Factores humanos y seguridad vial

LAINCIDENCIADELFACTOR
HUMANOENLASEGURIDADVIAL
TRABAJOFINALDEGRADO
Modalidad:Monografa

Tutora:GracielaLoarche
Estudiante:SebastinMilnCrena
Nmerodeestudiante:4.536.4972
Fechayciudad:Montevideo,02/05/2016
LaIncidenciadelFactorHumanoenlaSeguridadVial
ndice
1.Resumen...pg.2
2.Introduccin...pg.3
3.MarcoTerico
3.1LosSiniestrosdeTrnsitoaNivelMundial......pg.5
3.2LosSiniestrosdeTrnsitoenUruguay.pg8
3.3ElFactorHumanoRelacionadoalosSiniestrosdeTrnsito.....pg.13
3.4LaincidenciadelFactorSocialenelFactorHumano.....pg.21
4.Anlisis
4.1UnamiradasobrelasconductasenlaVaPblica.pg.26
4.2ElRoldelaPsicologaenlaPrevencindelSiniestro.pg.31
5.ReflexionesFinales........pg.36
6.ReferenciasBibliogrficas.....pg.38
1
2.RESUMEN:
La siniestralidad vial es uno de los mayores problemas que afectan la salud de las
sociedades modernas, y Uruguay no es ajeno aesa problemticamundial.Laproblemtica
delossiniestrosdetrnsitoesunacuestincompleja, queenglobaentreotroselementos:al
vehculo, la va, el ambiente y el factor humano. El factor humano es considerado como el
principal factor de riesgo en los siniestros de trnsito, estando relacionado en
aproximadamenteel90%delosmismos.
Los siniestros de trnsito son un hecho social y para su comprensin esnecesariotrabajar

desde la complejidad, realizar una articulacin del sujeto con la sociedad, con el contexto
social, histrico y poltico. Cuando los sujetos se trasladan por la va pblica, influyen en
ellos los procesos que configuran su mundo interno, pero estas subjetividades tambin se
ven atravesadas por la hipermodernidad y los diferentes valores que se encarnan en este
momentohistrico.
La psicologa realiza un aporte fundamental a la comprensin de los procesospsicolgicos

y sociales que circundan la problemtica de los siniestros de trnsito. Ademsescapazde
realizar aportes en todas las reas que se encuentran relacionadas a laseguridadvial.Por
tal motivo es necesario que los gobiernos (tanto departamentales como nacionales) a la
hora de desarrollar e implementar cualquier tipo de acciones tendientes a reducir los
siniestros de trnsito, o amejorarlacirculacinvehicular,tomenencuentalaintegracinde
lapsicologacomopartedegruposinterdisciplinarios.

PalabrasClave:
SiniestrodeTrnsitoFactorHumanoHipermodernidadConductasRiesgosasPrevencin

2
2.INTRODUCCIN:
El uso generalizado del automvil por parte delos individuosenlospasesindustrializados,

ha ocasionado una profunda transformacin fsica, psquica, ecolgica,econmica,socialy
cultural, lo que implica libertad en los desplazamientos y modificacin de los hbitos y
conductas,entodoslosmbitosdelavida(Montoro,Alonso,Esteban&Toledo,2000).
Como lo plantean estosautores,lastransformacionesquehatradoconsigolamotorizacin

han sido innumerables. Desde su creacin, los vehculos han transformado la forma de
trasladarse de los sujetos, lo que a su vez, ha llevado a la transformacin de su vida. En
referencia a esto,la OrganizacinMundialdelaSalud(apartirdeahoraOMS)planteaenel
ao 2009 que el transporte por carretera ha beneficiado tanto a las naciones como a los
individuos, facilitando el acceso a la atencin sanitaria, la educacin, al mercado laboral,
recreacin,entreotros.
Sin embargo, si bien los beneficios como consecuencia de la motorizacin han sido
innumerables, tambin ha trado aparejadoelproblemadelasiniestralidadvial.staesuno
de los mayoresproblemasqueafectanlasaluddelassociedadesmodernas,produciendoa
nivel mundial 1,2 millones de muertes al ao. Uruguay, no es ajeno a esa problemtica
mundial, los siniestros de trnsito son la principalcausademuerteenmenoresde35aos,
peroadems,generanmilesdeheridosygrandesprdidasmateriales.
La gran problemtica existente en torno a la seguridad vial enUruguay fueloquemotivla

eleccin de la temtica de este trabajo. No slo por la gran cantidad de muertos yheridos,
sino tambin por la gran cantidad de siniestros de trnsito que, al no ocasionar ningntipo
de lesiones, son ignorados como parte del problema y pasan desapercibidos a la hora de
desarrollarpolticaspblicas.
Esta gran cantidad de siniestros de trnsito que suceden da a da en nuestro pas, hacen
necesaria la intervencin de la psicologa tanto en la comprensindelaproblemtica como
en el desarrollo de intervenciones tendientes a la reduccin de la misma. Ya que como lo
plantea Montoro et al. (2000), para incrementarlasvirtudesqueofrecelamotorizacinylos
beneficiosqueobtenemosconsuuso,esnecesarioreducirsusaspectosnegativos.
3
Esta monografa se enmarca dentro de la propuesta de elaboracin de unTrabajoFinalde

Grado perteneciente a la Licenciatura en Psicologa, de la Universidad de la Repblica. La
misma, pretende realizar un aporte a la Seguridad Vial desde la Psicologa del Trnsito,
rea que no se ha desarrollado suficientemente en Uruguay ni enAmricaLatina.Paradar
cumplimento a este objetivo, es pertinente en primer lugar, indagar sobre cmo influye el
factor humano en la produccin de los siniestros de trnsito, y cmo el mismo es
influenciado por el actual momento histrico y social. Para posteriormente, tomando en
cuenta lo indagado, reflexionar sobre posibles lneas estratgicas de intervencin,
enfocadasenlareduccindelnmerodesiniestrosdetrnsito.
En primer lugar, buscando dar cumplimiento a dichos objetivos se expondr un marco

terico, que comenzar por describir el problema de la seguridad vial,tantoanivelmundial
como nacional. Se pretende as otorgar al lector una imagen generalizada sobre este
problemadedimensionespandmicas.
A continuacin, con el fin de ayudar a comprender el por qu del siniestro de trnsito, se

desarrollarn conceptos como: el factor humano relacionado a la siniestralidad vial, y los
procesos psicolgicos involucrados en la tarea de conducir o trasladarse por lavapblica.
Pero adems, en el entendido de que estas sonactividadespsicosociales,sedesarrollarn
conceptos relacionados al momento histrico actual, que ayudarn al lector a comprender,
cmoelfactorhumanoseveinfluenciadoporelfactorsocial.
En segundo lugar, se desarrollar un anlisis, donde mediante la exposicin de algunos

ejemplos de conductas riesgosas(llevadasacaboporconductoresypeatones)seintentar
mostrar cmo en la confluencia del factor humano y del factor social, es donde se puede
comprenderporqusedesarrollanlossiniestrosdetrnsito.
Adems, habiendo buscado realizar un aporte en la comprensin de esta problemtica, se

trabajar sobre el rol de la psicologa en la reduccin de los siniestros de trnsito,
procurandoplantearlneasdeintervencinquecontribuyanadichofin.
Para finalizar, se expondrn las reflexiones finales emanadas del trabajo con relacinalos
objetivosplanteados,pudiendoplantearsenuevasinterrogantesquesurjanalrespecto.
4
3.MARCOTERICO
3.1LosSiniestrosdeTrnsitoaNivelMundial
Los siniestros detrnsito,sonunodelosproblemas msgrandesdesalud pblicaalosque

se han enfrentado las sociedadesmodernas,ysecaracterizanporserelproblemadesalud
que ms ha incrementadosustasasdemortalidad.Excluyendoalos suicidios,sonlacausa
de ms de la mitad de las muertes por lesiones, y de la mitad de las incapacidades
permanentes relacionadas a lesiones traumticas de la mdula espinal (Montoro et al.,
2000).
En la actualidad, podemos referirnosalossiniestrosde trnsitocomounproblemadesalud

pblica de proporciones pandmicas (Montoro et al., 2000). sto se ve reflejado en el
Informe sobre la Situacin Mundial de la Seguridad Vial realizado por la OMS (2009), el
cual expone que fallecen anualmente a nivel mundial 1,2 millones de personas como
consecuencia de los mismos, y otros 50 millones sufren traumatismos. En la mayor parte
del mundo estas cifras ao a aosiguenaumentando,proyectndosequeparaelao2030
la cantidad de fallecidos ascender a 2,4 millones de personas, y los traumatismos por
siniestros de trnsito pasarn a ocupar el quinto lugar, dentro de las principales causas de
mortalidad.
Merced al automvil (...), se ha cambiado la forma de vivir y tambin,

desgraciadamente, de morir. A causa de los automviles han muerto, desde su
invencin y puesta en circulacin, ms personas que en todas las guerras que ha
sufrido la humanidad desdesus orgenes. (Muoz& Izaguirre, enMontoroet al.,2000,
p.14)
Segn Domarchi, Tudela, & Gonzlez (citado por Ledesma et al., 2011), gran parte de la
problemtica actual del trnsito est relacionada con escoger el uso de vehculos
personales en lugar del transporte pblico. Esta forma de trasladarse es la predominante
alrededordelmundoyestosedebeavariosmotivos:
a)eseficazparatrasladarseengrandesodispersasciudades
b)esconcebidocomoconfortableyseguro
c)lebrindaalconductorunasensacindeindependenciaycontrol
5
Sin embargo, El incremento del transporte vial tambin ha supuesto una carga importante
para la salud de las personas, que se manifiesta en forma de traumatismos poraccidentes
de trnsito (OMS, 2009, p.1). Estos, son una de las tres principales causas de mortalidad
en las personas de entre 5 y 44 aos de edad, y la primera entre jvenes de 15 a29aos
(OMS,2009).
Cerca del 50 % de las personasquefallecenensiniestrosdetrnsitoocomoconsecuencia

de ellos, son peatones, ciclistas o motociclistas, y dicho porcentaje aumenta en los pases
del mundo con menos ingresos. Estos son definidos generalmente como los usuarios ms
vulnerablesdelavapblica(OMS,2009).
Los pases con ingresos medios y bajos son los que tienen tasas ms altas de mortalidad
porsiniestralidadvial.El90%delosfallecimientossucedenenestospases,queslotienen
el 48% de los vehculos del mundo. Esto supone para los mismosuncostoanualde65mil
millones de dlares. Suma que supera ampliamente el monto recibido en concepto de
ayuda para el desarrollo, y que compromete el desarrollo sostenido de los pases (OMS,
2009).
Por otra parte, si bien en muchos pases de ingresos altos, las tasas de mortalidad han
descendido paulatinamente en los ltimos aos, los siniestros de trnsito continan
causandounaltoporcentajedemuertes,traumatismosydiscapacidad(OMS,2009).

