin principal es soportar las cargas

transferidas a ellos por el sistema de piso y adems transmitir los
esfuerzos resultantes hacia subestructura a travs de los apoyos.
Cada rango de longitud de puente cuenta con el tipo de elemento
ms eficiente para soportar los esfuerzos producidos por las cargas,
el cual tambin determina el tipo de superestructura.

Tipos de Superestructura: El tipo de superestructura est definido por el modelo

estructural (sea este de tramo simple o de tramos continuos ya sea de vigas,
cercha, arco, marco rgido, etc.) y por el material de los elementos principales
(acero, concreto, madera, etc.). La seleccin del tipo de superestructura considera
adems del modelo estructural otros aspectos como disponibilidad de material,
velocidad de construccin, mantenimiento, aspectos ambientales y costos.

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Los tipos de superestructura ms comunes son:

a) Superestructura de viga simple: viga principal con dos apoyos con juntas
de expansin al inicio y al final del tramo. Fig. 2.7.1

b) Superestructura de vigas continuas: Viga principal con ms de

dos apoyos. Fig. 2.7.2

Los tipos ms comunes de las vigas principales sometidas a esfuerzos de flexin y

cortante son:

Losa: En este caso la losa funciona como viga plana sin requerir ningn elemento
adicional. Fig. 2.8.1

I: Tiene la forma de la letra I, pueden ser acero o de concreto, en este ltimo

caso nicamente para elementos prefabricados que son preesforzados. Fig.
2.8.2

T: Viga con forma de la letra T, pueden ser construidas de concreto reforzado y

preesforzados. Fig. 2.8.3

Viga cajn: Las vigas cajn poseen gran resistencia a la torsin y usualmente
no requieren arriostramiento. Los materiales que se utilizan para su
construccin son acero y concreto. Fig. 2.8.4

c) Marco rgido: Es aquella estructura en la que las vigas de la superestructura

estn empotradas en las pilas de tal manera que los apoyos transmiten esfuerzos
de flexin a las columnas. Fig. 2.9

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d) De cercha: Se compone de dos armaduras unidas entre s mediante el sistema
de piso, diafragmas transversales o portales y los sistemas de arriostramiento
superior e inferior. Las armaduras a su vez, son estructuras rgidas
bidimensionales formadas con elementos rectos independientes sometidos a
esfuerzos de tensin y compresin que estn unidos por juntas o nodos. Existen
tres tipos:

Subestructura: La subestructura est formada por los elementos

estructurales diseados para soportar el peso de la superestructura y las
cargas que a sta se aplican.
Apoyos: Los apoyos son sistemas mecnicos que transmiten las
cargas verticales de la superestructura a la subestructura. El uso y la
funcionalidad de estos varan dependiendo del tamao y la
configuracin del puente. Las funciones principales de los apoyos
aparte de transmitir todas las cargas de la superestructura a la
subestructura son garantizar los grados de libertad del diseo de la
estructura como traslacin por expansin o contraccin trmica o
sismo y la rotacin causada por la deflexin de la carga muerta y la
carga viva.

a) Apoyo de Expansin: Permite que la estructura rote y se traslade

en el sentido longitudinal, puede ser de placa, de neopreno, de
ndulo o balancn. Fig. 2.13.1.1

Fijo: Restringe la traslacin y permite nicamente la rotacin

de la estructura. Fig. 2.13.1.2

Rgido o empotrado: Los apoyos rgidos restringen todos los

movimientos de traslacin y rotacin. Fig. 2.13.1.3

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 Bastiones: Elemento de la subestructura que sirve de apoyo en los
extremos de la superestructura, puede ser construida de concreto,
acero, madera o mampostera. Dado que los bastiones estn en
contacto con los rellenos de aproximacin del puente, una de sus
funciones principales es de absorber el empuje del terreno.

a) Componentes de un bastin: Los bastiones estn compuestos

por los aletones, la viga cabezal, el cuerpo principal y la
Cimentacin.
Fig. 2.14.1

Aletones: Paredes laterales cuya funcin es confinar la tierra o

material de relleno detrs del bastin, se disean como muros de
retencin.

