Motores Endotermicos Ii 2016 PDF

Motores
Endotrmicos II
Ao 2015
Prof. Rubn Rubiolo Prof. Matas Giarola
MOTORES ENDOTRMICOS II - 5 Ao C y D
PROGRAMA ANUAL 2014
CONTENIDOS CONCEPTUALES
Unidad N 1: Circuitos de refrigeracin

Balance trmico. Fundamentos de la refrigeracin. Tipos de refrigeracin, clasificacin.
Componentes de los distintos sistemas. Principios de funcionamiento. Funciones de sus
elementos. Control de la temperatura. Regulacin del enfriamiento. Refrigerantes.
Caractersticas y ventajas. Desmontaje y montaje de componentes.
Unidad N 2: Funcionamiento de los motores endotrmicos

Caractersticas y funciones. Motores de ciclo Diesel. Principio de funcionamiento. Bombas
inyectoras, tipos y caractersticas. Bancos de prueba.
Unidad N 3: Montaje y desmontaje

Desmontaje de los distintos componentes mecnicos de motores de combustin interna.
Distintos procesos de limpieza. Montaje y secuencias del armado. Parmetros de montaje
(tablas, torques, calibres, etc.). Aplicacin de normas de organizacin, seguridad e higiene.
Unidad N 4: Puesta a punto de motores

Disposicin de componentes. Interpretacin y manejo de informacin tcnica especfica.
Puesta a punto de componentes mecnicos en los motores de combustin interna. Puesta en
funcionamiento de los motores. Reglaje de vlvulas. Sincronismo y puesta a punto de la
distribucin mecnica.
Unidad N 5: Herramientas e instrumentos de operacin

Herramientas e instrumentos utilizados en el montaje y desmontaje de componentes
mecnicos en los motores de combustin interna Operacin correcta de herramientas e
instrumentos. Normas de seguridad.
Unidad N 6: Metrologa
Concepto de medicin. Errores. Concepto de tolerancias. Tablas. Instrumentos para
mediciones mecnicas. Calibres, micrmetros, galgas, etc.
Unidad N 7: Normas de seguridad

Aplicacin de normas de seguridad en las mediciones. Aplicacin de seguridad al operar
componentes e instrumentos.
Unidad N 8: Normas jurdicas

Aplicacin de normas jurdicas respecto a la operacin de motores. Normas locales y
nacionales.

UNIDAD N 1:
Circuitos de refrigeracin

UNIDAD N 1: Circuitos de Refrigeracin
Introduccin:
Cada vez que se produce una combustin dentro de un cilindro de un motor, la
temperatura que alcanza la llama es superior a 2500C, llegando en algunos motores a
3000C. Teniendo en cuenta este dato se comprender que todas las piezas que
forman parte de la cmara de combustin y aquellas que estn en contacto directo
con los gases producto de la combustin se calentaran tan rpida y excesivamente
que en corto espacio de tiempo alcanzando temperaturas muy elevadas, a las cuales
no podran resistir los esfuerzos mecnicos a que estn sometidas de no estar
convenientemente enfriadas de alguna forma.
Por otra parte, a tan elevadas temperaturas no sera posible la lubricacin de las piezas
rasantes, ya que el aceite se quemara, producindose el rose en seco de las piezas
que, adems, por su dilatacin se agarrotaran.
Esta es la razn por la que en los motores se disponen sistemas de enfriamiento
adecuados capaces de eliminar el calor que, procedente de la combustin, pasa a los
cilindros, mbolos culatas, vlvulas y en ciertos casos tambin el que puede pasar al
extremo de los tubos de escape inmediatamente en contacto con el motor.
El enfriamiento de las piezas calientes del motor solamente puede hacerse a costa de
calentar otra materia que este en contacto con las piezas y que pueda renovarse
constantemente, por ejemplo lquido refrigerante.
La temperatura interna del lquido refrigerante oscila entre los 85 y 95 con una
tendencia cada vez mayor a que esta sea alta por cuestiones de rendimiento.
No todo combustible que se quema se transforma en sentido de giro mecnico, si no
que gran parte de ello se pierde por:
Circuito de refrigeracin = 15%
Sistema de escape = 35%
Radiacin = 5%
Perdidas mecnicas por friccin = 15%
Funcin:
Evacuar gran parte del calor producido de una forma rpida, eficaz y controlada. No
ha de evacuar ms calor que el estrictamente necesario para su correcto
funcionamiento y debido a la calidad de la combustin el consumo, la lubricacin y el
anti desgaste se consigue a una determinada temperatura.
Tipos de refrigeracin:
El medio empleado puede ser:
Aire.
Liquido (agua).

Por aire
La refrigeracin por aire se usa frecuentemente en motocicletas y automviles de tipo
pequeo y principalmente en los que en sus motores los cilindros van dispuestos
horizontalmente.
En las motocicletas, es aprovechado el aire que producen, cuando estn en
movimiento.
En los automviles pequeos la corriente de aire es activa por un ventilador y
canalizada hacia los cilindros.
Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se
enfran y calienta con facilidad, son motores fros.
En algunos casos de refrigeracin por aire, al motor se le coloca una turbina a modo de
forzar el enfriamiento del mismo, por ejemplo en motores de 6 cilindros en donde la
temperatura se eleva al estar muy cerca un cilindro de otro (Motor Deutz).
Por lquido
En la refrigeracin por agua, sta es el medio empleado para la dispersin del calor,
dado que al circular entre los cilindros por una aberturas practicadas en el bloque y la
culata, llamadas cmaras de agua, recoge el calor y va a enriarse al radiador,
disponindola para volver de nuevo al bloque y a las camas de agua y circular entre los
cilindros.
Los sistemas de ventilacin ms empleados, son:

Por termosifn.
Por bomba (Circulacin Forzada).
Por circuito sellado.
Termosifn:
El sistema de termosifn basa su funcionamiento en la diferencia de peso del agua fra
y el agua caliente, esta ltima pesa menos.
Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y camisas
de agua limpia y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar as la circulacin.
Insertar dibujo pg. 141
Por bomba
En los sistemas por bomba y por circuito sellado, llamado tambin de circulacin
forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba de paletas que se encuentra
en el mismo eje que el ventilador, o en los sistemas modernos o de ultima generacin
la bomba es accionada por la misma correa que moviliza el cigeal y rbol de levas.
En tiempo fro, desde que se arranca el motor hasta que alcance la temperatura ideal
de los 75 o 90, conviene que no circule agua fra del radiador al bloque, por lo que se
intercala, a la salida del bloque, un elemento llamado termostato y que, mientras el
agua no alcance la temperatura adecuada para el motor, no permita su circulacin.
Para evitar que en tiempo de mucho fro se congele el agua del circuito, se suelen
utilizar otros lquidos, que soportan bajas temperaturas sin solidificarse, denominados
anticongelantes.
El termostato est formado por un material muy sensible al calor y consiste en una
espiral bimetlica o un acorden de metal muy fino ondulado y que debido a la
temperatura del agua abre o cierra una vlvula, regulando as la circulacin del
refrigerante.
Bomba:
En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tan grande y sus conductos ya son
ms regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del agua.

La bomba est en el eje del ventilador que mueve el cigeal mediante una polea, en
la entrada del radiador al motor.
En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida del
agua del motor, se intercala el termostato.
Circuito sellado:
Para evitar trabajo al conductor, se cre el circuito sellado, que es copia del forzado
por bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo
que rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando sta se
calienta bastante, es recogido por un vaso de expansin, que comunica con el exterior
mediante una vlvula de seguridad y que cuando el agua se enfra, por diferencia de
presin, vuelve al radiador.
Elementos del Sistema
Bomba de agua: La funcin que tiene la bomba de agua es la de activar la circulacin

del lquido refrigerante por el circuito, para que su transporte y evacuacin del calor
sea ms rpido. En la actualidad los motores emplean bombas de agua de tipo
centrfugo. Va colocada entre el radiador y el motor, y es movida por este ltimo a
travs de una correa trapezoidal o poli V.
Radiador: es el elemento que se encarga de irradiar o sacar el calor del lquido hacia la
atmsfera. Existen dos tipos bsicos, el tubular y el tipo panal de abeja. El material
utilizado en su fabricacin es el latn, el aluminio y el depsito superior e inferior es de
plstico. Cuando la descarga del radiador se comunica al exterior el sistema se
denomina abierto, y cuando la descarga se halla unida a un depsito llamado de
expansin se denomina circuito de refrigeracin cerrado.

Termostato: Vlvula que permite o no el paso del agua hacia el radiador, regulando de
esta forma la temperatura del mismo. El principio de funcionamiento de este elemento
es la dilatacin de ciertas sustancias (cera).
Ventilador: Sirve para activar el paso de aire a travs del radiador. Su constitucin es
de chapa metlica pulida o de plstico por su bajo costo y peso.

Averas y comparacin: los sntomas ms habituales suelen ser:

a) Perdida de lquido en el circuito
b) Calentamiento excesivo del sistema
c) El motor tarda mucho en alcanzar su temperatura normal de funcionamiento.
a) Perdida de lquido en el circuito: se puede localizar en las conexiones, en el

radiador, en la bomba de agua, tapones y a travs de la junta de la culata. Se puede
localizar y comprobar inyectndole aire a travs del tapn del llamado entre (1 y 2
Kg. cm2) y observar el punto de fuga que se pueda producir hacia el exterior o hacia
el interior.
b)
Avera
Perdida en el Tarda en
circuito Calentamiento Calentar
en el circuito
c) Calentamiento excesivo del sistema: comprobar el nivel del lquido refrigerante

Conexin y transmisin en la bomba de agua.
Circulacin del lquido refrigerante
Comprobacin del buen funcionamiento del electro ventilador.
Control y verificacin de componentes de comando (bulbo, relee, etc.)
Control del funcionamiento del termostato

verificacin y control de la hermeticidad de los cilindros (punta soplada).

Fuera de punto el sistema de encendido del motor
Bajo nivel del aceite lubricante
Obstruccin del paso de aire a travs del radiador
Obstruccin de la manguera de purga de los gases.
d) Tarda en calentar: Esta avera tiene casi exclusivamente su origen en el termostato.

Si al retirarlo se observa expandido (abierto), se localiza ya la avera.
Lquido refrigerante
Es un producto elaborado con materias primas de alta calidad que cumpla con los
requerimientos especficos para los cuales fue creado, conservando las propiedades
fsicas y qumicas de la frmula.
Debe mantener la adecuada temperatura de funcionamiento del motor, mientras
proporciona proteccin contra la corrosin por oxidacin y por incrustaciones para
sistemas de enfriamiento en ciclo cerrado para motores de combustin interna. Suele
ser de color verde fluorescente, de gran ayuda para detectar fugas, facilitando su
ubicacin. Ha sido diseado para ser utilizado en distintos climas segn se requiera.
No daa las mangueras, empaquetaduras, ni ataca la bomba de agua, la pintura, etc.,
porque no contiene sales de calcio, magnesio, cromo, silicatos ni bario.
DIFERENCIAS EN EL MOTOR CUANDO USA
AGUA REFRIGERANTE
Brinda mxima proteccin contra el

Produce corrosin
xido y la corrosin
Deja residuos dentro de las mangueras No deja residuos
Daa las empaquetaduras o gomas No daa las mangueras,

inclusive la tapa del radiador y el pote del empaquetaduras, tapas, las conserva
surtidor nuevas.
La combustin es lenta La combustin es eficiente
El funcionamiento del motor disminuye

Mantiene la temperatura uniforme, sin
por la cada de la temperatura por debajo
importar el calor externo
de la recomendada
Disminuye la capacidad del radiador El punto de ebullicin es ms alto

Afecta el funcionamiento del termostato El termostato funciona correctamente
Con el aumento de la temperatura

aumenta el punto de saturacin y esto La bomba del agua permanece lubricada
trae como consecuencia Cavitacin en la No produce espuma
bomba, porque no puede eliminar la Qumicamente estable
espuma que se forma, disminuyendo su Mayor rendimiento del aceite
vida til.
La circulacin del agua se hace difcil Protege los componentes del motor y
porque se encuentra en su camino xido, por su color es eficiente para detectar
suciedad, residuos, incrustaciones fugas
Los costos son mayores, pues la vida til

Disminuye los costos de mantenimiento.
de las piezas que conforman el
Es recomendado por todos los
mecanismo, es corta y es indispensable
fabricantes de automviles.
cambiarlas.