Si bien las cifras de vctimasmortalespor accidentesde trnsitosealan la magnitud
del problema en el mundo, no cuentan toda la historia ni reflejan la devastaciny el
sufrimiento que cada una de estas muertes provoca en la familia, los amigos y la
comunidaddelosafectados.(OMS,2009,p.4)
La OMS (2009) tambin plantea que adems de tener en cuenta el sufrimiento que
provocan los siniestros de trnsito a las vctimas, hay que pensar en las consecuencias
sociales y econmicas que pueden traer consigo a largo plazo. Debido a que los
sobrevivientes de los siniestros deben hacer frente a los costos de atencin mdica y
rehabilitacin. O por otro lado, frecuentemente las familias deben enfrentar los gastos de
funeralesylaprdidadelsostndelamisma.
Lograr laprevencin yreduccin delos accidentes detrnsito constituye un excelente

ejemplo delejercicio de la actividad multisectorial ymultidisciplinaria,mbitoenelcual
6
la OPS/OMS se ha constituido en un facilitadorestratgico,que ademspromuevela

accin articuladade actores sociales e institucionales, elementosclaveparaelxitode
estasestrategias.(Lamy,enCervantesetal.,2011,p.11)

En los ltimos aos, gran parte de los pases han tomado en cuenta las recomendaciones
del informe mundial realizado por la OMS (2004) sobre prevencin de los traumatismos a
causa de siniestros de trnsito. Este informe se refiere a sobre cmo los pases pueden
poner en prctica un enfoque integral para mejorar la seguridad vial y reducir lamortalidad
en las vas de trnsito (OMS, 2009, p.vii). Y conclua dando seis recomendaciones, a las
quelospasesdeberanatenderparaprogresarenmateriadeseguridadvial,estasson:

1. Designar un organismo coordinador en la administracin pblica para orientar las
actividadesnacionalesenmateriadeseguridadvial.
2.Evaluarelproblema,laspolticasyelmarcoinstitucionalrelativos
a lostraumatismoscausados poreltrnsito,ascomolacapacidaddeprevencinenla
materiaencadapas.
3.Prepararunaestrategiayunplandeaccinnacionalesenmateriadeseguridadvial.
4.Asignarrecursosfinancierosyhumanosparatratarelproblema.
5. Aplicar medidas concretas para prevenir los choques en la va pblica, reducir al
mnimo los traumatismos y sus consecuencias y evaluar las repercusiones de estas
medidas, entre las que figuran reducir la velocidad excesivae inapropiada reducir el
consumo de alcohol cuando se conduce y aumentar el uso de los cascos para
motocicletas,loscinturonesdeseguridadylossistemasderetencinparanios.
6. Apoyar el desarrollo de capacidad nacional y el fomento de la cooperacin
internacional.(OMS,2009,p.5)

Adems, durante 2010, las autoridades de todo el mundo proclamaron el perodo que va
desde el ao 2011 hasta el 2020 como el Decenio de Accin para la Seguridad Vial. El
objetivo del mismo consiste en estabilizar, y luego reducir, el nmero de muertes por
siniestros de trnsito. De lograr dicho objetivo se calcula que en esos10aossereducirn
en 5 millones las muertes.
Sin embargo, plantea que entre 2008 y 2011 fueron 35 pases,
que representan cerca del 10% de la poblacin mundial, los que han promulgado leyes
relacionadas a controlar el exceso de velocidad, la conduccin bajo los efectosdelalcohol,
la no utilizacin del casco en motociclistas, el correcto uso del cinturn de seguridad y de
sistemas de retencin para nios. Pero slo 28 de estos, que representan un 7% de la
poblacin mundial, han implementado leyes integrales respecto a la seguridad vial (OMS,
2013).
7
3.2LosSiniestrosdeTrnsitoenUruguay
En Uruguay, teniendo en cuenta la sugerencia del Informe mundial realizado por la

Organizacin Mundial de la Salud (2004), se cre en 2007 a travs de la ley N 18.113 la
Unidad Nacional de Seguridad Vial (desde ahora UNASEV). De acuerdoasuartculo5,la
UNASEV tendr como principal objetivo la regulacin y el control de las actividades
relativas al trnsito y la Seguridad Vial en todo el territorio nacional (Poder Legislativo,
2007).
La UNASEV tambin posee como objetivos la implementacin y promocin de una poltica

nacional en Seguridad Vial, para que todos los usuarios de la va pblicacirculende forma
segura. Procura adems atribuir al ciudadano su responsabilidad en el aumento de la
seguridad vial del pas. Y pretende cooperar para generar responsabilidad social y un
cambio de la cultura vial, fomentando conductas en el trnsito que se asienten en la
convivencia social, en derechos y obligaciones, y en valores de preservacin de la vida
(UNASEV,2012).
Durante el ao 2007 el Poder Legislativo promulg adems la ley N 18.191, que tiene
como objetivo regular el trnsito peatonal y vehicular, as como la seguridad vial entodoel
territorio nacional. Establece las normas generalesdecirculacin,losprincipiosrectoresdel
trnsito, las normas y criterios para establecer la sealizacin de las vas de trnsito, las
velocidades de circulacin, los sistemas e instrumentos de seguridad activaypasivadelos
vehculos y sus condiciones tcnicas, la graduacin mxima de alcohol permitida en los
conductores,entreotros(PoderLegislativo,2007).
Asimismo, el Poder Legislativo promulga otras leyes complementarias a la N 18.191, que

regulan ciertos elementos especficos y dan respuesta a las sugerencias realizadas por la
OMSen2004.
8
En 2008, promulga la ley N 18.346, que establece la obligatoriedad de colocar cinturones

de seguridad a los vehculos que realicen transporte escolar de pasajeros (Poder
Legislativo,2008).
En 2013, se promulga la ley N 19.061, que establece entre otras cosas, el uso obligatorio
de los sistemas de retencin infantil. La colocacinyposteriorusoobligatoriodecinturones
de seguridad en los vehculos de transporte colectivo de pasajeros de mediana y larga
distancia. La comercializacin de vehculos cero kilmetro que cuenten obligatoriamente
con ciertos dispositivos de seguridad pasiva, como ser frenos ABS y Airbag. La
obligatoriedaddechalecosreflectivosen motociclistas,eluso decascoenciclistas,sonslo
algunosejemplos.(PoderLegislativo,2013).
Por su parte, el Poder Ejecutivo, tambin se encarg en los ltimos aos de decretar y
reglamentar diferentes disposicionestendientesalamejora delaseguridadvial.Ejemplode
esto eseldecretoN265/009sobreconstrucciny/ocomercializacindecascosaprobados
por la norma UNIT 650:81 y el uso obligatorio de los mismos por parte de los usuarios de
motocicletas,ciclomotores,motonetasysimilares(PoderEjecutivo,2009).
Otro ejemplo al que se puede hacer referencia, es al decreto N 556/008 del Poder
Ejecutivo (2008) que establece la reduccin de la concentracin mxima autorizada de
alcohol en sangre enlosconductores, a0,5gramosdealcoholapartirde noviembre/2008y
a0,3gramosdealcoholporlitrodesangreapartirdemarzo/2009.
Adems, en diciembre pasado el Poder Legislativo decret, y el Poder Ejecutivopromulg,

la modificacin del artculo 45 de la ley N 18.191, quedando establecido que la
concentracin de alcohol en sangre en los conductores, no puede superar los 0,0 gramos
dealcoholporlitro(PoderLegislativo,2015).

FALLECIDOSENSINIESTROSDETRNSITO:2007/2015
9
Como consecuencia de las diferentes medidas que las autoridades gubernamentales han
tomado, con el fin de reducir la cantidad de muertes relacionadas a los siniestros de
trnsito, en el perodo 20112015 se ha dadounadesaceleracindelcrecimientodelatasa
de mortalidad con respecto al perodo 20062010. La estabilizacin es el primer paso
propuesto por la ONU para lograr cumplir con los objetivos del Decenio de Accin
20112020(UNASEV,2014).
En Uruguay, coincidiendo con la tendencia que ponen a la vista los informes

internacionales, las lesiones a causa de los siniestros de trnsito se han incrementado
constantemente en las ltimas dcadas. Estos se han convertido en uno de los principales
problemas sanitarios que afecta a la poblacin, ya que son la primera causa de muerte y
discapacidad en menores de 35 aos. Adems, se coincide con los pases de la regin en
las principales caractersticas epidemiolgicas de siniestralidad vial, pero la situacin se
agrava por el hecho de ser el pas con menor crecimiento demogrfico de Amrica
(Maldonado,2011).
De acuerdo a cifras recolectadas por la UNASEV, durante el ao 2015 sucedieron en todo

el territorio nacional 23.267 siniestros de trnsito, en los cuales al menos una de las
personas involucradas en el hecho result con lesiones. Esto implica un promedio de 64
(
siniestrosdetrnsitoconlesionadospordaUNASEV,2016).

LESIONADOSENSINIESTROSDETRNSITO:2007/2015
10
En los 23.267 siniestros de trnsito, resultaron lesionadas un total de 30.116 personas. De

lascuales,realizandounagrupamientoporrangodeedades,sepuedeobservarqueel60%
del total tena entre 15 y 39 aos. Cifra que resulta alarmante, ya que solamente el 36,7%
de la poblacin actual del pas se encuentra en ese rango de edad. Por su parte, los
(
mayoresde60aosrepresentanmenosdel10%deltotaldelesionadosUNASEV,2016).
Al observar el nmero delesionados comoconsecuenciadeunsiniestrodetrnsito durante

2015, se puede visualizar una pequea disminucin respecto a la cifra 2014. Sinembargo,
si se tiene en cuenta la cifra de lesionados en los aos anteriores, se puedeobservarque
(
sigueexistiendounaclaratendenciaalaumentoUNASEV,2016).
Cabe destacar que de los 30.116 lesionados, 506 personas fallecieron comoconsecuencia
de las lesiones del siniestro. Si se analizan las edades de las personas fallecidas, se
observa que el 44,1% de los mismos seencontrabanenunrangodeedaddeentre15y39
aos. Seguido por los mayores de 60 aos que representan el 25% de los fallecidos
(
UNASEV,2016).
Especficamente, 256 de los fallecidos eran motociclistas, que son uno de los grupos de
usuarios ms vulnerables de la va pblica, esto equivale a ms del 50% del total de
fallecidos a nivel nacional. si dos de cada tres de estos motociclistas fallecidos eran
Ca
menores de 40 aos. En estos, la gravedad de las lesiones ocasionadas en el siniestro
11
estuvieron relacionadas directamente al uso del casco

(
UNASEV, 2016). En los casos en
que lossiniestradosnoutilizabancasco,secompruebaunincrementoenlagravedaddelas
consecuencias. El nmero de heridos graves yfallecidos esmsde50%superioralosque
s utilizaban casco al momento del siniestro. Esto demuestra la efectividad que el uso del
casco tiene en la disminucin de la gravedad de las lesiones para los motociclistas
(
UNASEV,2015).
El otro grupo de usuarios ms vulnerables de la va pblica, lo constituyen los peatones.