Viga cabezal: Parte superior de un bastin sobre la cual se apoya el

extremo de un tramo de la superestructura. La viga cabezal posee
pedestales, que son columnas cortas sobre las que se apoyan
directamente las vigas principales de la superestructura.

Cuerpo principal: Como su nombre lo dice es el componente

principal del bastin. Puede ser tipo pared (muro de retencin con o
sin contrafuertes) o marco rgido (dos o ms columnas unidas en su
parte superior a la viga cabezal).

Cimentaciones: Es el conjunto formado por el cimiento o base del

cuerpo principal y el suelo o roca soportante.

En funcin del mecanismo de transmisin de las cargas se clasifican

en superficiales y profundas.

20
 - Cimentaciones superficiales: son las placas aisladas o corridas
que transfieren la carga por contacto al estrato de suelo existente
directamente debajo de ellas. Se disean para que la presin
transmitida (carga/rea de placa) sea igual o inferior a la
capacidad Admisible de soporte del terreno. Fig. 2.14.2.1

- Cimentaciones profundas: usualmente son placas apoyadas

sobre elementos estructurales que transfieren la carga a los
estratos del suelo existentes a mayor profundidad que el estrato
de suelo en contacto directo con la misma. Por su proceso de
constructivo se dividen en:
Pilotes Fig. 2.14.2.2
Pozos Fig. 2.14.2.3
Caisson Fig. 2.14.2.4
Cabezal sobre pilotes Fig. 2.14.2.5

b) Tipos de bastiones: De acuerdo con la funcin requerida existen

varios tipos de bastiones. El tipo de bastin depende de la
topografa del sitio, de la capacidad admisible del suelo, de la
superestructura y las preferencias del diseador. A continuacin se
describen algunos de los tipos ms comunes:

- Gravedad: Este tipo de bastin debe resistir la presin lateral o

empuje del suelo con su propio peso por lo que suelen ser
bastiones muy pesados. La mayora de los bastiones de gravedad
son construidos en concreto ciclpeo o en mampostera. Fig.
2.15.1

- Voladizo: Es un muro de retencin tipo pared que se encuentra

unido rgidamente a la fundacin, por lo que acta como una viga
en voladizo que transmite la presin lateral del suelo y mantiene

21
 su estabilidad a travs de su peso propio y el peso del suelo sobre
la fundacin. Fig. 2.15.2

- Marco: Consiste en un bastin con dos o ms columnas unidas

por la viga cabezal tipo rectangular o T cuando cuenta con
pantalla. Fig. 2.15.3

- Muro con Contrafuerte: Este tipo de estructura es un muro y

una fundacin unidas mediante losas verticales perpendiculares al
plano del muro conocidas como contrafuertes, las cuales se
encuentran espaciadas a lo largo de la fundacin. El bastin tipo
contrafuerte generalmente se utiliza cuando se requiere que el
muro sea de gran altura. Fig. 2.15.4

- Cabezal sobre pilotes: Consiste en una viga cabezal apoyada

en una o ms filas de pilotes. Los pilotes inclinados se utilizan
para prevenir el volcamiento. Este tipo de bastin no posee cuerpo
principal. Fig. 2.15.5

- Tierra armada: Es un sistema que mecnicamente estabiliza el

suelo y se compone de un muro construido por capas con bloques
modulares, generalmente, de concreto sin refuerzo. La forma
geomtrica de los bloques es tal que permite que sean
ensamblados como una pared uniforme. En la parte posterior del
muro, se colocan mallas de acero en capas sobre el material de
relleno que a su vez se compacta. De esta forma, el acero acta
como refuerzo transformando el suelo en un material capaz de
soportar tanto el peso como las cargas verticales aplicadas. Fig.
2.15.6

Pilas: Estructuras que sirven de apoyos intermedios a la

22
superestructura. Por lo general, las pilas son construidas en concreto
reforzado, ocasionalmente concreto pre esforzado, acero o madera.

a) Componentes de la pila: La pila est formada por la viga cabezal,

el cuerpo principal y la cimentacin. Fig. 2.16.1

- Viga cabezal: Parte superior de la pila sobre la que descansan

el extremo inicial y final, respectivamente, de dos tramos continuos
de la superestructura. La viga cabezal posee los pedestales
sobre los que se colocan los apoyos de las vigas principales.

