Proyecto Final

Puente Rio Yuna

UASD 12/9/15 Puentes

CRITERIOS TCNICOS ESPECFICOS PARA EL DISEO, CONSTRUCCIN Y VIAS DE ACCESOS DEL PUENTE DE
HORMIGON POSTENSADO SOBRE EL RIO YUNA EN LA CARRETERA COTUI-LA MATA

1. GENERALIDADES

1.1 Introduccin

La provincia Snchez Ramrez ubicada en la Regin Cibao Sur, tiene una poblacin de 157,660 habitantes
para el ao 2014, y requiere de la movilidad necesaria para que su poblacin econmica activa realice sus
actividades cotidianas de forma segura, cmoda, a tiempo y a costo razonable. Estas caractersticas propias
de cualquier sistema de transporte, se encuentran afectadas por las condiciones existentes que presenta
el puente sobre el Rio Yuna en la carretera Cotu - La Mata.

La economa de la provincia se fundamenta en la agropecuaria (agricultura y ganadera) donde tiene mayor

porcentaje de ocupacin la poblacin, adems desarrollan actividades de comercio, minera y la industria.
La minera tiene una alta incidencia en el desplazamiento de las personas por la localizacin entre los
municipios de Cotu y Maimn de la Mina de Oro, Plata y Cobre de Pueblo Viejo, la cual es operada por la
compaa Pueblo Viejo Dominicana Corporation, subsidiaria de las Mineras Canadiense Barrick Gold y
Goldcorp.

La industria principal son las factoras de arroz que limpian, descascaran y pulen el arroz que cultivan los
distintos parceleros de la provincia Snchez Ramrez. Tambin existen pequeas industrias que generan
valor agregado a la agropecuaria propia de la provincia.

La construccin de un nuevo puente sobre Ro Yuna para unir los municipios de Cotu - La Mata, generar
beneficio directo a una poblacin de 29,500 personas diariamente y para una poblacin objetivo de
aproximadamente 180, 263 personas, que realizan viajes a los municipios de La Mata, San Francisco
Macors, Nagua, Pimentel , Castillo y otros.

La importancia de la construccin de este nuevo puente es una prioridad para el estado, por el nivel de
deterioro que presenta esta infraestructura y por la insuficiente capacidad de la calzada para la movilidad
de vehculos, especialmente los pesados con cargas que exceden el sobreancho normal de los mismos, ya
que obliga a detener el flujo vehicular que viene en sentido contrario, aspectos que afectan el desarrollo
de las actividades productivas de los municipios ubicados en el entorno del proyecto.

1.2 Situacin actual

El puente existente sobre el Ro Yuna sirve de enlace entre los municipios de Cotu La Mata, fue construido
en la dcada del 40, y se encuentra en un avanzado deterioro estructural, adems, sus caractersticas fsicas
o geomtricas resultan inadecuadas para el trfico existente que circula diariamente por el mismo. Otro
factor que incide en Generalidades

El diseo del puente deber responder a una velocidad directriz de 60 Km/h, propia para una carretera
secundaria o regional utilizando para el Diseo Geomtrico la Norma M012 Criterios Bsicos para Diseo
Geomtrico de Carreteras.

La seccin tpica de referencia se encuentra detallada en el anexo No. 3: Seccin tpica del presente Diseo
Conceptual. Los espesores del Pavimento que figuran en esta seccin es representativa, los proponentes
debern realizar las Memorias Justificativas de los mismos.
Caractersticas Especficas del Puente Existente

Estructura de Hormign Armado Postensado del tipo Viga-Losa Ancho actual igual a 6.00 m. de va
til.
Longitud: 252 m. y consta de 25 luces
Por encima pasan tres lnea de tubos de hierro galvanizado del acueducto del municipio de Cotu
pertenecientes a INAPA, una (1) por el lado derecho de 16 y dos (2) por el lado Izquierdo de 16
y otra de 12.
Ancho de la va existente, lado Cotu a la entrada del puente es de 11.30 m. de Calzada y 2.80 m.
de acera y lado de La Mata es de 8.50 m. de calzada y 3.00 m. de acera.
No presenta Acera Peatonal
Como se observa existe un estrangulamiento generado por el ancho del puente, ya que en ambos
lados las calzadas de las vas de accesos a los respectivos aproches, tienen ancho superior a la
calzada del puente, lo que ocasiona congestin en el puente. Ver Fotos anexas.

1.3 Alcance del proyecto

El alcance del Proyecto, consiste en el Diseo, Construccin y Vas de acceso del Nuevo Puente sobre el Ro
Yuna, en la carretera que comunica los Municipios de Cotu La Mata, adems, la construccin de dos (2)
nuevos tramos de vas correspondientes, para unir con los respectivos aproches del nuevo puente de la
carretera que conduce a Cotu - La Mata. El puente a construirse deber soportar la carga de las tres
tuberas de hierro galvanizados que conducen agua para el municipio de Cotu.

1.4 Ubicacin del Proyecto

El Proyecto se ubica, en la ciudad de Cotu, sobre la Carretera Regional No. 23, sobre el Ro Yuna y es el
enlace entre los Municipios Cotu - La Mata - Pimentel, municipios con densidades poblacionales mediana,
pero con un desarrollo urbanstico sostenido, que afectar a mediano plazo la capacidad de las vas de
dos (2) carriles existentes, por la proximidad de dos (2) polos urbanos en crecimiento, como son La Mata y
Cotu.

La ubicacin del puente existente, segn las coordenadas ubicadas en el mapa de google, son las siguientes:

En Adelante el perfil.

La lnea roja que se muestra en la figura indica la ubicacin de nuestro puente, en la parte inferior se puede
apreciar la altimetra de la zona donde se realizara el puente. El cruce se realiz de manera recta para
eliminar problemas constructivos y estticos de los puentes oblicuos.
Levantamiento Topogrfico Convencional

Se deber implantar una red planialtimtrico a travs de rastreo satelital con GPS de doble frecuencia (L1
y L2), constituida de un par de puntos materializados en el terreno espaciados a cada 1 Km. y enlazados al
Punto Rio Yuna como Punto Base. Los pares de puntos debern ser ubicados en sitios seguros y con
visibilidad garantizada para definir la poligonal electrnica entre los pares de puntos espaciados a cada 1
Km.

La poligonal electrnica a implantar se efectuar con equipamiento de Estacin Total, los puntos de la red
estarn distanciados a cada 400 m como mximo. Las lecturas se realizarn en dos series reiteradas y las
lecturas de longitud en dos series para adelante y atrs, cuya tolerancia sea 1/10000 lectura lineal. El error
relativo en la verificacin del control de ubicacin no podr exceder 1/2000, lectura lineal.

La nivelacin ser de ida y vuelta verificndose los cierres dentro de la tolerancia de 10 mm x (K)1/2 (k
extensin nivelada en km) para su posterior compensacin, la longitud mxima entre posicionamiento del
equipo de medicin no podr superar 80 m entre lecturas de ida y vuelta.

Se deber levantar secciones transversales en una faja de 40 m de longitud como mnimo, tomando como
referencia el eje de diseo, espaciadas a cada 20 m, utilizando equipamiento Estacin Total, con precisin
nominal de 2mm+2ppm.

Criterios para el Diseo Vial

El Diseo Geomtrico del nuevo puente y su conexin con los enlaces existentes se desarrollarn de
acuerdo con los Criterios Bsicos para el Diseo Geomtrico de Carreteras (M-012) publicadas por el
Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones y las recomendaciones AASHTO. Debe atender los
requerimientos de velocidad directriz de 60 Km/h, con radio mnimo de 135m, teniendo en consideracin
que se intercalarn curvas de transicin entre los tramos en tangente y las curvas horizontales. El empleo
de espirales debern usarse cuando los radios sean menores que 800m. La distancia de visibilidad de parada
en pendientes de +6% y -6%, no deber ser menor de 77 m y 92 m, en este orden.
Todas las curvas horizontales sern peraltadas, ya que estos valores proporcionan mayor seguridad y
confort en la carretera. Se recomienda la utilizacin de peraltes como valor mximo normal 4 % y 6 %
excepcional.

El giro del peralte se har en general alrededor del eje de la superficie de rodadura.

La carretera estar provista de bombeo en los tramos en tangente. Para el tipo de pavimento en concreto
asfltico, las inclinaciones sern de 2.0%.

En el Diseo Bsico a elaborar por los proponentes, debern presentar los Planos de Planta y Perfil cada Un
(01) Km. y en formato 11x17, donde se mostrar el trazado, cuadro de elementos de curva horizontal y
vertical, el trazado de la carretera existente, curvas de nivel, malla de coordenadas indicando el norte,
leyenda, escala grfica, orto foto si lo hubiese, observaciones y notas pertinentes.

Los Planos de secciones transversales sern a cada 20 m., indicando la escala grfica y sus respectivas reas
de corte y relleno.

Criterios para el Predimensionamiento del Puente

Para del diseo del Nuevo Puente en el trazado propuesto, debern tomarse en consideracin lo siguiente:

Estudio de Hidrologa e Hidrulica.- El proponente deber establecer las caractersticas hidrolgicas de los
regmenes de avenidas mximas y extraordinarias, adems de los factores hidrulicos que conllevan a una
real apreciacin del comportamiento hidrulico del rio que permiten definir los requisitos mnimos del
puente y su ubicacin optima en funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para
las caractersticas particulares de la estructura.

El proponente a su criterio, podr realizar Estudios Geotcnicos y Geolgicos necesarios que le permitirn
realizar un dimensionamiento ms exacto.

Seccin Tpica.

Con fines orientativos para la preparacin del Diseo Bsico se suministra el Plano Seccin tpica en el
Anexo 1, cuyos elementos se distribuyen de la siguiente forma:

Dos aceras peatonales laterales, incluyendo barreras de seguridad, junto al trfico rodado.
Calzada con dos (2) carriles, uno por sentido de circulacin.
Espacio para ubicacin de tres (3) tuberas del Acueducto de Cotu.
Se sugiere una altura para el Nuevo Puente de 1.20 m superior a la del puente existente.
La nueva Obra de Arte, objeto de la Licitacin, se construir aguas abajo del puente existente
y seccin transversal total de 12.20 m.
Predimensionamiento Estructural: Para fines del Diseo Bsico, los proponentes redimensionarn el
puente y viaductos de acceso de manera que se obtengan condiciones mnimas de estabilidad estructural
bajo las solicitaciones de carga establecidas AASHTO, LFRD Bridge Design Specifications y el Tren de Carga
para Diseo del Departamento de Diseo de Puentes del Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones
(MOPC) (Anexo 3).

Se considerarn como diseo vlido todas aquellas soluciones que recojan las necesidades
funcionales definidas anteriormente.
 En el Diseo Bsico a elaborar por los proponentes, debern presentar el Proyecto del Puente con
la siguiente informacin mnima con planos en formato 11x17.
Planta, alzado general y secciones tpicas de la estructura del puente principal y viaductos de
acceso.
Dimensiones en planta, elevacin y cortes principales de los principales elementos estructurales,
que incluirn al menos el tablero, las pilas y estribos y sus fundaciones.
Definicin de materiales a utilizar y notas aclaratorias.
Procesos constructivos del puente principal y viaductos de acceso.

Estudio de Trfico

Los datos que se proporcionan sobre el trfico es proyectado para el ao 2015, el proponente podr realizar
su propio muestreo o aforo vehicular para sustentar su propuesta.

Trfico Medio Diario = TMD = 7,077 veh/da (ambos sentidos) para ao 2015 (Estimado de aforos en DAEP
del 2006)

Debern evaluarse las condiciones geomorfolgicas, geometra del trazo y condiciones geolgicas para la
adecuada proyeccin de la estructura del puente. Para el Diseo Bsico los proponentes debern presentar
como mnimo, lo siguiente:

Planos de trazado del nuevo vial: planta, perfil longitudinal y perfiles transversales.
Secciones tipo de la va.
Tipologa del puente y accesos.
Planos de geometra
En los casos donde se produzcan erosin de ribera en el ro y que afecte la estabilidad de la
estructura, debern proponerse las Obras de proteccin ms convenientes, como muros de
enrocados, gaviones, aliviaderos, disipadores de energa, etc.

Criterios de Diseo de Pavimentos

Respecto a los criterios de diseo del pavimento para el nuevo vial, se emplear las normas AASHTO
referidas a pavimentos, Guide for Design of Pavement Structures 1993, segn las premisas y orientaciones
que siguen:

Perodo de proyecto: la estructura ser dimensionada para un perodo de proyecto de 20 aos.

Para el perodo de proyecto los nmeros de ejes equivalentes en el carril del proyecto (W18) se
estiman en 1,7x107 para el SECTOR A y 1,1x107 para el SECTOR B, calculados segn la metodologa
AASHTO.
El grado de confianza (R%) a considerar en el proyecto, es definido en funcin de las incertidumbres
con respecto de los parmetros principales (capacidad de soporte de la sub rasante, trfico de
vehculos comerciales y magnitud de las cargas transportadas, expectativa de desempeo de los
materiales empleados). Para ambos sectores se adoptar un grado de confianza de 95% para cada
etapa, resultando un grado de confianza del proyecto de 90%.
 Para la definicin del coeficiente de drenaje (mi) a ser adoptado, se consideran las condiciones de
drenaje y permeabilidad del pavimento y de la sub rasante, as como la precipitacin regional.
La desviacin estndar (S0) a ser adoptada en el diseo deber seguir el rango recomendado por
la AASHTO para pavimentos flexibles (0,40 0,50). Se recomienda adoptar el valor 0,45 para la
desviacin estndar para ambos los sectores.
El ndice de servicio final a ser empleado es de 2,5. La expectativa para el ndice de servicio inicial
es 4,2.
El resumen de los parmetros de diseo del pavimento flexible segn el AASHTO Guide 1993 es
presentado a continuacin:

Los valores de coeficientes estructurales son determinados en el AASHTO 1993 en funcin de los
respectivos parmetros de resistencia de cada material.
En la tabla adjunta estn los valores tpicos del Coeficiente Estructural para las diferentes capas:

Criterios de Sealizacin y Seguridad Vial

La Sealizacin del proyecto vial est dirigido a la implantacin de dispositivos de control del
trnsito vehicular, para la prevencin, regulacin del trnsito y sobre todo de informacin al usuario de la
va, con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes.

Para fines de cuantificar los dispositivos de sealizacin horizontal y vertical, se deber presentar
un cuadro general de cantidades, indicando la ubicacin y tipo de sealizacin. Del mismo modo, para los
dispositivos de seguridad vial, se presentar un cuadro general de cantidades, indicando su ubicacin,
longitud y tipo de dispositivo de seguridad vial.

Ancho del Derecho de Va

El derecho de va tendr un ancho que abarcar la seccin transversal completa de va, ms diez
(10) metros a ambos lados de ella.
Seccin transversal Propuesta para Diseo y Construccin de Puente
sobre Ro Yuna y Vas de Accesos en la Carretera Cotu-La Mata.
 Anexo1.
Fotografas del puente existente.
 Anexo 2.
Fotografas del Rio y Zona donde se construir.
Rio Yuna
 Anexo 3
Tren de carga para el diseo
 Clculos
Cargas muertas:

Concreto armado: Wc= 2.40 to/m3

Peso asfalto: W pav= 2.0 to/m3

Elementos no estructurales: 0.15 to/m2

Peso de la Losa (WL)

WL= 0.25m x 2.40 to/m3= 0.6 to/m2

Peso de la capa Asfltica

WPAV= 5 pulg x (2.54cm/100m) x 2 to/m3 = 0.254to/m2

Mementos de elementos no estructurales

Wy= 0.215 to/m2

Peso de la carga Muerta=1.200 to/m2

Cargas Vivas

La carga viva tendr como camin tpico un H2044 para las cargas equivalentes a dicho tipo de camin es
el que obras pblicas designa como un eje Tndem.

El puente consta con una longitud de diseo de 252 m y una longitud por tramo de 12.20 m. Sabiendo los
siguientes datos procedemos a calcular el impacto apoyndonos de la frmula de la pgina 127 del libro
de puentes del Ing. Reginald Garcia Muoz,MS.
16
I= = 0.27
40 + 12.20
El impacto en los puentes produce vibraciones y aumento en los esfuerzos, a la hora de calcular el
impacto no debe exceder de 0.30.

0.27 <0.30 ok
Datos:

fc= 210 kg/cm2

y=4200 kg/cm2

H=30 cm

Rec.=5 cm

Calculo del momento de la carga muerta

Peso de la carga Muerta=1.204 to/m2

Wcp=1.204 to/m2 x 9.79 m = 11.78to/m (carga distribuida)

Procedemos a buscar el Momento apoyndonos del programa Frame Design 2D

Cargas Vivas

Para el momento de las cargas vivas nos apoyaremos de la carga distribuida equivalente Para el camin
H20-44 del libro del Ing. Reginald Garcia Muoz, MS. Pag. 141. (ver figura)
En resumen:

Mcv= 5.74 ton/m

Mcm=1.97 ton/m

Ambos Momentos resultaron mximos en los apoyos.

Amplificacin de Momentos

1.2cm + 1.6cv = 1.2 (1.97)+1.6 (5.74)= 11.55 ton/m

Puesto que ya tenemos el momento ms desfavorable procedemos al clculo del refuerzo

Cuanta
Nota: todos los resultados fueron introducidos en kg y cm

= . . . =

.
= . . = 0.1043
.()() ( )

Nota: todos los resultados fueron introducidos en kg y cm

= = = . = 0.005215

Comprobacin

P min < p< p max

Siguiendo los criterios utilizar p min= 0.0018

.
Pmax= . ( )= 0.0160
.+
.

rea de acero necesaria (As)

= = 0.005215 (100 ) (25 ) =13.03 2

Separacin entre barras utilizando varillas de 1

5.272
=
100 = 13.032 100 = 40.45 cm

Separacin a usar 40 cm

Separacin Mxima

= 3 = 3(30 ) = 90

Usar 1 @ 0.40 m
Acero por temperatura
1 1
= 2 = 2 (13.03)=6.50 cm2

Separacin entre barras utilizando varillas de 3/8

0.78 2
= 100 = 100 = 12
6.50 2

Seleccionaremos una separacin de 12 cm

Usar 3/8 @ 0.12m

Diseo del Refuerzo de la Acera

Datos:

Fc= 210 kg/cm2

y=4200 kg/cm2

H=30 cm

Rec.=5 cm

Nota: Para tomar la longitud de la acera nos apoyaremos del manual Normas de Estructuras y
puentes del Ministerio De Obras Publicas Y Comunicaciones (MOPC).
Se disear una acera para peatones o Bicicletas sin pista auxiliar y luces laterales libres en un mnimo
absoluto, siendo as entonces:

La longitud de la calzada es de 2.40 mts

Calculo de momentos

= 0.489

= 1.75

1.2 + 1.6 = 2.88 Ton m

Calculo de cuanta
rea de acero necesaria

= = 0.0035 (100 ) (15 ) = 5.32 2

Separacin entre barras utilizando varillas de 1/2

Seleccionaremos una separacin de 25 cm Usar 1/2 @ 0.25 m

Separacin mxima

= 3 = 3(20 ) = 60

Acero a temperatura

Separacin entre barras utilizando varillas de 3/8

Seleccionaremos una separacin de 30 cm Usar 3/8 @ 0.30 m

Diseo de las Vigas Postensadas

Propiedades Elsticas de la Seccin

Seccin rea (cm) Dist. Y (cm) A*Y A*y Ig= (bh)/12 Io= Ig + A*y
1 600.00 137.50 82,500.00 2,745,913.50 1,250.00 2,747,163.50
2 500.00 131.67 65,835.00 1,910,856.20 2,777.77 1,913,633.97
3 2,300.00 77.50 178,250.00 134,601.75 2,534,791.67 2,669,393.42
4 200.00 26.67 5,334.00 372,902.48 4,444.44 377,346.92
5 200.00 26.67 5,334.00 372,902.48 40,000.00 377,346.92
6 1,200.00 10.00 12,000.00 4,298,427.00 4,338,427.00
Total 5,000.00 349,253.00 12,423,311.73

Centroide Global

YG= 69.85 cm
Propiedades Elsticas de la seccin Compuesta

A= 193 cm * 30 cm= 5,790 cm

A compuesta= 5,000 cm + 5,790 cm = 10,790 cm

1 3
= 12,423,311.75 + 5000(115.54 69.85)2 + ( 193 30 ) + (193 30) 155 115.52)2
12
= , , .

Datos
rea Total de la Viga( Av) m 0.50 m2
Tipo de Camin H-2044
Espesor de la Losa (Es)(cm) 0.25 m
Peso Especfico de la Losa () 2.4 t/m3
Numero de Vigas NV 4 ud
Espesor de la capa Asfltica (Eca) 0.05 m
Ancho Capa Asfltica (Bca) 1.93 m
Fy 4200 kg/cm2
F'c 350 kg/cm2
Longitud De Clculo De la Viga 20 m
Carga Viva Producto del Camin 0.71 to/m

Datos de Mdulos elstico (cm3)

Simple (ss) Compuesta (sc)
Z1 177857 234194.72
Z2 177096.39 464596
Anlisis de Carga
Carga Por Peso Propio
= (0.5 x 2.4 to/m) = 1.20 to/m
Carga Permanente Por el peso de la Losa
WL= (0.25 m x 1.93 m x 2.4 to/m) = 1.16to/m
Carga por Producto de la Terminacin
Wy= (0.15 to/m x 1.93 m) + (0.45to/m)=0.75 to/m
Carga viva
Wcv= 0.73 to/m

Momentos De Cargas Muertas

Mpp= 1/8*Wpp*L^2= 60105

Momento Debido Al Peso De la Losa

Mcpl= 1/8*Wcpl*L^2= 50105

Momento Debido A La Terminacin

My=1/8*(Wy)*L^2=37.5105

Momento Debido A La Carga Viva

Mcv= (1/8*Wcv*L^2) + (PL/4) = 66.25105

Para el momento de cv se toma en cuenta la distribuida del camin ms la puntual de momento de la carga
equivalente del camin H20-44.

Mt=.

Nota: para calcular la fuerza de tesado, se deber compensar una tensin en la fibra inferior

Que sea la diferencia entre la que producen las cargas totales y el esfuerzo admisible.

fct=0.8* fc= .
Traccin Producida por la carga Total en la seccin Simple

.
ct= (Mt/Zbss)= = .

Compensacin de la fuerza de Tesado

ct = ct-fct= . - . = .

.
Pi= = = , .
( )+( ) ( +(. )
)

Nota: El esfuerzo de rotura de los cables de acero es fu=600 kg/cm2

fadm= 0.75 Fsu = 4,500 kg/cm

rea Requerida Del Cable

Areq. = PI/ (0.80*fadm) = = , . / 4,500 kg/cm = 46.29 cm

Nmeros de Hilo Necesarios

Usando hilos de 1/4 pulg.

(Ahil= 0.31 cm)

Nhilo= Areq./Ah= 149.32150

fi= Nhilos x Ahil X fsadm=150*0.31*4500 = 209,250 kg

Chequeo De Esfuerzo En La Etapa Inicial de Tesado

(+) significa Compresin

(-) Significa Traccin

sup= (fi/av)-fi*e/ (Zxss2)+Mpp/ (Zxss2)= -0.33 kg/cm

inf= (fi/av)+fi*e/ (Zxss1)-Mpp/ (Zxss21)= 101.10 kg/cm

Esfuerzo en la Etapa de Construccin, Cuando se Vaca la Losa

sup= (fi/av)-fi*e/ (Zxss2)+Mpp/ (Zxss2)+Mcpl/Zxsc2= 52.31 kg/cm

inf= (fi/av)+fi*e/ (Zxss1)-Mpp/ (Zxss21)-Mcpl/Zxsc1= 66.34 kg/cm

Esfuerzo Para Las Cargas De Servicio

sup= (fi/av)-fi*e/ (Zxss2)+Mpp/ (Zxss2)+Mcpl/Zxsc2+My/Zxsc2+Mcv/Zxsc= 56.30 kg/cm

inf= (fi/av)+fi*e/ (Zxss1)-Mpp/ (Zxss21)-Mcpl/Zxsc1-My/Zxsc2-Mcv/Zxsc1= 30.15 kg/cm

Esfuerzos admisibles en la etapa inicial de tesado

fcomp.= 0.70 x fc= 350 kg/cm

ftrac.= 0.80*fc= 17.89 kg/cm

Esfuerzos admisibles a compresin para la condicin de servicio

Fcomp= 0.60 x fc= 300 kg/cm

Diseo de la armadura complementaria

En el Chequeo De Esfuerzo En La Etapa Inicial de Tesado la fibra superior resulto ser

sup = 0.33 kg/cm

-17.89 kg/cm es mayor que sup no se requiere refuerzo adicional.

Diseo a esfuerzo Cortante

Nota: Esta ecuacin solo Aplica Cuando la seccin est sometida a Flexo-compresin.

VCR = 0.53*(1+ (fi/ (fi/ (140*Av)*fc*bw*(b/100) = 39.01 ton

Rc= (Wpp+WL+Wy+Wcv)*L/2= 37.05 ton/m

Fs= ((1.2*(Wpp+Wpcl+Wy)) + (1.6*Wsc))/ (Wpp+Wpcl+Wy+Wcv) = 1.19

Rec= Fs x Rc= 44.08 to

Vs= Rec Vcr = 5.10 to Usar @ d/2 d/2=128/2= 65cm

Viga de Esquina
Diseo de las Vigas Postensadas

Propiedades Elsticas de la Seccin

Seccin rea (cm) Dist. Y (cm) A*Y A*y Ig= (bh)/12 Io= Ig + A*y
1 600.00 137.50 82,500.00 2,745,913.50 1,250.00 2,747,163.50
2 500.00 131.67 65,835.00 1,910,856.20 2,777.77 1,913,633.97
3 2,300.00 77.50 178,250.00 134,601.75 2,534,791.67 2,669,393.42
4 200.00 26.67 5,334.00 372,902.48 4,444.44 377,346.92
5 200.00 26.67 5,334.00 372,902.48 40,000.00 377,346.92
6 1,200.00 10.00 12,000.00 4,298,427.00 4,338,427.00
Total 5,000.00 349,253.00 12,423,311.73

Centroide Global

YG= 69.85 cm
Propiedades Elsticas de la seccin Compuesta

A= 157cm * 25 cm= 3,925 cm

A compuesta= 5,000 cm + 3,925 cm = 8.925 cm

(5000 69.85) + (3,925 155)
= = 107.30 4
8,925

1 3
= 12,423,311.75 + 5000(107.30 69.85)2 + ( 157 30 ) + (157 25) (155 107.30)2 =
12
, , .

Datos:

rea Total de la Viga( Av) m 0.50 m2

Tipo de Camin H-2044
Espesor de la Losa (Es)(cm) 0.25 m
Peso Especfico de la Losa () 2.4 t/m3
Numero de Vigas NV 4 ud
Espesor de la capa Asfltica (Eca) 0.05 m
Ancho Capa Asfltica (Bca) 1.57 m
Fy 4200 kg/cm2
F'c 350 kg/cm2
Longitud De Clculo De la Viga 20 m
Carga Viva Producto del Camin 0.71 to/m

Datos de Mdulos elstico

(cm3)
Simple (ss) Compuesta (sc)
Z1 177,857 273,150.35
Z2 17,7096.39 896,300.71

Anlisis de Carga

Carga Por Peso Propio

= (0.5 x 2.4 to/m) = 1.20 to/m

Carga Permanente Por el peso de la Losa

WL= (0.25 m x 1.93 m x 2.4 to/m) = 1.16to/m

Carga por Producto de la Terminacin

Wy= (0.15 to/m x 1.93 m) + (0.45to/m)=0.75 to/m

Carga viva

Wcv= 0.73 to/m

Momentos De Cargas Muertas

Mpp= 1/8*Wpp*L^2= 60105

Momento Debido Al Peso De la Losa

Mcpl= 1/8*Wcpl*L^2= 50105

Momento Debido A La Terminacin

My=1/8*(Wy)*L^2=37.5105

Momento Debido A La Carga Viva

Mcv= (1/8*Wcv*L^2) + (PL/4) = 66.25105

Para el momento de cv se toma en cuenta la distribuida del camin ms la puntual de momento de la carga
equivalente del camin H20-44.

Mt=.

Nota: para calcular la fuerza de tesado, se deber compensar una tensin en la fibra inferior

Que sea la diferencia entre la que producen las cargas totales y el esfuerzo admisible.

fct=0.8* fc= .

Traccin Producida por la carga Total en la seccin Simple

.
ct= (Mt/Zbss)= = .

Compensacin de la fuerza de Tesado

ct = ct-fct= . - . = .

.
Pi= = = , .
()+() ( +(. )
)
Nota: El esfuerzo de rotura de los cables de acero es fu=600 kg/cm2

Fadm= 0.75 Fsu = 4,500 kg/cm

rea Requerida Del Cable

Areq. = PI/ (0.80*fadm) = = , . / 4,500 kg/cm = 46.29 cm

Nmeros de Hilo Necesarios

Usando hilos de 1/4 pulg.

(Ahil= 0.31 cm)

Nhilo= Areq./Ah= 144.10145

Fi= Nhilos x Ahil X fsadm=145*0.31*4500 = 202,275 kg

Chequeo De Esfuerzo En La Etapa Inicial de Tesado

(+) significa Compresin

(-) Significa Traccin

sup= (fi/av)-fi*e/ (Zxss2)+Mpp/ (Zxss2)= 4.20 kg/cm

inf= (fi/av)+fi*e/ (Zxss1)-Mpp/ (Zxss21)= 99.80 kg/cm

Esfuerzo en la Etapa de Construccin, Cuando se Vaca la Losa

sup= (fi/av)-fi*e/ (Zxss2)+Mpp/ (Zxss2)+Mcpl/Zxsc2= 53.31 kg/cm

inf= (fi/av)+fi*e/ (Zxss1)-Mpp/ (Zxss21)-Mcpl/Zxsc1= 60.03 kg/cm

Esfuerzo Para Las Cargas De Servicio

sup= (fi/av)-fi*e/ (Zxss2)+Mpp/ (Zxss2)+Mcpl/Zxsc2+My/Zxsc2+Mcv/Zxsc= 58.90 kg/cm

inf= (fi/av)+fi*e/ (Zxss1)-Mpp/ (Zxss21)-Mcpl/Zxsc1-My/Zxsc2-Mcv/Zxsc1= 26.30 kg/cm

Esfuerzos admisibles en la etapa inicial de tesado

fcomp.= 0.70 x fc= 350 kg/cm

ftrac.= 0.80*fc= 17.89 kg/cm

Esfuerzos admisibles a compresin para la condicin de servicio

Fcomp= 0.60 x fc= 300 kg/cm

Diseo de la armadura complementaria

En el Chequeo De Esfuerzo En La Etapa Inicial de Tesado la fibra superior resulto ser

sup = 4.20 kg/cm

Nota Puesto que no hay compresin no se necita refuerzo adicional.

Diseo a esfuerzo Cortante

Nota: Esta ecuacin solo Aplica Cuando la seccin est sometida a Flexo-compresin.

Vcr = 0.53*(1+ (fi/ (fi/ (140*Av)*fc*bw*(b/100) = 39.01 ton

Rc= (Wpp+WL+Wy+Wcv)*L/2= 36.10 ton/m

Fs= ((1.2*(Wpp+Wpcl+Wy)) + (1.6*Wsc))/ (Wpp+Wpcl+Wy+Wcv) = 1.21

Rec= Fs x Rc= 43.05 to

Vs= Rec Vcr = 4.04 to Usar @ d/2 d/2=128/2= 65cm

Viga central

Seccin Compuesta

2 + + = 0

X=0; Y=0

Sustituyendo

(0)^2 + (0) + = 0

C=0

X=10m; =(1.40/2)-12=0.58

= (10) ^2 + (10) +

=100 + 10

X=20m; Y=0

(20) ^2 + (20) + = 0

400 + 20 = 0

Utilizando el mtodo de la Reduccin de trminos resolvemos el siguiente sistema

0.58=100 + 10

0=400 + 20

= -0.0058; =0.12

En Resumen: = -0.0058; =0.12; C=0.

Sustituyendo en la Ecuacin que gobierna

2 + + = 0

. + . =
 . .
-3.08x+ +

Nota el siguiente diagrama tendr dos cortante porque se resolver aplicando el mtodo de la superposicin de cargas.

V1=-3.08x+33.87

V2=-3.08x-3.07

Ecuaciones de momentos

M1=-1.54 +33.87x

M2=-1.54 -3.06x+222.8
 Ecuacion de la parabolica del cable: -0.0058 +0.12x=0
Esfuezo debido al Esfuerzo debido Esfuerzo debido
Momentos momento de la carga al postensado Carga + Postensado
Distancia Excenticidad
por carga
(m) m
(to.ml) Fibra superior Fibra Inferior Fibra superior Fibra Inferior Fibra superior Fibra Inferior
(To/Cm ) (To/Cm) (Kg/cm2) (Kg/cm2) (Kg/cm2) (Kg/cm2)
0 0.00 0 0 0 19.3930 19.3930 19.3930 19.3930
1 0.11 32.33 0.007019124 -0.006989107 14.2049 24.5811 21.2240 17.5920
2 0.22 61.58 0.013369554 -0.013312378 9.5437 29.2422 22.9133 15.9298
3 0.31 87.75 0.019051289 -0.018969815 5.4096 33.3763 24.4609 14.4065
4 0.39 110.84 0.024064329 -0.023961416 1.8025 36.9835 25.8668 13.0220
5 0.46 130.85 0.028408674 -0.028287183 -1.2777 40.0636 27.1310 11.7764
6 0.51 147.78 0.032084324 -0.031947114 -3.8309 42.6168 28.2535 10.6697
7 0.56 161.63 0.03509128 -0.03494121 -5.8570 44.6429 29.2342 9.7017
8 0.59 172.4 0.03742954 -0.037269471 -7.3562 46.1421 30.0733 8.8727
9 0.61 180.09 0.039099106 -0.038931897 -8.3284 47.1143 30.7707 8.1824
10 0.62 184.7 0.040099977 -0.039928488 -8.7736 47.5596 31.3263 7.6311
11 0.61 180.09 0.039099106 -0.038931897 -8.3284 47.1053 30.7707 8.1824
12 0.59 172.4 0.03742954 -0.037269471 -7.3562 46.1967 30.0733 8.8727
13 0.56 161.63 0.03509128 -0.03494121 -5.8570 44.8338 29.2343 9.7017
14 0.51 147.78 0.032084324 -0.031947114 -3.8309 42.5623 28.2534 10.6697
15 0.46 130.85 0.028408674 -0.028287183 -1.2777 40.2908 27.1310 11.7764
16 0.39 110.84 0.024064329 -0.023961416 1.8025 37.1107 25.8668 13.0220
17 0.31 87.75 0.019051289 -0.018969815 5.4096 33.4763 24.4609 14.4065
18 0.22 61.58 0.013369554 -0.013312378 9.5437 29.3876 22.9133 15.9298
19 0.11 32.33 0.007019124 -0.006989107 14.2049 24.3903 21.2240 17.5920
20 0.00 0.00 0.00 0.00 19.3930 19.3930 19.3930 19.3930

Centroide 69.85 Cm
Inercia 32,311,003.19 Cm4
Fi 209250 kg
Fi 209.25 To
Area 10,790. Cm2

Variacin de esfuerzo axial Central

35.0000
30.0000
25.0000
20.0000
15.0000
10.0000
5.0000
0.0000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Series2 Series1
 Variacion de esfuerzo axial Viga Central
40.0000
30.0000
20.0000
10.0000
0.0000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Series2 Series1

Viga de Esquina
 . .
-3.85x+ +

V1=-3.85x+41.57

V2=-3.85x-3.07

Ecuaciones de Momentos

M1=-3.85 +41.57x

M2=-3.85 +3.07x+223.00

Ecuacion de la parabolica del cable: -0.0058 +0.12x=0

Esfuezo debido al Esfuerzo debido Esfuerzo debido
Momentos momento de la carga al postensado Carga + Postensado
Distancia Excenticidad
por carga
(m) m
(to.ml) Fibra superior Fibra Inferior Fibra superior Fibra Inferior Fibra superior Fibra Inferior
(To/Cm ) (To/Cm) (Kg/cm2) (Kg/cm2) (Kg/cm2) (Kg/cm2)
0 0.00 0.00 0.0000 0.0000 20.8311 20.8311 20.8311 20.8311
1 0.11 4.70 0.0011 -0.0011 15.3024 26.3598 16.4266 25.2404
2 0.22 8.83 0.0021 -0.0021 10.3353 31.3269 12.4490 29.2222
3 0.31 12.43 0.0030 -0.0030 5.9297 35.7325 8.9049 32.7700
4 0.39 15.52 0.0037 -0.0037 2.0858 39.5764 5.8001 35.8780
5 0.46 18.12 0.0043 -0.0043 -1.1966 42.8588 3.1397 38.5410
6 0.51 20.24 0.0048 -0.0048 -3.9174 45.5796 0.9281 40.7549
7 0.56 21.92 0.0052 -0.0052 -6.0766 47.7388 -0.8312 42.5159
8 0.59 23.14 0.0055 -0.0055 -7.6742 49.3364 -2.1353 43.8212
9 0.61 23.93 0.0057 -0.0057 -8.7102 50.3724 -2.9821 44.6688
10 0.62 24.29 0.0058 -0.0058 -9.1847 50.8469 -3.3701 45.0572
11 0.61 23.93 0.0057 -0.0057 -8.3284 47.1143 -2.9821 44.6688
12 0.59 23.14 0.0055 -0.0055 -7.3562 46.1421 -2.1353 43.8212
13 0.56 21.92 0.0052 -0.0052 -5.8570 44.6429 -0.8312 42.5159
14 0.51 20.24 0.0048 -0.0048 -3.8309 42.6168 0.9281 40.7549
15 0.46 18.12 0.0043 -0.0043 -1.2777 40.0636 3.1397 38.5410
16 0.39 15.52 0.0037 -0.0037 1.8025 36.9835 5.8001 35.8780
17 0.31 12.43 0.0030 -0.0030 5.4096 33.3763 8.9049 32.7700
18 0.22 8.83 0.0021 -0.0021 9.5437 29.2422 12.4490 29.2222
19 0.11 4.70 0.0011 -0.0011 14.2049 24.5811 16.4266 25.2404
20 0.00 0.00 0.00 0.00 20.8311 20.8311 20.8311 20.8311