Estos totalizaron durante 2015 un total de 83 fallecidos, siendo la mayor parte de los
mismos personas adultas mayores. Es de resaltar, que el 43,4% delospeatonesfallecidos
tenan70omsaosdeedad.
Si se realizaunacomparacinentreelnmerodefallecidosdurante2015yaosanteriores,
se puede observar un leve descenso en el nmero de los mismos. En este sentido es
importante reconocer, que si se tiene en cuenta el crecimiento del parque automotor como
medida de exposicin al riesgo, y se lo relaciona con el nmero de fallecidos en siniestros
de trnsito, se contempla en los ltimos aos una clara tendencia decreciente, siendo el
menorvalorhistricodeestatasaalcanzandoen2015(UNASEV,2016).
CRECIMIENTODELPARQUEAUTOMOTOR:2007/2015

El nmero de vehculos que se empadronan ao a ao en Uruguay, revela el exponencial
crecimiento del parque automotor. Este aumento del nmero de vehculoscirculandoporla
12
va pblica, conlleva un potencial aumento en el riesgo de los usuarios que circulan por la
misma. Es con el fin de que este aumento en la cantidad de vehculos no se vea reflejado
en el aumento de los siniestros de trnsito, que las autoridades gubernamentales deben
intervenirenlamateria.
Las cifras expuestas hasta el momento realizan un aporte a la comprensin de la temtica

de la siniestralidad vial en Uruguay. Sin embargo, es de fundamental importancia
puntualizar que estas cifras recolectadas por UNASEV, cuya fuente principal es elSistema
de Gestin de Seguridad Pblica (SGSP) del Ministerio del Interior, corresponden
nicamente a los siniestros de trnsito en los cuales hubo intervencin policial (UNASEV,
2016). Teniendo en cuenta que la polica solo interviene en aquellos siniestros donde al
menos hay un lesionado, se puede concluir que en dichas cifras se desconoce la
innumerable suma de siniestros de trnsito sin lesionados, donde solo intervienen las
empresas aseguradoras. Por lo tanto, slo reflejan en forma parcial el problema de la
siniestralidadvial.
3.3ElFactorHumanoRelacionadoalosSiniestrosdeTrnsito
Los usuarios de la va pblica cometen pequeos ograndeserrorescon msfrecuenciade

lo deseable, los que en ocasiones resultan fatales. Estos, son los principalesprotagonistas
de la circulacin: la infraestructura y el vehculo cooperan, pero solo de la actuacin
diligente, de la decisin acertada y de la atencin permanente al riesgo depender en
definitiva el xito de lacirculacinporcallesycarreteras(Muoz&Izaguirre,enMontoroet
al.,2000,p.14).
Si bien engranpartedelimaginariosocial,elsiniestrodetrnsitoest relacionadoalazar,y

su definicin como accidente trae implcitos que sonimprevisibles,frutosdela casualidady
que su generacin es espontnea, la realidad es que los mismos surgen generalmente
como consecuencia de algn fallo evitable y hasta cierto punto predecible del sistema
(MontoroyToledo,1997enMontoroetal.,2000,p.30).
Estaproblemticaesunacuestincompleja,cuyaestructuraenglobaentreotroselementos,
al vehculo, a la va, el ambiente y el factor humano. El siniestro de trnsito puede ser
considerado como el resultado de una alteracin de la va, del vehculo, o un error en el
13
desempeo de las habilidades que se requieren para conducir un vehculo o circular porla
va pblica. Los factores que desembocan en un accidentesurgendentrodeunacompleja
red de interacciones entre el conductor, el vehculo y la va, en unas determinadas
condicionesambientales(Fell,1976enMontoroetal.,2000,p.33).
Siguiendo con esta idea, Montoro et al. (2000) plantea que los siniestrosdetrnsitonoson
la consecuencia de un factor simple, sino que son el producto de la simultaneidad de
mltiples factores. Sin embargo, todas las investigaciones concuerdan en que no todos los
factores tienen el mismo peso en ese complejo entramado, sino que las causas de riesgo
msimportantessiempreseencuentranrelacionadasaldenominadofactorhumano.
Tambin Treat (citado por Montoro et al., 2000) por su parte, refiere a que ms all de las
fallas tcnicas de un vehculo, de los factores ambientales, o del diseo y conservacin de
las vas pblicas, es el factor humano el que probablemente define la mayor parte de la
siniestralidad.
Este, tambin est implicado en los otros factores de riesgo como el vehculo y la va. El
hombre, al utilizar estos elementos que tiene a su disposicin, puede o no ajustar su
comportamiento a la mejor utilizacin de los mismos, es quien decide cumplir o no las
indicaciones de una seal, o disminuir la velocidad y extremarlas precaucionesencasode
unmalestadodelacarretera(Montoroetal.,2000,p.49).
Gran parte de la psicologa del trnsitosehadedicadoaconocerlosfactoreshumanosque

perjudican a la seguridad vial, para posteriormente determinar diferentes medidas de
intervencindirigidasalaspersonas(Ledesmaetal.,2011).
La psicologa del trnsito es definida como el estudio de los procesos psicolgicos

subyacentes al comportamiento humano en el contexto del trnsito, el transporte y la
movilidad (Ledesma et al., 2011, p.108). Esta definicin implica dentro de la misma una
extensa diversidad de problemas y temas de investigacin, desde las bases cognitivas de
la conduccin hasta los factores motivacionales que determinan la eleccin de unmodode
transporte(Ledesmaetal.,2011,p.108).
La misma fue reconocida oficialmente en el ao 1990, en la 22da Conferencia de la

Asociacin Internacional de Psicologa Aplicada. Sin embargo, su desarrollo ha sido
14
claramente desparejo en los diferentes pases y regiones del mundo. En Latinoamrica, la

investigacin y produccin sobre esta temtica es realmente escasa, siendo gran parte de
losestudiosprovenientesdeBrasil(Ledesmaetal.,2011).
Hole (citado por Ledesma et al. 2011), plantea que uno de los temas ms investigado por
parte de los psiclogos, es el de los factores de riesgovinculadosalconductor.Porlocual,
este campo de la psicologa tambin es definido habitualmente como psicologa de la
conduccin.
Sin embargo Ledesma et al. (2011), menciona que si se contempla el cmulodetemticas

que ocupan a los psiclogos del trnsito, esta es una etiqueta limitada. Agregando que el
campo de estudio de la psicologa del trnsito no solo abarca el comportamiento de los
conductores, sino que tambin el comportamiento deotrosusuariosdelavapblica,como
serpasajeros,peatonesyciclistas.
Es una disciplina que tiene como principal objetivo mejorarlascondicionesdeltrnsitoyla

calidad de la movilidad humana a partir del conocimiento de sus aspectos psicolgicos
(Ledesma et al., 2011, p.109). Este objetivo incluye mltiples aristas del tema trnsito y
transporte, sin embargo, los psiclogos se han centrado generalmente en el tema de la
seguridad vial, especficamente en el estudio del factor humano como fuente potencial de
riesgos.
ste es considerado el principal factor de riesgo en los siniestros de trnsito, calculndose

que alrededor del 90 % de los mismos, se vinculan a diversas clases de errores y fallas
humanas(Alfaro,2008OMS,2004Ledesmaetal.,2011).
La imprudencia de los participantes en siniestros de trnsito, esunadelasgrandescausas

que dependen del factor humano, y estudios realizados en Uruguay demuestran que se
encuentrapresenteenel70%deloscasos(Vzquez,2004).
De acuerdo a Montoro
et al. (2000), comprender que el elemento principal que incideenla
siniestralidad vial es el factor humano, influir en reconocer que gran partedelasacciones
preventivas deben ser dirigidas a este elemento, y que cualquier medida que se tome
referida al vehculo o la va, no sern exitosasensutotalidad,sipreviamentenosetuvoen
cuentacmointeractastaconelfactorhumano.
15
Esteautor,mencionaqueenseguridadvial,seremiteafactorhumanocuandoserefiere:
a
todo elamplioconjunto de factorespsicofsicos, queinfluyendirectaoindirectamente
sobre las habilidades o sobre el complejo proceso decisional del conductor, en
ocasiones con claros efectos inhibidoressobre la prudenciayquepuedendesembocar
enunamaniobraderiesgooensucasoenunaccidente.
(Montoroetal.,2000,p.69)
En este sentido, se puede sealar que los diferentes factores y procesos psicolgicos que
intervienen en laconduccinyentrasladarseporlavapblica,seencuentrandirectamente
vinculados a las fallas humanas que se producen en dichas tareas. Estas fallas humanas
pueden tener su origen en cualquiera de los procesos psicolgicos puestos en
funcionamiento a la hora de desplazarse. Existiendo tantos tipos de fallas humanas, como
procesospsicolgicosestninvolucrados(Montoroetal.,2000).
Sin embargo, se plantea que la fuente principal de las fallas humanas en relacin a la
conduccin o circulacin peatonal, no son los errores enlaejecucindelodecididonienla
respuesta a lo percibido, sino que, son los errores en los procesos relacionados a la
bsqueda y seleccin de la informacin necesaria para trasladarse por la va pblica, olos
errores en el procesamiento de esa informacin, la principal causa de equivocaciones que
puedentenercomoresultadounsiniestrodetrnsito(Montoroetal.,2000).
Algunos de los procesos psicolgicos implicados en la recoleccin y procesamiento de la

informacin, a la hora de conducir un vehculo o de trasladarse a pie por la va pblica, y
que pueden ayudar a comprender la forma en que el conductor o peatn toma ciertas
decisiones y comete ciertos errores son: los procesos perceptivos, atencionales,
afectivomotivacionales,ydeaprendizaje.
LosProcesosPerceptivos
En cuanto a los procesos perceptivos, es importante hacer referencia a que la percepcin