- Cuerpo principal: Estructura sobre la que se apoya la viga

cabezal. Puede ser una nica columna, columnas mltiples, una
pared o un grupo de pilotes.

- Fundacin: Base del cuerpo principal que tiene la funcin de

transmitir las cargas de la subestructura al suelo. La fundacin
puede ser superficial o profunda, est compuesta por una placa,
pilotes o una combinacin de stos. Los tipos de fundacin fueron
explicados anteriormente en los componentes del bastin.

b) Tipos de pila: Al igual que los bastiones, existe gran variedad de

pilas de acuerdo con su configuracin, forma y tamao. El tipo de
pila a utilizar depender en gran parte del tipo de superestructura
que se posea. Los tipos de pilas ms usados:

- Muro: Consiste en una pared que se extiende desde la

fundacin hasta la viga cabezal. En la viga cabezal se encuentran
los pedestales sobre los que descansa la superestructura. Fig.
2.16.2

23
 - Marco: Este tipo de pila est compuesta por una viga cabezal
apoyada sobre dos columnas formando una estructura tipo
marco. Las columnas son soportadas por la fundacin. La
seccin transversal de las columnas puede ser circular o
rectangular. Fig. 2.16.3

- Columna sencilla: Generalmente, est compuesta por una viga

cabezal en forma de martillo unida a una columna que puede ser
de forma rectangular, elptica, circular, entre otras, la cual se
extiende hasta la fundacin. Fig. 2.16.4
- Columna mltiple: Consiste de una viga cabezal soportada por tres o ms
columnas que se extienden hasta la fundacin. Fig. 2.16.5

24
 CLASIFICACIN DEL PUENTES DE ACUERDO AL SERVICIO QUE PRESTA
(FUNCIN PRIMORDIAL).

o Viaductos. Puentes destinados al paso de vehculos (Fig. 3.3.1), tambin

pueden o no contar con pasarelas o banquetas para peatones (Fig. 3.3.2),
incluso carriles para bicicletas, diseados para soportar grandes cantidades de
peso elaborados de concreto armado, pretensado, hay algunos metlicos, de
mampostera o mixtos, teniendo en cuenta que estos pueden ser fijos o mviles,
siendo estos la clase de puentes ms variados.

CLASIFICACIN DEL PUENTE DE ACUERDO A SU ESTRUCTURA.

Armadura:
Puentes de armadura rgida: Combinan las planchas y estribos de los
puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga; esta
combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin
entre las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o
de armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy
reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles los
cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser
conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de
la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en
un mismo tramo que los otros tipos.
Puentes fijos
Vigas: Consisten en varios de estos rganos, que, colocados
paralelamente unos a otros con separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan
la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son
ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos
pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de
hormign armado. Los destinados a servir el trfico de vehculos son
de acero, hormign armado o pretensado o madera.

25
 Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los
caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan
en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados.

Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos

de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el
hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son
compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormign
pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m. (Fig. 4.1)

SISTEMAS DE SEGURIDAD DE UN PUENTE.

o Seccin transversal: El ancho de la seccin transversal de un puente no ser

menor que el ancho del acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de
seguridad (bermas), veredas, ciclova, barreras y barandas, elementos de
drenaje. Fig. 5.1

o Ancho de va (calzada): Siempre que sea posible, los puentes se deben

construir de manera de poder acomodar el carril de diseo estndar y las
bermas adecuadas. Fig. 5.2

El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la

relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).

Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada
uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

o Bermas: Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los
vehculos que se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo
de 0.60 m en carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al
menos 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo

26
 debe tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso
no autorizado como va de trfico.

o Veredas: Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn

separadas de la calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera
(baranda para trfico vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de
las veredas es 0.75 m. Fig. 5.31 y Fig. 5.3.2

o Cordn barrera: Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el
borde de la va de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son
adecuados para prevenir que un vehculo deje el carril. Fig. 5.4

o Barandas: Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando

existen pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los
usuarios. La altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser
no menor que 1.40 m. Fig. 5.5

Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima

permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para
proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera.

o Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular): Su propsito

principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento delos vehculos
desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico
peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la
estructura.

Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como mximo a
1.20 m. En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una barrera
como elemento separador entre las vas.

27
 No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para
usos mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras
las barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen
y protegen el trnsito vehicular. Fig. 5.6

o Pavimento: Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del

puente y accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico
esperado en la va.

o Losas de transicin: Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas

en el terrapln de acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m. Fig.
5.7

o Drenaje: La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,

recomendndose un mnimo de 0.5%. La pendiente de drenaje transversal
mnima es de 2% para las superficies de rodadura.

En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de

dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material
anticorrosivo, 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05 m
como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
Fig. 5.8

o Glibos: Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho
y la altura necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser
menor que 5.00 m.

En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos

de 5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa
justificacin tcnica.

28
 Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.

En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura
libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.

Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de
navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal
podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones,
ms un metro. Fig. 5.9

o Juntas de dilatacin: Para permitir la expansin o la contraccin de la

estructura por efecto de los cambios de temperatura, se colocan juntas en sus
extremos y otras secciones intermedias en que se requieran. Las juntas deben
sellarse con materiales flexibles, capaces de tomar las expansiones y
contracciones que se produzcan y ser impermeables. Fig. 5.10

29
 Principales daos y problemas en los puentes.

o Pavimento: El pavimento en la losa del puente funciona como una superficie de

rodamiento y adems tiene como objetivo proveer proteccin adicional a la losa
contra el clima y el trfico.

El pavimento no es un miembro estructural, sin embargo, genera carga muerta

al puente, por lo tanto el espesor del pavimento debe ser el mnimo. Por
ejemplo, para un pavimento asfltico de 7cm de espesor en un ancho de va de
10m y en una longitud de tramo de 30m (0.07mx10mx30mx1.91t/m3 = 40.11
ton) se obtiene un peso total de 40.11 ton. Es decir el peso es casi equivalente
al peso de la carga mxima del vehculo que pasa por el puente. Por lo
anterior, tcnicamente las sobrecapas de pavimento en la losa del puente
son totalmente prohibidas. Fig. 6.1.1, Fig. 6.1.2, Fig. 6.1.3 y Fig. 6.1.4.

Ondulaciones: Las ondulaciones son deformaciones que se

extienden transversalmente en el pavimento. Las ondulaciones o
abultamientos son ocasionados por el paso continuo de vehculos en el
puente, El grado de dao est definido en la tabla 1.1.

Surcos: Los surcos son deformaciones en el pavimento originadas

por el paso continuo de las ruedas de los vehculos. Es similar a las
ondulaciones pero se extienden longitudinalmente. El grado de dao est
definido en la tabla 1.2.

Grietas: Las grietas son fisuras o cavidades que se producen

generalmente por vibraciones y cambios de temperatura. El grado de dao
est definido en la tabla 1.3.

30
 Baches en el pavimento: Un bache es un defecto en la nivelacin
de la va; es una depresin u hoyo en la superficie de rodamiento. El grado
de dao est definido en la tabla 1.4.

Sobrecapas de pavimento sobre la losa de puente: Las

sobrecapas son capas adicionales sobre la superficie principal. Como se
explic anteriormente, las sobrecapas de asfalto en la losa del puente son
prohibidas por lo que cuando se observa una indiscriminada sobrecapa de
pavimento, el grado del dao debe ser automticamente cinco. El grado
de dao est definido en la tabla 1.5.

o Barandas: En el caso de las barandas se consideran dos tipos: de acero o de

concreto. Si se utiliza otro material como madera, el inspector debe anotar un
comentario y no se deber realizar ninguna evaluacin al respecto. En caso de
barandas de acero, la condicin del cordn de concreto debe ser evaluada en la
fila de barandas de concreto. Fig. 6.2.1, Fig. 6.2.2, Fig. 6.2.3, Fig. 6.2.4 y Fig.
6.2.5.