UNIDAD N 2:
Funcionamiento Motores
Endotrmico

UNIDAD N2: Funcionamiento de los motores endotrmicos

El motor diesel es un motor trmico de combustin interna. Su caracterstica principal
est en el encendido de combustible. ste se logra por la temperatura elevada que
produce la compresin del aire en el interior del cilindro.
Lo invent y patent Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseado
inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer
motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco.
Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible,
aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.
Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la
explosin de un combustible para expandir el gas empujando as un pistn.
Un motor diesel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La

temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se
produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible diesel se inyecta en
la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza
y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se
quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara
se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al
cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un
movimiento de rotacin.
Para que se produzca la auto inflamacin es necesario emplear combustibles ms
pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de
destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la
denominacin de gasleo.
La principal ventaja de los motores diesel comparados con los motores a gasolina
estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms barato. Debido
a la constante ganancia de mercado de los motores diesel en turismos desde los aos
noventa (en mucho pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible
tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha

generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo como

transportistas, agricultores o pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio,
costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como
la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la pre
cmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones
semejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el
consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema Common-rail en los vehculos automotores
pequeos, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor
consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico
de los motores Diesel) y una menor emisin de gases contaminantes
Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la
de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da
90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente
Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente
Tercer tiempo o explosin: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa
en la buja provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores diesel,
se inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la presin y temperatura
existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin,
esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene
trabajo. En este tiempo el cigeal da 170 mientras que el rbol de levas da 240,
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su
movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la vlvula
de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da
360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente.
Comparacin de los motores OTTO y DIESEL tericos

Los motores OTTO y DIESEL, que tienen una forma constructiva, una disposicin de
elementos y un funcionamiento semejantes, se diferencian esencialmente por su
sistema de alimentacin y por su combustible.
La alimentacin de los motores tipo OTTO se realiza introduciendo una mezcla aire
combustible en el interior del cilindro durante la admisin. Esta mezcla, una vez
comprimida, se incendia por medio de una chispa elctrica, lo que origina una
combustin suave y progresiva.

En los motores DIESEL el llenado de los cilindros se realiza solamente por aire,
introduciendo el combustible a alta presin el cual arde espontneamente al ponerse
en contacto con el aire previamente comprimido, cuya temperatura est por encima
del punto de inflamacin del combustible, hacindolo bruscamente, lo que produce la
trepidacin caracterstica de estos motores, la cual es cada vez ms reducida por los
nuevos sistemas de inyeccin a muy alta presin y multipunto.
Los motores OTTO no pueden trabajar con grandes relaciones de compresin. El valor
mximo queda limitado a una relacin de 9 a 1 o de 10 a 1 para que la temperatura
alcanzada en la compresin no rebase el punto de inflamacin de la mezcla y produzca
el autoencendido.
En los motores DIESEL es necesaria una elevada relacin de compresin, del orden de
22 a 1 o de 24 a 1, para conseguir las temperaturas adecuadas en el interior del
cilindro, con el objeto de que se produzca la autoinflamacin del combustible al ser
inyectado.
Este grado de compresin hace que las presiones de trabajo sean muy elevadas por lo
que deben estar constituidos por elementos muy resistentes que soporten grandes
cargas, lo que hace que sean ms pesados y lentos.
Como se vio el rendimiento trmico en ambos motores es funcin de la relacin de
compresin y al ser ms alto en los motores DIESEL, el aprovechamiento de la energa
del combustible es mayor en ellos que en los de ciclo OTTO.
Debido a la forma de realizar la mezcla, los motores tipo OTTO necesitan utilizar
combustibles ligeros y fcilmente vaporizables con el objeto de obtener una buena
mezcla aire combustible.
En los motores DIESEL, como la mezcla aire combustible se realiza al pulverizar este a
alta presin en el interior de los cilindros, la volatilidad del combustible no tiene gran
importancia y se pueden utilizar, en consecuencia combustibles ms pesados y de
menor calidad. El ms utilizado es el gas-ol.
Haciendo un resumen de lo expuesto, se pueden considerar las siguientes ventajas e
inconvenientes de los motores DIESEL con respecto a los de ciclo OTTO.
Ventajas Inconvenientes
Mayor rendimiento trmico con Mayor peso del motor.
mayor potencia til. Necesitan soportes ms fuertes.
Menor consumo de combustible Elementos de suspensin de mayor
aproximadamente 30% menos. capacidad.
Empleo de combustible econmico. Costos ms elevados del motor.
Menor contaminacin atmosfrica. Motor ms ruidoso y con mayores
No existe peligro de incendio. vibraciones.
Motor ms robusto y apto para Reparaciones ms costosas.
trabajos duros, con mayor duracin Arranque ms difcil.
de uso. Requieren mayor calidad de aceites
Menor costo de entretenimiento. de engrase.
Mayor rentabilidad
Bombas de inyeccin
La bomba inyectora es el elemento encargado de alimentar de combustible un motor
Diesel. La bomba utiliza inyectores a travs de los cuales introduce gas ol a alta

presin en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la

temperatura ideal para provocar la inflamacin del combustible. El combustible tiene
que ser introducido en la cantidad exacta para que la combustin sea perfecta y el
motor tenga un correcto funcionamiento.
Bombas de inyeccin en lnea

Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro
y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en
la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor, y retrocede
empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba estn
dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de
aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de
regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas de presin adicionales
situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la tubera de impulsin que
determinan un final de inyeccin exacto y procuran un campo uniforme de bomba
Bomba de inyeccin rotativa de embolo axial

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el
combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El
embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba
rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la
carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a
travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por una
electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son procesadas por
ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor).

Los Inyectores Diesel

La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de
combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido
homogneamente por toda la cmara de combustin.
Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora que el
ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho est fijado al porta-
inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y
retorno de combustible.
Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados
conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos
expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta
2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C.
Principio de Funcionamiento
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del
inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta
llegar a una pequea cmara terica situada en la base, que cierra la aguja del
inyector posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la
parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.
El combustible, sometido a un presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta la
aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.
Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la
inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del
inyector y cesa la inyeccin.
Tipo de Inyectores
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del
tipo de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar
principio de funcionamiento.

Fundamentalmente existen dos tipos:

-Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyeccin directa.
-Inyectores de espiga o de tetn (que pueden ser cilndricos o cnicos) para motores
de inyeccin indirecta. Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina
inyectores de estrangulacin, con los que se consigue una inyeccin inicial muy
pequea y muy pulverizada y que en su apertura total consigue efectos similares a los
inyectores de tetn cnico.
Sistema COMMON RAIL

En los motores de inyeccin directa de gasolina, la mezcla de aire y combustible se
realiza directamente en la cmara de combustin. Durante el ciclo de admisin, solo
se arrastra el aire de combustin a travs de la vlvula de admisin abierta. El
combustible lo inyectan unos inyectores especiales a alta presin en la cmara de
combustin. La dosificacin, preparacin y distribucin de aire y combustible de
forma precisa para cada ciclo de combustin permiten reducir el consumo y bajar las
emisiones.
Funcin
El circuito de alta presin del sistema de inyeccin directa de gasolina est
alimentado por una bomba de alta presin que comprime el combustible hasta el
nivel que precisa el ral. Los inyectores conectados al ral de combustible dosifican y
atomizan el combustible de forma extremadamente rpida y a alta presin para
permitir la mejor preparacin de la mezcla directamente en la cmara de
combustin.

Con el sistema de inyeccin en el tubo de admisin de gasolina, la mezcla de aire y

combustible se forma fuera del cilindro del motor, en el colector de admisin. El
inyector vaporiza el combustible hacia la vlvula de admisin. Durante el ciclo de
admisin, el pistn que se mueve hacia abajo arrastra la mezcla de combustible y
aire a travs de la vlvula de admisin hasta la cmara de combustin.
Los inyectores tienen el tamao adecuado para satisfacer, en todo momento, las
necesidades de combustible del motor, con independencia de la carga o velocidad.

UNIDAD N 3
Montaje y Desmontaje

Unidad N 3: Montaje y Desmontaje

Desmontaje del motor
Si se tiene que sacar un motor de un automvil existen distintos criterios para
realizarlo, esto varia de un mecnico a otro. En la prctica luego de un tiempo
prudencial de trabajo la mayora llega a realizar esta tarea de manera similar. Sin
embargo se pueden utilizar criterios lgicos y prcticos para que esta tarea se realice
de manera ordenada y prolija.
Entonces lo que primero se debiera realizar es una inspeccin sobre el estado del
motor y su habitculo, puesto que si este se encuentra sucio, puede entorpecer esta
tarea. De encontrarse sucio es conveniente realizar un lavado externo.
En segundo lugar ubicar el automvil en un lugar donde se puedan retirar todos sus
fluido, es decir agua y aceite.
Luego de los dos primeros pasos estacionar el automvil en el lugar del desarme, que
puede ser segn su estructura en un lugar plano, sobre una fosa o en un elevador.
El paso siguiente consta en tener distintos recipientes para colocar los tornillos y
partes del motor que se van desarmando. En un recipiente se deben colocar todos los
conectores y tornillos que integran el motor al chasis, como por ejemplo: mangueras,
cables, tornillos, etc.
Quitar alternador, radiador, filtros de aire, etc., y todo lo que se pueda romper cuando
se extraiga el motor, a modo de precaucin a fin de evitar momentos no deseados.
Una vez desprendido todo lo del habitculo, se debe separar la caja de velocidades del
motor (si es necesario, ya que en algunos casos sale con el motor conjuntamente), en
el caso que la caja salga con el motor de forma conjunta, se deber quitar o el cardan
si es traccin trasera o sus semiejes si es traccin trasera.
Paso siguiente colocar los elementos de extraccin para sacar el motor del vehculo,
que van desde una pluma, un elevador o lo que se necesite segn marca y tipo de
automvil.

Una vez que el motor se encuentre fuera del automvil, se deber llevar al lugar de
desarme para luego comenzar con esta tarea.
A modo de sntesis tenemos los siguientes pasos:
Lavado externo
Retirar fluidos
Estacionar auto en lugar del desarme
Buscar recipientes
Quitar elementos que se puedan romper al sacar el motor
Separar caja del motor
Colocar elementos de extraccin
Llevar el motor al lugar de desarme.
Desarmado del motor

Si bien todos los motores tienen las mismas cantidad de partes fundamentales para su
funcionamiento, similares entre ellos, algunos un poco ms grande o ms chica, con
otra forma, de distinto dimetro, etc. No quiere decir que aplicamos la misma tcnica
para todos al momento del desarme. En esto se debe tener en cuenta el tipo de motor,
diesel o naftero, tambin segn la marca. Es necesario para ello seguir algunos pasos
para necesarios.
En primer lugar se debe contar con banco universal para desarmado de motores, el
cual permite girarlos para su desarmado (si se desarma sobre una mesa se corre el
peligro que este se caiga daando al motor y al mecnico).
Luego al igual que cuando se quita el motor del automvil, se deben tener recipientes
para colocar los tornillos y partes del motor.

Recin en este punto se debe comenzar a desarmar el motor quitando todo lo externo,
utilizando las herramientas ideales para cada tarea, es decir si el motor utiliza tornillos
milimtricos, pues bien las herramientas a utilizar tambin deben ser milimtricas. En
el caso de utilizar un extractor, no cambiarlo por un corta frio y martillo (en el caso de
las poleas).
Comenzamos por quitar la culata o tapa de cilindros completa, para luego desarmarla
sobre una mesa o lugar apropiado para ello.
Desarmamos todos los elementos laterales del motor, tales como soportes, base de
filtros, motor de arranque y todo lo que los forme.
Paso siguiente comenzamos a desarmas el frente del motor, en donde est la correa
de distribucin, cadena de distribucin o engranajes, segn corresponda, la bomba de
agua, poleas.
Seguimos luego con la parte trasera en donde est la carcasa de embregue, el
embrague mismo y el volante.
Recin en este momento retiramos el crter del motor y la bomba de aceite.
Ahora con mucho cuidado vamos a quitando las tapas de biela y retiramos la biela con
el pistn, uno a uno para que no se nos travs cuando giramos el cigeal.
Por ltimo nos queda sacar el cigeal y bajar el block motor del banco de desarme.
A modo de sntesis los pasos son los siguientes:
Colocar motor en banco de desarme

Buscar recipientes
Comenzar a desarmar
Utilizar las herramientas apropiadas
Quitar culata
Desarmar laterales
Desarmar frente del motor
Desarmar parte trasera

Desarmar crter y retirar bomba aceite

Quitamos bielas y pistn
Por ltimo retiramos cigeal
Bajamos block del motor del banco de desarme
Una vez desarmado el motor por completo procedemos a su limpieza completa e

inspeccin de sus distintos elementos. Una vez realizada esta tarea proyectamos las
acciones a seguir.
Por un lado realizar un pequeo inventario de elementos que deben ser reemplazos,
como por ejemplo tornillos, tuercas, juntas, la bomba de agua si se encuentra gastada,
disco de embrague con poco tiempo til, etc.
Por otro lado las acciones que estn destinadas a la reutilizacin de los componentes
del motor a travs de una rectificacin, que suele realizarle externamente al taller
mecnica con maquinaria especfica.
De ser necesario se reemplazaran pistones, cojinetes, aros, y todo lo necesario para
que el motor quede en ptimas condiciones.
Por ltimo limpiar y ordenar el lugar de trabajo para que pueda ser utilizable
nuevamente.
Distintos tipos de limpieza