implica un proceso activo del organismo, que busca y selecciona del medio ambiente los
aspectos que proporcionan direccin asuconducta(Tudela,1981enMontoroetal.,2000,
p.108). La gran importancia de este proceso en relacin a los siniestros de trnsito, es
resaltada por Nunes (citado por Montoro et al., 2000), quien considera quecasilamitadde
16
los siniestros viales a causa de una equivocacin humana, se debieron a un error

perceptivo.
Para circular de forma segura, los conductores y dems usuarios de la va pblica, deben
adaptar sus prcticas a las constantes estimulaciones que perciben a travs de sus
sentidos, advirtiendoles de elementos tan significativos como ser la distancia a la que se
encuentran de los vehculos, la proximidad de obstculos, curvas, entre otros. En pocas
palabras, conducir implica valerse de la percepcin para ajustarse a las cambiantes
caractersticas del entorno en el que se produce el desplazamiento
(
Montoro et al., 2000,
p.91).
La percepcin tctil y el sistema vestibular, informan al sujeto en relacin a cambios en la

velocidad, inclinacin y direccin.Sinembargo nolepermitenplanearcambios,yaquepara
esoesnecesarioqueobtengainformacinsobreelprximotramodelavaalquesedirige.
P
or otra parte, la percepcin auditiva, le facilita informacin sobre sonidos o vibraciones
importantesprovenientesdevehculosodelentorno(Montoroetal.,2000).
Sinembargo,eslapercepcinvisuallaquepermiteintegrarlosdatosprovenientesdelresto
de los sentidos para conducir o trasladarse a pie por la va pblica. Sobre todo, es la que
suministra datos ms completos para la realizacin de estas tareas, por ejemplo
permitiendo percibir informacin sobre superficies alejadas. Los conductores y peatones, a
travs de la visin transfieren seales luminosas a su cerebro, el que las interpreta,
desatando una serie de estmulos reflejos o voluntarios que tienen como consecuencia la
modificacindesuaccionar(Montoroetal.,2000).
La percepcin visual se realiza por intermedio de una accin exploratoria, que gua los
movimientos de la mirada y permite la seleccin de elementos determinantes. Esta puede
verse disminuida con cierta facilidad, ya que losmecanismosutilizadosporlosconductores
y peatones en el proceso visual son sensibles a diferentes factores, como ser: la variacin
enlavisibilidad,luminosidadyfatiga(Montoroetal.,2000).
Eldeterioroenlacapacidadvisualdeunsujetopuedetenercomoconsecuencia:
Incremento del tiempo de reaccin o de respuesta para identificar las seales, los
obstculosolospeatones.
Mayor esfuerzo de interpretacin de los hechos, con el consiguiente aumento de la
fatiga.
17
Tensinfsicaymental.
Endeterminadoscasos, confusinen lainterpretacindeloscoloresrojoyverdedela
sealizacinluminosa.
Interpretacinincorrectadelasealizacinrealizadaporotrosusuarios.
Dificultades para adaptarse a condiciones de luminosidad variable. (Montoro et al.,
2000,p.94)
LosProcesosAtencionales
Losprocesosatencionalesporotraparte,seencuentranenestrecharelacinalosprocesos
perceptivos, ya que de los primeros depende si se dirige la atencin a los estmulos de
inters a la hora de conducir o trasladarse por la va pblica, y as realizar o no las
maniobras adecuadas. Las dificultades relacionadas a los procesos atencionales y las
distracciones, son una de las causas ms importantes de siniestralidad vial, ya que en el
origen de muchos errores humanos que antecedenalsiniestrodetrnsitoseencuentrauna
atencininapropiada(Montoroetal.,2000).
Es indudable la importancia de la atencin relacionada a la Seguridad Vial. Esta,

es ms
que un mecanismo de seleccin de informacin, segn Tudela
(citado por Montoro et al.,
2000)
esunmecanismodecontroldelprocesamientocognitivo(p.108).
La va pblica, es un entorno donde el conductor y el peatn se ven constantemente

sobrecargados de informacin irrelevante paralatareaqueestnrealizando.Yesgraciasa
los procesos atencionales, que logran focalizar su atencin en una parte delambientems
pequea y en aquellos elementos que debe tener en cuenta a la hora de circular (Montoro
etal.,2000).
Es necesario hacer referencia a que los usuarios de la va pblicadebenhacerusodeuna

atencinsostenida,selectivaydividida.
La denominada atencin sostenida, refiere a que constantemente deben mantener cierto

nivel de atencin, ya que puede presentarse en cualquier momento un estmulo clave ante
elcualreaccionarparaimpedirunsiniestro(Montoroetal.,2000).
Por otra parte, con atencin selectiva, se hace referencia a que deben buscar y escoger
activamente cierta informacin til para circular con seguridad. De forma que de la gran
18
cantidad de informacin sensorial que recibe se escoge una pequea cantidad de

informacin clave, quedando el restodelosestmulosmsdifusamentepercibidos
(
Rabbit
yDornic,1975enMontoroetal.,2000,p.109).
Adems, ciertas condiciones del trnsito, tanto vehicular como peatonal, pueden requerir
que la atencin se divida entre dos fuentes de informacin, en cuyo caso,elconductoro el
peatn debern dividir su atencin entre dos tareas. Porotraparte,tambinpuedesuceder
que los requerimientos de recursos atencionales provengan del propio sujeto, de sus
preocupaciones, de sus pensamientos, o de cualquier factor que se apodere de parte de
susdichosrecursos(Montoroetal.,2000).
LosProcesosAfectivoMotivacionales
Los procesos afectivomotivacionales, comprenden los sentimientos, emociones, afectos y

necesidades del individuo. Es necesario mencionar que los mismos interactan de manera
compleja con los procesos perceptivos, atencionales, entre otros. Afectan la forma en que
se comportan los usuarios de la va pblica con relacin a la percepcin del riesgo, a una
conduccin segura o peligrosa, y tienen un papel fundamental en la decisin de cmo
actuarantelasdiferentessituacionesdeltrnsito.
La existencia en el conductor de estados emocionales intensos puede desembocar en

patrones de conduccin totalmente inadecuados que incrementan considerablemente el
riesgodeaccidente(Montoroetal.,2000,p.144).
Los sujetos no siempre se encuentran en condiciones psicofsicas adecuadas durante la

circulacin por la va pblica. Por ejemplo, un conductor que habitualmentebuscaacatarla
normativa y ser prudente, como consecuencia de sus preocupaciones personales, estrs o
ansiedad, puede ver disminuida su capacidad de atencin, incrementndose el riesgo de
sufrirunsiniestro(Montoroetal.,2000).
Enunareaccindetipoemocionalpuedensucedercambiosentresformasdeexpresin:
19
A nivel subjetivo, pueden surgir sentimientos de enojo, alegra, o ansiedad. Lo que

est fuertemente relacionado a actividades cognitivas como la memoria o el
pensamiento. Por ejemplo, un conductor que que se enfrenta a un fuerte estado
emocional, puede tener dificultades a la horademantenerlaatencinsobrelatarea
que est ejerciendo,ounpeatnpuedenoprestarlaatencinsuficiente alahorade
cruzarlacalzada.
A nivel fisiolgico, puede haber cambios en el ritmocardaco,cambiosenlapresin

arterial, tensin muscular, en definitiva, una variedad de cambios en los niveles de
activacin. Una baja en los niveles de activacin fisiolgicos puede provocar
dificultades en los procesos atencionales o somnolencia. Mientras que una alta
activacin por ejemplo, puede tener como consecuencias impulsividad y falta de
atencinsostenida.

A nivel conductual pueden surgir actos fsicos y verbales observables, como risa,
llanto, expresiones de ira o miedo. Estas tienen una funcin expresiva y transmiten
al entorno el estado emocional de los sujetos, pudiendo las mismas concluir en
conductasviolentasuagresividad(Montoroetal.,2000).
LosProcesosdeAprendizaje
Al igual que en el resto de las tareas, son varias las formas en que los usuarios de la va
pblica adquierenlosconocimientosnecesariosparacircular porlamisma.Hacerreferencia
a algunos de ellos puede ayudar a comprender la forma en que se comportan a lahorade
enfrentarseadiferentescircunstancias,situacionesderiesgoosituacionesnuevas.
El condicionamiento clsico, es un tipo de aprendizaje asociativo, de forma que

permite utilizar una secuencia ordenada de situacionesquesucedenenelentorno y
de ella aprender qu estmulos acompaan generalmente a ciertas situaciones.
Ejemplo deesto,es lareaccindealertaymiedo deunconductorounpeatnfrente
apercibirelsonidodeunafrenada.
El condicionamiento operante, es un aprendizaje a travs delcuallossujetostienen

ms posibilidades de repetir una conducta que tengaconsecuenciaspositivas,ypor
20
el contrario, menos probabilidades de repetir una conducta con consecuencias

negativas. Esto influye en que el comportamiento de los conductores y peatones,
est influido por sus consecuencias. Que en el futuro asocien una conducta a la
consecuencia que esta tuvo en el pasado, y as, aumente o disminuya la
probabilidaddequesearepetida.

El aprendizaje por imitacin, es otra de las formas en que el conductor o el peatn
adquieren conocimientos. Estos, adquieren conocimientos de su propia experiencia
e instruccin, pero tambin mediante la observacin de las conductas de otros
usuarios de la va pblica. De esta forma por ejemplo, quien conduce puede
aprender de otro conductor conductas adecuadas, pero tambin inadecuadas y
peligrosas. Y si bien la observacin e imitacin de conductas tiene la ventaja de
reducir el tiempo de aprendizaje, tambin puede llevar a ciertos usuarios a imitar
conductasqueconllevenariesgosinnecesarios(Montoroetal.,2000).
3.4LaincidenciadelFactorSocialenelFactorHumano
Como se deca, en todo momento en que los usuarios de la va pblica se dispongan a

circular por la misma, se suceden en ellos una serie de procesos psicolgicos que
pertenecen a la esfera individual y que configuran su mundo interno. Sin embargo, estos
factores pueden verse modulados por variables de diferente naturaleza, como porejemplo,
elfactorsocial.
La conduccin es una
actividad
psicosocial, y debe ser por ello entendida como un
complejo proceso,que es el resultadode laconductasocialglobaldeunadeterminada
comunidad y que a la vez est tambin influenciada por las caractersticas de cada
sujeto.(Montoroetal.,2000,p.132)
21
En este sentido,
Gunnarson
(citado por Moyano, 1999), buscando aportar una visin
sistmica de los siniestros de trnsito, realiza una representacin grfica donde se pueden
ubicarlosdiversosfactoresdeorigendelossiniestrosdetrnsito.