Centroide 69.85 Cm
Inercia 29,309,033.03 Cm4
Fi 202,275 kg
Fi 202.27 To
Area 9,710. Cm2
 variacion de esfuerzo viga de Esquina
50.0000

40.0000

30.0000

20.0000

10.0000

0.0000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
-10.0000

Series2 Series1

variacion de esfuerzo axial

50.0000

40.0000

30.0000

20.0000

10.0000

0.0000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
-10.0000

Series2 Series1
Determinacin de Reacciones en los Estribos y Pilas

Estribo 1

Carga muerta

Con los clculos ya hechos anterior mente de las cargas muertas, procederemos a determinar las
reacciones que llegan a los estribos.

=
=(1.16 to /m2)((9 m * 20 m)= 208.8 to

Esta resultante se transmite la carga en cada una de las vigas que soporta el tablero y ala ves ellas las
transmiten al estribo.
50%
=
#
0.5 208.8
= = 26.1
4

Carga viva

Para determinar las reacciones que recibimos por carga viva utilizaremos el tipo de camin recomendado
en clase (H2044), la cual tiene una carga W=480 lbs./pie * banda de circulacin, por conveniencia
utilizaremos este valor en con las unidades del Sistema Internacional americano. La posicin de la carga
ms desfavorable es a 10 m del estribo.
# +
=
2
0.72 20 2 + 8.83
= = 18.82
2

=
#
18.82
= = 4.70
4
Estribo 2

Carga muerta

Con los clculos ya hechos anterior mente de las cargas muertas, procederemos a determinar las
reacciones que llegan a los estribos.

=
=(1.16 to /m2)((9 m * 30 m)= 313.20 to

Esta resultante se transmite la carga en cada una de las vigas que soporta el tablero y ala ves ellas las
transmiten al estribo.
50% R
R vigas =
# de vigas
0.5 313.20to
R vigas = = 39.15 to
4
Carga viva

Para determinar las reacciones que recibimos por carga viva utilizaremos el tipo de camin recomendado
en clase (H2044), la cual tiene una carga W=480 lbs. /pie * banda de circulacin, por conveniencia
utilizaremos este valor en con las unidades del Sistema Internacional americano. La posicin de la carga
ms desfavorable es a 10 m del estribo.

W L #carriles + P
R=
2
0.72 30 2 + 8.83
R= = 26.02 to
2
R
R vigas =
# de vigas
26.02 to
R vigas = = 6.51 to
4
Pilas

Carga muerta

Con los clculos ya hechos anterior mente de las cargas muertas, procederemos a determinar las
reacciones que llegan a los estribos.

R = Wmuerta Atablero
R =(1.16 to /m2)((9 m * 20 m)= 208.8 to

Esta resultante se transmite la carga en cada una de las vigas que soporta el tablero y ala ves ellas las
transmiten al estribo.
50% R
R vigas =
# de vigas
0.5 208.8 to
R vigas = = 26.1 to
4
Carga viva

Para determinar las reacciones que recibimos por carga viva utilizaremos el tipo de camin recomendado
en clase (H2044), la cual tiene una carga W=480 lbs. /pie * banda de circulacin, por conveniencia
utilizaremos este valor en con las unidades del Sistema Internacional americano. La posicin de la carga
ms desfavorable es a 15 m del estribo.

W L #carriles + P
R=
2
0.72 20 2 + 8.83
R= = 18.82 to
2
R
R vigas =
# de vigas
18.81 to
R vigas = = 4.70 to
4
Calculo de empuje lateral del suelo

Caractersticas del relleno y fundacin segn dictado en clases

=30 , C=2 kpa, =19kN/m3

El procedimiento para el diseo y verificacin de estribos mediante la formulacin de Mononobe-Okabe

puede resumirse de la siguiente manera:

Determinar el empuje activo en condiciones estticas

K a = tan(45 )2
2
1
Ea = (10)2 (0.33)(19) = 313.5 KN
2

Calcular el empuje activo dinmico

Kh
= arctg ( )
1 Kv
Kh= coeficiente ssmico horizontal

Kad= coeficiente de empuje activo dinmico.

Kv= coeficiente ssmico vertical

= Angulo del muro

i= ngulo de inclinacin del terreno

=angulo de friccin del muro y del suelo

Por conveniencia utilizaremos el grafico la variacin del coeficiente de empuje Kad en funcin del ngulo
de friccin, el componente ssmico y la inclinacin del muro

Segn la tabla el valor del coeficiente de empuje es Kad=0.51

1
Ead = (10)2 (19)(1 0.25)(0.51) = 363.38KN
2

Obtener el incremento dinmico de empuje

Ead = Ead Ea = 363.38 313.5 = 49.88KN