Barandas de Acero:
Deformacin: La deformacin es el cambio en el tamao o forma de
un cuerpo debido a la aplicacin de una o ms fuerzas sobre el
mismo o la ocurrencia de dilatacin trmica. El grado de dao est
definido en la tabla 2.1.1.

Oxidacin: La oxidacin es una reaccin qumica que se produce en

el acero al estar en contacto con el agua, ya sea dulce o salada, o
por la humedad del medio ambiente, lo que puede producir daos en
el refuerzo de los elementos. La oxidacin se observa como una
capa de color rojizo-caf que se va formando en la superficie del
acero. El grado de dao est definido en la tabla 2.1.2.

31
 Corrosin: La corrosin es la alteracin causada por el ambiente en
el elemento, empieza como oxidacin y si no se le da algn
tratamiento o se le brinda alguna proteccin al elemento se llega a
dar la corrosin lo que produce la reduccin de la seccin de la pieza
de acero. El grado de dao est definido en la tabla 2.1.3.

Faltante o ausencia: Faltante se refiere a la prdida parcial o total

de algn elemento. En el caso de las barandas a continuacin se
menciona el grado de dao debido al faltante o ausencia de la
misma. El grado de dao est definido en la tabla 2.1.4.

Barandas de Concreto:

Agrietamiento: Agrietamiento se refiere a aberturas que surgen en

alguna superficie de las barandas de concreto. El grado de dao est
definido en la tabla 2.2.1.

Acero de refuerzo expuesto: Se refiere a la exposicin del acero de

refuerzo que debe estar ahogado en el concreto. El grado de dao
est definido en la tabla 2.2.2.

Faltante o ausencia: Faltante se refiere a la prdida parcial o total

de algn elemento. En el caso de las barandas a continuacin se
menciona el grado de dao debido al faltante o ausencia de la
misma. El grado de dao est definido en la tabla 2.1.4.

o Juntas de expansin: Las juntas de expansin son una parte muy importante
del puente. La junta de expansin debe ser capaz de resistir los cambios

32
climticos para llevar a cabo su funcin y no comprometer la calidad del viaje de
los vehculos que transitan en el puente. El inspector debe ser capaz de
reconocer aquellas juntas de expansin que no estn funcionando
apropiadamente. Fig. 6.3.1, Fig. 6.3.2, Fig. 6.3.3 y Fig. 6.2.4.

Filtraciones de agua: La filtracin de agua a travs de cualquier

junta del puente contribuye al deterioro del concreto. Esta filtracin de
agua a travs de la junta de expansin debe ser inspeccionada en el
asiento de los apoyos del puente y en el muro de las subestructuras. El
grado de dao est definido en la tabla 3.1.
Sonidos extraos: Se deben detectar cuidadosamente los sonidos
en las juntas de expansin cuando los vehculos pasan sobre ellas. Esto
debido a que los sonidos provienen de zonas donde la junta presenta
algn dao.
Faltante o deformacin: Se debe prestar atencin cuando la junta
de expansin presenta alguna alteracin en su forma o alguna parte o la
totalidad de la junta se ha perdido. El grado de dao est definido en la
tabla 3.2

Movimiento vertical: Se refiere al caso en que las juntas de

expansin presenten algn desplazamiento vertical. El grado de dao est
definido en la tabla 3.3.

Juntas obstruidas: Se observan juntas cubiertas por sobrecapas de

asfalto. Cuando se aplica un nuevo pavimento a un puente,
frecuentemente se coloca una sobrecapa a las juntas de expansin sin
ningn cuidado de permitir el funcionamiento apropiado de la misma. La
presencia de grietas transversales pueden evidenciar que las juntas estn
cubiertas por sobrecapas. El grado de dao est definido en la tabla 3.4.