En esta representacin de crculos concntricos, distingue como componentes de esta
problemtica a la sociedad, con su sistema cultural, social, econmico y poltico, en su
interior, el ambiente psicosocial y en el centro mismo, el conductor, el vehculo y la va.
Pudindose situar y analizar los factores que influyen en los siniestros de trnsito desde
esteesquemaglobal.
Los siniestros de trnsito, al igual que la Salud, son el producto de complejas relaciones
multicausales en las que interactan procesos biolgicos, ambientales, culturales,
econmicosysocialesquesepresentanenlacomunidad(Vzquez,2004,p.185).
Sin embargo, segn este autor, ms all de que las causas inmediatas influyen en los
siniestros de trnsito en Uruguay, los factores determinantes que mayor peso tienen en la
produccin del siniestro y que repercuten sobre las causas inmediatas, son: la cultura, las
relaciones sociales, la dinmica de la sociedad y su estructura, la economa y la forma en
queseorganizaelEstado(Vzquez,2004).
22
Los factores que influyen en los siniestros de trnsito son diversos y complejos, y
generalmente estn intrnsecamente inmersos en el comportamiento social, por lo que
generar cambios en los hbitos de la poblacin resulta dificultoso. Por tal motivo, debe
abordarse la seguridad vial asumiendo que forma parte de un contexto social y de una
cultura en la que somos protagonistas. Esta,espercibida,generadaytransmitidadaada,
porlotanto,esresponsabilidaddelosactorescontribuiralcambio(Cervantesetal.,2011).
Laconstruccindelavidahumana,individualycolectiva,eselresultadodeun juegode
interacciones personales ysocialespermanentes.Lasmismashan llevadoahombres y
mujeres a creary crecer,enlosmsvariadosmodelosdeorganizacinsocial.Entodas
ellas hay una constante: la relacin sociedadindividuo,con sus contradicciones y
avances.(Cervantesetal.,2011,p.21)
Por otra parte Arajo (2015), tambin afirma que los siniestros de trnsito son un hecho
social, y para su comprensin es necesario trabajar desde la complejidad, realizar una
articulacin del sujeto con la sociedad y con el contexto social, histrico y poltico. El por
qu de este hecho social, se podr comprender en la medida que se logre articular la
historianicaeindividualdelsujeto,conlahistoriamacro,delainstitucinydelpas.
Para comprender un poco ms el hecho social que son los siniestros de trnsito, es
necesario hacer referenciaalmomentohistrico, cultural,simblicoenqueseestviviendo,
yloqueestetraeaparejado(Arajo,2015).
De acuerdo con esta autora, la Hipermodernidad es el momento histrico y cultural que se

est viviendo a nivel mundial, que est atravesando subjetivamente a los sujetos, y para
comprender las reacciones y no reacciones delosmismos,esnecesariolograrcomprender
ydesentraarestemomentohistrico(Arajo,2015).
La Hipermodernidad segn
Rubio
& Hernndez (2012), puede ser definida como la
exacerbacin del capitalismo. Es un momento histrico donde se acentan las
caractersticas de la Modernidad, teniendo su inicio a finales de los 90. Este perodo est
caracterizado por un clima de inseguridad, incertidumbre y riesgo global, donde se da una
radicalizacin de los principios que rigen la posmodernidad. Esta era origina un individuo
vulnerable, que se ocupa en gozar el presente, pero a la vez pretende mantener el control
sobre un futuro incierto. En ese contexto el consumo tambin se encuentra exacerbado,
adquiriendoespecialsignificadoenladefinicindeidentidaddelossujetos.
23
Bauman (2007) manifiesta que en la actualidad vivimos en una ModernidadLquida,laque

considera como una fase dentro de la poca socio histrica denominada Modernidad, ese
orden lleg a dominar la totalidad de lavidahumana,volviendoirrelevantee inefectivotodo
aspectodelavidaquenocontribuyeraasuincesanteycontinuareproduccin.(p.4)
Arajo (2015), menciona que una de las caractersticas ms importantes de la

Hipermodernidad, es la vertiginosidad del pasaje del tiempo y el valor que se le otorga al
mismo.Este,sehaidotransformandoenlahistoriadelahumanidad,yenlaeraactuales el
tiempo digital. Es un tiempo perfecto, pero que se desprende de la dimensin espacial,
cuantificndoseelpasajedeltiempoperosinvisualizarelpasajeenelespacio.
Losdioses, nos diceel poeta griegoConstantino Cavafi, hicieronsuyo altiempo,ynos

dejaron a nosotros, los mortales, el espacio. Pero al querer recuperar
desesperadamente el pasaje del tiempo,atravs delavivenciadel instante, estamos
desafiando a los dioses, en el presente de este cibermundo actual, donde tiempo y
espaciosetornaninseparables.(Arajo,2011,p.2)

El valor que se le otorga al tiempo en estas sociedades lquidas genera en los sujetos
estrs, ansiedad, yagotamiento psquico,socialycorporal(Arajo,2011).Eselquepautael
ritmo de la sociedad, y en esta etapa de la humanidad se vive el instante, apresurado, sin
tener el tiempo de un instante de reflexin ni de encuentro con uno mismo ni con el otro
(Arajo,2015).
La vida laboral, la vida afectiva e incluso la seguridad del trnsito est atravesada por el
tiempo de la hipermodernidad, el tiempo del instante. Este ritmo de la vida cotidiana, el
apuro contnuo, el estrs generado por el trabajo, hacen que se viva en una ansiedad
cotidiana donde los sujetos no se tomenel tiempo niparapensarporejemploenquienest
detenido en una esquina dispuesto a cruzar, o en los cambios de luces del semforo
(Arajo,2015).
Otra de las caractersticas fundamentales de laHipermodernidadsegnAraujo(2015),es el

Neoliberalismo real y simblico. Este apunta a la exacerbacin de la competenciaentrelos
sujetos,alindividualismo,ytraeimplcitoquesepercibaalotronocomoparsinocomorival.
24
Continuando con esta idea, Enrquez (2010) plantea que esta sociedad vertiginosa, que
rompe los lmites de la velocidad, es una sociedad de la exigencia y el apremio, donde se
privilegia elaquyahora,encarnandodiversosvaloresbajotresprincipiosfundamentales:la
competencia,larivalidadyelindividualismo.
El individuo hipermoderno, tiene que estar en constante transformacin, ser flexible y

adaptarse, debe ser efectivo y operativo para pertenecer a la hipermodernidad. Este
individuosoloquiereserexitosoycomplacersedetodasformas(Enrquez,2010).
A nivel social se percibe al otro como un posible adversario, y en el mejor de los casos,
mnimamente como posible competidor. Esta competencia entre los sujetos no slo es
evidente en el mundo laboral, sino que surge en todos los mbitos de la cotidianeidad
(Arajo,2015).
Se puede percibir tambin reflejada en el trnsito, donde los diferentes sujetos buscan
adelantarse al otro para llegar antes.Enestembitotambinseveexacerbadoelhechode
percibir al otro no como par, no como ser humano con el que estamos compartiendolava
pblica,sinocomocompetidor(Arajo,2015).
Esta sociedad donde se prioriza la excelencia y la urgencia enfrenta a unos individuos con
los otros, quebrantando el deseo colectivo y de grupo, situndolos y hacindoloscreerque
son sujetos capaces de auto realizarse, cuando en realidad la auto realizacin pasa por
respetaralotro(Arajo,2015).
El otro tipificado como extrao por desconocido es un portador innato de

incertidumbre,depotencialpeligro, siendo,talvez,sumayoramenaza,elatentar contra
la clasificacin misma que sostiene elordendel espaciosocialenelqueseinscribemi
mundo.(Bauman,2004,p.171)

Los principios fundamentales de la competencia y la rivalidad caractersticos de la
Hipermodernidad, tambin tienen como consecuencia expresiones de violencia
relacionadas al trnsito. Denisov
(citado porDe Souza,2005),planteaque
losindividuosen
la competencia con los otros, utilizan diversas formas de coaccionarlos, con la finalidad de
conservaroconseguirpoderyprivilegios.
25
La violencia en el trnsito surge como forma de coaccin entre los diversos usuarios de la
va pblica. Es un mbito ms de la vida donde los individuos se perciben unos a otros
como competidores, y a travs de diversas actitudes que tienen implcita una forma de
violenciasilenciosaynaturalizada,buscanlaprimacasobreelrestodelosusuarios.
De acuerdo a Arajo (2011), es importante resaltar la implicancia del auto o la moto como
elemento de poder, el empoderamiento que da el auto y la velocidad ayuda a comprender
cuales son los valores de la hipermodernidad, los valores del consumo y los valores del
empoderamiento,noatravsdelsersinodelobjeto,ynoatravsdelsersinodeltener.
En este sentido, Pardo (citado por Ledesma et al., 2011) plantea adems, que en forma
implcita pareciera que los individuos asocian poseer un automvil con el prestigio social
alcanzadoporlosmismos.
Muchas veces los individuos no acatan las normas porque desean satisfacer sus
objetivos personales, aun a costa dequebrantarlasreglas.Lasnormasestn all,pero
sufriendo los embatesde la inerciade unaculturaquefomentaelindividualismoydeja
deladolasreglasdeconvivencia.(Cervantesetal.,2011,p.21)
4.ANLISIS
4.1Unamiradasobrelasconductasenlavapblica
Al realizar una observacin de las diferentes conductas que tienen los usuarios de la va
pblica, tanto a la hora de conducir como de trasladarse a pie por la misma, se puede
apreciar cmo influyen en ellos los procesos que configuran su mundo interno, pero
tambin, como stas subjetividades se ven atravesadas por la hipermodernidad y los
diferentesvaloresqueseencarnanenestemomentohistrico.
26
Si bien gran parte de los usuarios de la va pblica acatan la normativa vigente y se

trasladan de formasegura,reduciendoalmnimolosriesgosdeun siniestrodetrnsito, otra
parte de la poblacin, a causa del desconocimiento de la normativa vigente, o teniendo
conocimiento de la misma pero priorizandosusobjetivospersonales,adoptanconductasde
riesgoquepuedentraercomoconsecuencialageneracindeunsiniestro.
Si se observa por ejemplo la conducta de los peatones, se puedeapreciarconstantemente

