Diseño de Pavimentos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLAVISTA
DISEO DEL PAVIMENTO
I. INTRODUCCIN
Para el presente diseo de pavimentos se ha verificado los antecedentes del presente estudio, tal es el
caso del estudio de pre inversin a nivel de perfil, evaluacin de impacto ambiental y social para el
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE SHANANGO - BELLAVISTA - RIO MARAON
LOCALIDAD DE BELLAVISTA, DISTRITO DE BELLAVISTA - JAEN CAJAMARCA; en tal sentido, se
determinar la informacin bsica y necesaria para el diseo definitivo de la estructura del pavimento.
Para el diseo del pavimento se analizan especficamente las variables que intervienen en el diseo
como son:
Trfico
Caractersticas del suelo y de los materiales.
Condiciones de drenaje
Factores ambientales
Prdida de serviciabilidad
Perodo de diseo
II. Trnsito
De acuerdo al Estudio de Trfico se defini el volumen, clasificacin vehicular, el Nmero de

Repeticiones de Ejes Equivalentes y su proyeccin para el periodo de servicio de 10 aos.
El detalle de los conteos, determinacin del IMDa, clasificacin vehicular, se presenta en el captulo
correspondiente al Estudio de Trnsito.
En el siguiente cuadro se presenta un resumen de la composicin vehicular del IMDa por tramos de
diseo, incluye el trfico normal desde el ao 2016, adems del trfico generado a partir del ao 2017,
ao de puesta en servicio de la va:
Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE SHANANGO - BELLAVISTA - RIO MARAON LOCALIDAD DE BELLAVISTA, DISTRITO DE
BELLAVISTA - JAEN CAJAMARCA
TRAFICO NORMAL 2016 : MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE SHANANGO - BELLAVISTA - RIO MARAON
CAMIONETA CAMIONET OMNIBUS OMNIBU CAMIO CAMION CAMIO SEMITRAYLE TRAYLE

SECTOR AUTOS MICRO TOTAL
PICK UP A RURAL 2E S 3E N 2E 3E N 4E R R
TRAMO I: CRUCE SHANANGO - BELLAVISTA

173 294 0 0 0 0 58 27 0 0 0 551
ESTACIN (E-1): CRRUCE SHANANGO
TRAMO: BELLAVISTA RIO MARAON

168 228 0 0 0 0 32 17 0 0 0 446
ESTACIN (E-2): CALLE SANTA ROSA
TRAFICO GENERADO 2017 : MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE SHANANGO - BELLAVISTA - RIO MARAON
CAMIONETA CAMIONET OMNIBUS OMNIBU CAMIO CAMION CAMIO SEMITRAYLE TRAYLE

SECTOR AUTOS MICRO TOTAL
PICK UP A RURAL 2E S 3E N 2E 3E N 4E R R
TRAMO I: CRUCE SHANANGO - BELLAVISTA

26 45 0 0 0 0 9 4 0 0 0 84
ESTACIN (E-1): GARITA DE CONTROL
TRAMO: BELLAVISTA RIO MARAON

25 34 0 0 0 0 5 3 0 0 0 67
ESTACIN (E-2): CALLE SANTA ROSA

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE SHANANGO - BELLAVISTA - RIO MARAON LOCALIDAD DE BELLAVISTA, DISTRITO DE BELLAVISTA - JAEN CAJAMARCA
Ejes Equivalentes para Diseo de Pavimentos
En base a los criterios de AASHTO y los censos de cargas por eje, efectuados por la unidad mvil de
pesaje del MTC en Bagua (aos 2011-2012 y 2015), volumen de trnsito y pesos de los vehculos
pesados, fue transformado a ejes equivalentes de 80 KN, determinado el Nmero de Repeticiones de
EE para los periodos de 10 y 20 aos.
Los parmetros de clculo que se han utilizado son los siguientes:
a. Factor de distribucin direccional:
El diseo del pavimento se realiza considerando que la calzada tiene dos sentidos direccionales (ida y
vuelta), los reportes de trfico indican que la distribucin por sentido es de 48% y 52% del total del
IMD; para efectos del diseo de pavimentos se adopta como factor direccional 50% (0.50), que
corresponde al carril de diseo.
b. Factor de distribucin carril:
La carretera es de una calzada con un carril por sentido o direccin de circulacin; en tal sentido, el
factor de distribucin carril es igual a 1.0, segn la norma AASHTO.
c. Factores de Ejes Equivalentes:
Los factores de ejes equivalentes se obtienen aplicando la frmula simplificada respecto a las cargas
legales del Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular. Las relaciones que se aplican para el clculo
de factores destructivos o de Ejes Equivalentes, son los considerados por el modelo computacional
HDM segn lo siguiente:
Eje Simple de rueda simple: [ P / 6.6 ]4
Eje Simple de rueda doble : [ P / 8.16 ]4
Eje Tandem de rueda doble: [ P / 15.1 ]4
Eje Tridem de rueda doble: [ P / 22.9 ]4
Para el trnsito liviano se consideraron los siguientes factores:
Ligeros (representado por autos y camionetas) : 0.0001