Los trabajos adecuados de mantenimiento resultan esenciales a la hora de limpiar los
componentes de un motor. Un taller limpio y ordenado resulta fundamental si se
desea causar buena impresin al pblico y para que el cliente perciba que el lugar est
en buenas condiciones y gestionado por un personal competente, capaz de realizar un
trabajo profesional. No obtente, resulta importante que el personal del taller observe
correctamente las medidas de seguridad e higiene.
Es muy peligroso trabajar sobre suelo resbaladizo. Para evitar la posibilidad que se
produzcan cadas peligrosas, resulta indispensable limpiar inmediatamente restos de
productos deslizantes, como el caso de los lquidos refrigerantes, disolventes o restos
metlicos productos de limpieza por abrasin (esferas de vidrio, granos de acero y
otros similares). Lo ideal es que no se produzcan derramamientos y, en el caso de que
resulten inevitables, hay que lavarlos de inmediato. De esta manera, tambin, se evita
que se esparzan por todo el taller.
Los derramamientos de aceite y disolventes pueden limpiarse mediante el uso de un
material absorbente, como puede ser el aserrn. Este se puede reutilizar hasta que
pierda la propiedad de absorcin, resulta ms eficaz si est hmedo, puesto que de
esta manera no se levanta polvillo.
El taller puede conservarse limpio durante mucho tiempo si el tcnico se habita a
utilizar un trapo de taller durante la jornada de trabajo. Es preciso mantener siempre
las manos limpias al igual que las herramientas.
Mtodos de limpieza
Existen diversos tipos de materiales que se depositan en un motor de un automvil y
que hay que limpiar. Los depsitos hidrosolubles (suciedad), la tierra orgnica, las
incrustaciones o el xido requieren mtodos distintos de limpieza. Algunos implican la

limpieza hmeda, incluyendo el uso del agua y/o soluciones qumicas, otras necesitan
una limpieza abrasiva y otras una limpieza trmica. Estas pueden ser:
Limpieza abrasiva
En muchos talleres se utilizan herramientas especiales para quitar la suciedad y xidos
de las partes metlicas a travs de amoladoras fijas y mviles, tambin la utilizacin de
arenados con distintos productos (en realidad se puede utilizar algn tipo de arena o
tambin esferas de vidrio).
Limpieza qumica
La limpieza del motor mediante el uso de productos qumicos es de tres tipos:
Limpieza alcalina
Limpieza cida
Limpieza con disolventes
Limpieza alcalina: Los productos alcalinos eliminan la grasa con gran facilidad y
resultan idneos cuando se calientan. Muchos jabones utilizados en el taller son
alcalinos. Si se usa jabn y agua suficientemente caliente, se elimina fcilmente la
grasa. Un producto qumico resulta diez veces ms eficaz a 60 centgrados que ha
temperatura ambiente. Si combinamos el agua con algn tipo de jabn o detergente a
temperaturas mayores de 60 centgrados y aplicamos algn tipo de movimiento sobre
la parte sucia a limpiar ser an ms eficiente.
Limpieza acida: Las sustancias acidas resultan muy utilices a la hora de eliminar xidos
e incrustaciones. El cido no elimina la grasa. Antes de quitar el xido es preciso
eliminar los restos de aceites o grasa mediante el uso de un material alcalino. Hay que
tener precaucin al utilizar bases acidas ya que al utilizarlos, aparte de los xidos
tambin se eliminan partculas metlicas.
Limpieza con disolventes: Los disolventes son de tres tipos: los de base acuosa, los
minerales o el hidrocarburo clorado (para limpieza de carburadores.

Lugar de limpieza
La limpieza tanto del vehculo, como de las distintas partes mecanizas que posee, se
deben limpiar en un lugar apropiado y acorde a las normas de seguridad e higiene, por
ejemplo un lavadero. Este debe tener las dimensiones necesarias para cubrir los
distintos tipos de lavado, las paredes azulejadas (azulejos blancos) para su fcil
limpieza, muy buena iluminacin. Tambin tener conexiones de agua, aire a presin y
gas. Las salidas de agua con el material proveniente de la limpieza deben pasar por un
filtro para descartar lo solido de lo lquido para un mejor reciclado.
Armado del motor

Es muy importante seguir ciertos criterios para el armado del motor por ms que
parezcan irrisorios, puesto que esto nos permitir trabajar correctamente y ganar
tiempo en el armado.

Una vez que contamos con todos los elementos para el armado del motor,
comenzamos con su armado, ya que si se va armando segn voy teniendo los
elementos se corre el riesgo de olvidar apretar algo u omitir elementos.
El primer paso fundamental en la limpieza con solventes de todas sus partes para
evitar inconvenientes futuros por suciedad no quitada.
El lugar apropiado para el armado de un motor, es un lugar cerrado y seco en donde
no vuele polvillo o la humedad dificulte el secado de los pega juntas.
Debemos de disponer sobre una mesa todos los elementos del motor ordenadamente
y a la vista y el block motor sobre el banco de armado del motor.
Antes de comenzar realizar una verificacin de las cotas y medidas luego de la
rectificacin antes de su armado para estar seguros que todo est correctamente, es
decir medir cotas entre cilindro y pistn, holgura de cigeal con cojinetes y otros.
Para el armado es necesario regirse por los datos especficos de apriete y ajuste de
cada motor segn su fabricante (indispensables en un taller mecnico) o brindados por
el agente que realizo la rectificacin.
Para el armado del motor se debe hacer de la siguiente manera:
Block motor sobre banco de armado
Colocar cigeal y apretar con torquimetro (corroborar que gire
adecuadamente)
Colocar el volante del motor para poder girar el motor fcilmente.
Ir colocando los pistones y bielas (previamente colocados los aros y aceitados)
teniendo en cuenta que se debe aceitar el cilindro para una mejor y fcil
colocacin. Utilizando el prensa aros para ello. Una vez colocado el primero
hacer una inspeccin haciendo girar el motor para corroborar que el motor gire
adecuadamente. Realizar esta maniobra con cada pistn colocado.
Luego colocamos la bomba de aceite.
Colocamos junta y crter motor apretando todo sus tornillos.
Colocamos la culata o tapa de cilindros previamente armada sobre una mesa o
banco para tapas de cilindros (el banco evita que las vlvulas puedan doblarse.
Seguimos con el armado completo del frente del motor y todos sus elementos.

Ahora estamos en condiciones de colocar el embrague y carcasa, puesto que ya

no se debe hacer gira el motor.
Luego colocamos todos los elementos laterales.
En algunos casos algunas partes del motor son pintadas previamente.
Una vez armado completo el motor se procede a su colocacin sobre el
automvil.
Medidas de seguridad e higiene

En muchas ocasiones se producen situaciones no deseadas en un taller mecnico a
causa de no utilizar las medidas de seguridad e higiene lgicas para evitar estos. Esto
es no disponer de los elementos necesarios para protegerse y proteger el medio en
que trabajamos.
En un taller mecnico es necesario que haya un orden y limpieza acorde a las
exigencias de cada trabajo. Esto es desde la ropa adecuada de trabajo, utilizacin de
trapos apropiados de limpieza buena iluminacin, ventilacin suficiente y todos los
elementos o herramientas apropiados para cada tarea. Lo anterior ms el
conocimiento necesario para llevar a cabo el arreglo de los vehculos forman parte de
los requisitos, sin dejar de contar con una buena atencin.
Algunos elementos a tener en cuenta:
El espacio de trabajo debe ser el adecuado

Tener lavadero para limpieza de las partes del motor
Un bao para aseo del personal del taller
Botiqun de primeros auxilios
Todas las herramientas necesarias para cada tarea
Elementos de proteccin: Si se utiliza soldadura, antiparras, guantes y delantal
adecuado. Para la amoladora lentes y mscaras que cubran toda la cara segn
se utilice. Guantes para el lavado con cido y otros productos. Protectores de
columna si se tiene que realizar esfuerzos. Guantes para manipular bateras.
Protectores auditivos en caso de ruidos excesivos, etc.
Protecciones elctricas adecuadas en un taller. Si es posible sectorizado.
Elementos de limpieza para el piso del taller en caso de derrames de sustancias
resbaladizas.
Extinguidores de incendio tipo ABC.
Elevadores, gatos hidrulicos, elementos de sujecin para que el personal
realice el menor esfuerzo posible.
Tableros en lugares de fcil acceso
Bibliografa de taller en estantes adecuados tambin de fcil acceso
Elementos elctricos (herramientas) limpios y conservados (que no posea
cables pelados.
Etc.

UNIDAD N 4:
Puesta a punto de motores

Unidad N 4: Puesta a punto de motores
La Distribucin
Introduccin:
Al conjunto de piezas que se encarga de regular la entrada y salida de los gases en el
cilindro se le denomina distribucin. Suele constar de una correa, cadena o engranajes
de mando que conectan el cigeal con un rbol de levas, encargado de abrir y cerrar
las vlvulas que cierran los orificios de los cilindros. En la actualidad casi todos los
motores tienen los rboles de levas en la culata, y pueden actuar directamente sobre
la vlvula a travs de unos empujadores, o hacerlo con vlvulas que estn en un plano
diferente al del rbol de levas, a travs de unas piezas denominadas balancines. La
holgura en fro entre la vlvula y el empujador (necesaria para que el juego entre
ambas piezas a temperatura de funcionamiento sea el adecuado) se calibraba en los
motores antiguos mediante el reglaje de taqus. En la actualidad, se han
generalizado los empujadores hidrulicos, que cuentan con un conducto conectado
con el sistema de lubricacin del motor, de forma que la presin del aceite compensa
la holgura entre vlvula y leva.
Tablas de orden de encendido

Las tablas llamadas de concordancia de los tiempos, permiten determinar cul es el
tiempo que tiene lugar en un cilindro cualquiera sabiendo que tal cilindro cumple
cierto periodo de su ciclo.
Verificacin de la tabla
Se puede determinar el orden de encendido de un motor cualquiera. Este concuerda,
en efecto, con el orden por el cual las vlvulas, sean de admisin o de escape, se
movilizan cuando se gira a mano el motor o con una herramienta para tal fin, en el

sentido de giro de la marcha del motor. De esta observacin se deduce cualquier

orden de encendido de un motor.
Por ejemplo en un motor de 6 cilindros:
Avances y retrasos de vlvulas

Los movimientos de las vlvulas se producen tericamente en los puntos muerto
superior (PMS) e inferior (PMI). En la prctica puede variar algunos grados.
Vlvula de admisin
(AAA) Anticipo apertura de admisin: la vlvula de admisin se abre antes de que se
termine la carrera de escape a fin de producir un desalojo mayor de los gases de
escape y por consiguiente producir un mayor llenado del cilindro.
(RCA) El retraso cierra de admisin: permite al motor aprovechar la inercia que posee
la mezcla de admisin tambin para producir un mayor llenado del cilindro.
Vlvula de escape
(AAE) Anticipo apertura de escape: Antes que el pistn descienda por completo desde
el PMS al PMI en su carrera de explosin, se comienza abrir la vlvula de escape para ir
liberando los gases de la combustin, puesto que los ltimos grados de esta carrera de
explosin no producen mucha utilidad por la desaceleracin del pistn.
(RCE) Retraso de cierre de escape: antes que el pistn llegue al PMS se abre la vlvula
de admisin, luego comienza la carrera de admisin que va desde el PMS al PMI. Unos
grados despus que comienza a bajar el pistn comienza a cerrarse la vlvula de
escape para lograr un mejor vaciado y llenado del cilindro.
Cruce de vlvulas
El tiempo que permanecen abiertas las vlvulas de escape y admisin al mismo tiempo
en el PMS se denomina cruce de vlvulas. Este vara de acuerdo al tipo de motor y su
utilizacin.

Otros tipos de distribucin

Distribucin desmodrnica
Lo normal es que las vlvulas que controlan la entrada y salida de gases en los cilindros
se abran empujadas por el rbol de levas. Para que se cierren, se utiliza un muelle
helicoidal. Este muelle debe estar muy bien calibrado y ser muy resistente, pues si el
motor gira muy deprisa debe ser capaz de cerrar siempre la vlvula a tiempo, para que
los pistones no golpeen con ellas y puedan causar daos graves al motor. En un motor
con distribucin desmodrmica, este trabajo no se encarga a un muelle, sino que el
diseo est pensado para que la propia leva empuje la vlvula hacia abajo para abrirla,
y tire de ella hacia arriba para cerrarla.

Distribucin variable
Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros, puesto que las
vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa. Lo ideal es que la vlvula de admisin se
abra un poco antes del inicio de la carrera de admisin, y la de escape un poco antes
de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as al vaciado y llenado de los cilindros. El
inconveniente proviene que el momento ptimo de apertura de las vlvulas es
diferente para cada rgimen del motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar
rendimiento en todos los regmenes de giro para obtener un resultado aceptable
tambin en todos los regmenes de giro. Lo que hace la distribucin variable es
precisamente cambiar el momento de apertura y cierre de las vlvulas en funcin del
rgimen del motor, para aprovechar lo mejor de los dos mundos. Los sistemas ms
sofisticados tambin pueden controlar el tiempo durante el que la vlvula permanece.
En anexo al final de la unidad se ve su funcionamiento y partes.

Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:
Engranaje de mando.
rbol de levas.
Taqus.
Vlvulas.
Engranaje de mando:
El engranaje de mando son dos piones que estn sujetos, uno al cigeal por el
extremo opuesto al volante y otro al extremo del rbol levas.

Al girar el cigeal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra al
engranar un pin con el doble de dientes, y esto se entender al recordar que por
cada dos vueltas del cigeal, slo se efecta un ciclo completo, esto es, que en cada
cilindro se produce una sola admisin y un solo escape.
El engranaje puede ser:

Directo, por medio de piones.
Por polea dentada de nylon.
Por cadena metlica.
Ha de encontrarse siempre en su punto. Para su reglaje se deben hacer coincidir las
marcas que facilita el fabricante.

rbol de levas:
El rbol de levas es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad de vueltas que
ste. Est provisto de unos excntricos, llamadas levas, en nmero de dos por cilindro
y una ms para la bomba de alimentacin.
Las dos levas que tiene cada cilindro son:
Para admisin.
Para escape.
En el rbol de levas va dispuesto tambin un pin que servir para mover, por su
parte inferior, la bomba de engrase (aceite) y, por su parte superior, el eje ruptor y
pipa o distribuidor

Taqus:
Los taqus o empujadores tienen por misin empujar, como su nombre indica, las
vlvulas cuando son accionadas por las levas.
Al girar el rbol de levas (A), la leva (B) empuja al taqu (C), ste vence el resorte (D) y
permite que se despeje el orifico o tobera cerrado por la vlvula (E), siendo (F) el
reglaje de taqus.
Entre el taqu y la vlvula existe un espacio llama juego de taqus, que oscila entre
0'15 y 0'20 milmetros. Su visin es permitir la dilatacin por el calor de manera que
cierre correctamente la vlvula cuando el taqu no es accionado por la leva.
En un motor caliente, si se observa que las vlvulas no cierran hermticamente, ser

debido, generalmente, a que los taqus estn mal reglados.
El ajustar la separacin de los taqus, a los lmites marcados por las casas
constructoras, se llama "reglaje de taqus".

Formula regulacin vlvulas con pastillas

Luz existente
+
Espesor de la pastilla
Resultado X
-
Luz que debe llevar
Espesor de la pastilla
Vlvulas:
La leva es el dispositivo que hace abrir la vlvula durante un instante, mantenindose
cerrada, por medio de un muelle, durante el resto del tiempo.
Las vlvulas tienen forma de zeta y estn formadas por cabeza y vstago.
Tiene por misin abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.
Su cola o vstago se desliza por la gua, y en el extremo de sta se coloca un platillo de
sujecin. Entre el platillo y la gua dispone de un resorte, que es el que mantiene la
vlvula cerrada. Por cada cilindro deber haber dos levas, ya que cada cilindro tiene
dos vlvulas. Se suelen hacer las vlvulas de admisin ms grandes que las de escape,
para permitir un mejor llenado del cilindro.
La entrada de gases al cilindro puede producirse por su parte superior o por la lateral,
dependiendo de la colocacin de las vlvulas. Si los gases entran por la parte superior,
se dice que el motor tiene las vlvulas en cabeza, y si entran por su parte lateral, se
dice que tienen las vlvulas laterales. Si van en cabeza, deben disponer de un nuevo
elemento, llamado eje de balancines. Existen motores en los que cada cilindro tiene
cuatro vlvulas, dos de admisin y dos de escape, accionadas por dos rboles de levas.

Botadores hidrulicos
Las temperaturas alcanzadas por los motores durante su funcionamiento, produce que
todas sus piezas mviles y fijas se dilaten. Esto modifica el tamao de las distintas
partes de un motor, alterando tambin el espesor entre las vlvulas con respecto al
rbol de levas, disminuyendo su distancia. Para evitar este desajuste natural, se
colocan los botadores hidrulicos que mantienen siempre presionando al rbol de
levas sobre la vlvula con exactitud, sin necesidad de regulacin alguna.

UNIDAD N 5
Herramientas e
Instrumentos de Operacin

UNIDAD N 5: Herramientas e instrumentos de operacin
Las herramientas
En un taller mecnico, de cualquier tipo, existen distintos tipos de herramientas para el
desarrollo de las tareas, se las puede determinar de la siguiente manera:
Herramientas comunes
Herramientas de mano
Equipos de taller
Herramientas especiales
Herramientas comunes: las herramientas comunes por lo general se sitan en un

tablero que se encuentra a la vista y tiene fcil acceso. Este puede ser del tipo abiertos
en donde las herramientas estn colgadas de distintos tipos de sostn. Los tableros
cerrados, en donde las herramientas estn protegidas con puertas que poseen una
malla cima o puertas de chapa o madera.
Las herramientas que podemos encontrar en un tablero son:
Llaves combinadas con boca y estra que van desde una medida pequea
(6mm) a una medida grande (32mm), las mismas pueden ser tambin en
pulgadas, o ambas a la vez.
Las llaves tubos que pueden tener bocas estriadas o hexagonales con un
encastre de pulgada. Al igual que las llaves combinadas estas pueden ir de
medidas pequeas (5mm) y llaves tubos grandes (hasta 25mm). Estn pueden
ser milimtricas o en pulgadas.
Llaves fijas en ambos extremos de distintas medidas.
Llaves doble boca de distintas medidas.
Las llaves tubos que pueden tener bocas estriadas o hexagonales con un
encastre de pulgada. Estas pueden ir de medidas medianas (14mm) y
medidas grandes (hasta 50mm). Estn pueden ser milimtricas o en pulgadas y
por lo general se atizan para realizar mayor esfuerzo.
Tambin estn los mangos de fuerza para los distintos tipos de tubos y sus
respectivos conectores.
Llaves tipo criquet.
Conector universal
Destornilladores planos de distintas medidas
Destornilladores Philips de distintas medidas
Martillos: de hierro con distinto peso (250grs, 500grs y hasta 1kg), pueden ser
chatos, tipo bolita. Otros tipos de martillo de goma dura o de plstico reforzado
(para no daar materiales sensible a los golpes)
Galgas o zondas para realizar mediciones (vlvulas, holgura en cajas de
velocidad y otros similares.
Cortafierros, punzones, puntos y similares.
Pinzas comunes, de distintas medidas.
Pinza pico de loro
Pinza boca de perro.

Pinzas aros seeger, con puntas rectas y curvas, de interiores y exteriores.

Llaves inglesas de distintas medidas.
Llaves para extraer bujas (suelen ser tres distintas)
Sierras de arco
Distintos tipo de limas (planas, redondas y media caa)
Extractor de esprragos.
Extractores universales
Llave tubo multiplicadora de esfuerzos
Ruleta (5m a 10m)
Regla chapa
Escuadras de chapa
Extensin con pinzas para extraccin de tornillos sueltos (Suelen tener un imn)
Alicates
Tenazas
Y otras segn necesidad.
Herramientas de mano: las herramientas son las que el mecnico suele llevar en una
caja pequea o mediana que contiene muchas menos herramientas que el tablero y
suelen utilizarse para realizar auxilios.
Equipos de taller: Los equipos de taller estn ubicados dentro del mismo, la mayor
parte fija, algunos pueden ser:
Amoladora con cepillo de acero
Amoladora de mano
Agujereadora de pie
Soldadora
Cargador de bateras
Elevadores
Gato hidrulico
Compresor de aire
Hidrolavadora
Soplador para limpieza taller (reemplaza escoba)
Banco desarmado y armado de motores
Banco liso para trabajo
Levanta caja de velocidad (hidrulico)
Caballetes regulables en altura (cuando se desarma tren delantero o trasero)
Equipo limpieza
Batea para lavar piezas pequeas
Puente gra (Grandes talleres)
Prensa hidrulica
Y otros
Herramientas especiales: Las herramientas especiales son aquellas que no se utilizan

todo el tiempo, pero forman parte del equipamiento de un taller
Taladro de mano
Pistolas neumticas

Equipo de pintura
Equipos de iluminacin (porttiles)
Juego de machos para roscas
Juego de tarrajas
Juego de mechas para agujerear
Lupa con luz (grande)
Espejos con mango
Bruidor de cilindros
Juego herramientas para prensar resortes de vlvulas
Prensa espirales suspensin
Juego de herramientas para realizar terminaciones de caos de freno (virolas)
Y otros
Instrumentos de operacin
Los instrumentos de medicin son todos aquellos que de una u otra manera nos
permiten comparar mediciones, algunos de ellos son los siguientes:
Escner y computadora
Medidor presin aceite
Milmetro digital
Probador y limpiador de inyectores
Estetoscopio
Compresometro
Alesometro
Reloj comparador
Pistola estroboscpica
Medidor presin resortes de vlvulas y embrague
Medidor altura automvil
Medidor dimetro pistn
Termmetro
Y otros

UNIDAD N 6
Metrologa

UNIDAD N6: Metrologa
La metrologa es la ciencia de la medida, incluyendo el estudio, mantenimiento y

aplicacin del sistema de pesos y medidas. Acta tanto en los mbitos cientfico,
industrial y legal, como en cualquier otro demandado por la sociedad. Su objetivo
fundamental es la obtencin y expresin del valor de las magnitudes, garantizando la
trazabilidad de los procesos y la consecucin de la exactitud requerida en cada caso;
empleando para ello instrumentos, mtodos y medios apropiados.
La metrologa tiene dos caractersticas muy importantes; el resultado de la medicin y
la incertidumbre de medida.
OBJETIVO Y APLICACIONES
Los fsicos y las industrias utilizan una gran variedad de instrumentos para llevar a cabo
sus mediciones. Desde objetos sencillos como reglas y cronmetros hasta potentes
microscopios, medidores de lser e incluso avanzadas computadoras muy precisas.
Por otra parte, la metrologa es parte fundamental de lo que en los pases
industrializados se conoce como Infraestructura Nacional de la Calidad, compuesta
adems por las actividades de: normalizacin, ensayos, certificacin y acreditacin,
que a su vez son dependientes de las actividades metrolgicas que aseguran la
exactitud de las mediciones que se efectan en los ensayos, cuyos resultados son la
evidencia para las certificaciones. La metrologa permite asegurar la comparabilidad
internacional de las mediciones y por tanto la intercambiabilidad de los productos a
escala internacional.
En el mbito metrolgico los trminos tienen significados especficos y estos estn
contenidos en el Vocabulario Internacional de Metrologa o VIM.
Dentro de la metrologa existen diversas reas. Por ejemplo, la metrologa elctrica

estudia las medidas elctricas: tensin (o voltaje), intensidad de corriente (o
amperaje), resistencia, impedancia, reactancia, etc. La metrologa elctrica est
constituida por tres divisiones: tiempo y frecuencia, mediciones electromagnticas y
termometra.
A continuacin se expone un muestrario de los instrumentos de medicin ms

utilizados en las industrias metalrgicas de fabricacin de componentes, equipos y
maquinaria.
Instrumentos de medicin
Artculo principal: Instrumento de medicin

En la siguiente lista se muestran algunos instrumentos de medicin e inspeccin:
Calibre pie de rey
Pie de rey o calibrador vernier universal
Sirve para medir con precisin elementos pequeos (tornillos, orificios, pequeos
objetos, etc.). La precisin de esta herramienta llega a la dcima, a la media dcima de
milmetro e incluso llega a apreciar centsimas de dos en dos (cuando el nonio est
dividido en cincuenta partes iguales). Para medir exteriores se utilizan las dos patas
largas, para medir interiores (p.e. dimetros de orificios) las dos patas pequeas, y

para medir profundidades un vstago que sale por la parte trasera, llamado sonda de
profundidad. Para efectuar una medicin, se ajusta el calibre al objeto a medir y se fija.
La pata mvil tiene una escala graduada (10, 20 o 50 divisiones, dependiendo de la
precisin).
La medicin con este aparato se har de la siguiente manera: Primero se deslizar la
parte mvil de forma que el objeto a medir quede entre las dos patillas si es una
medida de exteriores. La patilla mvil indicar los milmetros enteros que contiene la
medicin. Los decimales debern averiguarse con la ayuda del nonio. Para ello se
observa qu divisin del nonio coincide con una divisin (cualquiera) de las presentes
en la regla fija. Esa divisin de la regla mvil coincidir con los valores decimales de la
medicin.
Pie de rey de Tornero

Es muy parecido al anteriormente descrito, pero con las uas adaptadas a las
mediciones de piezas en un torno. Este tipo de calibres no dispone de patillas de
interiores pues con las de exteriores pueden realizarse medidas de interiores, pero
deber tenerse en cuenta que el valor del dimetro interno deber incrementarse en
10 mm debido al espesor de las patillas del instrumento (5 mm de cada una).
Calibre de profundidad
Es un instrumento de medicin parecido a los anteriores, pero tiene unos apoyos que
permiten la medicin de profundidades, entalladuras y agujeros. Tienen distintas
longitudes de bases y adems son intercambiables.

Micrmetro de exteriores.
Micrmetro
Perno micromtrico o Palmer: es un instrumento que sirve para medir con alta
precisin (del orden de una micra, equivalente a 10 metros) las dimensiones de
un objeto. Para ello cuenta con 2 puntas que se aproximan entre s mediante un
tornillo de rosca fina, el cual tiene grabado es su contorno una escala. La escala
puede incluir un nonio. Frecuentemente el micrmetro tambin incluye una
manera de limitar la torsin mxima del tornillo, dado que la rosca muy fina hace
difcil notar fuerzas capaces de causar deterioro de la precisin del instrumento. El
Micrmetro se clasifica de la siguiente manera:
Micrmetro de exteriores: son instrumentos de medida capaces de medir el
exterior de piezas en centsimas. Poseen contactos de metal duro rectificados y
lapeados. Ejercen sobre la pieza a medir una presin media entre 5 y 10 N, poseen
un freno para no daar la pieza y el medidor si apretamos demasiado al medir.
Micrmetro digital: son exactamente iguales a los anteriores, pero tienen la
particularidad de realizar mediciones de hasta 1 milsima de precisin y son
digitales, a diferencia de los anteriores que son analgicos.
Micrmetro exterior con contacto de platillos: de igual aspecto que los anteriores,
pero posee unos platillos en sus contactos para mejor agarre y para la medicin de
dientes de coronas u hojas de sierra circulares.
Micrmetro de exteriores de arco profundo: tiene la particularidad de que tiene su
arco de mayor longitud que los anteriores, para poder realizar mediciones en
placas o sitios de difcil acceso.
Micrmetro de profundidades: se parece mucho al calibre de profundidades, pero
tiene la capacidad de realizar mediciones en centsimas de milmetro.
Micrmetro de interiores: mide interiores basndose en tres puntos de apoyo. En
el estuche se contienen galgas para comprobar la exactitud de las mediciones.

Reloj comparador
Reloj comparador
Es un instrumento que permite realizar comparaciones de medicin entre dos objetos.
Tambin tiene aplicaciones de alineacin de objetos en maquinarias. Necesita de un
soporte con pie magntico.
Verificador de interiores
Instrumento que sirve para tomar medidas de agujeros y compararlas de una pieza a
otra. Posee un reloj comparador para mayor precisin y piezas intercambiables.
Gramil normal y gramil digital.
Gramil o calibre de altitud

Es un instrumento capaz de realizar mediciones en altura verticalmente, y realizar
sealizaciones y paralelas en piezas.

Gonimetro universal
Es un instrumento que mide el ngulo formado por dos visuales, cifrando el resultado.
Dicho ngulo podr estar situado en un plano horizontal y se denominar ngulo
azimutal; o en un plano vertical, denominndose ngulo cenital si el lado origen de
graduacin es la lnea cenit-nadir del punto de estacin; o ngulo de altura si dicho
lado es la lnea horizontal del plano vertical indicado que pasa por el punto de vista o
de puntera.
Nivel de agua
Es un instrumento de medicin utilizado para determinar la horizontalidad o
verticalidad de un elemento. Es un instrumento muy til para la construccin en
general y para la industria. El principio de este instrumento est en un pequeo tubo
transparente (cristal o plstico) el cual est lleno de lquido con una burbuja en su
interior. La burbuja es de tamao inferior a la distancias entre las 2 marcas. Si la
burbuja se encuentra entre las dos marcas, el instrumento indica un nivel exacto, que
puede ser horizontal o vertical.

Revoluciones
Tacmetro: Es un instrumento capaz de contar el nmero de revoluciones de un
eje por unidad de tiempo.
Estroboscopio: Es un elemento capaz de contar revoluciones y vibraciones de una
maquinaria, sin tener contacto fsico, a travs del campo de accin que sta
genera.
Elctricos
Voltmetro: instrumento para medir la diferencia de potencial entre dos puntos.
Ampermetro: instrumento para medir la intensidad de corriente que circula por
una rama de un circuito elctrico.
Polmetro: instrumento capaz de medir diferentes medidas elctricas como la
tensin, resistencia e intensidad de corriente normal que hay en un circuito,
adems de algunas funciones ms que tenga el instrumento, dependiendo del
fabricante.
Balanza
Instrumento que es capaz de medir el peso de un determinado elemento. Las hay de
distintos tamaos y de distintos rangos de apreciacin de pesos.
Calibre tapn cilndrico pasa-no pasa.
Galgas para roscas y espesores

Son reglas comparacin para ver que el tipo de rosca de una tornillo o el espesor de un
elemento. La galga de rosca puede ser de rosca Mtrica o Whitworth.
Calibre pasa-no pasa

Calibre tampn cilndrico: son elementos que sirven para comprobar el dimetro
de agujeros y comprobar que se adaptan a lo que necesitamos, para respetar las

tolerancias de equipo, se someten a la condicin de pasa-no pasa y tienen el uso

contrario al calibre de herradura.
Calibre de herradura: sirve para medir el dimetro exterior de piezas con la
condicin de pasa-no pasa.
Calibre de rosca: permite medir la rosca tanto de un macho como de una hembra,
sometida a la condicin de pasa/no pasa.
Instrumentos para inspeccin ptica

Lupa: es un instrumento de inspeccin que permite ver objetos y caractersticas
que nos es imposible ver a simple vista. Consigue aumentar lo que estamos viendo,
el aumento depende de la graduacin ptica del instrumento.
Microscopio: instrumento de visualizacin que nos permite ver aspectos o
caractersticas de objetos con una visin microscpica, y con los dos ojos
simultneamente.
Proyector de perfiles: instrumento que permite ampliar con un factor conocido,
una pieza y poder observar su estructura ms pequea mediante la reflexin de su
sombra.
Rugosmetro: Es un instrumento que mediante ondas es capaz de medir la
rugosidad de la superficie de un objeto, sin necesidad de ampliacin visual de la
superficie del objeto.
Termmetro
Instrumento que permite realizar mediciones de temperatura.
Lser
Como instrumento de medicin para la medicin de distancias con alta precisin.
Durmetro.
Durmetro

Instrumento electrnico que permite medir y hacer pruebas de la dureza de distintos

materiales, ya sean metlicos, cermicos, plsticos o de piedra.
Calibrado de instrumentos de medida

El calibrado es el procedimiento de comparacin entre lo que indica un instrumento y
lo que "debiera indicar" de acuerdo a un patrn de referencia con valor conocido. De
esta definicin se deduce que para calibrar un instrumento o patrn es necesario
disponer de uno de mayor precisin que proporcione el valor convencionalmente
verdadero que es el que se emplear para compararlo con la indicacin del
instrumento sometido a calibrado. Esto se realiza mediante una cadena ininterrumpida
y documentada de comparaciones hasta llegar al patrn primario, y que constituye lo
que llamamos trazabilidad. El objetivo del calibrado es mantener y verificar el buen
funcionamiento de los equipos, responder a los requisitos establecidos en las normas
de calidad y garantizar la fiabilidad y trazabilidad de las medidas.
Durante el calibrado, se contrasta el valor de salida del instrumento a calibrar frente a
un patrn en diferentes puntos de calibracin. Si el error de calibracin error puesto
de manifiesto durante la calibracin es inferior al lmite de rechazo, la calibracin
ser aceptada. En caso contrario se requerir ajuste del instrumento y una
contrastacin posterior, tantas veces como sea necesario hasta que se obtenga un
error inferior al lmite establecido. En equipos que no disponen de ajuste, como
termopares etc. en caso de no satisfacer las tolerancias marcadas deberan ser
sustituidas por otros previamente calibrados.
En la calibracin, los resultados deben informarse a travs de un certificado de
calibracin, en el cual se hace constar los errores encontrados as como las
correcciones empleadas, errores mximos permitidos, adems pueden incluir tablas,
grficos, etc.
Parmetros a considerar en toda calibracin
Error de medicin: Resultado de una medicin menos un valor verdadero del
mensurando.
Desviacin: Valor medido menos su valor de referencia.
Error relativo: Es la relacin entre el error de medida y un valor verdadero del
mensurando. Valor del mensurando recogido en el patrn. El error relativo se
suele expresar tambin en forma porcentual: 100 %.
Error sistemtico: Seran debidos a causas que podran ser controladas o
eliminadas por ejemplo medidas realizadas con un aparato averiado o mal
calibrado.
Correccin: Valor sumado algebraicamente al resultado sin corregir de una
medicin para compensar un error sistemtico. De lo que se deduce que la
correccin, o bien sea reflejada en la hoja de calibracin o bien minimizada
mediante el ajuste, solo aplica a las derivas de los instrumentos.
Ajuste: Al proceso de correccin se le denomina ajuste, y es la operacin destinada
a llevar a un instrumento de medida a un estado de funcionamiento conveniente
para su utilizacin. El ajuste puede ser automtico, semiautomtico o manual.
Patrn primario: Patrn que es designado o ampliamente reconocido como
poseedor de las ms altas cualidades metrolgicas y cuyo valor se acepta sin
referirse a otros patrones de la misma magnitud.

Patrn secundario: Patrn cuyo valor se establece por comparacin con un patrn
primario de la misma magnitud.
Patrn de referencia: Patrn, en general de la ms alta calidad metrolgica,
disponible en un lugar dado o en una organizacin determinada, del cual se derivan
las mediciones realizadas en dicho lugar.
Patrn de trabajo: Patrn que se utiliza corrientemente para calibrar o controlar
medidas materializadas, instrumentos de medida o materiales de referencia.
Patrn de medida: Valor de medicin materializado, aparato o sistema de medida
con el que se intenta definir, realizar, conservar, o reproducir una unidad fsica o
bien uno o varios valores conocidos de una magnitud con el fin de que sirvan de
comparacin a otros elementos de medida.
Para llevar a cabo la calibracin de un instrumento, se siguen los siguientes pasos:

1. Chequeo y Ajustes Preliminares:
o Observar el estado fsico del equipo, desgaste de piezas, limpieza y
respuesta del equipo.
o Determinar los errores de indicacin del equipo comparado con un patrn
adecuado segn el rango y la precisin.
o Llevar ajustes de cero, multiplicacin, angularidad y otros adicionales a los
mrgenes recomendados para el proceso o que permita su ajuste en ambas
direcciones no en extremos. Luego se realizan encuadramientos
preliminares, lo cual reduce al mnimo el error de angularidad.
2. Ajuste de cero:
o Colocar la variable en un valor bajo de cero a 10% del rango o en la primera
divisin representativa a excepcin de los equipos que tienen supresin de
cero o cero vivo, para ello se simula la variable con un mecanismo
adecuado, segn rango y precisin lo mismo que un patrn adecuado.
o Si el instrumento que se est calibrando no indica el valor fijado
anteriormente, se ajusta el mecanismo de cero.
o Si el equipo tiene ajustes adicionales con cero variable, con elevaciones o
supresiones se hace despus del punto anterior de ajuste de cero.
3. Ajuste de multiplicacin:
o Colocar la variable en un valor alto del 70 al 100%.
o Si el instrumento no indica el valor fijado, se debe ajustar el mecanismo de
multiplicacin o span.
4. Repetir los dos ltimos pasos hasta obtener la calibracin correcta para los
valores alto y bajo.
5. Ajuste de angularidad:
o Colocar la variable al 50% del span.
o Si el incremento no indica el valor del 50% ajustar el mecanismo de
angularidad segn el equipo.
6. Repetir los dos ltimos pasos 4 y 5 hasta obtener la calibracin correcta, en los
tres puntos.

Otras mediciones
Cilindrada
A la suma de los volmenes de todos los cilindros de un motor se llama cilindrada.
Como en un motor todos los cilindros son iguales, para calcular la cilindrada bastar
calcular el volumen, o sea, cabida y capacidad de uno de los cilindros y multiplicarla
por el nmero de cilindros del motor. Para realizar este clculo, se considera como
volumen de un cilindro, el volumen del mismo comprendido entre la cara de la
posicin superior del embolo cundo est en el punto muerto inferior y su posicin
cunado est en el punto muerto superior. El volumen de un cilindro se calcula por la
formula
Volumen cilindro
Esta frmula significa que el volumen del cilindro se calcula multiplicando el nmero
3.1416 por la longitud de dimetro, el producto resultante se multiplica otra vez por el
dimetro, lo que resulta se multiplica por la carrera y el producto final se divide por 4
cilindros (en caso de ser de cuatro cilindros). Las longitudes del dimetro y la carrera se
toman en centmetros y el volumen resulta en centmetros cbicos.
Por ejemplo: en un motor que tenga 4 cilindros de 8.2 cm de dimetro y 6.6cm de
carrera, para calcular la cilindrada procederemos en la forma siguiente: calculamos
primero el volumen de un cilindro por la formula anterior
Volumen cilindro = = 348.54cm
348.54cm (Centmetros cbico) X 4 cilindros es igual a 1394.16 cm como se puede

apreciar pertenece a un motor de 1400 cm, es decir el resultado se redondea.
Relacin de compresin
La relacin de compresin es igual al cociente del volumen del cilindro ms la cmara
de explosin dividido por el volumen de la cmara de explosin. En el ejemplo anterior
para calcular la relacin de compresin, sabiendo que la cmara de explosin es de
45.52cm operaramos de la siguiente manera:
Volumen del cilindro + volumen de la cmara de explosin = 348.54 + 45.52 = 394.06
Relacin de compresin = 8.65

UNIDAD N 8
Norma Jurdica

Unidad N 5: Normas jurdicas
Una norma jurdica es una regla que, en Derecho, rige imperativamente la conducta de
los hombres en sus relaciones sociales y cuya observancia garantiza el estado mediante
sanciones. En este caso es directamente sobre el vehculo utilitario y su manejo.
REGIMEN JURIDICO DEL AUTOMOTOR
TEXTO ORDENADO Decreto N 1.114/97

Decreto-Ley N 6582/58, ratificado por la Ley N 14.467 (t.o. Decreto N 4560/73) y
sus modificatorias Leyes Nros. 21.053, 21.338, 22.019, 22.130, 22.977, 23.077, 23.261,
24.673, 24.721, 25.232, 25.345 25.677 y 26.348.
TITULO I Del dominio de los automotores, su transmisin y su prueba
TITULO II Del registro
TITULO III Del ttulo del automotor
TITULO IV De la identificacin de los automotores
TITULO V Disposiciones Generales
TITULO VI Disposiciones Penales
TITULO VII Disposiciones Complementarias
TITULO I Del dominio de los automotores, su transmisin y su prueba

ARTICULO 1.- La transmisin del dominio de los automotores deber formalizarse por
instrumento pblico o privado y slo producir efectos entre las partes y con relacin a
terceros desde la fecha de su inscripcin en el Registro Nacional de la Propiedad del
Automotor.
ARTICULO 2.- La inscripcin de buena fe de un automotor en el registro confiere al
titular de la misma la propiedad del vehculo y el poder de repeler cualquier accin de
reivindicacin, si el automotor no hubiese sido hurtado o robado.
ARTICULO 3.- Si el automotor hubiese sido hurtado o robado, el propietario podr
reivindicarlo contra quien lo tuviese inscripto a su nombre, debiendo resarcirlo de lo
que hubiese abonado si la inscripcin fuera de buena fe y conforme a las normas
establecidas por este decreto-ley.
ARTICULO 4.- El que tuviese inscripto a su nombre un automotor hurtado o robado,
podr repeler la accin reivindicatoria transcurridos DOS (2) aos de la inscripcin,
siempre que durante ese lapso lo hubiese posedo de buena fe y en forma continua.
Cuando un automotor hurtado o robado hubiera sido adquirido con anterioridad a la
vigencia del
Presente en venta pblica o en comercio dedicado a la venta de automotores, el
reivindicante deber resarcir al poseedor de buena fe del importe pagado en la venta
pblica o en el comercio en que lo adquiri. El reivindicante podr repetir lo que
pagase, contra el vendedor de mala fe.
ARTICULO 5.- A los efectos del presente Registro sern considerados automotores los
siguientes vehculos: automviles, camiones, inclusive los llamados tractores para
semirremolque, camionetas, rurales, jeeps, furgones de reparto, mnibus,
micrmnibus y colectivos, sus respectivos remolques y acoplados, todos ellos aun
cuando no estuvieran carrozados, las maquinarias agrcolas incluidas tractores,

cosechadoras, gras, maquinarias viales y todas aquellas que se auto propulsen. El

Poder Ejecutivo podr disponer, por va de reglamentacin, la inclusin de otros
vehculos automotores en el rgimen establecido.
ARTICULO 6.- Ser obligatoria la inscripcin del dominio en el Registro Nacional de la
Propiedad del Automotor, de todos los automotores comprendidos en el artculo
anterior, de acuerdo con las normas que al efecto se dicten. La primer inscripcin del
dominio de un automotor, se practicar en la forma que lo determine la
reglamentacin.
A todo automotor se le asignar al inscribirse en el Registro por primera vez, un
documento Individualizante que ser expedido por el Registro respectivo y se
denominar Ttulo del Automotor. Este tendr carcter de instrumento pblico
respecto de la individualizacin del automotor y de la existencia en el Registro de las
inscripciones que en l se consignen, pero slo acreditar las condiciones del dominio
y de los gravmenes que afecten al automotor, hasta la fecha de anotacin de dichas
constancias en el mismo.
TITULO II Del registro

ARTICULO 7.- La Direccin Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del
Automotor y de Crditos Prendarios ser el Organismo de Aplicacin del presente
rgimen, y tendr a su cargo el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor.
El Poder Ejecutivo Nacional reglar la organizacin y el funcionamiento del
mencionado Registro conforme a los medios y procedimientos tcnicos ms
adecuados para el mejor cumplimiento de sus fines. Asimismo determinar el nmero
de secciones en las que se dividir territorialmente el Registro y fijar los lmites de
cada una de ellas a los efectos de las inscripciones relativas a los automotores
radicados dentro de las mismas; podr crear o suprimir secciones, y modificar sus
lmites territoriales de competencia.
En los Registros Seccionales se inscribir el dominio de los automotores, sus
modificaciones, su extincin, sus transmisiones y gravmenes. Tambin se anotarn en
ellos los embargos y otras medidas cautelares, las denuncias de robo o hurto y dems
actos que prevean este cuerpo legal o su reglamentacin.
El Poder Ejecutivo Nacional podr disponer que determinadas inscripciones o
anotaciones se cumplan ante la Direccin Nacional, en forma exclusiva o concurrente
con los Registros Seccionales, cuando fuere aconsejable para el mejor funcionamiento
del sistema registral.
ARTICULO 8.- La Direccin Nacional controlar el funcionamiento de los Registros
Seccionales, realizar las tareas registrales especficas que determine la
reglamentacin, y dispondr el archivo ordenado de copias de los instrumentos que se
registren.
Con observancia de los requisitos que se reglamenten podrn ser microfilmados dichos
instrumentos y los respectivos antecedentes que se archiven; los microfilmes
autenticados por el Director Nacional o el funcionario que se designe, tendrn a los
fines registrales la misma validez que los originales.
ARTICULO 9.- Los trmites que se realicen ante el Registro Nacional de la Propiedad
del Automotor, debern abonar el arancel que fije el Poder Ejecutivo Nacional, salvo
los casos expresamente exceptuados por la reglamentacin. No podr restringirse o
limitarse la inmediata inscripcin del dominio de los automotores o de sus

Transmisiones, por normas de carcter administrativo ajenas a los aranceles del

Registro. Las personas fsicas o jurdicas registradas en el Organismo de Aplicacin
como comerciantes habituales en la compraventa de automotores, debern inscribir a
su nombre los automotores usados que adquieran para la reventa posterior. En tal
caso no abonarn arancel alguno por el acto y por su inscripcin, siempre que dentro
de los NOVENTA (90) das contados desde esta ltima la reventa se realice e inscriba. Si
ello no ocurre, el arancel se deber abonar dentro de los CINCO (5) das de vencido
dicho plazo; y a partir del sexto da el arancel se incrementar con el recargo por mora
que fije el Poder Ejecutivo Nacional.
El beneficio que otorga este artculo no regir cuando el adquirente y el vendedor sean
comerciantes habituales, y este ltimo haya hecho uso de la exencin al efectuar su
adquisicin. El Organismo de Aplicacin establecer los requisitos que debern cumplir
los interesados para inscribirse como comerciantes habituales en la compraventa de
automotores, y las causas por las cuales se suspender o cancelar esa inscripcin.
ARTICULO 10.- En las inscripciones del dominio de automotores nuevos, de fabricacin
nacional o
Importados, el Registro deber protocolizar con la solicitud respectiva, el certificado de
origen del vehculo que a esos fines expedir el organismo de aplicacin, a peticin de
los respectivos fabricantes e importadores. En el caso de automotores armados fuera
de fbrica, o de sus plantas de montaje, deber justificarse fehacientemente el origen
de los elementos utilizados, los que podrn ser de fabricacin artesanal, en la forma en
que lo determine el organismo de aplicacin, quien resolver en definitiva acerca de la
procedencia o no de las inscripciones de estos tipos de automotores.
En todos los casos deber acreditarse asimismo el cumplimiento de las condiciones de
seguridad activa y pasiva para circular en la forma que determine la normativa
especfica en la materia. El incumplimiento de este recaudo no impedir la adquisicin
del dominio, sin perjuicio de lo cual el Registro no emitir la correspondiente cdula de
identificacin a la que se refiere el artculo 22 del presente.
ARTCULO 11.- El automotor tendr como lugar de radicacin, para todos sus efectos,
el del domicilio del titular del dominio o el de su guarda habitual. Tales circunstancias
se acreditarn mediante los recaudos que establezca la autoridad de aplicacin.
ARTICULO 12.- El cambio de radicacin de un automotor podr ser solicitado:
a) Por el titular de su dominio, presentando a tal efecto el ttulo del automotor;
b) Por el adquirente radicado en otra jurisdiccin que justifique su inters mediante la
presentacin de la solicitud tipo de inscripcin a que hace referencia el artculo 14. En
caso de existir medidas judiciales precautorias sobre el automotor cuyo cambio de
radicacin se gestiona, slo podr autorizarse dicho cambio cuando obre en poder del
Registro la correspondiente orden judicial. El cambio de radicacin no se tendr por
realizado, hasta tanto no se reciba en el Registro Seccional de la nueva radicacin el
legajo del automotor donde consten sus antecedentes, inscripciones y anotaciones, el
que deber ser remitido dentro de los TRES (3) das de peticionado. La remisin del
legajo podr ser suplida por otros medios de informacin, cuando los adelantos
tcnicos as lo permitan. En tal caso, por va reglamentaria se determinarn dichos
medios de informacin, y la oportunidad en que se tendr por realizado el cambio de
radicacin.
ARTICULO 13.- Los pedidos de inscripcin o anotacin en el Registro, y en general los
trmites que se realicen ante l, slo podrn efectuarse mediante la utilizacin de las

solicitudes tipo que determine el Organismo de Aplicacin, el que fijar su contenido y

dems requisitos de validez. Cuando las solicitudes tipo no se suscribieren por los
interesados ante el Encargado de Registro, debern presentarse con las firmas
certificadas en la forma y por las personas que establezca el Organismo de Aplicacin.
Dichas solicitudes sern expedidas gratuitamente por el Organismo de Aplicacin o los
Registros Seccionales, segn ante quien se realice el trmite, y debern ser
presentadas ante ellos por los interesados dentro de los NOVENTA (90) das de su
expedicin. Vencido ese plazo perdern su eficacia, excepto cuando instrumentaren el
otorgamiento de derechos, en cuyo caso una vez vencidos los NOVENTA (90) das,
abonarn un recargo progresivo de arancel por mora de acuerdo a lo que fije el Poder
Ejecutivo Nacional. Lo dispuesto en este prrafo no ser aplicable a las solicitudes tipo
por las cuales se peticione la inscripcin inicial de automotores nuevos de fabricacin
nacional. Los Encargados de Registros, y las dems personas con facultad certificante,
no podrn vlidamente certificar firmas en solicitudes que han perdido su eficacia, y
las que hicieren en violacin de esta norma carecern de valor, ello sin perjuicio de las
sanciones a que pudiere dar lugar esa transgresin. Si las solicitudes tipo no se
encontraren suscriptas por las partes o por sus representantes legales, el apoderado
interviniente deber acreditar su personera mediante mandato otorgado por escritura
pblica. Los mandatos para hacer transferencias de automotores, o para realizar
trmites o formular peticiones ante el Registro o el Organismo de Aplicacin,
caducarn a los NOVENTA (90) das de su otorgamiento, excepto cuando las facultades
aludidas estn contenidas en poderes generales o se tratare de poderes para
interponer recursos administrativos o judiciales.
ARTCULO 14.- Los contratos de transferencia de automotores que se formalicen por
instrumento privado, se inscribirn en el Registro mediante la utilizacin de las
solicitudes tipo mencionadas en el artculo anterior, suscriptos por las partes. Cuando
la transferencia se formalice por instrumento pblico o haya sido dispuesta por orden
judicial o administrativa, se presentar para su inscripcin junto con el testimonio u
oficio correspondiente, la solicitud tipo de inscripcin suscripta por el escribano
autorizante o por la autoridad judicial o administrativa. En todos los casos se
presentar el ttulo de propiedad del automotor.
En las transferencias dispuestas por autoridad judicial, se transcribir textualmente la
parte pertinente del auto que la ordena. Un duplicado del contrato de transferencia
ser presentado por el adquirente ante la Municipalidad del lugar donde quedare
radicado el vehculo.
ARTCULO 15.- La inscripcin en el Registro de la transferencia de la propiedad de un
automotor, podr ser peticionada por cualquiera de las partes. No obstante, el
adquirente asume la obligacin de solicitarla dentro de los DIEZ (10) das de celebrado
el acto, mediante la presentacin de la solicitud prescripta en los artculos 13 y 14. En
caso de incumplimiento de esta obligacin, el transmitente podr revocar la
autorizacin para circular con el automotor que, aun implcitamente mediante la
entrega de la documentacin a que se refiere el artculo 22, hubiere otorgado al
adquirente, debiendo comunicar esa circunstancia al Registro, a los efectos previstos
en el artculo 27. Ser nula toda clusula que prohba o limite esta facultad. Idntico
derecho tendr el propietario de un automotor que por cualquier ttulo hubiese
entregado su posesin o tenencia, si el poseedor o tenedor no inscribe su ttulo en el
Registro en el plazo indicado en este artculo. El Encargado del Registro ante el cual se

peticione la inscripcin de la transferencia deber verificar que las constancias del

ttulo concuerden con las anotaciones que obren en el Registro y proceder a la
registracin dentro de las VEINTICUATRO (24) horas de serle presentada la solicitud.
Una vez hecha la inscripcin el Encargado del Registro dejar constancia de ella en el
ttulo del automotor, en el cual actualizar tambin las dems anotaciones que existan
en el mismo.
ARTICULO 16.- A los efectos de la buena fe previstos en los artculos 2, 3 y 4 del
presente, se presume que los que adquieren derechos sobre un automotor, conocen
las constancias de su inscripcin y de las dems anotaciones que respecto de aqul
obran en el Registro de la Propiedad del Automotor, aun cuando no hayan exigido del
titular o del disponente del bien, la exhibicin del certificado de dominio que se
establece en este artculo. El Registro otorgar al titular de dominio o a la autoridad
judicial que lo solicite un certificado de las constancias de su inscripcin y dems
anotaciones que existan el que tendr una validez de QUINCE (15) das a partir de la
fecha de su emisin y de cuyo libramiento se dejar nota en sus antecedentes. Este
certificado podr ser requerido al titular del dominio en las transferencias del
automotor o en la constitucin de gravmenes, por los interesados en dichas
operaciones, las que se inscribirn dentro del plazo de validez. Durante el mismo plazo
de validez, los embargos y dems anotaciones que se soliciten con respecto al
automotor tendrn carcter condicional y slo quedarn firmes y producirn sus
efectos legales una vez vencido dicho plazo, siempre que no hayan modificado el
dominio o la situacin jurdica del automotor. Idntico plazo de validez tendr el
certificado a que se refiere el artculo 18, del Decreto-Ley N 15.348/46, ratificado por
Ley N 12.962, en los casos de transferencias de automotores sometidos al rgimen
presente.
ARTCULO 17.- La inscripcin de un embargo sobre un automotor caducar a los tres
(3) aos de su anotacin en el Registro. La inscripcin de una inhibicin general en el
Registro Nacional de Propiedad del Automotor caducar de pleno derecho a los cinco
(5) aos de su anotacin en el Registro.
ARTCULO 18.- El Estado responde de los daos y perjuicios emergentes de las
irregularidades o errores que cometan sus funcionarios en inscripciones, certificados o
informes expedidos por el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor.
ARTCULO 19.- Cuando el Poder Ejecutivo Nacional disponga que las prendas sobre
automotores se inscriban en el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor, se
aplicarn las siguientes normas:
a) La inscripcin de la prenda con registro, sus anotaciones posteriores, certificaciones,
cancelaciones y dems trmites establecidos por el Decreto-Ley 15.348/46, ratificado
por Ley 12.962, que afecten automotores incorporados al rgimen del presente
decreto-ley, se efectuarn en el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor, de
acuerdo con las disposiciones de los incisos siguientes y de las que en su cumplimiento
dicte la autoridad de aplicacin;
b) La prenda sobre automotores se registrar con sujecin a las normas del presente
decreto- ley y su reglamentacin. Los trmites posteriores relativos al gravamen
constituido, se ajustarn a las disposiciones del Decreto-Ley 15.348/46;
c) El Registro Nacional de la Propiedad del Automotor llevar un registro de acreedores
prendarios, que actuarn como tales ante el organismo de acuerdo con el artculo 5
del Decreto-Ley 15.348/46;

d) La anotacin de los endosos de contratos de prenda deber hacerse en el Registro

Seccional donde se haya inscripto el contrato, pero el Registro Nacional de la
Propiedad del Automotor (Registro N 1 de la Capital Federal) podr, a requerimiento
de los interesados, aunque el contrato est inscripto en otro registro, anotar los
endosos y cancelaciones previa notificacin, al registro de origen, de los datos
necesarios, siendo por cuenta del solicitante los gastos respectivos;
e) Las certificaciones y trmites ulteriores correspondientes a contratos de prenda
inscriptos hasta el da anterior al cambio de rgimen que disponga el Poder Ejecutivo
Nacional, seguirn a cargo del Registro Nacional de Crditos Prendarios.
TITULO III Del ttulo del automotor

ARTCULO 20.- El ttulo del automotor a que se refiere el artculo 6 deber contener
los datos siguientes:
a) Lugar y fecha de su expedicin;
b) Nmero asignado en su primera inscripcin;
c) Elementos de individualizacin del vehculo, los que sern determinados por la
reglamentacin, incluyendo: marca de fbrica, modelo, nmero de chasis y/o motor,
tipo de combustible empleado, nmero de ejes, distancia entre los mismos, nmero de
ruedas en cada eje, potencia en caballos de fuerza, tipo de traccin, peso del vehculo
vaco, tipo de carrocera, capacidad portante;
d) Indicacin de si se destinar a uso pblico o privado;
e) Nombre y apellido, nacionalidad, estado civil, domicilio, documento de identidad, y
clave o cdigo de identificacin otorgado por la Administracin Federal de Ingresos
Pblicos o por la Administracin Nacional de la Seguridad Social, as como tambin
razn social, inscripcin, domicilio y clave o cdigo de identificacin, en el caso de las
personas jurdicas;
f) Indicacin de los instrumentos y/o elementos probatorios en virtud de los cuales se
anota el dominio;
g) Modificaciones introducidas al vehculo siempre que ellas alteren algunos de los
datos previstos en el inciso c). Debern consignarse, adems, en el ttulo del
automotor, las constancias de inscripcin en el Registro de instrumentos pblicos o
privados:
1) de prenda o locacin referentes al vehculo, con indicacin del nombre,
apellido y domicilio del acreedor o locatario, plazo y monto de la obligacin
prendaria;
2) de transferencia de dominio, con los datos personales o sociales, domicilio,
documentos de identidad y clave o cdigo de identificacin del adquirente; 3)
de toda inscripcin que afecte el dominio, posesin o uso del automotor, que
estuviere vigente al presentarse el ttulo en el registro y no figurase en l.
ARTICULO 21.- En caso de prdida, extravo o destruccin involuntaria, deficiente
conservacin o alteracin material derivada exclusivamente del ttulo o en cualquier
otro caso, en que, sin mediar la comisin de un delito, dicho documento quedara en
condiciones ilegibles o motivara dudas acerca de su legitimidad, el Registro Nacional
de la Propiedad del Automotor expedir un duplicado con indicacin de la causa, y
constancias de todas las inscripciones vigentes en el registro, debiendo, en su caso,
retener el ejemplar inutilizado.

ARTICULO 22.- Sin perjuicio de la expedicin del ttulo a que se refiere el artculo 20,
juntamente con la inscripcin originaria, o con cada una de las correspondientes a las
sucesivas transferencias de dominio, el Registro entregar al titular del automotor una
o ms cdulas de identificacin de ste, en las que se consignarn los datos que, con
respecto al automotor y a su propietario, establezca la autoridad de aplicacin.
Dichas cdulas debern ser devueltas por el enajenante del automotor, expidindose
nuevas para el adquirente. Su tenencia acreditar derecho o autorizacin para usar el
automotor, pero no eximir de la obligacin de justificar la habilitacin personal para
conducir. La cdula, la licencia para conducir y el comprobante de pago de patente son
los nicos documentos exigibles para circular con el automotor, y las autoridades
provinciales o municipales no podrn establecer otros requisitos para su uso legtimo.
Ser obligatorio exhibir esos documentos a la autoridad competente, pero no podrn
ser retenidos si no mediare denuncia de hurto o robo del automotor u orden de
autoridad judicial.
ARTCULO 23.- El Organismo de Aplicacin determinar los distintos tipos de cdulas
que se expedirn, su trmino de vigencia y forma de renovacin. Tambin podr
requerir la colaboracin de las autoridades que determine el Poder Ejecutivo Nacional
para controlar que los automotores circulen con la documentacin correspondiente,
para verificar cambios o adulteraciones en las partes que lo conforman como tal, y
para fiscalizar que las transferencias se inscriban en el Registro dentro del trmino
fijado por esta ley. Asimismo, podr disponer la exhibicin de los automotores y su
documentacin y la presentacin de declaraciones juradas al respecto.
El que se negare a exhibir a la autoridad competente la cdula de identificacin del
automotor, o que no justificare fehacientemente la imposibilidad material de
suministrarla, ser sancionado por el Organismo de Aplicacin con una multa
equivalente al precio de DIEZ (10) a DOSCIENTOS (200) litros de nafta comn.
TITULO IV De la identificacin de los automotores

ARTCULO 24.- Cada automotor, durante su existencia como tal, se identificar en todo
el pas por una codificacin de dominio formada por letras y nmeros, la que deber
figurar en el ttulo y dems documentacin. Dicha codificacin deber ser reproducida
en placas de identificacin visibles exteriormente, que se colocarn en las partes
delantera y trasera del automotor.
La autoridad de aplicacin podr establecer, adems, otros medios de identificacin
que considere
Viables y convenientes.
ARTCULO 25.- Las caractersticas de la placa de identificacin prevista en el artculo
anterior, sern determinadas por la reglamentacin, dentro del sistema de
combinacin de letras y nmeros blancos sobre fondo negro.
ARTCULO 26.- La reglamentacin determinar la forma de aplicar el sistema nico de
individualizacin estatuido en el presente decreto-ley.
TITULO V Disposiciones Generales

ARTICULO 27.- Hasta tanto se inscriba la transferencia el transmitente ser civilmente
responsable por los daos y perjuicios que se produzcan con el automotor, en su
carcter de dueo de la cosa. No obstante, si con anterioridad al hecho que motive su
responsabilidad, el transmitente hubiere comunicado al Registro que hizo tradicin del

automotor, se reputar que el adquirente o quienes de este ltimo hubiesen recibido

el uso, la tenencia o la posesin de aqul, revisten con relacin al transmitente el
carcter de terceros por quienes l no debe responder, y que el automotor fue usado
en contra de su voluntad. La comunicacin prevista en este artculo, operar la
revocacin de la autorizacin para circular con el automotor, si el titular la hubiese
otorgado, una vez transcurrido el trmino fijado en el artculo 15 sin que la inscripcin
se hubiere peticionado, e importar su pedido de secuestro, si en un plazo de TREINTA
(30) das el adquirente no iniciare su
Tramitacin. El Registro notificar esa circunstancia al adquirente, si su domicilio fuere
conocido. Una vez transcurrido el plazo mencionado o si el domicilio resultase
desconocido, dispondr la prohibicin de circular y el secuestro del automotor. El
automotor secuestrado quedar bajo depsito, en custodia del Organismo de
Aplicacin, quien lo entregar al adquirente cuando acredite haber realizado la
inscripcin y previo pago del arancel de rehabilitacin para circular y de los gastos de
estada que hubiere ocasionado. Una vez efectuada la comunicacin, el transmitente
no podr hacer uso del automotor, aunque le Fuese entregado o lo recuperase por
cualquier ttulo o modo sin antes notificar esa circunstancia al Registro. La violacin de
esa norma ser sancionada con la pena prevista en el artculo. Adems los Registros
Seccionales del lugar de radicacin del vehculo notificarn a las distintas reparticiones
oficiales provinciales y/o municipales la denuncia de la tradicin del automotor, a fin
de que procedan a la sustitucin del sujeto obligado al tributo (patente, impuestos,
multas, etctera) desde la fecha de la denuncia, desligando a partir de la misma al
titular transmitente.
ARTICULO 28.- El propietario del automotor que resuelva retirarlo definitivamente del
uso por no estar en condiciones de servir para su destino especfico, deber dar
inmediata cuenta a la autoridad competente, quin proceder a retirar el ttulo
respectivo y practicar las anotaciones pertinentes en el registro. La autoridad policial
y las compaas aseguradoras debern igualmente comunicar al Registro los siniestros
que ocurrieran a los automotores, siempre que stos sean de tal naturaleza que
alteren sustancialmente las caractersticas individualizantes de los mismos.
ARTCULO 29.- El propietario que resuelva desarmar el vehculo de su propiedad para
usar el material por partes, alterando el destino natural del vehculo, deber
comunicarlo a la autoridad competente con las mismas previsiones dispuestas en el
artculo anterior.
ARTCULO 30.- Las aduanas de la Nacin no darn curso a los trmites tendientes a la
exportacin de automotores comprendidos en las disposiciones del presente decreto-
ley, sin que medie la exhibicin del ttulo e informe del registro sobre las condiciones
del dominio y la existencia de gravmenes. Una vez autorizada por ste la exportacin,
previa aprobacin judicial en su caso, las aduanas retendrn el ttulo del automotor y
lo remitirn al registro correspondiente. Iguales requisitos debern cumplirse con los
automotores que salgan temporariamente del pas con fines tursticos, sin que, en
cambio, se les retenga el ttulo, dejndose solamente constancia en ste de la
autorizacin para salir de la Repblica.
ARTCULO 31.- Los propietarios de vehculos introducidos al pas en forma temporal
debern dar