conductas de riesgo que ponen en peligro tanto su integridad fsica como la de terceros.
Asiduamente se puedeapreciaraestosusuariosdelavapblicacruzandoconluzroja, en
mediodelacuadra,oenlugaresdondeestinhabilitadoelcrucepeatonal.
En este tipo de conductas de parte de los peatones, en que los mismos no se toman el
tiempo de caminar hasta la esquina para cruzar correctamente donde est sealizado, o
apresurados no esperan a que la luz verdeleshabiliteacruzar,sepuede observar comoel
valor del tiempo y la competencia entre los individuos de la hipermodernidad, afecta la
conductadeestosusuarios.
El valor que se le otorga al tiempo, relacionado al valor que se le otorga al dinero, y que
mediante la administracin del tiempo se puede producirmscapital,se traduceenquelos
usuariosdelavapblicaalahoradetrasladarseprioricenelapuro,lasansiasdellegary la
competencia con otros individuos, sobre las consecuencias que pueden traer este tipo de
conductaseneltrnsito.
Sin embargo, las conductas de riesgo por parte de los peatones no solo tienen como
consecuencia el aumento del riesgo a sufrir ellos un siniestro de trnsito. Este tipo de
conductas adems, son aprendidas a travs de la imitacin por otros usuarios de la va
pblicacomoserlosniosolaspersonasadultasmayores.
El aprendizaje por imitacin es uno de los procesos a travs de los cuales los individuos
adquieren los conocimientos para desplazarse por la va pblica, y los nios son
especialmente sensibles a esta situacin. Estos, al trasladarse por la vapblica,imitanlas
conductas que llevan a cabo los adultos y las adquieren como parte de su conocimiento.
Siendo as aun mayor el riesgo que conllevan estas conductas repetidas por los nios, ya
que estos, como lo menciona Montoro et. al. (2000), tienen un campo visual limitado y
tambinciertodficitperceptivo.
27
La imitacin de conductas en relacin al trnsito, no es llevada a cabo solamente por los

nios. Los adultos tambin hacen uso de este proceso de aprendizaje, lo que puede ser
observado en diferentes circunstancias relacionadas al trnsito. Por ejemplo, cuando una
calle se encuentra cerrada con balizas, los conductores acatan el cierreysedesvandesu
camino. Sin embargo, si un conductor no percibe la sealizacin y continua la marcha, se
puede observar como otros conductores imitando su conducta, lo siguen, ysinatenderala
sealizacinexistente,tambinladesobedecen.
En el caso de los adultos mayores, el aprendizaje por imitacin de ciertas conductas de

riesgo, o la realizacin de las mismas haciendo uso de un aprendizaje adquirido por
condicionamiento operante, puede verse agravado por el deterioro esperable, tanto
cognitivocomodeaudicinyvisinpresenteenlosmismos.Sise observaelaltoporcentaje
peatones adultos mayores que fallecieron durante 2015comoconsecuenciadeunsiniestro
de trnsito, se hace evidente que el deterioro esperable de la edad impacta en diferentes
reas como ser en la percepcin y visin, teniendo consecuencias nefastas en la
combinacinconconductasderiesgo.
En relacin a lo antedicho, es necesario hacer referencia a quelanicaformadereducirel

nmero de vctimas de siniestros de trnsito, es reduciendoelnmerodelos mismos.Para
esto, es necesario generar conciencia en la poblacin sobre las consecuencias de las
conductas de riesgo llevadas a cabo, siendo la educacin la principal herramienta en este
sentido.
En Uruguay, si bien a nivel de Educacin Primaria, en todos los niveles existencontenidos

para trabajar sobre educacin vial, este conocimiento no es suficiente y tampocoretomado
a nivel de Educacin Secundaria. Esos conocimientos que se le brindan a los nios en la
escuela quedan opacados por las conductas que observan en sus padres u en otros
usuarios de la va pblica al salirdeclase.Adems,apuntandoalaeducacinvial, tambin
existen ciertostiposdetalleresbrindadosporexpertosaniosyadultos,sinembargo,estos
nosonextensivosatodalapoblacin.

En este sentido, se hace necesaria la creacin de Polticas Pblicas queapuntenabrindar
generalizadamente a conductores, peatones y ciclistas, el conocimiento necesario sobre la
normativadetrnsito,osobrelosriesgosqueimplicahacercasoomisoalamisma.
28
La educacin en relacin al trnsito y a la normativa vial se le otorga de forma obligatoria

pero muy precaria, a aquellos sujetos que pretenden obtener una Licencia de Conducir en
las diferentes Intendencias o Municipios del pas. A estos, se les exige aparte de una
prueba prctica donde demuestren la capacidad de conduccindeunvehculo,una prueba
terica muy bsica donde se busca que den cuenta de sus conocimientos sobre la
normativa de trnsito. Sin embargo, si bien los conductores al momento de tramitar su
licencia de conducir, tuvieron una formacin previa sobrelanormativadetrnsito,sepuede
apreciar que los mismos constantemente adoptan conductas de riesgo que multiplican las
probabilidadesdequeseproduzcaunsiniestrodetrnsito.
Si por ejemplo se observa el comportamiento que tienen los conductores al enfrentarse en

una interseccin con sealizacin de giro prohibido, se puede contemplar que parte de los
mismos hacen caso omiso a la sealizacin, realizando la maniobra de todas formas. Este
tipodeconductaderiesgosucedecomoconsecuenciadetresrazones:
Por una parte existen algunos conductores que manifiestan no haber visto la sealizacin,
en cuyo caso se puede inferir algn tipo de dificultad en los procesos perceptivos,
atencionales,oqueestosestnafectadosporlaafectividaddelconductor.
En el momento histrico actual, laansiedad,elestrsylas preocupacionesformanpartede
la vida cotidiana, y la conduccin de un vehculo esunaactividadespecialmentesensiblea
este aspecto, dado que los efectos de la afectividad sobre los procesos perceptivos y
atencionalespuedentraergravesconsecuenciasensiniestralidadvial.
Por otra parte, algunos conductores manifiestanhaberrealizadodichamaniobraimitandola
conducta del conductor que los preceda, observndose en este caso como interviene el
AprendizajeporImitacin,dondeunosconductoresimitanlasconductasinsegurasdeotros.
Sin embargo, la mayor parte de los conductores que realizan esta maniobra insegura, lo
hacen habiendo percibido claramente la seal. Queelijanpriorizarsusobjetivospersonales
y realizar una maniobra insegura puede estar relacionado a que estn subestimando las
consecuencias que esta puede traeraparejadas,comoserelriesgodesufrirunsiniestrode
trnsito. Por otro lado, tambin puede existir una sobrevaloracin de las propias
capacidades como conductor, y que igualmente trae aparejado la subestimacin del riesgo
quelamaniobraimplica.
29
No obstante que los conductores estn priorizando sus objetivos personales, mayormente
relacionados a la reduccin del tiempo de llegada a destino, y opten por realizar una
maniobra prohibida, evitando as el tiempo que implicaconducirpordoscientos metrosms
y realizar la maniobra de forma segura, tambin est refiriendo al valor que se le otorga al
tiempo en este momento histrico. Las ansiasporllegaratiempoollegarantes,llevaaque
los conductores subestimen o ni siquiera se detengan a pensar, el riesgo que implica la
realizacindeunamaniobrainsegura.
Esto tambin puede verse reflejado a la hora de que un conductor se enfrenta a un

semforo y percibe que su luz cambia a amarilla. La luz amarilla indica al conductorquela
enfrenta que debe realizar las maniobras necesarias para detenerse, salvo que se
encuentre dentro delcruceoaunadistanciadelmismoquesudetencinimplique unriesgo
o una obstaculizacin al trnsito. Sin embargo, a la hora de enfrentar la luz amarilla, gran
parte de los conductores en lugar de detener la marcha optan por acelerar sus vehculos,
con la finalidad de no ser detenidos por el semforo, y as, dejando atrs al resto de los
usuarios/competidores, reducir el tiempo dellegadaadestino.Laconsecuenciadeestetipo
de maniobra riesgosa es que la mayora de las veces el conductor realice el cruce con luz
roja, poniendo en riesgo su vida y la de otro conductor, que enfrentando la luz verde
continuasumarchaconnormalidad.
Peronosoloel valorqueseleotorgaaltiempoenlahipermodernidadpuedeversereflejado
en la toma de decisiones de los conductores. La individualidad entre los sujetos
caracterstica de este momento histrico, tambin tiene como consecuencia que los
conductoresantepongansusnecesidadesalasdelcolectivo.
Continuamente puede observarse por ejemplo, cmo los conductores estacionan sus
vehculos en lugares prohibidos o en doble fila, priorizando su comodidad a la hora de
descender delvehculo,perosinmedirlasconsecuenciasque estotieneparaelrestodelos
usuarios de la va pblica. As, muchas veces se observa como se ocasionan
congestionamientos o los vehculos no circulan con fluidez, por encontrarse los carriles
obstruidos por vehculos mal estacionados. Tambin se puede observar a peatones
debiendo circular por la calzada, por vehculos que se encuentran estacionados sobre la
acera obstruyendo su paso. Este tipo de comportamiento de parte delosusuariosdelava
pblica revela una vez ms cmo los sujetos son atravesados por losvaloresdel momento
histrico que se est viviendo. El valor que se le otorga al tiempo, el vivir el instante, la
30
individualidad y la competencia con el otro, puede llevar a los conductores, peatones y

ciclistas, a adoptar conductas deriesgoqueaumentannotoriamentelaprobabilidaddeque
sucedaunsiniestrodetrnsito.
Como mencionaba Araujo(2015),paracomprenderelporquseproducenlossiniestrosde

trnsito, es necesario trabajar desde la complejidad.Esasquemediantelaobservacinde
las conductas de los usuarios de lavapblica,sepuedeinferirqueesenesa complejared
que se produce entre los procesos que configuran el mundo interno de los sujetos, y el
momento social histrico que estamos viviendo, donde podemos encontrar el por qu de
estehechosocial.
Gran porcentaje de los siniestros de trnsito se producen como resultado de una conducta
de riesgo. Estas pueden surgir como consecuencia de una dificultad en los procesos que
configuran el mundo interno de los sujetos, como consecuencia de los valores que surgen
enlahipermodernidad,oenunaconjuncindeambos.
Abordar soluciones de fondo a la epidemia de siniestralidad y promover una mayor

seguridad vial para todos los habitantes, implica inevitablemente apuntar a la modificacin
de las conductas. Para modificar dichas conductas referentes al trnsito, es indispensable
generar conciencia en la poblacin, de que la nica forma de minimizar los riesgos en el
trnsitoesprocurandouncomportamientoadecuado(Cervantesetal.,2011).