Camionetas PU : 0.0230
Camionetas rurales Combis : 0.2300
Micro : 0.7030
A partir de este anlisis se obtuvieron los factores representativos por tipo de vehculo pesado a ser
aplicados en el clculo de nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes:
d. Factor de Presin de Neumticos:
Otro de los factores a ser considerados en la determinacin del Nmero de Repeticiones de EE es el

efecto de la presin de contacto de los neumticos. Para el presente caso, se consider los
determinados en el estudio de factibilidad:
Camin de 2E: 1.01

Camin de 3E: 1.36
Camin > 3E: 1.63
e. Tasa de Crecimiento:

Para efectos de la proyeccin de trnsito se consider las siguientes tasas de crecimiento

determinadas en el estudio de trfico:
Tasa de Crecimiento
Tipo de vehculo
(%)
Autos + Camionetas 1.60 %
Camionetas Rurales + Micros 1.60 %
mnibus 1.60 %
Camiones de 2E, 3E y 4E 0.60 %
Camiones articulados 0.60 %
En el siguiente cuadro se presentan los datos y el Nmero de Repeticiones de EE de 8.2 t calculados para cada
uno de los subtramos del Camino:



















METODO AASHTO
El mtodo de la American Association of State Highway and Transportation Officials

(AASHTO), versin 1993, establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un
determinado Nmero Estructural, el cul se calcula en funcin: a) El trfico que transcurrir
por la va, durante un determinado nmero de aos (perodo de diseo); b) La resistencia del
suelo que soportar al pavimento; y c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la va,
tanto al inicio como al final de su vida de servicio.
(1) CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL TOTAL REQUERIDO
Para el clculo del Nmero Estructural Total (SN), que debe satisfacer la estructura del pavimento,
el mtodo proporciona la siguiente expresin:
Gt
log(N 18) Z R * S 0 9.36 log (SN 1) 0.20 2.32 * log MR 8.07
1094
0.40
( SN 1)^5.19
(1)
donde, pi pt
Gt log( )
4.2 1.5
adems:
N18 : Nmero Total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo.

pi : Serviciabilidad inicial.
pt : Serviciabilidad final.
MR : Mdulo de Resiliencia de la subrasante.
FR : Factor de Confiabilidad, donde FR = 10 - Zr xSo
So : Desviacin Standard Total
(2) ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO
Para la estructuracin de un pavimento, el mtodo proporciona la siguiente expresin:
SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3 (2)
Donde:
SNT : Nmero Estructural Total requerido.
a1, a2, a3 : Coeficientes estructurales de los materiales.
m2, m3 : Coeficiente de drenaje de materiales granulares.
D1, D2, D3 : Espesores asumidos de las capas.
PARAMETROS DE DISEO
(1) TRAFICO DE DISEO

De acuerdo al estudio de trfico realizado para el tramo Cruce Shanango Bellavista Rio
Maran, el nmero total de ejes equivalentes a 18 kips, considerando el carril ms cargado de
la carretera y trnsito sin control de cargas es:
Del 2017 al 2026 (10 aos) : 1.01 millones de ejes
(2) SOPORTE DEL SUELO PARA DISEO
De acuerdo al mtodo AASHTO, para caracterizar la capacidad de soporte del suelo, se

emplea el Mdulo Elstico o Mdulo Resiliente (M R).
Los valores de mdulo de resilencia de diseo en base a los CBR obtenidos en laboratorio
emplean las siguientes ecuaciones de correlacin:
Para Suelos Finos:

Mr = 1500 x CBR para CBR < 7.2%
Mr = 3000 x CBR0.65 para CBR de 7.2 a 20%
La primera ecuacin es sugerida en la gua AASTHO, mientras que la segunda fue
desarrollada en Sudfrica.
Para Suelos Granulares, la siguiente ecuacin es propuesta:

Mr = 4326 x ln CBR + 241
Para definir el CBR de diseo, se compar durante la ejecucin del ensayo los valores de
penetracin a 2.5 y 5 mm, de acuerdo a lo indicado en la norma ASTM D1883-94 (AASTHO
T163).
(3) FACTORES HIDROMETEREOLOGICOS