33
o Losa: Las losas estn sujetas a una variedad de daos causados por diferentes
factores, tales como el trfico, la exposicin a la intemperie, contaminacin
ambiental, etc; adems de las deficiencias de diseo y construccin, como un
recubrimiento insuficiente, remocin de la formaleta antes de tiempo, una
mezcla de concreto pobre o una vibracin inapropiada, todos estos factores
pueden contribuir al deterioro del puente.

Grietas en una direccin: Las grietas en el concreto es el indicativo

ms fiable de futuros problemas en el elemento, por lo tanto, es importante
determinar su causa. Las grietas en una direccin son fisuras lineales en
el concreto causadas en muchos casos por los esfuerzos debido a la
carga viva y muerta. El grado de dao est definido en la tabla 4.1.

Grietas en dos direcciones en la losa: La causa principal de las

grietas en dos direcciones en la losa es la fatiga causada por la repeticin
de carga viva. La extensin y el patrn de la malla de la grieta en la losa
deben ser cuidadosamente inspeccionados, ya que es una de las seales
ms claras del deterioro de la losa de concreto. El grado de dao est
definido en la tabla 4.2.

Descascaramiento: El descascaramiento es la delaminacin local o

desprendimiento de una superficie terminada de concreto endurecido
como resultado de cambios de temperatura, pobre procedimiento
constructivo o algn dao en el acero de refuerzo. El grado de dao est
definido en la tabla 4.3.

Nidos de piedra: Los nidos de piedra son causados por la vibracin

inapropiada durante el colado del concreto lo que produce segregacin de
los agregados gruesos, de los agregados finos y la pasta de cemento. El
grado de dao est definido en la tabla 4.4.

34
 Eflorescencia en la losa de concreto: La eflorescencia es una
mancha blanca que se forma en el concreto por causa del cloruro de
calcio que es trado a la superficie del concreto por el agua. La
eflorescencia indica que las grietas son profundas y que han penetrado a
travs de la losa. El grado de dao est definido en la tabla 4.5.

Agujeros en la losa de concreto: Cuando se observan agujeros,

escamas, reventaduras en el concreto es una clara evidencia de la
deterioracin de la losa de concreto. El grado de dao est definido en la
tabla 4.6.

35
ANEXOS

Fig. 1.5.1

36
 COMPONENTES DE LOS PUENTES.
Fig. 2.1

Fig. 2.2

Fig. 2.3.1 Fig. 2.3.2

Fig. 2.4

37
Fig. 2.5

Fig. 2.6

Fig. 2.7.1

38
 Fig. 2.7.2

Fig. 2.8.1 Fig. 2.8.2

Fig 2.8.3 Fig. 2.8.4

Fig. 2.14.1

39
Fig. 2.14.2.1 Fig. 2.14.2.2

Fig. 2.14.2.3

Fig. 2.14.2.4

40
 Fig. 2.14.2.5

Fig. 2.15.1 Fig. 2.15.2

41
Fig. 2.15.3 Fig. 2.15.4

Fig.2.15.5 Fig. 2.15.6

Fig. 2.16.1

Fig. 2.16.2 Fig. 2.16.3

42
Fig. 2.16.4 Fig. 2.16.5

43
CLASIFICACIN DEl PUENTES DE ACUERDO AL SERVICIO QUE PRESTA
(FUNCIN PRIMORDIAL).

Fig. 3.3.2

CLASIFICACIN DE PUENTES DE ACUERDO A SU ESTRUCTURA.

PRINCIPALES SISTEMAS DE SEGURIDAD DE UN PUENTE.

PRINCIPALES SISTEMAS DE SEGURIDAD DE UN PUENTE.
Fig. 5.1

Fig. 5.2

44
Fig. 5.3.1 Fig. 5.3.2

Fig. 5.4

Fig. 5.5

45
Fig. 5.6

Fig. 5.7

Fig. 5.8

Fig. 5.9

46
Fig. 5.10

47
PRINCIPALES DAOS Y PROBLEMAS EN LOS PUENTES.

Fig. 6.1.1 Fig. 6.1.2

Fig. 6.1.3 Fig. 6.1.4

Fig. 6.2.1 Fig. 6.2.2

Fig. 6.2.3 Fig. 6.2.4

48
 Fig. 6.2.5

Fig. 6.3.1 Fig. 6.3.2

Fig. 6.3.3 Fig. 6.3.4

49
50
TABLAS

51
 Tabla 1.1 Grado de dao por ondulaciones.
Grado del dao. Descripcin.
1 Sin ondulacin
2 La profundidad de la ondulacin es menor a 2 cm.
3 La profundidad de la ondulacin esta entre 2.0 y 4.0 cm.
4 La profundidad de la ondulacin es mayor a 4.1 cm.
Es necesario que los vehculos se detengan para esquivar la
5
ondulacin.
Tabla 1.2 Grado de dao por surcos.
Grado del dao. Descripcin.
1 No hay surcos.
2 La profundidad de los surcos es menor a 2 cm.
3 La profundidad de los surcos esta entre 2.0 y 4.0 cm.
4 La profundidad de los surcos es mayor a 4.1 cm.
5 Es necesario que los vehculos se detengan para esquivar los surcos.
Tabla 1.2 Grado de dao por Grietas.
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observan Grietas.
2 El espesor de la grieta es menor a 5.0 mm.
3 El espesor de la grieta est entre 5.0 y 10.0 mm.
4 Se observan Grietas en red.
Se observan Grietas en red y en algunas partes hay desprendimiento
5
del concreto.
Tabla 1.3 Grado de dao por Baches.
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observan Baches.
2 La profundidad del bache es menor que 20.0 mm.
3 La profundidad del bache esta entre 20.0 y 50.0 mm.
4 La profundidad del bache es mayor que 50.0 mm.
5 Es necesario detener los vehculos para esquivar los baches.
Tabla 1.3 Grado de dao por sobrecapas de asfalto.
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observan sobrecapas de asfalto.
2 No aplica.
3 Se observa una sobrecapa de asfalto.
4 No aplica.
5 Se observa ms de una sobre capa de asfalto.

Tabla 2.1.1 Grado de dao por deformacin.

Grado del dao. Descripcin.
1 No se observan daos de deformacin en el cemento.
2 Deformacin menor a 5.0 cm.

52
 3 Deformacin entre 5.0 y 10.0 cm con respecto al original.
4 Deformacin entre 10.0 y 20.0 cm con respecto al original.
5 Deformacin mayor a 20.0 cm con respecto al original.
Tabla 2.1.2 Grado de dao por Oxidacin.
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observa oxidacin en el cemento.
2 Se observa comienzos de oxidacin.
3 20% del elemento est cubierta con oxidacin.
4 50% del elemento est cubierta con oxidacin.
Ms del 50% de la superficie del elemento est cubierto con
5
oxidacin.
Tabla 2.1.3 Grado de dao por corrocin.
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observa corrosin en el elemento.
2 Se observan principios de corrosin.
3 La corrosin creci y ha ocasionado orificios en partes del elemento.
4 Algunas partes del elemento estn reducidas por corrosin.
5 Algunas partes del elemento se han perdido por la corrosin.
Tabla 2.1.4 Grado de dao por baranda faltante.
Grado del dao. Descripcin.
1 Se cuenta con la totalidad de la baranda.
2 Algunas partes de la baranda estn daadas.
3 Hace falta menos del 10 % de la baranda.
4 Hace falta entre 10% y 30 % de la baranda.
5 Hace falta ms del 30% de la baranda.
Tabla 2.2.1 Grado de dao Grietas.
Grado del dao. Descripcin.
1 No hay grietas
2 Se observan algunas grietas
3 El espesor de la grieta es menor a 0.3mm con intervalos de 50 cm.
4 El espesor de la grieta es mayor a 0.3mm con intervalos de 50 cm.
5 Se observan grietas con espesores de varios mm.

Tabla 2.2.2 Grado de dao por acero de refuezo expuesto.

Grado del dao. Descripcin.
1 Descascaramiento en la superficie del concreto.
2 Se observan cscaras a lo largo del refuerzo principal.

53
 El refuerzo est expuesto en pequeas partes.

Se observa el refuerzo principal expuesto y oxidado.