4.2ElRoldelaPsicologaenlaPrevencindelosSiniestrosdeTrnsito
Como se ha demostrado hasta el momento, los siniestros de trnsito en Uruguay son un

problema de creciente complejidad, donde se hace necesario llevar a cabo un trabajo
interdisciplinario,ydondelapsicologadebejugarunpapelfundamental.
El aporte que realiza la psicologa a estaproblemticanoselimitaa laatencinpsicolgica

de las vctimas de siniestros de trnsito, sino que como se ha demostrado hasta el
momento, realiza un aporte fundamental a la comprensin de los procesos psicolgicos y
sociales que circundan los siniestros. Asimismo, es capaz de realizar aportes en todas las
reasqueseencuentranrelacionadasalaseguridadvial.
31
Como ya se ha mencionado, la psicologa del trnsito ha prestado especial atencin al

factor humano en relacin a la seguridad vial. Este, es el principal factor vinculado a los
siniestrosdetrnsito,yaqueseencuentrapresenteenel90%delosmismos.
El aporte de la psicologa en relacin a la comprensin de este factor, de los procesos

psicolgicos quelorodeanydecmoelmismoseencuentraatravesado porelfactorsocial,
tiene una relevancia fundamental a la hora de desarrollar intervenciones en todos y cada
uno de los aspectos que circundan a la seguridad vial. Desde aspectos relacionados a la
ingeniera vial y al diseo de la va, hasta aspectos relacionados al diseo de polticas
pblicastendientesalamejoradelasituacin.
En este sentido, se comparte la idea transmitida por Moyano (1999), quien plantea quelos
psiclogos, adems de su formacin en salud mental, cuentanconunapotencialformacin
en metodologa de la investigacin. Esta formacin los faculta a realizar o cooperar en
trabajos de investigacin relacionados a lo psicotcnico, relacionados a la evaluacin de
procedimientos o instrumentos utilizados para otorgar licencias de conducir, orelacionados
alacomunicacinyeducacinvialdirigidaalacomunidad.
Se puede mencionar que si bien a travs de las polticas implementadasenUruguayhasta

el momento se ha logrado estabilizar el nmero de muertes que ao a ao se suceden
como consecuencia de los siniestros de trnsito, la cantidad de lesionados como
consecuenciadelosmismoshaseguidoenaumento.
Estas polticas a las que se hace referencia, han estado enfocadas principalmente a la
reduccin de la cantidad de muertes. Sin embargo, para buscar una solucin de fondo al
problema de la siniestralidad vial, es necesario enfocar las medidas implementadas porlos
gobiernos nacionales y departamentales, no hacia la reduccin de muertes, sino hacia la
prevencindelsiniestro.
Segn los autores Alfaro & Daz (2000), la no adopcin de medidas preventivas o que
dichas medidas no sean las adecuadas, conlleva a que el nmero de siniestros de trnsito
se incremente en proporcin directa al crecimientodelparqueautomotor.EnUruguay, sise
observa el crecimiento del parque automotor y del nmero de siniestros de trnsito, sibien
32
el crecimiento de estos no fue en forma proporcional, se puede aludir a que las acciones
llevadasacabonofueronlasadecuadas.
En relacin a esto, se hace necesario el desarrollo de medidas preventivas que tengan

como objetivo la reduccin del nmero de siniestros de trnsito. Estas, deben tener en
cuenta que son las conductas de riesgo adoptadas por los usuarios de la va pblica, el
principalelementointervinienteenlaproduccindeunsiniestro.
El estudio ylacomprensindeporqusurgenestasconductas deriesgoenlosusuariosde

la va pblica, es uno de los aportes que realiza la psicologia en materia de seguridadvial.
Pero adems, tomando en cuenta eseconocimiento,esque debeparticipareneldesarrollo
depolticaspblicasqueapuntenalamodificacindedichasconductas.
En este sentido, se puede decir que se ha dado especial nfasis a la investigacin y

desarrollo de polticas en relacin a conductas de riesgo comoserelconsumodealcoholo
drogas ilegales a la hora de conducir. Sin embargo, el porcentaje en que se encuentran
relacionadas este tipo de conductas a los siniestros de trnsito es relativamente bajo en
comparacin al de otras conductas de riesgo llevadas a cabo por los usuarios de la va
pblica. Como ejemplo, se puede aludiralosdatosquesurgendelinforme desiniestralidad
vial realizado por UNASEV(2016), donde se deja constancia que durante 2015 slo se
constat una presencia de alcohol superior a la permitida, en el 5,9% de los controles de
espirometra realizados a personas involucradas en siniestros de trnsito con lesionados.
Cifrasquetambinfueronsimilaresduranteelao2014.
Conductas de riesgo como por ejemplo, no respetar las preferencias de paso, realizar
adelantamientos incorrectos, no mantener la distancia correcta decirculacin,realizargiros
prohibidos, e incluso conducir bajo el efecto de drogas derecetacontrolada,seencuentran
presentes en un alto porcentaje de los siniestros de trnsito que suceden en nuestro pas.
Sin embargo, se ha dejado de lado la investigacinyeldesarrollodepolticasen relacina
estetipodeconductas.
Es de fundamental importancia para la reduccin de este tipo de conductas de riesgo por

parte de los usuarios de la va pblica, tenderagenerarconcienciasobreelproblemadela
siniestralidad vial y la magnitud del mismo. Ya que muchas de estas conductas de riesgo
llevadas a cabo por parte de los conductores tienden a ser normalizadas y repetidas en el
33
tiempo, por no ser evaluadas por los mismos como riesgosas ni que pueden ocasionar un
siniestro.
La educacin vial pasa a cumplir un rol fundamental en ese sentido. La transmisin de

conocimiento sobre normativa vial y sobre el riesgo que implica desobedecer a la misma,
debe ser generalizada a todos los usuarios. De forma que los mismos teniendo un
conocimiento cabal sobre el tema y sobre el riesgo que generan ciertas conductas, tanto
para ellos como para otros usuarios, antepongan la seguridad y el valor de lavidasobrela
adopcindeunaconductaderiesgo.
De acuerdo a Alfaro &Daz(1977),sehacomprobadoquelosprogramasdeeducacinvial

dirigidos a personas, grupos familiares y a la comunidad en su conjunto, tienden a influir
tanto en el comportamiento individual como en el colectivo y a prevenir la ocurrencia de
accidentesdetrnsito(Alfaro&Daz,1977,p.315).
Asimismo, en la de planificacindeestrategiasparalageneralizacin delaeducacinviala

todos los usuarios de la va pblica, debe prestarse especial atencin a la poblacin a la
que est orientada. Como lo plantea Montoro et al. (2000), a la horadellevaradelanteese
tipo de intervenciones, debetomarseencuentalaculturaylaidiosincrasiadelapoblacina
la que est dirigida. Yaqueestapuedevariardeacuerdoalazonageogrfica,alaedadde
los sujetos, entre otros factores. El xito de la intervencin realizada, depender de
contemplar las diferentes particularidades dentro de esa poblacin. Porotraparte,estetipo
de estrategias dealcancenacional,sernimplementadas conmayoreficaciasicuentancon
elapoyodelosciudadanosydelacomunidadensuconjunto(OMS,1989).

En base a lo anteriormente planteado, se entiende que la intervencin de la psicologa a
nivel de la educacin vial tambin puede generar grandes aportes, dado que la misma
puede colaborar tanto en la investigacin de lasmetodologasmseficacespara transmitir
los conocimientos relacionados a la seguridad vial, como en la confeccin delosmanuales
dirigidosaconductoresyusuariosdelavapblicaengeneral.
Otro de los aportes que ha realizado histricamente la psicologa en materia de trnsitoen

Uruguay, ha sido la intervencin en la evaluacin psicofsica de los conductores, en el
momento en que tramitan su licencia de conducir. Sin embargo, es necesario hacer
referencia a que por ejemplo en Montevideo, la evaluacin psicotcnica solo se basa en
34
pruebas relacionadas a lacoordinacinvisomotorayalostiemposdereaccin.Adems,se

lleva a cabo solamente en aquellos conductores que tramitan una Licencia de Conducir
profesional y en adultos mayores de 75 aos. A los conductores de vehculos cuyo peso
bruto total no exceda los 4000 kg, o a los conductores de motocicletas con una cilindrada
menor a los200c.c.,soloselesrealizaunaevaluacindelaagudeza visualencondiciones
estticas(Machiena,2003).
En este sentido, se hace necesario y urgente la intervencin de la psicologa en el

desarrolloyperfeccionamientodelaevaluacinpsicotcnicarealizadaa losconductores,en
los diferentes gobiernos departamentales. Es de fundamental importancia en la prevencin
de siniestros de trnsito que esta evaluacin sea de similares caractersticas y exigencias
en todoelterritorionacional.Peroadems,esnecesarioqueestetipodeevaluacionessele
realice atodoslosconductores,sinimportarlacategoradela LicenciadeConduciralaque
pretendenacceder.
Si bien las evaluaciones cognitivas y psicomotoras, de acuerdo a lo planteado por Moyano

(1999) han contribuido a descartar la presencia de dficits cognitivos en los conductores.
Con el fin de prevenir los siniestros de trnsito, se hace necesario adems, desarrollar
evaluaciones que den cuenta del perfil psicolgico de los mismos, y si existe en estos una
predisposicinatenerconductasderiesgo.
Adems, no slo se hace necesaria la intervencin de la psicologa en el desarrollo de

evaluaciones dirigidas alosaspirantesaobtener orenovarsulicenciadeconducir,sinoque
tambin es imprescindible evaluar y generar conocimiento en relacin a aquellos
conductoresreincidentesencometerinfraccionesdetrnsito.
La evaluacin por parte de psiclogos en los gobiernos departamentales, de aquellos

conductores que una y otra vez reinciden en infracciones de trnsito, puede ser una
excelente herramienta para generar conocimiento cientfico y comprender qu factores
estn incidiendo en ese conductor que traencomoconsecuencialamltiplereincidenciaen
conductasderiesgo.
La generacin de conocimiento cientfico, es una de las actividades que esnecesariosean

llevadas a cabo por psiclogos integrados a las divisiones de trnsito de los diferentes
gobiernos departamentales. Estos, a travs de la evaluacin, tanto de aspirantes alicencia
35
de conducir, comodeconductoresinfractores,puedengenerarimportanteconocimiento,til
para generar polticas de prevencin en seguridad vial. Pero tambin, pueden realizar
grandes aportestrabajandoenconjuntoconlosdiferentesactoresrelacionadosaltrnsito,y
desde un trabajo interdisciplinario, aportar en el desarrollo de diferentes polticas en
seguridadvial.
Se hace necesario sealar que en el desarrollo de medidas preventivas, debe tomarse en

cuenta que no siempre los objetivos y la valoracin de lasconductasderiesgodepartedel
organismo interviniente, coinciden con las del usuario de la va pblica. Siendo necesario
para generar medidas preventivas exitosas, tener en cuenta la percepcin y valoracin de
todos los involucrados, en la elaboracin de las mismas (Montoro, Bauls & Tejero, 2000
enMontoroetal.,2000).
Nodebe seguirseinsistiendo en trasladar toda la responsabilidadsobre losaccidentes