El tramo en estudio se encuentra comprendido entre los 400 y 550 m. s. n. m, el clima es
caluroso, con una temperatura media anual de 27 C y una precipitacin promedio anual de
90.50 mm. con una mxima de 245.00 mm a 41.10 como mnima, la informacin proporcionada
en la evaluacin Hidrolgica indica que la zona es del tipo orogrfico con un periodo hmedo
durante los meses de octubre a mayo y un periodo seco entre los meses de junio a setiembre,
propias de las zonas de ceja de selva.
Por haberse considerado el uso de materiales granulares limpios para la capa de base y sub-
base, y en funcin a la duracin de la temporada de lluvias, los factores de drenaje se tomarn
igual a m=1.1 para la capa de base y m=1.1 para la capa de sub-base.
(4) CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE

Para el diseo del pavimento, se considerar el uso de los siguientes materiales:
1. Concreto asfltico, con un coeficiente estructural igual a 0.44/pulgada.
2. Base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.14/pulgada, un coeficiente
de drenaje de 1.1 y un Mdulo Resiliente igual a 30 ksi.
3. Sub-base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.11/pulgada, un coeficiente de
drenaje de 1.1 y un Mdulo Resiliente de 15 ksi.
En el caso de los materiales existentes, los coeficientes de aporte estructural han sido
asumidos en base a las condiciones verificadas in-situ durante el estudio de suelos.

APLICACIN DEL METODO DE DISEO AASHTO

El mtodo AASHTO contempla el uso de ciertos parmetros relacionados con la confiabilidad del
diseo y la serviciabilidad inicial y final del pavimento, para los cuales es necesario fijar valores.
De acuerdo a las caractersticas e importancia de la va se adoptan de acuerdo a las

recomendaciones de la AASHTO los siguientes valores:
a. Perodo de diseo: 10 aos

EAL : 1.01 millones de ejes
Nivel de Confiabilidad (FR) : 70 %
Standard Normal Deviate (ZR) : -0.524
Standard Deviation (So) : 0.45
Serviciabilidad inicial (pi) : 4.0
Serviciabilidad final (pt) : 2.0
(1) calculo DEL NUMERO ESTRUCTURAL TOTAL REQUERIDO (SN req) para el diseo
a 10 aos
Los resultados del Nmero Estructural Total requerido (SN req) se presentan en los formatos de
salida de la hoja electrnica Excel, empleada para el clculo, adjuntas al presente captulo.
CAPACIDAD SOPORTE CBR
Se han efectuado ensayos de capacidad de soporte CBR y se han seleccionado por sectores.
Para efectos del diseo de pavimentos se adopta el CBR promedio, y para los sectores con CBR menores
al de diseo (CBR promedio), se disear el espesor de mejoramiento de subrasante necesario, el mismo
que estar constituido por material que cumpla el CBR promedio o de diseo.


















CUADRO RESUMEN DE ESPESORES
UBICACIN MEJORAMIENTO
SUB BASE BASE
DE SUB RASANTE
e ( cm ) e ( cm )
e (cm)
INICIO FIN ADOPTADA ADOPTADA
ADOPTADA
KM KM
00+000 02+700 00.00 40.00 20.00
02+700 03+153 00.00 40.00 20.00
03+153 06+000 40.00 40.00 20.00
06+000 09+000 40.00 40.00 20.00
09+000 09+500 00.00 40.00 20.00
09+500 14+400 40.00 40.00 20.00
14+400 14+600 00.00 40.00 20.00
14+600 14+820 40.00 40.00 20.00
14+820 14+900 00.00 40.00 20.00
14+900 15+000 40.00 40.00 20.00
15+000 15+160 00.00 40.00 20.00
15+160 15+220 40.00 40.00 20.00
15+220 15+510 00.00 40.00 20.00
15+510 15+620 40.00 40.00 20.00
15+620 16+380 00.00 40.00 20.00
16+380 16+520 40.00 40.00 20.00
16+520 17+300 00.00 40.00 20.00
17+300 17+760 40.00 40.00 20.00
17+760 18+270 00.00 40.00 20.00
18+270 18+680 40.00 40.00 20.00
18+680 19+020 00.00 40.00 20.00
19+020 19+240 40.00 40.00 20.00
19+240 19+460 00.00 40.00 20.00
19+460 19+500 40.00 40.00 20.00
19+500 19+670 00.00 40.00 20.00
19+670 19+730 40.00 40.00 20.00
19+730 19+860 00.00 40.00 20.00
19+860 19+900 40.00 40.00 20.00
19+900 20+060 00.00 40.00 20.00
20+060 22+230 40.00 40.00 20.00
* En los tramos donde se esta levantado la rasante debido al diseo de la va, no se ha mejorado la sub
rasante, el relleno con material de prstamo cumple esta funcin.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL TRICAPA EN TRAMOS CON PENDIENTES MAYORES A 6%