Cumplimiento a los recaudos exigidos por el presente decreto-ley en los casos en que
dicha introduccin se considere efectuada con carcter definitivo. La reglamentacin
determinar las circunstancias que darn lugar a la aplicacin de la norma anterior.
ARTICULO 32.- Los automotores nuevos, sean importados o fabricados en el pas,
mientras se hallen en poder de los importadores, fabricantes o concesionarios,
solamente podrn circular antes de su comercializacin munidos de una placa
provisoria. Tambin podrn hacerlo, cuando se hallen en poder de los adquirentes,
durante el perodo de inscripcin. La autoridad de aplicacin determinar los
requisitos y la forma de uso de las placas provisorias.
ARTICULO 33.- Para satisfacer exigencias de la polica de seguridad y a efectos de
cumplir fines estadsticos, los Registros remitirn al Registro Nacional de la Propiedad
del Automotor informes peridicos de las inscripciones cumplidas ante cada uno de
ellos. Idntica informacin se remitir a la Polica Federal y a los ministerios tcnicos
que lo soliciten.
TITULO VI Disposiciones Penales

ARTICULO 34.- Ser reprimido con prisin de uno (1) a seis (6) aos, siempre que el
hecho no constituya un delito ms severamente penado, el que insertare o hiciere
incorporar en las solicitudes tipo o comunicaciones presentadas ante el Organismo de
Aplicacin o los Registros Seccionales declaraciones falsas, concernientes a hechos o
circunstancias que tales documentos deban probar.
TITULO VII Disposiciones Complementarias

ARTCULO 35.- Todos los trminos establecidos en el presente decreto-ley se
computarn en das hbiles.
ARTICULO 36.- Los jefes de los Registros Seccionales dependientes de los Registros
Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Crditos Prendarios, sern designados
y removidos por el Poder Ejecutivo a propuesta de la Direccin Nacional de los
Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Crditos Prendarios, y
permanecern en sus cargos mientras mantengan su idoneidad y buena conducta.
Podrn ser removidos, previa instruccin de sumario con audiencia del interesado por
las siguientes causas:
a) Abandono del servicio sin causa justificada;
b) Falta grave de respeto al superior o al pblico;
c) Ser declarado en concurso civil o quiebra, salvo que concurran circunstancias
atendibles;
d) Inconducta notoria;
e) Delito que no se refiera a la Administracin Pblica, cuando el hecho sea doloso y de
naturaleza infamante;
f) Falta grave que perjudique material o moralmente a la Administracin Pblica;
g) Delito contra la Administracin Pblica;
h) Incumplimiento de rdenes legales;
i) Negligencia manifiesta o faltas reiteradas en el cumplimiento de sus funciones;
j) Indignidad moral.
Adems, podrn ser removidos cuando se resuelva la supresin del cargo que
desempean.

ARTICULO 37.- Las decisiones de los Encargados de Registro en materia registral,

podrn ser recurridas ante la Cmara Federal de Apelaciones con competencia
territorial en el lugar donde tenga su asiento el Registro Seccional contra cuya decisin
se recurre. En la Capital Federal ser competente la Cmara Nacional de Apelaciones
en lo Civil y Comercial Federal de la Capital Federal. Tambin podr recurrirse ante el
tribunal mencionado en ltimo trmino, de las decisiones del Organismo de Aplicacin
en cuestiones de materia registral, relativas a conflictos o casos de carcter individual,
o en los supuestos de cancelacin o suspensin en el registro de los comerciantes
habituales previstos en el artculo 9 o de aplicacin de sanciones de multa
contemplado en el artculo 23. Las actuaciones se elevarn al Tribunal por intermedio
del Organismo de Aplicacin. Cuando el recurso se interpusiere contra una decisin de
este ltimo se har por intermedio del Ministerio de Justicia. El Poder Ejecutivo
reglamentar los procedimientos y plazos para interponer el recurso y sustanciar su
trmite. El plazo para dictar sentencia ser de sesenta (60) das hbiles judiciales desde
que se encuentre firme el llamamiento de autos. Dentro del plazo que el Poder
Ejecutivo establezca para remitir las actuaciones al Tribunal, quien dict la resolucin
recurrida podr revocarla por contrario imperio. Dentro del mismo plazo, el Organismo
de Aplicacin, cuando se tratare de decisiones de los Encargados de Registro, o el
Ministerio de Justicia, cuando se tratare de decisiones de este ltimo, podrn dejar sin
efecto el acto impugnado.
ARTCULO 38.- El Organismo de Aplicacin queda legitimado para iniciar acciones con
el objeto de obtener la declaracin de nulidad de las inscripciones registrales o de los
documentos que las acrediten.
Documentos que se pueden exigir al conductor del automvil
Segn la Ley Nacional de Trnsito N 24.449, para transitar en regla con un automvil
es indispensable tener en cuenta varias exigencias; entre ellas, que nuestro automvil
posea los papeles adecuados. Es obligatorio tambin llevar matafuegos en el
habitculo y balizas porttiles. Todos los pasajeros deben tener colocados los
cinturones de seguridad. Deben funcionar correctamente las luces de posicin
delanteras, traseras y las de stop. En rutas y autopistas del pas es obligatorio circular
con las luces bajas las 24 horas. Pero tambin debemos conocer que el incumplimiento
de estas disposiciones puede impedir continuar la circulacin hasta que la falta sea
subsanada
Registro de conducir: No debe estar vencido.

DNI del propietario o conductor: El conductor del vehculo o propietario del mismo
debe llevar consigo el Documento Nacional de Identidad o, en su defecto, libreta de
enrolamiento o cdula de identidad.
Cdula verde: El conductor debe poseer la cdula verde o documento que identifique
al vehculo. La misma no puede estar vencida si es que el automvil es conducido por
una persona que no fuese su dueo.

Patente del automotor paga: El conductor debe poseer el comprobante del pago del
impuesto a la radicacin del vehculo (la ley no especfica cantidades de
comprobantes).
Oblea VTV: La ley nacional de trnsito y la de la provincia de Buenos Aires establecen
que los vehculos deben poseer la constancia de revisin tcnica vehicular.
Particularmente, en la provincia de Buenos Aires se exige el comprobante de pago y la
oblea.
Seguro Obligatorio: El Seguro debe cubrir -como mnimo- la responsabilidad civil. Nos
pueden exigir adems de la tarjeta del seguro, el ltimo comprobante de pago. Este
ltimo se debe solicitar en la compaa de seguros.
Equipos de Gas: El conductor debe llevar la tarjeta de identificacin del equipo y la
oblea obligatoria. Si no las posee se lo multar por considerar que el vehculo no tiene
las medidas de seguridad necesarias para circular.
Balizas
Las balizas deben ser de material retrorreflectivo y deben tener forma de tringulo
equiltero con una superficie no menor de 0,5 m2, una longitud entre 0,4 y 0,5 m, y un
ancho comprendido entre 0,05 a 0,08 m.
En caso de necesitarlas, teniendo en cuenta las altas velocidades con las que
conducen muchos argentinos, CESVI ARGENTINA recomienda que en caso de circular
en ruta las balizas deben colocarse 75 metros antes y 75 metros despus del vehculo.
En cambio, en autopistas, como la circulacin posee un slo sentido y las velocidades
son mayores an, ambas balizas deben colocarse: la primera a 150 metros del vehculo
(antes del mismo) y la segunda a 75 metros del vehculo (obviamente antes tambin),
o sea 75 metros de diferencia entre ambas.
Matafuegos
Los matafuegos debern ubicarse al alcance del conductor, dentro del habitculo. El
soporte de los matafuegos deber colocarse en un lugar que no represente un riesgo
para el conductor o acompaante, fijndose de forma tal que impida su
desprendimiento de la estructura del habitculo.
En automviles y camionetas de uso mixto, con peso bruto total hasta 1.500 kg
llevarn como mnimo 1 matafuego de 1 kg de capacidad nominal y potencial extintor
de 3B.
En automviles y camionetas de uso mixto, con peso bruto total hasta 3.500 kg, con
capacidad hasta 9 personas sentadas incluyendo al conductor, y los vehculos con peso
bruto total hasta 5.000 kg, con capacidad mayor a 9 personas sentadas incluyendo al
conductor, llevarn como mnimo 1 matafuego de 2,5 kg de capacidad nominal y
potencial extintor de 5 B.
En vehculos con capacidad de carga mayor a 5.000 kg, llevarn como mnimo 1
matafuego de 5 kg de capacidad nominal y potencial extintor de 10 B.
Si el vehculo est equipado con una instalacin fija contra incendio del motor, con
sistemas automticos o que puedan ponerse fcilmente en funcionamiento, las
cantidades que anteceden podrn ser reducidas en la proporcin del equipo instalado.
Elementos a llevar en un automvil:

Un gato con capacidad para elevar el vehculo.

Una cruceta.
Dos seales de carretera en forma de tringulo en material reflectivo y
provistas de soportes para ser colocadas en forma vertical o lmparas de seal
de luz amarilla intermitentes o de estello.
Un botiqun de primeros auxilios.
Un extintor.
Dos tacos para bloquear el vehculo.
Caja de herramientas bsica que como mnimo deber contener: alicate,
destornilladores, llave de expansin y llaves fijas.
Llanta de repuesto.
Linterna.

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Motores

PROGRAMA ANUAL 2014

Unidad N 1: Circuitos de refrigeracin

Unidad N 2: Funcionamiento de los motores endotrmicos

Unidad N 3: Montaje y desmontaje

Unidad N 4: Puesta a punto de motores

Unidad N 5: Herramientas e instrumentos de operacin

Unidad N 7: Normas de seguridad

Unidad N 8: Normas jurdicas

Prof. Rubn Rubiolo Prof. Matas Giarola

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UNIDAD N 1: Circuitos de Refrigeracin

Perdidas mecnicas por friccin = 15%

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Los sistemas de ventilacin ms empleados, son:

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Elementos del Sistema

Bomba de agua: La funcin que tiene la bomba de agua es la de activar la circulacin

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Averas y comparacin: los sntomas ms habituales suelen ser:

a) Perdida de lquido en el circuito: se puede localizar en las conexiones, en el

c) Calentamiento excesivo del sistema: comprobar el nivel del lquido refrigerante

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verificacin y control de la hermeticidad de los cilindros (punta soplada).

d) Tarda en calentar: Esta avera tiene casi exclusivamente su origen en el termostato.

DIFERENCIAS EN EL MOTOR CUANDO USA

Brinda mxima proteccin contra el

Deja residuos dentro de las mangueras No deja residuos

Daa las empaquetaduras o gomas No daa las mangueras,

La combustin es lenta La combustin es eficiente

El funcionamiento del motor disminuye

Disminuye la capacidad del radiador El punto de ebullicin es ms alto

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Afecta el funcionamiento del termostato El termostato funciona correctamente

Con el aumento de la temperatura

Los costos son mayores, pues la vida til

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UNIDAD N2: Funcionamiento de los motores endotrmicos

Un motor diesel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La

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generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo como

Comparacin de los motores OTTO y DIESEL tericos

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presin en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la

Bombas de inyeccin en lnea

Bomba de inyeccin rotativa de embolo axial

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Los Inyectores Diesel

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Fundamentalmente existen dos tipos:

Sistema COMMON RAIL

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Con el sistema de inyeccin en el tubo de admisin de gasolina, la mezcla de aire y

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Prof. Rubn Rubiolo Prof. Matas Giarola

Unidad N 3: Montaje y Desmontaje

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Desarmado del motor

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