de trnsito a las personas, omitiendo las responsabilidades de la comunidad en su
conjunto y de las autoridades. Que las personas adopten hbitos, conductas y
comportamientos adecuados en el trnsito, requiere que el entorno social, legal,
cultural,econmicoyambientallesdsoporte.(Vzquez,2004,p.185)
5.REFLEXIONESFINALES
El presente trabajo pretendi ser unaportealacomprensindeunaproblemticaquedaa

da se cobra vidas y genera ungranimpactoanivelnacional,tantoeconmicocomosocial.
Los siniestros de trnsito, no solo afectanlavida deloslesionadosodesufamilia,sinoque
siendo la principal causa de muerte y lesiones en menoresde35aos,repercutentambin
sobreelcrecimientodemogrficoylaproductividaddelpas.
36
Si bien han sido varias las medidas tomadas por las autoridades gubernamentales, con el
findepaliarestasituacin,dichasmedidasnohanobtenidolosresultadosdeseados.
ComoesplanteadoporUNASEV:
LosinformesdeSiniestralidadVial,generadosatravsdelanlisisdelosDatosde
SINATRN,revelanelmantenimientodeindicadoresdevulnerabilidaddelapoblacin
ypuntoscrticosquehacenalcomportamientoepidemiolgicodelalesividadenel
trnsitoyporotroladolasinsuficienciasenunaadecuadaplanificacinparaevitarel
fenmeno.(UNASEV,2016,p.8)
En relacin a esto, es necesario referir a que las medidas implementadas hasta el

momento, tienen como objetivo principal la reduccin del dao ydelnmerodemuertesen
siniestros de trnsito. Sin embargo, a travs de lo expuesto en el presente trabajo, se deja
en evidencia la necesidad de enfocar las medidas a implementar, no hacia la reduccinde
muertessinohacialaprevencindelsiniestro.
Por otra parte, ninguna medida implementada en el pasado, o que se implemente en el

futuro, va a cumplir totalmente con sus objetivos si no se basa en una informacin
fehaciente, que refleje la totalidad de la problemtica a mitigar. En este sentido, es
necesario hacer referencia a quelosinformesdesiniestralidadvialrealizadosporUNASEV,
en base a los datos de SINATRN (Sistema de Informacin Nacional de Trnsito), si bien
son de ayuda, reflejan slo parcialmente la problemtica de la siniestralidad vial. Estos
informes slo toman en cuenta los datos aportados por SGSP, sobre siniestros de trnsito
donderesultlesionadoalgunodelosinvolucrados.
En este sentido, es de primordial importancia que a la hora de desarrollar medidas

tendientes a la reduccin del nmero de siniestros, dichas medidas se basen en informes
que reflejen la totalidad de la problemtica. Estos, no solo deben tener en cuenta los
siniestros donde resultaron sus involucrados lesionados, sino que deben comprender
tambin, informacin quesurjadelasempresasaseguradorassobreaquellossiniestrosque
si bien no ocasionaron lesionados, s tuvieron como consecuencia daos materiales.
Adems, esta informacin se podr complementar con datos sobre cul fue el motivo que
gener el siniestro de trnsito. Y con datos volcados por los diferentes gobiernos
departamentales y jefaturas de polica, que den cuenta de las infracciones constatadaspor
37
sus agentes de trnsito, que si bien no tuvieron como consecuencia un siniestro, son una
fuentepotencialderiesgo.
Este tipo de informes, podrn aportar informacin fehaciente sobre cules son las
conductas de riesgo primordiales llevadas a cabo por los usuarios de la va pblica,
pudiendo esa informacin ser utilizada para eldesarrollodemedidaspreventivasacordesa
lasituacin.
Como tambin se demostr en el desarrollo del presente trabajo, las conductas de riesgo
que surgen como consecuencia de la interaccin de los procesos subyacentes al individuo
con el factor social, son la principal causa de siniestros de trnsito. Siendo as, se hace
necesario la intervencin de la psicologa en el desarrollo e implementacin de diferentes
medidas preventivas. Estas, deben ser dirigidas en forma generalizada atodalapoblacin,
de forma que tiendan a generar conciencia en la misma sobre el riesgo que implica llevar
adelante ese tipo de conductas. Adems, dichas medidas tambin deben generar
conciencia en los usuarios sobre el valor de la vida y apuntar a que la va pblica sea
reconocida como un espaciocompartidoconotrosindividuos,dondenuestrosactospueden
perjudicaralprjimo.
Es necesario que la psicologa, comience a ocupar un rol mucho ms activo en lo que

concierne a la seguridad vial. Si bien hasta el momento en Uruguay el trabajo de esta
ciencia se ha visto limitado mayoritariamente a la evaluacin psicotcnica de ciertos
conductores, puede realizar grandes aportes en todos los mbitos concernientes a la
seguridadvial.
Tanto los gobiernos departamentales como nacionales, a la hora de desarrollar e

implementar cualquier tipo de acciones tendientes a reducir los siniestros de trnsito, o a
mejorar la circulacin vehicular, deberan tener en cuenta la integracin de la psicologa
como parte de grupos interdisciplinarios. Ya que aportes como los relacionados a la
comprensin delfactorhumano,delainfluenciadela cultura,delmomentosociohistrico,y
en definitiva de porqu los individuos adoptanciertasconductas,se hacenfundamentalesa
lahoradedesarrollardichasacciones.
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Factores humanos y seguridad vial

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LAINCIDENCIADELFACTOR

Los siniestros de trnsito son un hecho social y para su comprensin esnecesariotrabajar

La psicologa realiza un aporte fundamental a la comprensin de los procesospsicolgicos

El uso generalizado del automvil por parte delos individuosenlospasesindustrializados,

Como lo plantean estosautores,lastransformacionesquehatradoconsigolamotorizacin

La gran problemtica existente en torno a la seguridad vial enUruguay fueloquemotivla

Esta monografa se enmarca dentro de la propuesta de elaboracin de unTrabajoFinalde

En primer lugar, buscando dar cumplimiento a dichos objetivos se expondr un marco

A continuacin, con el fin de ayudar a comprender el por qu del siniestro de trnsito, se

En segundo lugar, se desarrollar un anlisis, donde mediante la exposicin de algunos

Adems, habiendo buscado realizar un aporte en la comprensin de esta problemtica, se

Los siniestros detrnsito,sonunodelosproblemas msgrandesdesalud pblicaalosque

En la actualidad, podemos referirnosalossiniestrosde trnsitocomounproblemadesalud

Merced al automvil (...), se ha cambiado la forma de vivir y tambin,

Cerca del 50 % de las personasquefallecenensiniestrosdetrnsitoocomoconsecuencia

Lograr laprevencin yreduccin delos accidentes detrnsito constituye un excelente

la OPS/OMS se ha constituido en un facilitadorestratgico,que ademspromuevela

En Uruguay, teniendo en cuenta la sugerencia del Informe mundial realizado por la

La UNASEV tambin posee como objetivos la implementacin y promocin de una poltica

Asimismo, el Poder Legislativo promulga otras leyes complementarias a la N 18.191, que

En 2008, promulga la ley N 18.346, que establece la obligatoriedad de colocar cinturones

Adems, en diciembre pasado el Poder Legislativo decret, y el Poder Ejecutivopromulg,

En Uruguay, coincidiendo con la tendencia que ponen a la vista los informes

De acuerdo a cifras recolectadas por la UNASEV, durante el ao 2015 sucedieron en todo

En los 23.267 siniestros de trnsito, resultaron lesionadas un total de 30.116 personas. De

Al observar el nmero delesionados comoconsecuenciadeunsiniestrodetrnsito durante

estuvieron relacionadas directamente al uso del casco

El otro grupo de usuarios ms vulnerables de la va pblica, lo constituyen los peatones.

Las cifras expuestas hasta el momento realizan un aporte a la comprensin de la temtica

Los usuarios de la va pblica cometen pequeos ograndeserrorescon msfrecuenciade

Si bien engranpartedelimaginariosocial,elsiniestrodetrnsitoest relacionadoalazar,y

Gran parte de la psicologa del trnsitosehadedicadoaconocerlosfactoreshumanosque

La psicologa del trnsito es definida como el estudio de los procesos psicolgicos

La misma fue reconocida oficialmente en el ao 1990, en la 22da Conferencia de la

claramente desparejo en los diferentes pases y regiones del mundo. En Latinoamrica, la

Sin embargo Ledesma et al. (2011), menciona que si se contempla el cmulodetemticas

Es una disciplina que tiene como principal objetivo mejorarlascondicionesdeltrnsitoyla

ste es considerado el principal factor de riesgo en los siniestros de trnsito, calculndose

La imprudencia de los participantes en siniestros de trnsito, esunadelasgrandescausas

Algunos de los procesos psicolgicos implicados en la recoleccin y procesamiento de la

En cuanto a los procesos perceptivos, es importante hacer referencia a que la percepcin

los siniestros viales a causa de una equivocacin humana, se debieron a un error

La percepcin tctil y el sistema vestibular, informan al sujeto en relacin a cambios en la

Es indudable la importancia de la atencin relacionada a la Seguridad Vial. Esta,

La va pblica, es un entorno donde el conductor y el peatn se ven constantemente

Es necesario hacer referencia a que los usuarios de la va pblicadebenhacerusodeuna

La denominada atencin sostenida, refiere a que constantemente deben mantener cierto

cantidad de informacin sensorial que recibe se escoge una pequea cantidad de

Los procesos afectivomotivacionales, comprenden los sentimientos, emociones, afectos y

La existencia en el conductor de estados emocionales intensos puede desembocar en

Los sujetos no siempre se encuentran en condiciones psicofsicas adecuadas durante la

A nivel subjetivo, pueden surgir sentimientos de enojo, alegra, o ansiedad. Lo que

A nivel fisiolgico, puede haber cambios en el ritmocardaco,cambiosenlapresin

El condicionamiento clsico, es un tipo de aprendizaje asociativo, de forma que

El condicionamiento operante, es un aprendizaje a travs delcuallossujetostienen

el contrario, menos probabilidades de repetir una conducta con consecuencias

Como se deca, en todo momento en que los usuarios de la va pblica se dispongan a

De acuerdo con esta autora, la Hipermodernidad es el momento histrico y cultural que se

Bauman (2007) manifiesta que en la actualidad vivimos en una ModernidadLquida,laque

Arajo (2015), menciona que una de las caractersticas ms importantes de la

Losdioses, nos diceel poeta griegoConstantino Cavafi, hicieronsuyo altiempo,ynos

Otra de las caractersticas fundamentales de laHipermodernidadsegnAraujo(2015),es el