Se observa el acero principal expuesto y con reduccin

de la seccin.

Tabla 3.1 Grado de dao por filtracin de agua en las juntas de expansin.
Grado del dao. Descripcin.

54
 1 No hay filtracin de agua proveniente de las juntas de expansin
Se observaron filtraciones en algunas partes de los asientos del
2
puente.
Se observan filtraciones en menos del 50% del muro y la viga
3
cabezal.
4 Se observan filtraciones en ms del 50% del muro y la viga cabezal.
5 Las filtraciones cubren toda la pared frontal y la viga cabezal.
Tabla 3.2 Grado de dao por faltante o deformacin de juntas de expansin.
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observan faltante o deformacin de juntas.
2 Se observan pequeas deformaciones.
3 Algunas partes estn deformadas
4 Algunas partes se han perdido
Los vehculos deben reducir la velocidad antes de pasar por la junta
5
de expansin
Tabla 3.3 Grado de dao por movimiento vertical de la junta de expansin
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observan movimientos.
2 Se observan pequeos movimientos.
3 Algunas partes se mueven verticalmente y se detectaron sonidos.
Algunas partes se mueven considerablemente o se detectaron
4
grandes sonidos
La velocidad del vehculo debe reducirse antes de la junta de
5
expansin

Tabla 3.4 Grado de dao por juntas obstruidas

Grado del dao. Descripcin.
1 No se observan juntas obstruidas.
2 No aplica.
3 Se observa cierta obstruccin en la junta.
4 No aplica.
5 La junta esta cubierta por sobrecapas de asfalto.

55
 Tabla 4.1 Grado de dao por grietas en una direccin en losas de concreto.
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observan grietas.
El ancho de las grietas es menor a 0.2 mm en intervalos de ms de
2
1.0 m.
El ancho de las grietas es mayor a 0.2 mm en intervalos de ms de
3
1.0 m.
El ancho de las grietas es mayor a 0.2 mm en intervalos entre 1.0 m y
4
0.5 m.
El ancho de las grietas es mayor a 0.2 mm en intervalos de menos de
5
0.5 m.
Tabla 4.2 Grado de dao por grietas en dos direcciones en la losa de concreto.
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observan grietas.
2 No aplica
El ancho de grieta es menor a 0.2 mm con intervalos mayores a 50
3
cm.
El ancho de grieta es mayor a 0.2 mm con intervalos menores a 50
4
cm.
El ancho de grieta es mayor a 0.2 mm y el concreto de esta
5
descascarando.
Tabla 4.3 Grado de dao por descascaramiento en superficie de concreto.
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observa descascaramiento en la superficie de la estructura
2 Se observa el principio del descascaramiento
Ha crecido el descascaramiento en algunas partes de la superficie de
3
la estructura.
4 Se observa un considerable descascaramiento.
5 Se observa un considerable descascaramiento y xidacin.

Tabla 4.4 Grado de dao por nidos de piedra.

Grado del dao. Descripcin.
1 No se observaron nidos de piedra.
2 Se observaron nidos de piedra en algunos sitios.
3 Se observan mas de diez nidos de piedra.
4 Se observan nidos de piedra en muchos sitios.
5 No aplica.

56
 Tabla 4.5 Grado de dao por eflorescencia
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observ eflorescencia.
Se observaron pequeas manchas blancas en la superficie de
2
concreto.
Se observ eflorescencia a lo largo de la grieta en menos de la mitad
3
del rea de losa.
4 Se observ eflorescencia en ms de la mitad del rea de losa.
Se observaron estalactitas en muchos lugares causadas por el
5
cloruro de calcio,
Tabla 4.5 Grado de dao por agujeros en la losa
Grado del dao. Descripcin.
1 No se observaron agujeros.
2 Se observaron escamas en la superficie de concreto.
3 Se observan pequeos agujeros a lo largo del refuerzo en la losa.
4 Se desarrollan agujeros con mas de 1.0 m3 del rea bajo la losa.
5 Existen evidencias de que el agujero se extiende a travs la losa.

57