Y EN ZONA URBANA
En los subtramos con pendientes mayores a 6%, se ha proyectado reforzar el tratamiento superficial
bicapa, con la colocacin de una tercera capa, conformndose en estos subtramos un tratamiento
superficial tricapa.
A continuacin se presenta una relacin de subtramos donde se colocar este tipo de tratamiento:
TRAMOS CON PENDIENTES MAXIMAS MAYORES AL 6%
N UBICACIN PENDIENTE LONGITUD

INICIO FIN % ml
1 1+040 1+250 7.45 210

2 2+760 2+850 6.20 90
3 3+060 3+220 -7.25 160
4 3+400 3+520 6.00 120
5 3+920 4+230 6.70 310
6 4+460 4+660 -8.15 200
7 5+440 5+620 -7.05 180
8 6+450 6+660 9.00 210
9 6+930 7+000 8.65 70
10 7+120 7+200 -8.30 80
11 7+280 7+480 -6.3.5 200
12 7+880 7+980 -9.00 100
13 8+640 8+820 6.35 180
14 8+820 9+060 -6.40 240
15 9+060 9+240 8.40 180
16 9+720 9+920 8.05 200
17 11+450 11+530 -6.50 80
18 11+530 11+660 7.50 130
19 15+700 15+870 6.00 170
20 22+180 22+289 -6.40 109
TOTAL 3,218.86
Longitud en tramos con pendientes mayores a 6%
Transiciones en 20 puntos : 40 m c/u ( 20 m antes y 3,218.86
20 m despues de cada sub tramo ) 800.00
4,018.86
Adems en la Zona Urbana en las progresivas que van del km 20+020 al 22+288.



De acuerdo a los resultados del laboratorio las canteras:
- Ro Utcubamba Margen Izquierda a 2,3 Km del inicio de la va

- Cantera Ro Utcubamba altura Km 5+760 y Km 5+840
- Cantera Zapote
- Cantera Saman
Los materiales que se emplearan para la Base y Sub Base del Proyecto provendrn de la explotacin de las
Canteras el ZAPOTE y SAMAN, por ser canteras de cerro esta explotacin se puede llevar a cabo en cualquier
poca del ao.
La Cantera Ubicada en la Progresiva km 05+670 y km 05+760 , posee la potencia necesaria para el

abastecimiento de los materiales requeridos por el proyecto, pero su explotacin solo puede realizarse en
pocas de estiaje ya que se ubica en el cauce del rio Utcubamba.


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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLAVISTA

DISEO DEL PAVIMENTO

De acuerdo al Estudio de Trfico se defini el volumen, clasificacin vehicular, el Nmero de

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

CAMIONETA CAMIONET OMNIBUS OMNIBU CAMIO CAMION CAMIO SEMITRAYLE TRAYLE

TRAMO I: CRUCE SHANANGO - BELLAVISTA

TRAMO: BELLAVISTA RIO MARAON

CAMIONETA CAMIONET OMNIBUS OMNIBU CAMIO CAMION CAMIO SEMITRAYLE TRAYLE

TRAMO I: CRUCE SHANANGO - BELLAVISTA

TRAMO: BELLAVISTA RIO MARAON

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Ejes Equivalentes para Diseo de Pavimentos

Los parmetros de clculo que se han utilizado son los siguientes:

a. Factor de distribucin direccional:

b. Factor de distribucin carril:

c. Factores de Ejes Equivalentes:

Ligeros (representado por autos y camionetas) : 0.0001

d. Factor de Presin de Neumticos:

Otro de los factores a ser considerados en la determinacin del Nmero de Repeticiones de EE es el

Camin de 2E: 1.01

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Para efectos de la proyeccin de trnsito se consider las siguientes tasas de crecimiento

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

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Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

El mtodo de la American Association of State Highway and Transportation Officials

(1) CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL TOTAL REQUERIDO

N18 : Nmero Total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo.

(2) ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO

Para la estructuracin de un pavimento, el mtodo proporciona la siguiente expresin:

SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3 (2)

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

De acuerdo al mtodo AASHTO, para caracterizar la capacidad de soporte del suelo, se

Para Suelos Finos:

Para Suelos Granulares, la siguiente ecuacin es propuesta:

(3) FACTORES HIDROMETEREOLOGICOS

(4) CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

APLICACIN DEL METODO DE DISEO AASHTO

De acuerdo a las caractersticas e importancia de la va se adoptan de acuerdo a las

a. Perodo de diseo: 10 aos

CAPACIDAD SOPORTE CBR

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto:

Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto: