Cherokee 99 PDF

INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.1 Diagnosticos de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 Circuitos controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.4 Informacion general relativa al SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.5 Funcionamiento del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.1 Codigo permanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.2 Codigo intermitente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.3 Contador totalizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.4 Codigos de diagnostico de fallos (DRB IIIT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.5 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.4 USO DE LA DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB IIIT . . . . . . . . . . . . .6
3.5.1 La DRB IIIT no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.5.2 No se visualiza la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.1 MODULOS DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION, DE LA

CARROCERA Y DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.2 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.3 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.4 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
4.6 RELES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
4.7 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .23
5.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

5.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
5.2.1 Informacion de seguridad para el tecnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
5.2.2 Preparacion del vehculo para las pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
5.2.3 Servicio de subconjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
5.2.4 Informacion de seguridad sobre la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
5.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
5.3.1 Pruebas de carretera de un vehculo objeto de reclamacion . . . . . . . . . . . . . .24
5.3.2 Precauciones sobre danos al vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
5.3.3 Advertencia sobre el factor de pinon electronico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
i
INDICE DE MATERIAS - Continuacion
7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION
Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS

TC-1A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS
EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA
DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA
DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE
DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
TC-15A REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . .78
TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR . . . . . . . . . . . . . . .84
TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . .90
TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 . . . . . . .94
TC-20A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 . . . . . .100
TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR . . . . . . . . . . .106
TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132
TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136
TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . .140
TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . .144
TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148
TC-35A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . .158
TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . .162
TC-39A REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS
POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . .168
TC-40A REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN
EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
TC-41A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA
DE ENCENDIDO N 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184
DE ENCENDIDO N 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
DE ENCENDIDO N 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE
DE ASD EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM
RECHAZADA Y FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA
KILOMETRAJE DE SRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
TC-57A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE
DE ADMISION BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
TC-58A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE
DE ADMISION ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
TC-59A REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . .220
TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . .224
ii
TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . .236
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
DE ENCENDIDO N 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
DE ENCENDIDO N 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
TC-82A REPARACION - CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V O RELE DE
ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . .272
TC-87A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
SIEMPRE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
TC-88A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE
AJUSTE DEL MULTIPLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
TC-90A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
TC-91A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE
VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298
TC-93A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE
VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310
TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 . . . .316
TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA
MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION
ASISTIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON
MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA
POBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336
TC-120A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON
MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .340
TC-121A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA
POBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368
TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . .372
TC-145A REPARACION - PERDIDA DE VACIO HALLADA (IAC
OMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .378
TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
DEMASIADO BAJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
TC-153A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE
BATERIA/AMBIENTE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
iii
TC-154A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE
BATERIA/AMBIENTE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
TC-155A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . .398
TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
DE ENCENDIDO N 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .410
TC-217A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
TC-226A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE
EL MDULO SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420
TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE ERRNEA O NO VLIDA
RECIBIDO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .424
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434
SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . .438
SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . .442
SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR . . . .446
SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA
DE CICLADO) DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE
TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE
TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN . . . . . . . . . . . . . . .462
PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS . .466
NTC-3A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL
PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
NTC-4A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
NTC-5A VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . .472
NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
NTC-7A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .478
NTC-8A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
NTC-9A VERIFICACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . .482
NTC-10A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . .488
NTC-11A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . .494
NTC-12A VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. . . . .498
NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .500
NTC-14A VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION. .502
NTC-17A VERIFICACION DE SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES . . . . . . . . .504
NTC-19A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . . . . .508
NTC-20A COMPROBACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .510
NTC-21A VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE
ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .514
NTC-26A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .520
NTC-27A VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . .524
iv
PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD
SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .532
SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .542
SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR RESUME DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
SC-4A VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO. . . . .548
SC-5A VERIFICACION DE MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD
DENEGADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA
DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554
PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE

NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO
EN EL ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562
NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . .572
NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .576
NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA . . . . . . . . . . . . .578
NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .580
NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA . . . . . .586
NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592
NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO. . . . . .594
NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO
DE ARRANQUE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .596
PRUEBA DE VERIFICACION
VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .602
VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .603
VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .605
VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .606
8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .609
8.1 PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .609
8.2 PROGRAMACION DEL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .609
8.3 PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO PARA EL MODULO DE
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .609
9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .610
9.1 PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(GASOLINA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .610
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .611
10.1 CONTROLES DEL MOTOR (1999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .611
11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .612
12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .612
v
NOTAS
vi
1.0 INTRODUCCION I
Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y graficos
N
necesarios para diagnosticar fallos en el Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM); estos
F
son fallos en el arranque, codigos de diagnostico de fallos y fallos no registrados del PCM. Los diagnosticos O
de este manual se basan en la condicion o sntoma de fallo presente en el momento de efectuar la R
diagnosis. M
A
Cuando sea necesario efectuar una reparacion, consulte el manual de servicio pertinente para informarse C
acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacion apropiados. I
Los procedimientos de diagnostico se modifican todos los anos. Pueden agregarse nuevos sistemas de O
diagnostico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO N
DE FALLO DEL VEHICULO, LEA LAS SECCIONES DE INFORMACION GENERAL DE ESTE MANUAL.
Le recomendamos revisar todo el manual, para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnostico G
nuevos y los que hayan sido revisados. E
N
Este manual presenta muchas modificaciones sugeridas por los lectores de ediciones anteriores. Si desea E
realizar algun comentario o recomendacion despues de leerlo, srvase completar el formulario incluido al
dorso del manual y enviarnoslo a vuelta de correo.
R
A
L
1.1 Alcance del sistema
Este manual de procedimientos de diagnostico cubre el vehculo 300M 1999 equipado con motor 2.7L o
3.5L.
1.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas

El diagnostico del Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) se realiza en seis pasos
basicos:
verificacion de la reclamacion
verificacion de cualquier sntoma relacionado con el mismo
analisis del sntoma
aislamiento del problema
reparacion del problema aislado
verificacion del funcionamiento adecuado
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

EL Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) esta situado en la parte delantera izquierda del
compartimiento del motor.
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL
3.1 Descripcion general

Estos sistemas de motor SFI cuentan con los ultimos desarrollos tecnicos. Los diagnosticos de a bordo
incorporados al modulo de control del mecanismo de transmision estan destinados a asistir al tecnico de
campo en la reparacion de problemas del vehculo empleando los medios mas rapidos.
3.2 Operacion funcional
3.2.1 Diagnosticos de a bordo

El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyeccion de
combustible. Este control se denomina diagnosticos de a bordo.
Para que un codigo de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. Estos
criterios pueden ser: un margen determinado de temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si
1
I se cumplen todos los criterios para la monitorizacion de un sistema o circuito y se detecta un problema,
N entonces se almacenara un codigo de fallo en el PCM.
F Puede ocurrir que el codigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM
O aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder cuando no se han cumplido los criterios
R de monitorizacion.
M
A El PCM compara los voltajes de las senales de entrada de cada dispositivo de entrada con las
C especificaciones (los lmites maximo y mnimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el
I voltaje de entrada no esta dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de codigos de fallo,
O se registrara un codigo de fallo en la memoria del PCM.
N 3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM
G Cuando cambian las senales de entrada al Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM), este
E ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso
N del inyector y una regulacion de encendido diferentes para el ralent de las que calcula para la mariposa
E del acelerador abierta al maximo. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan como
R responde el PCM a las distintas senales de entrada.
A Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.
L
En funcionamiento de ciclo abierto, el PCM recibe las senales de entrada y responde segun la
programacion previamente establecida. Las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionados no se
controlan.
En el funcionamiento de ciclo cerrado, el PCM controla las entradas de los sensores de oxgeno
calefaccionados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado
o no la proporcion ideal de aire-combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como
controla el contenido de oxgeno del escape a traves del sensor de oxgeno, el PCM puede ajustar con
precision la amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminucion maxima de
las emisiones manteniendo una optima economa de combustible.
Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de este y de mariposa del
acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento,
los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.
Modo de interruptor de encendido en posicion ON (motor apagado)
Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccion de combustible ocurre lo siguiente:
1. El PCM determina la presion atmosferica a partir de la senal del sensor de MAP y, en funcion de
la misma, elabora la estrategia de combustible basica.
2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de
posicion de la mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentacion de
combustible en funcion de esta entrada.
Cuando la llave esta en posicion ON y el motor no esta en marcha (cero rpm), no se activa el rele de parada
automatica, ni el de bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba de
combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible.
Modo de puesta en marcha del motor - Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor de
arranque ocurre lo siguiente:
1. Se activan los reles de parada automatica y de la bomba de combustible. Si el PCM no recibe las
senales del arbol de levas y de la posicion del ciguenal al cabo de aproximadamente un segundo,
esos reles se desactivan.
2. El PCM activa todos los inyectores de combustible hasta que establece la posicion del ciguenal,
en funcion de las senales del arbol de levas y del ciguenal. El PCM determina la posicion del
ciguenal en una sola revolucion del motor. Despues de hacerlo, activa los inyectores de
combustible, en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los
inyectores de combustible, controlando las vas a masa de estos.
2
3. Una vez que el motor funciona en ralent dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta, I
el PCM compara el valor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en N
posicion ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mnima entre los dos valores, se F
registra un codigo de fallo en la memoria del PCM. O
Una vez que se activan los reles de parada automatica y de bomba de combustible, el PCM determina la R
amplitud de pulso del inyector en funcion de lo siguiente: M
A
temperatura del refrigerante del motor C
presion absoluta del multiple
I
O
temperatura del aire de admision N
revoluciones del motor G
posicion de la mariposa del acelerador E
N
El PCM determina el avance del encendido en funcion de lo siguiente: E
temperatura del refrigerante del motor
R
A
posicion del ciguenal L
posicion del arbol de levas
temperatura del aire de admision
presion absoluta del multiple
posicion de la mariposa del acelerador
Modo de calentamiento del motor - Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso
del inyector y controla la sincronizacion de los inyectores mediante las vas a masa de estos. El PCM ajusta
la regulacion del encendido y la velocidad de ralent del motor. El PCM ajusta la velocidad de ralent,
controlando el motor de control del aire de ralent y el avance de encendido.
Modo de crucero o ralent - Cuando el motor esta a temperatura de funcionamiento normal, es un modo
de ciclo cerrado.
Modo de mariposa del acelerador parcialmente abierta - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM
reconoce un incremento en la posicion de la mariposa del acelerador y una disminucion en el vaco del
multiple a medida que aumenta la demanda de rendimiento del motor. El PCM aumenta la amplitud de
pulso del inyector en respuesta a la mayor demanda. El compresor de A/A puede desexcitarse durante un
perodo corto de tiempo.
Modo de mariposa del acelerador cerrada - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una
disminucion en la posicion de la mariposa del acelerador y un incremento en el vaco del multiple a medida
que disminuye la demanda de rendimiento del motor. Como respuesta, el PCM disminuye la amplitud de
pulso del inyector para ajustarse a la reduccion de la demanda. Durante la desaceleracion a alta velocidad
puede obtenerse un cierre completo de los inyectores.
Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta - Este es un modo de ciclo abierto. El sensor de
la mariposa del acelerador informa al PCM que la condicion de la mariposa del acelerador esta abierta al
maximo. Cuando se detecta una condicion de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM
desexcita el rele del embrague del compresor del A/A durante 15 segundos.
3.2.3 Circuitos controlados

El PCM esta capacitado para controlar e identificar la mayora de los problemas relacionados con la
conduccion. Algunos circuitos son controlados directamente a traves de los circuitos de retroalimentacion
del PCM. Ademas, el PCM controla el estado de voltaje de algunos circuitos y compara estos estados con
los valores esperados. Otros sistemas se controlan indirectamente cuando el PCM lleva a cabo algun tipo
de prueba de racionalidad para identificar problemas.
3
I Si bien la mayora de los subsistemas del modulo de control del mecanismo de transmision se controlan
N directa o indirectamente, puede suceder que los codigos de diagnostico de fallos no se identifiquen de
F inmediato.
O Para que se establezca el codigo de fallo, deben darse ciertas condiciones especficas y si estas no se
R producen, no se establecera el codigo. Por ejemplo, el codigo de fallo de circuitos de solenoide del control
M de velocidad no se establecera a menos que el sistema este funcionando (control de velocidad activado,
A freno sin aplicar y una velocidad del vehculo superior a 55 kph/35 mph).
C
I Cuando se establece un codigo de fallo que identifica un problema en un sistema relacionado con las
O emisiones, se encendera la luz CHECK ENGINE (verificacion del motor) en el salpicadero. Por el contrario,
los demas codigos de fallos se establecen sin que se encienda dicha luz.
N
3.2.4 Informacion general relativa al SKIS
G
E El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso
N del vehculo por personas no autorizadas. Este sistema comprende un Modulo de inmovilizador con llave
E centinela (SKIM), llave(s) de encendido equipada(s) con chip de transpondor, controlador del motor y
R controlador de la carrocera. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON, el SKIM
A investiga la llave de encendido. Si la llave de encendido es valida el SKIM enva un mensaje al
controlador del motor, a traves del bus PCI, indicando la presencia de una llave de encendido valida.
L
3.2.5 Funcionamiento del SKIS
Cuando se suministra alimentacion del encendido al SKIM, este lleva a cabo una autoverificacion interna.
Una vez completada esta autoverificacion, el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y
enva un mensaje codificado al chip del transpondor. Este mensaje codificado se genera empleando lo
siguiente:
Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electronicamente (numero de identificacion) que es

exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores
de llave de encendido.
Senal de identificacion - Este es un numero aleatorio generado por el SKIM en cada activacion de la llave
de encendido.
La clave secreta y la senal de identificacion se incorporan a un algoritmo que codifica el mensaje. El

transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, decodificar y responder al mensaje enviado por el
SKIM. Despues de responder al mensaje codificado, el transpondor enva un mensaje de identificacion al
SKIM. Este compara la identificacion del transpondor con los codigos de llaves validas almacenados en la
memoria del SKIM (8 llaves como maximo). Una vez validada la llave, el SKIM enva un mensaje de bus
PCI denominado solicitud de iniciacion al controlador del motor y espera una respuesta por parte de este.
Si el controlador del motor no responde, el SKIM vuelve a enviar la solicitud de iniciacion. Despues de tres
intentos fallidos, el SKIM dejara de enviar la solicitud de iniciacion y almacenara un codigo de fallo. Si el
controlador del motor enva una respuesta de iniciacion, el SKIM enva un mensaje de llave valida o no
valida al controlador del motor. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos:
VIN - Numero de identificacion del vehculo
Iniciacion - Numero aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de la llave de encendido.
El VIN y la iniciacion se incorporan a un algoritmo de codigo rotatorio que codifica el mensaje de llave
valida/no valida. El controlador del motor utiliza el algoritmo de codigo rotatorio para recibir, decodificar y
responder al mensaje de llave valida/no valida enviado por el SKIM. Despues de enviar el mensaje de llave
valida/no valida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado de EMS desde el controlador
del motor. Si el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave valida, se detecta un fallo y se
almacena un codigo de fallo.
El SKIS incorpora una luz indicadora situada en el salpicadero. La luz recibe voltaje de encendido
conmutado y esta conectado por cable al controlador de la carrocera. La luz es accionada cuando el SKIM
enva un mensaje de bus PCI al controlador de la carrocera solicitando que se encienda la luz. En ese
caso, el controlador de la carrocera suministra la masa para la luz. El SKIM solicitara que se encienda la
luz en las siguientes circunstancias:
4
comprobacion de la bombilla al colocar el encendido en posicion ON I
para alertar al usuario del vehculo de un desperfecto del SKIS N
Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permanece
F
encendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz destella a una velocidad de 1 Hz (una O
vez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecera encendida o destellara durante el ciclo R
completo de encendido. M
A
C
3.3 Codigos de diagnostico de fallos
I
Cada codigo de diagnostico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacion especfico. O
Los procedimientos de pruebas de diagnostico contienen instrucciones paso a paso para determinar la N
causa de los codigos de fallo, as como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebas
de este manual para diagnosticar un codigo en particular. G
Comience siempre leyendo los codigos de diagnostico de fallos utilizando la DRB. Este procedimiento
E
comienza en la PRUEBA DTC - Verificacion de codigos de diagnostico de fallos del sistema. Esto le
N
indicara exactamente que prueba(s) debe(n) realizarse. E
R
3.3.1 Codigo permanente A
L
Un codigo de diagnostico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un codigo
permanente. Esto significa que el fallo esta presente cada vez que el modulo de control del mecanismo
de transmision verifica ese circuito o funcion. Los procedimientos de este manual verifican si el codigo de
fallo es un codigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el codigo no es permanente se debe
realizar una prueba de fallo intermitente.
Algunos codigos no se estableceran simplemente con el encendido en posicion ON. Si estos se comparan
con codigos sin relacion con las emisiones, parecera que son intermitentes. Estos codigos requeriran que
se produzcan una serie de parametros, que se denominan CICLO. Algunos DTC se estableceran
despues de uno o en algunos casos dos fallos de ciclo y se encendera la MIL. Estos codigos requeriran
tres CICLOS con exito, sin que se produzcan fallos, para que se apague la MIL y a continuacion 40 ciclos
de calentamiento para que se borre el codigo.
3.3.2 Codigo intermitente

Un codigo de diagnostico de fallo que no aparece cada vez que el modulo de control del mecanismo de
transmision verifica el circuito es un codigo intermitente. La mayora de los codigos intermitentes son
producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este
modo son los diagnostico de mas difcil. Se deben examinar bajo las condiciones especficas en que se
producen. Las comprobaciones siguientes pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible
problema intermitente:
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables involucrados. Observe si existen
terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados,
horadados o parcialmente rotos.
Consulte cualquier boletn de servicio tecnico aplicable.
Utilice el registrador de datos o copiloto de la DRB IIIT.
3.3.3 Contador totalizador

El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehculo, desde la
ultima vez que se establecieron o borraron codigos o se desconecto la batera. El contador totalizador
contara hasta 255 cuentas de arranque.
La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuando se produjo realmente el fallo. Esto
es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB como ARRANQUES desde el establecimiento.
5
I Cuando no hay codigos de fallos almacenados en la memoria, la DRB muestra el mensaje NO TROUBLE
N CODES FOUND(no se han detectado fallos) y el contador mostrara el mensaje STARTS since clear =
F XXX (arranques desde borrado). Esta pantalla tambien mostrara Ciclos buenos totales.
O
3.3.4 Codigos de diagnostico de fallos (DRB IIIT)
R
M Para los codigos de diagnostico de fallos cubiertos en este manual, remtase al menu, PRUEBA DTC, en
A la seccion 7.1, Procedimientos generales para la localizacion y resolucion de averas.
C
I 3.3.5 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados
O Aviso importante:
N
Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN
G y el kilometraje correctos, se establecera un DTC en los modulos del ABS, airbag y SKIM. Ademas, si el
E vehculo esta equipado con un Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), los datos de clave
N secreta deberan actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. Consulte la seccion 8.0 para obtener
E mayor informacion sobre programacion de los modulos mencionados.
R Para los sistemas ABS y airbag:
A
L ACCION:
1. Introduzca el VIN y el kilometraje correctos en el PCM.
2. Borre los codigos en los modulos del ABS y airbag.
Despues de leer la seccion 3.0 (Descripcion del sistema y operacion funcional), debe comprender mejor
la teora y funcionamiento de los diagnosticos de a bordo y como se relaciona con el diagnostico de un
vehculo que puede tener un sntoma o fallo relacionado con la conduccion.
El sistema de fallos no registrados se divide en tres metodos de prueba:
Prueba completa de fallos no registrados
Prueba individual rapida de fallos no registrados
Prueba rapida de sntomas de fallos no registrados
3.4 Uso de la DRB IIIT

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los codigos de fallos, como borrar codigos de
fallos y otras funciones de la DRB, consulte la gua del usuario de la DRB.
3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT

Durante un funcionamiento normal, la DRB visualizara uno de los dos unicos mensajes de error:
User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-

Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotacion solicitado por el usuario).
A continuacion tiene un ejemplo de mensaje de error:
6
I
N
ver: 2.14 F
fecha: 26 Jul93 O
archivo: keyitf.cc
fecha: Jul 26 1993
R
lnea: 548
M
err: 0x1 A
Carga del sistema de explotacion solicitado por el C
usuario I
O
Pulse la tecla MORE para conmutar entre este N
mensaje
y la pantalla de aplicacion. G
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la in- E
formacion. N
E
R
3.5.1 La DRB IIIT no se enciende A
L
Si los LED no se encienden ni se emite ningun sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones
de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la batera del vehculo (cavidad 16 del
conector del enlace de datos). Se requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB.
Si todas las conexiones entre la DRB y el vehculo u otros dispositivos son correctas y la batera tiene carga
completa, el fallo funcional de la DRB puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehculo.
En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de diagnosticos de la carrocera pertinente.
3.5.2 No se visualiza la pantalla

Las temperaturas bajas afectan la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
condicion.
DRB
VISOR LENTE REEMPLAZABLE
TECLAS DE ENTRADA
TECLAS DE FUNCION LED
TECLAS DE CURSOR
CONTRASTE CON TECLA
YES
TECLADO NUMERICO
ILUMINACION POSTERIOR
CON LA TECLA YES
LED DE LA TECLA MAYUS-

CULA
7
I 4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA
N
F 4.1 Modulos de control del mecanismo de transmision, de la carrocera y de la
O transmision
R
CONECTORES DEL MODULO
M MODULO DE CONTROL DEL MODULO DE CONTROL DE
DE CONTROL DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION
A MECANISMO DE TRANS-
MISION
LA TRANSMISION
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
1 K94 TN/LG Impulsor de bobina de encendido n 4 42 C18 DB Senal de presion del A/A
2 K93 TN/OR Impulsor de bobina de encendido n 3 43 K4 BK/LB Masa de sensor
3 K92 TN/PK Impulsor de bobina de encendido n 2 44 K7 OR Alimentacion de 8 voltios
4 K96 TN/LB Impulsor de bobina de encendido n 6 45 K10 DB/LG Deteccion de conm. de presion de direccion
5 V32 YL/RD Alimentacion electrica del control de veloci- asistida
dad 46 A14 RD/WT B(+) prot. por fusible
6 A142 DG/OR Salida del rele de parada automatica 47 Z11 BK/WT Masa de senal
7 K13 YL/WT Impulsor del inyector n 3 48 K40 YL/BK Impulsor de control de aire de ralent n 3
8 K20 DG Impulsor de campo del generador 49 K60 YL/BK Impulsor de control de aire de ralent n 2
10 Z12 BK/TN Masa de potencia 50 Z12 BK/TN Masa de potencia
11 K91 TN/RD Impulsor de bobina de encendido n 1 51 K141 TN/WT Senal de sensor de O2 1/2 calefaccionado
13 K11 WT/DB Impulsor del inyector n 1 53 K341 PK/WT Senal de sensor de O2 2/2 calefaccionado
14 K58 BR/DB Impulsor del inyector n 6 55 C24 DB/PK Control del rele de ventilador de rad. de baja
15 K38 GY Impulsor del inyector n 5
velocidad
16 K14 LB/BR Impulsor del inyector n 4
56 V36 TN/RD Control de solenoide de vaco del control de
17 K12 TN/WT Impulsor del inyector n 2 (2.7L)
velocidad
17 K12 TN Impulsor del inyector n 2 (3.5L)
57 K39 GY/RD Impulsor de control de aire de ralent n 1
18 K236 GY/PK Control de solenoide de valvula de desplaza-
58 K59 VT/BK Impulsor de control de aire de ralent n 4
miento corto (3.5L)
59 D25 YL/VT (J1850) Bus PCI
20 F15 DB/WT Salida del interruptor de encendido prot. por
61 K6 VT/WT Alimentacion de 5 voltios
fusible
62 K29 WT/PK Deteccion del conmutador de freno
21 K95 TN/DG Impulsor de bobina de encendido n 5
63 T10 YL/DG Deteccion de requerimiento de gestion de par
24 K42 DB/LG Retorno del sensor de golpe (3.5L)
64 C28 DB/OR Control del rele de embrague de comp. del
25 K45 BK/VT Senal del sensor de golpe
A/A
26 K2 TN/BK Senal del sensor de temp. de refrigerante del
65 D21 PK Transmision de SCI
motor
66 G7 WT/OR Senal del sensor de velocidad del vehculo
27 K127 BK/OR Masa de sensor de oxgeno
67 K51 DB/YL Control del rele de parada automatica
29 K241 LG/RD Senal de sensor de O2 2/1 calefaccionado
68 K52 PK/BK Control de solenoide de limpieza proporcional
30 K41 BK/DG Senal de sensor de O2 1/1 calefaccionado
69 C27 DB/LG Control del rele de ventilador de rad. de alta
31 K90 TN/WT Control del rele del motor de arranque
velocidad
32 K24 GY/BK Senal de sensor de posicion del ciguenal
70 K108 DG/LG Deteccion de limpieza de PWM
33 K44 TN/YL Senal de sensor de posicion del arbol de le-
71 K71 WT/RD Senal de rpm de EATX
vas
74 K31 BR Control del rele de la bomba de combustible
34 K235 LG/PK Senal de sensor de posicion de EGR
75 D20 LG Recepcion de SCI
35 K22 OR/DB Senal de sensor de posicion de mariposa del
76 T41 BK/PK Deteccion de conmutador de posicion de
acelerador
estacionamiento y punto muerto
36 K1 DG/RD Senal de sensor de MAP
80 V35 LG/RD Control de solenoide de respiradero del con-
37 K21 BK/RD Senal de temperatura de aire de admision
trol de velocidad
39 K36 VT/RD Control de solenoide de valvula de ajuste del
multiple (3.5L)
40 K35 GY/YL Control de solenoide de EGR
41 V37 RD/LG Senal de conmutador de control de velocidad
8
CONECTORES
CONECTOR DE 12 VIAS I
(COLOR HUESO) C3 DEL
MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA
N
CONECTOR DE ANTENA
F
DE RKE O
R
M
MODULO DE RKE
A
CAV. COLOR FUNCION
C
BUS PCI (PCM) I
BUS PCI (ABS)
DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR O
20 VIAS INTERNO
CONTROL DEL RELE DE ON/OFF DE LIMPIADOR
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
N
BUS PCI (TCM)
CONTROL DEL RELE DEL LAVAFAROS
MASA DE SENSOR
G
CONTROL DEL RELE DE ALTA Y BAJA DE LIMPIADOR E
N
E
4.2 Controles y solenoides R
2.7L 3.5L
A
L
VALVULA DE EGR
TUBO DE EGR
VALVULA
DE EGR
2.7L
CONECTOR DEL SOLE-

NOIDE DE EGR
BASTIDOR DELANTERO
IZQUIERDO
CAV. COLOR FUNCION

SEAL DE SENSOR DE EGR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
MASA DE SENSOR GENERADOR
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
SALIDA DEL RELE DE ASD
9
I 4.2 Controles y solenoides (continuacion)
N 3.5L 2.7L
F
O
R CONECTOR DE CAMPO DEL
GENERADOR
M
A
C
I
O GENERADOR
N
G
E
N CAV. COLOR FUNCION
E IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR

R
A
L 3.5L
SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR
CONECTOR DE CAMPO DEL

GENERADOR
MOTOR DE
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
2.7L
TUBO DE EGR
CONECTOR DE MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE BOBINAS DE ENCENDIDO
RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 1
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 3 TUBO DE AIRE
DE COMPEN-
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 4 SACION
TUBO DE EGR
10
3.5L I
CONECTOR DE BOBINA
SOBRE BUJIA N 1
N
SENSOR
DE MAP
F
O
R
M
A
C
BOBINAS DE BOBINAS DE
I
ENCENDIDO ENCENDIDO
O
N
CAV. COLOR FUNCION G

ALIMENTACION DEL RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 1
E
N
E
R
CONECTOR DE BOBINA
CONECTOR DE BOBINA
SOBRE BUJIA N 3
A
SOBRE BUJIA N 2 L
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE ASD PROT. POR FUSIBLE
ALIMENTACION DE ASD PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 3
CONECTOR DE BOBINA CONECTOR DE BOBINA

SOBRE BUJIA N 4 SOBRE BUJIA N 5
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE ASD PROT. POR FUSIBLE
ALIMENTACION DE ASD PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 5
11
I 4.2 Controles y solenoides (continuacion)
N
F CONECTOR DE BOBINA
SOBRE BUJIA N 6
O
R
M
A
C INYECTORES DE
I COMBUSTIBLE
O
N
G
E
E ALIMENTACION DE ASD PROT. POR FUSIBLE

IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 6 BOBINAS DE ENCENDIDO
R
A Caracterstico
L
MODULO DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE
CONECTOR DEL INYECTOR

N 1
CAMARA DE
CAV. COLOR FUNCION FILTRO EVAP
IMPULSOR DEL INYECTOR N 1
3.5L 3.5L
CONECTOR DE SOLENOIDE
DE VALVULA DE AJUSTE
DEL MULTIPLE
VALVULA DE DESPLAZAMIENTO CORTO
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL SOLENOIDE DE MTV
SENSOR DE POSICION DEL
VALVULA DE ARBOL DE LEVAS SALIDA DEL RELE DE ASD
AJUSTE DEL
MULTIPLE
12
3.5L I
N
DE VALVULA DE DESPLAZA-
F
MIENTO CORTO
O
R
M
SOLENOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL
A
C
I
O
N
SENSOR DE O2
G
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL SOLENOIDE DE SRV
E
SALIDA DEL RELE DE ASD N
E
PDC
R
A
CONECTOR DE SOLENOIDE L
DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION SERVO DEL

CONTROL DE
CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL VELOCIDAD
DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
CONECTOR DE SERVO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
MASA
13
I 4.3 Conectores de enlace de datos
N CARROCERIA LH
F CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
O
R
M
A
C
I
O
N
G BUS PCI SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
E MASA
MASA
RECEPCION DE SCI (TCM)
B(+) PROT. POR FUSIBLE
N RECEPCION DE SCI (PCM)

TRANSMISION DE SCI (TCM)
E
R
A 4.4 Sensores
L 2.7L 3.5L
El sensor de presion del A/A El sensor de presion del A/A

esta situado en el conducto esta situado en el conducto
de presion alta, cerca del de presion alta, cerca del
compresor del A/A. El compresor del A/A. El
conector es de color gris. conector es de color gris.
CONECTOR DEL SENSOR SENSOR

DE PRESION DEL A/A DE CKP
CONVERTIDOR
CATALITICO 1/1
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEAL DE PRESION DEL A/A
14
I
SENSOR DE TEMPERATURA
CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMPERATURA N
AMBIENTE AMBIENTE
F
O
R
M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE
G
MASA DE SENSOR E
N
E
R
SENSOR DEL
ARBOL DE A
CONECTOR DEL SENSOR DE
LEVAS
L
POSICION DEL CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION SENSOR DE TEMPERA-

5V DE SEAL DE SENSOR DE CKP
TURA DE REFRIGERANTE
DEL MOTOR
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION SEAL DE SENSOR DE ECT
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
5V DE SEAL DE SENSOR DE CMP
15
I 4.4 Sensores (continuacion)
N 2.7L 2.7L
F TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
O ORIFICIO DE
CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE AIRE
R SERVICIO DE ADMISION
M
A BOBINA DE
ENCENDIDO
C
I
O
N
G
E CAV. COLOR FUNCION
N SEAL DE IAT
E MASA DE SENSOR
R
A
L 3.5L 2.7L
SENSOR
CONECTOR DE SENSOR DE GOLPE
DE IAT/MAP BLOQUE DE
CILINDROS
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
ALIMENTACION DE 5V
SEAL DE SENSOR DE MAP
2.7L 3.5L
CONECTOR DEL SENSOR CONECTOR DEL SENSOR

DE GOLPE DE GOLPE

MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE GOLPE RETORNO DE SENSOR DE GOLPE
SEAL DE SENSOR DE GOLPE
16
2.7L 3.5L I
N
SENSOR DE MAP/ F
TEMPERATURA DE
SENSOR DE MAP
AIRE O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
2.7L 3.5L A
CONECTOR DEL SENSOR
L
DE MAP
SENSOR DE MAP/
TEMPERATURA DE
AIRE
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
2/1 1/1
SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA PROPORCIONAL
SENSOR DE O2
SENSOR DE O2
17
I 4.4 Sensores (continuacion)
N 1/2 y 2/2 Todos los sensores de O2
F
O CONECTOR DE SENSOR DE
R OXIGENO (LADO DEL MAZO)
M
A
C
I
O
MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
SENSORES
DE OXI-
G GENO
RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1
E RETORNO DE SEAL DE 1/2
RETORNO DE SEAL DE 2/2

N SEAL DE SENSOR DE O2 1/1
E SEAL DE SENSOR DE O2 1/2

SEAL DE SENSOR DE O2 2/1
R SEAL DE SENSOR DE O2 2/2
A
L
CON. DE SENSOR DE POSI- SENSOR DE VELOCIDAD DE
CION DE LA TRANSMISION TRANSMISION
SENSOR DE VELOCIDAD DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

SENSOR DE
VELOCIDAD MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
DE IMPUL- SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD
SION
2.7L 3.5L
SENSOR DE TPS MARIPOSA DEL ACELERADOR
CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
VALVULA DE MOTOR DE
PCV CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
TUBO DE EGR
18
2.7L 3.5L I
CONECTOR DEL SENSOR N
DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR F
CONECTOR DEL SENSOR
O
DEL ACELERADOR
R
M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
G
SEAL DE SENSOR DE TP
SEAL DE SENSOR DE TP E
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
N
E
R
A
CONECTOR DE SENSOR DE
L
CON. DE SENSOR DE POSI- POSICION DE LA TRANS-
CION DE LA TRANSMISION MISION (TRS)
CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
TRANSMISION SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE LA TRANSMISION
DETECCION DE CONMUTADOR DE PNP
DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
DETECCION DE T1 DEL TRS
DETECCION DE T3 DEL TRS
SENSOR DE DETECCION DE T42 DEL TRS
VELOCIDAD DETECCION DE T41 DEL TRS
DE IMPUL-
SION
4.5 Sistema de combustible
MODULO DE LA
BOMBA DE COM- CONECTOR DEL MAZO DE LA
BUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION

MASA (BOMBA DE COMBUSTIBLE)
MASA (SENSOR)
SEAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CAMARA DE
FILTRO EVAP
19
I 4.5 Sistema de combustible (continuacion)
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L 4.6 Reles
CONECTOR DEL RELE
DE ASD
CENTRO DE DISTRIBU- CENTRO DE DISTRI-
CION DE TENSION BUCION DE TENSION
RELE DE EMBRAGUE DEL

A/A
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION B(+) PROT. POR FUSIBLE
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE
B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
CENTRO DE DISTRIBU-
CONECTOR DEL RELE CION DE TENSION
DE VENTILADOR DE
(PARTE DEL) CEN- RAD. DE ALTA/BAJA
TRO DE DISTRI- VELOCIDAD
BUCION DE
TENSION
RELE DE LA
BOMBA DE
COMBUS-
TIBLE
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
20
CONECTOR DEL
I
CENTRO DE DISTRIBU-
RELE DE VENTI-
LADOR DE RAD. DE
(PARTE DEL) CEN-
TRO DE DISTRIBU- N
CION DE TENSION ALTA VELOCIDAD CION DE TENSION
F
O
R
M
A
RELE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
C
I
O
CAV. COLOR FUNCION
N
CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (INTERRUPTOR)
B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE G
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE ALTA VELOCIDAD
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE ALTA VELOCIDAD

SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE E
N
E
4.7 Conmutadores R
A
CONECTOR DEL CONMUTA- L
DOR DE LUZ DE FRENO
CONMUTADOR DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
MASA
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
CONECTOR DEL
CONMUTADOR SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
DE FRENO SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CONECTOR DE 4 VIAS DE
MUELLE DE RELOJ
CONMUTADORES DEL
CAV. COLOR FUNCION

SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V
MASA DE SENSOR
CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
21
I 4.7 Conmutadores (continuacion)
N
F
O CONECTOR DE CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE CONECTOR
R VELOCIDAD DEL SENSOR
DE PRESION
DE LA
M DIRECCION
ASISTIDA
A
C
I
O
N
NOTA: LA LOCALIZACION DE
G CAVIDADES DEL CIRCUITO
PUEDE VARIAR.
N MASA
E SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V
R
A 3.5L
L
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL DETECCION DE CONM. DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
SENSOR DE PRE-
SION DE LA DIREC-
SOPORTE DEL CION ASISTIDA
RADIADOR
CONECTOR DEL CONMUTA-

DOR DE PRESION DE ACEITE
CONMUTADOR DE PRESION
DE ACEITE
CAV. COLOR FUNCION

SEAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
22
5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS I
N
5.1 Declinacion de responsabilidades F
O
Todas la informacion, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la R
informacion mas reciente disponible en el momento de su publicacion. Se reserva el derecho a hacer M
cambios en cualquier momento sin aviso previo. A
C
5.2 Seguridad I
O
5.2.1 Informacion de seguridad para el tecnico N
ADVERTENCIA: Los motores emiten monoxido de carbono, gas inodoro que retarda el tiempo de
reaccion y que puede producir lesiones graves. Cuando el motor esta en marcha, mantenga las G
zonas de servicio BIEN VENTILADAS o conecte el sistema de escape del vehculo al sistema de E
extraccion de gases de escape del taller. N
E
Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el R
vehculo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehculos con traccion delantera porque A
el freno de estacionamiento no fija las ruedas de traccion.
L
Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre proteccion en los ojos y qutese todas las joyas
metalicas, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto electrico inadvertido.
Al diagnosticar los problemas de un mecanismo de transmision, es importante seguir los procedimientos

aprobados segun corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la seccion 9.0 de la Informacion
general (Especificaciones) o en los procedimientos resenados en el manual de servicio. Es muy importante
respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectuan las pruebas de diagnostico.
5.2.2 Preparacion del vehculo para las pruebas

Asegurese de que el vehculo que debe probar tenga la batera completamente cargada. Si no es as,
pueden producirse codigos de diagnostico o mensajes de error falsos.
5.2.3 Servicio de subconjuntos

El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmision debe realizarse solo en
conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse danos
personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Solo se deben reparar aquellos componentes
que tengan procedimientos de instalacion y reparacion aprobados en el manual de servicio.
5.2.4 Informacion de seguridad sobre la DRB IIIT

ADVERTENCIA: Es peligroso exceder los lmites del multmetro de la DRB IIIT. Puede exponerlo a
lesiones graves y posiblemente fatales. Lea cuidadosamente los lmites contenidos en las
especificaciones y asegurese de haberlos comprendido.
Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehculo.
No use la DRB si ha sido danada.
No utilice los conductores de prueba con el aislamiento danado o el metal expuesto.
Para evitar una descarga electrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que
este verificando.
23
I Seleccione el rango y la funcion correctos para la comprobacion. No intente medir voltaje o corriente
N que excedan la capacidad establecida.
F No sobrepase los lmites comprendidos en la siguiente tabla:
O
R
FUNCION LIMITE DE ENTRADA
M
A Voltios 0 - 500 maximo de vol-
C tios CA
I 0 - 500 voltios CC
O Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios
N Frecuencia medida 0 - 10 kHz
Frecuencia generada
G Temperatura -58 - 1.100 F
E -50 - 600 C
N
E * No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los ohmios
R pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.
A
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500 v de CC o 500 v maximo de CA.
L
Sea precavido al medir voltajes mayores de 25 v CC o 25 v CA.
El circuito que se este verificando debera estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito.
Use la derivacion de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de
corriente alta para medir circuitos de mas de 10A.
Cuando este comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegurese de que el medidor este
funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una
lectura de cero.
Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga.
Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba
comun.
Cuando este utilizando la funcion de medicion, mantenga la DRB alejada de los cables de las bujas
o de la bobina para evitar errores de medicion debidos a interferencias exteriores.
5.3 Advertencias y precauciones
5.3.1 Pruebas de carretera de un vehculo objeto de reclamacion

Algunas reclamaciones exigiran una prueba de conduccion como parte del procedimiento de verificacion
de la reparacion. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los codigos de
diagnostico o sntomas.
PRECAUCION: Antes de hacer las pruebas de carretera de un vehculo, asegurese de que se hayan
vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla
de la DRB IIIT mientras el vehculo esta en movimiento. No cuelgue la DRB IIIT del espejo retrovisor
para operarla usted mismo. Cuente con un ayudante para hacer funcionar la DRB IIIT.
5.3.2 Precauciones sobre danos al vehculo

Antes de desconectar cualquier modulo de control, asegurese de que el encendido este en posicion OFF.
De lo contrario, podra ocasionar danos al modulo.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier modulo de control, utilice el extremo de terminales
(no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a traves del aislante, ya que lo danara y
finalmente se producira un fallo debido a la corrosion.
24
Sea prudente cuando realice pruebas electricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales I
errores pueden danar los fusibles o los componentes. Ademas, podra establecerse un segundo codigo de N
fallo lo cual dificultara el diagnostico del problema original. F
O
5.3.3 Advertencia sobre el factor de pinon electronico
R
El factor de pinon debe programarse para todos los modulos de control de transmision nuevos. En caso M
de que el factor de pinon no se programase o se programase incorrectamente, no funcionaran los A
accesorios relacionados con la velocidad o lo haran sin precision. Esto incluye al velocmetro, al control de C
velocidad, cerraduras de puertas rodantes y otros dispositivos que funcionan a traves de los modulos del I
mecanismo de transmision y de la carrocera. Para obtener instrucciones sobre la programacion del factor O
del pinon, consulte el manual de diagnostico de la transmision o el manual de servicio correspondiente. N
G
E
N
E
R
A
L
25
I NOTAS
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
26
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
7.1
PROCEDIMIENTOS
GENERALES DE
LOCALIZACION
Y RESOLUCION DE
AVERIAS
27
P PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONFIGURACION DE SENSORES DE O2 DE SBEC III
S
JA/JX 2.0L SOHC ENTRADA 1/1 GS 2.4L DOHC ENTRADA 1/1
D JA/JX 2.0L SOHC SALIDA 1/2 GS 2.4L DOHC SALIDA 1/2
E JA/JX 2.4L DOHC ENTRADA 1/1 GS 3.0L V-6 ENTRADA 1/1
JA/JX 2.4L DOHC SALIDA 1/2 GS 3.0L V-6 SALIDA 1/2
F JA/JX 2.5L V6 ENTRADA 1/1 GS 3.3L V-6 ENTRADA 1/1
A JA/JX 2.5L V6 SALIDA 1/2 GS 3.3L V-6 SALIDA 1/2
L GS 3.8L V-6 ENTRADA 1/1
L 300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA DE- GS 3.8L V-6 SALIDA 1/2
O RECHA 1/1
S 300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA DERE- PL 2.0L DOHC ENTRADA 1/1
CHA 1/2
300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA IZ- PL 2.0L DOHC SALIDA 1/2
QUIERDA 2/1
300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA IZ-
QUIERDA 2/2
PL 2.0L SOHC ENTRADA 1/1
300M 3.5L V-6 ENTRADA HILERA DE- PL 2.0L SOHC SALIDA 1/2
RECHA 1/1
300M 3.5L V-6 SALIDA HILERA DERE-
CHA 1/2
300M 3.5L V-6 ENTRADA HILERA IZ-
QUIERDA 2/1
300M 3.5L V-6 SALIDA HILERA IZ-
QUIERDA 2/2
28
PRUEBA DTC CONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL P
SISTEMA R
U
NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la batera debe estar E
completamente cargada. B
A
1. Intente poner en marcha el motor. Dele arranque durante 10 segundos si fuese necesario. S
2. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Registre los codigos de fallos que se visualizan.
D
3. Si en la pantalla de la DRB se visualiza Falta de respuesta, dirjase a la PRUEBA NS-6A. E
4. Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de la DRB, dirjase a la seccion 3.5 de la
Informacion general de este manual.
C
O
5. Si se visualizan mensajes de codigos de fallo, consulte la lista de codigos de fallo que aparece a D
continuacion y en la pagina siguiente, para determinar cual es la prueba apropiada. I
G
6. Si se visualizan codigos de fallos no registrados, remtase a uno de los siguientes puntos: O
Para problemas del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SK-1A S
Para problemas de conduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-1A
Para problemas de fallos de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-SEL D
Para problemas de control de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC-1A E
Para problemas de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH-1A
F
NOTA: Los numeros de pruebas para estos codigos de fallos se han obtenido de los codigos decimales segun
se establecieron en el PCM. Por lo tanto, faltaran algunos numeros de pruebas porque no todos los
A
codigos son aplicables al vehculo cubierto por este manual.
L
L
HERRA- O
N DE CODIGO
MIENTA S
NOMBRE DEL CODIGO DE FALLO DE LA DRB IIIT DE EX-
PRUEBA HEX
PLORA-
CION
Sistema de combustible 1/1 con mezcla pobre TC-119 77 P0171
Sistema de combustible 1/1 con mezcla rica TC-118 76 P0172
Fallo de calefactor de sensor de O2 1/1 TC-103 67 P0135
Sensor de O2 1/1 en corto a masa TC-155 9B P0131
Sensor de O2 1/1 en corto a tension TC-62 3E P0132
Sensor de O2 1/1 que permanece en el centro TC-32 20 P0134
Fallo de calefactor de sensor de O2 1/2 TC-105 69 P0141
Sensor de O2 1/2 en corto a masa TC-156 9C P0137
Sensor de O2 1/2 en corto a tension TC-126 7E P0138
Sistema de combustible 2/1 con mezcla pobre TC-121 79 P0174
Sistema de combustible 2/1 con mezcla rica TC-120 78 P0175
Fallo de calefactor de sensor de O2 2/1 TC-124 7C P0155
Sensor de O2 2/1 en corto a masa TC-181 B5 P0151
Sensor de O2 2/1 en corto a tension TC-65 42 P0152
Fallo de calefactor de sensor de O2 2/2 TC-125 7D P0161
Sensor de O2 2/2 en corto a masa TC-182 B6 P0157
Sensor de O2 2/2 en corto a tension TC-127 7F P0158
Salida de alimentacion de 5 voltios demasiado baja TC-146 92 P1496
Circuito del rele de embrague del A/A TC-16 10 P0545
Voltaje de sensor de presion del A/A demasiado alto TC-90 5A P1598
Voltaje de sensor de presion del A/A demasiado bajo TC-91 5B P1599
Voltaje de sensor de temp. de bat./ambiente demasiado alto TC-154 9A P1492
Voltaje de sensor de temp. de bat./ambiente demasiado bajo TC-153 99 P1493
29
P PRUEBA DTC CONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL
R SISTEMA
U
E HERRA-
B N DE CODIGO
MIENTA
NOMBRE DEL CODIGO DE FALLO DE LA DRB IIIT DE EX-
A PRUEBA HEX
PLORA-
S CION
Circuito de control del rele de parada automatica TC-10 0A P1388
D Presion barometrica fuera de lmites TC-60 3C P0106
E Voltaje del sensor de temp. de la batera fuera de lmite ** 47 NA
Voltaje del sistema de carga demasiado alto TC-6 6 P1594
Voltaje del sistema de carga demasiado bajo TC-5 5 P1682
C Voltaje del sensor de ECT demasiado alto TC-30 1F P0117
O Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo TC-31 1E P0118
D Circuito de solenoide de EGR TC-17 11 P0403
I Motor fro demasiado tiempo ** 21 P1281
Circuito de solenoide de limpieza de EVAP TC-18 12 P0443
G Circuito de control del rele de la bomba de combustible TC-101 65 P1282
O El campo del generador no conmuta correctamente TC-11 0B P0622
S Circuito de control de rele de ventilador de alta velocidad TC-93 5D P1489
Circuitos de motor de control de aire de ralent TC-25 19 P0505
Circuito primario de bobina de encendido n 1 TC-43 2B P0351
D Circuito primario de bobina de encendido n 2 TC-42 2A P0352
E Circuito primario de bobina de encendido n 3 TC-41 29 P0353
Circuito primario de bobina de encendido n 4 TC-76 4C P0354
F Circuito primario de bobina de encendido n 5 TC-77 4D P0355
A Circuito primario de bobina de encendido n 6 TC-216 D8 P0356
Circuito de control del inyector n 1 TC-21 15 P0201
L Circuito de control del inyector n 2 TC-21 14 P0202
L Circuito de control del inyector n 3 TC-21 13 P0203
O Circuito de control del inyector n 4 TC-21 3D P0204
S Circuito de control del inyector n 5 TC-21 45 P0205
Circuito de control del inyector n 6 TC-21 46 P0206
Voltaje del sensor de temp. de aire de admision alto TC-58 3A P0113
Voltaje del sensor de temp. de aire de admision bajo TC-57 39 P0112
Circ. de solenoide de desplazamiento corto del multiple de admision TC-217 D9 P1288
Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o del ci- TC-157 9D P1391
guenal (CKP)
Fallo interno del controlador ** 2 P0601
Circuito de sensor de golpe TC-59 3B P0325
Circuito del rele de control de ventilador de baja velocidad TC-92 5C P1490
Circuito de control de valvula de ajuste del multiple TC-88 58 P1289
Voltaje del sensor de MAP demasiado alto TC-37 25 P0108
Voltaje del sensor de MAP demasiado bajo TC-36 24 P0107
No se detecta voltaje de salida del rele de ASD en el PCM TC-44 2C P1380
Falta de senal del arbol de levas en el PCM TC-1 1 P0340
Falta de mensaje del bus PCI desde el modulo de control de la carro- ** 61 P1695
cera
Falta de mensaje del bus PCI desde el SKIM TC-226 E2 NA
Falta de mensaje del bus PCI desde el TCM ** 60 P1698
No se produce variacion en la MAP entre las posiciones START (arran- TC-39 27 P1297
que) y RUN (marcha)
Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCM TC-40 28 P0320
Falta de mensaje del bus PCI desde el MIC ** E1 P1687
Falta de senal del sensor de velocidad del vehculo TC-35 23 P0500
Conmutador de estacionamiento y punto muerto agarrotado en estacio- TC-114 72 P1899
namiento o en una marcha
Fallo del PCM, grabacion de EEPROM rechazada TC-49 31 P1698
Fallo de comunicaciones de SPI del PCM ** 44 P0600
Fallo del PCM, no se almacenaje kilometraje de SRI TC-48 30 P1697
Fallo del conmutador de la direccion asistida TC-115 73 P0551
30
SISTEMA R
U
E
HERRA- B
N DE
CO- MIENTA A
NOMBRE DEL CODIGO DE FALLO DE LA DRB IIIT DIGO DE EX- S
PRUEBA
HEX PLORA-
CION D
Circ. de impulsor de 12V del C/V o rele de alim. del control de TC-82 52 P1683 E
vel.
Circuitos de solenoide de control de velocidad TC-15 0F P1595 C
Conmutador de control de velocidad siempre bajo TC-87 57 P1597 O
Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador alto TC-27 1B P0123 D
Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador bajo TC-26 1A P0122
I
El voltaje del TPS no coincide con la MAP TC-132 84 P0121
G
Fuga de vaco hallada (IAC completamente asentado) TC-145 91 P1299
Mensaje de llave erronea o no valida recibido desde el SKIM TC-232 E8 P1685
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
31
P PRUEBA DTC CONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL
R SISTEMA
U
E Para un codigo de fallo de VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE LIMITE,
B reemplace el modulo de control del mecanismo de transmision y efectue la Prueba de verificacion VER-2A.
A
S Para un codigo de fallo de PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX, utilice el manual de
diagnosticos de la transmision y emplee la DRB para leer los DTC de la transmision.
D Para un codigo de fallo de MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO, con el motor que no se calienta hasta
E 80 C (176 F) despues de circular un mnimo de 20 minutos despues de la puesta en marcha. Consulte el
manual de servicio para informarse sobre reparacion del sistema de refrigeracion (termostato).
C
O Para un FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR, reemplace el modulo de control del mecanismo de
D transmision y efectue la Prueba de verificacion VER-2A.
I Para un codigo de fallo de FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
G CARROCERIA o MENSAJE DEL BUS DEL MIC, utilice el manual de diagnosticos de la carrocera apropiado
O para informarse sobre comprobacion y reparacion.
S
Para un codigo de fallo de FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL TCM, utilice el manual de
D diagnosticos de la carrocera apropiado para informarse sobre comprobacion y reparacion. Busque el codigo
19 o una falta de respuesta.
E
Para un codigo de fallo de FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM, reemplace el modulo de control
F del mecanismo de transmision y efectue la Prueba de verificacion VER-2A.
A
L
L
O
S
32
SISTEMA R
U
E
NOTAS B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
33
P PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O
D EN ESTE MOMENTO LA
I EL FALLO EXISTE EN
ESTE MOMENTO
CONDICION PARA ESTA-
BLECER EL CODIGO DE
G FALLO NO SE PRODUCE.
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL
SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL
DE LEVAS
ESTADO DE SENSOR DEL

ARBOL DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
5V DE SEAL DE SENSOR DE CMP
FIG. 3 FIG. 4
34
PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM P
R
Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar U
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-1A.
UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS DTC.
SE VISUALIZA EL CICLO
BUENO GLOBAL Y ES IGUAL
NO
REALICE LA PRUEBA S
A CERO? TC-1C.
FIG. 1 Y 2
D
SI
E
C
O
D
UTILICE LA DRB EN LA PAN- REALICE LA PRUEBA
ESTO SIGNIFICA QUE EL
FALLO AUN EXISTE.
TALLA DE ENTRADA/SALIDA
PARA LEER EL SENSOR DEL
MIENTRAS DA ARRANQUE
AL MOTOR, HA VISUALI-
SI TC-1C. I
ARBOL DE LEVAS.
FIG. 3
ZADO LA DRB ARBOL DE
LEVAS PRESENTE? G
O
NO
S
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. DES-
CONECTE EL CONECTOR DEL
MAZO DEL SENSOR DE POSI-
HAY ALGUN TERMINAL
AVERIADO, DESPLAZADO
SI
REPARE LO NECESARIO.*
F
CION DEL ARBOL DE LEVAS.**
CONSULTE LA SECCION 4.4 DE
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO? A
LA INFORMACION GENERAL
L
NO
L
O
S
CONECTE UN CABLE DE
LLAVE EN POSICION ON. PUENTE ENTRE EL CIR- CAMBIA EL ESTADO DEL NO CONTINUE CON LA
CON LA DRB AUN EN LA CUITO DE LA SEAL Y EL ARBOL DE LEVAS EN LA PRUEBA TC-1A EN LA
PANTALLA DE ENTRADA/ CIRCUITO DE MASA DEL DRB A PRESENTE? PAGINA SIGUIENTE.
SALIDA... SENSOR.
FIG. 4
SI
UTILICE UN VOLTIMETRO
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR SI REALICE LA PRUEBA
DE ALIMENTACION DE 8 ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? TC-1B.
VOLTIOS.
FIG. 4
NO
REPARE EL ABIERTO, EL
CORTO A MASA O LA RESIS-
TENCIA ALTA EN EL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION
DE 8 VOLTIOS.*
*Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.
35
P PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E
B CONECTOR DEL SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL DE LEVAS
A
S
D
C ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
O MASA DE SENSOR
D SEAL DE SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS
I
G CONECTORES DEL MODULO DE
O CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
S
D
E
F
A CAV. COLOR FUNCION
L
L SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
O MASA DE SENSOR
S ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
FIG. 1
MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION
5V de senal de sensor de CMP
Alimentacion de 8V
5V de senal de sensor de CKP

CIGEAL
SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL DE
Masa de sensor LEVAS
36
PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM P
R
U
E
B
PRUEBA TC-1A. LLAVE EN POSICION OFF. REPARE EL ABIERTO EN EL
A
NO
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
COMPRUEBE LA MASA DEL
SENSOR CON UNA LUZ DE
SE ILUMINA LA LUZ DE
PRUEBA CON INTENSIDAD?
CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR DE CMP AL S
RIOR. PRUEBA DE 12 VOLTIOS. EMPALME DEL MAZO.*
D
SI
E
C
DESCONECTE LOS CONECTO-
O
RES DEL MAZO DEL MODULO
DE CONTROL DEL MECANISMO D
DE TRANSMISION.**
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE I
G
O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO
EN LOS PASOS SIGUIEN-
DEL SENSOR DE CMP
DESDE EL CONECTOR DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
E
TES. MIDA LA RESISTENCIA SENSOR DE CMP HASTA EL ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE LA SEAL DEL
DEL CIRCUITO DE LA PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE CMP.*
SEAL... FIG. 1
F
SI
A
L
L
O
DESDE EL CONECTOR DEL REPARE EL CIRCUITO DE LA
S
MIDA LA RESISTENCIA DEL SI
SENSOR DE CMP A MASA ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR DE
CIRCUITO DE LA SEAL DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? CMP EN CORTO A LA MASA
SENSOR DE CMP... DEL SENSOR.
FIG. 1 DEL SENSOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL DESDE EL CONECTOR DEL REPARE UN CORTO A MASA

SI EN EL CIRCUITO DE LA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CMP HASTA ESTA LA RESISTENCIA
SENSOR DE CMP... UNA BUENA MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 1 CMP.*
NO
Y EL CIRCUITO DE ALIMEN- REPARE EL CIRCUITO DE LA

MIDA LA RESISTENCIA TACION DE 8 VOLTIOS EN SI SEAL DEL SENSOR DE
ENTRE EL CIRCUITO DE LA EL CONECTOR DEL SEN- ESTA LA RESISTENCIA CMP EN CORTO AL CIR-
SEAL DEL SENSOR DE SOR DE CMP. POR DEBAJO DE 5,0 V? CUITO DE ALIMENTACION
CMP... FIG. 1 DE 8 VOLTIOS.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
NISMO DE TRANSMISION.*
37
P PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U Efectue la PRUEBA TC-1A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O SENSOR DEL ARBOL
DE LEVAS
S
D
E
F
A
L
L
O
S
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR
FIG. 1
38
PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM P
R
Efectue la PRUEBA TC-1A antes de continuar U
E
B
MIDA LA RESISTENCIA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-1B. ENTRE EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
S
CMP...
D
E
C
O
Y EL CIRCUITO DE ALIMEN- REPARE EL CIRCUITO DE LA
D
SI
TACION DE 8 VOLTIOS EN
EL CONECTOR DEL SEN-
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V?
SEAL DEL SENSOR DE
CMP EN CORTO AL CIR- I
SOR DE CMP. CUITO DE ALIMENTACION
DE 8 VOLTIOS.* G
O
NO S
D
E
INSPECCIONE LA RUEDA
RETIRE EL SENSOR DE DENTADA DEL ARBOL DE
POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS.
LEVAS SIGUIENDO LAS INS-
ESTA LA RUEDA DENTADA
DEL ARBOL DE LEVAS EN
NO
F
TRUCCIONES DEL MANUAL BUEN ESTADO?
FIG. 1 DE SERVICIO. A
L
SI L
O
S
REEMPLACE EL SENSOR DE
LEVAS.*
39
P PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
E
B
A
S CONDUC-
MODULO DE TOR ROJO
CONTROL DEL DE ANALIZA- DRB/IMAGEN DE ANALIZADOR
D MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
DOR
E MECANISMO DE
TRANSMISION 5V de senal de sensor de CMP
C Alimentacion de 8V
O Alimentacion de 8 voltios
D 5V de senal de sensor de CKP

I
G CONDUCTOR
O ROJO DE
ANALIZADOR
DRB/IMAGEN DE ANALIZADOR
S
Masa de sensor
SENSOR DE
D POSICION DEL
CIGEAL SENSOR DE POSICION SENSOR DE
E SENSOR DE
DEL CIGEAL POSICION DEL
ARBOL DE
Masa de sensor POSICION LEVAS
DEL ARBOL
F DE LEVAS
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 3
Nombre del codigo: Falta de senal de levas en el PCM
Momento de verificacion: Durante el arranque del motor, despues de haber detectado

32 senales de posicion del ciguenal.
Condicion de establecimiento: No hay senal del sensor de posicion del arbol de levas
cuando hay senal del ciguenal.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion del arbol de levas es un sensor de
efecto hall, utilizado para detectar la posicion del arbol de levas. El PCM suministra una
fuente de 8 voltios, voltaje de elevacion de 5 voltios y una masa al sensor. La senal del
sensor es creada por las muescas en la rueda dentada del arbol de levas al pasar debajo
del sensor. Cuando hay una muesca debajo del sensor, la senal es alta (5 voltios). Cuando
IMAGEN DE ANALIZA-
el metal situado entre las muescas esta debajo del sensor la senal es baja (0,3 voltios). DOR DE SENSOR DE
ARBOL DE LEVAS
Causas posibles: BUENO AGRUPADA
> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto COMO 1-2-3 1-3-2
> Masa del sensor en abierto
> Circuito de la senal abierto o en corto
> Excesiva luz entre el sensor y la rueda dentada
> Rueda dentada danada
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 2 FIG. 4
40
PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-1A.
SI NO SE ENCUENTRA EN
FUNCIONAMIENTO, INTENTE ARRANCA EL MOTOR?
NO REALICE LA PRUEBA
DE FALLO EN EL A
PONER EN MARCHA EL
MOTOR.
ARRANQUE NS-SEL.
S
SI D
E
C
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA
O
SI
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE
PARA INSPECCIONAR EL
CABLEADO Y LOS CONEC-
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.* D
PRODUCE.
FIG. 2
TORES.
FIG. 1
I
G
NO O
S
D
UTILICE LA DRB EN IMAGEN
DE ANALIZADOR PARA SON- CON EL MOTOR EN MARCHA,
SE HA PRODUCIDO
ALGUNA IRREGULARIDAD
COMPRUEBE CUIDADOSA-
MENTE EL MAZO Y LOS
E
SI
DEAR EL CABLE DE LA MUEVA EL MAZO DE CABLES EN LA IMAGEN DEL ANALI- CONECTORES. SI ESTAN
SEAL DEL SENSOR DEL Y LOS CONECTORES. ZADOR? CORRECTOS, REEMPLACE
ARBOL DE LEVAS.
FIG. 3
FIG. 4 EL SENSOR DEL ARBOL DE
LEVAS.*
F
A
NO L
L
O
S
LLAVE EN POSICION ON. NO
LLAVE EN POSICION OFF. ARRANQUE EL MOTOR. HA GENERADO EL SEN- SI REEMPLACE EL SENSOR DE
CONECTE EL ANALIZADOR OBSERVE SI EL SENSOR SOR DEL CIGEAL ALGUN CIGEAL.*
AL SENSOR DEL CIGEAL. DEL CIGEAL GENERA PULSO?
ALGUN PULSO.
NO
UTILICE LA DRB PARA DIRI- SOBRE EL MOMENTO EN

QUE SE HA PRODUCIDO EL CONSULTE LA SECCION
GIRSE A LA PANTALLA DE 3.3.2 DE LA INFORMACION
CUADRO FIJO. ESTA PANTA- FALLO. UTILICE ESTA
INFORMACION PARA GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
LLA LE DARA INFORMA- MARSE SOBRE CODIGOS
CION... AMPLIAR LOS DIAGNOSTI-
COS. DE FALLOS INACTIVOS.
41
P PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
E
B
A Nombre del codigo: Voltaje del sistema de carga demasiado bajo
S
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor en marcha a mas de 1.152
rpm.
D
E Condicion de establecimiento: Sin otros codigos del sistema de carga establecidos. El voltaje detectado
de la batera es 1 voltio menor que el objetivo de carga durante 25 segundos. El PCM detecta el voltaje de
C la batera, desactiva el impulsor de campo y vuelve a medir el voltaje de la batera. Si los voltajes son iguales,
O se establece el codigo.
D Teora de funcionamiento: El PCM trata de mantener el voltaje del sistema entre 13,4 voltios y 14,8 voltios.
I El voltaje determinado por el PCM como objetivo final del sistema de carga se denomina voltaje de control.
G Este voltaje de control se determina a partir del sensor de temperatura de la batera (sensor ambiental).
O Durante la marcha del motor el voltaje de control se compara constantemente con el voltaje detectado. Si se
S detecta menos voltaje que el de control, el PCM suministra mas masa al circuito del campo. Si se detecta mas
voltaje que el de control, el PCM suministra menos masa al circuito del campo.
D
E Causas posibles:
> Defectos en la correa de transmision del generador o ajuste
> Resistencia elevada entre B(+) de la batera y B(+) del generador
F > Resistencia elevada entre B(-) de la batera y B(-) del generador
A > Fallo del PCM
L > Terminales de conector
L > Cables de conector
O > Resistencia elevada en el circuito de campo (en el generador)
S > Resistencia elevada entre B(+) de la batera y B(+) del PDC
A LA BATERIA

MECANISMO DE TRANS-
MISION ENLACE DE FUSIBLE
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
AL RELE DE ASD
RECTIFICADOR
GENERADOR
42
PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO P
R
E
B
NOTA: ANTES DE CONTI- A
INICIE LA PRUEBA NUAR, LA BATERIA DEBE
TC-5A. ESTAR COMPLETAMENTE
CARGADA Y DEBERA COM-
S
PROBARSE LA TENSION DE
LA CORREA.
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DE NO CONTINUE CON LA
D
EL VOLTAJE DE CARGA
META.
CARGA META POR ENCIMA
DE 15,1 VOLTIOS?
PRUEBA TC-5A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. I
G
O
SI
S
D
UTILICE LA SONDA DE TEM-
E
PERATURA DE LA DRB PARA UTILICE LA DRB PARA LEER DIFIERE LA TEMPERATURA
DE LA BATERIA EN MENOS SI CONTINUE CON LA
MEDIR LA TEMP. DE LA TEMPERATURA DEL SEN- PRUEBA TC-5A EN LA
DEBAJO DEL CAPO, CERCA
DEL SENSOR DE TEMP. DE
SOR DE TEMP. DE LA BATE-
RIA.
DE 10 GRADOS CON RES-
PECTO A LA TEMPERATURA PAGINA SIGUIENTE. F
DE DEBAJO DEL CAPO?
BATERIA/AMBIENTE.
A
NO
L
L
O
S
DESCONECTE EL CON. DEL HA ENCONTRADO ALGUN
MAZO DEL SENSOR DE TERMINAL CORROIDO, AVE- SI
TEMP. DE BATERIA/AM- RIADO, DESPLAZADO HACIA REPARE LO NECESARIO.*
BIENTE E INSPECCIONE AFUERA O MAL CONEC-
LOS TERMINALES. TADO?
NO
CONSULTE EL
UTILICE LA DRB EN CARRO- APARECE ALGUN CODIGO SI MANUAL DE PRO-
CERIA PARA LEER LOS DE FALLO DEL SENSOR DE CEDIMIENTOS DE
CODIGOS DE FALLOS. TEMP. DE BATERIA/AM- DIAGNOSTICO DE
BIENTE? LA CARROCERIA.
NO
TEMP. DE BATERIA/AMBIEN-
TE.*
43
P PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
U
E 2.7L
GENERADOR
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D MASA DE CAJA
E
F CAV. COLOR FUNCION
A
L IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
L SALIDA DEL RELE DE ASD
O B(+)
S
FIG. 1
3.5L
GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 2
44
PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-5A. A
CONTINUACION
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
EN EL PASO SIGUIENTE. S
D
E
C
MIDA ENTRE EL TERMINAL
B(+) DEL GENERADOR (12V)
PRECAUCION: ASEGURESE
DE QUE TODOS LOS
O
Y EL LADO (+) DE LA BATE-
RIA.
CABLES ESTEN APARTADOS
DE LAS PIEZAS MOVILES D
FIG. 1 o 2 DEL MOTOR.
I
G
O
S
SI REPARE LA RESISTENCIA
D
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS?
ALTA DEL CIRCUITO B(+)
ENTRE EL GENERADOR Y E
LA BATERIA.*
NO
F
A
L
L
LLAVE DE ENCENDIDO EN MIDA EL VOLTAJE ENTRE LA
O
POSICION OFF. UTILICE UN
VOLTIMETRO EN EL PASO
CAJA DEL GENERADOR Y EL
LADO (-) DE LA BATERIA.
S
SIGUIENTE. FIG. 1 o 2
PRECAUCION: ASEGURESE REPARE LA RESISTENCIA

DE QUE TODOS LOS SI ALTA DE LA MASA DEL
CABLES ESTEN APARTADOS PONGA EN MARCHA EL ESTA EL VOLTAJE POR GENERADOR ENTRE LA
DE LAS PIEZAS MOVILES MOTOR. ENCIMA DE 0,1 VOLTIOS? CAJA DEL GENERADOR Y EL
DEL MOTOR. LADO (-) DE LA BATERIA.*
NO
FIJE MANUALMENTE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR EN CONTINUE CON LA
HAY MAS DE 1,0 VOLTIOS SI PRUEBA TC-5B EN
1.600 RPM. UTILICE LA DRB COMPARE LAS DOS LECTU-
RAS. DE DIFERENCIA? LA PAGINA
PARA LEER EL VOLTAJE DE
CARGA META Y EL REAL. SIGUIENTE.
NO
PERMITA QUE EL MOTOR APAGUE EL MOTOR. (LLAVE BORRE LOS CODIGOS DE REALICE LA
REGRESE A LA VELOCIDAD DE ENCENDIDO EN POSI- FALLOS. PRUEBA CH-1A.
DE RALENTI. CION ON.)
45
P PRUEBA TC-5B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
E 2.7L 3.5L
B
A
S
D IMPULSOR DE CAMPO DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL
GENERADOR GENERADOR
E
C CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
O IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR

D
I
G CONECTOR DEL MODULO CONECTOR DEL MODULO
O DE CONTROL DEL MECA-
S
D
E
F SALIDA DEL RELE DE ASD

A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
2.7L 3.5L

GENERADOR
GENERADOR

IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
SALIDA DEL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD
FIG. 3 FIG. 4
46
PRUEBA TC-5B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO P
R
E
DESCONECTE EL CONECTOR
B
INICIE LA PRUEBA
TC-5B.
DEL MAZO DE IMPULSOR DE
CAMPO DEL GENERADOR.** A
LA INFORMACION GENERAL S
D
E
C
UTILICE UNA LUZ DE O
PRUEBA CONECTADA A
LLAVE EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA ACTI- MASA PARA SONDEAR A LA SE ILUMINA LA LUZ DE
NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE SALIDA DEL D
INVERSA EL CIRCUITO DE PRUEBA? RELE DE ASD.*
VAR EL CAMPO DEL GENE-
RADOR. SALIDA DEL RELE DE ASD.
FIG. 3 o 4
I
G
SI O
S
D
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA CONECTADA AL E
NOTA: CONTINUA LA ACTI- CIRCUITO DE SALIDA DEL DESTELLA LA LUZ DE SI REPARE O REEMPLACE EL
VACION DEL CAMPO DEL RELE DE ASD PARA SON- PRUEBA ENCENDIENDOSE GENERADOR SEGUN SEA
DEAR A LA INVERSA EL
GENERADOR.
CIRC. DE IMPULSOR DE
CAMPO DEL GENERADOR.
Y APAGANDOSE? NECESARIO.*
F
FIG. 3 o 4 A
NO L
L
O
S
DESCONECTE EL CONECTOR UTILICE UN OHMIOMETRO
DEL MAZO DEL MODULO DE PARA MEDIR LA RESISTEN- REPARE EL ABIERTO EN EL
CONTROL DEL MECANISMO DE ESTA LA RESISTENCIA NO
TRANSMISION.**
CIA DEL CIRCUITO DE POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE IMPULSOR DE
IMPULSOR DE CAMPO DEL CAMPO DEL GENERADOR.*
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE GENERADOR.
LA INFORMACION GENERAL FIG. 1 o 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
47
P PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
E
B
A
S
D Nombre del codigo: Voltaje del sistema de carga demasiado alto
E Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posicion ON y la velocidad del MODULO DE
CONTROL DEL
A LA BATERIA
motor por encima de 380 rpm. MECANISMO
DE TRANS-
C Condicion de establecimiento: Este codigo se establece cuando el PCM regula el
campo del generador y no se detectan problemas del campo, pero la salida de voltaje no
MISION ENLACE DE
FUSIBLE
O decrece. B(+) PROT. POR
FUSIBLE
D Teora de funcionamiento: El PCM trata de mantener el voltaje del sistema entre 13,4
voltios y 14,8 voltios. El voltaje determinado por el PCM como objetivo final del sistema de
AL RELE
DE ASD
I carga se llama voltaje de control. Este voltaje de control se determina a partir del sensor SALIDA DEL
G de temperatura de la batera (sensor ambiental). Durante la marcha, el voltaje de control
se compara constantemente con el voltaje detectado. El PCM controla el voltaje de la
RELE DE ASD RECTIFICADOR
O batera excitando y desexcitando el arrollamiento del campo del generador. Cuando el

voltaje de la batera cae por debajo de un punto establecido, se excita el arrollamiento del
S campo del generador hasta que el voltaje supera un punto establecido.
GENERADOR
Causas posibles:
IMPULSOR DE CAMPO
D > Generador en corto interno
> Impulsor del campo del generador en corto a masa
DEL GENERADOR
E > Fallo del PCM
F
A
L
L
O
S
2.7L 3.5L
GENERADOR GENERADOR
MASA DE
CAJA
MASA DE
CAJA
CAV. COLOR FUNCION
IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
B(+) SALIDA DEL RELE DE ASD

B(+)
FIG. 1 FIG. 2
48
PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA ACTI- A
TC-6A. VAR EL IMPULSOR DEL
CAMPO DEL GENERADOR. S
D
E
C
PARA SONDEAR A LA
O
INVERSA EL CIRCUITO DE
IMPULSOR DE CAMPO DEL CAMBIA EL VOLTAJE DE
SI
REALICE LA
D
UTILICE UN VOLTIMETRO... GENERADOR EN LA PARTE
POSTERIOR DEL GENERA-
BAJO A ALTO? PRUEBA TC-6B. I
DOR.
FIG. 1 o 2 G
O
NO S
D
E
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA ACTIVACION
DEL IMPULSOR DE CAMPO
COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF. F
DEL GENERADOR.
A
L
L
O
S
DESCONECTE EL CONECTOR DESCONECTE EL CONECTOR
DEL MAZO DEL MODULO DE CONTINUE CON LA
DEL MAZO DEL CAMPO EN LA PRUEBA TC-6A EN
CONTROL DEL MECANISMO DE PARTE POSTERIOR DEL GENE-
TRANSMISION.** LA PAGINA
RADOR.** SIGUIENTE.
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE CONSULTE LA SECCION 4.2 DE
LA INFORMACION GENERAL LA INFORMACION GENERAL
49
P PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
U
E
CONECTOR (C1) DEL
B MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
A TRANSMISION
S
D
E
C
O
D
I
G
O CAV. COLOR FUNCION
S SALIDA DEL RELE DE ASD

D FIG. 1
E
2.7L GENERADOR
F
A
L
L
O
S
MASA DE
CAJA
CAV. COLOR FUNCION

B(+)
FIG. 2
3.5L GENERADOR
MASA
DE
CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 3
50
PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-6A.
PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE UN CORTO A MASA
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DE IMPULSOR DE CAMPO
DEL GENERADOR DESDE EL
ESTA LA RESISTENCIA
SI
EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
SOR DE CAMPO DEL GENE-
S
RIOR. CONECTOR DEL MAZO DEL RADOR.*
PCM A MASA.
FIG. 1.
D
NO E
C
O
MIDA LA RESISTENCIA A
D
TRAVES DE LOS TERMINA-
LES DE SALIDA DEL RELE
EN LA PARTE POSTERIOR
DEL GENERADOR. ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE O REEMPLACE EL
GENERADOR EN CORTO I
DE ASD O EL CAMPO DEL
GENERADOR...
FIG. 2 o 3 SEGUN SEA NECESARIO.*
G
O
NO S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
51
P PRUEBA TC-6B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
A LA BATERIA
S
D MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
E MISION
ENLACE DE
FUSIBLE
B(+) PROT. POR
F FUSIBLE
A
L AL RELE DE ASD
L
O SALIDA DEL RELE DE ASD
S RECTIFICADOR
GENERADOR
52
PRUEBA TC-6B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO P
R
E
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA ACTIVACION
B
CONTINUE CON
INICIE LA PRUEBA
TC-6B.
DEL IMPULSOR DE CAMPO
DEL GENERADOR. PONGA
ESTA EL VOLTAJE DE
CARGA META POR ENCIMA
SI
LA PRUEBA TC-6B
EN LA PAGINA
A
EN MARCHA EL MOTOR. LEA
EL VOLTAJE DE CARGA
DE 13,0 VOLTIOS? SIGUIENTE. S
META.
NO D
E
C
UTILICE LA SONDA DE TEMPE-
RATURA DE LA DRB PARA DIFIERE LA TEMPERATURA CONTINUE CON LA
O
MEDIR LA TEMP. CERCA DEL
SENSOR DE TEMP. DE BATE-
UTILICE LA DRB PARA LEER LA
TEMPERATURA DEL SENSOR
EN MENOS DE -12C (10F)
CON RESPECTO A LA TEM-
SI
PRUEBA TC-6B EN
LA PAGINA
D
DE TEMP. DE LA BATERIA.
RIA/AMBIENTE.
PERATURA DE DEBAJO DEL
CAPO?
SIGUIENTE. I
G
NO O
S
D
DESCONECTE EL CONEC- HAY ALGUN TERMINAL
E
TOR DEL MAZO DEL SEN- CORROIDO, AVERIADO, SI
SOR DE TEMP. DE BATERIA/ DESPLAZADO HACIA REPARE LO NECESARIO.*
AMBIENTE E INSPECCIONE
LOS TERMINALES.
AFUERA O MAL CONEC-
TADO?
F
A
NO
L
L
O
S
CONSULTE EL
UTILICE LA DRB EN CARRO- APARECE ALGUN CODIGO SI MANUAL DE PROCEDI-
CERIA PARA LEER LOS DEL SENSOR DE TEMP. DE MIENTOS DE DIAG-
CODIGOS DE FALLOS. BATERIA/AMBIENTE? NOSTICO DE LA
CARROCERIA.
NO
TEMPERATURA DE BATERIA/
AMBIENTE.*
53
P PRUEBA TC-6B CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
U
E NOTAS
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
54
PRUEBA TC-6B CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-6B.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
A
RIOR. S
D
E
C
O
FIJE MANUALMENTE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR EN
LA DETECCION DE VOLTAJE
Y EL VOLTAJE DE CARGA
D
1.600 RPM. META. I
G
O
S
D
CONTROLE EL VOLTAJE E
DURANTE 5 MINUTOS, SI ES
COMPARE EL VOLTAJE NECESARIO. OBSERVE SI SE HA PRODUCIDO UNA SI REEMPLACE EL MODULO
META CON LA LECTURA DE LA DIFERENCIA ES DE 1,0 DIFERENCIA DE MAS DE 1,0 DE CONTROL DEL MECA-
VOLTAJE. VOLTIOS O MAS. VOLTIOS? NISMO DE TRANSMISION.* F
A
NO
L
L
O
S
PERMITA QUE EL MOTOR APAGUE EL MOTOR. LLAVE REALICE LA PRUEBA
REGRESE A LA VELOCIDAD DE ENCENDIDO EN POSI- BORRE LOS CODIGOS DE
FALLOS. CH-1A.
DE RALENTI. CION ON.
55
P PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
R
E B(+) prot. por
B MODULO DE CON-
fusible A LA
BATERIA
A TROL DEL MECA-
NISMO DE
S TRANSMISION
RELE DE ASD
D
E
C
O A BOBINA DE ENC.,
GENERADOR,
D INYECTORES Y
SOLENOIDE DE MTV
I Control del rele de ASD
G
A CALEFACTORES
O DE SENSORES DE
O2, SOLENOIDES
S Salida del rele de ASD DE EGR Y SRV
D
E
Nombre del codigo: Circuito de control del rele de parada automatica
F Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el voltaje de la batera
A superior a 10 voltios.
L Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de abierto o corto en el circuito de

control del rele de parada automatica.
L Teora de funcionamiento: El rele de parada automatica (ASD) controla la fuente de
O alimentacion de 12 voltios a los inyectores de combustible, la(s) bobina(s) de encendido, los
calefactores de sensores de oxgeno, los solenoides de SRV, MTV y EGR y el generador. El rele
S esta situado en el Centro de distribucion de tension (PDC). Un lado de la bobina de control del
rele recibe voltaje de la batera cuando el interruptor de encendido se coloca en la posicion RUN.
El circuito se completa cuando el otro lado de la bobina del rele es conectado a masa por el
Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM). El PCM conecta a masa el circuito de
control cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones START o RUN y se
detectan rpm del motor. Si no se detectan rpm del motor, el PCM retirara la masa del circuito de
control del rele de ASD.
Causas posibles:
> Bobina del rele en abierto o en corto
> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
> Circuito de control del rele de parada automatica abierto o en corto
> Impulsor de circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision
> Fallo del PCM
> Terminales de conector
> Cable de conector
FIG. 1
CENTRO DE DIS- CONECTOR DEL

TRIBUCION DE RELE DE ASD
TENSION
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
FIG. 2
56
PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR
INICIE LA PRUEBA
TC-10A.
EL RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA (ASD).
PRODUCE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA UN
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-10A EN A
LA PAGINA
CHASQUIDO? SIGUIENTE. S
SI
D
E
C
O
EN POSICION OFF.
DESCONECTE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA.**
D
ESPERE UN MINUTO.
I
G
O
S
D
PARA MEDIR AMBOS CIR- NO
REPARE EL ABIERTO O LA
RESISTENCIA ALTA EN EL E
CUITOS B(+) PROT. POR ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE. ENCIMA DE 11,0 VOLTIOS? FUSIBLE DESDE EL
EMPALME HASTA EL RELE
FIG. 2
DE ASD.* F
A
SI
L
L
O
S
LA CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA SI
HA ENCONTRADO ALGUN REPARE SEGUN SEA NECE-
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? SARIO.*
PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONEC-
FIG. 1 TORES.
NO
REPARE EL CIRCUITO
MUEVA EL MAZO DE SEGUN SEA NECESARIO EN
CABLEADO DESDE EL RELE SI
PONGA EN MARCHA EL SE HA CALADO EL MOTOR EL LUGAR DONDE EL MOVI-
MOTOR. HASTA EL MODULO DE AL MOVER LOS CABLES? MIENTO HA PROVOCADO
CONTROL DEL MECANISMO QUE SE CALARA EL
DE TRANSMISION. MOTOR.*
NO
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMACION
GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
MARSE SOBRE CODIGOS
DE FALLOS INACTIVOS.
57
P PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
R AUTOMATICA
U
E
B CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
CONECTOR DEL RELE DE
ASD
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A B(+) PROT. POR FUSIBLE
L B(+) PROT. POR FUSIBLE
L CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
O SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
S
FIG. 1
FIG. 2
58
PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA P
AUTOMATICA R
U
E
PRUEBA TC-10A. COLOQUE EL ENCENDIDO
B
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
EN POSICION OFF. DESCO-
NECTE EL RELE DE PARADA A
RIOR. AUTOMATICA (ASD).**
FIG. 1 S
D
E
C
O
PARA MEDIR AMBOS CIR-
CUITOS B(+) PROT. POR
ESTA EL VOLTAJE POR
NO REPARE EL ABIERTO O LA
RESISTENCIA ALTA EN EL D
CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE.
FIG. 1 FUSIBLE.* I
G
SI O
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA NO
UTILICE UN OHMIOMETRO ENTRE LOS TERMINALES 85 ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL RELE DE
EN EL PASO SIGUIENTE. Y 86 DEL RELE DE ASD. ENTRE 60 Y 80 V? PARADA AUTOMATICA.*
FIG. 2 F
A
SI L
L
O
S
DEL MAZO DEL MODULO DE UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE UN CORTO A MASA
CONTROL DEL MECANISMO DE PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA POR EN EL CIRCUITO DE CON-
TRANSMISION.** DE CONTROL DEL RELE DE DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL RELE DE PARADA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE ASD A MASA. AUTOMATICA.*
LA INFORMACION GENERAL FIG. 1
NO
CONTINUE CON
LA PRUEBA
UTILICE UN OHMIOMETRO TC-10A EN LA
EN EL PASO SIGUIENTE. PAGINA
SIGUIENTE.
59
P PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
R AUTOMATICA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC)
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A
S
CONECTORES DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
60
PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA P
AUTOMATICA R
U
E
B
PRUEBA TC-10A. MIDA EL CIRC. DE CONTROL
DEL RELE DE ASD DESDE
NO REPARE EL ABIERTO EN EL A
CIRCUITO DE CONTROL DEL
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- EL PCM HASTA EL RELE DE
ASD.
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE PARADA AUTOMA- S
RIOR. TICA.*
FIG. 1
D
SI
E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
61
P PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
R
E
B
A
S
D
E MODULO DE A LA BATERIA
Nombre del codigo: El campo del generador no conmuta correctamente
CONTROL DEL Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor en
MECANISMO marcha.
DE TRANS-
C MISION ENLACE DE Condicion de establecimiento: Este codigo se establece cuando el PCM intenta regular
FUSIBLE
O B(+) PROT.
POR FUSIBLE
el campo del generador sin ningun resultado mientras se realiza el control.
D AL RELE
DE ASD
Teora de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema entre 12,9
voltios y 15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM como objetivo final del sistema de
I SALIDA DEL
carga se llama voltaje de control. Este voltaje de control se determina a partir del sensor de
temperatura de la batera (sensor ambiental). Durante la marcha, el voltaje de control se
G RELE DE ASD
RECTIFICADOR compara constantemente con el voltaje detectado. Si se detecta menos voltaje que el de
O control, el PCM suministra mas masa al circuito del campo. Si se detecta mas voltaje que
el de control, el PCM suministra menos masa al circuito del campo.
S GENERADOR Causas posibles:
> Circuito del impulsor del campo abierto o en corto
IMPULSOR DE CAMPO > Generador abierto o en corto interno
D DEL GENERADOR
> PCM defectuoso
E
F
A
L
L
O
S
2.7L 3.5L
CONECTOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
CONECTOR DE CAMPO
DEL GENERADOR

FIG. 1 FIG. 2
62
PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE P
R
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI-
B
INICIE LA PRUEBA
TC-11A.
VAR EL CIRCUITO DE
IMPULSOR DE CAMPO DEL
A
GENERADOR.
S
D
E
SONDEE A LA INVERSA EL REPARE EL ABIERTO EN EL

C
CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD EN LA PARTE
POSTERIOR DEL GENERA-
ESTA EL VOLTAJE POR
NO CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD DESDE EL O
DOR.
FIG. 1 o 2
GENERADOR AL EMPALME
DEL MAZO.* D
SI
I
G
O
S
SONDEE A LA INVERSA EL
CONTINUE CON LA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE
CAMPO DEL GEN. EN LA CAMBIA EL VOLTAJE DE NO PRUEBA TC-11A EN D
PARTE POSTERIOR DEL BAJO A ALTO? LA PAGINA
GENERADOR. SIGUIENTE. E
FIG. 1 o 2
SI
F
A
L
UTILICE LA SONDA DE TEMPE- L
RATURA DE LA DRB PARA
MEDIR LA TEMP. CERCA DEL UTILICE LA DRB PARA
LEER LA TEMPERA-
DIFIERE LA TEMPERATURA
DE LA BATERIA EN MENOS SI
REALICE LA
O
SENSOR DE TEMP. DE BATE- DE -12C (10F) CON RES-
RIA/AMBIENTE.
TURA DEL SENSOR DE
TEMP. DE LA BATERIA. PECTO A LA TEMPERATURA
DE BATERIA/AMBIENTE?
PRUEBA TC-11B.
S
NO
DESCONECTE EL CONEC-
TOR DEL MAZO DEL SEN- HAY ALGUN TERMINAL SI
CORROIDO, AVERIADO, DES- REPARE LO
SOR DE TEMP. DE BATERIA/ NECESARIO.*
AMBIENTE E INSPECCIONE PLAZADO HACIA AFUERA O
LOS TERMINALES. MAL CONECTADO?
NO
CONSULTE EL
UTILICE LA DRB EN CARRO- APARECE ALGUN CODIGO SI MANUAL DE PRO-
CERIA PARA LEER LOS DEL SENSOR DE TEMP. DE CEDIMIENTOS DE
CODIGOS DE FALLOS. BATERIA/AMBIENTE? DIAGNOSTICO DE
LA CARROCERIA.
NO
TEMPERATURA DE BATERIA/
AMBIENTE.*
63
P PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
R CORRECTAMENTE
U
E 2.7L
B IMPULSOR DE CAMPO DEL
GENERADOR
A
S
D CAV. COLOR FUNCION
E
C SALIDA DEL RELE DE ASD
O
D
I
G CONECTOR DEL MODULO
O DE CONTROL DEL MECA-
S
D
E
F
A
L CAV. COLOR FUNCION

O IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
S
FIG. 1
3.5L
IMPULSOR DE CAMPO DEL
GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL MODULO DE

CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
64
PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA P
CORRECTAMENTE R
U
E
B
PRUEBA TC-11A.
CONTINUACION DE
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA ACTIVACION A
LA PAGINA ANTE- DEL IMPULSOR DE CAMPO
RIOR. DEL GENERADOR. S
D
E
C
LLAVE EN POSICION OFF.
DEL MAZO DEL CAMPO DEL
O
TOR DEL MAZO DEL PCM.**
GEN. EN LA PARTE POSTE-
RIOR DEL GENERADOR.**
D
CONSULTE LA SECCION 4.1
DE LA INFORMACION GENE-
I
RAL RAL
G
O
S
D
MIDA LA RESISTENCIA DEL
E
CIRCUITO DE IMPULSOR DE NO REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO CAMPO DEL GEN., DEL ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE IMPULSOR DE
POR DEBAJO DE 5,0 V? CAMPO DEL GENERADOR,
EN EL PASO SIGUIENTE. CONECTOR DEL GEN. AL
CONECTOR DEL PCM. DEL GENERADOR AL PCM.* F
FIG. 1 o 2
A
L
SI
L
O
S
CONTINUE CON
LA PRUEBA
TC-11A EN LA
PAGINA
SIGUIENTE.
65
P PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
R CORRECTAMENTE
U
E 2.7L 3.5L
B
A
S
D GENERADOR GENERADOR
E
C
O
D
I
G
O
S MASA DE
CAJA
D MASA DE
CAJA
IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
F B(+) SALIDA DEL RELE DE ASD
A B(+)
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
2.7L 3.5L

GENERADOR CONECTOR DE CAMPO DEL
GENERADOR
FIG. 3 FIG. 4
66
PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA P
CORRECTAMENTE R
U
E
B
PRUEBA TC-11A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
EN EL PASO SIGUIENTE.
A
RIOR. S
D
E
C
O
TRAVES DE LOS TERMINA-
LES DE CAMPO DEL GENE-
ESTA LA RESISTENCIA
NO
REPARE EL GENERADOR
SEGUN SEA NECESARIO.*
D
RADOR.
FIG. 1 o 2 I
G
SI O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL CONECTOR DEL REPARE UN CORTO A MASA
E
SI
PARA MEDIR LA RESISTEN- MAZO DEL GENERADOR A ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRC. DE IMPULSOR
CIA EN EL CIRCUITO DE MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CAMPO DEL GENERA-
CAMPO DEL GENERADOR... FIG. 3 o 4 DOR.* F
A
NO L
L
O
S
REEMPLACE EL MODULO
67
P PRUEBA TC-11B REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
R
E
B
A
S A LA BATERIA
MODULO DE CONTROL
D DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
E ENLACE DE
FUSIBLE
B(+) PROT. POR
C FUSIBLE
O AL RELE DE ASD
D
I SALIDA DEL RELE DE ASD
G RECTIFICADOR
O
S
GENERADOR
D
E IMPULSOR DE CAMPO DEL
GENERADOR
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: El campo del generador no conmuta correctamente

Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor
en marcha.
Condicion de establecimiento: Este codigo se establece cuando el PCM
intenta regular el campo del generador sin ningun resultado mientras se realiza
el control.
Teora de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema

entre 12,9 voltios y 15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM como objetivo
final del sistema de carga se llama voltaje de control. Este voltaje de control se
determina a partir del sensor de temperatura de la batera (sensor ambiental).
Durante la marcha, el voltaje de control se compara constantemente con el
voltaje detectado. Si se detecta menos voltaje que el de control, el PCM
suministra mas masa al circuito del campo. Si se detecta mas voltaje que el de
control, el PCM suministra menos masa al circuito del campo.
Causas posibles:
> Circuito del impulsor del campo abierto o en corto
> Generador abierto o en corto interno
> PCM defectuoso
FIG. 1
68
PRUEBA TC-11B REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE P
R
E
EN ESTE MOMENTO LA CON-
DICION NECESARIA PARA
B
INICIE LA PRUEBA
TC-11B.
ESTABLECER EL CODIGO DE
FALLO NO SE PRODUCE.
A
CONSULTE LA SECCION 3.3.2
DE LA INFORMACION GENE- S
RAL
D
E
C
UTILICE EL DIAGRAMA
O
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE LO NECESARIO.* D
TORES.
I
G
NO O
S
D
UTILICE LA DRB PARA LEER MUEVA EL MAZO DE VUELVE A APARECER EL SI REPARE SEGUN SEA NECE-
E
LOS CODIGOS DE FALLOS. CABLEADO DESDE EL CODIGO DEL CIRCUITO DE SARIO EN EL LUGAR
NOTA: LA PRUEBA DE GENERADOR HASTA EL IMPULSOR DE CAMPO DEL DONDE EL MOVIMIENTO HA
ACCIONAMIENTO DEBE
CONTINUAR.
PCM. GENERADOR? PROVOCADO LA APARICION
DEL PROBLEMA.* F
A
NO L
L
O
S
CONSULTE LA FIGURA 1
PARA OBTENER INFORMA- PRUEBA COMPLETA.*
CION ADICIONAL.
69
P PRUEBA TC-15A REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E LADO IZQUIERDO
CONMUTADOR DE CON-
MODULO DE CONTROL
TROL DE VELOCIDAD
DEL MECANISMO DE MUELLE DE RELOJ
TRANSMISION
A SEAL DE CONMUTA-
DOR DE C/V
S MASA DE SENSOR
MASA A OTROS
SENSORES
D DETECCION DE CONM. DE POS.

CONMUTADOR DE POS.
DE LA TRANSMISION
LADO DERECHO
FUENTE DE
E ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
CONDUCTO DE VACIO
DEPOSITO
DE VACIO
VACIO
SEAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DE CABLE DEL C/V
EATX LEVA CUERPO DE
C DETECCION DEL CONMU-

TADOR DE FRENO
CAJA
DE C/M MARIPOSA
O CONTROL DE SOL. DE
VACIO DEL C/V SALIDA DEL
CONM. DE
A LUCES DE
D CONTROL DE SOL. DE
RESP. DEL C/V
FRENO DEL C/V
FRENO
I MASA
CONMUTADOR
G SOLENOIDE DE
VACIO DEL CONTROL
DE LUZ DE
FRENO
O ALIMENTACION
ELECTRICA DEL C/V
DE VELOCIDAD
MASA
S B(+) PROT.
POR FUSIBLE
D
E
Nombre del codigo: Circuitos de solenoides del control de velocidad CONECTOR DEL SERVO DE
F Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON, el control de
A velocidad activado y el conmutador SET pulsado, con el vehculo en una marcha de avance
L moviendose a una velocidad comprendida entre 45 y 165 km/h (30-100 mph).
L Condicion de establecimiento: Cuando el modulo de control del mecanismo de

transmision activa los solenoides de vaco y de respiradero, pero estos no responden.
O Teora de funcionamiento: El control de velocidad se activa cuando se pulsa el
S conmutador SET y el vehculo esta avanzando a una velocidad entre 45 y 165 km/h (30-100
mph) con el selector de cambios de la transmision en D o 3a o 4a de autostick. El PCM fija
el vehculo en una velocidad establecida. Luego el PCM activa el solenoide de vaco para
abrir la mariposa del acelerador e impulsa el solenoide del respiradero para cerrar la
mariposa del acelerador. Estas acciones dependen de la alimentacion proporcionada al
servo desde el PCM, a traves del conmutador de freno. El sistema se desactiva pulsando
el conmutador CANCEL o colocando el conmutador ON/OFF en posicion OFF, frenando o
dejando que la velocidad del vehculo descienda mas abajo del mnimo. La reactivacion se
puede efectuar repitiendo los pasos anteriores o pulsando RESUME (reasumir) con el
vehculo a una velocidad superior a 40 km/h (25 mph).
Causas posibles: CAV. COLOR FUNCION
> Circuito de control de solenoide abierto o en corto CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
> Solenoide de vaco o de respiradero en corto o abierto CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
> Circuito de alimentacion del control de velocidad en corto o abierto SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
MASA
> Fallo del PCM
FIG. 1
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL

CONECTOR DEL CONMUTA- MECANISMO DE TRANSMISION
DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CAV. COLOR FUNCION
MASA
ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
FIG. 2 FIG. 3
70
PRUEBA TC-15A REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
UN CONMUTADOR DE ANTES DE CONTINUAR,
B
FRENO MAL AJUSTADO
INICIE LA PRUEBA
TC-15A. PUEDE PROVOCAR EL
COMPRUEBE EL AJUSTE
DEL CONMUTADOR DE
A
ESTABLECIMIENTO DE ESTE
CODIGO.
FRENO.
S
D
E
DESCONECTE EL CONEC- NOTA: ASEGURESE DE QUE

MOTOR APAGADO. COLO- C
TOR DE 4 VIAS DEL MAZO
DEL SERVO DE CONTROL
EL PEDAL DE FRENO NO
ESTA OPRIMIDO DURANTE
QUE EL ENCENDIDO EN
POSICION ON. CONMUTA- O
DOR DE CONTROL DE
DE VELOCIDAD.** LOS PASOS SIGUIENTES. VELOCIDAD EN ON. D
I
G
O
S
UTILICE UN VOLTIMETRO EL CONECTOR DEL MAZO
PARA MEDIR EL CIRCUITO
DE SALIDA DEL CONMUTA-
DEL SERVO DE CONTROL
DE VELOCIDAD.
ESTA EL VOLTAJE POR
SI
REALICE LA D
DOR DE FRENO DEL C/V
EN...
FIG. 1
PRUEBA TC-15B.
E
NO F
A
L
L
TOR DEL CONMUTADOR DE
DE ALIMENTACION ELEC- ESTA EL VOLTAJE POR
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-15A EN O
LUZ DE FRENO.** TRICA DEL C/V.
FIG. 2
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? LA PAGINA
SIGUIENTE. S
NO

DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CORTO A MASA
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI
TOR DEL MAZO DEL PCM.* ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALI-
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE ALIMENTACION ELEC-
TRICA DEL C/V A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? MENTACION ELECTRICA
DE LA INFORMACION GENE- DEL C/V.*
RAL FIG. 2
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO
REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA DEL CIRCUITO DE ALI- ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE ALIMENTA-
MENTACION ELECTRICA POR DEBAJO DE 5,0 V? CION ELECTRICA DEL C/V.*
DEL C/V.
FIG. 3
SI
REEMPLACE EL MODULO
71
P PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE
R VELOCIDAD
U
E
B CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
E
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
F MASA
A ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
L SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
L SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
O B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
FIG. 1

DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
SALIDA DE CONM. DE LUZ DE FRENO
CONECTOR DEL SERVO DE CONTROL DE

VELOCIDAD
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
MASA
FIG. 2
72
PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE P
VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-15A.
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- EN LOS PASOS SIGUIEN- S
RIOR. TES.
D
E
C
O
MIDA ENTRE LA CAVIDAD 4
SI REPARE EL CORTO A MASA
D
DEL CONECTOR DEL MAZO
DEL CONMUTADOR DE LUZ
ESTA LA RESISTENCIA
EN EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL CONMUTADOR DE
I
DE FRENO Y MASA.
FIG. 1
FRENO DEL C/V.* G
O
NO S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA EN
SI
EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL CONMUTADOR DE ESTA LA RESISTENCIA
REEMPLACE EL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO.*
F
FRENO DEL C/V.
FIG. 2 A
L
NO L
O
S
CONMUTADOR DE FRENO
DEL C/V.*
73
P PRUEBA TC-15B REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B CONECTOR DEL SERVO DE
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
L CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
O MASA
S
FIG. 1
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
74
PRUEBA TC-15B REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
INICIE LA
PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO A
EN POSICION OFF.
TC-15B.
S
D
E
C
UTILICE UN OHMIOMETRO EL CONECTOR DE 4 VIAS NO REPARE EL ABIERTO EN EL
O
DE MASA EN...
DEL MAZO DEL SERVO.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SERVO.*
D
I
SI
G
O
S
CIRCUITO DE SOL. DE RES-
PIRADERO DEL CONTROL ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA D
PARA EFECTUAR LAS EN EL(LOS) CIRCUITO(S)
SIGUIENTES MEDICIONES A
DE VELOCIDAD Y CIRCUITO
DE SOL. DE VACIO DEL
POR DEBAJO DE 5,0 V EN
CADA MEDICION? CUYA MEDICION SEA INFE-
RIOR A 5,0 V.*
E
MASA... CONTROL DE VELOCIDAD.
NO
F
A
L
L
VUELVA A CONECTAR EL
DESCONECTE LOS CONEC-
TORES DEL MAZO DEL PCM.
O
CONECTOR DEL MAZO DEL
SERVO DEL C/V.
S
RAL
MIDA ENTRE LAS CAVIDA- CONTINUE CON

UTILICE UN OHMIOMETRO NO LA PRUEBA
EN LOS PASOS SIGUIEN- DES 5 Y 80 DEL CONECTOR ESTA LA RESISTENCIA TC-15B EN LA
TES. DEL MAZO DEL PCM. ENTRE 35,0 Y 55,0 V? PAGINA
FIG. 2
SIGUIENTE.
SI
CONTINUE CON
MIDA ENTRE LAS CAVIDA- NO LA PRUEBA
DES 5 Y 56 DEL CONECTOR ESTA LA RESISTENCIA TC-15B EN LA
DEL MAZO DEL PCM. ENTRE 35,0 Y 55,0 V? PAGINA
FIG. 2 SIGUIENTE.
SI
REEMPLACE EL MODULO
75
P PRUEBA TC-15B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE
R VELOCIDAD
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
I
G
O
S
D
E
F
A
L ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD

O
S
CONECTOR DEL SERVO DE

CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
76
PRUEBA TC-15B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE P
VELOCIDAD R
U
E
DESCONECTE EL CONEC- B
TOR DE 4 VIAS DEL SERVO
PRUEBA TC-15B.
CONTINUACION DE DEL C/V.** A
LA PAGINA ANTE- CONSULTE LA SECCION 4.1
RIOR. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
S
D
E
C
O
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRCUITO ENTRE EL SERVO DEL C/V Y
EL PCM.
ESTA LA RESISTENCIA
NO CIRCUITO DE CONTROL DEL D
DE CONTROL DEL SOLE- POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE VACIO DEL
NOIDE DE VACIO DEL C/V... FIG. 1 C/V.* I
G
SI
O
S
D
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO CIRCUITO DE CONTROL DEL
DE CONTROL DEL SOLE- ENTRE EL SERVO DEL C/V Y ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE RESPIRA-
NOIDE DE RESPIRADERO
DEL C/V...
EL PCM.
DERO DEL C/V.* F
A
SI
L
L
O
S
REEMPLACE EL SERVO DE
CONTROL DE VELOCIDAD.*
77
P PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
E
B
A
S Salida del int.
de enc.
Salida del int.
de enc. prot.
AL INT. por fusible B(+) prot. por fusible
DE A LA
ENCEN- BATE-
D DIDO FUSIBLE B (EN EL RIA
PDC)
E
C
O MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS- RELE DE
EMBRAGUE
D MISION
DEL A/A
I
G
O
S
D Control del rele de
embrague del A/A
Salida del rele de
embrague del A/A
COMPRESOR DEL A/A
E
F
A Masa
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito del rele de embrague del A/A
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en la posicion RUN y el voltaje de la batera superior
a 10 voltios.
Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de abierto o corto en el circuito de control del rele
del embrague del A/A.
Teora de funcionamiento: El rele del embrague del compresor del A/A controla la fuente de 12 voltios para
el embrague del A/A. El rele esta situado en el centro de distribucion de tension. Uno de los lados de la bobina
de control del rele se alimenta con 12 voltios, cuando el interruptor de encendido se coloca en posicion RUN.
El circuito se completa cuando el Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) conecta a masa el
otro lado de la bobina del rele. Cuando se requiere el A/A, el PCM ajusta el ralent para adaptar la carga del
compresor del A/A del motor. El PCM conecta a masa el circuito de control del rele despues de recibir una
senal de requerimiento del A/A y de llevarse a cabo un ajuste del ralent.
Causas posibles:
> Circuito de control del rele de embrague del compresor abierto o en corto
> Impulsor del circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision
FIG. 1
78
PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A P
R
E
B
VAR EL RELE DEL NO
CONTINUE CON LA A
INICIE LA PRUEBA
TC-16A.
EMBRAGUE DEL A/A.
PRODUCE EL RELE DE
EMBRAGUE DEL A/A UN
PRUEBA TC-16A EN
LA PAGINA S
CHASQUIDO? SIGUIENTE.
RAL
D
SI E
C
O
LA CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA SI
D
PRODUCE.
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.* I
FIG. 1 TORES. G
O
NO S
D
E
MUEVA EL MAZO DE NOTA: LA DRB DEBE CONTI- SI REPARE SEGUN SEA NECE-
HA INTERRUMPIDO EL SARIO EN EL LUGAR
CABLEADO DESDE EL RELE
HASTA EL MODULO DE
NUAR LA ACTIVACION DEL
MOVIMIENTO EL CHAS-
QUIDO?
DONDE EL MOVIMIENTO HA F
CONTROL DEL MECANISMO PROVOCADO LA INTERRUP-
DE TRANSMISION.
A/A.
CION DEL CHASQUIDO.* A
L
NO L
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
79
P PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
U
E
B
A CENTRO DE DISTRIBUCION
S DE TENSION

D A/A
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
L CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
O SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
S
FIG. 1
FIG. 2
80
PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A P
R
U
E
B
PRUEBA TC-16A. DESCONECTE EL RELE DE
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
EMBRAGUE DEL A/A.**
FIG. 1
A
RIOR. S
D
E
C
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL O
NO
DE SALIDA DEL INT. DE
ESTA EL VOLTAJE POR
INTERRUPTOR DE ENCEN- D
DIDO PROT. POR FUSIBLE.*
ENC. PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1 I
G
SI O
S
D
MIDA LA RESISTENCIA
NO
E
ENTRE LOS TERMINALES 85
UTILICE UN OHMIOMETRO Y 86 DEL RELE DE ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL RELE DE
EN EL PASO SIGUIENTE. EMBRAGUE DEL A/A. ENTRE 70 Y 90 V? EMBRAGUE DEL A/A.*
FIG. 2 F
A
SI L
L
O
S
CONECTE EL CONECTOR DEL UTILICE UN OHMIOMETRO
MAZO DEL MODULO DE CON- PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE UN CORTO A MASA
SI EN EL CIRC. DE CONTROL
TROL DEL MECANISMO DE DE CONTROL DEL ESTA LA RESISTENCIA
TRANSMISION.** EMBRAGUE DEL A/A A POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL RELE DE EMBRAGUE
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE MASA. DEL A/A.*
NO
CONTINUE CON LA
UTILICE UN OHMIOMETRO PRUEBA TC-16A EN
EN EL PASO SIGUIENTE. LA PAGINA
SIGUIENTE.
81
P PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR (C2) DEL MODULO DE CONTROL DEL MECA-
S
D
E
F
L
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
L
O
S
EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
(EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
FIG. 1
82
PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A P
R
U
E
B
PRUEBA TC-16A.
CONTINUACION
MIDA EL CIRC. DE CONTROL
DEL RELE DE EMBRAGUE NO REPARE EL ABIERTO EN EL
A
ESTA LA RESISTENCIA
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
DEL A/A DESDE EL PCM
HASTA EL RELE.
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE EMBRAGUE DEL
A/A.*
S
FIG. 1
D
SI
E
C
O
REEMPLACE EL MODULO
D
NISMO DE TRANSMISION.* I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
83
P PRUEBA TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
E
B
A MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
S MISION CONJUNTO DE SOLENOIDE
DE EGR
D
E Alimentacion de 5 voltios
C
O Senal de sensor de EGR
D
I
Masa de sensor
G
O
S
D Control de solenoide de EGR
E
F
Salida del rele de ASD
A
L
L
O
S DESDEL RELE DE ASD
Nombre del codigo: Circuito de solenoide de EGR
Momento de verificacion: Con el encendido en la posicion ON, el motor en marcha y el

voltaje de la batera superior a 10,4 voltios.
Condicion de establecimiento: El circuito de control del solenoide de EGR no esta en el

estado esperado cuando el PCM le requiere que funcione.
Teora de funcionamiento: El solenoide de EGR es activado por el PCM cuando el motor esta
a una temperatura normal de funcionamiento. El sensor de posicion de la mariposa del
acelerador muestra que esta en una posicion diferente de ralent o totalmente abierta y la MAP
esta en un margen de funcionamiento medio. El PCM busca un flujo de corriente cuando activa
el solenoide.
Causas posibles:
> Circuito de control abierto o en corto
> Bobina de solenoide en abierto o en corto
> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
> Cables de conector
FIG. 1
84
PRUEBA TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR P
R
E
CONTINUE CON LA
B
SI
INICIE LA PRUEBA
TC-17A.
LOS CODIGOS.
PRUEBA TC-17A EN
LA PAGINA A
A CERO? SIGUIENTE.
S
NO D
E
C
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA SI
O
PARA ESTABLECER EL
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.* D
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. I
G
NO
O
S
D
UTILICE LA DRB PARA ACTI- MUEVA EL MAZO DE PRESTE ATENCION AL CON- SI REPARE SEGUN SEA NECE-
SARIO EN EL LUGAR
E
CABLEADO DESDE EL JUNTO DE SOLENOIDE. SE
VAR EL SOLENOIDE DE DETIENE LA ACTIVACION DONDE EL MOVIMIENTO HA
EGR. SOLENOIDE HASTA EL PCM. PROVOCADO LA APARICION
DEL SOLENOIDE DE EGR?
DEL PROBLEMA.*
F
NO
A
L
L
O
S
CONSULTE LA SECCION COMPRUEBE LOS DATOS INTENTE REPRODUCIR LAS
3.3.2 DE LA INFORMACION DE CUADRO FIJO PARA CONDICIONES DEL CUADRO
GENERAL PARA INFOR- DETERMINAR LAS CONDI- FIJO PARA AMPLIAR LOS PRUEBA COMPLETA.*
MARSE SOBRE CODIGOS CIONES AL ESTABLECERSE DIAGNOSTICOS.
DE FALLOS INACTIVOS. EL CODIGO.
85
P PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
U
E
B CONECTOR DEL SOLE-
A NOIDE DE EGR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D

F
A
L MASA DE SENSOR
L CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
S
FIG. 1
CONECTOR DEL CONJUNTO

DE SOLENOIDE DE EGR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
86
PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR P
R
U
E
PRUEBA TC-17A.
LLAVE EN POSICION OFF. DES- B
CONTINUACION
DE LA PAGINA
MAZO DEL SOLENOIDE DE
EGR.**
A
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.1 DE
S
D
E
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA CONECTADA A
C
MASA, PARA SONDEAR A LA
INVERSA EL CIRC. DE
NO
REPARE EL CIRCUITO DE O
PRUEBA?
EN EL CON. DE EGR.
VAR EL RELE DE ASD.
SALIDA DEL RELE DE ASD.*
D
FIG. 1 I
SI G
O
S
UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA ACTI- CONECTADA A VOLTAJE DE LA
BATERIA, PARA SONDEAR A LA DESTELLA LA LUZ DE SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-17A EN
D
VAR EL SOLENOIDE DE
EGR. INVERSA EL CIRCUITO DE
CONTROL DEL SOLENOIDE DE
PRUEBA ENCENDIENDOSE
Y APAGANDOSE?
LA PAGINA
SIGUIENTE.
E
EGR.
FIG. 1
NO
F
A
L
L
DETENGA LA ACTIVACION
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE EL CORTO A TEN-
O
DEL SOLENOIDE DE EGR.
DE CONTROL DEL SOLE-
NOIDE DE EGR.
ESTA EL VOLTAJE POR
SION EN EL CIRCUITO DE
CONTROL DEL SOLENOIDE
S
VAR EL RELE DE ASD. FIG. 1 DE EGR.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DESCO- UTILICE UN OHMIOMETRO

NECTE EL CONECTOR DEL MAZO PARA MEDIR LA RESISTEN- NO REPARE EL ABIERTO EN EL
DEL MODULO DE CONTROL DEL CIA DEL CIRCUITO DE CON- ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION.** TROL DEL SOLENOIDE DE POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE EGR.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE LA
INFORMACION GENERAL EGR.
FIG. 2
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CORTO A

PARA MEDIR EL CIRCUITO SI MASA EN EL CIRCUITO DE
DE CONTROL DEL SOLE- ESTA LA RESISTENCIA
NOIDE DE EGR A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? CONTROL DEL SOLENOIDE
DE EGR.*
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
87
P PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
U
E
B
A
S
MECANISMO DE TRANS- CONECTOR DEL SOLE-
E MISION CONJUNTO DE SOLE-
NOIDE DE EGR
NOIDE DE EGR
C Alimentacion de 5 voltios
O
D Senal de sensor de EGR
I
G Masa de sensor
O
S
Control de solenoide de EGR
CAV. COLOR FUNCION
D SEAL DE SENSOR DE EGR
E Salida del rele de ASD ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
MASA DE SENSOR
A DESDEL RELE DE ASD
L
L
O
S
FIG. 1
CONECTOR DE CONJUNTO
CONECTOR C1 (NEGRO) DE SOLENOIDE DE EGR
DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION DEL MECANISMO DE
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 4 IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5 TRANSMISION
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3 RETORNO DE SENSOR DE GOLPE (3.5L)
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 SEAL DE SENSOR DE GOLPE
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6 SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE REF. DEL MOTOR
ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA DE SENSOR DE OXIGENO
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA SEAL DE SENSOR DE O2 CAL. 2/1
IMPULSOR DE INYECTOR N 3 SEAL DE SENSOR DE O2 CAL. 1/1
IMPULSOR DE CAMPO DEL GEN. CONTROL DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
MASA DE POTENCIA SEAL DE SENSOR DE POS. DEL CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 SEAL DE SENSOR DE POS. DEL ARBOL DE LEVAS
IMPULSOR DE INYECTOR N 1 SEAL DE SENSOR DE POS. DE EGR
IMPULSOR DE INYECTOR N 6 SEAL DE SENSOR DE POS. DE MARIPOSA DEL ACEL.
IMPULSOR DE INYECTOR N 5 SEAL DE SENSOR DE MAP
IMPULSOR DE INYECTOR N 4 SEAL DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (2.7L) CONTROL DE SOL. DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (3.5L) (3.5L)
CONTROL DE SOL. DE VALV. DE DESPLAZ. CORTO CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR MASA DE SENSOR
FIG. 2 FIG. 3
88
PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR P
R
U
E
UTILICE UN VOLTIMETRO B
PRUEBA TC-17A.
CONTINUACION DE
DE ALIMENTACION DE 5 ESTA EL VOLTAJE POR
NO REPARE EL CIRCUITO DE
ALIMENTACION DE 5 VOL-
A
VOLTIOS EN EL CON. DEL
LA PAGINA ANTE-
RIOR. MAZO DEL SOLENOIDE DE
EGR.
ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS? TIOS.* S
FIG. 1
SI
D
E
C
O
NO
EN POSICION OFF.
DE MASA DEL SENSOR A
MASA EN EL CON. DEL
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE MASA DEL D
MAZO DEL SOLENOIDE DE
EGR.
SENSOR.*
I
FIG. 1
G
SI O
S
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO
E
COLOQUE EL ENCENDIDO ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL CONJUNTO DE
EN POSICION ON. DE LA SEAL DEL SENSOR DEBAJO DE 4,5 VOLTIOS? SOLENOIDE DE EGR.*
DE EGR.
FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO
DESCONECTE EL CONEC- SI REPARE EL CORTO A MASA
PARA MEDIR EL CIRCUITO EN EL CIRCUITO DE LA
TOR DEL MAZO DEL PCM.** DE LA SEAL DEL SENSOR ESTA LA RESISTENCIA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE EGR A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE
DE LA INFORMACION GENE- EGR.*
FIG. 2
RAL
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA DEL CIRCUITO DE LA ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SEAL DEL SENSOR DE POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE EGR.*
EGR.
FIG. 3
SI
REEMPLACE EL MODULO
89
P PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
E
B
A
S
MECANISMO DE TRANS-
E MISION
CONTROL DE SOL. DE LIM-

PIEZA PROPORCIONAL SOLENOIDE DE LIMPIEZA
C PROPORCIONAL
O
D
I
G
O
S
D DETECCION DE LIMPIEZA
E DE PVM
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito de solenoide de limpieza proporcional
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en marcha.
Condicion de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado: sin perdida de energa, sin
estar aun en modo de fallo, tiempo superior a 72 microsegundos desde la ultima activacion del solenoide. Si
el estado real del solenoide no concuerda con el estado esperado, el modulo de control del mecanismo de
transmision establecera un codigo de fallo. El Solenoide de limpieza proporcional (PPS) funciona a una
frecuencia de 200 Hz y es controlado por un circuito del control del motor que detecta la corriente que se
aplica al PPS y a continuacion regula dicha corriente para obtener el flujo de limpieza deseado. El PPS
controla el regimen de purga de los vapores de combustible desde la camara de vapor y el deposito de
combustible al multiple de admision del motor.
Causas posibles:
> Bobina de control del solenoide en abierto o en corto
90
PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP P
R
E
B
NO CONTINUE CON LA
A
UTILICE LA DRB PARA ACTI- PRODUCE EL SOLENOIDE
INICIE LA PRUEBA
TC-18A. VAR EL SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA PROPORCIONAL.
DE LIMPIEZA PROPORCIO-
NAL UN CHASQUIDO?
PRUEBA TC-18A EN
LA PAGINA
S
SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
EN ESTE MOMENTO LA UTILICE EL DIAGRAMA
SI
D
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA
PARA ESTABLECER EL
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.* I
PRODUCE. TORES. G
O
NO S
D
E
MUEVA EL MAZO DE REPARE SEGUN SEA NECE-
CABLEADO DESDE EL NOTA: LA DRB DEBE CONTI- SI SARIO EN EL LUGAR
HA INTERRUMPIDO EL
SOLENOIDE HASTA EL
NUAR ACTIVANDO EL SOLE-
NOIDE DE LIMPIEZA MOVIMIENTO EL CHAS-
QUIDO?
DONDE EL MOVIMIENTO HA
PROVOCADO LA INTERRUP-
F
MECANISMO DE TRANS-
MISION.
PROPORCIONAL. CION DEL CHASQUIDO.* A
L
NO L
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
91
P PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E
B
A
S
D CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DE LIMPIEZA PRO-
E PORCIONAL
C MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
O MISION
CONTROL DE SOL. SOLENOIDE DE LIM-
D DE LIMPIEZA PRO-
PORCIONAL
PIEZA PROPORCIONAL
I
G
O
S
DETECCION DE LIMPIEZA DE PVM
D
CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL

F DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
A
L
L
O
S
FIG. 1
PROPORCIONAL
CONECTOR (C2) DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
CONECTOR DEL SOLE- A LA CAMARA

NOIDE DE LIMPIEZA PRO- DE EVAP
PORCIONAL
CAV. COLOR FUNCION

VACIO DEL MULTI-
CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL PLE
FIG. 2 FIG. 3
92
PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP P
R
U
E
TOR DEL MAZO DEL SOLE-
PRUEBA TC-18A.
CONTINUACION DE NOIDE DE LIMPIEZA A
PROPORCIONAL.**
LA PAGINA ANTE-
RIOR. CONSULTE LA SECCION 4.1
S
RAL
D
E
C
NOTA: CONTINUA LA ACTI-
PARA MEDIR EL CIRC. DE NO REPARE EL CIRCUITO DE
O
VACION DEL SOLENOIDE DE
LIMPIEZA PROPORCIONAL.
CAMBIA EL VOLTAJE DE 0
A 7,0 VOLTIOS?
D
NAL.
FIG. 1
NAL.* I
G
SI
O
S
DETENGA LA ACTIVACION UTILICE UN VOLTIMETRO

REPARE EL CORTO A TEN-
D
DEL SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA PROPORCIONAL. UTI- DE DETECCION DEL SOLE- ESTA EL VOLTAJE POR
SI
DETECCION DE LIMPIEZA
E
LICE LA DRB PARA ACTIVAR NOIDE DE LIMPIEZA DE
PWM. DE PWM.*
EL RELE DE ASD.
FIG. 1
F
NO
A
L
L
UTILICE UN OHMIOMETRO O
PARA MEDIR LA RESISTEN-
MAZO DEL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE
CIA DEL CIRCUITO DE
DETECCION DE LIMPIEZA
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE DETECCION S
TRANSMISION.** DE LIMPIEZA DE PWM.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE DE PWM.
SI
PARA MEDIR EL CIRC. DE SI REPARE EL CORTO A MASA
ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE DETEC-
DETECCION DE LIMPIEZA POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE PWM A MASA. CION DE LIMPIEZA DE PWM.
FIG. 1
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO REEMPLACE EL SOLENOIDE
CIA DEL CIRC. DEL SOLE- ES LA RESISTENCIA DE
14,2 V 6 1,4 V? DE LIMPIEZA PROPORCIO-
NOIDE DE LIMPIEZA NAL.*
PROPORCIONAL.
FIG. 3
SI
REEMPLACE EL MODULO
93
P PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3
R
E
B
A
S
MECANISMO DE TRANS-
MISION
E N 3
C IMPULSOR DEL INYECTOR N 2

O IMPULSOR DEL INYECTOR N 3
D
I IMPULSOR DEL INYECTOR N 4
G IMPULSOR DEL INYECTOR N 5
S FUSIBLE DE INY./BO-
BINA 20 AMP.
FUSIBLE DE
D ASD 30 AMP.
E RELE DE
PARADA
A BOBINAS Y
SOLENOIDE
AUTOMATICA DE MTV CAV. COLOR FUNCION
A AL PDC
L
L
O
S
FIG. 1
CONECTOR C1 (NEGRO) CONECTOR (C1) DEL

DEL MODULO DE CONTROL MODULO DE CONTROL DEL
DEL MECANISMO DE MECANISMO DE TRANS-
TRANSMISION MISION
CAV. COLOR FUNCION


IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 4 IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6 SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE REF. DEL MOTOR CONECTOR DEL
ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA DE SENSOR DE OXIGENO INYECTOR N 3
IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (2.7L) CONTROL DE SOL. DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTI- CAV. COLOR FUNCION
IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (3.5L) PLE (3.5L)
CONTROL DE SOL. DE VALV. DE DESPLAZ. CORTO CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR IMPULSOR DEL INYECTOR N 3
FIG. 2 FIG. 3
94
PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 P
R
DESCONECTE EL
E
NOTA: EN LOS PASOS
INICIE LA PRUEBA
SIGUIENTES PUEDE CONSULTE LAS INS-
TRUCCIONES EN EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL INYECTOR N 3.**
B
QUE SEA NECESARIO
TC-19A. RETIRAR LA CAMARA
DE ADMISION.
MANUAL DE SERVICIO. CONSULTE LA SECCION
4.1 DE LA INFORMA-
A
CION GENERAL
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA PARA MEDIR EL CIR- NO
ACTIVAR EL RELE DE
ASD.
CUITO DE SALIDA DEL CICLA EL VOLTAJE DE
0 A 12 VOLTIOS?
REALICE LA
PRUEBA TC-19B. C
RELE DE ASD.
FIG. 1 O
SI
D
I
G
O
UTILICE UN OHMIO-
METRO PARA MEDIR
LA RESISTENCIA A
ESTA LA RESISTEN-
CIA ENTRE 10,0 Y 16,0
NO REEMPLACE EL INYEC-
TOR DE COMBUS- S
V? TIBLE.*
TRAVES DEL INYEC-
TOR.
D
SI
E
F
A
CONECTOR DEL MAZO
DEL INYECTOR.
NISMO DE TRANSMISION.**
L
RAL L
O
S
UTILICE UN PUENTE PRO- UTILICE UNA LUZ DE
TEGIDO POR FUSIBLE PRUEBA DE 12 VOLTIOS, SI REEMPLACE EL
PARA CONECTAR B(+) AL PARA SONDEAR A LA SE ILUMINA LA LUZ MODULO DE CONTROL
CIRC. DE SALIDA DEL RELE INVERSA EL CIRCUITO DEL DE PRUEBA? DEL MECANISMO DE
DE ASD EN EL CON. DEL INYECTOR N 3 A MASA.
MAZO DEL PCM. TRANSMISION.*
FIG. 2
FIG. 2
NO
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR EL REPARE EL CORTO A
DESCONECTE EL CONEC- ESTA LA RESISTEN- NO MASA EN EL CIRCUITO
TOR DEL MAZO DEL CIRCUITO DE IMPUL- CIA POR DEBAJO DE
SOR DEL INYECTOR DE IMPULSOR DEL
INYECTOR.** 5,0 V? INYECTOR N 3.*
N 3 A MASA.
FIG. 1
SI
UTILICE UN OHMIOME- DESDE EL CONECTOR NO REPARE EL ABIERTO

TRO PARA MEDIR EL CIR- DEL INYECTOR AL ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE
CUITO DE IMPULSOR CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 IMPULSOR DEL INYEC-
DEL INYECTOR N 3... FIG. 3 V? TOR N 3.*
SI
CONTINUE CON
LA PRUEBA
TC-19A EN LA
PAGINA
SIGUIENTE.
95
P PRUEBA TC-19A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL INYECTOR
N 3
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
96
PRUEBA TC-19A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 P
R
U
E
B
PRUEBA TC-19A.
CONTINUACION
CONECTE LOS CONECTORES
DEL MAZO DEL MODULO DE
A
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
TRANSMISION. S
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON,
MOTOR APAGADO. UTILICE PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR
SI REPARE EL CORTO A TEN-
D
DE IMPULSOR DEL INYEC-
LA DRB PARA ACTIVAR EL
RELE DE ASD. TOR N 3.
FIG. 1
ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS? IMPULSOR DEL INYECTOR
N 3.* I
G
NO O
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
NISMO DE TRANSMISION.* F
A
L
L
O
S
97
P PRUEBA TC-19B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3
R
E
B
A
S
MODULO DE CONTROL
D DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
E
C
O
D
I
O
S IMPULSOR DEL INYECTOR N 4
D IMPULSOR DEL INYECTOR N 5

E
F IMPULSOR DEL INYECTOR N 6
A
L FUSIBLE DE INY./
BOBINA 20 AMP.
O FUSIBLE DE
ASD 30 AMP.
S
A BOBINAS Y
SOLENOIDE
DE MTV
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
AL PDC
2.7L 3.5L
CONDENSADOR CONDENSADOR CONDENSADOR CONDENSADOR
NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN LA PARTE

CENTRAL TRASERA DE LAS TAPAS DE VALVULA. NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN EL
LATERAL DE LAS TAPAS DE VALVULA.
FIG. 1 FIG. 2
98
PRUEBA TC-19B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 P
R
E
B
NO
INICIE LA
PRUEBA TC-19B.
DEL RELE DE ASD.
ESTA EL FUSIBLE DE INY./
BOBINA ABIERTO?
REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE SALIDA A
DEL RELE DE ASD.*
S
SI
D
E
C
TOR DEL MAZO DEL CON- UTILICE LA DRB
SI
REEMPLACE EL CON-
O
DENSADOR N 1. INSTALE
UN FUSIBLE EN BUEN
ESTADO.
PARA ACTIVAR EL
RELE DE ASD. BOBINA EN BUEN ESTADO? DENSADOR N 1.* D
FIG. 1 o 2 I
NO G
O
S
D
REPITA EL PROCEDIMIENTO
DE PRUEBA ANTERIOR PARA ESTA EL FUSIBLE DE INY./
SI
REEMPLACE EL CON- E
DEL RELE DE ASD. EL CONDENSADOR N 2. BOBINA EN BUEN ESTADO? DENSADOR N 2.*
FIG. 1 o 2
F
NO
A
L
L
O
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO PARA REPA-
S
RAR UN CORTO A MASA EN
DEL RELE DE ASD.*
99
R
E
B
A
S
D MODULO DE CONTROL
E DEL MECANISMO DE
TRANSMISION CONECTOR DEL
INYECTOR N 2

O
D

S FUSIBLE DE INY./
BOBINA 20 AMP.
FUSIBLE DE
D ASD 30 AMP.
E RELE DE PARADA
A BOBINAS Y
SOLENOIDE
AUTOMATICA DE MTV CAV. COLOR FUNCION
IMPULSOR DEL INYECTOR N 2 (2.7L)
F IMPULSOR DEL INYECTOR N 2 (3.5L)
A AL PDC
L
L
O
S
FIG. 1

DEL MODULO DE CONTROL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE DEL MECANISMO DE
TRANSMISION TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION


IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 SEAL DE SENSOR DE GOLPE CONECTOR DEL
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6 SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE REF. DEL MOTOR INYECTOR N 2
IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (2.7L) CONTROL DE SOL. DE VALVULA DE AJUSTE DEL CAV. COLOR FUNCION
IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (3.5L) MULTIPLE (3.5L)
CONTROL DE SOL. DE VALV. DE DESPLAZ. CORTO CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR IMPULSOR DEL INYECTOR N 2 (2.7L)
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DEL INYECTOR N 2 (3.5L)
FIG. 2 FIG. 3
100
R
DESCONECTE EL
E
INICIE LA PRUEBA
NOTA: EN LOS PASOS
SIGUIENTES PUEDE CONSULTE LAS INS-
CONECTOR DEL MAZO
DEL INYECTOR N 2.**
B
TC-20A.
QUE SEA NECESARIO
RETIRAR LA CAMARA
TRUCCIONES EN EL
MANUAL DE SERVICIO.
CONSULTE LA SECCION
4.1 DE LA INFORMA-
A
DE ADMISION. CION GENERAL S
D
E
UTILICE UN VOLTIME-
UTILICE LA DRB TRO PARA MEDIR EL NO
PARA ACTIVAR EL
RELE DE ASD.
CIRCUITO DE SALIDA
CICLA EL VOLTAJE DE
0 A 12 VOLTIOS?
REALICE LA
PRUEBA TC-20B. C
DEL RELE DE ASD.
FIG. 1 O
SI D
I
G
O
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR LA ESTA LA RESISTENCIA
NO REEMPLACE EL
INYECTOR DE
S
RESISTENCIA A TRAVES ENTRE 10,0 Y 16,0 V? COMBUSTIBLE.*
DEL INYECTOR.
SI
D
E
F
RES DEL MAZO DEL MODULO DE
A
CONECTOR DEL MAZO
DEL INYECTOR.
TRANSMISION.** L
LA INFORMACION GENERAL L
O
S
UTILICE UN PUENTE PRO-
TEGIDO POR FUSIBLE PARA UTILICE UNA LUZ DE
CONECTAR B(+) AL CIRC. PRUEBA DE 12 VOLTIOS, SI REEMPLACE EL
DE SALIDA DEL RELE DE PARA SONDEAR A LA SE ILUMINA LA LUZ MODULO DE CONTROL
ASD EN EL CON. DEL MAZO INVERSA EL CIRCUITO DEL DE PRUEBA? DEL MECANISMO DE
DEL PCM. INYECTOR N 2 A MASA. TRANSMISION.*
FIG. 2 FIG. 2
NO
UTILICE UN OHMIOME-
DESCONECTE EL TRO PARA MEDIR EL NO REPARE EL CORTO A
CONECTOR DEL CIRCUITO DE IMPUL- ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
MAZO DEL SOR DEL INYECTOR POR DEBAJO DE 5,0 V? DE IMPULSOR DEL
INYECTOR.** N 2 A MASA. INYECTOR N 2.*
FIG. 1
SI
UTILICE UN OHMIO- DESDE EL CONECTOR REPARE EL ABIERTO

METRO PARA MEDIR DEL INYECTOR AL ESTA LA RESISTENCIA NO
EN EL CIRCUITO DE
EL CIRCUITO DE CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DEL
IMPULSOR DEL FIG. 3 INYECTOR N 2.*
INYECTOR N 2...
SI
CONTINUE CON
LA PRUEBA
TC-20A EN LA
PAGINA
SIGUIENTE.
101
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONECTOR DEL
INYECTOR N 2
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
102
R
U
E
B
CONECTE LOS CONEC-
A
PRUEBA TC-20A. CON-
TINUACION DE LA
TORES DEL MAZO DEL
MODULO DE CONTROL S
PAGINA ANTERIOR. DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON, UTILICE UN VOLTIMETRO SI
D
MOTOR APAGADO. UTILICE
ESTA EL VOLTAJE POR
IMPULSOR DEL INYECTOR
I
RELE DE ASD. TOR N 2.
FIG. 1 N 2.* G
O
NO
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- F
A
L
L
O
S
103
R
E
B
A
S
MODULO DE CONTROL
D DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
E
C
D
I
O

E
A
L FUSIBLE DE INY./
BOBINA 20 AMP.
O FUSIBLE DE
S ASD 30 AMP.
A BOBINAS Y
SOLENOIDE
DE MTV
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
AL PDC
2.7L 3.5L

CENTRAL TRASERA DE LAS TAPAS DE VALVULA NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS
EN EL LATERAL DE LAS TAPAS DE VALVULA.
FIG. 1 FIG. 2
104
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-20B.
DEL RELE DE ASD.
BOBINA ABIERTO?
A
RELE DE ASD.*
S
SI
D
E
C
DESCONECTE EL CONEC- O
TOR DEL MAZO DEL CON- SI
UN FUSIBLE EN BUEN
VAR EL RELE DE ASD.
BOBINA EN BUEN ESTADO?
REEMPLACE EL CON-
DENSADOR N 1.*
D
ESTADO.
FIG. 1 o 2
I
G
NO
O
S
D
REPITA EL PROCEDIMIENTO DE SI
E
DETENGA LA ACTIVACION PRUEBA ANTERIOR PARA EL ESTA EL FUSIBLE DE INY./ REEMPLACE EL CON-
DEL RELE DE ASD. CONDENSADOR N 2. BOBINA EN BUEN ESTADO? DENSADOR N 2.*
FIG. 1 o 2
F
NO
A
L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
DEL RELE DE ASD.*
105
P PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
R
E
B
A MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
S TRANSMISION

D
E IMPULSOR DEL INYECTOR N 2

O
I
O
FUSIBLE DE INY./
BOBINA 20 AMP.
D SALIDA DEL RELE DE ASD
E
FUSIBLE DE
ASD 30 AMP.
F A BOBINAS Y
SOLENOIDE
A RELE DE PARADA
DE MTV
L AUTOMATICA
L
O
S AL PDC
Nombre del codigo: Circuito de control de inyector
Momento de verificacion: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios, rele de

parada automatica excitado, amplitud de pulso del inyector menor de 10 ms y menos
de 3.000 rpm de velocidad del motor.
Condicion de establecimiento: Se requieren entre 0,64 y 10,0 segundos establecer

este codigo cuando no se detecta ningun golpe inductivo 0,18 ms despues de
desactivar el inyector y sin ningun otro inyector activado.
Teora de funcionamiento: Los inyectores de combustible son solenoides de alta

impedancia controlados por el PCM. El rele de ASD suministra el voltaje de batera. El
tiempo de actividad del inyector (amplitud de pulso) se controla por la cantidad de
tiempo que el PCM conecta a masa al circuito de control del inyector. Al variar esta
cantidad de tiempo, se permite que fluya mas o menos combustible a traves del
inyector.
Causas posibles:
> Circuito de impulsor del inyector abierto o en corto
> Inyector en abierto
> Alimentacion de la ASD en abierto en el inyector
> Fallo del PCM
FIG. 1
106
PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. NOTA: DEJE EL
A
INICIE LA PRUEBA
TC-21A. MOTOR EN RALENTI
DURANTE UN MINIMO DE
S
20 SEGUNDOS.
D
E
C
O
SE VISUALIZA EL CICLO SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-21A EN
D
LOS CODIGOS DE FALLOS. A CERO? LA PAGINA
SIGUIENTE.
I
G
NO O
S
D
EN ESTE MOMENTO LA
E
UTILICE EL DIAGRAMA
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO SI
PARA ESTABLECER EL HA ENCONTRADO ALGUN
GUIA PARA INSPECCIO- PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
PRODUCE.
NAR EL CABLEADO Y LOS
CONECTORES.
F
FIG. 1
A
NO L
L
O
S
REPARE SEGUN SEA NECE-
MUEVA EL MAZO DE SI SARIO EN EL LUGAR
PONGA EN MARCHA CABLEADO DESDE LOS SE CALA O FALLA EL
EL MOTOR. DONDE EL MOVIMIENTO HA
INYECTORES HASTA EL MOTOR? PROVOCADO LA APARICION
PCM. DEL PROBLEMA.*
NO
COMPRUEBE LOS DATOS CONSULTE LA SECCION

INTENTE REPRODUCIR LAS 3.3.2 DE LA INFORMACION
DE CUADRO FIJO PARA CONDICIONES DE CUADRO
DETERMINAR LAS CONDI- GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
FIJO PARA AMPLIAR LOS MARSE SOBRE CODIGOS
CIONES AL ESTABLECERSE DIAGNOSTICOS.
EL CODIGO. DE FALLOS INACTIVOS.
107
P PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
R
U
E NOTAS
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
108
PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR P
R
U
Consulte el cuadro que se ofrece a continuacion y efectue la prueba de diagnostico que corresponda al codigo E
de fallo visualizado en la DRB IIIT. B
A
CODIGO DE FALLO PRUEBA DE DIAGNOS- S
TICO
D
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 TC-21B
E
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 TC-20A
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 TC-19A C
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 TC-61A O
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 5 TC-69A D
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 6 TC-70A I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
109
R
E
B
A
S
D MODULO DE
CONTROL DEL
E MECANISMO DE
TRANSMISION
CONECTOR DEL
INYECTOR N 1
O
D

S FUSIBLE DE INY./
BOBINA 20 AMP.
FUSIBLE DE ASD
D 30 AMP.
E RELE DE
A BOBINAS Y
SOLENOIDE
PARADA DE MTV
AUTOMATICA CAV. COLOR FUNCION

A AL PDC
L
L
O
S
FIG. 1

DEL MODULO DE CONTROL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE DEL MECANISMO DE
TRANSMISION TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION


IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6 SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE REF. DEL MOTOR CONECTOR DEL
INYECTOR N 1
FIG. 2 FIG. 3
110
R
DESCONECTE EL
E
INICIE LA
NOTA: EN LOS PROXIMOS
PASOS PUEDE QUE SEA
CONSULTE LAS
INSTRUCCIONES
CONECTOR DEL MAZO
DEL INYECTOR N 1.**
B
PRUEBA
TC-21B.
NECESARIO RETIRAR LA
CAMARA IMPELENTE DE
EN EL MANUAL
DE SERVICIO.
CONSULTE LA SECCION
4.1 DE LA INFORMACION
A
ADMISION. GENERAL S
D
E
UTILICE UN VOLTI-
UTILICE LA DRB METRO PARA NO
PARA ACTIVAR EL
RELE DE ASD.
MEDIR EL CIRCUITO
DE SALIDA DEL
CICLA EL VOLTAJE
DE 0 A 12 VOLTIOS?
REALICE LA
PRUEBA TC-21C. C
RELE DE ASD.
FIG. 1 O
SI D
I
G
O
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR LA ESTA LA RESIS-
TENCIA ENTRE 10,0
NO REEMPLACE EL S
RESISTENCIA A TRAVES INYECTOR DE
DEL INYECTOR. Y 16,0 V? COMBUSTIBLE.*
SI
D
E
F
DESCONECTE LOS CONECTORES
DEL MAZO DEL MODULO DE A
CONECTOR DEL MAZO
DEL INYECTOR.
TRANSMISION.**
L
O
S
UTILICE UNA LUZ DE
UTILICE UN PUENTE PROTEGIDO PRUEBA DE 12 VOLTIOS,
POR FUSIBLE PARA CONECTAR PARA SONDEAR A LA SE HA ILUMINADO SI REEMPLACE EL
B(+) AL CIRCUITO DE SALIDA DEL INVERSA EL CIRCUITO LA LUZ DE MODULO DE CONTROL
RELE DE ASD EN EL CON. DEL PRUEBA? DEL MECANISMO DE
MAZO DEL PCM. DEL INYECTOR N 1 A
MASA. TRANSMISION.*
FIG. 2
FIG. 2
NO
UTILICE UN OHMIOME-
DESCONECTE TRO PARA MEDIR EL NO REPARE EL CORTO A
EL CONECTOR CIRCUITO DE IMPULSOR ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
DEL MAZO DEL DEL INYECTOR N 3 A POR DEBAJO DE 5,0 V? DE IMPULSOR DEL
INYECTOR.** MASA. INYECTOR N 1.*
FIG. 1
SI
UTILICE UN OHMIO- INYECTOR N 1

METRO PARA DESDE EL CONEC- NO REPARE EL ABIERTO
TOR DEL INYECTOR ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE
MEDIR EL CIRCUITO POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE IMPULSOR AL CON. DEL PCM. IMPULSOR DEL
DEL... FIG. 3 INYECTOR N 1.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-21B EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
111
P PRUEBA TC-21B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E CONECTOR DEL
INYECTOR N 1
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
112
PRUEBA TC-21B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 P
R
U
E
B
CONECTE LOS CONECTORES
A
PRUEBA TC-21B. CON-
TINUACION DE LA
S
PAGINA ANTERIOR. TRANSMISION.
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON, UTILICE UN VOLTIMETRO PARA REPARE EL CORTO A
D
MEDIR EL CIRCUITO DE IMPUL-
SOR DEL INYECTOR N 1.
ESTA EL VOLTAJE POR
SI
TENSION EN EL CIR-
CUITO DE IMPULSOR
I
RELE DE ASD. FIG. 1 DEL INYECTOR N 1.* G
O
NO
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- F
A
L
L
O
S
113
P PRUEBA TC-21C REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1
R
U Efectue la PRUEBA TC-21B antes de continuar
E
B
A
S
MODULO DE CONTROL
D DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
E
C
D
I
O

E
A
FUSIBLE DE INY./
L BOBINA 20 AMP.
O
S FUSIBLE DE
ASD 30 AMP.
A BOBINAS Y
SOLENOIDE
DE MTV
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
AL PDC
2.7L 3.5L

CENTRAL TRASERA DE LAS TAPAS DE VALVULA NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN EL
LATERAL DE LAS TAPAS DE VALVULA.
FIG. 1 FIG. 2
114
PRUEBA TC-21C REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 P
R
Efectue la PRUEBA TC-21B antes de continuar U
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-21C.
DEL RELE DE ASD.
BOBINA ABIERTO? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
S
SI D
E
C
O
DEL MAZO DEL CONDENSA-
DOR N 1. INSTALE UN FUSI-
UTILICE LA DRB PARA ESTA EL FUSIBLE DE SI
REEMPLACE EL CON- D
BLE EN BUEN ESTADO.
FIG. 1 o 2
ACTIVAR EL RELE DE ASD. INY./BOBINA ABIERTO? DENSADOR N 1.*
I
G
NO
O
S
D
REPITA EL PROCEDI- E
MIENTO DE PRUEBA SI
DETENGA LA ACTIVACION ESTA EL FUSIBLE DE REEMPLACE EL CON-
DEL RELE DE ASD. ANTERIOR PARA EL INY./BOBINA ABIERTO? DENSADOR N 2.*
CONDENSADOR N 2.
FIG. 1 o 2 F
NO
A
L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
DEL RELE DE ASD.*
115
P PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B Nombre del codigo: Circuitos de motor de control de aire de ralent
A
S Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el voltaje de la batera
superior a 11,5 voltios.
D Condicion de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o tension en la
E batera en cualquiera de los cuatro impulsores de IAC durante 2,75 segundos mientras
el motor del IAC esta activo.
C
O Teora de funcionamiento: El PCM utiliza el motor de control del aire de ralent como
D ayuda para regular la velocidad de ralent. El motor controla la cantidad de aire que
puede desviarse de la aleta de la mariposa del acelerador. El PCM controla el motor
I
utilizando cuatro circuitos de impulsores para fijar la posicion del motor paso a paso.
G
O Causas posibles:
S > Circuito de impulsor en corto a masa
> Circuito de impulsor en corto a batera
D > Circuitos de impulsores en corto entre s
E > PCM defectuoso
> Motor de IAC en corto
F > Terminales de conector
A
L
L
O
S
FIG. 1
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
IMPULSOR DE IAC N 3
IMPULSOR DE IAC N 2
IMPULSOR DE IAC N 1
IMPULSOR DE IAC N 4 MOTOR DE CONTROL

DE AIRE DE RALENTI
116
PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
COLOQUE EL ENCENDIDO PONGA EN MARCHA EL A
INICIE LA PRUEBA
TC-25A.
EN POSICION OFF
DURANTE 10 SEGUNDOS.
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI DURANTE 20 S
SEGUNDOS.
D
E
NOTA: SI EL MOTOR NO
C
MANTIENE EL RALENTI,
MANTENGA LIGERAMENTE
UTILICE LA DRB PARA
NOTA: SUELTE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR. NO
CONTINUE CON LA O
PRUEBA TC-25A EN
ABIERTA LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR PARA MAN-
ACTIVAR EL MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
ES LA VELOCIDAD DEL
MOTOR DE 1.400 6 100 LA PAGINA D
RALENTI A 1.400 RPM. SIGUIENTE.
TENER EN FUNCIONA-
MIENTO EL MOTOR.
RPM?
I
SI G
O
S
UTILICE LA DRB PARA ES LA VELOCIDAD DEL NO

CONTINUE CON LA D
ACTIVAR EL MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
MOTOR DE 900 6 100
RPM?
PRUEBA TC-25A EN
LA PAGINA E
RALENTI A 900 RPM. SIGUIENTE.
SI F
A
L
L
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO SI
O
REPARE LO
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO
GUIA PARA INSPECCIO-
NAR EL CABLEADO Y
HA ENCONTRADO
ALGUN PROBLEMA? NECESARIO.* S
SE PRODUCE. LOS CONECTORES.
FIG. 1
NO
PONGA EN MARCHA EL CONTINUE CON

MOTOR. CON LA DRB LA VELOCIDAD DE SUBE Y BAJA LA VELO- NO
RALENTI DEBE SUBIR Y LA PRUEBA
EN PRUEBAS DE SISTE- CIDAD DE RALENTI TC-25A EN LA
MAS, EFECTUE LA BAJAR JUNTO CON LA CORRECTAMENTE?
VISUALIZACION. PAGINA
PRUEBA DE MOVI- SIGUIENTE.
MIENTO DE IAC.
SI
MUEVA EL MAZO DE HA DEJADO DE SI REPARE EL MAZO O LOS

CABLEADO DESDE EL OBSERVE SI EL MOTOR DE FUNCIONAR EL
IAC DEJA DE FUNCIONAR. CONECTORES SEGUN
MOTOR DE IAC HASTA MOTOR DE IAC EN SEA NECESARIO.*
EL PCM. ALGUN MOMENTO?
NO
CONSULTE LA SECCION
UTILICE LA DRB PARA 3.3.2 DE LA INFORMA-
DETENER LA PRUEBA CION GENERAL PARA PRUEBA COMPLETA.*
DE ACCIONAMIENTO INFORMARSE SOBRE
DE IAC. CODIGOS DE FALLOS
INACTIVOS.
117
P PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
U
E
B
A
S
CONTROL DE AIRE DE
D RALENTI
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 1
L IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 2
O IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 4
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
IMPULSOR DE IAC N 3
IMPULSOR DE IAC N 2
IMPULSOR DE IAC N 1

DE AIRE DE RALENTI
118
PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
U
E
B
PRUEBA TC-25A. CON- UTILICE LA DRB PARA
TINUACION DE LA DETENER TODAS LAS
PRUEBAS.
A
PAGINA ANTERIOR.
S
D
E
C
COLOQUE EL ENCEN-
DIDO EN POSICION OFF.
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
O
DEL MOTOR DE IAC.**
D
I
G
O
S
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR EL IMPULSOR DE IAC N 1 ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE EL CORTO A
MASA EN EL CIRCUITO
D
ENTRE... Y MASA. DE IMPULSOR DE IAC
N 1.*
E
NO
F
A
L
L
UTILICE UN OHMIOMETRO EL IMPULSOR DE IAC SI REPARE EL CORTO A O
ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
PARA MEDIR ENTRE... N 2 Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE IMPULSOR DE IAC S
N 2.*
NO
ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE EL CORTO A

UTILICE UN OHMIOMETRO EL IMPULSOR DE IAC MASA EN EL CIRCUITO DE
PARA MEDIR ENTRE... N 3 Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V?
IMPULSOR DE IAC N 3.*
NO
SI REPARE EL CORTO A
UTILICE UN OHMIOMETRO EL IMPULSOR DE IAC ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR ENTRE... N 4 Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? MASA EN EL CIRCUITO DE
IMPULSOR DE IAC N 4.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
119
R
U
E
B
A
S
CONTROL DE AIRE DE
D RALENTI
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
IMPULSOR DE IAC N 3
IMPULSOR DE IAC N 2
IMPULSOR DE IAC N 1

DE AIRE DE RALENTI
120
R
U
E
B
PRUEBA TC-25A. CON-
TINUACION DE LA
PONGA EN MARCHA
EL MOTOR Y DEJELO
A
PAGINA ANTERIOR. EN RALENTI. S
D
E
C
HA ESTADO EL VOLTAJE POR NO
O
DE IMPULSOR DE IAC N 1.
ENCIMA DE 5,0 VOLTIOS EN
ALGUN MOMENTO?
REALICE LA
PRUEBA TC-25B. D
I
SI
G
O
S
D
UTILICE UN VOLTIMETRO HA ESTADO EL VOLTAJE POR NO
REALICE LA
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO ENCIMA DE 5,0 VOLTIOS EN
DE IMPULSOR DE IAC N 2. ALGUN MOMENTO? PRUEBA TC-25C.
F
SI A
L
L
O
S
UTILICE UN VOLTIMETRO HA ESTADO EL VOLTAJE NO
PARA MEDIR EL CIRCUITO POR ENCIMA DE 5,0 VOLTIOS REALICE LA
DE IMPULSOR DE IAC N 3. EN ALGUN MOMENTO? PRUEBA TC-25D.
SI
UTILICE UN VOLTIMETRO HA ESTADO EL VOLTAJE NO

POR ENCIMA DE 5,0 VOLTIOS REALICE LA
PARA MEDIR EL CIRCUITO PRUEBA TC-25E.
DE IMPULSOR DE IAC N 4. EN ALGUN MOMENTO?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
121
R
U
E
B
A
S
CONECTOR DE MOTOR
D DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
IMPULSOR DE IAC N 3
IMPULSOR DE IAC N 2
IMPULSOR DE IAC N 1

DE AIRE DE RALENTI
122
R
U
E
B
PRUEBA TC-25A. CON-
TINUACION DE LA
HAY ALGUN TERMINAL
SI
A
HACIA AFUERA O MAL
PAGINA ANTERIOR. TRANSMISION.**
CONECTADO? S
NO D
E
C
LOS SIGUIENTES PASOS COM-
O
PRUEBAN SI EXISTE UN
CORTO ENTRE LOS CIRCUI-
PARA MEDIR LA RESISTEN- D
CIA ENTRE EL...
TOS DE LOS IMPULSORES. I
G
O
S
D
CIRCUITO DE IMPUL- ESTA LA RESISTENCIA
SI
E
SOR DE IAC N 1 Y LOS POR DEBAJO DE 5,0 V REPARE LOS CIRCUITOS
CIRCUITOS DE IMPUL- EN ALGUNO DE LOS DE IMPULSOR DE IAC EN
SOR N 2, N 3 Y N 4. IMPULSORES? CORTO ENTRE SI.*
F
NO A
L
L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO IMPULSOR DE IAC N 2 Y ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE LOS CIRCUITOS
PARA MEDIR LA RESISTEN- LOS IMPULSORES N 3 Y POR DEBAJO DE 5,0 V DE IMPULSOR DE IAC
CIA ENTRE EL... N 4. EN ALGUNO DE LOS EN CORTO ENTRE SI.*
IMPULSORES?
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO IMPULSOR DE IAC N 3 ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE LOS CIRCUITOS

PARA MEDIR LA RESISTEN- Y EL IMPULSOR N 4. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE IMPULSOR DE IAC EN
CIA ENTRE EL... CORTO ENTRE SI.*
NO
REEMPLACE EL MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI.*
123
P PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S
CONECTOR DE MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
D
IMPULSOR DE MOTOR DE IAC N 1

C IMPULSOR DE MOTOR DE IAC N 2
O IMPULSOR DE MOTOR DE IAC N 3
D IMPULSOR DE MOTOR DE IAC N 4
I
G
O
S
D CONECTOR DEL MODULO DE
E TRANSMISION

L
L
O
S IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 4
FIG. 1
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
IMPULSOR DE IAC N 3
IMPULSOR DE IAC N 2
IMPULSOR DE IAC N 1

DE AIRE DE RALENTI
124
PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
A
SI
INICIE LA PRUEBA
TC-25B.
HAY ALGUN TERMINAL AVE-
RIADO, DESPLAZADO HACIA REPARE LO NECESARIO.* S
TRANSMISION.** AFUERA O MAL CONECTADO?
D
NO
E
C
O
MIDA LA RESISTENCIA
D
DEL CIRCUITO DE IMPUL-
SOR DE IAC N 1 ENTRE
ESTA LA RESISTENCIA
SI REEMPLACE EL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO I
EL PCM Y EL IAC.
FIG. 1
DE TRANSMISION.*
G
O
NO
S
D
E
MOTOR DE CONTROL DE AIRE
F
DE RALENTI.* A
L
L
O
S
125
P PRUEBA TC-25C REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S
CONECTOR DE MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
D

I
G
O
S
D CONECTOR DEL MODULO DE
E CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION

L
O
S
FIG. 1
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
IMPULSOR DE IAC N 3
IMPULSOR DE IAC N 2
IMPULSOR DE IAC N 1

DE AIRE DE RALENTI
126
PRUEBA TC-25C REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
CONECTE EL CONECTOR DEL HAY ALGUN TERMINAL
A
SI
INICIE LA PRUEBA
TC-25C.
HACIA AFUERA O MAL REPARE LO NECESARIO.* S
TRANSMISION.** CONECTADO?
NO
D
E
C
O
CIRCUITO DE IMPULSOR DE SI REEMPLACE EL MODULO
D
ESTA LA RESISTENCIA
IAC N 2 ENTRE EL PCM Y
EL IAC.
POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
I
FIG. 1
G
NO
O
S
D
E
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI.*
F
A
L
L
O
S
127
P PRUEBA TC-25D REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S CONECTOR DE MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
D

I
G
O
S
D CONECTOR DEL MODULO
E DE CONTROL DEL MECA-

O
S
FIG. 1
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
IMPULSOR DE IAC N 3
IMPULSOR DE IAC N 2
IMPULSOR DE IAC N 1

DE AIRE DE RALENTI
128
PRUEBA TC-25D REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-25D.
HACIA AFUERA O MAL
SI
REPARE LO NECESARIO.* S
D
NO
E
C
O
MIDA LA RESISTENCIA DEL D
ESTA LA RESISTENCIA
SI REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- I
EL IAC.
FIG. 1
G
O
NO
S
D
E
MOTOR DE CONTROL DE
F
AIRE DE RALENTI.* A
L
L
O
S
129
P PRUEBA TC-25E REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S
CONECTOR DE MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
D

I
G
O
S
D CONECTOR DEL MODULO
E NISMO DE TRANSMISION

L
O
S
FIG. 1
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
IMPULSOR DE IAC N 3
IMPULSOR DE IAC N 2
IMPULSOR DE IAC N 1

DE AIRE DE RALENTI
130
PRUEBA TC-25E REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
A
SI
INICIE LA PRUEBA
TC-25E.
D
NO
E
C
O
MIDA LA RESISTENCIA DEL D
SI
ESTA LA RESISTENCIA
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- I
EL IAC.
FIG. 1
G
O
NO
S
D
E
MOTOR DE CONTROL DE
F
AIRE DE RALENTI.*
A
L
L
O
S
131
P PRUEBA TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
R BAJO
E MODULO DE
CONTROL DEL
B MECANISMO DE
TRANSMISION
A
S MODULO DE
CONTROL DE LA
Senal de sensor de TP
TRANSMISION SENSOR DE
POSICION DE
Alimentacion
D MARIPOSA DEL
ACELERADOR de 5V
E
C A OTROS
SENSORES
O
D
I Masa de sensor Masa de sensor
G
O
S A OTROS
SENSORES
D
E
F
A
L
L
O EN ESTE
S EN ESTE
MOMENTO
MOMENTO LA
CONDICION
NECESARIA
EL FALLO PARA ESTABLE-
EXISTE CER EL CODIGO
DE FALLO NO
SE PRODUCE.
FIG. 1 FIG. 2
CARACTERISTICO
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador bajo
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.
Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del PCM es
inferior a 0,2 voltios durante 0,7 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de la mariposa del acelerador contiene
un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador. Cuando la REPRESENTA
placa de la mariposa del acelerador gira, el TPS proporciona una senal variable de 0 a 5 LA CONDICION
voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamente proporcional al angulo de la DEL VEHICULO
AL PRODU-
mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposa del acelerador esta abierta al CIRSE EL FALLO
maximo, el voltaje es alto. Con esta senal, el PCM puede determinar la posicion exacta de
la mariposa del acelerador en todas las condiciones de funcionamiento. El sensor de TP
recibe una alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM
proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor en corto a masa
> Fallo del sensor de posicion de la mariposa del acelerador
> Perdida de la alimentacion de 5 voltios
> Fallo del PCM
FIG. 3 FIG. 4
132
PRUEBA TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR P
BAJO R
E
B
A
SE VISUALIZA EL CICLO CONTINUE CON LA
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA BUENO GLOBAL Y ES IGUAL
A CERO?
SI
PRUEBA TC-26A EN S
TC-26A. LEER LOS DTC. LA PAGINA
FIG. 1 Y 2 SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA ESTA EL VOLTAJE DEL
D
LEER EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE POSICION
DE MARIPOSA DEL
MARIPOSA DEL ACELERA-
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-26A EN LA I
PAGINA SIGUIENTE.
ACELERADOR (SEN-
SOR DE TP).
DOR POR DEBAJO DE 0,2
VOLTIOS? G
O
NO
S
D
E
MIENTRAS CONTROLA LA
NO REEMPLACE EL SENSOR DE
DRB, ABRA Y CIERRE LA
ES LA VARIACION DE
VOLTAJE GRADUAL? POSICION DE MARIPOSA F
DEL ACELERADOR.*
DOR LENTAMENTE.
A
SI
L
L
O
S
DEJE DE MOVER LA ARTI-
CULACION DEL ACELERA- SE HA PRODUCIDO ALGUN
CAMBIO EN EL VOLTAJE SI REPARE EL MAZO O
DOR. MUEVA EL CONECTOR OBSERVE EL VISOR CONECTOR QUE HA PRO-
Y EL MAZO DEL SENSOR DE DE LA DRB. DEL SENSOR DE POSICION
DE MARIPOSA DEL ACELE- VOCADO LA VARIACION DE
POSICION DE MARIPOSA VOLTAJE.*
DEL ACELERADOR. RADOR AL MOVERLO?
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO HA ENCONTRADO SI
PARA ESTABLECER EL REPARE LO NECESARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE GUIA PARA INSPECCIO- ALGUN PROBLEMA?
PRODUCE. NAR EL CABLEADO Y
FIG. 3 LOS CONECTORES.
NO
UTILICE LA DRB PARA DIRI- CONSULTE LA SECCION

EL CODIGO EN LA PANTALLA 3.3.2 DE LA INFORMACION
GIRSE A LA PANTALLA DE DE DTC. UTILICE ESTA INFOR-
CUADRO FIJO. ASEGURESE GENERAL PARA OBTENER PRUEBA COMPLETA.*
MACION PARA AMPLIAR LOS INFORMACION ADICIONAL
DE QUE EL CODIGO HEX DIAGNOSTICOS.
CAUSADO POR DTC COIN- SOBRE CODIGOS DE
FIG. 4 FALLOS INACTIVOS.
CIDA CON...
133
P PRUEBA TC-26A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
R ACELERADOR BAJO
U
E 2.7L
B CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DE MARI-
A POSA DEL ACELERADOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A
L ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
L SEAL DE SENSOR DE TP
O MASA DE SENSOR
S
FIG. 1
3.5L
CONECTOR DEL SENSOR

POSA DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
134
PRUEBA TC-26A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL P
ACELERADOR BAJO R
U
E
B
PRUEBA TC-26A. CON- MIENTRAS OBSERVA LA
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
DRB, ABRA Y CIERRE LA
ES LA VARIACION DE
VOLTAJE GRADUAL? POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.*
S
DOR LENTAMENTE.
SI D
E
C
DESCONECTE EL CONECTOR UTILICE UN VOLTIMETRO O
SI
DEL MAZO DEL SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA DEL
PARA MEDIR EL CIRC. DE
ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 4,0 VOLTIOS?
CIRCUITO DE ALIMENTA- D
TIOS EN EL CONECTOR DEL
ACELERADOR.**
MAZO DEL TPS.
CION DE 5 VOLTIOS.
I
NO
G
O
S
DESCONECTE EL
D
SI
CONECTOR DEL MAZO
DE TP. UTILICE LA DRB
ESTA EL VOLTAJE POR
POSICION DE MARIPOSA
E
PARA LEER EL VOLTAJE DEL ACELERADOR.*
DEL SENSOR DE TP.
NO
F
A
L
L
DESCONECTE EL
O
LA TRANSMISION.**
LEA EL VOLTAJE DEL SEN- ESTA EL VOLTAJE POR SI REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DE LA
S
SOR DE POSICION DE MARI- ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?
CONSULTE LA SECCION TRANSMISION.*
4.1 DE LA INFORMACION POSA DEL ACELERADOR.
GENERAL
NO

CONECTE EL CONECTOR DEL MIDA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
MAZO DEL MODULO DE CON- ENTRE EL CIRCUITO DE LA SI EN EL CIRCUITO DE LA
ESTA LA RESISTENCIA
TROL DEL MECANISMO DE SEAL DEL SENSOR DE TP POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE
TRANSMISION.** Y MASA. POSICION DE MARIPOSA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE FIG. 1 o 2 DEL ACELERADOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA REPARE EL CIRCUITO DE LA

Y EL CIRCUITO DE MASA ESTA LA RESISTENCIA SI SEAL DEL SENSOR EN
ENTRE EL CIRCUITO DE
LA SEAL DEL SENSOR DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO AL CIRCUITO DE
DE TP... FIG. 1 o 2 MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
135
P PRUEBA TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
R ALTO
E MODULO DE
B CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
A
S MODULO DE
CONTROL DE LA
Senal de sensor de TP
TRANSMISION SENSOR DE
POSICION DE
Alimentacion de 5V
D MARIPOSA DEL
ACELERADOR
E
C A OTROS
SENSORES
O
D
I Masa de sensor Masa de sensor
G
O
S A OTROS
SENSORES
D
E
F
A
L
L
O
EN ESTE MOMENTO
S EN ESTE LA CONDICION
NECESARIA PARA
MOMENTO EL
FALLO EXISTE ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO
NO SE PRODUCE.
FIG. 1 FIG. 2
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador alto CARACTERISTICO
Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del PCM es

superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de la mariposa del acelerador contiene
un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador. Cuando la
placa de la mariposa del acelerador gira, el TPS proporciona una senal variable de 0 a 5 REPRESENTA LA
voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamente proporcional al angulo de la CONDICION DEL
mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposa del acelerador esta en reposo, VEHICULO AL PRO-
DUCIRSE EL FALLO
el voltaje es bajo. Cuando la mariposa del acelerador esta abierta al maximo, el voltaje es
alto. Con esta senal, el PCM puede determinar la posicion exacta de la mariposa del
acelerador en todas las condiciones de funcionamiento. El sensor de TP recibe una
alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM
proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor abierto
> Fallo del sensor de posicion de la mariposa del acelerador
> Circuito de masa del sensor abierto
> Fallo del PCM
FIG. 3 FIG. 4
136
PRUEBA TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR P
ALTO R
E
B
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-27A EN A
TC-27A. LEER LOS DTC. A CERO?
FIG. 1 Y 2
LA PAGINA
SIGUIENTE. S
NO
D
E
C
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL CONTINUE CON LA
O
SI
EL VOLTAJE DEL SENSOR
PRUEBA TC-27A EN
LA PAGINA
D
DEL ACELERADOR (SENSOR DOR POR ENCIMA DE 4,5
DE TP). VOLTIOS?
SIGUIENTE. I
NO
G
O
S
D
MIENTRAS CONTROLA LA NO REEMPLACE EL SENSOR DE
E
DRB, ABRA Y CIERRE LA ES LA VARIACION DE POSICION DE MARIPOSA
MARIPOSA DEL ACELERA- VOLTAJE GRADUAL? DEL ACELERADOR.*
DOR LENTAMENTE.
F
SI A
L
L
O
S
SE HA PRODUCIDO ALGUN
MUEVA EL CONECTOR Y EL CAMBIO EN EL VOLTAJE SI REPARE EL MAZO O
MAZO DEL SENSOR DE OBSERVE EL VISOR DEL SENSOR DE POSICION CONECTOR QUE HA PRO-
POSICION DE MARIPOSA DE LA DRB. DE MARIPOSA DEL ACELE- VOCADO LA VARIACION DE
DEL ACELERADOR. RADOR AL MOVERLO? VOLTAJE.*
NO

CONDICION NECESARIA SI
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL REPARE LO NECESARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE PROBLEMA?
PRODUCE. TORES.
FIG. 3
NO
UTILICE LA DRB PARA DIRI- EL CODIGO EN LA PANTA- CONSULTE LA SECCION

GIRSE A LA PANTALLA DE LLA DE DTC. UTILICE ESTA 3.3.2 DE LA INFORMACION
CUADRO FIJO. ASEGURESE INFORMACION PARA GENERAL PARA OBTENER PRUEBA COMPLETA.*
DE QUE EL CODIGO HEX AMPLIAR LOS DIAGNOSTI- INFORMACION ADICIONAL
CAUSADO POR DTC COIN- COS. SOBRE CODIGOS DE
CIDA CON... FIG. 4 FALLOS INACTIVOS.
137
P PRUEBA TC-27A CONTINUACION - REPARACION DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
R ACELERADOR ALTO
U
E 2.7L
B DE CONTROL DEL MECA-
A
S
D
E
C
O
D
COLOR
I CAV. FUNCION
G SEAL DE SENSOR DE TP
O
MASA DE SENSOR
S
D CONECTOR DEL SENSOR

E DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
F
L
O SEAL DE SENSOR DE TP
S MASA DE SENSOR
FIG. 1
3.5L CONECTORES DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
138
PRUEBA TC-27A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL P
ACELERADOR ALTO R
U
E
PRUEBA TC-27A.
CONTINUACION
MIENTRAS OBSERVA
LA DRB, ABRA Y CIE- ES LA VARIACION DE NO
REEMPLACE EL SENSOR
B
RRE LA MARIPOSA DEL
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
ACELERADOR LENTA-
VOLTAJE GRADUAL? POSA DEL ACELERA-
DOR.*
A
MENTE.
S
SI
D
E
DESCONECTE EL CONECTOR MIDA EL VOLTAJE DEL REPARE EL CORTO A
CIRCUITO DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE SI
POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR.**
DE TP EN EL CONEC- POR ENCIMA DE 6,0
VOLTIOS?
TENSION EN EL CIR-
CUITO DE LA SEAL C
TOR DEL TPS.
LA INFORMACION GENERAL FIG. 1 o 2
DEL SENSOR DE TP.*
O
NO
D
I
G
CONECTE UN CABLE DE
O
UTILICE LA DRB PARA
PUENTE ENTRE EL CIRC.
DE LA SEAL DEL SEN-
LEER EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE POSICION
ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 1,0 VOL-
SI REEMPLACE EL SEN-
SOR DE POSICION DE S
SOR DE TP Y EL CIRC. DE TIOS? MARIPOSA DEL ACELE-
DE MARIPOSA DEL RADOR.*
MASA DEL SENSOR. ACELERADOR.
FIG. 1 o 2
D
NO E
F
TRASLADE EL CABLE DE
PUENTE DESDE EL CIR- LEA EL VOLTAJE DEL SI REPARE EL ABIERTO EN
A
CUITO DE MASA DEL SEN-
SOR A UNA BUENA MASA
SENSOR DE POSICION
DE MARIPOSA DEL ACE-
ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? EL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR DE TP.*
L
LERADOR.
DEL MOTOR.
FIG. 1 o 2 L
NO
O
S
COLOQUE EL ENCEN- DEL MAZO DEL MODULO DE
DIDO EN POSICION CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION.**
OFF. CONSULTE LA SECCION 4.1
RAL
UTILICE UN OHMIOME- REPARE EL CIRCUITO

TRO PARA MEDIR DE LA SEAL DEL SEN-
ENTRE EL CIRCUITO DE EN EL CONECTOR DEL SI
TPS. ESTA LA RESISTENCIA SOR DE TP EN CORTO
ALIMENTACION DE 5 POR DEBAJO DE 5,0 V? AL CIRCUITO DE ALI-
VOLTIOS Y EL CIRCUITO FIG. 1 o 2
DE LA SEAL DEL SEN- MENTACION DE 5 VOL-
SOR TP... TIOS.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DESDE EL CONECTOR SI REEMPLACE EL

DEL CIRCUITO DE LA DEL SENSOR DE TP AL ESTA LA RESISTENCIA MODULO DE CONTROL
SEAL DEL SENSOR DE CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL MECANISMO DE
TP... FIG. 1 o 2 TRANSMISION.*
NO
REPARE EL ABIERTO
EN EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
TP.*
139
P PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
R
E
B
MECANISMO DE TRANS-
S MISION
A OTROS SENSORES
DE REFRIGERANTE DEL
D MOTOR
E
C MASA DE SENSOR
O
D
I
G
O SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo
Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del
motor en la cavidad 26 del PCM baja a menos de 0,5 voltios durante mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de

resistencia termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia vara inversamente
respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es elevada, de
modo que la senal de voltaje sera alta. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la
resistencia disminuye y el voltaje baja. Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje
analogo (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.
Para que el sensor sea mas exacto en las temperaturas bajas y altas, la senal de 5 voltios pasa a
traves de un resistor de 10.000 V o a traves de un resistor de 1.000 V conectado en paralelo con el
resistor de 10.000 V, que tiene un valor de resistencia calculado de 909 V. Si el motor esta fro (por
debajo de 50C (125F)), la alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del
motor se suministra solo a traves del resistor del 10.000 V que esta dentro del PCM. Si el motor esta
caliente (por encima de 50C (125F)), la alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del
refrigerante del motor se proporciona a traves de ambos resistores.
Causas posibles:
> Senal del sensor en corto a masa
> Sensor en corto internamente
> Fallo del PCM
FIG. 1
140
PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-30A.
NOTA: UNA CONDICION DE
RECALENTAMIENTO IMPOR-
S
TANTE PUEDE PROVOCAR
QUE APAREZCA ESTE
CODIGO.
D
E
C
O
PONGA EN MARCHA EL ESTA EL VOLTAJE DEL
D
SI
MOTOR. UTILICE LA DRB
PARA LEER EL VOLTAJE DEL
DE REFRIGERANTE DEL
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-30A EN I
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR POR DEBAJO DE 0,5
VOLTIOS?
LA PAGINA
SIGUIENTE. G
MOTOR (ECT).
O
NO S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA SE HA PRODUCIDO SI REPARE EL MAZO O
PARA MOVER EL CONEC-
TOR Y EL MAZO DEL SEN- OBSERVE EL VISOR DE LA
DRB.
ALGUNA VARIACION EN EL
VOLTAJE DEL SENSOR DE
CONECTOR CAUSANTE DE
LA VARIACION DEL VOLTA-
F
SOR DE TEMPERATURA DE TEMPERATURA DE REFRI-
REFRIGERANTE DEL GERANTE DEL MOTOR?
JE.* A
MOTOR.
L
NO L
O
S
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA SI
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC-
PRODUCE. TORES.
FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
141
P PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE ECT
MASA DE SENSOR
FIG. 1
142
PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-30A. MOTOR APAGADO. DESCO-
NECTE EL CONECTOR DEL
S
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- MAZO DEL SENSOR DE ECT.**
RAL
D
E
C
O
D
EL VOLTAJE DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE POR
SI REEMPLACE EL SENSOR DE I
DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS? TEMPERATURA DE REFRI-
GERANTE DEL MOTOR.* G
MOTOR.
O
NO
S
D
E
PARA MEDIR ENTRE MASA Y
EL CIRCUITO DE LA SEAL ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE UN CORTO A MASA
F
TRANSMISION.**
DE SENSOR DE ECT.
FIG. 1
SEAL DEL SENSOR.*
A
L
NO L
O
S
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

UTILICE UN OHMIOMETRO SEAL DEL SENSOR DE
PARA MEDIR LA RESISTEN- SENSOR DE ECT Y EL CIR- ESTA LA RESISTENCIA
CIA ENTRE EL... CUITO DE MASA DEL SEN- POR DEBAJO DE 5,0 V? ECT EN CORTO AL CIR-
SOR DE ECT. CUITO DE MASA DEL SEN-
FIG. 1 SOR DE ECT.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
143
P PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
R
E
B
S MECANISMO DE TRANS-
MISION
A OTROS SENSORES
D DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
E
C MASA DE SENSOR
O
D
I
G
O SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado alto
Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del
motor en la cavidad 26 del PCM sube a mas de 4,9 voltios durante mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de

resistencia termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia vara inversamente
respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es elevada, de
modo que la senal de voltaje sera alta. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la
resistencia disminuye y el voltaje baja. Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje
analogo (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM. Para que el sensor sea mas exacto en las
temperaturas bajas y altas, la senal de 5 voltios pasa a traves de un resistor de 10.000 V o a traves
de un resistor de 1.000 V conectado en paralelo con el resistor de 10.000 V, que tiene un valor de
resistencia calculado de 909 V. Si el motor esta fro (por debajo de 50C (125F)), la alimentacion de
5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se suministra solo a traves del resistor
del 10.000 V que esta dentro del PCM. Si el motor esta caliente (por encima de 50C (125F)), la
alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona a traves
de ambos resistores.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor abierto
> Fallo del PCM
FIG. 1
144
PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. UTILICE LA DRB ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE TEMPERATURA SI CONTINUE CON LA A
INICIE LA PRUEBA
TC-31A.
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR POR ENCIMA DE 4,5
PRUEBA TC-31A EN
LA PAGINA S
DE REFRIGERANTE DEL SIGUIENTE.
MOTOR (ECT). VOLTIOS?
D
NO E
C
O
UTILICE EL DIAGRAMA
SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION EN EL SI REPARE EL MAZO O D
PARA MOVER EL MAZO Y EL
CONECTOR DEL SENSOR
OBSERVE EL VISOR DE LA
DRB.
TEMPERATURA DE REFRI-
LA VARIACION DEL VOLTA- I
JE.*
DE ECT. GERANTE DEL MOTOR? G
O
NO
S
D
E
HA ENCONTRADO ALGUN
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.* F
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. A
L
NO L
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
145
P PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
R
U
E
B CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
CAV. COLOR FUNCION
A
L SEAL DE SENSOR DE ECT
L MASA DE SENSOR
O
S
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE

CAV. COLOR FUNCION
SEAL DEL SENSOR DE

ECT
MASA
CONECTORES DEL MODULO DE

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DEL SENSOR DE ECT
MASA DE SENSOR
FIG. 2
146
PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO P
R
U
E
PRUEBA TC-31A.
LLAVE EN POSICION OFF. B
CONTINUACION
DE LA PAGINA
TOR DEL MAZO DEL SEN-
SOR DE ECT.**
A
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.0
S
RAL
D
E
C
LLAVE EN POSICION ON. SI REPARE UN CORTO A TEN-
O
EN EL CONECTOR DEL SEN-
PARA MEDIR EL CIRCUITO SOR DE ECT.
ESTA EL VOLTAJE POR
LA SEAL DEL SENSOR DE
D
FIG. 1
DE LA SEAL DE SENSOR
DE ECT...
ECT.*
I
G
NO
O
S
D
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LA SEAL UTILICE LA DRB PARA LEER
EL VOLTAJE DEL SENSOR SI REEMPLACE EL SENSOR DE E
DEL SENSOR DE ECT Y EL ESTA EL VOLTAJE POR TEMPERATURA DE REFRI-
CIRC. DE MASA DEL SEN- DE TEMPERATURA DE DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS?
REFRIGERANTE DEL GERANTE DEL MOTOR.*
SOR.
FIG. 1 MOTOR. F
NO
A
L
L
O
S
TRASLADE EL CABLE DE UTILICE LA DRB PARA LEER SI
PUENTE DE LA MASA DEL EL VOLTAJE DEL SENSOR REPARE EL ABIERTO EN EL
ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR A UNA MASA DEL DE TEMPERATURA DE DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS?
MOTOR. REFRIGERANTE DEL SENSOR.*
FIG. 1 MOTOR.
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO

CONECTE EL CONECTOR DEL PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REEMPLACE EL MODULO
MAZO DEL MODULO DE CON- DE LA SEAL DEL SENSOR ESTA LA RESISTENCIA DE CONTROL DEL MECA-
TROL DEL MECANISMO DE DE ECT DESDE ECT HASTA POR DEBAJO DE 5,0 V? NISMO DE TRANSMISION.*
TRANSMISION.** EL PCM.
NO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE ECT.*
147
P PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
E ENTRADA HILERA DERECHA 1/1
B Nombre del codigo: Sensor de O2 que permanece en el centro
A
S Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la
temperatura del motor superior a 77C (170F).
D Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno se encuentra
E entre 0,35 y 0,55 voltios durante 1,5 minutos.
C Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno es un dispositivo que genera voltaje. El

O PCM recibe informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta
el contenido del gas de escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del sensor
D y genera voltaje. Despues de medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor
I de oxgeno indica al PCM en que medida sus senales de salida estan controlando bien la
G proporcion aire/combustible. Las variaciones de las senales provenientes de este sensor de
O O2 sirven como indicadores de la proporcion aire/combustible. Las variaciones en las senales
S del sensor se producen porque la proporcion aire/combustible cambia constantemente.
Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproxi-
D madamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxgeno es alto (mezcla pobre), la senal de
E voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
Causas posibles:
F > Cable de salida del sensor en abierto
A > Fallo del sensor de O2
L > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
L > Suciedad/humedad/grasa que produce arrastre de voltaje en el conector
O > Cables de conector
S

MECANISMO DE TRANS-
MISION
SALIDA HILERA IZQUIERDA
SALIDA HILERA IZQUIERDA RELE DE ASD
ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
ENTRADA HILERA IZQUIERDA
PDC-T
RETORNO DE SENSOR DE O2
MASA
MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR
ENTRADA HILERA DERECHA
SALIDA HILERA DERECHA
SALIDA HILERA
DERECHA
148
PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y PERMITA QUE
A
INICIE LA PRUEBA
TC-32A.
ALCANCE LA TEMPERATURA
NORMAL DE FUNCIONA-
S
MIENTO.
D
E
C
O
UTILICE LA DRB EN PRUEBAS UTILICE LA DRB PARA LEER NO CONTINUE CON LA
D
CAMBIA EL ESTADO DEL
DE ACCIONAMIENTO PARA
FIJAR LA VELOCIDAD DEL
EL ESTADO DEL SENSOR DE
OXIGENO 1/1.
SENSOR DE OXIGENO 1/1? PRUEBA TC-32 EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
MOTOR EN 1.500 RPM.
G
O
SI
S
D
E
MUEVA EL CONECTOR Y EL EN ALGUN MOMENTO EL SI MAZO O CONECTOR QUE HA
MIENTRAS MUEVE EL MAZO, ESTADO DEL SENSOR DE OXI-
MAZO DEL SENSOR DE OXI-
GENO 1/1.
DRB.
GENO 1/1 HA QUEDADO FIJO
PROVOCADO QUE EL ESTADO
DEL SENSOR DE OXIGENO F
EN EL CENTRO? PERMANEZCA EN EL CEN-
TRO.* A
L
NO
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
EN ESTE MOMENTO LA CON- ESQUEMATICO COMO GUIA SI
DICION NECESARIA PARA HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
ESTABLECER EL CODIGO DE CABLEADO Y LOS CONECTO-
FALLO NO SE PRODUCE. RES.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
149
P PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
U
E MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
B MISION
A SALIDA HILERA IZQUIERDA
S SALIDA HILERA IZQUIERDA RELE DE

ASD
D ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
E ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
C RETORNO DE SENSOR DE O2
MASA
PDC-T
O MASA DE SENSOR
D A ALT., SRV Y
EGR
I ENTRADA HILERA DERECHA
G ENTRADA HILERA
O SALIDA HILERA DERECHA
DERECHA
S SALIDA HILERA
DERECHA
D
E
ENTRADA HILERA DERECHA 1/1
F CONECTOR DEL SENSOR DE OXI-
A GENO (LADO DEL MAZO)
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
FIG. 1
ENTRADA HILERA DERECHA 1/1 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO

CAV. COLOR FUNCION
MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL

DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

RELE DE ASD (DETECCION)
FIG. 2
150
PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
U
E
PRUEBA TC-32A.
B
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
EN POSICION OFF. A
RIOR.
S
D
E
TOR DEL MAZO DEL SEN- HAY ALGUN TERMINAL
SI
C
SOR DE O2 1/1.**
CONSULTE LA SECCION HACIA AFUERA O MAL REPARE LO NECESARIO.* O
CONECTADO?
GENERAL D
NO
I
G
O
S
DEL SENSOR DE O2 1/1 Y SI REPARE EL ABIERTO EN
PARA MEDIR LA RESIS-
TENCIA ENTRE EL CIR- MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 5,0 V? EL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR DE O2 1/1.*
D
CUITO DE MASA...
E
NO
F
A
L
CONECTE UN CABLE DE UTILICE LA DRB EN LOS SI
L
PUENTE ENTRE EL CIR-
CUITO DE LA SEAL DEL
SENSORES PARA LEER EL
ESTA EL VOLTAJE POR
REEMPLACE EL SENSOR
DE O2 1/1.* O
SENSOR DE O2 1/1 Y B(+).
FIG. 1
O2 1/1.
S
NO

TOR DEL MAZO DEL DESCONECTE EL CABLE
CONECTOR DEL PCM.** DE PUENTE.
CONSULTE LA SECCION
GENERAL
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR SI REEMPLACE EL MODULO

PARA MEDIR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE O2 1/1 ESTA LA RESISTENCIA DE CONTROL DEL MECA-
DE LA SEAL DEL SEN- AL CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? NISMO DE TRANSMISION.*
SOR DE O2 1/1... FIG. 2
NO
EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
O2 1/1.*
151
P PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E
B MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
A MISION
S
D
E
C
O MODULO DE CONTROL DE
TRANSMISION
LA TRANSMISION
D Senal de sensor de velocidad de trans-
I mision
G
O Senal del VSS
S
Masa de sensor
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Falta de senal del sensor de velocidad del vehculo
Momento de verificacion: Con el motor en marcha, la transmision ni en estacionamiento ni

en punto muerto, frenos sin aplicar y rpm del motor por encima de 1.500.
Condicion de establecimiento: No hay senal del sensor de velocidad del vehculo (TCM)
durante mas de 11 segundos y durante 2 ciclos consecutivos.
Teora de funcionamiento: La senal del sensor de velocidad del vehculo la proporciona el

TCM al PCM. La senal es calculada por el TCM basandose en la senal del sensor de velocidad
de transmision y el factor de pinon del velocmetro. El PCM suministra 5 voltios de tension de
elevacion de su cavidad 66 a la cavidad 58 del TCM. La senal del sensor es creada por el TCM
alternando la senal de 5V a 0,3V.
Causas posibles:
> Factor de pinon del velocmetro sin programar
> Problema en el circuito del sensor de velocidad de transmision
> PCM defectuoso
> TCM defectuoso
FIG. 1
152
PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO P
R
E
B
ADVERTENCIA: ASEGURESE A
INICIE LA PRUEBA
TC-35A.
LEVANTE LAS RUEDAS DE
TRACCION DEL SUELO.
DE MANTENER MANOS Y PIES
APARTADOS DE LAS RUEDAS S
QUE GIRAN.
D
E
C
O
PONGA EN MARCHA EL COLOQUE LA TRANSMISION NO CONTINUE CON LA
D
PARA LEER EL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO.
EN ALGUNA MARCHA DE
AVANCE.
VISUALIZA LA DRB MAS DE
CERO KM/H (MPH)?
PRUEBA TC-35A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
G
O
SI
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA CON-
DICION NECESARIA PARA
ESTABLECER EL CODIGO DE
FALLO NO SE PRODUCE.
F
FIG. 1
A
L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA COMPRUEBE LOS DATOS DE
ESQUEMATICO COMO GUIA SI
CUADRO FIJO COMO AYUDA HA ENCONTRADO ALGUN
PARA REPRODUCIR EL PRO-
CABLEADO Y LOS CONECTO- BLEMA.
RES.
NO
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA OBTENER PRUEBA COMPLETA.*
INFORMACION ADICIONAL
SOBRE CODIGOS DE
FALLOS INTERMITENTES.
153
P PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
R VEHICULO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DE LA
O TRANSMISION
S
D
E EXTREMO DE
TERMINALES
F EXTREMO DE
CABLES
A
L
L
O
S
Senal de sensor de velocidad

del vehculo
FIG. 1
154
PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL P
VEHICULO R
U
E
B
PRUEBA TC-35A.
CONTINUACION DE UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS CODIGOS DE FALLOS
APARECE ALGUNO DE LOS
CODIGOS - 50 AL 58 - O EL
SI CONSULTE EL MANUAL DE
SERVICIO Y DIAGNOSTICOS A
LA PAGINA ANTE- FACTOR DE PION SIN DE EATX PARA OBTENER
RIOR. DE EATX.
PROGRAMAR? INSTRUCCIONES. S
D
NO
E
C
O
D
I
G
O
S
D
CONECTE EL CONECTOR DEL E
MAZO DEL MODULO DE CON- COLOQUE EL ENCENDIDO
TROL DE LA TRANSMISION.** EN POSICION ON.
F
A
L
L
O
S
NO CONTINUE CON LA
UTILICE UN VOLTIMETRO PRUEBA TC-35A EN
PARA MEDIR LA SEAL DEL LA CAVIDAD 58 DEL CONEC- ESTA EL VOLTAJE ENTRE
TOR DEL MAZO DEL TCM. 4,0 Y 6,0 VOLTIOS? LA PAGINA
VSS EN... SIGUIENTE.
SI
LLAVE AUN EN POSICION

CONECTE UN CABLE DE ON. UTILICE LA DRB PARA NO
CONTROLAR LA SEAL DEL REEMPLACE EL MODULO
PUENTE AL CIRCUITO DE LA VISUALIZA LA DRB KM/H DE CONTROL DEL MECA-
SEAL DEL VSS. VSS MIENTRAS TOCA MASA (MPH) POR ENCIMA DE 0?
CON EL OTRO EXTREMO NISMO DE TRANSMISION.*
FIG. 1
DEL CABLE DE PUENTE.
SI
REALICE LOS DIAGNOSTI-

COS DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL MANUAL
DE DIAGNOSTICOS DE EATX
(PRUEBAS 56A, 57A Y 58A).*
155
P PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
R VEHICULO
U
E
EXTREMO
B CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DE TER-
MINALES
DE LA TRANSMISION
A EXTREMO DE
S CABLES
D
CIRC. DE SEAL DE VSS

C
O
D
I
G
O CONECTOR (C2) DEL MODULO DE
S TRANSMISION
D
E
F
A
L
CIRC. DE SEAL DE VSS
O
S
FIG. 1
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DE

LA TRANSMISION
EXTREMO DE
TERMINALES
EXTREMO DE
CABLES
Senal de sensor de velocidad

del vehculo
FIG. 2
156
PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL P
VEHICULO R
U
E
B
PRUEBA TC-35A.
COMPRUEBE SI EXISTE UN A
ESTA EL VOLTAJEBA POR SI CORTO A TENSION EN CIR-
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS EN
EL PASO ANTERIOR?
CUITO DE LA SEAL DEL S
VSS. SI ESTA CONFORME,
RIOR. REEMPLACE EL PCM.*
D
NO
E
C
O
D
TOR DEL MAZO DEL PCM.**
DE LA SEAL DEL VSS
DESDE EL TCM HASTA EL
ESTA LA RESISTENCIA
VSS.*
I
RAL
PCM.
FIG. 1 G
O
SI
S
D
E
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI REPARE EL CORTO A MASA
VSS Y MASA.
ESTA LA RESISTENCIA
SEAL DEL VSS.*
F
FIG. 2 A
L
NO L
O
S
REEMPLACE EL MODULO
157
P PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
R
E 2.7L MODULO DE CON-
B MASA A OTROS
TROL DEL MECA-
NISMO DE
A SENSORES TRANSMISION
S
SENSOR DE
MAP Masa de sensor
D
E
Senal de sensor de MAP
C
O
D Alimentacion de 5V
I
G
O
AL SENSOR DE TP
S
D
E
MODULO DE CON-
3.5L TROL DEL MECA- Sensor de IAT/MAP
F NISMO DE
TRANSMISION
A Senal de sensor de temperatura de aire de
L admision
L A OTROS
SENSORES
O
S
Masa de sensor
Alimentacion de 5V
AL SENSOR DE TP Y SENSOR
DE PRESION DEL A/A
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de MAP demasiado bajo

Momento de verificacion: Con el motor a mas de 600 rpm pero a menos de 3.500 y el voltaje del sensor de TP inferior a 1,2
voltios.
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de MAP esta por debajo de 1,2 voltios en el arranque o por
debajo de 0,4 voltios durante 2,0 segundos con el motor en marcha.
Teora de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presion barometrica ambiental dentro del
multiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad 36 del PCM. Cuando el vaco del multiple es elevado, el sensor de
la MAP emite una senal de voltaje baja (0,5 a 1,8 voltios) en ralent. Cuando el vaco del multiple es bajo, emite una senal de voltaje
mas elevada (3,9 a 4,8 voltios) con la mariposa del acelerador muy abierta. La MAP recibe una alimentacion de 5 voltios de la
cavidad 61 del PCM; el voltaje puede variar de 4,8 a 5,1 voltios. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de alimentacion de 5 voltios abierto
> Circuito de la senal en corto a masa
> Sensor defectuoso
> Fallo del PCM
FIG. 1
158
PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LEER
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP POR
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-36A EN A
LA PAGINA
TC-36A.
DE MAP. DEBAJO DE 0,4 VOLTIOS? SIGUIENTE. S
NO
D
E
C
O
PONGA EN MARCHA EL
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP POR
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-36A EN D
PARA LEER EL VOLTAJE DEL LA PAGINA
SENSOR DE MAP.
SIGUIENTE. I
G
NO O
S
D
CONTINUE CON LA
E
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL SI PRUEBA TC-36A EN
EN POSICION ON (MOTOR EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE MAP POR LA PAGINA
APAGADO). DE MAP. DEBAJO DE 0,4 VOLTIOS? SIGUIENTE.
F
A
NO L
L
O
S
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. MUEVA EL CONEC- HA DESCENDIDO EL VOL- REPARE EL MAZO O
TOR Y EL MAZO DEL SEN- TAJE DEL SENSOR DE MAP SI
OBSERVE EL VISOR DE LA CONECTOR CAUSANTE DE
SOR DE MAP. DRB. POR DEBAJO DE 0,2 VOL- LA VARIACION DEL VOLTA-
CONSULTE LA SECCION 4.4 TIOS DURANTE EL MOVI- JE.*
DE LA INFORMACION GENE- MIENTO?
RAL
NO

PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA?
PRODUCE. TORES.
FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
159
P PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
R
U
E 2.7L CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F FUNCION
CAV. COLOR
A
L MASA DE SENSOR
O SEAL DE SENSOR DE MAP
S
FIG. 1
3.5L
CONECTOR DE SENSOR DE
IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 5V
FIG. 2
160
PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-36A.
DESCONECTE EL CONEC- A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- SOR DE MAP.**
S
RIOR.
RAL
D
E
C
O
ESTA EL VOLTAJE DEL SI
EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE MAP POR
MAP.*
D
DE MAP.
I
G
NO
O
S
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL

D
DE ALIMENTACION DE 5
SOR DE MAP. ESTA EL VOLTAJE POR
SI CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE 5 VOLTIOS DEL
E
FIG. 1 o 2
VOLTIOS DEL SENSOR DE SENSOR DE MAP.*
MAP...
F
NO A
L
L
DESCONECTE EL MODULO O
NISMO DE TRANSMISION.** UTILICE UN OHMIOMETRO S
EN POSICION OFF. CONSULTE LA SECCION 4.1 EN EL PASO SIGUIENTE.
RAL
REPARE EL CIRCUITO DE LA
MIDA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE MASA DEL SI SEAL DEL SENSOR DE
ENTRE EL CIRCUITO DE LA ESTA LA RESISTENCIA
SENSOR DE MAP. POR DEBAJO DE 5,0 V? MAP EN CORTO AL CIR-
SEAL DEL SENSOR DE FIG. 1 o 2 CUITO DE MASA DEL SEN-
MAP Y... SOR DE MAP.*
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- EN EL CONECTOR DEL SEN- SI REPARE UN CORTO A MASA
CIA DEL CIRCUITO DE LA SOR DE MAP A MASA. ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE FIG. 1 o 2 POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE
MAP... MAP.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
161
P PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
B MASA A OTROS
TROL DEL MECA-
NISMO DE
A SENSORES TRANSMISION
S
SENSOR DE
MAP Masa de sensor
D
E
C
O
I
G
O
AL SENSOR DE TP
S
D
E
MODULO DE CON-
3.5L TROL DEL MECA- SENSOR DE IAT/MAP
F NISMO DE
TRANSMISION
admision
L
L A OTROS
SENSORES
O
S
Masa de sensor
Alimentacion de 5V
A SENSOR DE TP Y SENSOR
DE PRESION DEL A/A
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de MAP demasiado alto
Momento de verificacion: Con el motor a mas de 600 rpm pero a menos de 3.500 y el voltaje del sensor de TP inferior a 1
voltio.
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de MAP esta por encima de 4,9 voltios en el arranque o con
el motor en marcha durante 2,0 segundos.
multiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad 36 del PCM. Cuando el vaco del multiple es elevado, el sensor
de la MAP emite una senal de voltaje baja (0,5 a 1,8 voltios) en ralent. Cuando el vaco del multiple es bajo, emite una senal
de voltaje mas elevada (3,9 a 4,8 voltios) con la mariposa del acelerador muy abierta. La MAP recibe una alimentacion de 5
voltios de la cavidad 61 del PCM; el voltaje puede variar de 4,8 a 5,1 voltios. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del
sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la senal abierto
> Sensor abierto internamente
> Circuito de masa del sensor
> Circuito de la senal del sensor en corto a tension
> PCM defectuoso
FIG. 1
162
PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO P
R
E
B
CONTINUE CON LA
INICIE LA PRUEBA
TC-37A.
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP POR
SI
PRUEBA TC-37A EN
LA PAGINA
A
DE MAP. ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS? SIGUIENTE. S
NO D
E
C
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. MUEVA EL CONEC-
O
REPARE EL MAZO O
TOR Y EL MAZO DEL SEN-
SOR DE MAP.
DRB.
HA SUBIDO EL VOLTAJE
POR ENCIMA DE 4,6 VOL-
SI
D
TIOS CON EL MOVIMIENTO?
JE.* I
RAL
G
NO O
S
D
EN ESTE MOMENTO LA
E
SI
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL REPARE LO NECESARIO.*
PROBLEMA?
PRODUCE.
FIG. 1
MAZO Y LOS CONECTORES. F
A
NO L
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
163
P PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
U
E 2.7L CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A
L MASA DE SENSOR
S
FIG. 1
3.5L
CONECTOR DE SENSOR DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 5V
FIG. 2
164
PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-37A.
TOR ELECTRICO DEL SEN-
NOTA: EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP UNICA-
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
EN POSICION OFF.
SOR DE MAP.**
MENTE SE ACTUALIZA
CUANDO SE CICLA LA S
RIOR. DE LA INFORMACION GENE- LLAVE ENTRE LAS POSICIO-
RAL NES ON Y OFF.
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO EN EL CONECTOR DEL SEN- SI REPARE UN CORTO A TEN- D
PARA MEDIR EL VOLTAJE
DEL CIRCUITO DE LA SEAL
SOR DE MAP.
FIG. 1 o 2
ESTA EL VOLTAJE POR
LA SEAL DEL SENSOR DE I
MAP.*
DEL SENSOR DE MAP... G
O
NO
S
D
E
CONECTE UN CABLE DE LLAVE EN POSICION ON.
PUENTE ENTRE LOS CIR- SI
CUITOS DE LA SEAL DEL
SENSOR Y DE MASA DEL
DE MAP.
ESTA EL VOLTAJE POR
MAP.* F
SENSOR.
FIG. 1 o 2
A
L
NO
L
O
S
TRASLADE EL CABLE DE SI
PUENTE DEL CIRC. DE LLAVE EN POSICION ON. ESTA EL VOLTAJE DEL REPARE EL ABIERTO EN EL
MASA DEL SENSOR A MASA LEA EL VOLTAJE DEL SEN- SENSOR DE MAP POR CIRCUITO DE MASA DEL
DEL MOTOR. SOR DE MAP. DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? SENSOR DE MAP.*
FIG. 1 o 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-37A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
165
P PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
U
E 2.7L
B
A
S CONECTORES DEL MODULO DE
TRANSMISION
D
E
C
O
I
G SEAL DE SENSOR DE MAP
O MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE MAP

D
MASA DE SENSOR
F
A ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
L SEAL DE SENSOR DE MAP
L
O
S
FIG. 1
3.5L CONECTORES DEL MODULO DE

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE IAT
MASA DE SENSOR
CONECTOR DE SENSOR DE MAP/TEMP.

DE AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
FIG. 2
166
PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-37A.
CONECTE EL CONECTOR DEL A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
TRANSMISION.**
S
RIOR. CONSULTE LA SECCION 4.4 DE
D
E
C
O
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA LA RESISTENCIA DEL SI REEMPLACE EL MODULO
D
EN EL PASO SIGUIENTE. CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE MAP.
ESTA LA RESISTENCIA
I
FIG. 1 o 2
G
O
NO
S
D
E
SENSOR DE MAP.* F
A
L
L
O
S
167
P PRUEBA TC-39A REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START
R (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
B TROL DEL MECA-
NISMO DE
A MASA A OTROS
SENSORES
TRANSMISION
S
SENSOR DE
MAP Masa de sensor
D
E
C
O
I
G
O
AL SENSOR DE TP
S
D
E
MODULO DE CON-
3.5L TROL DEL MECA- SENSOR DE IAT/
F NISMO DE
TRANSMISION
MAP

admision
L
L A OTROS
SENSORES
O
S
Masa de sensor
Alimentacion de 5V
A SENSOR DE TP Y SENSOR DE
PRESION DEL A/A
Nombre del codigo: No se produce variacion en la MAP entre las posiciones START (arranque) y RUN (marcha)
Momento de verificacion: Con las rpm del motor por encima de 400 pero inferiores a 1.500 y el cuerpo de mariposa con la aleta
cerrada.
Condicion de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequena entre la presion barometrica al colocar el
encendido en posicion ON y con vaco del multiple (motor en funcionamiento) durante 1,76 segundos.
multiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad 36 del PCM. Cuando el vaco del multiple es elevado, el sensor de
la MAP emite una senal de voltaje baja (0,5 a 1,8 voltios) en ralent. Cuando el vaco del multiple es bajo, emite una senal de voltaje
mas elevada (3,9 a 4,8 voltios) con la mariposa del acelerador abierta. La MAP recibe una alimentacion de 5 voltios de la cavidad
61 del PCM; el voltaje puede variar de 4,8 a 5,1 voltios. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Vaco y presion restringidos o con fugas al sensor de la MAP
> Hielo en el sensor o en el conducto
> Sensor defectuoso
> Fallo del PCM
FIG. 1
168
PRUEBA TC-39A REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START P
(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) R
E
SI
B
COLOQUE EL ENCENDIDO LOS CODIGOS DE FALLOS.
INICIE LA PRUEBA
TC-39A.
EN POSICION ON. (MOTOR SE ESTABLECE EL CODIGO
REALICE LA
PRUEBA TC-36A.
A
APAGADO) DE VOLTAJE DEL SENSOR
DE MAP DEMASIADO BAJO? S
NO
D
E
VISUALIZA LA DRB NO SE
CONTINUE CON LA
C
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR, Y DEJELO EN
RALENTI DURANTE 30
LOS CODIGOS DE FALLOS.
PRODUCE VARIACION DE LA
MAP ENTRE LAS POSICIO-
SI
PRUEBA TC-39A EN
LA PAGINA
O
SEGUNDOS.
NES START Y RUN CON UNA
CUENTA DE RUN DE CERO? SIGUIENTE. D
I
NO
G
O
S
NOTA: EL MOTOR CONTI-
NUA EN FUNCIONAMIENTO.
UTILICE LA DRB PARA FIJAR
LA VELOCIDAD DEL MOTOR
CON LAS RPM DEL MOTOR
EN 1.500, LEA EL VOLTAJE
D
EN 1.500 RPM. DEL SENSOR DE MAP. E
F
A
L
L
MIENTRAS CONTROLA EL VOL-
TAJE, MUEVA EL CABLEADO
DESDE EL SENSOR DE MAP SE CALA EL MOTOR O ES
SI REPARE EL DEFECTO EN EL
CABLEADO O EL CONEC-
O
HASTA EL PCM.
EL VOLTAJE IRREGULAR? TOR ENTRE EL SENSOR DE
MAP Y EL PCM.* S
NO
EN ESTE MOMENTO LA
DETENGA LA ACTIVACION. CONDICION NECESARIA
MIENTRAS OBSERVA EL VISOR CAE EL VACIO RAPIDA- SI PARA ESTABLECER EL
DE LA DRB, ABRA Y CIERRE LA MENTE POR DEBAJO DE CODIGO DE FALLO NO SE
MARIPOSA DEL ACELERADOR 3,0? PRODUCE. PRUEBA COM-
VARIAS VECES. PLETA.*
FIG. 1
NO
INSPECCIONE EL ESTADO DE
LOS ORIFICIOS DE VACIO DEL HAY ALGUNA OBSTRUC- SI REPARE LOS ORIFICIOS DE
MULTIPLE DE ADMISION Y EL CION O DEFECTO EN LOS VACIO OBSTRUIDOS O
SENSOR DE MAP. ORIFICIOS DE VACIO? DEFECTUOSOS.*
NO
MAP.*
169
P PRUEBA TC-39A CONTINUACION - REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS
R POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
U
E 2.7L CONECTOR DEL SENSOR DE
B MAP
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A
L MASA DE SENSOR
S
FIG. 1
3.5L CONECTOR DEL SENSOR DE IAT/

MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 5V
FIG. 2
170
PRUEBA TC-39A CONTINUACION - REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS P
POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) R
U
E
B
PRUEBA TC-39A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
LLAVE DE ENCENDIDO EN
POSICION ON. (MOTOR APA- A
RIOR.
GADO)
S
D
E
C
RETIRE EL SENSOR DE MAP
O
E INSPECCIONE SI EXISTEN
RESTRICCIONES DE VACIO. HA ENCONTRADO ALGUNA
SI ELIMINE LA RESTRICCION Y
VUELVA A INSTALAR EL
D
RESTRICCION?
SENSOR DE MAP.* I
RAL
G
NO
O
S
D
CIRCUITO DE ALIMENTA- E
CION DE 5 VOLTIOS DEL REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN VOLTIMETRO NO CIRCUITO DE ALIMENTA-
SENSOR DE MAP EN EL ESTA EL VOLTAJE POR
PARA MEDIR EL VOLTAJE CONECTOR DEL SENSOR CION DE 5 VOLTIOS DEL
DEL... DE MAP.
SENSOR DE MAP.* F
FIG. 1 o 2
A
SI L
L
O
S
MAP.*
171
P PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
R
E
B
A
S
MODULO DE CON-
D Nombre del codigo: Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCM TROL DEL MECA-
NISMO DE
E Momento de verificacion: Con el encendido en posicion START (arranque) o RUN
(marcha) y el voltaje de la batera entre 4 y 15 voltios.
TRANSMISION
Condicion de establecimiento: No se detecta senal del sensor de posicion del ciguenal
C con presencia de vaco del motor o de senales del arbol de levas.
Alimentacion de 8V
O Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de ciguenal es un sensor de efecto hall
utilizado para detectar la velocidad y la posicion del ciguenal. El PCM suministra 8 voltios y
D masa de sensor al sensor de posicion del ciguenal. El PCM tambien alimenta 5 voltios de
I tension de elevacion al circuito de la senal del sensor de posicion del ciguenal. La senal del
sensor es creada por las muescas en el volante al pasar debajo del sensor. Cuando hay una
G muesca debajo del sensor, la senal es alta (5 voltios). Cuando el metal situado entre las
muescas esta debajo del sensor, la senal es baja (0,3 voltios).
O Causas posibles:
S > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
SENSOR DE
D > Excesiva luz entre el sensor y el volante POSICION DEL
CIGEAL
> Volante danado
E > Sensor defectuoso
> PCM defectuoso SENSOR DE
Masa de sensor POSICION
DEL ARBOL
F DE LEVAS
A
L
L
O
S
MODULO DE CONDUC-
CONTROL DEL TOR ROJO DRB/IMAGEN DE ANALIZA-
MECANISMO DE DE ANALI- DOR
TRANSMISION ZADOR
Alimentacion de 8V
IMAGEN DE ANALI-
ZADOR DE SENSOR
5V de senal de sensor de CKP DE CIGEAL
BUENO AGRUPADA
COMO 4 - 5 - 4
CONDUC-
IMAGEN DE
TOR ROJO ANALIZADOR
DE ANALI-
ZADOR
Masa de sensor
SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGEAL SENSOR DE
POSICION
DEL ARBOL
DE LEVAS
FIG. 1 FIG. 2
172
PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
COLOQUE EN ENCEN-
DIDO EN POSICION OFF,
A
TC-40A. Y A CONTINUACION EN
ON.
S
D
E
CON LA DRB EN LA LEA LOS ESTADOS HA CAMBIADO SOLA- SI

CONTINUE CON
LA PRUEBA
C
VISUALIZACION DE
ENTRADA/SALIDA...
ACTUALES DE CMP Y
CKP.
MENTE EL ESTADO DE
CMP?
TC-40A EN LA
PAGINA
O
SIGUIENTE.
D
NO I
G
O
S
HA CAMBIADO SOLA- SI
MENTE EL ESTADO DE REALICE LA
CKP? PRUEBA TC-1A.
D
NO
E
F
A
CAMBIA EL ESTADO DE
LOS SENSORES DE CKP
NO
REALICE LA L
Y CMP?
PRUEBA TC-40D.
L
O
SI
S
MUEVA EL MAZO DE REPARE EL CIRCUITO

SI NO SE ENCUENTRA CABLEADO DESDE LOS SI SEGUN SEA NECESARIO
EN FUNCIONAMIENTO, SE HA CALADO O
SENSORES DE CMP Y FALLADO EL MOTOR AL EN EL LUGAR DONDE EL
PONGA EN MARCHA EL CKP HASTA EL MODULO MOVIMIENTO HA PROVO-
MOTOR. DE CONTROL DEL MECA- MOVER LOS CABLES? CADO QUE SE CALASE O
NISMO DE TRANSMISION. FALLASE EL MOTOR.*
NO
UTILICE LA DRB EN IMA- COMPRUEBE CUIDADOSA-

SE HA PRODUCIDO MENTE EL MAZO Y LOS
GEN DE ANALIZADOR CON EL MOTOR EN ALGUNA IRREGULARI- SI CONECTORES. SI ESTAN
PARA SONDEAR EL CABLE MARCHA, MUEVA EL DAD EN LA IMAGEN DEL
DE LA SEAL DEL SEN- CORRECTOS, REEM-
MAZO DE CABLE Y LOS ANALIZADOR? PLACE EL SENSOR DEL
SOR DEL CIGEAL. CONECTORES.
FIG. 1 FIG. 2 CIGEAL.*
NO
LLAVE EN POSICION LLAVE EN POSICION

OFF. CONECTE EL ANA- ON. NO ARRANQUE EL HA GENERADO EL SI REEMPLACE EL SEN-
LIZADOR AL SENSOR MOTOR. OBSERVE SI EL SENSOR DEL ARBOL DE SOR DEL ARBOL DE
DEL ARBOL DE LEVAS. SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS ALGUN PULSO? LEVAS.*
FIG. 1 LEVAS GENERA ALGUN
PULSO.
NO
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMA-
CION GENERAL PARA PRUEBA COMPLETA.*
INFORMARSE SOBRE
CODIGOS DE FALLOS
INACTIVOS.
173
P PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL
R PCM
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE
CIGEAL
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
5V DE SEAL DE SENSOR DE CKP
MASA DE SENSOR
FIG. 1
174
PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL P
PCM R
U
E
B
PRUEBA TC-40A.
CONTINUACION DE COLOQUE EL ENCENDIDO A
LA PAGINA ANTE- EN POSICION OFF.
RIOR. S
D
E
C
TOR DEL SENSOR DE POSI- O
CION DEL CIGEAL
(CKP).**
EN POSICION ON. D
RAL
I
G
O
S
D
DEL CIRCUITO DE ALIMEN- ESTA EL VOLTAJE POR
NO
REALICE LA PRUEBA
E
TACION DE 8 VOLTIOS. ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? TC-40B.
FIG. 1
F
SI A
L
L
O
CONECTE UN EXTREMO DE
S
UN CABLE DE PUENTE AL
COLOQUE EL ENCENDIDO CIRCUITO DE LA SEAL DE
EN POSICION OFF. POSICION DEL CIGEAL.
FIG. 1
A CONTINUACION CON EL
COLOQUE EL ENCENDIDO OTRO EXTREMO DEL CONTINUE CON LA
EN POSICION ON. UTILICE NO
PUENTE TOQUE VARIAS CAMBIA EL ESTADO DE PRUEBA TC-40A EN
LA DRB PARA CONTROLAR VECES LA MASA DEL SEN- CKP A PRESENTE? LA PAGINA
EL ESTADO ACTUAL DE SOR. SIGUIENTE.
CKP... FIG. 1
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-40C.
175
P PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL
R PCM
U
B MECANISMO DE TRANS-
MISION
A
S 5V de senal de sensor de CMP
D
E Alimentacion de 8V
C 5V de senal de sensor de CKP

O
D
I
G
O
S
D
E SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL
F
A
SENSOR DE POSI-
L Masa de sensor
CION DEL ARBOL DE
LEVAS
L
O
S

CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE CKP
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
176
PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL P
PCM R
U
E
B
PRUEBA TC-40A. COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF.
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR. RETIRE EL CABLE DE
PUENTE.
S
D
E
C
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA DE 12 VOLTIOS, Y CON EL OTRO SE ILUMINA LA LUZ NO REPARE EL ABIERTO O LA O
RESISTENCIA ALTA EN EL
PARA CONECTAR UN
EXTREMO A UNA FUENTE
EXTREMO TOQUE LA
MASA DEL SENSOR.
DE PRUEBA CON
INTENSIDAD? CIRCUITO DE MASA DEL D
SENSOR.*
DE 12V...
I
SI G
O
S
DEL MAZO DEL MODULO DE UTILICE UN OHMIOMETRO
D
TRANSMISION.**
DE LA SEAL DEL SEN-
E
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE SOR DE CKP...
F
A
L
L
DESDE EL CONECTOR REPARE UNA CONDI-
O
NO
DEL SENSOR DE CKP
HASTA EL CONECTOR DEL
ESTA LA RESISTENCIA
CION DE ABIERTO O DE
RESISTENCIA ALTA EN S
PCM. EL CIRCUITO DE LA
FIG. 1 SEAL DEL SENSOR.*
SI
ANTES DE LA PROXIMA REPA-

UTILICE UN OHMIOMETRO Y MASA DE CADA NO RACION, PRUEBE TODOS LOS
PARA MEDIR ENTRE EL CONECTOR. ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITOS DE ALIMENTACION
CIRCUITO DE LA SEAL FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? Y MASA DEL MODULO DE CON-
DEL SENSOR DE CKP... TROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
REPARE UN CORTO A
MASA EN EL CIRC. DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
CKP.*
177
P PRUEBA TC-40B REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
R
E
B
A
S
CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DEL CIGE-
D AL
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L 5V DE SEAL DE SENSOR DE CKP

L MASA DE SENSOR
O ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
S
FIG. 1

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

AL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
178
PRUEBA TC-40B REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-40B.
NECTE EL CONECTOR DEL
MAZO DEL SENSOR DE
A
CMP.**
S
RAL
D
E
C
O
EN POSICION ON.
8 VOLTIOS EN EL CONEC- ESTA EL VOLTAJE POR
SI REEMPLACE EL SENSOR DE
D
TOR DEL SENSOR DE CKP.
DE ALIMENTACION DE...
FIG. 1
LEVAS.* I
G
O
NO
S
D
DESCONECTE EL CONEC- E
TOR DEL MAZO DEL
COLOQUE EL ENCENDIDO MECANISMO DE TRANS-
EN POSICION OFF. MISION.**
F
RAL
A
L
L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO SI
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- Y MASA EN EL CONECTOR REPARE UN CORTO A MASA
DEL SENSOR DE CKP. ESTA LA RESISTENCIA
CUITO DE ALIMENTACION POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE ALI-
DE 8 VOLTIOS... FIG. 1 MENTACION DE 8 VOLTIOS.*
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL

PARA MEDIR EL CIRCUITO SENSOR DE CKP AL ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE ALIMENTA-
DE ALIMENTACION DE 8 CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? CION DE 8 VOLTIOS.*
VOLTIOS... FIG. 2
SI
ANTES DE LA PROXIMA REEMPLACE EL MODULO

REPARACION, PRUEBE LOS DE CONTROL DEL MECA-
CIRCUITOS DE ALIMENTA- NISMO DE TRANSMISION.*
CION Y MASA DEL PCM.*
179
P PRUEBA TC-40C REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G SENSOR DE CKP
O
S
D
E
F
A
L CONVERTIDOR CATALITICO
L 1/1
O
S
TRANSMISION
FIG. 1
180
PRUEBA TC-40C REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM P
R
U
E
B
RETIRE EL CONECTOR DEL A
MAZO DEL SENSOR DE
INICIE LA PRUEBA
TC-40C.
POSICION DEL CIGEAL
(CKP).
S
FIG. 1
D
E
C
O
INSPECCIONE SI EL SI
D
VOLANTE PRESENTA
DAOS.
ESTA EL VOLANTE
DAADO? REPARE LO NECESARIO.* I
G
O
NO S
D
E
POSICION DEL CIGEAL.*
F
A
L
L
O
S
181
P PRUEBA TC-40D REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
R
E
B
A
S
MECANISMO DE TRANS-
MISION
D
E 5V de senal de sensor de
CMP
C
O Alimentacion de 8V
D
I
G 5V de senal de sensor de CKP
O
S
D
E
F
A
L
L
O SENSOR DE POSICION DEL
S CIGEAL

ARBOL DE LEVAS
Masa de sensor

CONECTOR DEL SEN-

SOR DE POSICION DEL
CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

AL
5V DE SEAL DE SENSOR DE CKP SEAL DE SENSOR DE CKP

MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
FIG. 1 FIG. 2
182
PRUEBA TC-40D REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM P
R
E
COLOQUE EL ENCENDIDO EN
B
INICIE LA PRUEBA
POSICION OFF. DESCONECTE
EL CONECTOR DEL MAZO DEL A
SENSOR DE CKP.**
TC-40D. CONSULTE LA SECCION 4.4
S
RAL
D
E
LLAVE EN POSICION ON. UTI-
LICE UN VOLTIMETRO PARA ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE EL ABIERTO EN
C
MEDIR EL VOLTAJE DEL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION DE
8 VOLTIOS.
ENCIMA DE 7,0 VOL-
TIOS?
EL CIRCUITO DE ALI-
MENTACION DE 8 VOL- O
FIG. 1 TIOS.*
D
SI I
G
O
DESCONECTE EL SEN- DE 8 VOLTIOS EN EL
S
ESTA EL VOLTAJE POR SI REEMPLACE EL SEN-
SOR DE CMP. UTILICE CONECTOR DEL SEN-
SOR DE CKP. ENCIMA DE 7,0 VOL- SOR DE POSICION DEL
UN VOLTIMETRO PARA ARBOL DE LEVAS.*
TIOS?
MEDIR EL CIRCUITO DE
ALIMENTACION...
FIG. 1
D
NO
E
F
A
COLOQUE EL ENCEN-
CONTROL DEL MECANISMO
L
DIDO EN POSICION OFF.
DE TRANSMISION.**
L
RAL
O
S
UTILICE UN OHMIOME- DE 8 VOLTIOS Y MASA REPARE UN CORTO A

ESTA LA RESISTENCIA NO MASA EN EL CIRCUITO
TRO PARA MEDIR EN EL CONECTOR DEL
ENTRE EL CIRCUITO DE SENSOR DE CKP. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE ALIMENTACION DE 8
ALIMENTACION... FIG. 1 VOLTIOS.*
SI
DESDE EL CONECTOR REPARE EL ABIERTO EN

UTILICE UN OHMIOME- DEL SENSOR DE CKP ESTA LA RESISTENCIA NO
TRO PARA MEDIR EL POR DEBAJO DE 5,0 V? EL CIRCUITO DE ALI-
AL CONECTOR DEL MENTACION DE 8 VOL-
CIRCUITO DE ALIMEN- PCM.
TACION DE 8 VOLTIOS... TIOS.*
FIG. 2
SI
COLOQUE EL ENCEN- UTILICE UN OHMIOME-

DIDO EN POSICION OFF. TRO PARA MEDIR EL NO REPARE EL ABIERTO EN
LOS CONECTORES DEL ESTA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE MASA
CIRCUITO DE MASA DEL POR DEBAJO DE 5,0 V?
MAZO DE SENSOR DE SENSOR A MASA. DEL SENSOR.
CKP Y CMP CONTINUAN FIG. 1
DESCONECTADOS.
SI
ANTES DE LA PROXIMA
REPARACION, PRUEBE REEMPLACE EL
LOS CIRCUITOS DE ALI- MODULO DE CONTROL
MENTACION Y MASA DEL MECANISMO DE
DEL PCM.* TRANSMISION.*
183
P PRUEBA TC-41A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3
R
E RELE DE
B PARADA
AUTOMA-
A TICA
FUSIBLE
A INYECTO-
S MODULO DE CON-
DE INY./
BOBINA 20
RES Y SOLE-
FUSIBLE
NOIDE DE
DE ASD
TROL DEL MECA- 30 AMP. AMP. MTV
NISMO DE
TRANSMISION
D Bobina
E n 1
Bobina
n 3
C
CONDEN-
O Bobina
n 5 SADOR
N 1
D Bobina
n 2
I
G Bobina
n 4
CONDEN-
SADOR
O Bobina
N 2
S n 6
D
E
BOBINA SOBRE BUJIA CONECTOR DE BOBINA
SOBRE BUJIA N 3
F CARACTERISTICA
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

ALIMENTACION DE ASD PROT. POR FUSIBLE
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DE BOBINA
SOBRE BUJIA N 3 CONECTOR C1 (NEGRO)
DEL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL MODULO IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 4 IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5
DE CONTROL DEL MECA- IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3 RETORNO DE SENSOR DE GOLPE (3.5L)
NISMO DE TRANSMISION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6 SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE REF. DEL MOTOR
CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GEN. CONTROL DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
IMPULSOR N 4 IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 SEAL DE SENSOR DE POS. DEL ARBOL DE LEVAS
IMPULSOR N 3 IMPULSOR DE INYECTOR N 1 SEAL DE SENSOR DE POS. DE EGR
IMPULSOR N 2 IMPULSOR DE INYECTOR N 5 SEAL DE SENSOR DE MAP
IMPULSOR N 6 IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (2.7L) CONTROL DE SOL. DE VALVULA DE AJUSTE DEL MUL-
IMPULSOR N 1 IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (3.5L) TIPLE (3.5L)
CONTROL DE SOL. DE VALV. DE DESPLAZ. CORTO CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
IMPULSOR N 5 SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
FIG. 3 FIG. 4
184
PRUEBA TC-41A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3 P
R
E
B
TOR DEL MAZO DE LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-41A. BOBINA DE ENCENDIDO.**
CONSULTE LA SECCION
S
GENERAL
D
E
C
NO
O
PARA MEDIR LA RESIS-
TENCIA DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO N3.
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 0,3 Y 0,7 V?
REEMPLACE LA BOBINA
DE ENCENDIDO N3.* D
FIG. 1 I
G
SI
O
S
UTILICE LA DRB PARA

UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA DE 12 VOLTIOS NO
D
REALICE LA PRUEBA
ACTIVAR EL RELE DE
ASD.
CONECTADA A MASA, PARA
SONDEAR A LA INVERSA EL
PRUEBA?
TC-41B. E
CIRCUITO DEL RELE DE
ASD PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 2
F
SI
A
L
L
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE UN CORTO A
O
NOTA: LA DRB CONTINUA ESTA EL VOLTAJE POR SI
ACTIVANDO EL RELE DE
ASD.
PARA MEDIR EL IMPUL-
SOR DE BOBINA DE ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS?
TENSION EN EL CIRCUITO
DE IMPULSOR DE BOBINA S
ENCENDIDO N 3. DE ENCENDIDO N 3.*
FIG. 2
NO

CONECTE EL CONECTOR DEL PARA MEDIR LA RESISTENCIA
MAZO DEL MODULO DE CON- DEL CIRC. DE IMPULSOR DE NO REPARE EL ABIERTO EN
BOBINA DE ENCENDIDO ENTRE ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? EL IMPULSOR DE BOBINA
TRANSMISION.** LOS CON. DE BOBINA DE DE ENCENDIDO.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE ENCENDIDO Y PCM.
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE EL CORTO A

PARA MEDIR EL CIRC. DE ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO DE
IMPULSOR DE BOBINA DE POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO A MASA. ENCENDIDO.*
FIG. 4
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-41A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
185
P PRUEBA TC-41A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O BOBINA SOBRE BUJIA
S CARACTERISTICA
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
186
PRUEBA TC-41A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3 P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-41A. CONTI-
RETIRE LA BOBINA DE
ENCENDIDO N 3 Y SUSTI-
S
NUACION DE LA PAGINA TUYALA POR UNA BOBINA
ANTERIOR. QUE SEPA QUE ESTA EN
BUEN ESTADO.
FIG. 1
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR EL CODIGO DE UTILICE LA DRB PARA COM-
SE HA VUELTO A ESTABLE-
CER EL CODIGO DE CIR- NO REEMPLACE LA BOBINA DE
I
FALLO.
EFECTUE UNA PRUEBA DE
PROBAR LOS CODIGOS DE
FALLOS.
CUITO PRIMARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO
ENCENDIDO N 3.* G
CONDUCCION DEL VEHI-
CULO.
N 3? O
S
SI
D
E
F
REEMPLACE EL MODULO
A
L
L
O
S
187
P PRUEBA TC-41B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3
R
U
E
B
A
S RELE DE PARADA
AUTOMATICA
D
E
A INYECTORES Y SOLE-
C FUSIBLE DE
ASD 30 FUSIBLE DE
INY./BOBINA 20
NOIDE DE MTV
AMP.
O MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
AMP.
D NISMO DE
TRANSMISION
I
G Bobina
O n 1
S
Bobina
D n 3
E
Bobina CONDENSADOR
F n 5 N 1
A
L Bobina
L n 2
O
S Bobina CONDENSADOR
n 4 N 2
Bobina
n 6
2.7L 3.5L
NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN LA PARTE CENTRAL

TRASERA DE LAS TAPAS DE VALVULA NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN EL LATERAL DE LAS
TAPAS DE VALVULA
FIG. 1 FIG. 2
188
PRUEBA TC-41B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3 P
R
U
E
DETENGA LA ACTIVACION NO
B
ESTA EL FUSIBLE DE INY./ REPARE EL ABIERTO EN EL
INICIE LA PRUEBA
TC-41B.
DEL RELE DE ASD. BOBINA ABIERTO? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
A
S
SI D
E
C
TOR DEL MAZO DEL CON- UTILICE LA DRB PARA ACTI- ESTA EL FUSIBLE DE INY./ SI REEMPLACE EL CONDEN-
O
UN FUSIBLE EN BUEN
VAR EL RELE DE ASD. BOBINA CORRECTO? SADOR N 1.* D
ESTADO.
FIG. 1 o 2
I
G
NO O
S
D
DE PRUEBA ANTERIOR ESTA EL FUSIBLE DE INY./ SI REEMPLACE EL CONDEN-
SADOR N 2.*
E
DEL RELE DE ASD. PARA EL CONDENSADOR BOBINA CORRECTO?
N 2.*
FIG. 1 o 2
F
A
NO
L
L
O
UTILICE EL DIAGRAMA
S
DEL RELE DE ASD.*
189
R
E RELE DE
B PARADA
AUTOMA-
A TICA
A INYECTO-
S MODULO DE CON-
FUSIBLE DE
INY./BOBINA
RES Y SOLE-
FUSIBLE
NOIDE DE
DE ASD
TROL DEL MECA- 30 AMP. 20 AMP. MTV
NISMO DE
TRANSMISION
D Bobina
E n 1
Bobina
n 3
C
CONDENSADOR
O Bobina
n 5 N 1
D Bobina
n 2
I
G Bobina
n 4
CONDENSADOR
N 2
O Bobina
S n 6
D
E
F CARACTERISTICA SOBRE BUJIA N 2
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DE BOBINA
SOBRE BUJIA N2 CONECTOR C1 (NEGRO)
DEL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR N 6 IMPULSOR DE INYECTOR N 4

IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (2.7L)
CONTROL DE SOL. DE VALVULA DE AJUSTE DEL
IMPULSOR N 1 IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (3.5L) MULTIPLE (3.5L)
FIG. 3 FIG. 4
190
R
E
INICIE LA PRUEBA
TOR DEL MAZO DE LA
TC-42A. BOBINA DE ENCENDIDO.**
CONSULTE LA SECCION
A
GENERAL
S
D
E
PARA MEDIR LA RESIS- NO
C
ESTA LA RESISTENCIA
TENCIA DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO N 2.
ENTRE 0,3 Y 0,7 V?
REEMPLACE LA BOBINA
DE ENCENDIDO N 2.* O
FIG. 1 D
SI
I
G
O
S
UTILICE UNA LUZ DE
UTILICE LA DRB PARA PRUEBA DE 12 VOLTIOS NO
ACTIVAR EL RELE DE CONECTADA A MASA, PARA SE ILUMINA LA LUZ DE REALICE LA
ASD. SONDEAR A LA INVERSA EL
CIRCUITO DEL RELE DE ASD
PRUEBA? PRUEBA TC-42B. D
PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 2 E
SI
F
A
L
NOTA: LA DRB CONTINUA
PARA MEDIR EL IMPUL- SI REPARE UN CORTO A
L
ESTA EL VOLTAJE POR
ASD.
SOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO N 2. ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS? DE IMPULSOR DE BOBINA
DE ENCENDIDO N 2.*
O
FIG. 2
S
NO

CONECTE EL CONECTOR DEL PARA MEDIR LA RESISTENCIA NO
MAZO DEL MODULO DE CON- DEL CIRC. DE IMPULSOR DE REPARE EL ABIERTO EN
TROL DEL MECANISMO DE ESTA LA RESISTENCIA EL IMPULSOR DE BOBINA
BOBINA DE ENCENDIDO ENTRE POR DEBAJO DE 5,0 V?
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CORTO A

PARA MEDIR EL CIRC. DE SI
ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO DE
IMPULSOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO.*
FIG. 4
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-42A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
191
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
S CARACTERISTICA
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
192
R
U
E
B
A
RETIRE LA BOBINA DE
S
NUACION DE LA PAGINA TUYALA POR UNA BOBINA
ANTERIOR. QUE SEPA QUE ESTA EN
BUEN ESTADO.
FIG. 1 D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
I
FALLO.
FALLOS.
CUITO PRIMARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO
ENCENDIDO N 2.* G
CULO.
N 2?
O
S
SI
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
NISMO DE TRANSMISION.* A
L
L
O
S
193
R
U
E
B
A
S RELE DE PARADA
AUTOMATICA
D
E
NOIDE DE MTV
C FUSIBLE DE
ASD 30 FUSIBLE DE INY./
AMP.
O MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
BOBINA 20 AMP.
D NISMO DE
TRANSMISION
I
G Bobina
O n 1
S
Bobina
D n 3
E
Bobina CONDENSADOR
F n 5 N 1
A
L Bobina
n 2
L
O
S Bobina
n 4 CONDENSADOR
N 2
Bobina
n 6
2.7L 3.5L

TAPAS DE VALVULA
FIG. 1 FIG. 2
194
R
U
E
B
INICIE LA PRUEBA DETENGA LA ACTIVACION ESTA EL FUSIBLE DE INY./ NO REPARE EL ABIERTO EN EL
A
TC-42B. DEL RELE DE ASD. BOBINA ABIERTO? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
S
D
SI E
C
O
D
UN FUSIBLE EN BUEN
VAR EL RELE DE ASD. BOBINA CORRECTO? SADOR N 1.* I
ESTADO.
FIG. 1 o 2
G
O
NO S
D
E
DETENGA LA ACTIVACION DE PRUEBA ANTERIOR ESTA EL FUSIBLE DE INY./ SI REEMPLACE EL CONDEN-
DEL RELE DE ASD. PARA EL CONDENSADOR
N 2.*
BOBINA CORRECTO? SADOR N 2.* F
FIG. 1 o 2 A
L
NO L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
DEL RELE DE ASD.*
195
R
E RELE DE
B PARADA
AUTOMA-
A TICA
A INYECTO-
S MODULO DE CON-
FUSIBLE DE
INY./BOBINA
RES Y SOLE-
FUSIBLE
NOIDE DE
DE ASD
TROL DEL MECA- 30 AMP. 20 AMP. MTV
NISMO DE
TRANSMISION
D Bobina
E n 1
Bobina
n 3
C Bobina CONDENSA-
O n 5
DOR N 1
D Bobina
n 2
I
G Bobina
n 4 CONDENSA-
DOR N 2
O Bobina
S n 6
D
E
BOBINA SOBRE BUJIA
F CARACTERISTICA
CONECTOR DE
BOBINA SOBRE BUJIA
A N 1
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DE
BOBINA SOBRE BUJIA CONECTOR C1 (NEGRO)
N 1 DEL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR N 6 IMPULSOR DE INYECTOR N 4 SEAL DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION

IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (2.7L) CONTROL DE SOL. DE VALVULA DE AJUSTE DEL
FIG. 3 FIG. 4
196
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-43A.
MAZO DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO.**
A
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO C
PARA MEDIR LA RESIS- NO
TENCIA DE LA BOBINA DE ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 0,3 Y 0,7 V?
REEMPLACE LA BOBINA
DE ENCENDIDO N1.*
O
ENCENDIDO N1.
FIG. 1 D
I
SI
G
O
S
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA DE 12 VOLTIOS
NO
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR EL RELE DE
CONECTADA A MASA, PARA
PRUEBA?
REALICE LA
PRUEBA TC-43B.
D
ASD. CIRCUITO DEL RELE DE ASD
PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 2
E
SI
F
A
L
L
REPARE UN CORTO A
PARA MEDIR EL IMPUL-
SOR DE BOBINA DE
ESTA EL VOLTAJE POR
SI
DE IMPULSOR DE BOBINA
O
ASD. ENCENDIDO N 1.
FIG. 2 DE ENCENDIDO N 1.* S
NO

CONECTE EL CONECTOR DEL PARA MEDIR LA RESISTENCIA NO
MAZO DEL MODULO DE CON- REPARE EL ABIERTO EN
DEL CIRC. DE IMPULSOR DE ESTA LA RESISTENCIA EL IMPULSOR DE BOBINA
TROL DEL MECANISMO DE BOBINA DE ENCENDIDO ENTRE POR DEBAJO DE 5,0 V?
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE EL CORTO A

PARA MEDIR CIRC. DE ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO DE
IMPULSOR DE BOBINA DE POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO A MASA. ENCENDIDO.*
FIG. 4
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-43A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
197
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
CARACTERISTICA
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
198
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-43A. CON-
RETIRE LA BOBINA DE
S
TINUACION DE LA TUYALA POR UNA BOBINA
PAGINA ANTERIOR. QUE SEPA QUE ESTA EN
BUEN ESTADO.
FIG. 1 D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
I
FALLO.
FALLOS.
CUITO PRIMARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO
ENCENDIDO N 1.* G
CULO.
N 1?
O
S
SI
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
L
L
O
S
199
R
U
E
B
A
S RELE DE PARADA
AUTOMATICA
D
E
NOIDE DE MTV
C FUSIBLE DE
ASD 30
FUSIBLE DE INY./
BOBINA 20 AMP.
AMP.
O MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
D TRANSMISION
I
G Bobina
O n 1
S
Bobina
D n 3
E
Bobina CONDENSADOR
F n 5 N 1
A
L Bobina
n 2
L
O
S Bobina
n 4 CONDENSADOR
N 2
Bobina
n 6
2.7L 3.5L

TAPAS DE VALVULA
FIG. 1 FIG. 2
200
R
U
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-43B.
DEL RELE DE ASD.
BOBINA ABIERTO?
CIRCUITO DE SALIDA DEL A
RELE DE ASD.*
S
SI D
E
C
TOR DEL MAZO DEL CON- ESTA EL FUSIBLE DE INY./ SI REEMPLACE EL CONDEN-
O
UN FUSIBLE EN BUEN
UTILICE LA DRB PARA ACTI- BOBINA CORRECTO? SADOR N 1.* D
VAR EL RELE DE ASD.
ESTADO.
FIG. 1 o 2
I
G
NO O
S
D
DE PRUEBA ANTERIOR ESTA EL FUSIBLE DE INY./ SI REEMPLACE EL CONDEN-
E
DEL RELE DE ASD. PARA EL CONDENSADOR BOBINA CORRECTO? SADOR N 2.*
N 2.*
FIG. 1 o 2
F
A
NO
L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
DEL RELE DE ASD.*
201
P PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
R
E
B B(+) prot. por fusible
A A LA BATERIA
S MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION
D
E
RELE DE
ASD
C
O
D
I
G
O
S A BOBINA DE ENC., GENE-
RADOR, INYECTORES Y
SOLENOIDE DE MTV
D
E
Control del rele de ASD
F A CALEFACTORES DE SEN-
A SORES DE O2, SOLENOIDES
DE EGR Y SRV
L
L Salida del rele de ASD
O
S
Nombre del codigo: No se detecta voltaje de salida del rele de ASD en el PCM
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y voltaje de

batera superior a 10 voltios.
Condicion de establecimiento: No se ha detectado voltaje en el modulo de control

del mecanismo de transmision con el rele de parada automatica excitado.
Teora de funcionamiento: Cuando el rele de ASD se excita, los contactos del rele
conectan el circuito B(+) protegido por fusible al circuito de salida del rele. El modulo
de control del mecanismo de transmision se conecta en paralelo con el circuito de
salida del rele de ASD. Esta conexion proporciona al PCM un circuito para controlar el
estado de salida del rele de ASD. Siempre que el PCM excita el rele de ASD,
comprueba el circuito de retroalimentacion para asegurarse de que hay voltaje en la
salida del rele de ASD. Si no hay presencia de voltaje, se establece el codigo de fallo.
Causas posibles:
> Circuito de salida del rele de ASD abierto
> Circuito B(+) prot. por fusible abierto
> Rele de ASD
> PCM defectuoso
FIG. 1
202
PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM P
R
E
SE HA ESTABLECIDO TAM- B
BIEN UN CODIGO DE FALLO SI
INICIE LA PRUEBA
TC-44A. PARA CIRCUITO DE CON-
TROL DEL RELE DE PARADA
REALICE LA PRUEBA
TC-10A. A
AUTOMATICA? S
NO D
E
C
SE VISUALIZA EL CICLO O
BUENO GLOBAL Y ES IGUAL SI CONTINUE CON LA
LOS CODIGOS DE FALLOS. A CERO? PRUEBA TC-44A EN LA D
PAGINA SIGUIENTE.
I
G
NO O
S
D
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN SI
E
ESQUEMATICO COMO GUIA REPARE LO NECESARIO.*
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. F
A
NO L
L
O
S
MUEVA EL MAZO DE HA PROVOCADO EL MOVI- REPARE SEGUN SEA NECE-
PONGA EN MARCHA EL CABLEADO DESDE EL RELE MIENTO QUE CAMBIE EL SI SARIO EN EL LUGAR
MOTOR Y DEJELO EN DE ASD HASTA EL PCM. ESTADO DEL VOLTAJE DE DONDE EL MOVIMIENTO HA
RALENTI. OBSERVE LA DRB. RELE DE ASD REAL? PROVOCADO EL CAMBIO
DE ESTADO DEL VOLTAJE.*
NO
COMPRUEBE LOS DATOS INTENTE REPRODUCIR LAS CONSULTE LA SECCION

DE CUADRO FIJO PARA CONDICIONES DE CUADRO 3.3.2 DE LA INFORMACION
DETERMINAR LAS CONDI- FIJO PARA AMPLIAR LOS GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
CIONES AL ESTABLECERSE DIAGNOSTICOS. MARSE SOBRE CODIGOS
EL CODIGO. DE FALLOS INACTIVOS.
203
P PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
R EN EL PCM
U
E
B CONECTOR DEL RELE DE
ASD
CENTRO DE DISTRIBUCION
A DE TENSION
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
S
FIG. 1
RELE DE PARADA AUTOMA-

TICA (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION


CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
204
PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD P
EN EL PCM R
U
E
B
A
SI
PRUEBA TC-44A. CON-
TINUACION DE LA INTENTE PONER EN MAR-
CHA EL MOTOR.
SE HA PUESTO EL MOTOR
EN MARCHA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-44A EN LA S
PAGINA ANTERIOR. PAGINA SIGUIENTE.
D
NO E
C
O
REPARE EL ABIERTO O LA D
RESISTENCIA ALTA EN EL
EN POSICION OFF.
(CAVIDAD B o 30).
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 11,0 VOLTIOS? CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE DESDE EL RELE
I
RAL
FIG. 1 DE ASD AL EMPALME.* G
O
SI
S
D
E
INSTALE UN RELE DE SI REEMPLACE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA SUS- INTENTE PONER EN MAR- SE HA PUESTO EL MOTOR PARADA AUTOMATICA ORI-
TITUTO. CHA EL VEHICULO. EN MARCHA? GINAL.* F
A
NO
L
L
O
S
NECTE EL CONECTOR DEL UTILICE UN OHMIOMETRO
MAZO DEL PCM.** EN EL PASO SIGUIENTE.
RAL
MIDA EL CIRCUITO DE
SALIDA DEL RELE DE ASD SI REPARE EL ABIERTO EN EL
ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE SALIDA DEL
DESDE EL RELE DE ASD AL POR ENCIMA DE 5,0 V?
PCM. RELE DE ASD.*
FIG. 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
205
P PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
R EN EL PCM
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA (EN EL PDC)
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F B(+) PROT. POR FUSIBLE

A
L
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
206
PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD P
EN EL PCM R
U
E
B
A
ENCENDIDO EN POSICION
PRUEBA TC-44A. CON-
OFF. DESCONECTE EL
S
TINUACION DE LA PCM.**
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.1
RAL
D
E
C
O
D
PARA MEDIR EL CIRC. DE SI REPARE EL ABIERTO EN EL
I
ESTA LA RESISTENCIA
DESDE EL RELE AL PCM.
POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
G
RAL FIG. 1 O
S
NO
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
L
L
O
S
207
P PRUEBA TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Y FALLO DEL PCM,
R NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI
E
B
A INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO
TC-48A. EN POSICION ON.
S
D
E
C
O UTILICE LA DRB PARA SI REEMPLACE EL MODULO
VISUALIZA LA DRB FALLO
D EFECTUAR LA PRUEBA DE
MEMORIA DE SRI.
DE GRABACION? DE CONTROL DEL MECA-
I
G
NO
O
S
D
E VISUALIZA LA DRB GRABA-
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-48A EN LA
CION RECHAZADA? PAGINA SIGUIENTE.
F
A NO
L
L
O
S VISUALIZA LA DRB KILO- SI ACTUALICE EL KILOME-
METRAJE DEL SRI NO TRAJE Y VUELVA A PROBAR
VALIDO? LA MEMORIA DEL SRI.*
NO
COMPARE EL KILOMETRAJE
DEL SRI ALMACENADO CON SE ENCUENTRA EL KILO- SI
EL DEL ODOMETRO DEL METRAJE DENTRO DEL VUELVA A PROBAR LA
TABLERO DE INSTRUMEN- MARGEN ESPECIFICADO MEMORIA DEL SRI.*
TOS. VISUALIZADO EN LA DRB?
NO
ACTUALICE EL KILOME-
TRAJE Y VUELVA A PROBAR
LA MEMORIA DEL SRI.*
208
PRUEBA TC-48A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Y P
FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI R
E
B
A
PRUEBA TC-48A. CON- EL CONTROLADOR DEL
S
TINUACION DE LA MECANISMO DE TRANS-
PAGINA ANTERIOR. MISION ESTABA OCUPADO.
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
NOTA: EN CASO NECESA-
RIO, VUELVA A PROBAR LA VUELVE A APARECER EL SI REEMPLACE EL MODULO
I
EFECTUAR LA PRUEBA DE
MEMORIA DEL SRI.
MEMORIA DEL SRI DOS
VECES MAS.
CODIGO DE FALLO DE GRA-
BACION RECHAZADA?
G
O
S
NO
D
E
F
PRUEBA COMPLETA.*
A
L
L
O
S
209
P PRUEBA TC-57A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
R
E 2.7L
B MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
MASA A OTROS SENSO-
RES
A NISMO DE
TRANSMISION SENSOR DE TEMPE-
S RATURA DE AIRE DE
ADMISION
Masa de sensor
D
E
C
O
D Senal de temperatura de aire
I de admision
G
O
S
D
E
3.5L MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
F NISMO DE
TRANSMISION
SENSOR DE IAT/
MAP
A Senal de sensor de tempera-
L tura de aire de admision
L A OTROS
SENSORES
O
S
Masa de sensor
Alimentacion de 5V
AL SENSOR DE TP Y SEN-
SOR DE PRESION DEL A/A
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de aire de admision bajo
Condicion de establecimiento: En la cavidad 37 del PCM, el voltaje del circuito del sensor de
aire de admision disminuye por debajo de 0,50 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admision (IAT) se encuentra
en el multiple de admision donde mide la temperatura del aire que esta a punto de entrar en las
camaras de combustion. El sensor de IAT es un sensor de resistencia termica con coeficiente
negativo de temperatura (NTC) (la resistencia vara inversamente respecto de la temperatura).
Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es elevada, de modo que la senal de
voltaje es elevada. A altas temperaturas, la resistencia disminuye y el voltaje disminuye. Esto
permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analoga a la cavidad 37 del PCM, que
utiliza esta senal para compensar los cambios de densidad del aire debidos a la temperatura.
Causas posibles:
> Circuito de senal del sensor en corto a masa
FIG. 1
210
PRUEBA TC-57A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE TEMPERATURA SI CONTINUE CON LA S
TC-57A. DE TEMPERATURA DE AIRE DE AIRE DE ADMISION POR PRUEBA TC-57A EN LA
DE ADMISION. DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
C
O
D
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA OBSERVE EL VISOR DE LA
SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION EN EL SI
REPARE EL MAZO O
CONECTOR CAUSANTE DE I
Y MUEVA EL CONECTOR Y
EL MAZO DEL SENSOR.
DRB.
TEMPERATURA DE AIRE DE
JE.* G
ADMISION?
O
S
NO
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
SI F
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.* A
PRODUCE.
FIG. 1
TORES.
L
L
NO
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
211
P PRUEBA TC-57A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
R BAJO
U
E 2.7L
A DE ADMISION
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A SEAL DE IAT
L
MASA DE SENSOR
L
O
S
FIG. 1
3.5L
CONECTOR DEL SENSOR
DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 5V
FIG. 2
212
PRUEBA TC-57A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION P
BAJO R
U
E
B
PRUEBA TC-57A. CON-
TINUACION DE LA
SOR DE TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION.** A
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.4
DE LA INFORMACION GENE- S
RAL
D
E
C
ESTA EL VOLTAJE DEL
SI REEMPLACE EL SENSOR DE O
DE ADMISION.
DE AIRE DE ADMISION POR
ADMISION.* D
I
NO
G
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. DESCO-

NECTE EL CONECTOR DEL MAZO UTILICE UN OHMIOMETRO
D
DEL MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION.**
TES.
E
INFORMACION GENERAL
F
A
L
L
MIDA ENTRE LOS CIRCUI-
O
TOS DE LA SEAL DEL SEN-
SOR Y DE MASA DEL
ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR EN S
POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO AL CIRCUITO DE
SENSOR.
FIG. 1 o 2 MASA DEL SENSOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL SI REPARE UN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEAL DEL ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
SENSOR A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR.*
FIG. 1 o 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
213
P PRUEBA TC-58A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
R
E 2.7L
B MODULO DE CON-
MASA A OTROS SENSO-
RES
TROL DEL MECA-
A NISMO DE
TRANSMISION SENSOR DE TEMPE-
S RATURA DE AIRE DE
ADMISION
Masa de sensor
D
E
C
O
D Senal de temperatura de aire
de admision
I
G
O
S
D
E
3.5L MODULO DE CON-
TROL DEL MECA- SENSOR DE IAT/
F NISMO DE MAP
TRANSMISION
L A OTROS SENSO-
RES
O
S
Masa de sensor
Alimentacion de 5V
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de aire de admision alto
Condicion de establecimiento: En la cavidad 37 del PCM, el voltaje del circuito del sensor de
aire de admision sube por encima de 4,9 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admision (IAT) se encuentra
en el multiple de admision donde mide la temperatura del aire que esta a punto de entrar en las
camaras de combustion. El sensor de IAT es un sensor de resistencia termica con coeficiente
negativo de temperatura (NTC) (la resistencia vara inversamente respecto de la temperatura).
Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es elevada, de modo que la senal de
voltaje es elevada. A altas temperaturas, la resistencia disminuye y el voltaje disminuye. Esto
permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analoga a la cavidad 37 del PCM, que
utiliza esta senal para compensar los cambios de densidad del aire debidos a la temperatura.
Causas posibles:
> Circuito de senal del sensor abierto
FIG. 1
214
PRUEBA TC-58A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO P
R
E
B
ESTA EL VOLTAJE DEL
INICIE LA PRUEBA
TC-58A.
DE AIRE DE ADMISION POR
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-58A EN LA A
DE ADMISION. ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS?
PAGINA SIGUIENTE.
S
NO D
E
C
SE HA PRODUCIDO
O
UTILICE EL DIAGRAMA REPARE EL MAZO O
Y MUEVA EL CONECTOR Y
DRB.
ALGUNA VARIACION EN EL
SI
D
EL MAZO DEL SENSOR.
ADMISION? JE.* I
G
NO O
S
D
EN ESTE MOMENTO LA UTILICE EL DIAGRAMA SI
E
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. F
A
NO L
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
215
R ALTO
U
E 2.7L
A DE ADMISION
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A SEAL DE IAT
L
L MASA DE SENSOR
O
S
FIG. 1
3.5L
CONECTOR DEL SENSOR
DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 5V
FIG. 2
216
ALTO R
U
E
B
A
NUACION DE LA PAGINA
ANTERIOR.
SOR DE IAT.**
CONSULTE LA SECCION 4.4 S
RAL
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON. DEL SENSOR DE TEMP. DE SI
REPARE UN CORTO A TEN- D
AIRE DE ADMISION EN EL
CONECTOR.
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS? LA SEAL DEL SENSOR DE
TEMP. DE AIRE DE ADMI-
I
DE LA SEAL... FIG. 1 o 2 SION.* G
O
NO S
D
E
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE A TRAVES DE LOS UTILICE LA DRB PARA LEER SI
EL VOLTAJE DEL SENSOR REEMPLACE EL SENSOR DE
CIRCUITOS DE LA SEAL Y
DE MASA DEL SENSOR DE DE TEMP. DE AIRE DE ADMI-
SION.
ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION.*
F
IAT.
FIG. 1 o 2 A
L
NO
L
O
S
DESPLACE EL CABLE DE
PUENTE DE LA MASA DEL LEA EL VOLTAJE DEL SEN- SI REPARE EL ABIERTO EN EL
SENSOR A UNA MASA DEL SOR DE TEMPERATURA DE ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE MASA DEL
MOTOR. AIRE DE ADMISION. SENSOR.*
FIG. 1 o 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-58A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
217
R ALTO
U
E 2.7L
B CONECTORES DEL MODULO
A NISMO DE TRANSMISION
S
D
E
C
O
D
I CAV. COLOR FUNCION
G
SEAL DE IAT
O
S MASA DE SENSOR
D
E CONECTOR DEL SENSOR
DE ADMISION
F
A
L SEAL DE IAT
O MASA DE SENSOR
S
FIG. 1
3.5L
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE MAP/TEMP. DE AIRE DE
ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
218
ALTO R
U
E
B
A
NECTE EL CONECTOR DEL MAZO
S
NUACION DE LA PAGINA DEL MODULO DE CONTROL DEL
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.4 DE LA
INFORMACION GENERAL
D
E
C
O
D
DESDE EL PCM AL CONEC-
TOR DEL SENSOR DE TEM- SI REEMPLACE EL MODULO
I
ESTA LA RESISTENCIA
PERATURA DE AIRE DE
ADMISION. POR DEBAJO DE 5,0 V?
G
SENSOR DE IAT... FIG. 1 o 2
O
S
NO
D
E
F
DE AIRE DE ADMISION.* A
L
L
O
S
219
P PRUEBA TC-59A REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE
R
E Nombre del codigo: Circuito del sensor de golpe
B Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en marcha.
A Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de golpe desciende mas alla
de un valor mnimo durante el ralent o desaceleracion. El valor mnimo se toma de una tabla de
S busqueda en el interior del PCM y se basa en las revoluciones del motor. El codigo de fallo
tambien se establece cuando la salida del sensor esta por encima de 5,0 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de golpe esta situado en el bloque de cilindros debajo

D del multiple de admision. El sensor de golpe se compone de discos de ceramica piezoelectrica
E finos fijados a un diafragma metalico. Cuando se producen los golpes, vibra el diafragma y este
hace vibrar los discos piezoelectricos, con lo que se produce una senal electrica. El PCM utiliza
esta senal para ajustar el tiempo de encendido y eliminar la condicion de golpe.
C Causas posibles:
> Senal del sensor en abierto
O > Sensor en abierto internamente
D > Fallo del PCM

> Circuito de senal del sensor en corto a masa
I > Terminales de conector
G
O
S
D
E
2.7L
F CONECTOR DEL SENSOR
DE GOLPE
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR

3.5L DE GOLPE
CAV. COLOR FUNCION
RETORNO DE SENSOR DE GOLPE

FIG. 2
220
PRUEBA TC-59A REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
A
TC-59A. SOR DE GOLPE.**
S
RAL
D
E
C
O
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR SI
D
EN POSICION ON (MOTOR
APAGADO).
DE LA SEAL DEL SENSOR
DE GOLPE.
ENCIMA DE 2,0 VOLTIOS? LA SEAL DEL SENSOR DE
GOLPE.*
I
FIG. 1 o 2
G
O
NO S
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA NO CIRCUITO DE MASA Y
MASA Y RETORNO DEL
POR DEBAJO DE 5,0 V? RETORNO DEL SENSOR.* F
SENSOR A MASA.
FIG. 1 o 2 A
L
SI L
O
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-59A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
221
P PRUEBA TC-59A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE
R
U
E 2.7L 3.5L
B
A
S
CONECTOR DEL SENSOR
D DE GOLPE

DE GOLPE
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
F SEAL DE SENSOR DE GOLPE RETORNO DE SENSOR DE GOLPE
A SEAL DE SENSOR DE GOLPE
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
2.7L 3.5L
CONECTORES DEL
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE CONECTOR (C1) DEL
TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. CONTROL FUNCION CAV. COLOR FUNCION

SEAL DE SENSOR DE GOLPE SEAL DE SENSOR DE GOLPE
MASA DE SENSOR RETORNO DE SENSOR DE GOLPE

DE GOLPE DE GOLPE

MASA DE SENSOR RETORNO DE SENSOR DE GOLPE
SEAL DE SENSOR DE GOLPE SEAL DE SENSOR DE GOLPE
FIG. 3 FIG. 4
222
PRUEBA TC-59A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE P
R
U
E
B
PRUEBA TC-59A. CON-
CONECTE EL CONECTOR DEL A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
S
D
E
C
O
DE LA SEAL DEL SENSOR ESTA LA RESISTENCIA
SI
REPARE EL CORTO A MASA
EN EL CIRCUITO DE LA D
POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE
DE GOLPE A MASA.
FIG. 1 o 2 GOLPE.* I
G
NO O
S
D
DESDE EL CONECTOR DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
E
SENSOR DE GOLPE AL ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE LA SEAL DEL
DE LA SEAL DEL SENSOR PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE GOLPE.*
DE GOLPE... FIG. 3 o 4
F
SI
A
L
L
O
UTILICE UN OHMIOMETRO EL CIRCUITO DE MASA Y
REPARE EL CIRC. DE LA S
SI SEAL DEL SENSOR DE
PARA MEDIR LA RESISTEN- RETORNO DEL SENSOR DE ESTA LA RESISTENCIA GOLPE EN CORTO AL CIR-
CIA ENTRE LA SEAL DEL GOLPE. POR DEBAJO DE 5,0 V? CUITO DE RETORNO Y
SENSOR DE GOLPE Y... FIG. 1 o 2 MASA DEL SENSOR DE
GOLPE.*
NO
EFECTUE UNA PRUEBA DE VUELVE A APARECER EL

REEMPLACE EL SENSOR DE CONDUCCION DEL VEHI- SI
GOLPE.* BORRE TODA LA CODIGO DE FALLO DEL CIR- REEMPLACE EL MODULO
CULO. UTILICE LA DRB CUITO DEL SENSOR DE DE CONTROL DEL MECA-
INFORMACION DE CODIGOS PARA LEER LOS CODIGOS
DE FALLOS. GOLPE? NISMO DE TRANSMISION.*
DE FALLOS.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
223
P PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
R
E 2.7L
MODULO DE CON-
B MASA A OTROS
SENSORES
TROL DEL MECA-
NISMO DE
A TRANSMISION
S
SENSOR DE
MAP Masa de sensor
D
E
C
O
I
G
O
S AL SENSOR DE TP
D
E
3.5L MODULO DE CON-
TROL DEL MECA- SENSOR DE IAT/
F NISMO DE
TRANSMISION
MAP

L A OTROS SENSO-
RES
O
S
Masa de sensor
Alimentacion de 5V
Nombre del codigo: Presion barometrica fuera de lmites
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON, en menos de 350

milisegundos y la velocidad del motor a menos de 255 rpm.
Condicion de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior
a 2,196 voltios pero superior a 0,019 voltios durante 300 milisegundos.
Teora de funcionamiento: El PCM utiliza el voltaje del sensor de la MAP para determinar la
presion barometrica en el interior del multiple. El PCM utiliza ese valor como referencia de altitud
para determinar los ajustes de control de mezcla de combustible.
Causas posibles:
> Fallo del sensor de MAP
> Fallo del PCM
FIG. 1
224
PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA LLAVE EN POSICION ON. SI
TC-60A. UTILICE LA DRB PARA LEER
ESTA EL VOLTAJE POR
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
DE MAP. S
NO D
E
C
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN SI REPARE LO NECESARIO.*
O
PRODUCE.
PROBLEMA?
D
FIG. 1 TORES.
I
G
NO O
S
D
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL SEN-
CONTROLE EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP MIENTRAS HA DESCENDIDO EL VOL- SI
REPARE EL CABLEADO
SEGUN SEA NECESARIO EN
E
SOR DE MAP AL MODULO MUEVE EL MAZO DE TAJE POR DEBAJO DE 2,2 EL LUGAR DONDE EL MOVI-
DE CONTROL DEL MECA- CABLEADO. VOLTIOS EN ALGUN MIENTO PROVOCO LA
NISMO DE TRANSMISION. MOMENTO? CAIDA DE VOLTAJE.*
F
A
NO
L
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
225
P PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
R
U
E 2.7L 3.5L
B
A
S
D CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
E DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
C DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
O
I CAV. COLOR FUNCION SEAL DE SENSOR DE IAT

MASA DE SENSOR
O MASA DE SENSOR
S CONECTOR DEL SENSOR DE MAP CONECTOR DE SENSOR DE

MAP/TEMP. DE AIRE DE
ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
D MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
E ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
MASA DE SENSOR
F ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
2.7L 3.5L

DE MAP DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CAV. SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE
COLOR FUNCION DE ADMISION
MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5V
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEAL DE SENSOR DE MAP
FIG. 3 FIG. 4
226
PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-60A. CON-
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
SOR DE MAP.**
S
RAL
D
E
C
O
COLOQUE LA LLAVE DE
EL VOLTAJE DEL SENSOR ENCENDIDO EN POSICION ESTA EL VOLTAJE POR
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE D
OFF Y A CONTINUACION EN MAP.*
DE MAP.
POSICION ON. I
G
NO O
S
D
ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE LA RESISTENCIA
ALTA DEL CIRCUITO DE LA E
ENCIMA DE 2,2 VOLTIOS? SEAL DEL SENSOR DE
MAP EN EL CIRCUITO DE
MASA.*
F
NO A
L
L
O
PARA MEDIR EL VOLTAJE CONECTOR DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE POR
NO CONTINUE CON LA S
DEL CIRCUITO DE ALIMEN- DE MAP. PRUEBA TC-60A EN LA
ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
TACION DE 5 VOLTIOS EN FIG. 3 o 4
EL...
SI
LLAVE EN POSICION OFF. DESCO- UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL

NECTE EL CONECTOR DEL MAZO PARA MEDIR LA RESISTEN- NO CIRCUITO DE LA SEAL DEL
CIA DEL CIRCUITO DE LA ESTA LA RESISTENCIA SENSOR DE MAP ENTRE EL
SEAL DEL SENSOR DE POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE MAP Y EL
INFORMACION GENERAL MAP. PCM.*
FIG. 1 o 2
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

PARA MEDIR ENTRE EL CIR- EL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR. ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR DE
CUITO DE LA SEAL DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? MAP EN CORTO AL CIR-
SENSOR DE MAP Y... FIG. 3 o 4
CUITO DE MASA DEL SEN-
SOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
227
P PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
R
U
E 2.7L
B
A
S
D NISMO DE TRANSMISION
E
C
O
D

O MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE MAP

D
MASA DE SENSOR
F
A ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
L SEAL DE SENSOR DE MAP
L
O
S
FIG. 1
3.5L
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR

MAP/TEMP. DE AIRE DE ADMI-
SION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
228
PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES P
R
U
E
B
A
ANTERIOR.
EN POSICION OFF.
S
D
E
C
O
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA
D
DE TRANSMISION.**
VOLTIOS A MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE ALI-
MENTACION DE 5 VOLTIOS.*
I
FIG. 1 o 2
G
O
NO S
D
E
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA NO CIRCUITO DE ALIMENTA-
CIA DEL CIRCUITO DE ALI-
MENTACION DE 5 VOLTIOS.
POR DEBAJO DE 5,0 V? CION DE 5 VOLTIOS ENTRE
LOS CONECTORES DEL
F
FIG. 1 o 2 SENSOR DE MAP Y DEL
PCM.*
A
L
SI L
O
S
REEMPLACE EL MODULO
229
R
E
B
A
S
D MODULO DE
CONTROL DEL
E MECANISMO DE
TRANSMISION N 4

D
I
S SALIDA DEL RELE DE ASD

FUSIBLE DE INY./
BOBINA 20 AMP.
FUSIBLE DE
D ASD 30 AMP.
A BOBINAS
E RELE DE
PARADA AUTO-
Y SOLE-
NOIDE DE
MATICA MTV CAV. COLOR FUNCION
A AL PDC
L
L
O
S
FIG. 1
CONECTOR (C1) DEL

CONECTOR C1 (NEGRO) MODULO DE CONTROL DEL
DEL MODULO DE CONTROL MECANISMO DE TRANS-
DEL MECANISMO DE MISION
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL
CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION INYECTOR N 4
FIG. 2 FIG. 3
230
R
E
DESCONECTE EL
B
INICIE LA PRUEBA
NOTA: EN LOS PASOS
SIGUIENTES PUEDE CONSULTE LAS INS- CONECTOR DEL MAZO
DEL INYECTOR N 4.**
A
TC-61A. QUE SEA NECESARIO TRUCCIONES EN EL
RETIRAR LA CAMARA
DE ADMISION.
4.1 DE LA INFORMA-
S
CION GENERAL
D
E
UTILICE LA DRB PARA

UTILICE UN VOLTIME-
TRO PARA MEDIR EL NO
C
ACTIVAR EL RELE DE
ASD.
CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD.
CICLA EL VOLTAJE DE
0 A 12 VOLTIOS?
REALICE LA
PRUEBA TC-61B.
O
FIG. 1 D
SI I
G
O
S
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR LA NO
ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL INYEC-
RESISTENCIA A TRAVES ENTRE 10,0 Y 16,0 V? TOR DE COMBUSTIBLE.*
DEL INYECTOR. D
E
SI
F
A
VUELVA A CONECTAR
RES DEL MAZO DEL MODULO L
DE CONTROL DEL MECANISMO
EL CONECTOR DEL
MAZO DEL INYECTOR.
DE TRANSMISION.**
L
O
S
UTILICE UN PUENTE PROTE- UTILICE UNA LUZ DE

GIDO POR FUSIBLE PARA PRUEBA DE 12 VOLTIOS, SI REEMPLACE EL
CONECTAR B(+) AL CIRC. DE PARA SONDEAR A LA SE ILUMINA LA LUZ DE MODULO DE CONTROL
SALIDA DEL RELE DE ASD INVERSA EL CIRCUITO DEL PRUEBA? DEL MECANISMO DE
EN EL CON. DEL MAZO DEL INYECTOR N 4 A MASA.
PCM. TRANSMISION.*
FIG. 2
FIG. 2
NO
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR EL NO REPARE EL CORTO A
DESCONECTE EL ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
CONECTOR DEL MAZO CIRCUITO DE IMPUL-
SOR DEL INYECTOR POR DEBAJO DE 5,0 V? DE IMPULSOR DEL
DEL INYECTOR.** INYECTOR N 4.*
N 4 A MASA.
FIG. 1
SI
UTILICE UN OHMIOME- DESDE EL CONECTOR REPARE EL ABIERTO EN

TRO PARA MEDIR EL DEL INYECTOR AL NO EL CIRCUITO DE IMPUL-
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE IMPUL- CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? SOR DEL INYECTOR
SOR DEL INYECTOR FIG. 3 N 4.*
N 4...
SI
CONTINUE CON
LA PRUEBA
TC-61A EN LA
PAGINA
SIGUIENTE.
231
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL INYECTOR N 4
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
232
R
E
B
A
PRUEBA TC-61A. CON-
CONECTE LOS CONECTO-
RES DEL MAZO DEL
S
TINUACION DE LA MODULO DE CONTROL DEL
PAGINA ANTERIOR. MECANISMO DE TRANS-
MISION.
D
E
C
O
D
SION EN EL CIRCUITO DE I
RELE DE ASD.
TOR N 4.
N 4.* G
FIG. 1
O
S
NO
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
233
R
E
B
S MECANISMO DE TRANSMISION
D
E
C
D
G
O
E
F
A FUSIBLE DE INY./BOBINA 20 AMP.

L
O FUSIBLE DE ASD 30 AMP.
S
A BOBINAS Y SOLENOIDE
RELE DE PARADA AUTOMA- DE MTV
TICA
AL PDC
2.7L 3.5L
NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN LA PARTE CEN-

TRAL TRASERA DE LAS TAPAS DE VALVULA NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN EL LATERAL DE
LAS TAPAS DE VALVULA
FIG. 1 FIG. 2
234
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-61B.
DEL RELE DE ASD.
BOBINA ABIERTO?
CIRCUITO DE SALIDA DEL A
RELE DE ASD.*
S
SI D
E
C
TOR DEL MAZO DEL CON-
UN FUSIBLE EN BUEN
VAR EL RELE DE ASD.
BOBINA EN BUEN ESTADO?
SI REEMPLACE EL CONDEN-
SADOR N 1.* D
ESTADO.
FIG. 1 o 2
I
G
NO O
S
D
REPITA EL PROCEDIMIENTO E
DEL RELE DE ASD. PARA EL CONDENSADOR BOBINA EN BUEN ESTADO? SADOR N 2.*
N 2.
FIG. 1 o 2 F
A
NO L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
DEL RELE DE ASD.*
235
P PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
R
B
A
Nombre del codigo: Sensor de O2 en corto a tension
S
Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento durante mas de dos minutos y
D la temperatura del refrigerante por encima de 77C (170F).
E
Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de oxgeno esta por encima de 1,2
C voltios.
O Teora del funcionamiento: El control eficaz de las emisiones de escape se logra mediante
D un sistema de retroalimentacion de oxgeno. El sensor de oxgeno (O2S), ubicado en la va
I de los gases de escape, controla las emisiones de escape. Cuando el sensor alcanza su
G temperatura normal de funcionamiento de 300-350C (572-662F), genera un voltaje
O inversamente proporcional a la cantidad de oxgeno contenida en los gases de escape.
S
Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en corto a un circuito de alimentacion
D > Fallo del sensor de oxgeno
E > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
F > Cables de conector
A > Circuito de la senal del sensor de O2 abierto
L
L
O
S
ENTRADA HILERA
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO MODULO DE CON-
DERECHA 1/1 TROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION NISMO DE
MASA DEL MOTOR
TRANSMISION
RELE DE ASD SALIDA HILERA IZQUIERDA
RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1 SALIDA HILERA RELE DE
RETORNO DE SENSOR DE O2 2/1 IZQUIERDA ASD
ENTRADA HILERA
SEAL DE SENSOR DE O2 1/1 IZQUIERDA
SEAL DE SENSOR DE O2 1/2 ENTRADA HILERA
RETORNO DE SENSOR DE O2 PDC-T
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL MASA
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
AL ALT., SRV Y
RELE DE ASD (DETECCION) EGR
RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1 ENTRADA HILERA DERECHA
SEAL DE SENSOR DE O2 1/1 DERECHA
SALIDA HILERA
236
PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
A
TC-62A. PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
S
D
E
C
O
PERMITA QUE EL MOTOR
UTILICE LA DRB EN LOS
SENSORES PARA LEER EL ESTA EL VOLTAJE DEL NO CONTINUE CON LA
D
NORMAL DE FUNCIONA-
MIENTO.
O2 DE FUNCIONAMIENTO
SENSOR DE O2 DE FUNCIO-
NAMIENTO DUDOSO POR
PRUEBA TC-62A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
DUDOSO. ENCIMA DE 1,2 VOLTIOS?
G
O
SI
S
D
E
DESCONECTE EL CONECTOR HAY ALGUN TERMINAL
DEL MAZO DEL SENSOR DE CORROIDO, AVERIADO,
O2 DE FUNCIONAMIENTO SI REPARE O REEMPLACE
EN POSICION OFF.
DUDOSO.**
DESPLAZADO HACIA
AFUERA O MAL CONEC-
SEGUN SEA NECESARIO.* F
TADO?
A
L
NO
L
O
S
CON LA DRB EN SENSO-
RES, LEA EL VOLTAJE DEL ESTA EL VOLTAJE DEL NO REEMPLACE EL SENSOR DE
COLOQUE EL ENCENDIDO SENSOR DE O2 DE FUNCIO- SENSOR DE O2 DE FUNCIO- OXIGENO DE FUNCIONA-
EN POSICION ON. NAMIENTO DUDOSO. NAMIENTO DUDOSO POR MIENTO DUDOSO.*
SI
REPARE UN CORTO A TEN-

OXIGENO DE FUNCIONA-
MIENTO DUDOSO.*
237
P PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
R
U
CONECTOR DEL SENSOR
B DE OXIGENO (LADO DEL
MAZO)
A
S
D
E
C CAV. COLOR FUNCION
O MASA DEL MOTOR
D RELE DE ASD
I RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1
G RETORNO DE SEAL DE 1/2
O RETORNO DE SEAL DE 2/2

S SEAL DE SENSOR DE O2 1/2

D
E
ENTRADA HILERA DERECHA 1/1 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO

MASA DEL MOTOR
A RELE DE ASD
L RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1

L RETORNO DE SEAL DE 1/2

O SEAL DE SENSOR DE O2 1/1


CAV. COLOR FUNCION

MECANISMO DE TRANS-
MISION
ENTRADA HILERA
SALIDA DEL RELE IZQUIERDA
DE ASD

MASA
MASA DE SENSOR
AL ALT., SRV Y EGR
238
PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P
R
U
E
PRUEBA TC-62A. MUEVA EL CONECTOR Y EL
B
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
GENO DE FUNCIONA-
A
RIOR. MIENTO DUDOSO.
S
D
E
C
UTILICE LA DRB PARA CON- HA ESTADO EL VOLTAJE
DEL SENSOR DE O2 DE SI REPARE EL MAZO O
O
TROLAR EL VOLTAJE DEL
NAMIENTO DUDOSO.
FUNCIONAMIENTO DUDOSO
CONECTOR QUE TIENE UN
CORTO A TENSION INTERMI- D
TIOS EN ALGUN MOMENTO? TENTE.*
I
G
NO
O
S
D
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
SI E
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
TORES.
PRODUCE.
F
NO
A
L
L
O
S
DESCONECTE EL SENSOR HAY ALGUN TERMINAL SI
COLOQUE EL ENCENDIDO DE O2 DE FUNCIONA- CORROIDO, AVERIADO,
DESPLAZADO HACIA REPARE LO NECESARIO.*
EN POSICION OFF. MIENTO DUDOSO E INSPEC-
CIONE LOS CONECTORES. AFUERA O MAL CONEC-
TADO?
NO
NOTA:
UN CALEFACTOR DE O2
DEFECTUOSO PUEDE PRO- PRUEBA COMPLETA.*
VOCAR QUE EL VOLTAJE
DEL SENSOR DE O2 PER-
MANEZCA ALTO.
239
R
E ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1
B Nombre del codigo: Sensor de O2 que permanece en el centro
A
S Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la temperatura del
motor superior a 77C (170F).
D Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno se encuentra entre 0,35
y 0,55 voltios durante 1,5 minutos.
E
Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe
informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta el contenido del gas
C de escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del sensor y genera voltaje. Despues de
O medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de oxgeno indica al PCM en que
medida sus senales de salida estan controlando bien la proporcion de aire y combustible. Las
D variaciones de las senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la
proporcion aire/combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la
I proporcion de aire y combustible cambia constantemente. Cuando el contenido de oxgeno es bajo
G (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproximadamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxgeno es
alto (mezcla pobre), la senal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
O
S Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en abierto
> Fallo del sensor de O2
D > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
> Suciedad, humedad y grasa que producen arrastre de voltaje en el conector
E > Cables de conector
F
A
L
L
O
S

MECANISMO DE TRANS-
MISION
RELE DE ASD

PDC-T
MASA
MASA DE SENSOR
AL ALT., SRV Y EGR
240
R
E
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y PERMITA QUE
B
INICIE LA PRUEBA
TC-65A. ALCANCE LA TEMPERATURA
NORMAL DE FUNCIONA-
A
MIENTO. S
D
E
C
UTILICE LA DRB EN PRUE-
BAS DE ACCIONAMIENTO
PARA FIJAR LA VELOCIDAD
UTILICE LA DRB PARA LEER CAMBIA EL ESTADO DEL NO CONTINUE CON LA O
EL ESTADO DEL SENSOR SENSOR DE OXIGENO 2/1? PRUEBA TC-65A EN LA
DEL MOTOR EN 1.500 RPM. DE OXIGENO 2/1. PAGINA SIGUIENTE. D
I
SI
G
O
S
MUEVA EL CONECTOR Y EL HA QUEDADO EN ALGUN REPARE EL ABIERTO EN EL D

MAZO DEL SENSOR DE OXI- MOMENTO FIJO EN EL CEN- MAZO O CONECTOR QUE
GENO 2/1.
MIENTRAS MUEVE EL
MAZO, OBSERVE EL VISOR TRO EL ESTADO DEL SEN-
SOR DE OXIGENO 2/1?
SI
HA PROVOCADO QUE EL E
DE LA DRB. ESTADO DEL SENSOR DE
OXIGENO PERMANEZCA EN
EL CENTRO.*
F
NO A
L
L
O
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA SI S
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC- PROBLEMA?
PRODUCE. TORES.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
241
R
U
MECANISMO DE TRANS-
B MISION
S SALIDA HILERA IZQUIERDA

RELE DE ASD
D ENTRADA HILERA IZQUIERDA
E SALIDA DEL RELE

ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
DE ASD
MASA
PDC-T
O MASA DE SENSOR
D AL ALT., SRV Y MTV
I ENTRADA HILERA DERECHA
G ENTRADA HILERA DERECHA

S SALIDA HILERA DERECHA
D
E
ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1 CONECTOR DEL SENSOR
DE OXIGENO (LADO DEL
F MAZO)
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
FIG. 1
ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
CAV. COLOR FUNCION

MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
242
R
U
E
PRUEBA TC-65A B
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
EN POSICION OFF.
A
RIOR.
S
D
E
SOR DE O2 2/1.**
HAY ALGUN TERMINAL
SI
REPARE O REEMPLACE
C
CONSULTE LA SECCION
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
SEGUN SEA NECESARIO.* O
GENERAL
D
NO I
G
O
REPARE UN ABIERTO EN
S
UTILICE UN OHMIOMETRO DEL SENSOR DE O2 2/1 Y ESTA LA RESISTENCIA SI EL CIRCUITO DE MASA
PARA MEDIR ENTRE EL MASA. POR ENCIMA DE 5,0 V? DEL SENSOR DE O2 2/1.*
CIRCUITO DE MASA... FIG. 1
D
E
NO
F
A
CONECTE UN CABLE DE CON LA DRB EN SENSO- SI
L
PUENTE ENTRE EL CIR-
RES, LEA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 2/1.
ESTA EL VOLTAJE POR
REEMPLACE EL SENSOR
DE O2 2/1.* L
SENSOR DE O2 2/1 Y B(+).
FIG. 1 O
NO
S

MAZO DEL MODULO DE CON- DESCONECTE EL CABLE
TROL DEL MECANISMO DE DE PUENTE.
TRANSMISION.**
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR

PARA MEDIR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE O2 2/1 ESTA LA RESISTENCIA SI REEMPLACE EL MODULO
DE LA SEAL DEL SEN- HASTA EL CONECTOR DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
SOR DE O2 2/1... PCM. NISMO DE TRANSMISION.*
FIG. 2
NO
EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
O2 2/1.
243
R
B
A
S Nombre del codigo: Sensor de O2 en corto a tension
Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento durante mas de dos minutos y

D la temperatura del refrigerante por encima de 77C (170F).
E
Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de oxgeno esta por encima de 1,2
C voltios.
O
Teora del funcionamiento: El control eficaz de las emisiones de escape se logra mediante
D un sistema de retroalimentacion de oxgeno. El sensor de oxgeno (O2S), ubicado en la va
I de los gases de escape, controla las emisiones de escape. Cuando el sensor alcanza su
G temperatura normal de funcionamiento de 300-350C (572-662F), genera un voltaje
O inversamente proporcional a la cantidad de oxgeno contenida en los gases de escape.
S
Causas posibles:
D > Cable de salida del sensor en corto a un circuito de alimentacion
E > Fallo del sensor de oxgeno
F > Cables de conector
A > Circuito de la senal del sensor de O2 abierto
L
L
O
S
ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1

CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
MASA DEL MOTOR
TRANSMISION
RELE DE ASD SALIDA HILERA IZQUIERDA
RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1 SALIDA HILERA IZQUIERDA RELE DE
RETORNO DE SENSOR DE O2 2/1 ASD
ENTRADA HILERA
SALIDA DEL RELE DE IZQUIERDA
SEAL DE SENSOR DE O2 2/1 ASD
CONECTORES DEL MODULO DE CON- RETORNO DE SENSOR DE O2 PDC-T

TROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION MASA
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
AL ALT., SRV Y
RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1 ENTRADA HILERA DERECHA
SALIDA
HILERA DERE-
SEAL DE SENSOR DE O2 2/2 CHA
244
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-66A. PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
A
S
D
E
C
PERMITA QUE EL MOTOR UTILICE LA DRB EN LOS
SENSORES PARA LEER EL
O
ALCANCE LA TEMPERATURA ESTA EL VOLTAJE DEL NO CONTINUE CON LA
NORMAL DE FUNCIONA-
MIENTO.
NAMIENTO DUDOSO POR
PRUEBA TC-66A EN LA D
PAGINA SIGUIENTE.
DUDOSO. ENCIMA DE 1,2 VOLTIOS? I
G
SI O
S
D
HAY ALGUN TERMINAL
CORROIDO, AVERIADO,
E
DESCONECTE EL SENSOR SI REPARE O REEMPLACE
COLOQUE EL ENCENDIDO DE O2 DE FUNCIONA- DESPLAZADO HACIA SEGUN SEA NECESARIO.*
EN POSICION OFF. MIENTO DUDOSO.** AFUERA O MAL CONEC-
TADO? F
A
NO L
L
O
S
CON LA DRB EN SENSORES,
LEA EL VOLTAJE DEL SEN- ESTA EL VOLTAJE DEL NO REEMPLACE EL SENSOR DE
PONGA EL MOTOR EN MAR- SOR DE O2 DE FUNCIONA- SENSOR DE O2 DE FUNCIO- OXIGENO DE FUNCIONA-
CHA. MIENTO DUDOSO. NAMIENTO DUDOSO POR MIENTO DUDOSO.*
SI
REPARE UN CORTO A TEN-

OXIGENO DE FUNCIONA-
MIENTO DUDOSO.*
245
R
U
CONECTOR DEL SENSOR
B DE OXIGENO (LADO DEL
MAZO)
A
S
D
E
O MASA DEL MOTOR
D RELE DE ASD

SEAL DE SENSOR O2 1/1
S SEAL DE SENSOR O2 1/2
D
E

MASA DEL MOTOR
A RELE DE ASD




CAV. COLOR FUNCION

MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION

RELE DE ASD
ENTRADA HILERA
SALIDA DEL RELE DE ASD IZQUIERDA

MASA
MASA DE SENSOR
AL ALT., SRV Y EGR
SALIDA HILERA
DERECHA
246
R
U
E
B
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
GENO DE FUNCIONA-
A
RIOR. MIENTO DUDOSO.
S
D
E
C
UTILICE LA DRB PARA CON-
HA ESTADO EL VOLTAJE
DEL SENSOR DE O2 DE SI REPARE EL MAZO O
O
NAMIENTO DUDOSO.
FUNCIONAMIENTO DUDOSO
CONECTOR QUE TIENE UN
CORTO A TENSION INTERMI- D
TIOS EN ALGUN MOMENTO? TENTE.*
I
G
NO
O
S
D
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
SI E
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
PRODUCE. TORES.
F
NO
A
L
L
O
HAY ALGUN TERMINAL
S
DESCONECTE EL SENSOR CORROIDO, AVERIADO, SI
COLOQUE EL ENCENDIDO DE O2 DE FUNCIONA- DESPLAZADO HACIA
EN POSICION OFF. MIENTO DUDOSO E INSPEC- REPARE LO NECESARIO.*
AFUERA O MAL CONEC-
CIONE LOS CONECTORES. TADO?
NO
NOTA:
UN CALEFACTOR DE O2
DEFECTUOSO PUEDE PRO-
VOCAR QUE EL VOLTAJE PRUEBA COMPLETA.*
DEL SENSOR DE O2 PER-
MANEZCA ALTO.
247
R
U
E
B
A
S
D MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
E TRANSMISION N 5

D
S FUSIBLE DE INY./
BOBINA 20 AMP.
FUSIBLE DE ASD
D 30 AMP.
A BOBINAS Y SOLE-
E RELE DE PARADA
AUTOMATICA
NOIDE DE MTV
CAV. COLOR FUNCION
A AL PDC
L
L
O
S
FIG. 1
CONECTOR (C1) DEL

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION


IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6 SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE REF. DEL MOTOR N 5
FIG. 2 FIG. 3
248
R
U
E
DESCONECTE EL
B
NOTA: EN LOS PASOS
INICIE LA PRUEBA
SIGUIENTES PUEDE
QUE SEA NECESARIO
CONSULTE LAS INS-
TRUCCIONES EN EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL INYECTOR N 5.**
A
TC-69A. RETIRAR LA CAMARA
DE ADMISION.
MANUAL DE SERVICIO.
CONSULTE LA SECCION
4.1 DE LA INFORMA- S
CION GENERAL
D
E
UTILICE LA DRB PARA

UTILICE UN VOLTIME-
TRO PARA MEDIR EL CICLA EL VOLTAJE DE NO REALICE LA
C
ACTIVAR EL RELE DE
ASD.
CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD.
0 A 12 VOLTIOS? PRUEBA TC-69B. O
FIG. 1
D
SI I
G
O
UTILICE UN OHMIOME-
S
TRO PARA MEDIR LA ESTA LA RESISTENCIA NO REEMPLACE EL INYEC-
RESISTENCIA A TRAVES ENTRE 10,0 Y 16,0 V? TOR DE COMBUS-
TIBLE.*
DEL INYECTOR.
D
SI E
F
A
VUELVA A CONECTAR
EL CONECTOR DEL
DE TRANSMISION.**
L
MAZO DEL INYECTOR. CONSULTE LA SECCION 4.1 DE
O
S
UTILICE UN PUENTE PROTE- UTILICE UNA LUZ DE

GIDO POR FUSIBLE PARA PRUEBA DE 12 VOLTIOS,
CONECTAR B(+) AL CIRC. DE PARA SONDEAR A LA SE ILUMINA LA LUZ SI REEMPLACE EL
SALIDA DEL RELE DE ASD INVERSA EL CIRCUITO DEL DE PRUEBA? MODULO DE CONTROL
EN EL CON. DEL MAZO DEL INYECTOR N 5 A MASA. DEL MECANISMO DE
PCM. FIG. 2 TRANSMISION.*
FIG. 2
NO
UTILICE UN OHMIOME- REPARE EL CORTO A

DESCONECTE EL TRO PARA MEDIR EL ESTA LA RESISTEN- NO MASA EN EL CIRCUITO
CONECTOR DEL MAZO CIRCUITO DE IMPUL- CIA POR DEBAJO DE DE IMPULSOR DEL
DEL INYECTOR.** SOR DEL INYECTOR 5,0 V? INYECTOR N 5.*
N 5 A MASA.
FIG. 1
SI
UTILICE UN OHMIOME- DESDE EL CONECTOR

TRO PARA MEDIR EL DEL INYECTOR AL ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO
CIRCUITO DE IMPUL- CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE
SOR DEL INYECTOR FIG. 3 IMPULSOR DEL INYEC-
N 5... TOR N 5.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-69A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
249
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
250
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-69A. CON-
RES DEL MAZO DEL
S
MISION.
D
E
C
O
D
I
RELE DE ASD.
TOR N 5.
N 5.* G
FIG. 1
O
S
NO
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
251
R
E
B
A MODULO DE CONTROL DEL MECA-
S NISMO DE TRANSMISION
D
E
C
D
G
O
E
F
A FUSIBLE DE INY./BOBINA 20 AMP.

L
S
RELE DE PARADA AUTOMATICA DE MTV
AL PDC
2.7L 3.5L
NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN LA PARTE CENTRAL TRA-

SERA DE LAS TAPAS DE VALVULA NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN EL LATERAL DE LAS
TAPAS DE VALVULA
FIG. 1 FIG. 2
252
R
E
B
INICIE LA PRUEBA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
A
DETENGA LA ACTIVACION ESTA EL FUSIBLE DE INY./
TC-69B. DEL RELE DE ASD. BOBINA ABIERTO? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
S
D
SI E
C
O
D
UN FUSIBLE EN BUEN
VAR EL RELE DE ASD. BOBINA EN BUEN ESTADO? SADOR N 1.* I
ESTADO.
FIG. 1 o 2 G
O
NO S
D
E
DEL RELE DE ASD. PARA EL CONDENSADOR
N 2.
BOBINA EN BUEN ESTADO? SADOR N 2.* F
FIG. 1 o 2
A
L
NO L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
DEL RELE DE ASD.*
253
R
E
B
A
S
D MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
E TRANSMISION N 6

D
S FUSIBLE DE INY./BO-
BINA 20 AMP.
FUSIBLE DE
D ASD 30 AMP.
A BOBINAS Y
E RELE DE PARADA
AUTOMATICA
SOLENOIDE DE
MTV
CAV. COLOR FUNCION

A AL PDC
L
L
O
S
FIG. 1
CONECTOR (C1) DEL

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL INYEC-

TOR N 6
FIG. 2 FIG. 3
254
R
E
DESCONECTE EL
B
NOTA: EN LOS PASOS
INICIE LA PRUEBA SIGUIENTES PUEDE
QUE SEA NECESARIO
CONSULTE LAS INS-
TRUCCIONES EN EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL INYECTOR N 6.**
A
TC-70A.
RETIRAR LA CAMARA
DE ADMISION.
4.1 DE LA INFORMA- S
CION GENERAL
D
E
UTILICE LA DRB PARA

UTILICE UN VOLTIME-
TRO PARA MEDIR EL CICLA EL VOLTAJE DE
NO C
REALICE LA
ACTIVAR EL RELE DE
ASD.
CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD
0 A 12 VOLTIOS? PRUEBA TC-70A. O
FIG. 1
D
SI I
G
O
UTILICE UN OHMIOME- NO REEMPLACE EL INYEC-
S
TRO PARA MEDIR LA ESTA LA RESISTENCIA TOR DE COMBUS-
RESISTENCIA A TRAVES ENTRE 10,0 Y 16,0 V? TIBLE.*
DEL INYECTOR.
D
SI
E
F
A
VUELVA A CONECTAR
EL CONECTOR DEL
DE CONTROL DEL MECANISMO L
DE TRANSMISION.**
MAZO DEL INYECTOR. CONSULTE LA SECCION 4.1 DE
L
O
S
UTILICE UN PUENTE PRO- UTILICE UNA LUZ DE

TEGIDO POR FUSIBLE PRUEBA DE 12 VOLTIOS REEMPLACE EL
PARA CONECTAR B(+) AL PARA SONDEAR A LA SE ILUMINA LA LUZ DE SI
CIRC. DE SALIDA DEL INVERSA EL CIRCUITO MODULO DE CONTROL
PRUEBA? DEL MECANISMO DE
RELE DE ASD EN EL CON. DEL INYECTOR N 6 A
DEL MAZO DEL PCM. MASA. TRANSMISION.*
FIG. 2 FIG. 2
NO
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR EL REPARE EL CORTO A
DESCONECTE EL ESTA LA RESISTENCIA NO MASA EN EL CIRCUITO
CONECTOR DEL MAZO CIRCUITO DE IMPUL- POR DEBAJO DE 5,0 V?
SOR DEL INYECTOR DE IMPULSOR DEL
DEL INYECTOR.** INYECTOR N 6.*
N 6 A MASA.
FIG. 1
SI
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR EL DESDE EL CONECTOR NO
DEL INYECTOR AL ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO
CIRCUITO DE IMPUL- EN EL CIRCUITO DE
SOR DEL INYECTOR CONECTOR DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V?
FIG. 3 IMPULSOR DEL INYEC-
N 6... TOR N 6.*
SI
CONTINUE CON
LA PRUEBA
TC-70A EN LA
PAGINA
SIGUIENTE.
255
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
256
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-70A. CON-
RES DEL MAZO DEL
S
MISION.
D
E
C
O
D
I
RELE DE ASD.
TOR N 6.
N 6.* G
FIG. 1
O
S
NO
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
257
R
E
B
D
E IMPULSOR DEL INYECTOR N 1
C
D
G
O
E
F
A FUSIBLE DE INY./BOBINA
20 AMP.
L
S
RELE DE PARADA AUTOMATICA DE MTV
AL PDC
2.7L 3.5L

SERA DE LAS TAPAS DE VALVULA NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN EL LATERAL DE
LAS TAPAS DE VALVULA
FIG. 1 FIG. 2
258
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA DETENGA LA ACTIVACION NO REPARE EL ABIERTO EN EL
S
TC-70B. ESTA EL FUSIBLE DE INY./ CIRCUITO DE SALIDA DEL
DEL RELE DE ASD. BOBINA ABIERTO? RELE DE ASD.*
D
E
SI
C
O
D
SI I
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ESTA EL FUSIBLE DE INY./ REEMPLACE EL CONDEN-
UN FUSIBLE EN BUEN
ESTADO.
VAR EL RELE DE ASD. BOBINA EN BUEN ESTADO? SADOR N 1.* G
FIG. 1 o 2 O
S
NO
D
E
DE PRUEBA ANTERIOR
SI
REEMPLACE EL CONDEN-
F
DETENGA LA ACTIVACION ESTA EL FUSIBLE DE INY./
DEL RELE DE ASD.
PARA EL CONDENSADOR
N 2. BOBINA EN BUEN ESTADO? SADOR N 2.* A
FIG. 1 o 2
L
NO L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
DEL RELE DE ASD.*
259
R
U
E RELE DE PARADA AUTOMA-
B TICA
A A INYECTORES Y SOLE-
FUSIBLE DE INY./
S MODULO DE CON-
FUSIBLE
DE ASD BOBINA 20 AMP.
NOIDE DE MTV
TROL DEL MECA- 30 AMP.

NISMO DE
TRANSMISION
D Bobina
E n 1
Bobina
n 3
C CONDENSADOR N 1
O Bobina
n 5
D Bobina
n 2
I
G Bobina
n 4
CONDENSADOR N 2
O Bobina
S n 6
D
E
CARACTERISTICA SOBRE BUJIA N 4
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DE BOBINA
SOBRE BUJIA N 4 CONECTOR C1 (NEGRO)
DEL MODULO DE CON-
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

NISMO DE TRANSMISION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 SEAL DE SENSOR DE GOLPE

MASA DE POTENCIA
IMPULSOR N 4 IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
SEAL DE SENSOR DE POS. DEL CIGEAL
SEAL DE SENSOR DE POS. DEL ARBOL DE LEVAS
IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (2.7L) CONTROL DE SOL. DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTI-
IMPULSOR N 1 IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (3.5L) PLE (3.5L)
CONTROL DE SOL. DE VALV. DE DESPLAZ. CORTO
FIG. 3 FIG. 4
260
R
U
E
CONECTE EL CONECTOR DEL B
MAZO DE LA BOBINA DE
INICIE LA PRUEBA
TC-76A. ENCENDIDO.**
A
S
D
E
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO REEMPLACE LA BOBINA DE
C
CIA DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO N 4.
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 0,3 Y 0,7 V? ENCENDIDO N 4.* O
FIG. 1 D
SI I
G
O
S
DE 12 VOLTIOS CONECTADA A NO
UTILICE LA DRB PARA MASA PARA SONDEAR A LA SE ILUMINA LA LUZ DE REALICE LA PRUEBA
ACTIVAR EL RELE DE ASD. INVERSA EL CIRCUITO DEL
RELE DE ASD PROT. POR
PRUEBA? TC-76B. D
FUSIBLE.
FIG. 2 E
SI
F
A
L
PARA MEDIR EL IMPULSOR ESTA EL VOLTAJE POR
SI REPARE UN CORTO A TEN-
L
ASD.
DE BOBINA DE ENCENDIDO
N 4.
ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS? IMPULSOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO N 4.*
O
FIG. 2
S
NO
DEL CIRC. DE IMPULSOR DE NO REPARE EL ABIERTO EN EL
MAZO DEL MODULO DE CON- ESTA LA RESISTENCIA
TROL DEL MECANISMO DE BOBINA DE ENCENDIDO POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DE BOBINA DE
TRANSMISION.** ENTRE LOS CON. DE BOBINA ENCENDIDO.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE DE ENCENDIDO Y PCM.
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CORTO A MASA

PARA MEDIR EL CIRC. DE SI
ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
ENCENDIDO A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SOR DE BOBINA DE ENCEN-
DIDO.*
FIG.4
NO
CONTINUE CON
LA PRUEBA
TC-76A EN LA
PAGINA
SIGUIENTE.
261
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D BOBINA SOBRE BUJIA CARACTERISTICA
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
262
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-76A.
CONTINUACION DE
RETIRE LA BOBINA DE
ENCENDIDO N 4 Y SUSTI- S
LA PAGINA ANTE- TUYALA POR UNA BOBINA
RIOR. QUE SEPA QUE ESTA EN
BUEN ESTADO.
FIG. 1 D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
CER EL CODIGO DE CIR- NO
REEMPLACE LA BOBINA DE
I
FALLO. EFECTUE UNA PROBAR LOS CODIGOS DE
PRUEBA DE CONDUCCION
DEL VEHICULO.
FALLOS.
CUITO PRIMARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO ENCENDIDO N 4.* G
N 4?
O
S
SI
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
263
R
U
E
B
A
S RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA
D
E
NOIDE DE MTV
FUSIBLE DE INY./BOBINA 20
FUSIBLE DE
C ASD 30 AMP.
AMP.

MECANISMO DE TRANS-
D MISION
I
G Bobina
O n 1
S
Bobina
n 3
D
E
Bobina CONDENSADOR N 1
F n 5
A
L Bobina
n 2
L
O
S Bobina
CONDENSADOR N 2
n 4
Bobina
n 6
2.7L 3.5L
CONDENSADOR
CONDENSADOR CONDENSADOR CONDENSADOR

TAPAS DE VALVULA
FIG. 1 FIG. 2
264
R
U
E
NO
B
INICIE LA PRUEBA
TC-76B.
DEL RELE DE ASD.
BOBINA ABIERTO?
A
RELE DE ASD.*
S
SI D
E
C
TOR DEL MAZO DEL CON- SI
DENSADOR N 1. INSTALE UTILICE LA DRB PARA ACTI-
VAR EL RELE DE ASD.
BOBINA CORRECTO?
SADOR N 1.*
D
UN FUSIBLE EN BUEN
ESTADO.
FIG. 1 o 2
I
G
NO O
S
D
REPITA EL PROCEDIMIENTO E
DE PRUEBA ANTERIOR SI
DETENGA LA ACTIVACION PARA EL CONDENSADOR ESTA EL FUSIBLE DE INY./ REEMPLACE EL CONDEN-
DEL RELE DE ASD. N 2.* BOBINA CORRECTO? SADOR N 2.*
FIG.1 o 2 F
A
NO L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
DEL RELE DE ASD.*
265
R
U
E RELE DE PARADA
AUTOMATICA
B
A A INYECTORES Y SOLE-
S MODULO DE
CONTROL DEL
FUSIBLE DE
ASD 30 AMP.
FUSIBLE DE INY./
BOBINA 20 AMP.
NOIDE DE MTV
MECANISMO
DE TRANS-
MISION
D Bobina
E n 1
Bobina
n 3
C
Bobina
O n 5
CONDENSADOR N 1
D Bobina
n 2
I
G Bobina
n 4 CONDENSADOR N 2
O Bobina
S n 6
D
E
CARACTERISTICA SOBRE BUJIA N 5
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DE BOBINA CONECTOR C1 (NEGRO)

SOBRE BUJIA N 5 DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

NISMO DE TRANSMISION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
SEAL DE SENSOR DE POS. DEL CIGEAL
IMPULSOR N 4 MASA DE POTENCIA
SEAL DE SENSOR DE POS. DEL ARBOL DE LEVAS
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1

IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (2.7L) CONTROL DE SOL. DE VALVULA DE AJUSTE DEL
IMPULSOR N 5 CONTROL DE SOL. DE VALV. DE DESPLAZ. CORTO
FIG. 3 FIG. 4
266
R
U
E
B
TOR DEL MAZO DE LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-77A.
BOBINA DE ENCENDIDO.**
S
RAL
D
E
C
NO
O
ESTA LA RESISTENCIA
CIA DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO N 5.
ENTRE 0,3 Y 0,7 V? ENCENDIDO N 5.* D
FIG. 1
I
SI G
O
S
UTILICE UNA LUZ DE

CONECTADA A MASA PARA SE ILUMINA LA LUZ DE
NO
REALICE LA
D
VAR EL RELE DE ASD. SONDEAR A LA INVERSA EL
PRUEBA? PRUEBA TC-77B. E
FIG. 2
SI F
A
L
L
PARA MEDIR EL IMPULSOR
ESTA EL VOLTAJE POR
SI REPARE UN CORTO A TEN-
O
ASD.
N 5. ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS? IMPULSOR DE BOBINA DE
ENCENDIDO N 5.*
S
FIG. 2
NO

MAZO DEL MODULO DE CON- NO
DEL CIRC. DE IMPULSOR DE ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
TROL DEL MECANISMO DE BOBINA DE ENCENDIDO IMPULSOR DE BOBINA DE
TRANSMISION.** POR DEBAJO DE 5,0 V?
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE ENTRE LOS CON. DE BOBINA ENCENDIDO.*
LA INFORMACION GENERAL DE ENCENDIDO Y PCM.
FIG. 3
SI
PARA MEDIR EL CIRC. DE SI REPARE EL CORTO A MASA
IMPULSOR DE BOBINA DE ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
ENCENDIDO A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SOR DE BOBINA DE ENCEN-
FIG. 4 DIDO.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-77A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
267
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D BOBINA SOBRE BUJIA CARACTERIS-
I TICA
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
268
R
U
E
B
A
RETIRE LA BOBINA DE
PRUEBA TC-77A.
ENCENDIDO N 5 Y SUSTI- S
TUYALA POR UNA BOBINA
CONTINUACION DE QUE SEPA QUE ESTA EN
LA PAGINA ANTE- BUEN ESTADO.
RIOR. FIG. 1 D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
CER EL CODIGO DE CIR- NO
I
FALLO. EFECTUE UNA
PRUEBA DE CONDUCCION
FALLOS.
CUITO PRIMARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO ENCENDIDO N 5.* G
DEL VEHICULO. N 5?
O
S
SI
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
269
P PRUEBA TC-77B REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5
R
E
B
A
S RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA
D
E
NOIDE DE MTV
C FUSIBLE DE ASD 30
AMP.
AMP.

MECANISMO DE TRANS-
D MISION
I
G Bobina
n 1
O
S
Bobina
n 3
D
E
Bobina CONDENSADOR
F n 5 N 1
A
L Bobina
n 2
L
O
S Bobina
CONDENSADOR
n 4
N 2
Bobina
n 6
2.7L 3.5L
CONDENSADOR CONDENSADOR CONDENSADOR
CONDENSADOR

TAPAS DE VALVULA
FIG. 1 FIG. 2
270
PRUEBA TC-77B REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5 P
R
E
B
NO A
INICIE LA PRUEBA
TC-77B.
DEL RELE DE ASD.
BOBINA ABIERTO? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
S
D
SI
E
C
O
TOR DEL MAZO DEL CON- SI D
UN FUSIBLE EN BUEN
VAR EL RELE DE ASD.
BOBINA CORRECTO?
SADOR N 1.*
I
ESTADO.
FIG. 1 o 2 G
O
NO
S
D
E
DE PRUEBA ANTERIOR PARA SI
DEL RELE DE ASD. EL CONDENSADOR
N 2.*
BOBINA CORRECTO?
SADOR N 2.* F
FIG. 1 o 2
A
NO
L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
DEL RELE DE ASD.*
271
P PRUEBA TC-82A REPARACION - CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V O RELE DE ALIMENTACION DEL CONTROL
R DE VELOCIDAD
E LADO
IZQUIERDO
B
DE VELOCIDAD
CONMUTADOR
DE CONTROL
MUELLE DE RELOJ
MECANISMO DE TRANSMISION
A SEAL DE CONMU-
TADOR DE C/V
S MASA DE SENSOR
MASA A OTROS
SENSORES
D DETECCION DE CONM. DE POS.
CONMUTADOR
DE POSICION
LADO DERE-
CHO FUENTE
E ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DE LA TRANS.

CONDUCTO DE VACIO DEPOSITO
DE VACIO
DE VACIO
SEAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO
EATX MASA DE CABLE DEL C/V CUERPO
LEVA
C DETECCION DE CONMU-
TADOR DE FRENO
CAJA DE
C/M
DE MARI-
POSA
VACIO DEL C/V SALIDA DEL CON-
MUTADOR DE
A LUCES
DE FRENO
D CONTROL DE SOL. DE
RESPIRADERO DEL C/V FRENO DEL C/V
I MASA
CONMUTA-
DOR DE
G ALIMENTACION ELEC-
SOLENOIDE DE VACIO DEL
LUZ DE
FRENO
O TRICA DEL C/V CONTROL DE VELOCIDAD
MASA
S B(+)
PROT.
POR
FUSIBLE
D
E
Nombre del codigo: Circuito del rele de alimentacion del control de velocidad
F Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el CONTROL DE VELOCIDAD
conmutador de control de velocidad activado.
A Condicion de establecimiento: El circuito de alimentacion electrica del control de
L velocidad esta abierto o en corto a masa.
L Teora de funcionamiento: El PCM controla la cada de voltaje a traves de todos
O los solenoides y el circuito de alimentacion electrica del control de velocidad.

Causas posibles:
S > Circuito de alimentacion electrica abierto o en corto
> Solenoide de descarga defectuoso (servo del C/V)
CAV. COLOR FUNCION

MASA
FIG. 1

DOR DE LUZ DE FRENO CONECTOR (C2) DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION

MASA

DOR DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
MASA DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V MASA
SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

FIG. 2 FIG. 3
272
PRUEBA TC-82A REPARACION - CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V O RELE DE ALIMENTACION DEL CONTROL P
DE VELOCIDAD R
E
B
TOR DEL MAZO DEL SERVO
A
NOTA: DURANTE LOS
INICIE LA PRUEBA
TC-82A.
DEL CONTROL DE VELOCI-
DAD.**
EN LOS PASOS SIGUIEN- PASOS SIGUIENTES ASEGU-
RESE DE QUE EL PEDAL DE
S
TES.
CONSULTE LA SECCION 4.2 FRENO NO ESTE OPRIMIDO.
RAL D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON, MIDA EL CIRCUITO DE
ESTA EL VOLTAJE POR SI CONTINUE CON LA D
SALIDA DEL CONMUTADOR PRUEBA TC-82A EN
LA DRB PARA ACTIVAR EL DE FRENO DEL C/V EN EL
CONECTOR DE 4 VIAS.
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? LA PAGINA I
SIGUIENTE.
RELE DEL C/V.
FIG. 1 G
NO
O
S
D
E
COLOQUE EL ENCENDIDO SI REPARE EL CORTO A MASA
EN POSICION OFF. MIDA LA DESDE EL CONECTOR DEL ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE SALIDA
RESISTENCIA DEL CIRCUITO POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE SALIDA DEL CONMUTA-
SERVO A MASA.
FIG. 1
DEL CONMUTADOR DE
FRENO DEL C/V.*
F
DOR DE FRENO DEL C/V...
A
NO
L
L
O
S
DESCONECTE EL CONEC- MIDA EL VOLTAJE DEL CIR-
TOR DEL CONMUTADOR DE CUITO DE ALIMENTACION SI
FRENO. LLAVE EN POSI- ELECTRICA DEL C/V EN EL ESTA EL VOLTAJE POR REALICE LA
CION ON, MOTOR APA- CON. DEL CONMUTADOR DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? PRUEBA TC-82B.
GADO. ACTIVE EL FRENO.
SOLENOIDE DEL C/V.** FIG. 2
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DES- MIDA LA RESISTENCIA DEL

CONECTE LOS CONECTORES SI
DEL MAZO DEL MODULO DE CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION ELECTRICA DEL C/V ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO
CONTROL DEL MECANISMO DE DE CONTROL DEL MECA-
TRANSMISION.** DESDE EL PCM AL CON. POR DEBAJO DE 5,0 V?
DEL CONMUTADOR DE NISMO DE TRANSMISION.*
LA INFORMACION GENERAL FRENO.
FIG. 3
NO
CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION ELECTRICA DEL C/V.*
273
P PRUEBA TC-82A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V O RELE DE
R ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD
U
E
B CONECTOR DEL SERVO DE CONTROL
DE VELOCIDAD
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
O MASA
S
FIG. 1
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
274
PRUEBA TC-82A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V O RELE DE P
ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
U
E
B
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF.
A
TC-82A.
S
D
E
C
UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL CONECTOR DE 4
NO
O
ESTA LA RESISTENCIA
DE MASA EN...
VIAS DEL MAZO DEL
SERVO. POR DEBAJO DE 5,0 V?
SERVO.* D
FIG. 1
I
SI G
O
S
PARA EFECTUAR LAS
DEL CIRC. DE SOLENOIDE
RESPIRADERO DEL C/V Y
ESTA LA RESISTENCIA
EN EL(LOS) CIRCUITO(S)
D
SIGUIENTES MEDICIONES A
MASA...
DEL CIRC. DE SOLENOIDE
DE VACIO DEL C/V.
ALGUNA DE LAS MEDICIO-
NES?
CUYA MEDICION SEA INFE-
RIOR A 5,0 V.*
E
NO F
A
L
L
TOR DEL MAZO DEL PCM.
O
SERVO DEL C/V.
S
RAL
MIDA ENTRE LAS CAVIDA- CONTINUE CON LA

UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA NO PRUEBA TC-82A EN
EN LOS PASOS SIGUIEN- DES 5 Y 80 DEL CONECTOR ENTRE 35,0 Y 55,0 V? LA PAGINA
TES. DEL MAZO DEL PCM. SIGUIENTE.
FIG. 2
SI
CONTINUE CON LA
MIDA ENTRE LAS CAVIDA- NO PRUEBA TC-82A EN
DES 5 Y 56 DEL CONECTOR ESTA LA RESISTENCIA LA PAGINA
DEL MAZO DEL PCM. ENTRE 35,0 Y 55,0 V?
SIGUIENTE.
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
275
P PRUEBA TC-82A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V O RELE DE
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
I
G
O
S
D
E
F
A
L ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
O
S
CONECTOR DEL SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
276
PRUEBA TC-82A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V O RELE DE P
U
E
B
PRUEBA TC-82A.
TOR DE 4 VIAS DEL SERVO A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DE CONTROL DE VELOCI-
DAD.** S
RAL
D
E
C
O
UTILICE UN OHMIOMETRO ENTRE EL SERVO DEL C/V Y NO REPARE EL ABIERTO EN EL D
EL PCM.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SOLENOIDE DE VACIO DEL I
C/V.*
NOIDE DE VACIO DEL C/V...
G
O
SI
S
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO NO
DE CONTROL DEL SOLE- ENTRE EL SERVO DEL C/V Y
EL PCM.
ESTA LA RESISTENCIA
SOLENOIDE DE RESPIRA-
F
NOIDE DE RESPIRADERO
DEL C/V... DERO DEL C/V.* A
L
SI
L
O
S
277
P PRUEBA TC-82B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V O RELE DE
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
L MASA
L
O ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
S SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
SALIDA DE CONM. DE LUZ DE FRENO
CONECTOR DEL SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
CAV. COLOR
FUNCION
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
MASA
FIG. 1
278
PRUEBA TC-82B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V O RELE DE P
U
E
B
UTILICE UN OHMIOMETRO A
INICIE LA PRUEBA
TC-82B.
CIA DEL CIRC. DE SALIDA
DEL CONMUTADOR DE
S
FRENO DEL C/V DESDE EL...
D
E
C
O
CONECTOR DEL CONMUTA- SI REPARE EL ABIERTO EN EL D
DOR DE FRENO HASTA EL CIRCUITO DE SALIDA DEL
CONECTOR DEL SERVO DEL
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 5,0 V?
CONMUTADOR DE FRENO
DEL C/V DESDE EL PCM
I
C/V.
FIG. 1 HASTA EL SERVO DEL C/V.* G
O
NO
S
D
E
COMPRUEBE EL AJUSTE NO
DEL CONMUTADOR DE ESTABA EL AJUSTE DEL
FRENO UTILIZANDO EL
PROCEDIMIENTO DEL
CONMUTADOR DE FRENO
CORRECTO?
AJUSTE EL CONMUTADOR
DE FRENO.* F
MANUAL DE SERVICIO.
A
L
SI
L
O
S
DOR DE FRENO.*
279
P PRUEBA TC-87A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
R
E Nombre del codigo: Conmutador del control de velocidad siempre bajo
B Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el voltaje de la

batera superior a 10,4 voltios.
A Condicion de establecimiento: Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 4,5
S voltios durante 2 minutos.
Teora de funcionamiento: Para detectar los conmutadores instalados en el volante de

direccion se utiliza un unico cable referenciado a la masa de retorno del sensor. Cada
D conmutador dispone de una valvula de resistencia asociada. La resistencia del conmu-
E tador conforma un divisor de tension con el resistor de elevacion interno del PCM a 5
voltios. El divisor del resistor crea un voltaje unico en la espiga de entrada del PCM,
permitiendo de esta forma que los distintos conmutadores sean multiplexados en una sola
entrada.
C
Causas posibles:
O > Circuito de conmutador en corto
D > Fallo del PCM
> Circuito de la senal del conmutador en corto
I > Conmutador en corto
G
O
S
D
E
LADO IZQUIERDO
F
CONMUTADOR DE
MECANISMO DE TRANSMISION MUELLE DE RELOJ
CONTROL DE
VELOCIDAD
SEAL DE CONMUTADOR
A DE C/V
MASA DE SENSOR
L
L MASA A OTROS SEN-
SORES
LADO DERECHO
O DETECCION DE CONMUTADOR DE
POS. ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
CONMUTADOR DE POSI-
CION DE LA TRANS.
FUENTE
S
MUERTO DE VACIO
DE VACIO
SEAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO
CABLE DEL C/V CUERPO DE
EATX MASA DE LEVA
DEL C/M MARIPOSA
CAJA
DETECCION DEL CONMU-
TADOR DE FRENO
CONTROL DE SOL. DE
VACIO DEL C/V A LUCES
SALIDA DE CON- DE FRENO
CONTROL DE SOL. DE RESPI- MUTADOR DE
RADERO DEL C/V FRENO DEL C/V
CONMUTADOR
DE LUZ DE
MASA FRENO
SOLENOIDE DE VACIO
ALIMENTACION DEL CONTROL DE
ELECTRICA DEL C/V VELOCIDAD
MASA
B(+)
PROT.
POR
FUSI-
BLE
CONECTOR DE CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
NOTA: LA LOCALIZACION DE CAVIDADES DEL

CIRCUITO PUEDE VARIAR.
CAV. COLOR FUNCION

MASA
SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V
FIG. 1
280
PRUEBA TC-87A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB EN SENSO-
RES PARA LEER EL VOL-
ESTA EL VOLTAJE DEL NO
EN ESTE MOMENTO LA CONDI-
CION NECESARIA PARA ESTA-
A
CONMUTADOR DEL C/V POR
TC-87A. TAJE DEL CONMUTADOR
DEL C/V.
BLECER EL CODIGO DE FALLO
NO SE PRODUCE. S
RAL
SI
D
E
C
DESCONECTE EL CONECTOR SI REEMPLACE EL CONMUTA-
O
HA CAMBIADO EL VOLTAJE
DEL MAZO DEL CONMUTA-
DOR ON/OFF DEL C/V.**
DEL CONMUTADOR DEL C/V
A 5,0 VOLTIOS?
DOR ON/OFF DEL C/V.* D
DE LA INFORMACION GENE- I
RAL
G
NO O
S
D
DEL MAZO DEL CONMUTADOR
HA CAMBIADO EL VOLTAJE SI REEMPLACE EL CONMUTA- E
DEL CONMUTADOR DEL C/V DOR RESUME/ACCEL DEL
RESUME/ACCEL DEL C/V.**
CONSULTE LA SECCION 4.7 A 5,0 VOLTIOS? C/V.*
RAL F
A
NO
L
L
O
S
EN POSICION OFF. ESPERE
UN MINUTO.
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

Y EL CIRCUITO DE MASA ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL C/V EN CORTO A
PARA MEDIR LA RESISTEN- DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V?
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE MASA DE SENSOR.
FIG. 1
LA SEAL DEL C/V...
NO
REALICE LA
PRUEBA TC-87B.
281
P PRUEBA TC-87B CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
R BAJO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTOR (C2) DEL MODULO DE CONTROL DEL
G MECANISMO DE TRANSMISION
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
FIG. 1
282
PRUEBA TC-87B CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE P
BAJO R
U
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-87B.
S
DE TRANSMISION.**
RAL D
E
C
O
REEMPLACE EL MODULO
D
SEAL DEL CONMUTADOR
DEL C/V EN EL CONECTOR ESTA LA RESISTENCIA NO DE CONTROL DEL MECA-
I
DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V?
CIA A MASA DEL CIRCUITO
DE LA...
FIG. 1 G
O
S
SI
D
E
REPARE UN CORTO A MASA
SEAL DEL CONMUTADOR
F
DEL C/V.* A
L
L
O
S
283
P PRUEBA TC-88A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
R
E
B
MECANISMO DE TRANS-
S MISION
D SOLENOIDE DE VALVULA DE
E AJUSTE DEL MULTIPLE
C Control de solenoide del multiple
O
D
I
G
O FUSIBLE DE INY./BOBINA
S 20 AMP.
Salida del rele de ASD
D
E
F
A
L AL RELE DE ASD A INYECTORES, BOBINAS Y
CONDENSADORES N 1 Y N 2.
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito de solenoide de valvula de ajuste del multiple
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor en

marcha.
Condicion de establecimiento: El circuito de control del solenoide de MTV no esta

en el estado esperado cuando el PCM le requiere que funcione.
Teora de funcionamiento: El solenoide de MTV es activado por el PCM cuando

la mariposa del acelerador esta completamente abierta y a diversas velocidades
previamente establecidas del motor. Este solenoide controla un servo montado en el
multiple que ajusta electricamente el multiple. El PCM busca un flujo de corriente
cuando activa el solenoide; si este no esta presente, el PCM establece un codigo de
fallo.
Causas posibles:
> Circuito de salida del rele de ASD abierto
> Bobina de solenoide en abierto o en corto
FIG. 1
284
PRUEBA TC-88A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE P
R
E
BUENO GLOBAL Y ES IGUAL CONTINUE CON LA B
SI
TC-88A.
A CERO? PRUEBA TC-88A EN
LA PAGINA A
SIGUIENTE.
S
NO
D
E
C
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.* O
PROBLEMA? SI
PARA ESTABLECER EL
D
PRODUCE.
FIG. 1
TORES.
I
G
NO
O
S
D
VAR EL SOLENOIDE DE
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL
DEJA DE FUNCIONAR EL
SOLENOIDE DE LA VALVULA
REPARE SEGUN SEA NECE- E
SI SARIO EN EL LUGAR
MTV. SOLENOIDE HASTA EL PCM. DE AJUSTE DEL MULTIPLE DONDE EL MOVIMIENTO HA
EN ALGUN MOMENTO? PROVOCADO LA APARICION
DEL PROBLEMA.* F
A
NO L
L
O
S
UTILICE LA DRB PARA DIRI- CONSULTE LA SECCION
GIRSE A LA PANTALLA DE EL CODIGO EN LA PANTA-
LLA DE DTC. DE SER ASI, 3.3.2 DE LA INFORMACION
CUADRO FIJO. ASEGURESE GENERAL PARA INFOR-
DE QUE EL CODIGO HEX UTILICE ESTA INFORMA- PRUEBA COMPLETA.*
CION PARA AMPLIAR LOS MARSE SOBRE CODIGOS
CAUSADO POR DTC COIN- DE FALLOS INACTIVOS.
CIDA CON... DIAGNOSTICOS.
285
P PRUEBA TC-88A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL
R MULTIPLE
U
E CONECTOR DE SOLENOIDE
DE VALVULA DE AJUSTE
B DEL MULTIPLE
A
S
D
E
C
O
D
I
G
S CONTROL DE SOLENOIDE DE MTV
D FIG. 1
E
F DE VALVULA DE AJUSTE
DEL MULTIPLE
A
L
L
S CONTROL DE SOLENOIDE DE MTV

CONECTOR (C1) DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE MTV
FIG. 2
CONECTOR (C1) DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
FIG. 3
286
PRUEBA TC-88A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL P
MULTIPLE R
U
E
PRUEBA TC-88A.
CONTINUACION DE
TOR DEL MAZO DEL SOLE-
B
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
NOIDE DE MTV.**
A
RAL S
D
E
LLAVE EN POSICION ON. UTILICE UN VOLTIMETRO
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR EL SOLENOIDE
ESTA EL VOLTAJE POR
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-88A EN C
DE MTV. EN EL CONECTOR DEL
SOLENOIDE.
LA PAGINA
SIGUIENTE. O
FIG. 1
D
SI I
G
O
NOTA: LA DRB CONTINUA UTILICE UNA LUZ DE S
LA ACTIVACION DEL SOLE- PRUEBA DE 12 VOLTIOS,
NOIDE DE MTV. PARA CONECTAR UN
EXTREMO DE LA LUZ DE
PRUEBA AL CIRC. DE
SALIDA DEL RELE DE ASD...
D
E
F
A
Y EL OTRO EXTREMO AL
CIRC. DE CONTROL DEL
DESTELLA LA LUZ DE SI
REEMPLACE EL SOLE- L
NOIDE DE VALVULA DE
SOLENOIDE DE MTV EN EL
CONECTOR DEL SOL. DE
PRUEBA ENCENDIENDOSE
Y APAGANDOSE? AJUSTE DEL MULTIPLE.* L
MTV.
FIG. 1
O
NO
S
DETENGA LA ACTIVACION UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL CORTO A TEN-
DEL SOLENOIDE DE MTV. PARA MEDIR EL CIRCUITO ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS? SI SION EN EL CIRCUITO DEL
UTILICE LA DRB PARA DE CONTROL DEL SOLE- SOLENOIDE DE VALVULA
ACTIVAR EL RELE DE ASD. NOIDE DE MTV. DE AJUSTE DEL MULTI-
FIG. 1 PLE.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN

DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR LA RESISTEN- POR DEBAJO DE 5,0 V? NO EL CIRCUITO DE CONTROL
TOR DEL MAZO DEL PCM. CIA DEL CIRCUITO DE DE SOLENOIDE DE VAL-
CONSULTE LA SECCION CONTROL DEL SOLENOIDE VULA DE AJUSTE DEL
4.1 DE LA INFORMACION DE MTV. MULTIPLE.*
GENERAL FIG. 2
UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A

PARA MEDIR EL CIRCUITO POR DEBAJO DE 5,0 V? SI MASA EN EL CIRCUITO
DE CONTROL DEL SOLE- DEL SOLENOIDE DE VAL-
NOIDE DE MTV A MASA. VULA DE AJUSTE DEL
FIG. 3 MULTIPLE.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
287
P PRUEBA TC-88A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL
R MULTIPLE
U
E
B
A
S
D MECANISMO DE TRANS-
MISION
E
C
O SOLENOIDE DE VALVULA DE
D AJUSTE DEL MULTIPLE
I Control de solenoide del multiple

G
O
S
D
E
F
A Salida del rele de ASD
L FUSIBLE DE INY./BOBINA 20 AMP.
L
O
S
AL RELE DE ASD A INYECTORES, BOBINAS, Y

CONDENSADORES N 1 Y N 2
2.7L 3.5L
NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN LA PARTE CEN-

TRAL TRASERA DE LAS TAPAS DE VALVULA NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN EL LATERAL DE LAS
TAPAS DE VALVULA
FIG. 1 FIG. 2
288
PRUEBA TC-88A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL P
MULTIPLE R
U
E
B
A
PRUEBA TC-88A. DETENGA LA ACTIVACION REPARE EL ABIERTO EN EL
CONTINUACION DE DEL RELE DE ASD. ESTA EL FUSIBLE DE INY./
BOBINA ABIERTO? NO CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
S
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
D
E
SI
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ESTA EL FUSIBLE DE INY./ REEMPLACE EL CONDEN-
VAR EL RELE DE ASD. BOBINA CORRECTO? SI SADOR N 1.* I
UN FUSIBLE EN BUEN
ESTADO.
G
FIG. 1 o 2
O
NO
S
D
E
DETENGA LA ACTIVACION REPITA EL PROCEDIMIENTO ESTA EL FUSIBLE DE INY./ REEMPLACE EL CONDEN-
DEL RELE DE ASD. DE PRUEBA ANTERIOR CON
EL CONDENSADOR N 2.
BOBINA CORRECTO? SI SADOR N 2.* F
FIG. 1 o 2 A
L
NO
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
DEL RELE DE ASD.*
289
P PRUEBA TC-90A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO
R
E
B
MECANISMO DE TRANS-
S MISION
MASA A OTROS SENSORES
D
E PRESION DEL A/A
C
O
D Masa de sensor
I
G
Senal de sensor de presion del A/A
O
S
Alimentacion de 5 voltios
D
E
SENSOR DE PRESION DEL A/A
F
A
L A SENSOR DE TP Y SENSOR
L DE MAP
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de presion del A/A demasiado alto
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON, el motor en marcha

y el rele del A/A excitado.
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de presion del A/A en la

cavidad 42 del PCM asciende a mas de 4,9 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion del A/A informa al PCM si la

presion del sistema de A/A es demasiado alta o demasiado baja. Esta informacion
permite al PCM determinar si puede acoplar el embrague del compresor. Si la
presion del sistema de A/A es demasiado baja, el PCM no acoplara el embrague del
compresor. Si la presion del sistema de A/A es demasiado alta, el PCM desacoplara
el embrague del compresor y encendera los ventiladores de refrigeracion para
evitar que la presion del compresor sea demasiado alta. El sensor proporciona una
senal a la cavidad 42 del PCM. El sensor recibe una alimentacion de 5 voltios de la
cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa al sensor.
Causas posibles:
> Senal del sensor en abierto
> Sensor en abierto internamente
> Fallo del PCM
FIG. 1
290
PRUEBA TC-90A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
PONGA EN MARCHA EL
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE PRESION DEL SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-90A EN
A
TC-90A.
SENSOR DE PRESION DEL
A/A.
A/A POR ENCIMA DE 4,6
VOLTIOS?
LA PAGINA
SIGUIENTE.
S
D
NO
E
C
O
DRB, MUEVA EL CONECTOR
DURANTE LA PRUEBA DE SI
REPARE EL MAZO O
CONECTOR CAUSANTE DE D
Y EL MAZO DEL SENSOR DE
PRESION DEL A/A.
MOVIMIENTO? LA VARIACION DEL VOLTA-
JE.* I
G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA UTILICE EL DIAGRAMA HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA PROBLEMA? SI
PARA ESTABLECER EL
TORES.
F
PRODUCE.
FIG. 1 A
L
NO L
O
S
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMACION PRUEBA COMPLETA.*
GENERAL PARA INFOR-
MARSE SOBRE CODIGOS
291
P PRUEBA TC-90A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
R ALTO
U
E
A DE PRESION DEL A/A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A
L MASA DE SENSOR
O SEAL DE PRESION DEL A/A

S
FIG. 1
CONECTOR (C2) DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE PRESION DEL A/A
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
FIG. 2
292
PRUEBA TC-90A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO P
ALTO R
U
E
PRUEBA TC-90A.
CONTINUACION DE
TOR DEL MAZO DEL SENSOR
B
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
DE PRESION DEL A/A.**
A
RAL S
D
E
LLAVE EN POSICION ON. EN EL CONECTOR DEL ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL CORTO A
SENSOR DE PRESION
DEL A/A.
ENCIMA DE 5,5 VOL-
TIOS?
SI TENSION EN EL CIR-
CUITO DEL SENSOR DE
C
DEL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 1 PRESION DEL A/A.* O
PRESION DEL A/A...
D
NO I
G
O
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LOS
UTILICE LA DRB PARA ESTA EL VOLTAJE POR SI REEMPLACE EL SEN-
S
CIRCS. DE LA SEAL DEL LEER EL VOLTAJE DEL DEBAJO 1,0 VOLTIOS? SOR DE PRESION DEL
SENSOR DE PRESION DEL SENSOR DE PRESION A/A.*
A/A Y DE MASA DEL SEN-
SOR.
DEL A/A.
D
FIG. 1
E
NO
F
A
TRASLADE EL EXTREMO
DEL CABLE DE PUENTE
MIENTRAS MANTIENE
EL OTRO EXTREMO DEL
L
CONECTADO AL CIRC. DE
MASA DEL SENSOR A UNA
CABLE DE PUENTE
CONECTADO AL CIRC.
L
MASA QUE SEPA QUE
ESTA EN BUEN ESTADO...
DE LA SEAL DE PRE-
SION DEL A/A.
O
S
UTILICE LA DRB PARA ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE EL ABIERTO EN

LEER EL VOLTAJE DEL DEBAJO DE 1,0 VOL- EL CIRCUITO DE MASA
SENSOR DE PRESION TIOS? DEL SENSOR.*
DEL A/A.
SI
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA

CONECTE EL CONECTOR DEL REPARE EL ABIERTO EN
PARA MEDIR EL CIRC. DE POR DEBAJO DE 5,0 V? NO EL CIRCUITO DE LA
TROL DEL MECANISMO DE LA SEAL DEL SENSOR DE SEAL DEL SENSOR.*
TRANSMISION.** PRESION DEL A/A ENTRE
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE EL SENSOR Y EL PCM.
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CORTO

PARA MEDIR ENTRE LA ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? SI ENTRE EL CIRCUITO DE
SEAL DEL SENSOR DE LA SEAL DEL SENSOR
PRESION DEL A/A Y LA ALI- Y EL CIRCUITO DE ALI-
MENTACION DE 5 VOLTIOS. MENTACION DE 5 VOL-
FIG. 1
TIOS.*
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
293
P PRUEBA TC-91A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO
R
E
B
S MECANISMO DE TRANS-
MISION
D
E MASA A OTROS SENSORES
PRESION DEL A/A
C
O
D Masa de sensor
I
G
Senal de sensor de presion del A/A
O
S
D
E
SENSOR DE PRESION DEL A/A
F
A
L A SENSOR DE TP Y SENSOR
L DE MAP
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de presion del A/A demasiado bajo
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON, el motor en marcha y el

rele del A/A excitado.
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de presion del A/A en la cavidad

42 del PCM desciende a menos de 0,5 voltios o el voltaje esta por debajo de 0,7 voltios
durante 22 segundos con el rele del A/A excitado.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion del A/A informa al PCM si la presion

del sistema de A/A es demasiado alta o demasiado baja. Esta informacion permite al
PCM determinar si puede acoplar el embrague del compresor. Si la presion del sistema
de A/A es demasiado baja, el PCM no acoplara el embrague del compresor. Si la presion
del sistema de A/A es demasiado alta, el PCM desacoplara el embrague del compresor
y encendera los ventiladores de refrigeracion para evitar que la presion del compresor
sea demasiado alta. El sensor proporciona una senal a la cavidad 42 del PCM. El sensor
recibe una alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM
proporciona la masa al sensor.
Causas posibles:
> Senal del sensor en corto a masa
> Fallo del PCM
FIG. 1
294
PRUEBA TC-91A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO P
R
E
B
ESTA EL VOLTAJE POR
A
PONGA EN MARCHA EL CONTINUE CON LA
INICIE LA PRUEBA
TC-91A.
ENCIMA DE 0,2 VOLTIOS? NO PRUEBA TC-91A EN S
LA PAGINA
SENSOR DE PRESION DEL SIGUIENTE.
A/A.
D
SI
E
C
O
REPARE EL CONECTOR O
D
DRB, MUEVA EL CONECTOR
Y EL MAZO DEL SENSOR DE
DURANTE LA PRUEBA DE
SI MAZO CAUSANTE DE LA
VARIACION EN EL VOLTAJE.*
I
PRESION DEL A/A. MOVIMIENTO?
G
O
NO
S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
EN ESTE MOMENTO LA HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? SI F
PRODUCE.
TORES. A
FIG. 1 L
NO
L
O
S
CONSULTE LA SECCION PRUEBA COMPLETA.*

GENERAL PARA INFOR-
MARSE SOBRE CODIGOS
295
P PRUEBA TC-91A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
R BAJO
U
E
B CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L MASA DE SENSOR
O SEAL DE PRESION DEL A/A
S
FIG. 1
CONECTOR (C2) DEL MODULO DE

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE CONMUTADOR DE PRESION DEL A/A
MASA DE SENSOR
FIG. 2
296
PRUEBA TC-91A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO P
BAJO R
U
E
PRUEBA TC-91A. LLAVE EN POSICION OFF. B
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- TOR DEL MAZO DEL SEN-
SOR DE PRESION DEL A/A.**
A
RIOR.
S
RAL
D
E
C
SOR DE PRESION DEL A/A. ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS? NO
CIRCUITO DE ALIMENTA-
O
FIG. 1 CION DE 5 VOLTIOS.*
D
VOLTIOS...
I
G
SI
O
S
NOTA: PARA EL PASO

D
ESTA EL VOLTAJE POR
SIGUIENTE, EL SENSOR DE
PRESION DEL A/A DEBE
EL VOLTAJE DEL LADO DE ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL SENSOR DE E
ALTA DEL A/A. PRESION DEL A/A.*
PERMANECER DESCONEC-
TADO.
F
NO
A
L
L
O
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA
S
CONECTE EL CONECTOR DEL PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DE LA
MAZO DEL MODULO DE CON- DE LA SEAL DEL SENSOR POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR.*
TROL DEL MECANISMO DE DE PRESION DEL A/A A
TRANSMISION.** MASA.
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE FIG. 1
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CIRCUITO DE LA

PARA MEDIR LOS CIRCS. DE POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR EN
SI CORTO AL CIRCUITO DE
MASA Y DE SEAL DEL SEN-
SOR DE PRESION DEL A/A. MASA DEL SENSOR.*
FIG. 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
297
P PRUEBA TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
R
E
B MODULO DE CONTROL DEL A SALIDA DE INT. DE ENC.
MISION (C2)
PROT. POR FUSIBLE
S
D
E RELE DE VENT. DE RAD.
DE ALTA/BAJA VELOCI- RELE DE VENT.
DAD DE RAD. A ALTA
VELOCIDAD
C
O Control del rele de vent.
de rad. de baja velocidad
D
I Salida del rele de
Salida del rele de vent. de rad.
G Control del rele de vent. de rad. de alta velocidad
de baja velocidad vent. de rad. de alta
velocidad
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito del rele de control de ventilador de baja velocidad
Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posicion ON y el voltaje de la batera superior
a 10 voltios.
Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto o corto en el circuito de control

del rele de ventilador del radiador de baja velocidad.
Teora de funcionamiento: El rele de ventilador de radiador de baja velocidad controla el funcionamiento

a baja velocidad del ventilador del radiador. Cuando el vehculo esta equipado con Centro de distribucion
de tension (PDC), el rele de ventilador de radiador de baja velocidad se encuentra dentro de PDC. Un lado
de la bobina de control del rele recibe 12 voltios cuando el interruptor de encendido se encuentra en
posicion RUN (marcha). El circuito se completa cuando el otro lado de la bobina del rele es conectado a
masa por el Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM). El PCM accionara el rele siempre que
se encuentre acoplado el embrague del A/A, independientemente de la temperatura del refrigerante y la
velocidad del vehculo. Si el embrague del A/A no se encuentra acoplado, el PCM accionara el rele cuando
la temperatura del refrigerante alcance aproximadamente 97C (207F) y desactivara el rele cuando la
temperatura del refrigerante descienda a aproximadamente 94C (201F). El rele tambien se desactiva
cuando la velocidad del vehculo es superior a 100 km/h (62 mph) y el embrague del A/A esta desacoplado.
Causas posibles:
> Circuito de control del rele de ventilador de radiador de baja velocidad abierto o en corto
> Impulsor de circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision
FIG. 1
298
PRUEBA TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD P
R
E
B
VAR EL RELE DE VENTI-
A
PRODUCE EL RELE DE
INICIE LA PRUEBA
LADOR DE ALTA/BAJA
VELOCIDAD. VENTILADOR DE ALTA/BAJA
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-92A EN LA
S
TC-92A. CONSULTE LA SECCION 4.6 VELOCIDAD UN CHAS- PAGINA SIGUIENTE.
DE LA INFORMACION GENE- QUIDO?
RAL
D
SI E
C
O
D
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
I
PRODUCE.
FIG. 1
CABLEADO Y LOS CONECTO-
RES.
PROBLEMA?
G
O
NO
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL RELE NOTA: LA DRB DEBE CONTI-
HA INTERRUMPIDO EL MOVI-
SI
SARIO EN EL LUGAR DONDE F
NUAR LA ACTIVACION DEL EL MOVIMIENTO HA PROVO-
HASTA EL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE RELE DE VENTILADOR DE
ALTA/BAJA VELOCIDAD.
MIENTO EL CHASQUIDO? CADO LA INTERRUPCION DEL A
CHASQUIDO.*
TRANSMISION.
L
L
NO
O
S

DE LA INFORMACION GENERAL
PARA INFORMARSE SOBRE PRUEBA COMPLETA.*
CODIGOS DE FALLOS INACTI-
VOS.
299
P PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
R BAJA VELOCIDAD
U
E
B CONECTOR DEL RELE DE VENTI-
LADOR DE RAD. DE ALTA/BAJA
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TEN-
SION
A VELOCIDAD
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
L CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
O SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
S
FIG. 1
FIG. 2
300
PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE P
BAJA VELOCIDAD R
U
E
B
A
PRUEBA TC-92A. CON-
DESCONECTE EL RELE DE VEN- S
TILADOR DE ALTA/BAJA VELOCI-
TINUACION DE LA DAD.**
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.6 DE
LA INFORMACION GENERAL D
E
C
O
D
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA REPARE EL ABIERTO EN EL
I
NO
SALIDA DEL INT. DE ENCEN- ESTA EL VOLTAJE POR
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
G
DIDO PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1
PROT. POR FUSIBLE.* O
S
SI
D
E
F
UTILICE UN OHMIOMETRO EN
MIDA LA RESISTENCIA A TRA-
VES DE LOS TERMINALES DEL ESTA LA RESISTENCIA
NO REEMPLACE EL RELE DE VEN- A
RELE DE VENTILADOR DE ENTRE 60 Y 80 V? TILADOR DE ALTA/BAJA VELO-
EL PASO SIGUIENTE.
ALTA/BAJA VELOCIDAD.
FIG. 2
CIDAD.* L
L
SI
O
S

CONECTE EL CONECTOR DEL PARA MEDIR EL CIRC. DE
MAZO DEL MODULO DE CON- CONTROL DEL RELE DE VEN- SI REPARE UN CORTO A MASA EN
ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRC. DE CONTROL DEL
TROL DEL MECANISMO DE TILADOR DE ALTA/BAJA VELO- DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE VENTILADOR DE
TRANSMISION.** CIDAD A MASA.
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE FIG. 1 ALTA/BAJA VELOCIDAD.*
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO EN CONTINUE CON LA

EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-92A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
301
R BAJA VELOCIDAD
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR (C2) DEL MODULO DE CONTROL DEL
S
D
E
F
A
L
O
S CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
RELE DE VENTILADOR DE BAJA

VELOCIDAD (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
FIG. 1
302
BAJA VELOCIDAD R
U
E
B
A
MIDA EL CIRC. DE CONTROL
PRUEBA TC-92A. CON-
TINUACION DE LA
DEL RELE DE VENTILADOR DE ESTA LA RESISTENCIA POR
S
BAJA VELOCIDAD DESDE EL DEBAJO DE 5,0 V?
PAGINA ANTERIOR. PCM HASTA EL CON. DEL RELE DE VENTILADOR DE
RELE. RAD. DE BAJA VELOCIDAD.*
FIG. 1 D
SI
E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO DE
I
DE TRANSMISION.* G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
303
P PRUEBA TC-93A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
R
E A SALIDA DE INT. DE
ENC. PROT. POR FUSI-
BLE
A MECANISMO DE TRANSMISION
(C2)
A B(+) PROT. POR
FUSIBLE
S
D
E RELE DE VENT. DE RELE DE VENT.
RAD. DE ALTA/BAJA DE RAD. DE ALTA
VELOCIDAD VELOCIDAD
C
O Control del rele de vent.
de rad. de baja velocidad
D
I Salida del rele de
Salida del rele de vent. de rad. de
G Control del rele de vent. de rad. de alta baja velocidad vent. de rad. de
alta velocidad
O velocidad
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito del rele de control de ventilador de alta velocidad
Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posicion RUN y el

voltaje de la batera superior a 10 voltios.
Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto o

corto en el circuito de control del rele de ventilador del radiador de alta velocidad.
Teora de funcionamiento: El rele de ventilador de radiador de alta velocidad

controla el funcionamiento a alta velocidad de los ventiladores del radiador. El
rele esta situado en el centro de distribucion de tension. Un lado de la bobina de
control del rele recibe 12 voltios cuando el interruptor de encendido se coloca en
posicion RUN (marcha). El circuito se completa cuando el otro lado de la bobina
del rele es conectado a masa por el Modulo de control del mecanismo de
transmision (PCM). El PCM conecta a masa el circuito de control del rele cuando
la temperatura del refrigerante del motor es demasiado alta y retira la masa
cuando la temperatura es aceptable.
Causas posibles:
> Circuito de control del rele de ventilador de radiador de alta velocidad abierto
o en corto
> Impulsor de circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de
transmision
FIG. 1
304
PRUEBA TC-93A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD P
R
E
B
A
NO
INICIE LA PRUEBA
TC-93A.
EL RELE DE VENTILADOR DE
ALTA VELOCIDAD.
PRODUCE EL RELE DE VENTI-
LADOR DE ALTA VELOCIDAD UN
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-93A EN LA S
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE CHASQUIDO? PAGINA SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
D
PARA ESTABLECER EL CODIGO
UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
MATICO COMO GUIA PARA INS- HA ENCONTRADO ALGUN SI
I
PROBLEMA?
DE FALLO NO SE PRODUCE.
FIG. 1
PECCIONAR EL CABLEADO Y
LOS CONECTORES. G
O
NO
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE CABLEADO
DESDE EL RELE HASTA EL
NOTA: LA DRB DEBE CONTI-
HA INTERRUMPIDO EL MOVI- SI
REPARE SEGUN SEA NECESA-
RIO EN EL LUGAR DONDE EL F
NUAR LA ACTIVACION DEL RELE MOVIMIENTO HA PROVOCADO
MECANISMO DE TRANSMISION.
DE VENTILADOR DE ALTA VELO-
CIDAD.
MIENTO EL CHASQUIDO? LA INTERRUPCION DEL CHAS-
QUIDO.*
A
L
L
NO
O
S

DE LA INFORMACION GENERAL PRUEBA COMPLETA.*
PARA INFORMARSE SOBRE
CODIGOS DE FALLOS INACTI-
VOS.
305
R ALTA VELOCIDAD
U
E
CONECTOR DEL RELE DE VENTILADOR
B CENTRO DE DISTRIBUCION DE TEN-
SION
DE RAD. DE ALTA VELOCIDAD
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
L CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE ALTA VELOCIDAD
O SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE ALTA VELOCIDAD
S
FIG. 1
FIG. 2
306
ALTA VELOCIDAD R
U
E
B
A
DESCONECTE EL RELE DEL S
PRUEBA TC-93A. CON- VENTILADOR DE ALTA VELOCI-
TINUACION DE LA DAD.**
PAGINA ANTERIOR. FIG. 1
D
E
C
O
D
I
LICE UN VOLTIMETRO PARA NO
MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL INT. DE ENCENDIDO PROT.
ESTA EL VOLTAJE POR
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
G
POR FUSIBLE.
FIG. 1
PROT. POR FUSIBLE.* O
S
SI
D
E
MIDA LA RESISTENCIA A TRA- F

VES DE LOS TERMINALES DEL
RELE DE VENTILADOR DE ALTA ESTA LA RESISTENCIA ENTRE
NO
REEMPLACE EL RELE DE VEN- A
EL PASO SIGUIENTE. VELOCIDAD. 60 Y 80 V?
FIG. 2
TILADOR DE ALTA VELOCIDAD.*
L
L
SI
O
S

MAZO DEL MODULO DE CON- PARA MEDIR EL CIRC. DE CON- SI REPARE UN CORTO A MASA EN
TROL DEL MECANISMO DE TROL DEL RELE DE VENTI- ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRC. DE CONTROL DEL
TRANSMISION.** LADOR DE ALTA VELOCIDAD A DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE VENTILADOR DE ALTA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE MASA. VELOCIDAD.*
NO

EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-93A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
307
R ALTA VELOCIDAD
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR (C2) DEL MODULO DE CONTROL DEL
O
S
D
E
F
A
L
O
S CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD

(EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
FIG. 1
308
ALTA VELOCIDAD R
U
E
B
A
PRUEBA TC-93A. CON-
CIRC. DE CONTROL DE VENTI- ESTA LA RESISTENCIA POR
S
TINUACION DE LA LADOR DE RAD. DE ALTA DEBAJO DE 5,0 V?
PAGINA ANTERIOR. VELOCIDAD. RELE DE VENTILADOR DE
FIG. 1 ALTA VELOCIDAD.*
D
SI
E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO DE I
DE TRANSMISION.* G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
309
P PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
E
B Salida del int. de enc. prot. por Salida del rele de la bomba de
BOMBA DE COMBUSTIBLE
A fusible combustible
S AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
D
E Masa
C
O
D RELE DE LA
BOMBA DE COM-
I MODULO DE CONTROL DEL
BUSTIBLE
G MECANISMO DE TRANS-
MISION
O
S
D Control del rele de la bomba
de combustible
E B(+) prot. por
fusible
F
A AL POSITIVO DE LA BATERIA
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito de control del rele de la bomba de combustible
Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posicion ON y el voltaje de

la batera superior a 10 voltios.
Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de corto o abierto en el

circuito de control del rele de la bomba de combustible.
Teora de funcionamiento: El rele de la bomba de combustible controla la fuente de

12 voltios a la bomba de combustible. Si el vehculo esta equipado con centro de
distribucion de tension, el rele esta situado en el PDC. Un extremo de la bobina de
control del rele recibe 12 voltios cuando el interruptor de encendido se coloca en la
posicion RUN. El circuito se completa cuando el modulo de control del mecanismo de
transmision conecta a masa el otro extremo de la bobina del rele. El PCM conecta el
rele a masa cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicion RUN o de
puesta en marcha y se detectan rpm del motor. Si no se detectan rpm del motor, el PCM
desconecta la masa del circuito de control del rele de la bomba de combustible.
Causas posibles:
> Circuito de salida del interruptor de encendido protegida por fusible abierto
> Circuito de control del rele de la bomba de combustible abierto o en corto
> Circuito de impulsor inoperativo en el modulo de control del mecanismo de
transmision
FIG. 1
310
PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
A
NO
INICIE LA PRUEBA
TC-101A.
EL RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.
PRODUCE EL RELE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE UN
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-101A EN LA
S
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE CHASQUIDO? PAGINA SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
D
PARA ESTABLECER EL CODIGO
MATICO COMO GUIA PARA INS- HA ENCONTRADO ALGUN
SI I
DE FALLO NO SE PRODUCE. PECCIONAR EL CABLEADO Y REPARE LO NECESARIO.*
FIG. 1 LOS CONECTORES.
PROBLEMA?
G
O
NO
S
D
E
PONGA EN MARCHA EL
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL RELE SE HA CALADO EL MOTOR AL SI
REPARE EL CIRCUITO SEGUN
SEA NECESARIO EN EL LUGAR
F
MOTOR. HASTA EL MODULO DE CON-
MOVER LOS CABLES? DONDE EL MOVIMIENTO HA
PROVOCADO QUE SE CALARA A
TRANSMISION. EL MOTOR.*
L
L
NO
O
S

RAL PARA INFORMARSE PRUEBA COMPLETA.*
SOBRE CODIGOS DE FALLOS
INACTIVOS.
311
P PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
R COMBUSTIBLE
U
E
B
A
S (PARTE DEL) CENTRO DE DIS-
TRIBUCION DE TENSION
D
E
C
O
D
RELE DE LA BOMBA DE
I COMBUSTIBLE
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
L CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
O SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
S
FIG. 1
FIG. 2
312
PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE P
COMBUSTIBLE R
U
E
B
A
PRUEBA TC-101A.
DESCONECTE EL RELE DE LA S
BOMBA DE COMBUSTIBLE.**
CONTINUACION DE LA CONSULTE LA SECCION 4.6 DE
PAGINA ANTERIOR. LA INFORMACION GENERAL
D
E
C
O
D
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA I
MEDIR EL CIRC. DE SALIDA DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
INT. DE ENCENDIDO PROT. POR ESTA EL VOLTAJE POR
CUITO DE SALIDA DEL INT. DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSI-
G
FUSIBLE.
FIG. 1 BLE.* O
S
SI
D
E
F
MIDA LA RESISTENCIA A TRA-
EL PASO SIGUIENTE.
VES DE LOS TERMINALES 85 Y
86 DEL RELE DE LA BOMBA DE
ESTA LA RESISTENCIA ENTRE
NO
REEMPLACE EL RELE DE LA A
70 Y 90 V? BOMBA DE COMBUSTIBLE.*
COMBUSTIBLE.
FIG. 2
L
L
SI
O
S

MAZO DEL MODULO DE CON- PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SI REPARE UN CORTO A MASA EN
TROL DEL MECANISMO DE CONTROL DEL RELE DE LA ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRC. DE CONTROL DEL
TRANSMISION.** BOMBA DE COMBUSTIBLE A DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE LA BOMBA DE COM-
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE MASA. BUSTIBLE.*
NO
CONTINUE CON LA
UTILICE UN OHMIOMETRO EN PRUEBA TC-101A EN LA
EL PASO SIGUIENTE. PAGINA SIGUIENTE.
313
P PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
R COMBUSTIBLE
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL RELE DEL MOTOR DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE (EN EL PDC)
S
D
E
A
L SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

O CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
S SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CONECTOR (C2) DEL MODULO DE CONTROL DEL MECA-

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
314
PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE P
COMBUSTIBLE R
U
E
B
A
PRUEBA TC-101A.
CIRC. DE CONTROL DEL RELE ESTA LA RESISTENCIA POR
CIRC. DE CONTROL DEL RELE
S
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
DE LA BOMBA DE COMBUS- DEBAJO DE 5,0 V? DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE DESDE EL PCM AL RELE. TIBLE.*
FIG. 1
D
SI
E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO DE I
TRANSMISION.* G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
315
P PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
R
B Nombre del codigo: Fallo de calefactor de sensor de O2
A
S Momento de verificacion: El monitor de sensor de O2 actua durante el perodo de enfriamiento del
sensor de O2, despues de un ciclo de conduccion en caliente, cuando el motor esta apagado con la llave
de encendido en posicion OFF.
D
E Condicion de establecimiento: Utilizando las lecturas de voltaje de senal de sensor de O2, durante
el perodo de enfriamiento del sensor de O2, con el calefactor apagado en comparacion con el voltaje
C de senal de sensor de O2 con el calefactor en marcha.
O
D Teora del funcionamiento: El sensor de oxgeno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe
de este sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los
I gases de escape mediante una reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de
G medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, este sensor sirve como un indicador del contenido
O de oxgeno. El elemento calefactor ayuda a que el sensor de O2 alcance rapidamente una temperatura
S de funcionamiento normal y constante, necesaria para el correcto control de las emisiones.
D Causas posibles:
E > Circuito del elemento calefactor abierto
F > Cableado del calefactor de O2
A > Terminales de conector
L > Fusible(s) de ASD
O > Circuito del rele de ASD abierto
S
MODULO DE CONTROL DEL MECA-


PDC-T
MASA
MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR
316
PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TODOS LOS CODIGOS DE
APARECE ALGUN OTRO
CODIGO DE FALLO RELACIO-
SI
CONSULTE LA PRUEBA
DTC PARA REALIZAR LA S
TC-103A. FALLOS. NADO CON EL SENSOR DE O2 PRUEBA DEL SENSOR
1/1? DE OXIGENO APRO-
PIADA.
D
E
NO
C
O
D
I
POSICION ON (MOTOR APAGA-
DO).
ESPERE 8 MINUTOS. G
O
S
D
E
F
ENCENDIDO EN POSICION ON.
ESPERE A QUE LA LECTURA DE
VOLTAJE SE ESTABILICE A
CONTROLE EL VOLTAJE DEL ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS.
SENSOR DE O2. L
L
O
S
CON LA DRB EN PRUEBAS DE OBSERVE EL VOLTAJE DEL SEN- SIGUE ESTANDO EL VOLTAJE SI
ACCIONAMIENTO, REALICE LA CONTINUE CON LA
SOR DE O2 1/1 DURANTE DOS DEL SENSOR DE O2 1/1 ENTRE PRUEBA TC-103A EN LA
PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL MINUTOS. 0,4 Y 0,6 VOLTIOS?
SENSOR DE O2 1/1. PAGINA SIGUIENTE.
NO
VIENE DE LA PRUEBA SI CONTINUE CON LA

TC-118A? PRUEBA TC-118A.
NO

CION NECESARIA PARA ESTA- DETENGA TODAS LAS PRUE-
BLECER EL CODIGO DE FALLO BAS DE ACCIONAMIENTO.
NO SE PRODUCE. PRUEBA COMPLETA.*
317
P PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
R
U
MECANISMO DE TRANS-
B MISION
A SALIDA HILERA
S IZQUIERDA SALIDA HILERA IZQUIERDA RELE DE
ASD
D ENTRADA HILERA
E IZQUIERDA
SALIDA DEL RELE DE
ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
ASD
MASA
PDC-T
O MASA DE SENSOR
D A ALT., SRV Y
EGR
I ENTRADA HILERA
DERECHA
O
SALIDA HILERA
S DERECHA SALIDA HILERA
DERECHA
D
E
F CONECTOR DEL SENSOR DE
OXIGENO (LADO DEL MAZO)
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
FIG. 1

OXIGENO (LADO DEL COMPO-
NENTE)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE OXIGENO
FIG. 2
318
PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-103A. CONTI- DEL MAZO DEL SENSOR DE O2
1/1.**
HAY ALGUN TERMINAL
CORROIDO, AVERIADO, DESPLA-
SI
REPARE O REEMPLACE SEGUN
S
NUACION DE LA PAGINA ZADO HACIA AFUERA O MAL
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.4 DE SEA NECESARIO.*
LA INFORMACION GENERAL CONECTADO?
D
E
NO
C
O
D
NOTA: LA DRB CONTINUA LA UTILICE UN VOLTIMETRO PARA NO COMPRUEBE LOS FUSIBLES O I
ACTIVACION DE LA PRUEBA
DEL CALEFACTOR DEL SEN-
DEL RELE DE ASD.
ESTA EL VOLTAJE POR
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE G
FIG. 1 DE ASD.*
SOR DE O2.
O
S
SI
D
E
F
DETENGA TODAS LAS PRUE-
BAS DE ACCIONAMIENTO.
PERMITA QUE EL SENSOR DE
O2 1/1 SE ENFRIE HASTA A
ALCANZAR LA TEMPERATURA
AMBIENTE. L
L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA

MEDIR LOS TERMINALES 1 Y 2 NO
ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL SENSOR DE
DEL ELEMENTO DEL CALEFAC- ENTRE 4,0 Y 7,0 V?
TOR DEL SENSOR DE O2. O2 1/1.*
FIG. 2
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA NO REPARE EL ABIERTO EN EL

DEL CALEFACTOR A MASA. ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE MASA DE SEN-
MEDIR DESDE EL CIRCUITO DE POR DEBAJO DE 5,0 V?
MASA... FIG. 1 SOR DE O2 1/1.*
SI
O2 1/1.*
319
R
E SALIDA HILERA DERECHA 1/2
B Nombre del codigo: Fallo de calefactor de sensor de O2
A
S Momento de verificacion: El monitor de sensor de O2 actua durante el perodo de enfriamiento del
sensor de O2, despues de un ciclo de conduccion en caliente, cuando el motor esta apagado con la llave
D de encendido en posicion OFF.
E Condicion de establecimiento: Utilizando las lecturas de voltaje de senal de sensor de O2, durante
el perodo de enfriamiento del sensor de O2, con el calefactor apagado en comparacion con el voltaje
C de senal de sensor de O2 con el calefactor en marcha.
O
D Teora del funcionamiento: El sensor de oxgeno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe
I de este sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los
G gases de escape mediante una reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de
medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, este sensor sirve como un indicador del contenido
O de oxgeno. El elemento calefactor ayuda a que el sensor de O2 alcance rapidamente una temperatura
S de funcionamiento normal y constante, necesaria para el correcto control de las emisiones.
D Causas posibles:
E > Circuito del elemento calefactor abierto
F > Cableado del calefactor de O2
A > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
L > Fusible(s) de ASD
O > Circuito del rele de ASD abierto
S

MECANISMO DE TRANS-
MISION

PDC-T
MASA
MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR
320
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA APARECE ALGUN OTRO SI
CONSULTE LA PRUEBA S
UTILICE LA DRB PARA LEER DTC PARA REALIZAR LA
TC-105A. CODIGO DE FALLO RELACIO- PRUEBA DEL SENSOR
LOS CODIGOS DE FALLOS. NADO CON EL SENSOR DE O2 DE OXIGENO APRO-
1/2? PIADA. D
E
NO
C
O
D
I
POSICION OFF (MOTOR APA- ESPERE 8 MINUTOS. G
GADO).
O
S
D
E
F
VOLTAJE SE ESTABILICE
A
SENSOR DE O2 1/2.
ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS. L
L
O
S
CON LA DRB EN PRUEBAS DE SI CONTINUE CON LA

ACCIONAMIENTO, REALICE LA OBSERVE EL VOLTAJE DEL SIGUE ESTANDO EL VOLTAJE
SENSOR DE O2 1/2 DURANTE DEL SENSOR DE O2 1/2 PRUEBA TC-105A EN LA
PRUEBA DEL CALEFACTOR PAGINA SIGUIENTE.
DEL SENSOR DE O2. DOS MINUTOS. ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS?
NO

CION NECESARIA PARA ESTA- DETENGA TODAS LAS PRUE-
BLECER EL CODIGO DE FALLO BAS DE ACCIONAMIENTO.
NO SE PRODUCE. PRUEBA COMPLETA.*
321
R
U
MECANISMO DE TRANS-
B MISION
S ENTRADA HILERA
IZQUIERDA RELE DE
ASD
E SALIDA DEL RELE

SALIDA HILERA
IZQUIERDA
DE ASD
PDC-T
MASA
O MASA DE SENSOR
D A ALT., SRV Y EGR
I ENTRADA HILERA
DERECHA
O
SALIDA HILERA
S DERECHA
D
E
SALIDA HILERA DERECHA 1/2
F
CONECTOR DEL SENSOR
A DE OXIGENO (LADO DEL
MAZO)
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE OXI-

GENO (LADO DEL COMPONENTE)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 2
322
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-105A. CON-
DEL MAZO DEL SENSOR DE O2
HAY ALGUN TERMINAL
CORROIDO, AVERIADO, DESPLA-
SI
S
TINUACION DE LA 1/2.** ZADO HACIA AFUERA O MAL
PAGINA ANTERIOR. SEA NECESARIO.*
CONSULTE LA SECCION 4.4 DE CONECTADO?
D
E
NO
C
O
D
NOTA: LA DRB CONTINUA LA UTILICE UN VOLTIMETRO PARA NO COMPRUEBE LOS FUSIBLES O I
ACTIVACION DE LA PRUEBA
DEL CALEFACTOR DEL SENSOR
DEL RELE DE ASD.
ESTA EL VOLTAJE POR
REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
CUITO DE SALIDA DEL RELE DE G
ASD.*
DE O2. FIG. 1
O
S
SI
D
E

F
DETENGA TODAS LAS
PRUEBAS DE ACCIONA-
O2 1/2 SE ENFRIE HASTA
ALCANZAR LA TEMPERATURA
A
MIENTO. AMBIENTE. L
L
O
S

MEDIR LOS TERMINALES 1 Y 2 NO
ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL SENSOR DE O2
DEL ELEMENTO DEL CALEFAC- ENTRE 4,0 Y 7,0 V? 1/2.*
TOR DEL SENSOR DE O2.
FIG. 2
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO NO REPARE EL ABIERTO EN EL

DEL CALEFACTOR A MASA. ESTA LA RESISTENCIA POR
PARA MEDIR DESDE EL CIR- FIG. 1 DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA DE SEN-
CUITO DE MASA... SOR DE O2 1/2.*
SI
O2 1/2.*
323
P PRUEBA TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN
R ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA
E TODOS AUTO. 4 VELOCIDADES
MISION
S SENSOR DE POSICION DE
LA TRANSMISION
D
E Deteccion de conmutador de posicion de P/N
C
O
Alimentacion de luces de marcha
D atras
I
G
O
S
A LUCES DE MARCHA ATRAS
D
E
A SALIDA DEL INTERRUPTOR
F DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
A A RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
L
L
O
S
Nombre del codigo: Fallo del conmutador de estacionamiento y punto muerto

(circuito de deteccion)
Momento de verificacion: Con la transmision en PARK (estacionamiento), NEU-

TRAL (punto muerto) o DRIVE (directa) y sin estar en modo de fallo.
Condicion de establecimiento: Este codigo se establece si el PCM detecta un

estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo
determinado de funcionamiento del vehculo.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de la transmision (conmutador de

posicion de estacionamiento y punto muerto) se utiliza para comunicar al PCM si la
transmision se encuentra o no en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto
muerto). Cuando la transmision se encuentra en PARK o NEUTRAL, el circuito de
deteccion del conmutador de estacionamiento y punto muerto se conecta a masa.
Causas posibles:
> Terminales y/o cables de conector
> Sensor de posicion de la transmision (o conmutador de estacionamiento y punto
muerto)
> Problema mecanico de la transmision
> Fallo del PCM
FIG. 1
324
PRUEBA TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN P
ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA R
E
B
A
UTILICE LA DRB EN MOTOR,
ENTRADA/SALIDA, PARA
S
INICIE LA PRUEBA LEER EL ESTADO DE LA
TC-114A. ENTRADA DEL CONMUTA-
DOR DE ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO. D
E
C
O
D
MIENTRAS MUEVE EL
SELECTOR DE MARCHAS NO I
CONTINUE CON LA
ENTRANDO Y SALIENDO DE
TODAS LAS MARCHAS,
VISUALIZA LA DRB P/N Y
D/R? PRUEBA TC-114A EN
LA PAGINA SIGUIENTE.
G
OBSERVE LA VISUALIZA-
CION DE LA DRB. O
S
SI
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
F
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL A
PRODUCE. L
FIG. 1
L
O
S
INSPECCIONE EL
CABLEADO Y EL CONECTOR SI
CONSULTE LOS DATOS DE
RELACIONADO CON EL CIR- CUADRO FIJO COMO AYUDA HA ENCONTRADO ALGUN
CUITO DE DETECCION DEL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
PARA REPRODUCIR EL PRO-
CONM. DE POSICION DE BLEMA.
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.
NO
CONSULTE LA SECCION
MARSE SOBRE CODIGOS
325
P PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE LA TRANS-
I MISION (TRS)
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N
FIG. 1
326
PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA R
U
E
B
A
PRUEBA TC-114A. VISUALIZA LA ENTRADA DEL CONTINUE CON LA
S
CONTINUACION DE LA CONMUTADOR DE ESTACIONA- PRUEBA TC-114A EN LA
PAGINA ANTERIOR. MIENTO Y PUNTO MUERTO P/N PAGINA SIGUIENTE.
SOLAMENTE?
D
E
C
O
D
DESCONECTE EL CONECTOR CONTROLE EL ESTADO DE LA SI
I
POSICION DE LA TRANS-
ENTRADA DEL CONMUTADOR
DE ESTACIONAMIENTO Y
VISUALIZA LA DRB D/R? POSICION DE LA TRANS-
MISION.*
G
MISION.** PUNTO MUERTO EN LA DRB. O
S
NO
D
E
F
A
POSICION OFF. TRANSMISION.**
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE L
L
O
S
MIDA LA RESISTENCIA DEL CIR- SI

CUITO DE DETECCION DEL REPARE EL CORTO A MASA EN
UTILICE UN OHMIOMETRO EN ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRCUITO DE DETECCION
EL PASO SIGUIENTE. CONM. DE POSICION DE P/N A DEBAJO DE 5,0 V?
MASA. DEL CONMUTADOR DE P/N.*
FIG. 1
NO
TRANSMISION.*
327
P PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE LA TRANS-
I MISION (TRS)
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N
FIG. 1
328
PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA R
U
E
B
A
PRUEBA TC-114A.
S
CONTINUACION DE LA MAZO DEL SENSOR DE POSI-
PAGINA ANTERIOR. CION DE LA TRANSMISION.**
D
E
C
O
D
LICE UN VOLTIMETRO PARA NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
I
MEDIR EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DEL CONMUTADOR DE
ESTA EL VOLTAJE POR
CUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR DE POSICION DE
G
POSICION DE P/N.
FIG. 1
P/N.*
O
S
SI
D
E
CONECTADA A MASA PARA SON-
F
SI REPARE EL CORTO A TENSION
EL RELE DE ASD.
DEAR A LA INVERSA EL CIR-
CUITO DE DETECCION DEL SE ILUMINA LA LUZ DE EN EL CIRCUITO DE DETECCION A
DEL CONMUTADOR DE POSI-
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
PRUEBA?
CION DE P/N.* L
MUERTO.
FIG. 1 L
NO
O
S
DETENGA LA ACTIVACION. UTI- UTILICE UN CABLE DE PUENTE

LICE LA DRB PARA CONTROLAR PARA CONECTAR UN EXTREMO
EL ESTADO DE LA ENTRADA AL CIRCUITO DE DETECCION
DEL CONMUTADOR DE DEL CONMUTADOR DE POSI-
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO CION DE P/N Y...
MUERTO.
SI
EL OTRO EXTREMO A UNA
MASA QUE SEPA QUE ESTA EN CAMBIA LA VISUALIZACION DE REEMPLACE EL SENSOR DE
BUEN ESTADO. LA DRB A P/N? POSICION DE LA TRANS-
FIG. 1 MISION.*
NO
TRANSMISION.*
329
P PRUEBA TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
R
E
B
A
S
D Nombre del codigo: Fallo del conmutador de la direccion asistida
E MODULO DE CONTROL DEL Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el
MECANISMO DE TRANS- motor en marcha.
MISION.
C Condicion de establecimiento: Con velocidad del vehculo por encima

de 64 km/h (40 mph) durante mas de 30 segundos, el conmutador de
O CONMUTADOR DE PRESION
presion de la direccion asistida permanece abierto.
D DE LA DIRECCION ASISTIDA Teora de funcionamiento: El PCM controla en busca de una condicion

de presion alta en el conmutador de presion de la direccion asistida. El
I Deteccion de conmutador de presion de
conmutador de presion de la direccion asistida indica al PCM siempre que
G la direccion asistida
existe una carga de la direccion asistida (presion superior a 3.450 kPa (500
psi)). Durante esta condicion, el PCM regulara las rpm para evitar un posible
O calado. El conmutador de presion de la direccion asistida es un conmutador
normalmente cerrado.
S Causas posibles:
> Conmutador de la direccion asistida en abierto
D > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision

E > Cables de conector
F
A
L
L
O
S
CONECTOR DEL CONMUTADOR

DE PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDA
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIREC-
CION ASISTIDA
CONECTOR (C2) DEL MODULO DE CON-

TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONM. DE PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDA
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION
DE LA D/A
FIG. 1 FIG. 2
330
PRUEBA TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA P
R
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA
TC-115A. TROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.**
D
E
C
O
D
LLAVE EN POSICION ON. CONTROLANDO CON LA DRB EL HA CAMBIADO EL CONMUTA- SI
I
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE AL CIRCUITO DEL CON-
MUTADOR DE PRESION DE LA
CONM. DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA, CONECTE
DOR DE PRESION DE LA DIREC-
CION ASISTIDA DE ALTO A
REEMPLACE EL CONMUTADOR
DE PRESION DE LA DIRECCION G
EL CABLE DE PUENTE A MASA 5 ASISTIDA.*
DIRECCION ASISTIDA.
FIG. 1
VECES.
BAJO? O
S
NO
D
E
F
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA NO
MEDIR EL CIRC. DEL CONM. DE
PRESION DE LA D/A DESDE EL ESTA LA RESISTENCIA POR
CUITO DEL CONMUTADOR DE A
PRESION DE LA DIRECCION
TRANSMISION.**
CONM. DE LA D/A AL PCM.
FIG. 2
DEBAJO DE 5,0 V? ASISTIDA.* L
L
SI O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA SI REPARE UN CORTO A MASA EN

MEDIR EL CIRC. DEL CONM. DE ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRCUITO DEL CONMUTA-
PRESION DE LA D/A A MASA. DEBAJO DE 5,0 V? DOR DE PRESION DE LA DIREC-
FIG. 1 CION ASISTIDA.*
NO
TRANSMISION.*
331
P PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
R
E HILERA DERECHA
B Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla rica
A
S Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la
batera/ambiente por encima de -6,6C (20F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies).
D Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de
combustible esta funcionando con una mezcla demasiado rica. De ser as durante dos ciclos, se enciende la
E MIL y se registra un codigo de fallo. La MIL permanece encendida durante mas de 1 ciclo, pero se apaga si en
ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el codigo de fallo.
C Teora de funcionamiento: El convertidor cataltico funciona mejor cuando la proporcion aire/combustible
O esta en la cifra optima de 14,7 a 1 o cerca de ella. El PCM mantiene esta proporcion aire/combustible optima
D mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyector de combustible, basandose en la
informacion del sensor de O2 de entrada. El PCM utiliza la memoria programada como herramienta de
I autocalibracion para compensar las variaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga
G del motor durante su vida util. Controlando la proporcion aire combustible real con el sensor de O2 de entrada
(corto plazo) y comparandola a la memoria programada (largo plazo o adaptiva) determina si el sistema esta
O funcionando dentro de los lmites necesarios para superar una prueba de emisiones. Si algun desperfecto
S impide al PCM mantener la proporcion aire/combustible optima, la MIL se ilumina.
Causas posibles:
D > Catalizador obstruido
E > Modulo de control del mecanismo de transmision
> Tolerancia de las piezas del motor
> Inyectores agarrotados abiertos
F > Sensor de MAP
A > Sensor O2 (de entrada)
> Regulador de presion de combustible
L > Mazo/conectores del cableado
L
O
S
FIG. 1
CONFIGURACION DE SENSORES DE O2 DE SBEC IIIA
300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA DERECHA 1/1

300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA DERECHA 1/2
300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1
300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
332
PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA P
R
E
B
SI
A
INICIE LA PRUEBA
NOTA: ANTES DE CONTINUAR
REPARE EL RESTO DE CODI- APARECE ALGUN OTRO
CODIGO DE FALLO O T.S.B.
REALICE LAS OTRAS
PRUEBAS DE DTC O
S
TC-118A. GOS DE FALLOS RELACIONA- T.S.B. APLICABLES.
DOS CON EL SENSOR DE O2 Y APLICABLE?
T.S.B.
D
E
NO
C
O
D
NOTA: CONSULTE LA FIGURA 1 I
PARA INFORMARSE SOBRE LAS
CAUSAS POSIBLES DEL
CODIGO DE FALLO.
G
O
S
D
E
NO
F
REALICE LA PRUEBA DE DISTRI-
BUCION DE COMBUSTIBLE NTC-
HA SUPERADO LA PRUEBA
NTC-5A? REPARE LO NECESARIO.* A
5A.
L
L
SI O
S
NO
REALICE LA PRUEBA TC-103A HA SUPERADO LA PRUEBA
DEL CALEFACTOR DE O2. TC-103A? REPARE LO NECESARIO.*
SI
COLOQUE LA LLAVE EN POSI- NO

CION ON. UTILICE LA DRB PARA LEA EL VALOR DE LA MEMORIA ESTA LA MEMORIA ADAPTIVA A LA CONDICION NECESARIA
COMPROBAR LOS DATOS DE ADAPTIVA A LARGO PLAZO DE LARGO PLAZO ENTRE -18% Y PARA ESTABLECER EL CODIGO
CUADRO FIJO. ENTRADA HILERA DERECHA 1/1. -25%? DE FALLO YA NO SE PRODUCE.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-118B.
333
P PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
R
MISION
A
S
D SALIDA HILERA IZQUIERDA RELE DE ASD
E
C ENTRADA HILERA IZQUIERDA
O ENTRADA HILERA IZQUIERDA
I
G RETORNO DE SENSOR DE O2
PDC-T
O MASA
S MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR
D
E ENTRADA HILERA DERECHA
F ENTRADA HILERA DERECHA
A
L SALIDA HILERA DERECHA
L

CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA DEL MOTOR

RELE DE ASD


CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION



334
PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA P
R
Utilice el diagrama esquematico como gua y asegurese de que todo el cableado y los conectores esten en E
buenas condiciones. B
A
Efectue cada una de las siguientes pruebas en el orden del listado de mas abajo. Si se supera una prueba, S
continue con la siguiente hasta hallar el problema:
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A D

E
Sensor de posicion de mariposa del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-7A
Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-8A

C
O
Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-13A D
I
Sistema de emisiones volatiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-17A G
Sistema de EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-18A O
S
Sensor de temperatura de aire de admision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-19A
D
E
F
A
L
L
O
S
335
P PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
R
E HILERA DERECHA
B Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla pobre
A
Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batera/ambiente por
S encima de -6,6C (20F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies).
Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de combustible esta
D funcionando con una mezcla demasiado rica. De ser as durante dos ciclos, se enciende la MIL y se registra un codigo de fallo.
E La MIL permanece encendida durante mas de 1 ciclo, pero se apaga si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que
establecieron el codigo de fallo.
C Teora de funcionamiento: El convertidor cataltico funciona mejor cuando la proporcion aire/combustible esta en la cifra
optima de 14,7 a 1 o cerca de ella. El PCM mantiene esta proporcion aire/combustible optima mediante correcciones frecuentes
O en la amplitud de pulso del inyector de combustible, basandose en la informacion del sensor de O2 de entrada. El PCM utiliza
D la memoria programada como herramienta de autocalibracion para compensar las variaciones por especificaciones del motor,
tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util. Controlando la proporcion aire combustible real con el sensor de
I O2 de entrada (corto plazo) y comparandola a la memoria programada (largo plazo o adaptiva) determina si el sistema esta
funcionando dentro de los lmites necesarios para superar una prueba de emisiones. Si algun desperfecto impide al PCM
G mantener la proporcion aire/combustible optima, se ilumina la MIL.
O
S Causas posibles:
> Bobina de encendido
> Modulo de control del mecanismo de transmision
> Tolerancia de las piezas del motor
D > Multiple del tubo de escape
E > Bomba de combustible
> Filtro de entrada de la bomba de combustible
> Cables secundarios de encendido
> Nivel de combustible bajo
F > Inyectores agarrotados cerrados
A > Sensor de MAP
> Sensor de O2 (de entrada)
L > Regulador de presion de combustible
L > Rele de la bomba de combustible
> Bujas
O > Mazo/conectores del cableado
S
FIG. 1

336
PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE P
R
E
B
NOTA: UN NIVEL MUY BAJO DE
A
INICIE LA PRUEBA
COMBUSTIBLE PUEDE PROVO-
CAR EL ESTABLECIMIENTO DE SE HA QUEDADO EL VEHICULO
SIN COMBUSTIBLE POCO
SI BORRE LOS CODIGOS DE
FALLOS.
S
TC-119A. ESTE CODIGO DE FALLO. ASE-
GURESE DE QUE EL DEPOSITO ANTES? PRUEBA COMPLETA.*
TIENE UN MINIMO DE 1/4 DE SU
CAPACIDAD. D
E
NO
C
O
D
CONSULTE LA FIGURA 1 PARA UTILICE LA DRB PARA LEER APARECE ALGUN OTRO
SI
REALICE LA PRUEBA
I
INFORMARSE SOBRE LAS CAU-
SAS POSIBLES DEL CODIGO DE
FALLOS.
APLICABLE?
DTC O LOS T.S.B.
APLICABLES.
G
FALLO.
O
S
NO
D
E
NO
F
BUCION DE COMBUSTIBLE NTC-
NTC-5A?
REPARE LO NECESARIO.* A
5A.
L
L
SI O
S
PONGA EN MARCHA EL MOTOR COMPRUEBE EL SISTEMA DE SI

Y PERMITA QUE ALCANCE LA ESCAPE EN BUSCA DE FUGAS HAY ALGUNA FUGA DE REPARE O REEMPLACE LOS
TEMPERATURA NORMAL DE ENTRE EL MOTOR Y LOS SEN- ESCAPE? COMPONENTES DEL ESCAPE
FUNCIONAMIENTO. SORES DE O2. SEGUN SEA NECESARIO.*
NO
COLOQUE LA LLAVE EN POSI-

CION OFF, Y A CONTINUACION ESTA ALGUNO DE LOS VALO- SI LA CONDICION NECESARIA
LEA LOS VALORES DE MEMORIA
EN ON. UTILICE LA DRB PARA ADAPTIVA A LARGO PLAZO DE RES DE MEMORIA ADAPTIVA A PARA ESTABLECER EL CODIGO
COMPROBAR LOS DATOS DE ENTRADA HILERA DERECHA 1/1. LARGO PLAZO ENTRE +20% Y DE FALLO YA NO SE PRODUCE.
CUADRO FIJO. +32%? PRUEBA COMPLETA.*
NO
REALICE LA PRUEBA
TC-119B.
337
P PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
R
MISION
A
S
E
I
PDC-T
O MASA
S MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR

D
A
L

CAV. COLOR FUNCION
MASA DEL MOTOR

RELE DE ASD


TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION



338
PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE P
R
Utilice el diagrama esquematico como gua y asegurese de que todo el cableado y los conectores estan en E
A
continue con la proxima hasta hallar el problema:

E
Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-13A

C
O
Sensor de temperatura de aire de admision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-19A D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
339
P PRUEBA TC-120A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA
R
E HILERA IZQUIERDA
B
A Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla rica
S
Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la
D
E Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de
combustible esta funcionando con una mezcla demasiado rica. De ser as durante dos ciclos, se enciende la MIL
y se registra un codigo de fallo. La MIL permanece encendida durante mas de 1 ciclo, pero se apaga si en ciclos
C subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el codigo de fallo.
O Teora de funcionamiento: El convertidor cataltico funciona mejor cuando la proporcion aire/combustible
D esta en la cifra optima de 14,7 a 1 o cerca de ella. El PCM mantiene esta proporcion aire/combustible optima
I mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyector de combustible, basandose en la
G autocalibracion para compensar las variaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga
O del motor durante su vida util. Controlando la proporcion aire combustible real con el sensor de O2 de entrada
S (corto plazo) y comparandola a la memoria programada (largo plazo o adaptiva) determina si el sistema esta
funcionando dentro de los lmites necesarios para superar una prueba de emisiones. Si algun desperfecto impide
al PCM mantener la proporcion aire/combustible optima, se ilumina la MIL.
D Causas posibles:
E > Catalizador obstruido
> Modulo de control del mecanismo de transmision
F > Tolerancia de las piezas del motor
> Inyectores agarrotados abiertos
A > Sensor de MAP
L > Sensor O2 (de entrada)
> Regulador de presion de combustible
L > Mazo/conectores del cableado
O
S
FIG. 1

340
PRUEBA TC-120A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA P
R
E
B
A
SI
INICIE LA PRUEBA
NOTA: ANTES DE CONTINUAR
REPARE EL RESTO DE CODI- APARECE ALGUN OTRO
REALICE LAS OTRAS
PRUEBAS DE DTC O
S
TC-120A. GOS DE FALLOS RELACIONA- T.S.B. APLICABLES.
DOS CON EL SENSOR DE O2 Y APLICABLE?
T.S.B.
D
E
NO
C
O
D
NOTA: CONSULTE LA FIGURA 1
PARA INFORMARSE SOBRE LAS
I
CAUSAS POSIBLES DEL
CODIGO DE FALLO.
G
O
S
D
E
NO
F
BUCION DE COMBUSTIBLE
NTC-5A.
L
L
SI O
S
HA SUPERADO LA PRUEBA NO
REALICE LA PRUEBA TC-124A REPARE LO NECESARIO.*
TC-124A?
DEL CALEFACTOR DE O2.
SI
COLOQUE LA LLAVE EN POSI- NO

CION ON. UTILICE LA DRB PARA LEA EL VALOR DE LA MEMORIA ESTA LA MEMORIA ADAPTIVA A LA CONDICION NECESARIA
COMPROBAR LOS DATOS DE ADAPTIVA A LARGO PLAZO DE LARGO PLAZO ENTRE -18% Y PARA ESTABLECER EL CODIGO
CUADRO FIJO. ENTRADA HILERA IZQUIERDA -25%? DE FALLO YA NO SE PRODUCE.
2/1. PRUEBA COMPLETA.*
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-118B.
341
P PRUEBA TC-120B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA
R
B MECANISMO DE TRANSMISION
A
S
E
I
G RETORNO DE SENSOR DE O2 PDC-T
O MASA
S MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR

D
A
L

CAV. COLOR FUNCION
MASA DEL MOTOR

RELE DE ASD


TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION


342
PRUEBA TC-120B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA P
R
A

E
Sensor de posicion de mariposa del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-7A

C
O
Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-13A D
I
Sistema de emisiones volatiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-17A G
Sistema de EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-18A O
S
Sensor de temperatura de aire de admision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-19A
D
E
F
A
L
L
O
S
343
P PRUEBA TC-121A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE
R
E HILERA IZQUIERDA
B Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla pobre
A
S Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la
D Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de
E combustible esta funcionando con una mezcla demasiado pobre. De ser as durante dos ciclos, se enciende
la MIL y se registra un codigo de fallo. La MIL permanece encendida durante mas de 1 ciclo, pero se apaga
si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el codigo de fallo.
C
Teora de funcionamiento: El convertidor cataltico funciona mejor cuando la proporcion aire/combustible
O esta en la cifra optima de 14,7 a 1 o cerca de ella. El PCM mantiene esta proporcion aire/combustible optima
D mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyector de combustible, basandose en la
I autocalibracion para compensar las variaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga
G del motor durante su vida util. Controlando la proporcion aire combustible real con el sensor de O2 de entrada
O (corto plazo) y comparandola a la memoria programada (largo plazo o adaptiva) determina si el sistema esta
funcionando dentro de los lmites necesarios para superar una prueba de emisiones. Si algun desperfecto
S impide al PCM mantener la proporcion aire/combustible optima, se ilumina la MIL.
Causas posibles:
D > Bobina de encendido > Inyectores agarrotados cerrados
E > Modulo de control del mecanismo de transmision > Sensor de MAP
> Tolerancia de las piezas del motor > Sensor de O2 (de entrada)
> Multiple del tubo de escape > Regulador de presion de combustible
F > Bomba de combustible > Rele de la bomba de combustible
A > Filtro de entrada de la bomba de combustible > Bujas
> Cables secundarios de encendido > Mazo/conectores del cableado
L > Nivel de combustible bajo
L
O
S
FIG. 1

344
PRUEBA TC-121A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE P
R
E
B
NOTA: UN NIVEL MUY BAJO DE A
COMBUSTIBLE PUEDE PROVO-
INICIE LA PRUEBA
CAR EL ESTABLECIMIENTO DE SE HA QUEDADO EL VEHICULO
SI BORRE LOS CODIGOS DE S
ESTE CODIGO DE FALLO. ASE- SIN COMBUSTIBLE POCO FALLOS.
TC-121A. GURESE DE QUE EL DEPOSITO PRUEBA COMPLETA.*
ANTES?
TIENE UN MINIMO DE 1/4 DE SU
CAPACIDAD. D
NO
E
C
O
D
CONSULTE LA FIGURA 1 PARA
SI REALICE LA PRUEBA
I
INFORMARSE SOBRE LAS CAU- APARECE ALGUN OTRO
SAS POSIBLES DEL CODIGO DE
FALLO.
FALLOS.
APLICABLE?
DTC O LOS T.S.B. APLI-
CABLES. G
O
S
NO
D
E
F
REALICE LA PRUEBA DE DISTRI- NO
BUCION DE COMBUSTIBLE
NTC-5A.
L
L
SI O
S
PONGA EN MARCHA EL MOTOR REPARE O REEMPLACE LOS

COMPRUEBE EL SISTEMA DE SI COMPONENTES DEL ESCAPE
Y PERMITA QUE ALCANCE LA HAY ALGUNA FUGA DE
TEMPERATURA NORMAL DE ESCAPE EN BUSCA DE FUGAS SEGUN SEA NECESARIO.*
ENTRE EL MOTOR Y LOS SEN- ESCAPE?
FUNCIONAMIENTO.
SORES DE O2.
NO
COLOQUE LA LLAVE EN POSI- ALGUNO DE LOS VALORES DE SI LA CONDICION NECESARIA

CION OFF, Y A CONTINUACION LEA LOS VALORES DE MEMORIA
ADAPTIVA A LARGO PLAZO DE MEMORIA ADAPTIVA A LARGO PARA ESTABLECER EL CODIGO
EN ON. UTILICE LA DRB PARA PLAZO ESTA ENTRE 20% Y 32%? DE FALLO YA NO SE PRODUCE.
COMPROBAR LOS DATOS DE ENTRADA HILERA IZQUIERDA
2/1. PRUEBA COMPLETA.*
CUADRO FIJO.
NO
REALICE LA PRUEBA
TC-119B.
345
P PRUEBA TC-121B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE
R
B MECANISMO DE TRANSMISION
A
S
RELE DE ASD
D SALIDA HILERA IZQUIERDA
E
I
PDC-T
O MASA
S MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR

D
A
L
CAV. COLOR FUNCION
MASA DEL MOTOR

RELE DE ASD



TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION



346
PRUEBA TC-121B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE P
R
A

E
Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-13A

C
O
Sensor de temperatura de aire de admision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-19A D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
347
R
B
A Nombre del codigo: Fallo de calefactor de sensor de O2
S
Momento de verificacion: El monitor de sensor de O2 actua durante el perodo de enfriamiento del sensor
D de O2, despues de un ciclo de conduccion en caliente, cuando el motor esta apagado con la llave de
E encendido en posicion OFF.
Condicion de establecimiento: Utilizando las lecturas de voltaje de senal de sensor de O2, durante el
C perodo de enfriamiento del sensor de O2, con el calefactor apagado en comparacion con el voltaje de senal
O de sensor de O2 con el calefactor en marcha.
D
I Teora del funcionamiento: El sensor de oxgeno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe de
G este sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los gases de
escape mediante una reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir la cantidad
O de oxgeno en los gases de escape, este sensor sirve como un indicador del contenido de oxgeno. El
S elemento calefactor ayuda a que el sensor de O2 alcance rapidamente una temperatura de funcionamiento
normal y constante, necesaria para el correcto control de las emisiones.
D
E Causas posibles:
> Circuito del elemento calefactor abierto
F > Fallo del sensor de O2
A > Cableado del calefactor de O2
O > Fusible(s) de ASD
S > Circuito del rele de ASD abierto


PDC-T
RETORNO DE SENSOR DE O2 MASA
MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR
348
R
E
B
A
APARECE ALGUN OTRO
CODIGO DE FALLO RELACIO-
SI CONSULTE LA
PRUEBA DTC PARA S
TC-124A. REALIZAR LA PRUEBA
FALLOS. NADO CON EL SENSOR DE O2 DEL SENSOR DE OXI-
2/1? GENO APROPIADA.
D
E
NO
C
O
D
I
POSICION OFF (MOTOR APAGA-
DO).
ESPERE 8 MINUTOS. G
O
S
D
E
F
CON LA DRB EN SENSORES, ESPERE A QUE LA LECTURA DE
A
SENSOR DE O2 2/1. ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS. L
L
O
S
CON LA DRB EN PRUEBAS DE SI

ACCIONAMIENTO, REALICE LA OBSERVE EL VOLTAJE DEL SEN- SIGUE ESTANDO EL VOLTAJE CONTINUE CON LA
PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL SOR DE O2 2/1 DURANTE DOS DEL SENSOR DE O2 2/1 ENTRE PRUEBA TC-124A EN
SENSOR DE O2. MINUTOS. 0,4 Y 0,6 VOLTIOS? LA PAGINA SIGUIENTE.
NO
SI
CONTINUE CON LA
VIENE DE LA PRUEBA TC-120A? PRUEBA TC-120A.
NO
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- DETENGA TODAS LAS PRUEBAS

CION NECESARIA PARA ESTA- DE ACCIONAMIENTO.
BLECER EL CODIGO DE FALLO PRUEBA COMPLETA.*
NO SE PRODUCE.
349
R
U
MECANISMO DE TRANS-
B MISION
A SALIDA HILERA
S IZQUIERDA SALIDA HILERA IZQUIERDA RELE DE
ASD
D ENTRADA HILERA
E IZQUIERDA
SALIDA DEL RELE DE
ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
ASD
MASA
PDC-T
O MASA DE SENSOR
D A ALT., SRV Y EGR
I ENTRADA HILERA
DERECHA
O
SALIDA HILERA
S DERECHA
D
E
F CONECTOR DEL SENSOR DE OXI-
A GENO (LADO DEL MAZO)
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
FIG. 1

NENTE)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 2
350
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-124A.
CONTINUACION DE
HAY ALGUN TERMINAL
CORROIDO, AVERIADO, DES-
SI
S
LA PAGINA ANTERIOR. 2/1.** PLAZADO HACIA AFUERA O MAL SEA NECESARIO.*
D
E
NO
C
O
D
NOTA: LA DRB CONTINUA LA UTILICE UN VOLTIMETRO PARA
NO COMPRUEBE LOS FUSIBLES O I
ACTIVACION DE LA PRUEBA DEL
CALEFACTOR DEL SENSOR DE
DEL RELE DE ASD.
ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA
DE 10,5 VOLTIOS?
CUITO DE SALIDA DEL RELE DE G
ASD.*
O2. FIG. 1 O
S
SI
D
E
F
DETENGA TODAS LAS PRUEBAS
DE ACCIONAMIENTO. ALCANZAR LA TEMPERATURA
AMBIENTE. L
L
O
S

MEDIR LOS TERMINALES 1 Y 2 ESTA LA RESISTENCIA ENTRE REEMPLACE EL SENSOR DE O2
DEL ELEMENTO DEL CALEFAC- 4,0 Y 7,0 V? 2/1.*
FIG. 2
SI

MEDIR DESDE EL CIRCUITO DE DEL CALEFACTOR A MASA. ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
MASA... FIG. 1 DEBAJO DE 5,0 V? CUITO DE MASA DE SENSOR DE
O2 2/1.*
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE O2
2/1.*
351
R
E SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
B
A
S Nombre del codigo: Fallo de calefactor de sensor de O2
Momento de verificacion: El monitor de sensor de O2 actua durante el perodo de enfriamiento del

D sensor de O2, despues de un ciclo de conduccion en caliente, cuando el motor esta apagado con la llave
E de encendido en posicion OFF.
C Condicion de establecimiento: Utilizando las lecturas de voltaje de senal de sensor de O2, durante
O el perodo de enfriamiento del sensor de O2, con el calefactor apagado en comparacion con el voltaje
D de senal de sensor de O2 con el calefactor en marcha.
I Teora del funcionamiento: El sensor de oxgeno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe
G de este sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los
O gases de escape mediante una reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de
S medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, este sensor sirve como un indicador del contenido
de oxgeno. El elemento calefactor ayuda a que el sensor de O2 alcance rapidamente una temperatura
D de funcionamiento normal y constante, necesaria para el correcto control de las emisiones.
E
Causas posibles:
> Circuito del elemento calefactor abierto > Terminales de conector
F > Fallo del sensor de O2 > Cables de conector
A > Cableado del calefactor de O2 > Fusible(s) de ASD
L > Fallo del modulo de control del mecanismo > Circuito del rele de ASD abierto
L de transmision
O
S


PDC-T
MASA
MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR
352
R
E
B
A
UTILICE LA DRB PARA LEER APARECE ALGUN OTRO SI
CONSULTE LA
PRUEBA DTC PARA
S
INICIE LA PRUEBA TODOS LOS CODIGOS DE CODIGO DE FALLO RELACIO- REALIZAR LA PRUEBA
TC-125A. FALLOS. NADO CON EL SENSOR DE O2 DEL SENSOR DE OXI-
2/2? GENO APROPIADA.
D
E
NO
C
O
D
I
POSICION OFF (MOTOR APAGA-
DO).
ESPERE 8 MINUTOS. G
O
S
D
E
F
A
SENSOR DE O2 2/2.
ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS. L
L
O
S
CON LA DRB EN PRUEBAS DE SI

OBSERVE EL VOLTAJE DEL SEN- SIGUE ESTANDO EL VOLTAJE CONTINUE CON LA
ACCIONAMIENTO, REALICE LA SOR DE O2 2/2 DURANTE DOS DEL SENSOR DE O2 2/2 ENTRE PRUEBA TC-125A EN
PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL MINUTOS. 0,4 Y 0,6 VOLTIOS? LA PAGINA
SENSOR DE O2. SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- DETENGA TODAS LAS PRUEBAS

CION NECESARIA PARA ESTA- DE ACCIONAMIENTO.
BLECER EL CODIGO DE FALLO PRUEBA COMPLETA.*
NO SE PRODUCE.
353
R
U
MECANISMO DE TRANS-
B MISION
A SALIDA HILERA
S IZQUIERDA SALIDA HILERA
IZQUIERDA
RELE DE
ASD
D ENTRADA HILERA
E IZQUIERDA
SALIDA DEL RELE
ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
DE ASD
MASA
PDC-T
O MASA DE SENSOR
D A ALT., SRV Y EGR
I ENTRADA HILERA
DERECHA
G ENTRADA HILERA
O DERECHA
SALIDA HILERA
S DERECHA
D
E
SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
F CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
(LADO DEL MAZO)
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
FIG. 1

NENTE)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 2
354
R
U
E
B
A
TINUACION DE LA
HAY ALGUN TERMINAL
SI
S
PAGINA ANTERIOR. 2/2.** PLAZADO HACIA AFUERA O MAL SEA NECESARIO.*
D
E
NO
C
O
D
NOTA: LA DRB CONTINUA LA UTILICE UN VOLTIMETRO PARA NO COMPRUEBE LOS FUSIBLES O
I
ACTIVACION DE LA PRUEBA DEL
CALEFACTOR DEL SENSOR DE
DEL RELE DE ASD.
ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA
DE 10,5 VOLTIOS?
CUITO DE SALIDA DEL RELE DE
G
O2. FIG. 1 ASD.*
O
S
SI
D
E
F
DETENGA TODAS LAS PRUEBAS
DE ACCIONAMIENTO. ALCANZAR LA TEMPERATURA
AMBIENTE. L
L
O
S

MEDIR LOS TERMINALES 1 Y 2 ESTA LA RESISTENCIA ENTRE REEMPLACE EL SENSOR DE O2
DEL ELEMENTO DEL CALEFAC- 4,0 Y 7,0 V? 2/2.*
FIG. 2
SI

MEDIR DESDE EL CIRCUITO DE DEL CALEFACTOR A MASA. ESTA LA RESISTENCIA POR CUITO DE MASA DE SENSOR DE
MASA... FIG. 1 DEBAJO DE 5,0 V? O2 2/2.*
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE O2
2/2.*
355
R
B
A
S
D Nombre del codigo: Sensor de O2 en corto a tension
E
Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento durante mas de dos
C minutos y la temperatura del refrigerante por encima de 77C (170F).
O Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de oxgeno esta por encima de
D 1,2 voltios.
I
G Teora del funcionamiento: El control eficaz de las emisiones de escape se logra
O mediante un sistema de retroalimentacion de oxgeno. El sensor de oxgeno (O2S),
S ubicado en la va de los gases de escape, controla las emisiones de escape. Cuando
el sensor alcanza su temperatura normal de funcionamiento de 300-350C (572-
662F), genera un voltaje inversamente proporcional a la cantidad de oxgeno
D contenida en los gases de escape.
E
Causas posibles:
F > Cable de salida del sensor en corto a un circuito de alimentacion
A > Fallo del sensor de oxgeno
> Circuito de la senal del sensor de O2 abierto
S

CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO MODULO DE
CONTROL DEL
CAV. COLOR FUNCION MECANISMO DE
MASA DEL MOTOR TRANSMISION
RELE DE ASD
SALIDA HILERA
RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1 IZQUIERDA SALIDA HILERA
IZQUIERDA RELE DE
ASD
SEAL DE SENSOR DE O2 1/2 IZQUIERDA ENTRADA HILERA
SEAL DE SENSOR DE O2 2/1 SALIDA DEL RELE IZQUIERDA
DE ASD

MASA
TROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
A ALT., SRV Y EGR
RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1 ENTRADA HILERA
RETORNO DE SENSOR DE O2 2/1 DERECHA
ENTRADA HILERA
SALIDA HILERA
DERECHA
SEAL DE SENSOR DE O2 2/2 SALIDA HILERA
DERECHA
356
R
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA
TC-126A. PONGA EN MARCHA EL MOTOR.
D
E
C
O
D
PONGA EN MARCHA EL MOTOR. ESTA EL VOLTAJE DEL SEN- NO I
UTILICE LA DRB EN LOS SENSO-
RES PARA LEER EL VOLTAJE
SOR DE O2 DE FUNCIONA-
MIENTO DUDOSO POR ENCIMA
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-126A EN G
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. DEL SENSOR DE O2 DE FUN- LA PAGINA SIGUIENTE.
CIONAMIENTO DUDOSO.
DE 1,2 VOLTIOS? O
S
SI
D
E
F
SI
COLOQUE EL ENCENDIDO EN DESCONECTE EL CONECTOR
HAY ALGUN TERMINAL
CORROIDO, AVERIADO, DES- REPARE O REEMPLACE SEGUN A
POSICION OFF.
DE FUNCIONAMIENTO DUDOSO. PLAZADO HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
SEA NECESARIO.*
L
L
NO
O
S
CON LA DRB EN SENSORES, ESTA EL VOLTAJE DEL SEN- NO

SOR DE O2 DE FUNCIONA- REEMPLACE EL SENSOR DE
PONGA EN MARCHA EL MOTOR. LEA EL VOLTAJE DEL SENSOR OXIGENO DE FUNCIONAMIENTO
DE O2 DE FUNCIONAMIENTO MIENTO DUDOSO POR ENCIMA
DE 1,2 VOLTIOS? DUDOSO.*
DUDOSO.
SI
REPARE UN CORTO A TENSION

EN EL CIRCUITO DE LA SEAL
DEL SENSOR DE OXIGENO DE
FUNCIONAMIENTO DUDOSO.*
357
R
U
B CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
(LADO DEL MAZO)
A
S
D
E
O MASA DEL MOTOR
D RELE DE ASD

D
E
SALIDA HILERA DERECHA 1/2 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
CAV. COLOR FUNCION
F MASA DEL MOTOR
A RELE DE ASD



CAV. COLOR FUNCION

MECANISMO DE TRANS-
MISION
SALIDA HILERA
IZQUIERDA SALIDA HILERA
IZQUIERDA RELE DE ASD
ENTRADA HILERA
IZQUIERDA ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
PDC-T
MASA
MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR
ENTRADA HILERA
DERECHA
ENTRADA HILERA
DERECHA
SALIDA HILERA
DERECHA
358
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-126A.
MUEVA EL CONECTOR Y EL
S
CONTINUACION DE LA GENO DE FUNCIONAMIENTO
PAGINA ANTERIOR. DUDOSO.
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA CONTRO-
HA ESTADO EL VOLTAJE DEL
SI
I
SENSOR DE O2 DE FUNCIONA-
LAR EL VOLTAJE DEL SENSOR
DE O2 DE FUNCIONAMIENTO
DE 1,2 VOLTIOS EN ALGUN
REPARE EL MAZO O CONECTOR
QUE TIENE UN CORTO A TEN- G
DUDOSO. MOMENTO?
SION INTERMITENTE.*
O
S
NO
D
E
SI
F
MATICO COMO GUIA PARA INS- HA ENCONTRADO ALGUN PRO- REPARE LO NECESARIO.*
A
BLECER EL CODIGO DE FALLO PECCIONAR EL CABLEADO Y
NO SE PRODUCE. LOS CONECTORES.
BLEMA?
L
L
NO O
S
SI
DESCONECTE EL SENSOR DE HAY ALGUN TERMINAL
COLOQUE EL ENCENDIDO EN O2 DE FUNCIONAMIENTO CORROIDO, AVERIADO, DES-
POSICION OFF. DUDOSO E INSPECCIONE LOS REPARE LO NECESARIO.*
PLAZADO HACIA AFUERA O
CONECTORES. MAL CONECTADO?
NO
NOTA: UN CALEFACTOR DE O2
DEFECTUOSO PUEDE PROVO- PRUEBA COMPLETA.*
CAR QUE EL VOLTAJE DEL SEN-
SOR DE O2 PERMANEZCA ALTO.
359
R
B
A
S
Nombre del codigo: Sensor de O2 en corto a tension
D
E Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento durante mas de dos minutos y la
temperatura del refrigerante por encima de 77C (170F).
C
O Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de oxgeno esta por encima de 1,2 voltios.
D Teora del funcionamiento: El control eficaz de las emisiones de escape se logra mediante un
I sistema de retroalimentacion de oxgeno. El sensor de oxgeno (O2S), ubicado en la va de los
G gases de escape, controla las emisiones de escape. Cuando el sensor alcanza su temperatura
O normal de funcionamiento de 300-350C (572-662F), genera un voltaje inversamente proporcio-
S nal a la cantidad de oxgeno contenida en los gases de escape.
D Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en corto a un circuito de alimentacion
E > Fallo del sensor de oxgeno
F > Terminales de conector
A > Cables de conector
L > Circuito de la senal del sensor de O2 abierto
L
O
S
SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2 CONECTOR DEL SENSOR

DE OXIGENO MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
CAV. COLOR FUNCION MISION
MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
SALIDA HILERA
IZQUIERDA RELE DE
RETORNO DE SENSOR DE O2 2/1 ASD
SEAL DE SENSOR DE O2 1/2 IZQUIERDA ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
SEAL DE SENSOR DE O2 2/1 SALIDA DEL RELE DE
ASD

TROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION MASA
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
A ALT., SRV Y EGR
RETORNO DE SENSOR DE O2 2/1 DERECHA
ENTRADA HILERA
SALIDA HILERA
DERECHA
SALIDA HILERA
DERECHA
360
R
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA PONGA EN MARCHA EL MOTOR.
TC-127A.
D
E
C
O
D
PONGA EN MARCHA EL MOTOR. ESTA EL VOLTAJE DEL SEN- NO
CONTINUE LA I
UTILICE LA DRB EN LOS SENSO-
RES PARA LEER EL VOLTAJE
SOR DE O2 DE FUNCIONA-
PRUEBA TC-127A EN
LA PAGINA G
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. DEL SENSOR DE O2 DE FUN- SIGUIENTE.
CIONAMIENTO DUDOSO.
DE 1,2 VOLTIOS? O
S
SI
D
E
F
COLOQUE EL ENCENDIDO EN DESCONECTE EL CONECTOR
HAY ALGUN TERMINAL
SI
REPARE O REEMPLACE SEGUN A
POSICION OFF. SEA NECESARIO.*
DE FUNCIONAMIENTO DUDOSO. PLAZADO HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
L
L
NO
O
S
CON LA DRB EN SENSORES, ESTA EL VOLTAJE DEL SEN- NO

LEA EL VOLTAJE DEL SENSOR SOR DE O2 DE FUNCIONA- REEMPLACE EL SENSOR DE
PONGA EN MARCHA EL MOTOR. MIENTO DUDOSO POR ENCIMA OXIGENO DE FUNCIONAMIENTO
DUDOSO. DE 1,2 VOLTIOS? DUDOSO.*
SI
REPARE UN CORTO A TENSION

EN EL CIRCUITO DE LA SEAL
DEL SENSOR DE OXIGENO DE
FUNCIONAMIENTO DUDOSO.*
361
R
U
B CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
A (LADO DEL MAZO)
S
D
E
O MASA DEL MOTOR
D RELE DE ASD


D
E
SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO

MASA DEL MOTOR
A RELE DE ASD




CAV. COLOR FUNCION


MECANISMO DE TRANS-
MISION
SALIDA HILERA
IZQUIERDA SALIDA HILERA RELE DE
IZQUIERDA ASD
ENTRADA HILERA
IZQUIERDA ENTRADA HILERA
IZQUIERDA

MASA
MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR
ENTRADA HILERA
DERECHA
ENTRADA HILERA
DERECHA
SALIDA HILERA
DERECHA
SALIDA HILERA
DERECHA
362
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION DE LA MAZO DEL SENSOR DE OXI-
PAGINA ANTERIOR. GENO DE FUNCIONAMIENTO
DUDOSO.
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA CONTRO- HA ESTADO EL VOLTAJE DEL SI
I
REPARE EL MAZO O CONECTOR
LAR EL VOLTAJE DEL SENSOR
MIENTO DUDOSO POR ENCIMA QUE TIENE UN CORTO A TEN- G
SION INTERMITENTE.*
DUDOSO. DE 1,2 VOLTIOS EN ALGUN
MOMENTO? O
S
NO
D
E
SI
F
MATICO COMO GUIA PARA INS- HA ENCONTRADO ALGUN PRO-
A
BLECER EL CODIGO DE FALLO BLEMA?
NO SE PRODUCE.
LOS CONECTORES. L
L
NO
O
S
HAY ALGUN TERMINAL SI

COLOQUE EL ENCENDIDO EN DESCONECTE EL SENSOR DE
O2 DE FUNCIONAMIENTO CORROIDO, AVERIADO, DES- REPARE LO NECESARIO.*
POSICION OFF. PLAZADO HACIA AFUERA O MAL
DUDOSO E INSPECCIONE LOS
CONECTORES. CONECTADO?
NO
NOTA: UN CALEFACTOR DE O2
DEFECTUOSO PUEDE PROVO-
CAR QUE EL VOLTAJE DEL SEN- PRUEBA COMPLETA.*
SOR DE O2 PERMANEZCA ALTO.
363
R
B
A Nombre del codigo: Sensor de O2 que permanece en el centro
S Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la temperatura del
motor superior a 77C (170F).
D
E Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno se encuentra entre 0,35
y 0,55 voltios durante 1,5 minutos.
C
Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe
O informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta el contenido del gas de
D escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del sensor y genera voltaje. Despues de
I medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de oxgeno indica al PCM en que
G medida sus senales de salida estan controlando bien la proporcion aire/combustible. Las variaciones de
O las senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion aire/
S combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/
combustible cambia constantemente. Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de
D voltaje es de aproximadamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxgeno es alto (mezcla pobre), la senal
E de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
Causas posibles:
F > Cable de salida del sensor en abierto
A > Fallo del sensor de O2
L > Suciedad, humedad y grasa que producen arrastre de voltaje en el conector
S
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION

RELE DE ASD
ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
PDC-T
MASA
MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR
364
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
S
TC-129A. APAGADO).
D
E
C
O
D
TROLAR EL VOLTAJE DEL ESPERE A QUE LA LECTURA
I
SENSOR DE O2 1/2
DURANTE UNOS MINUTOS.
DE VOLTAJE SE ESTABILICE
ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS. G
O
S
D
E
CONTINUA ESTANDO EL
F
UTILICE LA DRB PARA ACTI- CONTROLE EL VOLTAJE DEL CONTINUE CON LA
VAR LA PRUEBA DEL CALE-
FACTOR DEL SENSOR DE
SENSOR DE O2 1/2
DURANTE MAS DE DOS
O2 1/2 ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL-
SI
PRUEBA TC-129A
EN LA PAGINA
A
O2. MINUTOS. TIOS? SIGUIENTE. L
L
NO
O
S
DESCONECTE EL CONEC- HAY ALGUN TERMINAL REPARE O REEMPLACE

DETENGA LA PRUEBA DEL TOR DEL MAZO DEL SEN- CORROIDO, AVERIADO, SI
CALEFACTOR DE O2 Y SEGUN SEA NECESARIO.*
SOR DE O2 1/2.** DESPLAZADO HACIA
COLOQUE EL ENCENDIDO CONSULTE LA SECCION 4.4 AFUERA O MAL CONEC-
EN POSICION OFF. DE LA INFORMACION GENE- TADO?
RAL
NO
DESCONECTE LOS CONEC-

TORES DEL MAZO DEL HAY ALGUN TERMINAL
MODULO DE CONTROL DEL SI
CORROIDO, AVERIADO,
MECANISMO DE TRANS- DESPLAZADO HACIA REPARE O REEMPLACE
MISION.** AFUERA O MAL CONEC- SEGUN SEA NECESARIO.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 TADO?
RAL
NO
O2 1/2.*
365
R
U
E MODULO DE
CONTROL DEL
B MECANISMO DE
TRANSMISION
A SALIDA HILERA
IZQUIERDA RELE DE
ASD
D ENTRADA HILERA
E IZQUIERDA
SALIDA DEL RELE DE
ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
ASD
MASA
PDC-T
O MASA DE SENSOR
D A ALT., SRV
Y EGR
I ENTRADA HILERA
DERECHA
G ENTRADA HILERA
O DERECHA
SALIDA HILERA
S DERECHA
SALIDA HILERA
DERECHA
D
E
A MAZO)
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
FIG. 1
SALIDA HILERA DERECHA 1/2 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO

CAV. COLOR FUNCION
MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
366
R
U
E
B
PRUEBA TC-129A
DETENGA LA PRUEBA DEL A
CALEFACTOR DE O2 Y
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
COLOQUE EL ENCENDIDO S
EN POSICION OFF.
RIOR.
D
E
C
O
SI
SOR DE O2 1/2.**
CORROIDO, AVERIADO,
DESPLAZADO HACIA REPARE O REEMPLACE
D
AFUERA O MAL CONEC-
TADO? I
RAL
G
NO O
S
D
DEL SENSOR EN EL CONEC- ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
TOR DE O2 Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V?
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE FIG. 1 SENSOR DE O2.*
MASA...
F
SI A
L
L
O
HAY ALGUN TERMINAL
CORROIDO, AVERIADO, SI
S
DESPLAZADO HACIA REPARE O REEMPLACE
NISMO DE TRANSMISION.** SEGUN SEA NECESARIO.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE AFUERA O MAL CONEC-
LA INFORMACION GENERAL TADO?
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- EL CONECTOR DEL SEN- NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA DEL CIRCUITO DE LA SOR DE O2 Y EL CONEC- LA RESISTENCIA ESTA POR CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SEAL DEL SENSOR TOR DEL MAZO DEL PCM. DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE O2.*
ENTRE... FIG. 2
SI
VUELVA A CONECTAR LOS EL CIRCUITO DE LA SEAL UTILICE LA DRB PARA LEER

CONECTORES DEL PCM, DEL SENSOR Y EL CIR- EL VOLTAJE DE O2 1/2. SI
COLOQUE EL ENCENDIDO CUITO DE MASA DEL SEN- ESTA EL VOLTAJE DE O2 REEMPLACE EL SENSOR DE
EN POSICION ON. CONECTE SOR EN EL CONECTOR DE 1/2 POR DEBAJO DE 0,2 O2 1/2.*
UN CABLE DE PUENTE O2. VOLTIOS?
ENTRE... FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
367
R
B
A
Nombre del codigo: Sensor de O2 que permanece en el centro
S
Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la temperatura del
D motor superior a 77C (170F).
E
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno se encuentra entre 0,35
C y 0,55 voltios durante 1,5 minutos.
O Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe
D informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta el contenido del gas de
I escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del sensor y genera voltaje. Despues de
G medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de oxgeno indica al PCM en que
O medida sus senales de salida estan controlando bien la proporcion aire/combustible. Las variaciones de
S las senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion aire/
combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/
D combustible cambia constantemente. Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de
E voltaje es de aproximadamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxgeno es alto (mezcla pobre), la senal
de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
F Causas posibles:
A > Cable de salida del sensor en abierto
L > Fallo del sensor de O2
O > Suciedad/humedad/grasa que produce arrastre de voltaje en el conector
S > Cables de conector
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION

RELE DE ASD
ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
PDC-T
MASA
MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y
EGR
368
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO S
TC-130A. EN POSICION ON (MOTOR
APAGADO).
D
E
C
O
D
I
ESPERE A QUE LA LECTURA
SENSOR DE O2 2/2
DURANTE UNOS MINUTOS.
DE VOLTAJE SE ESTABILICE
ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS.
G
O
S
D
E
CONTINUA ESTANDO EL
F
CONTROLE EL VOLTAJE DEL SI
VAR LA PRUEBA DEL CALE- SENSOR DE O2 2/2 VOLTAJE DEL SENSOR DE
O2 2/2 ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL-
CONTINUE CON LA
DURANTE MAS DE DOS PAGINA SIGUIENTE.
FACTOR DEL SENSOR DE
O2. MINUTOS. TIOS? L
L
NO
O
S

DETENGA LA PRUEBA DEL TOR DEL MAZO DEL SEN- CORROIDO, AVERIADO, SI
REPARE O REEMPLACE
CALEFACTOR DE O2 Y SOR DE O2 2/2.** DESPLAZADO HACIA SEGUN SEA NECESARIO.*
COLOQUE EL ENCENDIDO CONSULTE LA SECCION 4.4 AFUERA O MAL CONEC-
EN POSICION OFF. DE LA INFORMACION GENE- TADO?
RAL
NO
TOR DEL MAZO DEL HAY ALGUN TERMINAL
MODULO DE CONTROL DEL CORROIDO, AVERIADO, SI
MECANISMO DE TRANS- REPARE O REEMPLACE
DESPLAZADO HACIA SEGUN SEA NECESARIO.*
MISION.** AFUERA O MAL CONEC-
CONSULTE LA SECCION 4.1 TADO?
RAL
NO
O2 2/2.*
369
R
U
E MODULO DE
CONTROL DEL
B MECANISMO DE
TRANSMISION
A SALIDA HILERA
IZQUIERDA RELE DE
ASD
D ENTRADA HILERA
E IZQUIERDA
SALIDA DEL RELE
ENTRADA HILERA
IZQUIERDA
DE ASD
PDC-T
MASA
O MASA DE SENSOR
D A ALT., SRV Y
EGR
I ENTRADA HILERA
DERECHA
G ENTRADA HILERA
O DERECHA
SALIDA HILERA
S DERECHA
SALIDA HILERA DERE-
CHA
D
E
A MAZO)
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
FIG. 1
SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO

CAV. COLOR FUNCION
MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD

CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
370
R
U
E
B
DETENGA LA PRUEBA DEL
A
PRUEBA TC-130A.
CONTINUACION DE
CALEFACTOR DE O2 Y
COLOQUE EL ENCENDIDO S
LA PAGINA ANTE- EN POSICION OFF.
RIOR.
D
E
C
O
REPARE O REEMPLACE
SOR DE O2 2/2.**
CORROIDO, AVERIADO,
DESPLAZADO HACIA
SI
SEGUN SEA NECESARIO.* D
AFUERA O MAL CONEC-
TADO?
I
RAL
G
NO O
S
D
UTILICE UN OHMIOMETRO DEL SENSOR EN EL CONEC-
PARA MEDIR LA RESISTEN- TOR DE O2 Y MASA.
ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE FIG. 1
MASA... SENSOR DE O2.*
F
SI A
L
L
O
HAY ALGUN TERMINAL
CORROIDO, AVERIADO, SI REPARE O REEMPLACE S
DE CONTROL DEL MECA- DESPLAZADO HACIA SEGUN SEA NECESARIO.*
NISMO DE TRANSMISION.** AFUERA O MAL CONEC-
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE TADO?
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO EL CONECTOR DEL SEN-

PARA MEDIR LA RESISTEN- SOR DE O2 Y EL CONEC- ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA DEL CIRCUITO DE LA TOR DEL MAZO DEL PCM. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SEAL ENTRE... FIG. 2 SENSOR DE O2.*
SI
VUELVA A CONECTAR LOS EL CIRCUITO DE LA SEAL UTILICE LA DRB PARA LEER

CONECTORES DEL PCM, DEL SENSOR Y EL CIR- EL VOLTAJE DE O2 2/2. SI REEMPLACE EL SENSOR DE
COLOQUE EL ENCENDIDO CUITO DE MASA DEL SEN- ESTA EL VOLTAJE DE O2 O2 2/2.*
EN POSICION ON. CONECTE SOR EN EL CONECTOR DE 2/2 POR DEBAJO DE 0,2
UN CABLE DE PUENTE O2. VOLTIOS?
ENTRE... FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
371
P PRUEBA TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
R
E
B
A
S
D MODULO DE
CONTROL DEL
E MECANISMO DE
TRANSMISION
MODULO DE
CONTROL DE Senal de sensor de TP
C LA TRANS-
MISION SENSOR DE
O POSICION DE
MARIPOSA DEL Alimentacion de 5
D ACELERADOR voltios
I EN ESTE MOMENTO
EL FALLO EXISTE
G A OTROS
O SENSORES
S
Masa de sensor Masa de sensor
D
E
A OTROS
SENSORES
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: El voltaje del TPS no coincide con la MAP

Momento de verificacion: Con el motor en marcha y sin codigos de fallo del
sensor de MAP ni del sensor de TP.
Condicion de establecimiento: El Modulo de control del mecanismo de trans-
mision (PCM) lleva a cabo dos pruebas diferentes sobre el sensor de TP: la prueba
de alto voltaje y la de bajo voltaje. La prueba de alto voltaje se realiza cuando la
velocidad del motor es muy baja y el vaco del multiple es muy alto. Estas
condiciones indican que la placa de la mariposa del acelerador debe estar casi
cerrada y, en ese caso, la salida de voltaje de senal del sensor de TP debe ser baja.
La prueba de bajo voltaje se realiza cuando la velocidad del motor supera 40 km/h
(25 mph) y el vaco del multiple es bajo. Estas condiciones indican que la placa de
la mariposa del acelerador esta abierta y, en ese caso, la senal del sensor de TP
debe ser alta. Si el voltaje del sensor de TP no es el adecuado cuando se reunen las
EN ESTE MOMENTO dos condiciones, el codigo se activara al cabo de 4 segundos continuados.
LA CONDICION
NECESARIA PARA Teora de funcionamiento: El sensor de TP contiene un potenciometro activado
ESTABLECER EL por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador. Al girar la placa de la mariposa,
CODIGO DE FALLO el sensor de TP enva una senal variable de 0 a 5 voltios al PCM. Este voltaje sera
NO SE PRODUCE.
directamente proporcional al angulo de la mariposa. Cuando la placa de la mariposa
esta en reposo, el voltaje es bajo. Cuando la mariposa esta abierta al maximo, el
voltaje es alto. Con esta senal, el PCM determina la posicion exacta de la mariposa
del acelerador en cualquiera de las condiciones de funcionamiento. El sensor de TP
recibe una alimentacion de 5 voltios desde el PCM. El PCM tambien proporciona la
masa al sensor.
Causas posibles:
> Modulo de control del mecanismo > Terminales de conector
de transmision defectuoso > Cables de conector
> Fallo del sensor de TP > Velocidad del vehculo
> Fallo mecanico > Sensor de MAP
FIG. 2 FIG.3
372
PRUEBA TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP P
R
E
B
APARECE EL CODIGO DE
A
INICIE LA PRUEBA
LOS DTC.
FALLO DE FALTA DE SEAL
DEL SENSOR DE VELOCI-
SI
REALICE LA PRUEBA S
TC-132A. DAD DEL VEHICULO? TC-35A.
D
NO
E
C
O
D
APARECE EL CODIGO DE SI I
FALLO DEL SENSOR DE
MAP?
REALICE LA PRUEBA
DTC. G
O
S
NO
D
E

F
SENSOR DE MAP POR
REALICE LA PRUEBA
NTC-8A.
A
DE MAP.
L
L
NO O
S
DESCIENDE EL VOLTAJE
UTILICE LA DRB PARA LEER DEL SENSOR DE MAP NO
PONGA EN MARCHA EL EL VOLTAJE DEL SENSOR DESDE MAS DE 3,5 VOLTIOS REALICE LA PRUEBA
MOTOR. DE MAP. A MENOS DE 2,0 VOLTIOS? NTC-8A.
SI
UTILICE LA DRB PARA LEER BUENO GLOBAL Y ES IGUAL SI
LOS DTC. A CERO? CONTINUE CON LA
FIG. 1 Y 2 PRUEBA TC-132A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
NOTA: PARA COMPRENDER

CLARAMENTE ESTE
CODIGO DE FALLO LEA LA CONTINUE CON LA
FIG. 3. PRUEBA TC-132A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
373
P PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL SENSOR
O DEL ACELERADOR
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
374
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP P
R
U
E
B
COMPRUEBE LA PLACA Y LA
A
ARTICULACION DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR
S
TINUACION DE LA PARA DETERMINAR SI
PAGINA ANTERIOR. EXISTE AGARROTAMIENTO.
D
E
C
O
D
ASEGURESE DE QUE LA
ARTICULACION DE LA MARI-
NOTA: EL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR DE TP Y I
POSA DEL ACELERADOR SE
ENCUENTRE EN POSICION
EL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE 5 VOLTIOS CON- G
DE RALENTI. MUTADA DARAN LUGAR A
LA APARICION DE ESTE
CODIGO.
O
S
D
E
DESCONECTE EL CONEC- INSPECCIONE LOS COLO-

RES DE LOS CABLES DEL HAY ALGUN TERMINAL SI
F
TOR DEL MAZO DEL SEN- LIMPIE O REPARE EL
SOR DE TP.**
SENSOR DE TP PARA
DETERMINAR SI SE
HACIA AFUERA O
CONECTOR SEGUN SEA
NECESARIO.*
A
RAL
ENCUENTRAN EN LAS CAVI-
DADES CORRECTAS.**
CORROIDO? L
FIG. 1
L
NO O
S
MIDA EL VOLTAJE EN EL REPARE EL ABIERTO EN EL

CIRCUITO DE ALIMENTA- ESTA EL VOLTAJE POR SI
DEBAJO DE 5,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE 5 VOLTIOS EN EL CION DE 5 VOLTIOS AL SEN-
CONECTOR DEL SENSOR SOR DE TP.*
DE TP.
FIG. 1
NO
VUELVA A CONECTAR EL UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE POSICION DE EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE POSICION DE SI REEMPLACE EL SENSOR DE
MARIPOSA DEL ACELERA- DE POSICION DE MARIPOSA MARIPOSA DEL ACELERA- POSICION DE MARIPOSA
DOR. ASEGURESE DE QUE DEL ACELERADOR. DOR POR ENCIMA DE 1,2 DEL ACELERADOR.*
EL ENCENDIDO SE VOLTIOS?
ENCUENTRE EN POSICION
ON Y EL MOTOR APAGADO.
NO
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
375
P PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
R
U
E
B
A MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
S TRANSMISION
D MODULO DE CONTROL DE Senal de sensor de TP
E LA TRANSMISION
SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
C Alimentacion de 5
voltios
O
D
I
G A OTROS SENSORES
O
S
D
E Masa de sensor Masa de sensor
F
A
L A OTROS SENSORES
L
O
S
CARACTERISTICO
REPRESENTA LA CONDI-
CION DEL VEHICULO AL
PRODUCIRSE EL FALLO
FIG. 1
376
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP P
R
U
E
B
A
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, ABRA Y CIERRE LEN- S
TAMENTE LA PLACA DE LA
TINUACION DE LA MARIPOSA DEL ACELERA-
PAGINA ANTERIOR. DOR.
D
E
C
O
D
NOTA: DEBE MOVER MUY
I
LENTAMENTE LA ARTICULA- CAMBIA EL VOLTAJE UNI-
CION MIENTRAS OBSERVA
SI SE PRODUCE UN SALTO
FORMEMENTE? POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.*
G
DEL VOLTAJE. O
S
SI
D
E
MIENTRAS OBSERVA LA ESTA EL VOLTAJE DEL

F
DRB, ABRA COMPLETA-
MENTE LA PLACA DE LA
NO
POSICION DE MARIPOSA A
DEL ACELERADOR.*
DOR.
DOR POR ENCIMA DE 3,1
VOLTIOS? L
L
SI
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA MIENTRAS CONTROLA LA

ESQUEMATICO COMO GUIA DRB, OBSERVE SI CAMBIA HA CAMBIADO EL VOLTAJE SI REPARE EL MAZO O LOS
PARA MOVER LOS CONEC- EL VOLTAJE DEL SENSOR DEL SENSOR DE TP EN CONECTORES SEGUN SEA
TORES Y EL MAZO DEL DE TP. ALGUN MOMENTO? NECESARIO.*
SENSOR DE TP AL PCM.
NO
UTILICE LA DRB PARA DIRI- EL CODIGO EN LA PANTA- CONSULTE LA SECCION

GIRSE A LA PANTALLA DE LLA DE DTC. UTILICE ESTA 3.3.2 DE LA INFORMACION
CUADRO FIJO. ASEGURESE INFORMACION PARA GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
DE QUE EL CODIGO HEX AMPLIAR LOS DIAGNOSTI- MARSE SOBRE CODIGOS
CAUSADO POR DTC COIN- COS. DE FALLOS INTERMITEN-
CIDA CON... FIG. 1 TES.
377
P PRUEBA TC-145A REPARACION - PERDIDA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO)
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
Nombre del codigo: Perdida de vaco hallada (IAC completamente asentado)
I
G Momento de verificacion: Con el motor en marcha.
O
S Condicion establecida: La senal del sensor de MAP no concuerda con la senal
del sensor de TP.
D Teora de funcionamiento: El Modulo de control del mecanismo de transmision
E (PCM) controla tanto la senal de MAP, como la senal del sensor de TP. La lectura
del vaco desciende proporcionalmente al aumentar la apertura de la mariposa del
F acelerador. El PCM compara ambos valores a fin de verificar la relacion entre las
A dos senales.
L
L Causas posibles:
> Perdida de vaco
O > Sensor de MAP defectuoso
S > Sensor de TP defectuoso
FIG. 1
378
PRUEBA TC-145A REPARACION - PERDIDA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) P
R
E
B
NOTA: UNA PERDIDA
IMPORTANTE DE VACIO ES
INSPECCIONE SI EL MULTI-
PLE DE ADMISION TIENE SI REPARE LA FUGA DE VACIO
A
INICIE LA PRUEBA
TC-145A.
LA CAUSA MAS PROBABLE
DE ESTE CODIGO DE
FUGAS DE VACIO.
ENCUENTRA ALGUNA
SEGUN SEA NECESARIO.* S
FALLO. FUGA DE VACIO?
FIG. 1
D
NO
E
C
COLOQUE EL ENCENDIDO NOTA: LA MARIPOSA DEL
O
EN POSICION ON. UTILICE
LA DRB PARA LEER EL VOL-
ACELERADOR DEBE ESTAR
TOTALMENTE CERRADA Y
ES EL VOLTAJE DE 1,5
VOLTIOS O MENOS CON LA
POSICION DE MARIPOSA D
MARIPOSA CERRADA?
TAJE DEL SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA DEL
CONTRA SU TOPE. DEL ACELERADOR.*
I
ACELERADOR.
G
SI O
S
D
CONTROLE EL VOLTAJE ES EL VOLTAJE MAXIMO
MIENTRAS ABRE LENTA- DE AL MENOS 3,4 VOLTIOS
CON LA MARIPOSA DEL
E
MENTE LA MARIPOSA
HASTA EL MAXIMO. ACELERADOR COMPLETA- DEL ACELERADOR.*
MENTE ABIERTA?
F
SI
A
L
L
O
CONECTE EN T UN INDICA- MANTENGA EL MOTOR EN
S
COLOQUE EL ENCENDIDO DOR DE VACIO A UNA PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. RALENTI.
EN POSICION OFF. FUENTE DE VACIO DEL
MULTIPLE.
NOTA: SI EL MOTOR NO UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA LA LECTURA DEL NO REEMPLACE EL SENSOR DE
PERMANECE EN RALENTI, EL VACIO DEL SENSOR DE INDICADOR DE VACIO MAP.*
MANTENGA LAS RPM CONS- MAP. CONECTADO EN T DENTRO
TANTES POR ENCIMA DE DE 25,4 MM (1 PULG.)?
RALENTI.
SI
MARCA EL INDICADOR DE NO LOCALICE Y REPARE LA

VACIO MAS DE 330 MM (13 FUGA DE VACIO.*
PULG.) DE VACIO?
SI
REEMPLACE EL MODULO
379
P PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
R
E
B
A
S
D
E
C
O EN ESTE MOMENTO
D LA CONDICION
NECESARIA PARA
EN ESTE MOMENTO ESTABLECER EL
I EL FALLO EXISTE CODIGO DE FALLO
NO SE PRODUCE.
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
2.7L 3.5L
CONECTOR DEL
SENSOR DE POSI- CONECTOR DEL SENSOR
CION DE MARIPOSA DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
380
PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA P
R
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA
TC-146A.
D
E
C
O
D
NOTA: LAS PANTALLAS DE
I
LOS DTC.
DTC DEL MOTOR INDICA-
RAN SI LA CONDICION
G
EXISTE ACTUALMENTE.
FIG. 1 Y 2 O
S
D
E
F
A
APAGADO). L
L
O
S
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO SI

TOR DEL SENSOR DE POSI- PARA SONDEAR EL CIR- ESTA LA LECTURA DE VOL-
CION DE MARIPOSA DEL CUITO DE ALIMENTACION TAJE POR DEBAJO DE 4,5 CONTINUE CON LA
ACELERADOR.** DE 5 VOLTIOS EN EL SEN- VOLTIOS? PRUEBA 146A EN LA
CONSULTE LA SECCION 4.4 SOR DE TP. PAGINA SIGUIENTE.
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 3 o 4
RAL
NO
REALICE LA PRUEBA
TC-146B.*
381
P PRUEBA TC-146A CONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO
R BAJA
U
E 2.7L
B CONECTORES DEL MODULO
A
S
D
E
C
O
D
G SEAL DE SENSOR DE TP
O MASA DE SENSOR
S
D
DEL ACELERADOR
F
L
L
O SEAL DE SENSOR DE TP
S MASA DE SENSOR
FIG. 1
3.5L
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
382
PRUEBA TC-146A CONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO P
BAJA R
U
E
NOTA: EL VOLTIMETRO
B
PRUEBA TC-146A. CONTINUA CONECTADO
AL CIRCUITO DE ALI-
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- MENTACION DE 5 VOL-
TIOS DEL SENSOR DE
S
RIOR.
TP.
D
E
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO ESTA EL VOLTAJE DEL SI
C
REEMPLACE EL SEN-
DEL SENSOR DE MAP.**
CONSULTE LA SECCION
CIRCUITO DE ALIMEN-
TACION DE 5 VOLTIOS SOR DE MAP.* O
POR ENCIMA DE 4,0
4.4 DE LA INFORMA-
CION GENERAL VOLTIOS? D
NO
I
G
O
S
TOR DEL MAZO DEL CIRCUITO DE ALIMEN- REEMPLACE EL SOLE-
SOLENOIDE DE EGR.** TACION DE 5 VOLTIOS NOIDE DE EGR.*
CONSULTE LA SECCION
POR ENCIMA DE 4,0
VOLTIOS?
D
GENERAL
E
NO
F
A
NO
ESTA EL VEHICULO L
EQUIPADO CON SEN-
SOR DE PRESION DEL L
A/A?
O
SI S
DESCONECTE EL CONEC- ESTA EL VOLTAJE DEL

TOR DEL MAZO DEL SEN- CIRCUITO DE ALIMEN- SI REEMPLACE EL SEN-
SOR DE PRESION DEL TACION DE 5 VOLTIOS SOR DE PRESION DEL
A/A.** CONSULTE LA SEC- POR ENCIMA DE 4,0 A/A.*
CION 4.0 DE LA INFORMA- VOLTIOS?
CION GENERAL
NO
TOR DEL MAZO DEL
COLOQUE EL ENCEN- MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
DIDO EN POSICION OFF. MISION.** CONSULTE LA
SECCION 4.1 DE LA INFOR-
MACION GENERAL
UTILICE UN OHMIOME- EL CONECTOR DEL ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A

TRO PARA MEDIR EL SENSOR DE POSICION POR DEBAJO DE 5,0 V? MASA EN EL CIRCUITO
CIRCUITO DE ALIMEN- DE MARIPOSA DEL ACE- DE ALIMENTACION DE 5
TACION DE 5 VOLTIOS LERADOR Y MASA. VOLTIOS.*
ENTRE... FIG. 1 o 2
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
383
P PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
R
E 2.7L 3.5L
B
A
S
D CONECTOR DEL
SENSOR DE MAP
CONECTOR DEL SEN-
SOR DE IAT/MAP
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV. COLOR FUNCION
D MASA DE SENSOR
E CAV. COLOR FUNCION SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

ALIMENTACION DE 5V SEAL DE SENSOR DE MAP
F SEAL DE SENSOR DE MAP
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
Nombre del codigo: Salida de alimentacion de 5 voltios demasiado baja

Condicion establecida: La alimentacion de 5 voltios a los sensores es

REPRESENTA LA
inferior a 3,5 voltios durante 4 segundos. CONDICION DEL
VEHICULO AL PRO-
Teora de funcionamiento: El modulo de control del mecanismo de DUCIRSE EL FALLO
transmision mantiene una alimentacion de 5 voltios al sensor de MAP, al
sensor de TP, a la valvula de EGR y al sensor de presion del A/A. Es
imprescindible que la alimentacion de 5 voltios se mantenga entre 4,8 y 5,1
voltios ya que esta entrada tiene una incidencia directa sobre el voltaje de
salida de los sensores.
Causas posibles:
> Alimentacion de 5 voltios en corto
> Sensor en corto
> Fallo del PCM
FIG. 3 FIG. 4
384
PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA CONECTOR DEL MAZO DEL
S
TC-146B.
LA MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR.
D
E
C
O
D
SOR DE MAP.** COLOQUE
PARA MEDIR EL CIRC. DE ESTA EL VOLTAJE POR SI REEMPLACE EL SENSOR DE
I
EL ENCENDIDO EN POSI-
CION ON.
TIOS EN EL CON. DEL SEN-
DEBAJO DE 4,5 VOLTIOS? POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.* G
SOR DE MAP.
FIG. 1 o 2 O
RAL
S
NO
D
E
CON EL VOLTIMETRO AUN MUEVA TODOS LOS CONEC-

F
CONECTADO AL CIRCUITO
TORES Y CABLEADOS A
TODOS LOS SENSORES A
VOLTIOS DEL SENSOR DE
MAP...
(MAP, EGR, PRESION DEL
A/A, SENSOR DE TP) L
L
O
S
MIENTRAS MUEVE EL REPARE EL MAZO O

MAZO, CONTROLE EL VOL- SE HA PRODUCIDO SI CONECTOR QUE HA PRO-
PARA LAS LOCALIZACIONES
CONSULTE LA SECCION 4.0 TAJE DEL CIRCUITO DE ALI- ALGUNA VARIACION DEL VOCADO LA VARIACION DE
DE LA INFORMACION GENE- MENTACION DE 5 VOLTIOS. VOLTAJE? VOLTAJE.*
RAL.
NO
EN ESTE MOMENTO LA CONSULTE LA SECCION

CONDICION NECESARIA 3.3.2 DE LA INFORMACION
PARA ESTABLECER EL GENERAL PARA INFOR-
CODIGO DE FALLO NO SE MARSE SOBRE CODIGOS
PRODUCE. DE FALLOS INACTIVOS.
FIG. 3
UTILICE LA DRB PARA DIRI- EL CODIGO EN LA PANTA-

GIRSE A LA PANTALLA DE LLA DE DTC. UTILICE ESTA
CUADRO FIJO. ASEGURESE INFORMACION PARA PRUEBA COMPLETA.*
DE QUE EL CODIGO HEX AMPLIAR LOS DIAGNOSTI-
CAUSADO POR DTC COIN- COS.
CIDA CON... FIG. 4
385
P PRUEBA TC-153A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE DEMASIADO BAJO
R
E SISTEMA DE INFOR-
MACION DE VIAJE
DE TECHO
B Salida del int. de encendido AL INTE-
A prot. por fusible (RUN/START) RRUPTOR
DE ENCEN-
S FUSIBLE N 14 DIDO
B(+) prot. TABLERO DE
AL PDC
por fusible* CONEXIONES
D FUSIBLE
N 19 CON. DE T/C
DE FORRO CON. INT.
E Bus PCI DEL TECHO DEL T/C
MODULO
C Masa DE CON-
TROL DE
O Masa de sensor LA CARRO-
CERIA
D
I Senal de sensor
de temperatura
G ambiente
O SENSOR DE
TEMPERATURA
S * ESTE CIRCUITO SOLA-
AMBIENTE
MENTE EN LOS VEHICU-

LOS EQUIPADOS CON
D HOMELINK
E
DE TEMPERATURA
A AMBIENTE
L Nombre del codigo: Fallo del sensor de temperatura ambiente
L Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.
O Condicion de establecimiento: El BCM detecta un voltaje anormalmente

alto o bajo en esta entrada.
S Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura ambiente es un
termistor para el cual el BCM suministra 5 voltios de elevacion. En condicio-
nes normales de funcionamiento (-40 a 85C), este voltaje debe estar entre
0,313 V y 4,88 V.
Causas posibles:
> Circuito abierto en el cableado
> Corto a masa en el cableado
> Corto a batera en el cableado
> Sensor de temp. ambiente defectuoso
> BCM defectuoso
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
AMBIENTE
VALORES DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE
TEMPERATURA RESISTENCIA (K-V)
MIN. MAX.
FIG. 2 FIG. 3
386
PRUEBA TC-153A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE DEMASIADO BAJO P
R
E
B
A
RETIRE Y DESCONECTE EL
S
INICIE LA PRUEBA SENSOR DE TEMPERATURA
TC-153A. AMBIENTE.**
DE LA INFORMACION GENE- D
RAL
E
C
O
D
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE TEMPERATURA
NO REEMPLACE EL SENSOR DE I
PARA MEDIR LA RESISTEN- AMBIENTE Y COMPARE LA ES LA LECTURA SIMILAR A TEMPERATURA AMBIENTE.*
CIA DEL... LECTURA CON EL CUADRO.
FIG. 2 Y 3
LA DEL CUADRO? G
O
S
SI
D
E
CIERRE TODAS LAS PUER-

F
TAS. ASEGURESE DE QUE
TODAS LAS LUCES ESTAN
DE MASA DEL SENSOR.
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 30 V?
SI REALICE LA PRUEBA
153B.
A
APAGADAS Y EL ENCEN-
DIDO EN POSICION OFF Y
FIG. 1 L
ESPERE 1 MINUTO.
L
NO
O
S
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE DESDE LA MASA
DEL SENSOR A MASA. CONTINUE CON LA
FIG. 1 PRUEBA 153A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
387
P PRUEBA TC-153A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE
R DEMASIADO BAJO
E SISTEMA DE INFORMACION
B DE VIAJE DE TECHO
A Salida del int. de enc. prot.

S por fusible (RUN/START) AL INTERRUP-
TOR DE ENCEN-
DIDO
FUSIBLE N 14
D
E B(+) prot. por fusible*
AL PDC TABLERO DE
CONEXIONES
FUSIBLE N 19
C CON. DE T/C DE CON. INT.
O FORRO DEL
TECHO
DEL T/C
Bus PCI
D
I
G MODULO DE
CONTROL DE LA
Masa
O CARROCERIA
S Masa de sensor
D
E Senal de sensor de
temperatura ambiente
F
A SENSOR DE TEMPERA-
TURA AMBIENTE
L
L *ESTE CIRCUITO SOLAMENTE EN
O LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON
HOMELINK
S
CONECTOR DE 12 VIAS C3
(COLOR HUESO) DEL
LA CARROCERIA
CAV. COLOR FUNCION
BUS PCI (PCM)
BUS PCI (ABS)
DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR
BUS PCI (TCM)
MASA DE SENSOR
CONTROL DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
FIG. 1
388
PRUEBA TC-153A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE P
DEMASIADO BAJO R
E
B
A
DESCONECTE E INSPEC-
CIONE EL CONECTOR DEL
S
TINUACION DE LA MAZO (C3) DEL MODULO DE
PAGINA ANTERIOR. CONTROL DE LA CARROCE-
RIA.**
FIG. 1
D
E
C
O
D
I
ESTA LA RESISTENCIA
DE MASA DEL SENSOR A POR DEBAJO DE 5,0 V?
NO
SENSOR.*
G
MASA.
FIG. 1 O
S
SI
D
E
F
REEMPLACE EL MODULO A
DE CONTROL DE LA
CARROCERIA.* L
L
O
S
389
P PRUEBA TC-153B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE DEMASIADO BAJO
R
E SISTEMA DE INFOR-
MACION DE VIAJE
DE TECHO
B Salida del int. de encendido
AL INTERRUP-
A prot. por fusible (RUN/START)
TOR DE
ENCENDIDO
S FUSIBLE N 14
AL PDC
D FUSIBLE
N 19 CON. DE T/C
DE FORRO
CON. INT.
DEL T/C
E Bus PCI DEL TECHO
MODULO
C Masa DE CON-
TROL DE LA
O Masa de sensor CARROCE-
RIA
D
I Senal de sensor
de temperatura
G ambiente
O SENSOR DE
TEMPERATURA
S *ESTE CIRCUITO SOLA-
AMBIENTE

LOS EQUIPADOS CON
D HOMELINK
E
CONECTOR DE 12 VIAS C3 (COLOR
HUESO) DEL MODULO DE CON-
F TROL DE LA CARROCERIA
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

BUS PCI (PCM)
BUS PCI (ABS)
BUS PCI (TCM)
MASA DE SENSOR
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPE-

RATURA AMBIENTE
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
390
PRUEBA TC-153B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE DEMASIADO BAJO P
R
E
B
DESCONECTE EL CONECTOR A
DEL MAZO (C-3) DEL MODULO
INICIE LA PRUEBA
TC-153B. DE CONTROL DE LA CARROCE- S
RIA.**
D
E
C
O
D
CIRC. DE MASA DEL SENSOR DE ESTA LA RESISTENCIA POR
MEDIR EL...
TEMPERATURA AMBIENTE A
MASA (CAV. 10).
DEBAJO DE 500K (500.000) V?
SI
PARCIAL EN EL CIRCUITO DE I
MASA DEL SENSOR.*
FIG. 1 G
O
S
NO
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA CIRC. DE LA SEAL DEL SENSOR ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE UN CORTO PARCIAL A F
DE TEMPERATURA AMBIENTE A DEBAJO DE 50K (50.000) V?
MEDIR EL...
MASA (CAV. 5).
FIG. 1
SI MASA EN EL CIRC. DE LA
SEAL DEL SENSOR DE TEM- A
PERATURA AMBIENTE.*
L
L
NO
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO EN MIDA LOS CIRCUITOS DE LA ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL CIRC. DE LA SEAL
LOS PASOS SIGUIENTES... SEAL Y MASA DEL SENSOR DE DEBAJO DE 50K (50.000) V? DEL SENSOR DE TEMPERATURA
SI AMBIENTE EN CORTO AL CIR-
TEMPERATURA AMBIENTE (CAV.
1O A CAV. 5). CUITO DE MASA DEL SENSOR.*
FIG. 1
NO
MIDA EL CIRCUITO DE LA SEAL REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-

DEL SENSOR DE TEMP. DEL BCM ESTA LA RESISTENCIA POR CUITO DE LA SEAL DEL SEN-
AL CONECTOR DEL SENSOR DE DEBAJO DE 5,0 V? NO SOR DE TEMP.*
TEMP.
FIG. 1 Y 2
SI
CONTROL DE LA CARROCERIA.*
391
P PRUEBA TC-154A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE DEMASIADO ALTO
R
E SISTEMA DE INFOR-
MACION DE VIAJE
DE TECHO
AL INTERRUP-
TOR DE
ENCENDIDO
S FUSIBLE N 14

AL PDC
D FUSIBLE
N 19 CON. DE T/C
DE FORRO
CON. INT.
E Bus PCI DEL TECHO
DEL T/C
MODULO
C Masa DE CON-
TROL DE
O Masa de sensor LA CARRO-
CERIA
D
I Senal de sensor
de temperatura
G ambiente
O
SENSOR DE TEMPE-
RATURA AMBIENTE

LOS EQUIPADOS CON
D HOMELINK
E
F CONECTOR DEL SENSOR DE TEM-
PERATURA AMBIENTE
A
L Nombre del codigo: Fallo del sensor de temperatura ambiente
L Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.
O Condicion de establecimiento: El BCM detecta un voltaje anormalmente

alto o bajo en esta entrada.
S Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura ambiente es un
termistor para el cual el BCM suministra 5 voltios de elevacion. En condicio-
nes normales de funcionamiento (-40 a 85C), este voltaje debe estar entre
0,313 V y 4,88 V.
Causas posibles:
> Circuito abierto en el cableado
> Corto a masa en el cableado
> Corto a batera en el cableado
> Sensor de temp. ambiente defectuoso
> BCM defectuoso
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 1
VALORES DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE

SENSOR DE TEMPERATURA TEMPERATURA RESISTENCIA (K-V)
AMBIENTE
MIN. MAX.
FIG. 2 FIG. 3
392
PRUEBA TC-154A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE DEMASIADO ALTO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
RETIRE Y DESCONECTE EL
SENSOR DE TEMPERATURA S
TC-154A. AMBIENTE.**
D
E
C
O
D
MEDIR LA RESISTENCIA DEL...
AMBIENTE Y COMPARE LA LEC-
ES LA LECTURA SIMILAR A LA
DEL CUADRO?
TEMPERATURA AMBIENTE.*
I
TURA CON EL CUADRO.
FIG. 2 Y 3
NO
G
O
S
SI
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. CIE- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA ESTA LA RESISTENCIA POR F
RRE TODAS LAS PUERTAS. DEBAJO DE 30 V? REALICE LA PRUEBA
ASEGURESE DE QUE TODAS
MEDIR EL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR. SI 154B. A
LAS LUCES ESTEN APAGADAS FIG. 1
Y ESPERE 1 MINUTO. L
L
NO
O
S
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE DESDE LA MASA DEL CONTINUE CON LA
SENSOR A MASA. PRUEBA 154A EN LA
FIG. 1 PAGINA SIGUIENTE.
393
P PRUEBA TC-154A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE
R DEMASIADO ALTO
E SISTEMA DE INFORMACION DE
B VIAJE DE TECHO
A Salida del int. de encendido

S prot. por fusible (RUN/START)
AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
FUSIBLE N 14
D
E B(+) prot. por
fusible* AL PDC TABLERO DE
CONEXIONES
C FUSIBLE N 19
CON. DE T/C DE
O FORRO DEL TECHO CON. INT. DEL
T/C
Bus PCI
D
I
G Masa
MODULO DE
CONTROL DE
O LA
CARROCERIA
S Masa de sensor
D
E Senal de sensor de
temperatura ambiente
F
A SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE
L
L *ESTE CIRCUITO SOLAMENTE EN LOS
VEHICULOS EQUIPADOS CON HOMELINK
O
S
CONECTOR DE 12 VIAS C3 (COLOR HUESO) DEL

MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
CAV. COLOR FUNCION
BUS PCI (PCM)
BUS PCI (ABS)
BUS PCI (TCM)
MASA DE SENSOR
FIG. 1
394
PRUEBA TC-154A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE P
DEMASIADO ALTO R
E
B
A
PRUEBA TC-154A.
CONTINUACION DE LA
DESCONECTE E INSPECCIONE
EL CONECTOR DEL MAZO (C-3) S
PAGINA ANTERIOR. DEL MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA.**
FIG. 1
D
E
C
O
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL ABIERTO EN EL I
MASA DEL SENSOR A MASA.
FIG. 1
DEBAJO DE 5,0 V? NO CIRCUITO DE MASA DEL SEN-
SOR.* G
O
S
SI
D
E
F
CONTROL DE LA CARROCE- A
RIA.*
L
L
O
S
395
P PRUEBA TC-154B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE DEMASIADO ALTO
R
E SISTEMA DE INFORMA-
CION DE VIAJE DE
TECHO
AL INTERRUP-
TOR DE
ENCENDIDO
S FUSIBLE N 14
B(+) prot.
AL PDC TABLERO DE
D FUSIBLE N 19
CON. DE T/C
DE FORRO
CON. INT.
E Bus PCI DEL TECHO
DEL T/C
MODULO
C Masa DE CON-
TROL DE LA
O Masa de sensor CARROCE-
RIA
D
I Senal de sensor
de temperatura
G ambiente
O SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE
MENTE EN LOS VEHICULOS
EQUIPADOS CON HOMELINK
D
E
CONECTOR DE 12 VIAS C3 (COLOR
HUESO) DEL MODULO DE CONTROL
F DE LA CARROCERIA
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

BUS PCI (PCM)
BUS PCI (ABS)
BUS PCI (TCM)
MASA DE SENSOR
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERA-

TURA AMBIENTE
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
396
PRUEBA TC-154B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA/AMBIENTE DEMASIADO ALTO P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA DEL MAZO (C-3) DEL MODULO
TC-154B. DE CONTROL DE LA CARROCE-
RIA.**
S
D
E
C
O
D
MEDIR EL...
CIRC. DE MASA DEL SENSOR DE
TEMPERATURA AMBIENTE A
ESTA LA RESISTENCIA POR
DEBAJO DE 500K (500.000) V? SI
PARCIAL EN EL CIRCUITO DE I
MASA (CAV. 10).
FIG. 1
MASA DEL SENSOR.*
G
O
S
NO
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA CIRC. DE LA SEAL DEL SEN- ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE UN CORTO PARCIAL A F
SOR DE TEMPERATURA DEBAJO DE 50K (50.000) V? MASA EN EL CIRC. DE LA SEAL
MEDIR EL...
AMBIENTE A MASA (CAV. 5).
FIG. 1
SI DEL SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE.*
A
L
L
NO
O
S
MIDA LOS CIRCUITOS DE LA ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL CIRC. DE LA SEAL

UTILICE UN OHMIOMETRO EN SEAL Y MASA DEL SENSOR DE DEL SENSOR DE TEMPERA-
LOS PASOS SIGUIENTES... DEBAJO DE 50K (50.000) V? SI
TEMPERATURA AMBIENTE (CAV. TURA AMBIENTE EN CORTO AL
1O A CAV. 5). CIRCUITO DE MASA DEL SEN-
FIG. 1 SOR.*
NO
MIDA EL CIRCUITO DE LA SEAL REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-

DEL SENSOR DE TEMP. DEL ESTA LA RESISTENCIA POR CUITO DE LA SEAL DEL SEN-
BCM AL CONECTOR DEL SEN- DEBAJO DE 5,0 V? NO
SOR DE TEMP.*
SOR DE TEMP.
FIG. 1 Y 2
SI
CONTROL DE LA CARROCE-
RIA.*
397
P PRUEBA TC-155A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA
R
B
A
S Nombre del codigo: Voltaje del sensor de O2 en corto a masa
D Momento de verificacion: Con la temperatura del refrigerante del motor por encima de 77C (170F)
E en el ciclo previo de llave en posicion ON, despues de un arranque en fro, con refrigerante del motor por
debajo de 37C (98F) y la lectura del sensor de temperatura ambiente dentro de 6 16C (27F) del
C refrigerante del motor.
O Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno es inferior a 0,156 voltios
D durante 28 segundos despues de poner en marcha el motor.
I
G Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe
S escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del sensor y genera voltaje. Despues de medir
la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de oxgeno de entrada indica al PCM en que
medida sus senales de salida estan controlando bien la proporcion aire/combustible. Las variaciones de
D las senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion aire/
E combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/
F voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
A
L Causas posibles:
L > Cable de salida del sensor en corto a masa
O > Suciedad/humedad en la conexion que provocan arrastre de voltaje en el conector
S > Fallo del sensor de O2
FIG. 1
ENTRADA HILERA DERECHA 1/1 CONECTOR DEL SENSOR
DE OXIGENO MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
MASA DEL MOTOR
TRANSMISION
RELE DE ASD SALIDA HILERA
RETORNO DE SENSOR DE O2 2/1 IZQUIERDA RELE DE
ASD
SEAL DE SENSOR DE O2 1/1 ENTRADA HILERA IZQUIERDA
SEAL DE SENSOR DE O2 2/1 DE ASD
CONECTORES DEL MODULO DE CON- MASA
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
A ALT., SRV Y
DERECHA
RETORNO DE SEAL DE 2/2 SALIDA HILERA
DERECHA
SEAL DE SENSOR DE O2 2/2 SALIDA HILERA DERECHA
398
PRUEBA TC-155A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NOTA: CONSULTE LA
FIGURA 1 PARA INFOR-
A
TC-155A. MARSE SOBRE LAS CAU-
SAS POSIBLES DEL CODIGO S
DE FALLO.
D
E
C
UTILICE LA DRB EN SENSO-
RES PARA CONTROLAR EL
ESTA EL VOLTAJE DEL EN ESTE MOMENTO LA O
SENSOR DE O2 DE FUNCIO- CONDICION NECESARIA
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
NAMIENTO DUDOSO POR
DEBAJO DE O,16 VOLTIOS?
NO
PARA ESTABLECER EL D
DUDOSO. PRODUCE.* I
G
SI O
S
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE LA DRB EN SENSO- ESTA EL VOLTAJE DEL REEMPLACE EL SENSOR DE
D
NAMIENTO DUDOSO POR NO O2 DE FUNCIONAMIENTO
DUDOSO.*
E
MIENTO DUDOSO.** O2 DE FUNCIONAMIENTO DEBAJO DE O,16 VOLTIOS?
CONSULTE LA SECCION 4.4 DE DUDOSO.
F
SI A
L
L
O
S
TRANSMISION.**
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE O2 DE FUNCIO- ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CIRCUITO DE LA

PARA MEDIR LA RESISTEN- NAMIENTO DUDOSO Y EL POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE CIRCUITO DE RETORNO DE SI
DE FUNCIONAMIENTO
LA SEAL DEL... SENSOR DE O2/SEAL DE DUDOSO EN CORTO AL CIR-
SENSOR. CUITO DE RETORNO DE
SENSOR DE O2/SEAL.*
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DE LA SEAL DEL SENSOR ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CIRCUITO DE LA

PARA MEDIR LA RESISTEN- DE O2 DE FUNCIONA- POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO... MIENTO DUDOSO Y MASA SI
DE FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR. DUDOSO EN CORTO A
MASA DEL MOTOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
399
R
B
A
D Momento de verificacion: Con la temperatura del refrigerante del motor por encima de 77C (170F)
E en el ciclo previo de llave en posicion ON, despues de un arranque en fro, con refrigerante del motor por
I
D las senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion aire/
E combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/
F voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
A
L Causas posibles:
FIG. 1
SALIDA HILERA DERECHA 1/2 CONECTOR DEL SENSOR
TROL DEL MECA-
ASD
ENTRADA HILERA
DE ASD
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
A ALT., SRV Y
DERECHA
DERECHA
400
R
E
B
NOTA: CONSULTE LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-156A.
MARSE SOBRE LAS CAU-
SAS POSIBLES DEL CODIGO
S
DE FALLO.
D
E
C
UTILICE LA DRB EN SENSO- ESTA EL VOLTAJE DEL EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
O
RES PARA CONTROLAR EL SENSOR DE O2 DE FUNCIO-
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
NAMIENTO DUDOSO POR
NO PARA ESTABLECER EL
D
DUDOSO. PRODUCE.* I
G
SI O
S
D
NAMIENTO DUDOSO POR NO O2 DE FUNCIONAMIENTO
DUDOSO.*
E
F
SI
A
L
L
O
S
TRANSMISION.**

PARA MEDIR LA RESISTEN- NAMIENTO DUDOSO Y EL POR DEBAJO DE 5,0 V? SI SEAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE CIRCUITO DE RETORNO DE DE FUNCIONAMIENTO
LA SEAL DEL... SENSOR DE O2/SEAL. DUDOSO EN CORTO AL CIR-
CUITO DE RETORNO DE
SENSOR DE O2/SEAL.*
NO

PARA MEDIR LA RESISTEN- DE O2 DE FUNCIONA- POR DEBAJO DE 5,0 V? SI
SEAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO... MIENTO DUDOSO Y MASA DE FUNCIONAMIENTO
MASA DEL MOTOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
401
P PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL
R CIGEAL (CKP)
E Nombre del codigo: Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o del MODULO DE CON-
ciguenal (CKP) TROL DEL MECA-
B Momento de verificacion: Durante el funcionamiento del motor.
NISMO DE
TRANSMISION
A Condicion de establecimiento: Cuando el nivel esperado de la senal del arbol de 5V de senal de sensor de CMP
S levas no concuerda con el nivel de senal del arbol de levas real.
Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control Alimentacion de 8V
del mecanismo de transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol
D de levas. En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados este valor se mide para reflejar 5V de senal de sensor de CKP
E el cambio esperado en el nivel del arbol de levas. En cada borde descendente del
ciguenal, este valor se compara con el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no
hay concordancia entre estos dos valores, se completa y establece el codigo de fallo.
C En este momento, el modulo de control del mecanismo de transmision vuelve al modo de

arranque al contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.
O Causas INTERMITENTES posibles:
D > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
I > Circuito de la senal abierto o en corto SENSOR DE
POSICION DEL
G > Luz excesiva entre el sensor del ciguenal y el anillo de impulsos del ciguenal
> Luz excesiva entre el sensor del arbol de levas y el iman de direccion
CIGEAL
O > Iman de direccion danado

> Anillo de impulsos de ciguenal danado
SENSOR DE
POSICION DEL
S > Sensor defectuoso Masa de sensor ARBOL DE
> PCM defectuoso LEVAS
> Conectores de CMP/CKP flojos/sin fijar
D
E MODULO DE CONDUC-
CONTROL DEL TOR ROJO DRB/IMAGEN DE
MECANISMO DE DE ANALI- ANALIZADOR
F TRANSMISION ZADOR
A 5V de enal de sensor de CMP
L Alimentacion de 8V
L
REPRESENTA LA CON-
O DICION DEL VEHICULO
AL PRODUCIRSE EL
S 5V de senal de sensor
de CKP
FALLO
CONDUCTOR
DRB/IMAGEN DE ANALIZA-
ROJO DE DOR
ANALIZADOR
Masa de sensor
SENSOR DE POSICION SENSOR DE

DEL CIGEAL POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
FIG. 1 FIG. 2
IMAGEN DE ANALIZA- IMAGEN DE ANALI-

DOR DE SENSOR DE ZADOR DE SENSOR
ARBOL DE LEVAS DE CIGEAL
BUENO AGRUPADA BUENO AGRUPADA
COMO 1-2-3 1-3-2 COMO 4-5-4
FIG. 3 FIG. 4
402
PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL P
CIGEAL (CKP) R
E
B
A
UTILICE LA DRB PARA LEER SE VISUALIZA EL CICLO
INICIE LA PRUEBA
TC-157A. LOS DTC. BUENO GLOBAL Y ES IGUAL A
CERO?
TC-157A EN LA PAGINA
S
SIGUIENTE.
D
SI
E
C
O
D
ESTO SIGNIFICA QUE EL
FALLO AUN EXISTE.
UTILICE LA DRB PARA DIRI-
GIRSE A LA PANTALLA DE CUA-
ES POSIBLE HACER FUNCIO-
NAR EL VEHICULO BAJO
NO REALICE LA PRUEBA I
ESTAS CONDICIONES?
DRO FIJO.
FIG. 2
TC-157A EN LA PAGINA
SIGUIENTE. G
O
S
SI
D
E
APUNTE LOS DATOS DE CUA-

DRO FIJO PARA UTILIZARLOS
CON LA DRB EN MODO ANALI- F
ZADOR, PRUEBE LOS SENSO-
DURANTE ESTE PROCEDI-
MIENTO DE PRUEBA.
RES DEL ARBOL DE LEVAS Y A
DEL CIGEAL.
FIG. 1 L
L
O
S
HAGA FUNCIONAR EL VEHI- SI FUESE POSIBLE, MUEVA EL SE HA PRODUCIDO ALGUNA

CULO EN LOS PARAMETROS CABLEADO PARA INTENTAR IRREGULARIDAD EN LA IMAGEN REALICE LA PRUEBA
DEL CUADRO FIJO. REPRODUCIR LA CONDICION. NO TC-157A EN LA PAGINA
DEL ANALIZADOR?
FIG. 3 Y 4 SIGUIENTE.
SI
COMPRUEBE CUIDADOSA- COMPRUEBE CUIDADOSA- SE VE ALGUN PROBLEMA

MENTE EL MAZO Y LOS MENTE LOS CONECTORES EN CON EL MAZO? REPARE LO NECESARIO.*
CONECTORES EN BUSCA DE LOS SENSORES Y EL PCM. SI
SIGNOS DE DAOS EXTER-
NOS.
NO
REEMPLACE EL SENSOR QUE

DA LUGAR A LA IMAGEN DEL
ANALIZADOR IRREGULAR.*
403
P PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE
R LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP)
U
E Nombre del codigo: Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o del ciguenal (CKP)
B Momento de verificacion: Durante el funcionamiento del motor.
A Condicion de establecimiento: Cuando el nivel esperado de la senal del arbol de levas no concuerda con el nivel de senal
del arbol de levas real.
S
Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del mecanismo de transmision
mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de levas. En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados este
D valor se mide para reflejar el cambio esperado en el nivel del arbol de levas. En cada borde descendente del ciguenal, este
valor se compara con el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entre estos dos valores, se
E completa y establece el codigo de fallo.
En este momento, el modulo de control del mecanismo de transmision vuelve al modo de arranque al contacto e intenta
sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.
C Causas INTERMITENTES posibles:
O > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
D > Masa del sensor en abierto
I > Luz excesiva entre el sensor del ciguenal y el anillo de impulsos del ciguenal
> Luz excesiva entre el sensor del arbol de levas y el iman de direccion
G > Iman de direccion danado
O > Anillo de impulsos de ciguenal danado
> Sensor defectuoso
S > PCM defectuoso
> Conectores de CMP/CKP flojos/sin fijar
D FIG. 1
E MODULO DE CONDUCTOR
CONTROL DEL ROJO DRB/IMAGEN DE
MECANISMO DE DEL ANALIZADOR
F TRANSMISION ANALIZADOR
A 5V de senal de sensor de CMP
L Alimentacion de 8V
L REPRESENTA LA CON-
O DICION DEL VEHICULO
AL PRODUCIRSE EL
S 5V de senal de sensor de CKP FALLO
CONDUCTOR
ROJO DEL DRB/IMAGEN DE ANALI-
ANALIZADOR ZADOR
Masa de sensor
SENSOR DE POSI- SENSOR DE

CION DEL CIGE- POSICION DEL
AL ARBOL DE
LEVAS
FIG. 2 FIG. 3
IMAGEN DE ANALIZA- IMAGEN DE ANALIZA-

DOR DE SENSOR DE DOR DE SENSOR DE
ARBOL DE LEVAS CIGEAL BUENO
BUENO AGRUPADA AGRUPADA COMO
COMO 1-2-3 1-3-2 4-5-4
FIG. 4 FIG. 5
404
PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE P
LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) R
U
E
B
PRUEBA TC-157A.
CONTINUACION DE
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICIONES NECESARIAS A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE S
PRODUCEN.
FIG. 1
D
E
C
UTILICE LA DRB PARA DIRI-
GIRSE A LA PANTALLA DE
REGISTRE LOS DATOS DEL
CUADRO FIJO.
O
CUADRO FIJO.
FIG. 3
D
I
G
O
S
CAMBIE LA DRB A ANALIZA- EMPLEANDO LA INFORMA- MIENTRAS CONTROLA LOS

D
DOR. FIJE EL CANAL UNO Y
EL CANAL DOS EN IMAGEN
CION DEL CUADRO FIJO,
HAGA FUNCIONAR EL VEHI-
CIRCUITOS DE LA SEAL DE
CMP Y CKP CON LA IMAGEN
E
DE ANALIZADOR. CULO EN ESAS CONDICIO- DEL ANALIZADOR DE LA
NES. DRB.
FIG. 2
F
A
L
L
O
HAY ALGUNA IRREGULARI-
UTILICE LA FUNCION DE
REGISTRO DEL ANALIZA- DAD EN LAS IMAGENES DE
NO
LAS CONDICIONES NECE-
SARIAS PARA ESTABLECER S
DOR. ANALIZADOR REGISTRA- EL CODIGO DE FALLO
DAS? SIGUEN SIN PRODUCIRSE.
FIG. 4 Y 5 BORRE EL CODIGO,
PRUEBA COMPLETA.*
SI
LA IMAGEN IRREGULAR RETIRE EL CONECTOR DE

INDICA UN PROBLEMA CON ESE SENSOR E INSPECCIO-
ESA SEAL. NELO CUIDADOSAMENTE.
INSPECCIONE TODOS LOS HAY ALGUN PROBLEMA EN REPARE LO NECESARIO.*

CONECTORES INTERME- ESTAS ZONAS?
DIOS Y EL MAZO DE SI
CABLEADO.
NO
REEMPLACE EL SENSOR.*
405
R
B
A Nombre del codigo: Voltaje del sensor de O2 en corto a masa
S
Momento de verificacion: Con la temperatura del refrigerante del motor por encima de 77C (170F)
D en el ciclo previo de llave en posicion ON, despues de un arranque en fro, con refrigerante del motor por
E debajo de 37C (98F) y la lectura del sensor de temperatura ambiente dentro de 6 16C (27F) del
refrigerante del motor.
C Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno es inferior a 0,156 voltios
O durante 28 segundos despues de poner en marcha el motor.
D
I Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe
G informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta el contenido del gas de
O escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del sensor y genera voltaje. Despues de medir
S la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de oxgeno de entrada indica al PCM en que
las senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion aire/
D combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/
E combustible cambia constantemente. Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de
voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
F
A Causas posibles:
L > Suciedad/humedad en la conexion que provocan arrastre de voltaje en el conector
O > Fallo del sensor de O2
S > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
FIG. 1
ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1 CONECTOR DEL
MODULO DE CON-
SENSOR DE OXIGENO
TROL DEL MECA-
ASD
SEAL DE SENSOR DE O2 1/2 SALIDA DEL RELE ENTRADA HILERA
SEAL DE SENSOR DE O2 2/1 DE ASD IZQUIERDA
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
A ALT., SRV Y
DERECHA
DERECHA
406
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NOTA: CONSULTE LA
A
DE FALLO.
D
E
C
UTILICE LA DRB EN SENSO- ESTA EL VOLTAJE DEL
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
O
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
NAMIENTO DUDOSO POR
D
DUDOSO. PRODUCE.* I
G
SI O
S
D
MAZO DEL SENSOR DE O2 DE
NAMIENTO DUDOSO POR NO
DUDOSO.*
E
FUNCIONAMIENTO DUDOSO.** O2 DE FUNCIONAMIENTO DEBAJO DE O,16 VOLTIOS?
F
SI
A
L
L
O
S
TRANSMISION.**

SI DE FUNCIONAMIENTO
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE CIRCUITO DE RETORNO DE
SENSOR DE O2/SEAL.*
NO

CIA ENTRE EL CIRCUITO... SI
MIENTO DUDOSO Y MASA DE FUNCIONAMIENTO
MASA DEL MOTOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
407
R
B
A
D Momento de verificacion: Con la temperatura del refrigerante del motor por encima de 77C (170F) en
E el ciclo previo de llave en posicion ON, despues de un arranque en fro, con refrigerante del motor por
I
medida sus senales de salida estan controlando bien la proporcion aire/combustible. Las variaciones de las
D senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion aire/combustible. Las
E variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/combustible cambia
constantemente. Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es baja, de
F aproximadamente 0,1 voltios.
A
L Causas posibles:
FIG. 1
SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2 CONECTOR DEL SENSOR
TROL DEL MECA-
RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1 IZQUIERDA
RETORNO DE SENSOR DE O2 2/1 SALIDA HILERA IZQUIERDA RELE DE
ASD
SEAL DE SENSOR DE O2 2/1 DE ASD
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
A ALT., SRV Y
DERECHA
SEAL DE SENSOR DE O2 1/1 ENTRADA HILERA DERECHA
DERECHA
408
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NOTA: CONSULTE LA
A
DE FALLO.
D
E
C
UTILICE LA DRB EN SENSO- ESTA EL VOLTAJE DEL EN ESTE MOMENTO LA O
RES PARA CONTROLAR EL SENSOR DE O2 DE FUNCIO- CONDICION NECESARIA
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. VOLTAJE DEL SENSOR DE
NAMIENTO DUDOSO POR
D
DUDOSO. PRODUCE.* I
G
SI O
S
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE LA DRB EN SENSO- ESTA EL VOLTAJE DEL
D
NAMIENTO DUDOSO POR
NO
O2 DE FUNCIONAMIENTO E
DUDOSO.*
F
SI A
L
L
O
S
TRANSMISION.**

CIA ENTRE EL CIRCUITO DE CIRCUITO DE RETORNO DE SI DE FUNCIONAMIENTO
SENSOR DE O2/SEAL.*
NO

CIA ENTRE EL CIRCUITO... MIENTO DUDOSO Y MASA SI DE FUNCIONAMIENTO
MASA DEL MOTOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
409
R
E
RELE DE
B PARADA
AUTOMATICA
A A INYECTORES Y
S MODULO DE
CONTROL DEL
FUSIBLE
DE ASD
FUSIBLE DE
INY./BOBINA 20
SOLENOIDE DE
MTV
AMP.
MECANISMO DE 30 AMP.
TRANSMISION
D
Bobina
E n 1
Bobina
C n 3
CONDENSA-
O Bobina
n 5 DOR N 1
D Bobina
I n 2
G Bobina
n 4
CONDENSA-
DOR N 2
O Bobina
S n 6
D
E
SOBRE BUJIA N 6
F CARACTERISTICA
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DE BOBINA
SOBRE BUJIA N6 CONECTOR C1 (NEGRO)
DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL MODULO IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5
NISMO DE TRANSMISION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 SEAL DE SENSOR DE GOLPE
IMPULSOR N 4 SEAL DE SENSOR DE POS. DEL ARBOL DE LEVAS
IMPULSOR N 6 CONTROL DE SOL. DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTI-
IMPULSOR N 1 IMPULSOR DE INYECTOR N 2 (3.5L) PLE (3.5L)
FIG. 3 FIG. 4
410
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-216A. TOR DEL MAZO DE LA
BOBINA DE ENCENDIDO.**
S
RAL
D
E
C
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 0,3 Y 0,7 V?
REEMPLACE LA BOBINA DE O
ENCENDIDO N 6.*
CIA DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO N 6.
NO
D
FIG. 1 I
G
SI
O
S
UTILICE LA DRB PARA ACTI- UTILICE UNA LUZ DE SE ILUMINA LA LUZ DE

D
VAR EL RELE DE ASD.
CONECTADA A MASA PARA
PRUEBA? NO
REALICE LA PRUEBA
TC-216B. E
FIG. 2 F
SI A
L
L
NOTA: LA DRB CONTINUA ESTA EL VOLTAJE POR REPARE UN CORTO A TEN-
O
ASD.
PARA MEDIR EL IMPULSOR
SI
S
N 6. ENCENDIDO N 6.*
FIG. 2
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
CONECTE EL CONECTOR DEL PARA MEDIR LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DE BOBINA DE
MAZO DEL MODULO DE CON- DEL CIRC. DE IMPULSOR DE NO
ENCENDIDO.*
TROL DEL MECANISMO DE BOBINA DE ENCENDIDO
TRANSMISION.** ENTRE LOS CON. DE BOBINA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE DE ENCENDIDO Y PCM.
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CORTO A MASA

PARA MEDIR EL CIRC. DE ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
IMPULSOR DE BOBINA DE POR DEBAJO DE 5,0 V? SI SOR DE BOBINA DE ENCEN-
ENCENDIDO A MASA. DIDO.*
FIG. 4
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-216A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
411
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
BOBINA SOBRE BUJIA CARACTERISTICA
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
412
R
U
E
B
A
TINUACION DE LA
RETIRE LA BOBINA DE ENCEN-
DIDO N 6 Y SUSTITUYALA POR S
UNA BOBINA QUE SEPA QUE
PAGINA ANTERIOR. ESTA EN BUEN ESTADO.
FIG. 1
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA BORRAR
EL CODIGO DE FALLO. EFEC-
UTILICE LA DRB PARA COM-
SE HA VUELTO A ESTABLECER
EL CODIGO DE CIRCUITO PRI-
ENCENDIDO N 6.*
I
TUE UNA PRUEBA DE CONDUC-
CION DEL VEHICULO.
FALLOS. MARIO DE BOBINA DE ENCEN-
DIDO N 6?
NO
G
O
S
SI
D
E
F
TRANSMISION.*
A
L
L
O
S
413
P PRUEBA TC-216B REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6
R
U
E
B
A
S RELE DE PARADA AUTO-
MATICA
D
E
A INYECTORES Y SOLENOIDE DE
MTV
C FUSIBLE DE
ASD 30 AMP.
AMP.

MECANISMO DE TRANS-
D MISION
I
G
O Bobina
n 1
S
D Bobina
n 3
E
Bobina CONDENSADOR N 1
F n 5
A
L
L Bobina
n 2
O
S Bobina CONDENSADOR N 2
n 4
Bobina
n 6
2.7L 3.5L

SERA DE LAS TAPAS DE VALVULA NOTA: LOS CONDENSADORES ESTAN FIJADOS EN EL LATERAL DE LAS TAPAS
DE VALVULA
FIG. 1 FIG. 2
414
PRUEBA TC-216B REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6 P
R
U
E
B
INICIE LA PRUEBA
DETENGA LA ACTIVACION DEL
RELE DE ASD.
ESTA EL FUSIBLE DE INY./BO-
BINA ABIERTO?
REPARE EL ABIERTO EN EL CIR- A
NO CUITO DE SALIDA DEL RELE DE
TC-216B. ASD.* S
D
SI E
C
O
DEL MAZO DEL CONDENSADOR
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR ESTA EL FUSIBLE DE INY./BO- REEMPLACE EL CONDENSADOR
D
EL RELE DE ASD. BINA CORRECTO?
N 1. INSTALE UN FUSIBLE EN
BUEN ESTADO.
SI N 1.*
I
FIG. 1 o 2 G
O
NO
S
D
E
DETENGA LA ACTIVACION DEL REPITA EL PROCEDIMIENTO DE ESTA EL FUSIBLE DE INY./BO- REEMPLACE EL CONDENSADOR
RELE DE ASD. PRUEBA ANTERIOR PARA EL
CONDENSADOR N 2.*
BINA CORRECTO? SI N 2.* F
FIG. 1 o 2 A
L
L
NO
O
S

MATICO PARA REPARAR UN
CORTO A MASA EN EL CIR-
CUITO DE SALIDA DEL RELE DE
ASD.*
415
P PRUEBA TC-217A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE DESPLAZAMIENTO CORTO
R
E
B
S NISMO DE TRANSMISION (C1)
SOLENOIDE DE VALVULA DE DES-

D PLAZAMIENTO CORTO
E
C CONTROL DE SOLENOIDE DE SRV
O
D
I
G
S FUSIBLE
D
E
AL RELE DE ASD
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito de solenoide de valvula de desplazamiento corto
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el voltaje de la batera por encima de

10,4 voltios.
Condicion de establecimiento: El circuito de control del solenoide de SRV no se encuentra en el

estado esperado cuando el PCM le requiere que funcione.
Teora de funcionamiento: El sistema de SRV funciona en condiciones de mariposa del acelerador

completamente abierta por encima de 5.000 rpm para obtener las maximas prestaciones del motor.
Cuando es activado por el PCM, el solenoide de SRV se excita, permitiendo que la articulacion mecanica
redirija el flujo de aire de admision a seis desplazamientos cortos. El PCM busca un flujo de corriente
cuando activa el solenoide; si este no esta presente, el PCM establece un codigo de fallo.
Causas posibles:
> Circuito de salida del rele de ASD prot. por fusible abierto
> Bobina de control de solenoide en abierto o en corto
> Fallo del PCM
FIG. 1
416
PRUEBA TC-217A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE DESPLAZAMIENTO CORTO P
R
E
B
A
BUENO GLOBAL Y ES IGUAL A SI
CONTINUE CON LA
S
TC-217A. CERO?
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
C
O
D
MATICO COMO GUIA PARA INS-
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE LO NECESARIO.*. I
NO SE PRODUCE.
LOS CONECTORES.
SI
G
FIG. 1 O
S
NO
D
E
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR MUEVA EL MAZO DE HA INTERRUMPIDO EN ALGUN REPARE SEGUN SEA NECESA- F
MOMENTO EL CIRCUITO DE
EL SOLENOIDE DE SRV. CABLEADO DESDE EL SOLE-
NOIDE AL PCM. SOLENOIDE DE VALVULA DE SI
RIO EN EL LUGAR DONDE EL
MOVIMIENTO HA PROVOCADO A
DESPLAZAMIENTO CORTO LA LA APARICION DEL PROBLEMA.*
ACTIVACION? L
L
NO
O
S
UTILICE LA DRB PARA DIRI- EL CODIGO EN LA PANTALLA CONSULTE LA SECCION 3.3.2

GIRSE A LA PANTALLA DE CUA- DE DTC. DE SER ASI, UTILICE DE LA INFORMACION GENE-
DRO FIJO. ASEGURESE DE QUE ESTA INFORMACION PARA RAL PARA INFORMARSE PRUEBA COMPLETA.*
EL CODIGO HEX CAUSADO POR AMPLIAR LOS DIAGNOSTICOS. SOBRE CODIGOS DE FALLOS
DTC COINCIDA CON... INACTIVOS.
417
P PRUEBA TC-217A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE
R DESPLAZAMIENTO CORTO
U
E
CONECTOR DEL SOLENOIDE DE
B VALVULA DE DESPLAZAMIENTO
CORTO
A
S
D
E
C
O
D
I
G
S CONTROL DE SOLENOIDE DE SRV
D FIG. 1
E
CONECTOR DEL SOLENOIDE DE
F VALVULA DE DESPLAZAMIENTO
CORTO
A
L
L
O
S CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DE SOLENOIDE DE SRV
CONECTOR DEL MODULO DE

TRANSMISION (C1)
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE SRV
FIG. 2
CONECTOR (C1) DEL MODULO

DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE VALVULA DE DESPLAZAMIENTO CORTO
FIG. 3
418
PRUEBA TC-217A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE P
DESPLAZAMIENTO CORTO R
U
E
B
PRUEBA TC-217A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- TOR DEL MAZO DEL SOLE-
RIOR. NOIDE DE SRV.**
S
RAL
D
E
C
LICE LA DRB PARA ACTIVAR
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA CONECTADA A
PRUEBA?
REPARE EL CIRCUITO DE
SALIDA DEL RELE DE ASD.*
O
EL SOLENOIDE DE SRV. MASA PARA SONDEAR A LA
INVERSA EL CIRCUITO DE
NO
D
SALIDA DEL RELE DE ASD.
FIG. 1
I
G
SI O
S
NOTA: CONTINUA LA ACTI- UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA DESTELLA LA LUZ DE REEMPLACE EL SOLENOIDE
D
VACION DEL SOLENOIDE DE
VALVULA DE DESPLAZA-
CONECTADA AL CIRC. DEL
RELE DE ASD PARA SONDEAR
PRUEBA ENCENDIENDOSE Y
APAGANDOSE?
SI DE VALVULA DE DESPLAZA-
MIENTO CORTO.* E
MIENTO CORTO. A LA INVERSA EL CIRC. DE
CONTROL DEL SOLENOIDE DE
SRV.
FIG. 1 F
NO A
L
L
O
UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL CORTO A TEN-
DEL SOLENOIDE DE SRV.
ENCIMA DE 1,0 VOLTIOS? SI SION EN EL CIRCUITO DE
S
VAR EL RELE DE ASD. NOIDE DE SRV. DE VALVULA DE DESPLAZA-
FIG. 1 MIENTO CORTO.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL ABIERTO EN EL
CONECTE LOS CONECTORES PARA MEDIR LA RESISTEN- DEBAJO DE 5,0 V? NO CIRCUITO DE CONTROL DEL
DEL MAZO DEL MODULO DE CIA DEL CIRC. DE CONTROL SOLENOIDE DE VALVULA DE
CONTROL DEL MECANISMO DE DEL SOLENOIDE DE SRV. DESPLAZAMIENTO CORTO.*
TRANSMISION. FIG. 2
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL CORTO A MASA

PARA MEDIR LA RESISTEN- DEBAJO DE 5,0 V? SI EN EL CIRCUITO DE CON-
CIA DEL CIRC. DE CONTROL TROL DE SOLENOIDE DE
DE SOLENOIDE DE SRV A DESPLAZAMIENTO CORTO.*
MASA.
FIG. 3
NO
DE TRANSMISION.*
419
P PRUEBA TC-226A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MDULO SKIM
R
E
B ANTENA
A CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE)
S MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
D
E
C
O
D
I BUS PCI
G
O FUSIBLE N 14
(EN TABLERO DE CONEXIONES)
S ALIMENTACION DE ENCENDIDO
AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
D
E FUSIBLE N 19
ALIMENTACION DE BATERIA
A LA BATERIA
F
A
L MASA
L
O
S
Nombre del codigo: Falta de mensaje del bus PCI desde el modulo SKIM
Condicion de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje del bus PCI desde el modulo SKIM
en el momento esperado.
Teora de funcionamiento: Cuando el encendido se coloca en posicion ON, el modulo SKIM enva
un mensaje al PCM para verificar la llave de encendido correcta. Si el PCM recibe un mensaje
correcto, permitira que el motor arranque y siga funcionando. Si el PCM no recibe un mensaje, o
recibe un mensaje de llave incorrecta, el PCM permitira que el motor arranque y funcione durante
dos segundos. Si el PCM no recibe un mensaje de llave valida despues de seis intentos de arranque,
el PCM desactivara el rele de arranque hasta que se reciba un mensaje de llave valida.
Causas posibles:
> Circuito del bus PCI abierto o en corto
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
> Terminales del conector
> Cables del conector
FIG. 1
420
PRUEBA TC-226A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MDULO SKIM P
R
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA LLAVE EN POSICION ON.
TC-226A. UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS. D
E
C
O
D
I
INTENTE PONER EL MOTOR MUESTRA LA DRB ESTE
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-226A
G
LEA LOS CODIGOS.
EN MARCHA. CODIGO? EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
O
S
NO D
E
F
EN ESTE MOMENTO, LA
SI A
PARA ESTABLECER EL
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SARIO.* L
PRODUCE.
FIG. 1 TORES. L
O
NO S
CONSULTE LA SECCION
3.3.2. DE LA INFORMACION
SOBRE LOS CODIGOS
INTERMITENTES.
421
P PRUEBA TC-226A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MDULO
R SKIM
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O ANTENA
S CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE)

MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
D
E
F
A
L
L
O BUS PCI
S
FUSIBLE N 14
ALIMENTACION DE ENCENDIDO
AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
FUSIBLE N 19
A LA BATERIA
MASA
422
PRUEBA TC-226A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MDULO SKIM P
R
E
B
A
CONSULTE INMOVILI-
S
NO
PRUEBA TC-226A CONTI- UTILICE LA LA DRB PARA PUEDE COMUNICARSE ZADOR DE LA LLAVE
NUACION DE LA PAGINA INTENTAR COMUNICARSE CON EL SKIM? CENTINELA EN LA
ANTERIOR. CON EL MODULO SKIM. SECCION PRUEBA
DTC.
D
E
SI
C
O
D
I
DESCONECTE LOS CONEC- DESCONECTE EL MAZO DE
G
TORES DEL MAZO DE
CABLES DEL PCM. **
CABLES DEL SKIM.** O
S
D
E
F
MIDA EL CIRCUITO DEL BUS
NO A
USE UN OHMIOMETRO EN
LOS PASOS SIGUIENTES.
PCI ENTRE EL PCI Y EL
MODULO SKIM.
ESTA LA RESISTENCA POR
DEBAJO DE 5.0?
CIRCUITO DEL BUS PCI.*
L
FIG. 1.
L
O
SI S
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL SISTEMA
DE TRANSMISION.*
423
P PRUEBA TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE ERRNEA O NO VLIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM
R
E
B ANTENA
A CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE)
S MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
D
E
C
O
D
I BUS PCI
G
O FUSIBLE N 14
S ALIMENTACION DE ENCENDIDO
AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
D
E FUSIBLE N 19
F A LA BATERIA
A
L MASA
L
O
S
Nombre del codigo: Mensaje de llave erronea o no valida recibido desde el SKIM
Condicion de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de llave valido desde el modulo

SKIM.
Teora de funcionamiento: Cuando el encendido se coloca en posicion ON, el modulo SKIM enva
un mensaje al PCM para verificar la llave de encendido correcta. Si el PCM recibe un mensaje
correcto, permitira que el motor arranque y siga funcionando. Si el PCM no recibe un mensaje, o
recibe un mensaje incorrecto, el PCM permitira que el motor arranque y funcione durante dos
segundos. Si el PCM no recibe un mensaje de llave valida despues de seis intentos de arranque, el
PCM desactivara el rele de arranque hasta que se reciba un mensaje de llave valida.
Causas posibles:
> Llave de encendido no programada
> Llave de encedido erronea
> VIN incorrecto almacenado en el PCM
> Modulo SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
424
PRUEBA TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE ERRNEA O NO VLIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM P
R
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA TC-232A. UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
D
E
C
O
D
I
SI
INTENTE PONER EN MAR-
LEA LOS CODIGOS.
CONTINUE CON LA
G
VISUALIZA LA DRB ESTE
CHA EL MOTOR DURANTE
UN MINUTO. CODIGO? PAGINA SIGUIENTE. O
S
NO
D
E
F
EN ESTE MOMENTO, LA
CONDICION NECESARIA REVISE LOS CABLES Y
SI
A
PARA ESTABLECER EL
CONECTORES ASOCIADOS
CON EL CIRCUITO DEL BUS
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SARIO.* L
PRODUCE.
FIG. 1
PCI.
L
O
NO
S
CONSULTE LA SECCION
3.3.2. DE LA INFORMACION
SOBRE LOS CODIGOS
INTERMITENTES.
425
P PRUEBA TC-232A CONTINUACION - REPARACION - MENSAJE DE LLAVE ERRNEA O NO VLIDA RECIBIDO
R DESDE EL SKIM
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O ANTENA
S CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE)

MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
D
E
F
A
L
L
O BUS PCI
S
FUSIBLE N 14
AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
FUSIBLE N 19
A LA BATERIA
MASA
426
PRUEBA TC-232A CONTINUACION - REPARACION - MENSAJE DE LLAVE ERRNEA O NO VLIDA RECIBIDO P
DESDE EL SKIM R
E
B
A
PRUEBA TC-232A
CONTINUACION DE LA
UTILICE LA DRB PARA
INTENTAR COMUNICARSE
PUEDE COMUNICARSE
CON EL SKIM?
NO
REALICE LA PRUEBA S
PAGINA ANTERIOR. SK DEL DTC.
CON EL MODULO SKIM.
D
SI E
C
O
UTILICE LA DRB PARA VERI-
SI D
REALICE LA PRUEBA
FICAR SI EXISTEN CODIGOS
DE FALLO EN EL SKIM.
HAY CODIGOS DE FALLO
EN EL SKIM? SK DEL DTC. I
G
O
NO
S
D
UTILICE LA DRB PARA NO REEMPLACE EL PCM Y
E
VISUALIZAR EL VIN QUE PROGRAME EL VIN
ESTA PROGRAMADO EN ESTA PROGRAMADO EL
VIN CORRECTO EN EL CORRECTO EN EL PCM Y
EL PCM.
PCM? VUELVA A REALIZAR LA
PRUEBA.* F
A
SI L
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. BORRE TODOS LOS CODI-
REEMPLACE EL MODULO GOS. INTENTE PONER EN
DE CONTROL DEL SISTEMA MARCHA Y EN RALENTI EL
DE TRANSMISION. MOTOR.
SI
LOS CODIGOS DE FALLO MUESTRA LA DRB ESTE REEMPLACE EL SKIM.*
DEL PCM. CODIGO?
NO
PRUEBA COMPLETA.*
427
S PRUEBA SK IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SKIM
I
S
T NOTAS
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
428
PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA S
I
S
T
NOTA: La diagnosis del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) puede hacer necesario el uso de E
las llaves adicionales del cliente, a fin de verificar la causa del fallo del sistema. En caso de necesidad de M
sustitucion del Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), todas las llaves previamente programadas A
en la memoria del SKIM deben programarse en el SKIM nuevo. POR LO TANTO, ES IMPORTANTE QUE
PUEDAN OBTENERSE TODAS LAS LLAVES DEL CLIENTE PROGRAMADAS PARA EL VEHICULO
ANTES DE INICIAR LA DIAGNOSIS DEL VEHICULO.
I
N
NOTA: Es necesario obtener el Numero de identificacion personal (PIN) de cuatro dgitos del propietario o M
en la factura del vehculo. El PIN se requiere para llevar a cabo ciertas tareas en el SKIM empleando la DRB. O
V
NOTA: Es muy importante que el PCM este programado con el Numero de identificacion del vehculo (VIN) I
correcto. La programacion de un VIN incorrecto dara como resultado una diagnosis incorrecta y a la
sustitucion de componentes cuando no es necesario. Utilice la DRB para verificar el VIN y codigos de pas
L
correctos en el SKIM.
I
Z
1. Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la batera debe estar A
completamente cargada. D
O
2. Intente poner en marcha el motor. Dele arranque hasta 10 segundos si fuese necesario.
R
3. Conecte la DRB al conector de diagnostico y seleccione Alarma antirrobo y a continuacion SKIM. Si
la DRB visualiza Falta de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .realice la Prueba 1B. C
O
NOTA: Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirjase a la Seccion N
3.5 de la Informacion general en este manual.
4. Utilizando la DRB, lea y registre los codigos de fallos del SKIM. L

L
5. Si se visualizan codigos de diagnostico de fallos, consulte la lista de codigos de diagnostico de fallos de A
la pagina siguiente para determinar cual es la prueba apropiada. V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
429
S PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
I
S
T
E CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) PRUEBA DE
VISUALIZADO DIAGNOSTICO
M
A FALLO DE LA ANTENA **
FALLO DE PRUEBA COP **
I
N FALLO DE EEPROM **
M FALLO DE ESTADO DE EMS SK-2A
O FALLO INTERNO **
V
FALLO DE MEMORIA RAM **
I
L FALLO DE CODIGO ROTATORIO SK-3A
I FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE SK-4A
Z FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE **
A
D FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTO **
O FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR SK-5A
R FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA SK-6A
DE CICLADO) DE TRANSPONDOR
C FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE SK-7A
O TRANSPONDOR
N
FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANS- SK-8A
PONDOR
L
L FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN SK-9A
A ** Estos codigos de fallos indican un fallo interno del SKIM. Utilizando la DRB, borre los codigos de fallos del
V SKIM. Cicle varias veces la llave de encendido, dejando la llave en posicion ON durante un mnimo de 30
E segundos cada vez. Utilizando la DRB, lea los codigos de fallos del SKIM. Si aparece el codigo de fallo,
reemplace el SKIM.
C
E NOTA: Una condicion de arranque y calado intermitente acompanada de un DTC de transpondor puede ser
N debida a la presencia de una llave sin programar o programada para otro vehculo, cerca de la antena del
T SKIM (halo de encendido). Esto puede ocurrir si el usuario tiene un llavero con mas de una llave equipada
con un chip de transpondor.
I
N Despues de la sustitucion del Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) consulte la SECCION 8.0
E DE LA INFORMACION GENERAL para informarse sobre inicializacion del SKIM.
L
A
430
PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA S
I
S
NOTAS T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
431
S PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM
I
S Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar
T CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE)
E MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
ANTENA
M
A
I
N
M
O
V
I
L BUS PCI
I FUSIBLE N 14 (EN TABLERO DE

Z CONEXIONES)
AL INTERRUPTOR
A ALIMENTACION DE ENCENDIDO DE ENCENDIDO
D
O FUSIBLE N 19 (EN TABLERO DE
R CONEXIONES)
A LA BATERIA
C
O
N MASA
L
L
A
V
E
C CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO SKIM
E
N
T
I
N
E
L
A
CAV. COLOR FUNCION
MASA
BUS PCI
FIG. 1
432
PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM S
I
Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar S
T
E
INICIE LA PRUEBA. HACIENDO USO DE LA DRB,
INTENTE COMUNICAR CON
PUEDE COMUNICAR CON
EL PCM? NO
CONSULTE LA
PRUEBA NS-6A PARA M
EL MODULO DE CONTROL DIAGNOSTICAR UNA
DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION.
CONDICION DE FALTA A
DE RESPUESTA.
I
SI
N
M
O
POSICION OFF.
PARA MEDIR ENTRE MASA Y
DEBAJO DE 5,0 V?
CIRCUITO DE MASA.*
V
NO
DEL MAZO DEL MODULO
LA CAVIDAD 2 DEL CONEC-
TOR DEL MAZO DEL SKIM.
I
SKIM.**
FIG. 1 L
I
SI Z
A
D
UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL O
DE ALIMENTACION DE LA
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? NO CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE LA BATERIA.* R
BATERIA.
FIG. 1
C
SI O
N
COLOQUE EL ENCENDIDO ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL

L
EN POSICION ON. PARA MEDIR EL CIRCUITO
DE ALIMENTACION DE
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? NO CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE ENCENDIDO.*
L
ENCENDIDO.
FIG. 1
A
V
E
SI
C
E
ESPERE 2 MINUTOS ANTES
DE CONTINUAR.
MIDA EL CIRCUITO DEL BUS
PCI EN EL CONECTOR DEL
MODULA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 0,3 VOLTIOS? NO
CIRCUITO DEL BUS PCI.*
N
CON EL ENCENDIDO AUN EN
POSICION ON...
MAZO DEL MODULO SKIM.
FIG. 1
T
I
N
SI
E
L
A
COLOQUE EL ENCENDIDO LLAVE EN POSICION ON. PUEDE COMUNICAR CON REEMPLACE EL MODULO
EN POSICION OFF. INTENTE COMUNICAR CON EL MODULO SKIM? NO SKIM.*
VUELVA A CONECTAR EL EL MODULO SKIM.
SKIM.
SI
PRUEBA COMPLETA.*
433
S PRUEBA SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE EMS
I
S Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar
T CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA
LLAVE)
E MODULO DE INMOVILIZADOR CON
LLAVE CENTINELA ANTENA
M
A
I
N
M
O
V
I
L PCI BUS

CONEXIONES)
Z AL INTERRUPTOR DE
A ALIMENTACION DE ENCENDIDO ENCENDIDO
D
R CONEXIONES)
A LA BATERIA
C
O
N MASA
L
L
A
V
E
C
E Nombre del codigo: Fallo de estado de EMS
N
T Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.
I Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe el mensaje de estado de EMS
N esperado a traves del bus PCI desde el PCM dentro de los ultimos 20 segundos.
E
L Teora de funcionamiento: El mensaje de estado de EMS informa al modulo SKIM si el
A PCM ha recibido un mensaje de llave valida o llave no valida desde el SKIM. El PCM
transmite el estado de EMS cada 2,7 segundos a traves del bus PCI.
Causas posibles:
> Circuitos del bus PCI abiertos, en corto a tension o en corto a masa
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
434
PRUEBA SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE EMS S
I
Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar S
T
E
M
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA BORRAR
A
SK-2A. LOS CODIGOS DE FALLOS.
I
N
M
O
V
I
COLOQUE EL ENCEDIDO EN CONTINUE CON LA
L
POSICION OFF. SI
ESPERE 10 SEGUNDOS. COLO-
QUE EL ENCENDIDO EN POSI-
UTILICE LA DRB PARA LEER LOS
CODIGOS DE FALLOS.
CODIGO?
PRUEBA SK-2A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. I
CION ON. Z
A
NO D
O
R
C
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
HA ENCONTRADO ALGUN PRO-
BLEMA?
SI
O
NO SE PRODUCE.
FIG.1
LOS CONECTORES. N
NO
L
L
A
V
E
DE LA INFORMACION GENERAL PRUEBA COMPLETA.*
PARA OBTENER INFORMACION
ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE C
FALLOS INTERMITENTES.
E
N
T
I
N
E
L
A
435
S PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE ESTADO DE EMS
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA
CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE)
L ANTENA
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L BUS PCI
L
A FUSIBLE N 14 (EN TABLERO DE
CONEXIONES)
V AL INTERRUPTOR DE
E ENCENDIDO
C
E FUSIBLE N 19 (EN TABLERO DE
CONEXIONES)
N A LA BATERIA
T ALIMENTACION DE BATERIA
I
N
E
L MASA
436
PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE ESTADO DE EMS S
I
S
T
E
PRUEBA SK-2A. CONTI- COLOQUE EL ENCENDIDO EN
M
NUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
POSICION OFF.
A
I
N
M
O
V
I
UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE- COMPRUEBE EL CABLEADO Y EXISTE ALGUNA DE ESTAS REPARE LO NECESARIO.*
PECCIONAR LOS CIRCUITOS
LOS CONECTORES PARA
DETERMINAR SI PRESENTAN
CONDICIONES?
SI
L
DEL BUS PCI ENTRE EL PCM Y
EL MODULO SKIM.
CONTACTO DE TERMINALES
DEFICIENTE, CORROSION O
I
DAOS. Z
A
NO D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.**
C
LA INFORMACION GENERAL O
N
L
L
A
V
CONDUZCA EL VEHICULO. UTILICE LA DRB PARA COMPRO- APARECE ESTE CODIGO DE REEMPLACE EL MODULO DE
E
REALICE VARIOS CICLOS DE LA BAR LOS CODIGOS DE FALLOS. FALLO?
LLAVE DE ENCENDIDO. SI TRANSMISION.*
C
E
NO
N
T
I
N
PRUEBA COMPLETA.*
E
L
A
437
S PRUEBA SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
I

LLAVE CENTINELA ANTENA
M
A
I
N
M
O
V
I
L BUS PCI

Z CONEXIONES)
AL INTERRUPTOR DE
A ALIMENTACION DE ENCENDIDO ENCENDIDO
D
R CONEXIONES)
A LA BATERIA
C
O
N MASA
L
L
A
V
E
C
E Nombre del codigo: Fallo de codigo rotatorio
N
I Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un mensaje de estado de EMS
N esperado a traves del bus PCI desde el PCM dentro de 3,5 segundos de la transmision de
E un mensaje de llave valida al PCM.
L
A Teora de funcionamiento: Despues de determinar que la llave de encendido es una llave
valida, el SKIM enva un mensaje codificador de llave valida a traves del bus PCI al PCM. El
SKIM espera un mensaje de reconocimiento a traves del bus PCI desde el PCM.
Causas posibles:
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
438
PRUEBA SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO S
I
T
E
M
SK-3A. LOS CODIGOS DE FALLOS. A
I
N
M
O
V
I
POSICION OFF.
CODIGOS DE FALLOS.
CODIGO?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-3A EN LA L
ESPERE 10 SEGUNDOS. COLO-
QUE EL ENCENDIDO EN POSI-
PAGINA SIGUIENTE.
I
CION ON
Z
A
NO D
O
R
BLEMA?
REPARE LO NECESARIO.* C
NO SE PRODUCE.
LOS CONECTORES.
SI
O
FIG. 1 N
NO
L
L
A
V
CONSULTE LA SECCION 3.3.2 PRUEBA COMPLETA.* E
ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE
FALLOS INTERMITENTES. C
E
N
T
I
N
E
L
A
439
S PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE)
L MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE

CENTINELA
ANTENA
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L BUS PCI
L
CONEXIONES)
V AL INTERRUPTOR DE
E ALIMENTACION DE ENCENDIDO ENCENDIDO
C
CONEXIONES)
N A LA BATERIA
I
N
E
L MASA
440
PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO S
I
S
T
E
M
PRUEBA SK-3A. CONTI- COLOQUE EL ENCENDIDO EN A
NUACION DE LA PAGINA POSICION OFF.
ANTERIOR.
I
N
M
O
V
I
L
LOS CONECTORES PARA
CONDICIONES? SI I
EL MODULO SKIM.
DEFICIENTES, CORROSION O
Z
DAOS.
A
D
NO
O
R
C
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.**
LOS CODIGOS DE FALLOS. O
LA INFORMACION GENERAL N
L
L
A
V
E
CONDUZCA EL VEHICULO. UTILICE LA DRB PARA COMPRO- APARECE ESTE CODIGO DE REEMPLACE EL MODULO DE
REALICE VARIOS CICLOS DE LA BAR LOS CODIGOS DE FALLOS. FALLO? SI CONTROL DEL MECANISMO DE
LLAVE DE ENCENDIDO. TRANSMISION.* C
E
N
NO
T
I
N
E
PRUEBA COMPLETA.* L
A
441
S PRUEBA SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
I
E MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE

CENTINELA ANTENA
M
A
I
N
M
O
V
I
L BUS PCI

CONEXIONES)
Z AL INTERRUPTOR
D
R CONEXIONES)
A LA BATERIA
C
O
N MASA
L
L
A
V
E
C
E Nombre del codigo: Fallo externo de enlace en serie
N
I Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe el reconocimiento de la
N transmision de un mensaje de estado de EMS esperado a traves del bus PCI desde el PCM
E despues de tres intentos de transmision.
L
A Teora de funcionamiento: El modulo SKIM espera un mensaje de reconocimiento a traves
del bus PCI desde el PCM durante su proceso de comunicacion.
Causas posibles:
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
442
PRUEBA SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE S
I
T
E
M
I
N
M
O
V
I
CONTINUE CON LA
POSICION OFF. ESPERE 10
CODIGOS DE FALLOS.
CODIGO?
SI
SEGUNDOS. COLOQUE EL PAGINA SIGUIENTE.
ENCENDIDO EN POSICION ON. I
Z
A
NO D
O
R
BLEMA?
NO SE PRODUCE.
LOS CONECTORES.
SI
O
FIG. 1 N
NO
L
L
A
V
FALLOS INACTIVOS. C
E
N
T
I
N
E
L
A
443
S PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
L MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE

CENTINELA ANTENA
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L BUS PCI
L
CONEXIONES)
V AL INTERRUPTOR DE
C
CONEXIONES)
N
A LA BATERIA
I
N
E
L MASA
444
PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE S
I
S
T
E
PRUEBA SK-4A. CONTI- COLOQUE EL ENCENDIDO EN
M
ANTERIOR.
POSICION OFF. A
I
N
M
O
V
I
LOS CONECTORES PARA CONDICIONES?
SI
L
EL MODULO SKIM.
DEFICIENTES, CORROSION O
I
DAOS. Z
A
NO D
O
R
REEMPLACE EL MODULO SKIM.*
LOS CODIGOS DE FALLOS. C
O
N
L
L
A
V
CONDUZCA EL VEHICULO. UTILICE LA DRB PARA COMPRO- APARECE ESTE CODIGO DE REEMPLACE EL MODULO DE E
REALICE VARIOS CICLOS DE LA BAR LOS CODIGOS DE FALLOS. FALLO? CONTROL DEL MECANISMO DE
LLAVE DE ENCENDIDO. SI TRANSMISION.*
C
E
NO
N
T
I
N
PRUEBA COMPLETA.
E
L
A
445
S PRUEBA SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
I
T MODULO DE INMOVILIZA- ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
E DOR CON LLAVE CENTI-
NELA
M
A
I
N
M BUS PCI
FUSIBLE N 14 (EN
O TABLERO DE
CONEXIONES) AL INTE-
V ALIMENTACION DE ENCENDIDO RRUPTOR DE
ENCENDIDO
I FUSIBLE N 19 (EN
L TABLERO DE
CONEXIONES) A LA BATERIA
I
Z
A MASA
D
O
R
C
O CAPSULA MOL-
DEADA
N
L
TRANSPONDOR
L
A
V CAPSULA MOLDEADA
E DESMONTADA
C
LLAVE
E CENTINELA
N
T
I
N
E
L Nombre del codigo: Fallo de comunicacion de transpondor
A
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion de programacion
de llaves.
Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un mensaje valido del transpondor

despues de tres intentos consecutivos de lectura.
Teora de funcionamiento: Cuando el interruptor de encendido se coloca en posicion ON o durante

la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el transpondor. El modulo SKIM efectua hasta
tres intentos de comunicacion con el transpondor. Si el modulo SKIM no recibe una respuesta del
transpondor ya no se intentara la comunicacion y se almacenara un codigo de fallo en la memoria.
Causas posibles:
> Transpondor defectuoso > Interferencia electromagnetica
> Llave de encendido no valida > SKIM defectuoso
FIG. 1
446
PRUEBA SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR S
I
T
E
M
I
N
M
O
V
I
CODIGOS DE FALLOS.
CODIGO?
CONTINUE CON LA
SI PAGINA SIGUIENTE.
SEGUNDOS. COLOQUE EL
Z
A
NO D
O
R
BLEMA?
NO SE PRODUCE.
LOS CONECTORES.
SI
O
FIG. 1
N
NO
L
L
A
V
CONSULTE LA SECCION 3.3.2 PRUEBA COMPLETA.*
E
FALLOS INACTIVOS. C
E
N
T
I
N
E
L
A
447
S PRUEBA SK-5A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D CAPSULA MOLDEADA
O
R
C
O
N TRANSPONDOR
L
L
A
V
E CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
448
PRUEBA SK-5A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR S
I
T
E
M
PRUEBA SK-5A. CONTI- UTILICE LA DRB PARA INTENTAR A
NUACION DE LA VOLVER A PROGRAMAR LA
PAGINA ANTERIOR. LLAVE DE ENCENDIDO EN EL
MODULO SKIM.
I
N
M
O
V
I
UTILICE LA DRB PARA BORRAR COLOQUE EL ENCENDIDO EN SE HA ESTABLECIDO ESTE PRUEBA COMPLETA.*
L
LOS CODIGOS DE FALLOS. POSICION OFF. ESPERE 10
CODIGO? NO I
ENCENDIDO EN POSICION ON Y
COMPRUEBE LOS CODIGOS DE
Z
FALLOS.
A
D
SI O
R
C
REEMPLACE LA LLAVE DE
ENCENDIDO POR UNA LLAVE
UTILICE LA DRB PARA PROGRA-
MAR LA LLAVE QUE SEPA QUE O
QUE SEPA QUE ESTA EN BUEN ESTA EN BUEN ESTADO EN EL
ESTADO. MODULO SKIM. N
L
L
A
V
E
LOS CODIGOS DE FALLOS. POSICION OFF. ESPERE 10 CODIGO?
NO
C
FALLOS.
E
N
SI
T
I
N
E
REEMPLACE EL MODULO SKIM.* L
A
449
S PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA DE CICLADO) DE
I TRANSPONDOR
T MODULO DE INMOVILIZA- ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
E DOR CON LLAVE CENTI-
NELA
M
A
I
N
M BUS PCI
FUSIBLE N 14 (EN
O TABLERO DE
CONEXIONES) AL INTERRUP-
V ALIMENTACION DE ENCENDIDO
TOR DE
ENCENDIDO
I FUSIBLE N 19 (EN
L TABLERO DE
I
Z
A MASA
D
O
R
C
O CAPSULA MOLDADA
N
L TRANSPONDOR
L
A
V CAPSULA MOLDEADA
DESMONTADA
E
C
E LLAVE
CENTINELA
N
T
I
N
E
L Nombre del codigo: Fallo de CRC (comprobacion de redundancia de cclica) de transpondor
A
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion de
programacion de llaves.
Condicion de establecimiento: El modulo SKIM recibe cinco mensajes consecutivos de

transpondor con formato correcto pero conteniendo datos no validos.
Teora de funcionamiento: Cuando el encendido se coloca en posicion ON o durante la

programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el transpondor. El modulo SKIM efectua
hasta cinco intentos de comunicacion con el transpondor. El SKIM comprueba si el formato de
comunicacion desde del transpondor es correcto y los datos validos.
Causas posibles:
> Transpondor defectuoso
> SKIM defectuoso
> Llave no valida
> Interferencia electromagnetica
FIG. 1
450
PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA DE CICLADO) DE S
TRANSPONDOR I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA BORRAR A
SK-6A. LOS CODIGOS DE FALLOS.
I
N
M
O
V
I
UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CONTINUE CON LA
L
COLOQUE EL ENCENDIDO EN VISUALIZA LA DRB ESTE
CODIGOS DE FALLOS. CODIGO?
SI
PRUEBA SK-6A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
ENCENDIDO EN POSICION ON. Z
A
D
NO O
R
C
BLEMA?
REPARE LO NECESARIO.* O
SI
NO SE PRODUCE.
LOS CONECTORES. N
FIG. 1
L
NO L
A
V
E
C
FALLOS INACTIVOS. E
N
T
I
N
E
L
A
451
S PRUEBA SK-6A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA DE
I CICLADO) DE TRANSPONDOR
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D CAPSULA MOLDEADA
O
R
C
O
N TRANSPONDOR
L
L
A
V
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
452
PRUEBA SK-6A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA DE S
CICLADO) DE TRANSPONDOR I
S
T
E
M
MODULO SKIM.
I
N
M
O
V
I
L
CODIGO?
NO I
Z
FALLOS.
A
D
SI O
R
C
L
L
A
V
E
NO
C
FALLOS.
E
N
SI
T
I
N
E
L
A
453
S PRUEBA SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR
I
T MODULO DE INMOVILIZA-
DOR CON LLAVE CENTI-
ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
E NELA
M
A
I
N
M BUS PCI
FUSIBLE N 14 (EN
O TABLERO DE
CONEXIONES) AL INTE-
V ALIMENTACION DE ENCENDIDO RRUPTOR DE
ENCENDIDO
I FUSIBLE N 19 (EN
L TABLERO DE
I
Z
A MASA
D
O
R
C
O CAPSULA MOLDEADA
N
L TRANSPONDOR
L
A
V CAPSULA MOLDEADA
E DESMONTADA
C
E LLAVE
CENTINELA
N
T
I
N
E
L Nombre del codigo: Falta de concordancia de identificacion de transpondor
A
Condicion de establecimiento: El SKIM recibe una identificacion de transpondor que no

coincide con ninguna identificacion almacenada en la memoria del SKIM.
Teora de funcionamiento: Cuando el interruptor de encendido se coloca en posicion ON o

durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el transpondor. El modulo SKIM
efectua hasta tres intentos de comunicacion con el transpondor. El SKIM comprueba si el formato
de comunicacion desde del transpondor es correcto y los datos validos.
Causas posibles:
> Llave no valida
> SKIM defectuoso
FIG. 1
454
PRUEBA SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR S
I
T
E
M
I
N
M
O
V
I
POSICION OFF. ESPERE 10 CODIGOS DE FALLOS.
CODIGO?
CONTINUE CON LA
SEGUNDOS. COLOQUE EL SI
PAGINA SIGUIENTE.
I
Z
A
NO D
O
R
BLEMA?
NO SE PRODUCE.
LOS CONECTORES.
SI
O
FIG. 1
N
NO
L
L
A
V
E
FALLOS INACTIVOS. C
E
N
T
I
N
E
L
A
455
S PRUEBA SK-7A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE
I TRANSPONDOR
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D CAPSULA MOLDEADA
O
R
C
O
N TRANSPONDOR
L
L
A
V
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
456
PRUEBA SK-7A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE S
TRANSPONDOR I
S
T
E
M
NUACION DE LA PAGINA VOLVER A PROGRAMAR LA
ANTERIOR. LLAVE DE ENCENDIDO EN EL
MODULO SKIM.
I
N
M
O
V
I
L
CODIGO? NO I
Z
FALLOS.
A
D
SI O
R
C
L
L
A
V
E
NO
C
FALLOS.
E
N
SI
T
I
N
E
REEMPLACE EL MODULO SKIM.* L
A
457
S PRUEBA SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR
I
T MODULO DE INMOVILI- ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
E ZADOR CON LLAVE
CENTINELA
M
A
I
N
M BUS PCI
FUSIBLE N 14 (EN
O TABLERO DE
CONEXIONES) AL INTERRUP-
V ALIMENTACION DE ENCENDIDO TOR DE
ENCENDIDO
I FUSIBLE N 19 (EN
L TABLERO DE
I
Z
A MASA
D
O
R
C
O CAPSULA
MOLDEADA
N
L TRANSPONDOR
L
A
V CAPSULA MOLDEADA
E DESMONTADA
C
E LLAVE
CENTINELA
N
T
I
N
E
L Nombre del codigo: Falta de concordancia de respuesta de transpondor
A
Condicion de establecimiento: La respuesta del transpondor desde el algoritmo codificado no

coincide con los resultados de la codificacion del SKIM.
Teora de funcionamiento: Cuando el interruptor de encendido se coloca en posicion ON o

durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el transpondor. El modulo SKIM
efectua hasta tres intentos de comunicacion con el transpondor. El SKIM comprueba si el formato
de comunicacion desde del transpondor es correcto y los datos validos.
Causas posibles:
> Llave no valida
> SKIM defectuoso
FIG. 1
458
PRUEBA SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR S
I
T
E
M
I
N
M
O
V
I
CODIGOS DE FALLOS.
CODIGO?
SI
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
Z
A
NO D
O
R
BLEMA?
NO SE PRODUCE.
LOS CONECTORES.
SI
O
FIG. 1 N
NO
L
L
A
V
E
FALLOS INACTIVOS. C
E
N
T
I
N
E
L
A
459
S PRUEBA SK-8A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE
I TRANSPONDOR
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D CAPSULA MOLDEADA
O
R
C
O
N TRANSPONDOR
L
L
A
V
C
E
N
T LLAVE CENTINELA
I
N
E
L
A
460
PRUEBA SK-8A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE S
TRANSPONDOR I
S
T
E
M
MODULO SKIM.
I
N
M
O
V
I
L
CODIGO? NO I
Z
FALLOS.
A
D
SI O
R
C
ENCENDIDO POR UNA LLAVE MAR LA LLAVE QUE SEPA QUE O
ESTADO. MODULO SKIM.
N
L
L
A
V
E
NO
C
FALLOS.
E
N
SI
T
I
N
E
L
A
461
S PRUEBA SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
I

LLAVE CENTINELA
ANTENA
M
A
I
N
M
O
V
I
L BUS PCI

Z CONEXIONES)
AL INTERRUPTOR
D
R CONEXIONES)
A LA BATERIA
C
O
N MASA
L
L
A
V
E
C
E Nombre del codigo: Falta de concordancia del Numero de identificacion del vehculo (VIN)
N
I Condicion de establecimiento: El VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN
N almacenado en la EEPROM del SKIM.
E
L Teora de funcionamiento: El PCM difunde el Numero de identificacion del vehculo (VIN) a
A traves del BUS PCI. El SKIM recibe este numero y lo compara con el numero almacenado en la
EEPROM del SKIM.
Causas posibles:
> El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto

> El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto
> SKIM defectuoso
FIG. 1
462
PRUEBA SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
I
N
M
O
V
I
CODIGOS DE FALLOS.
CODIGO?
SI
CONTINUE CON LA
SEGUNDOS. COLOQUE EL PAGINA SIGUIENTE.
Z
A
NO D
O
R
BLEMA?
SI
NO SE PRODUCE.
LOS CONECTORES.
O
FIG. 1 N
NO
L
L
A
V
FALLOS INACTIVOS. C
E
N
T
I
N
E
L
A
463
S PRUEBA SK-9A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
L MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CEN-

TINELA ANTENA
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L BUS PCI
L
CONEXIONES)
V AL INTERRUPTOR DE
C
CONEXIONES)
N
A LA BATERIA
I
N
E
L MASA
464
PRUEBA SK-9A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN S
I
S
T
E
M
PRUEBA SK-9A. CONTI- COLOQUE EL ENCENDIDO EN A
NUACION DE LA PAGINA POSICION ON.
ANTERIOR.
I
N
M
O
V
I
UTILICE LA DRB PARA SELEC- VISUALICE Y REGISTRE EL COINCIDE EL VIN REGISTRADO REEMPLACE EL MODULO SKIM.*
L
CIONAR SISTEMA DE MOTOR
DEL MENU PRINCIPAL.
NUMERO DE IDENTIFICACION
DEL VEHICULO (VIN).
CORRESPONDIENTE AL PCM
CON EL VIN DEL VEHICULO?
SI I
Z
A
D
NO O
R
C
VUELVA A PROGRAMAR EL VIN NOTA: EL VIN NO PUEDE PRO-
CORRECTO EN EL PCM. GRAMARSE EN EL MODULO O
SKIM.
N
L
L
A
V
E
HACIENDO USO DE LA DRB, COINCIDE EL VIN REGISTRADO REEMPLACE EL MODULO SKIM.*
VISUALICE Y REGISTRE EL VIN CORRESPONDIENTE AL
QUE ESTA PROGRAMADO EN EL
MODULO SKIM.
MODULO SKIM CON EL VIN DEL
VEHICULO?
NO
C
E
N
SI
T
I
N
E
PRUEBA COMPLETA.* L
A
465
P PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS
R
U
E
B Verifique primero todos los boletines de servicio tecnico relacionados con este problema de la
A conduccion. Realice acciones correctivas en los casos en que se le indique hacerlo; de lo contrario,
S continue.
1. PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (circuitos controlados y no
D controlados)
E
Efectue las PRUEBAS NTC-3A a NTC-20A en secuencia, hasta encontrar el problema de conduccion.
C MENU DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS
O
D VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . .NTC-3A
I VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-4A
G VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-5A
O VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-6A
S VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-7A
D VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-8A
VERIFICACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-9A
E VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-10A
VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-11A
F VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-12A
A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-13A
L VERIFICACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-17A
L VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-18A
O VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . .NTC-19A
S VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO (TRS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-20A
N VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-21
O VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-26
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . .NTC-27
R 2. PRUEBA INDIVIDUAL RAPIDA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba individual
E unicamente)
G
I Si sospecha que alguno de los factores enumerados anteriormente es la causa del problema de conduccion
S del vehculo, efectue la o las pruebas pertinentes una por una. Vuelva al Menu de codigos de fallo no
T registrados si el problema de conduccion aun existe o efectue la Prueba completa de codigos de fallo
no registrados.
R
A 3. PRUEBA RAPIDA DE SINTOMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba de
D sntomas unicamente)
O
S Las verificaciones de sntomas no se pueden utilizar debidamente, a menos que la caracterstica del
problema de conduccion se produzca realmente mientras se esta probando el vehculo. Para reducir el tiempo
de diagnostico, asegurese de revisar las secciones de PRUEBA DTC e INFORMACION GENERAL
apropiadas, antes de intentar diagnosticar un sntoma.
Seleccione el sntoma que describa mas exactamente el problema de conduccion del vehculo y realice luego
la rutina de pruebas correspondiente a ese sntoma. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar
el problema. Para ver las definiciones, consulte la seccion 12.0 en la INFORMACION GENERAL de este
manual.
466
PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS P
R
SINTOMA RUTINA DE PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
E
B
DIFICULTADES EN EL ARRAN- NTC-4A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A, 13A, A
QUE 17A, 18A, 19A
S
ARRANQUE Y CALADO NTC-3A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 12A
VACILACION/PANDEO/ PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS D
INESTABILIDAD NO REGISTRADOS E
(PASO 1)
ACELERACION INVOLUNTARIA NTC-3A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A, 17A C
DEL MOTOR O
MOTOR FALTO DE NTC-3A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A, 18A
D
POTENCIA/NO TIRA I
G
GOLPES DEL ENCENDIDO/ NTC-3A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A, 17A O
DETONACION
S
INTERRUPCIONES/FALLOS DEL NTC-3A, 5A, 9A, 10A, 18A
ENCENDIDO D
DETONEO/AUTOENCENDIDO NTC-3A, 5A, 8A, 9A, 10A, 18A E
RALENTI BRUSCO/INESTABLE/ PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS
IRREGULAR NO REGISTRADOS F
(PASO 1) A
MALA ECONOMIA DE COMBUS- PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS
L
TIBLE NO REGISTRADOS L
(PASO 1) O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
467
P PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
R
U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
I TRANSMISION
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G CAV. COLOR FUNCION
I
S MASA
T SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
R B(+) PROT. POR FUSIBLE
A MASA
D MASA
O ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
S
FIG. 1
468
PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM P
R
Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar U
E
B
A
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO EN S
NTC-3A. POSICION OFF.
D
E
C
O
D
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
I
MEDIR LOS CIRCUITOS DE
MASA.
DEBAJO DE 5,0 V EN CADA CIR-
CUITO DE MASA?
NO CUITO(S) DE MASA CUYA LEC-
TURA DE V NO ES CORRECTA.*
G
TRANSMISION.**
FIG. 1 O
SI
D
E
F
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA
MEDIR EL CIRCUITO B(+) PROT.
ESTA EL VOLTAJE POR
SI
CUITO B(+) PROT. POR FUSI- A
POR FUSIBLE. BLE.*
FIG. 1 L
L
O
NO
S
N
O
COLOQUE EL ENCENDIDO EN UTILICE UN VOLTIMETRO PARA ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
POSICION ON. MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEBAJO DE 10,0 VOLTIOS? CUITO DE SALIDA DEL INTE-
DEL INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO PROT. POR FUSIBLE.
SI RRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE.*
R
FIG. 1
E
G
NO I
S
T
R
COLOQUE EL INTERRUPTOR DE VUELVA A CONECTAR LOS LOS CIRCUITOS DE ALI- A
ENCENDIDO EN POSICION OFF. CONECTORES DEL MODULO DE
MENTACION Y MASA
DEL PCM ESTAN D
TRANSMISION. CORRECTOS. PRUEBA
SUPERADA. O
S
469
P PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D LECTURA NORMAL EN
RALENTI
JUNTA DE CULATA FUN-
DIDA EN RALENTI
LECTURA NORMAL
CON ACELERACION/
AROS DESGASTADOS O ACEITE
DILUIDO
REGULACION DE VALVULAS
ATRASADA, PERDIDA DE VACIO
E DESACELERACION RAPIDA CON ACELERACION/DESACELE-
RACION RAPIDA
EN RALENTI
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E ESCAPE OBSTRUIDO (DES- ASENTAMIENTO DE VAL- VALVULA AGARROTADA EN GUIAS DE VALVULAS DESGAS- MUELLES DE VALVULA DES-
CIENDE HACIA CERO A VULAS POBRE EN GASTADOS (MAS PRONUN-
G MEDIDA QUE AUMENTAN LAS RALENTI
RALENTI TADAS (PERMANECE ESTABLE A
MEDIDA QUE AUMENTA LA CIADO AL AUMENTAR LA
RPM DEL MOTOR) VELOCIDAD DEL MOTOR) VELOCIDAD DEL MOTOR)
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
470
PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
NTC-4A.
CONECTE UN INDICADOR DE
VACIO A UNA FUENTE DE VACIO S
DEL MULTIPLE.
D
E
C
O
D
DEJE QUE EL MOTOR FUN- NOTA: LA LECTURA NORMAL DE I
CIONE EN RALENTI. VACIO VARIARA EN FUNCION DE
LA ALTITUD. G
O
S
D
E
OBSERVE LA LECTURA DEL ES LA LECTURA DEL INDICA- REALICE LA PRUEBA

F
INDICADOR DE VACIO EN
RALENTI.
DOR DE VACIO CONSTANTE
ENTRE 330 Y 558 MM (13 PULG.
NO
NTC-13A. A
FIG. 1 Y 22 PULG.)? L
L
O
SI S
N
O
VACIO DEL MOTOR
NORMAL.
PRUEBA SUPERADA.
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
471
P PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S HERRAMIENTA ESPECIAL C-4799-B
D FIG. 1
E
ESPECIFICACIONES DE PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
F
A Nota: Utilice el probador de la DRB para activar la prueba del
L sistema de combustible de ASD.
L
O
S Carrocera Motor Presion de
combustible
N
O Carrocera LH TODOS 48 PSI 6
ADAPTADOR DE PRESION DE 2 PSI
COMBUSTIBLE 6539
R
E
G
I
S
T FIG. 2 FIG. 3
R 2.7L 3.5L
A
D
O
S
BOBINAS DE
ENCENDIDO
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
472
PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA UTILICE EL MANUAL DE SERVI- S
NTC-5A. CIO APROPIADO PARA DESCAR-
GAR LA PRESION DE
COMBUSTIBLE Y...
D
E
C
O
D
CONECTAR EL INDICADOR DE NOTA: HERRAMIENTA 6539
I
PRESION DE COMBUSTIBLE
RECOMENDADO (C-4799-B) AL
RECOMENDADA (2.7L). UTILICE
ENTRE EL TUBO DISTRIBUIDOR
G
TUBO DISTRIBUIDOR DE COM-
BUSTIBLE.
DE COMBUSTIBLE Y CONDUCTO
DE ALIMENTACION DEL CHASIS. O
FIG. 1 FIG. 2
S
D
E
F
LICE LA DRB PARA ACTIVAR LA
REGISTRE LA LECTURA DEL
INDICADOR DE PRESION.
ESTA LA PRESION DE COM-
BUSTIBLE POR DEBAJO DE LO
SI
REALICE LA PRUEBA
NS-4A. A
PRUEBA DEL SISTEMA DE COM- INDICADO EN LAS ESPECIFICA-
BUSTIBLE DE ASD. CIONES?
FIG. 3
L
L
O
S
NO
N
O
ESTA LA PRESION DE COM- REEMPLACE EL REGULADOR
BUSTIBLE POR ENCIMA DE LO DE PRESION/FILTRO DE LA
INDICADO EN LAS ESPECIFICA-
CIONES?
SI
BOMBA DE COMBUSTIBLE.* R
FIG. 3 E
G
I
S
NO
T
R
REALICE LA PRUEBA A
NTC-5B
D
O
S
473
P PRUEBA NTC-5B VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
474
PRUEBA NTC-5B VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NTC-5B.
DETENGA LA ACTIVACION. A
S
D
E
C
O
NOTA: ASEGURESE DE QUE LA PONGA EN MARCHA EL MOTOR.
D
PALANCA DEL CAMBIO DE MAR-
CHAS SE ENCUENTRA EN NEU-
I
TRAL Y EL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO APLICADO. G
O
S
D
E
COLOQUE LA PALANCA DEL
CAMBIO DE MARCHA EN DRIVE
F
CON EL PEDAL DE FRENO OPRI-
MIDO. A
L
L
O
S
N
EN EL PASO SIGUIENTE MIENTRAS CONTROLA LA PRE- HA CAIDO EN ALGUN LA PRESION DE COMBUSTIBLE
O
OBSERVE EL INDICADOR DE SION, ABRA COMPLETAMENTE MOMENTO LA PRESION DE NO ES NORMAL.
PRESION DE COMBUSTIBLE. LA MARIPOSA DEL ACELERA- COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE PRUEBA SUPERADA.
DOR DE FORMA MOMENTANEA,
HACIENDO SUBIR LAS RPM DEL
241 KPA (35 PSI)?
R
MOTOR POR ENCIMA DE 3.000.
E
G
SI
I
S
T
R
HAGA QUE EL VEHICULO
VUELVA A FUNCIONAR EN
INSPECCIONE SI EL CONDUCTO
DE SUMINISTRO DE COMBUS-
ESTA EL CONDUCTO ESTRAN-
GULADO U OBSTRUIDO? SI
DESCARGUE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE. REPARE EL A
TIBLE DEL CHASIS AL MOTOR CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
RALENTI Y COLOQUE LA
PALANCA DEL CAMBIO DE MAR- ESTA ESTRANGULADO U OBS-
TRUIDO.
SEGUN SEA NECESARIO.* D
CHAS EN PARK.
POSICION OFF.
O
S
NO
REEMPLACE EL REGULADOR
DE PRESION/FILTRO DE COM-
BUSTIBLE.*
475
P PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G MODULO DE CONTROL DEL MECA-
O
S A OTROS SENSORES
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRI-
GERANTE DEL MOTOR
D
E
F
A MASA DE SENSOR
L
L
O
S
N SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
476
PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NTC-6A.
EN POSICION ON.
EL VALOR DEL SENSOR DE
NOTA: SI LA TEMPERATURA
DEL VEHICULO ESTA POR A
ENCIMA DE 82C (180F),
TEMPERATURA DE REFRI-
GERANTE DEL MOTOR. DEJE ENFRIAR EL MOTOR S
HASTA ALCANZAR LOS 64C
(150F).
D
E
C
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
MIENTRAS OBSERVA LA HA AUMENTADO EL VALOR
DE LA TEMPERATURA DEL NO
REEMPLACE EL SENSOR
DEL REFRIGERANTE.*
O
DRB, PERMITA QUE EL
MOTOR ALCANCE LA TEM-
PERATURA NORMAL DE
REFRIGERANTE GRADUAL-
MENTE?
D
FUNCIONAMIENTO (POR
ENCIMA DE 82C (180F)).
I
G
SI O
S
NOTA: ANTES DE REEMPLA-

D
ZAR EL SENSOR, INSPEC-
CIONE SI HAY PROBLEMAS
E
MECANICOS EN EL SISTEMA
DE REFRIGERACION.
F
A
L
L
O
HA ALCANZADO LA TEMPE-
RATURA 82C (180F) O NO
REEMPLACE EL SENSOR
DEL REFRIGERANTE.*
S
MAS?
N
O
SI
R
E
NOTA: ANTES DE REEMPLA-
G
ZAR EL SENSOR, INSPEC-
CIONE SI HAY PROBLEMAS I
MECANICOS EN EL SISTEMA
DE REFRIGERACION. S
T
R
A
D
O
EL SENSOR DEL
REFRIGERANTE FUN- S
CIONA CORRECTA-
MENTE.
PRUEBA SUPERADA.
477
P PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D MODULO DE CONTROL DEL MECA-
I
G
O
S MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
Senal del sensor de TP

D
E SENSOR DE POSICION DE
F Alimentacion de 5 voltios
A
L
L
O
S
A OTROS SENSORES
N
O
R
E Masa de sensor Masa de sensor
G
I
S
T
R
A OTROS SENSORES
A
D
O
S
478
PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NTC-7A.
EN POSICION OFF. A
S
D
E
C
COMPRUEBE EL CABLE Y EL
CUERPO DE LA MARIPOSA
NOTA: COMPRUEBE TAM-
BIEN EL CABLE DEL CON-
HA ENCONTRADO ALGUN
ATASCAMIENTO U OBS- SI
REPARE LO NECESARIO.* O
DEL ACELERADOR EN
BUSCA DE ATASCAMIENTOS
TROL DE VELOCIDAD, SI
ESTA EQUIPADO.
TRUCCION? D
U OBSTRUCCIONES. I
G
NO O
S
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE LA DRB PARA LEER D

EN POSICION ON. EL VOLTAJE DEL SENSOR
DE POSICION DE MARIPOSA E
DEL ACELERADOR.
F
A
L
L
O
NOTA: LA MARIPOSA DEL ES EL VOLTAJE DE 1,5
ACELERADOR DEBE ESTAR
COMPLETAMENTE CERRADA
VOLTIOS O MENOS CON LA
NO
POSICION DE MARIPOSA S
DEL ACELERADOR.*
Y CONTRA EL TOPE. DOR CERRADA?
N
SI
O
R
E
MIENTRAS ABRE LENTA-
MENTE LA MARIPOSA DEL
SE HA PRODUCIDO UN
CAMBIO GRADUAL DEL VOL- NO
G
ACELERADOR HASTA QUE-
DAR COMPLETAMENTE
TAJE? DEL ACELERADOR.* I
ABIERTA, CONTROLE EL
VOLTAJE. S
T
SI
R
A
D
ERA EL VOLTAJE MAXIMO REEMPLACE EL SENSOR
O
NO
DE AL MENOS 3,1 VOLTIOS
CON LA MARIPOSA DEL
POSA DEL ACELERADOR.*
S
ACELERADOR COMPLETA-
MENTE ABIERTA?
SI
EL SENSOR FUNCIONA
NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
479
P PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP
R
E 2.7L
MASA A OTROS SENSORES
A
S
D
E SENSOR DE MAP
Masa de sensor
C
O
D
I Senal de sensor de MAP
G
O
S
D Alimentacion de 5 voltios
E
F
A
L AL SENSOR DE TP
L
O
S
N
3.5L
SENSOR DE IAT/MAP
R
E
G Senal de sensor de temperatura de aire de admision
I
S A OTROS SENSORES
T
R
A
D Masa de sensor
O
S
AL SENSOR DE TP Y SENSOR DE PRESION DEL A/A
480
PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO EN S
NTC-8A. POSICION OFF.
D
E
C
O
D
EFECTUE UNA CONEXION EN T PONGA EN MARCHA EL
I
DE UN INDICADOR DE VACIO
EN UNA FUENTE DE VACIO
MOTOR. G
DEL MULTIPLE. O
S
D
E
F
DEJE QUE EL MOTOR FUN-
CIONE EN RALENTI.
NOTA: SI EL MOTOR NO FUN-
CIONASE EN RALENTI, MAN- A
TENGA UNAS RPM
CONSTANTES POR ENCIMA DEL
RALENTI.
L
L
O
S
N
O
UTILICE LA DRB PARA LEER EL ESTA LA LECTURA DENTRO DE EL SENSOR DE MAP
VACIO DEL SENSOR DE MAP. LOS 25 MM (1 PULG.) DEL INDI- ESTA FUNCIONANDO
CADOR DE VACIO CONECTADO
EN T?
SI NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
R
E
G
NO
I
S
T
R
REEMPLACE EL SENSOR DE A
MAP.*
D
O
S
481
P PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
R
E
B B(+) prot. por fusible
A LA BATERIA
D
E
RELE DE ASD
C
O
D
I
G
O
S A BOBINA DE ENCENDIDO,
GENERADOR, INYECTORES Y
SOLENOIDE DE MTV
D
E
Control del rele de ASD
F A CALEFACTORES DE SENSO-
RES DE O2, SOLENOIDES DE
A EGR Y SRV
L Salida del rele de ASD

L
O
S
N
O
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TEN- CONECTOR DEL RELE DE ASD
SION
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
482
PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NTC-9A.
EL RELE DE ASD
PRODUCE EL RELE DE ASD UN
CHASQUIDO?
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-9A EN LA
A
NO PAGINA SIGUIENTE. S
D
SI
E
C
O
INSPECCIONE EL FUSIBLE DE ESTA EL FUSIBLE DE ASD REPARE EL CORTO A MASA EN
D
ASD SITUADO EN EL PDC. ABIERTO?
NO
EL CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE DEL RELE DE ASD.
I
G
O
S
SI
D
E
POSICION OFF.
ASD.**
F
ESPERE UN MINUTO A
L
L
O
S
N
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA REPARE EL ABIERTO EN EL CIR- O
MEDIR AMBOS CIRCUITOS B(+) DE 11,0 VOLTIOS? NO CUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE,
PROT. POR FUSIBLE. DESDE EL EMPALME HASTA EL
FUSIBLE DE ASD.
FIG. 1
R
E
G
SI
I
S
T
R
CONTINUE CON LA
VIENE DE LA PRUEBA NS-9A?
SI
PRUEBA NS-9A. A
D
O
S
NO
EL RELE DE PARADA AUTOMA-

TICA ESTA FUNCIONANDO
CORRECTAMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
483
P PRUEBA NTC-9A CONTINUACION - VERIFICACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
R
U
E
B CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
CONECTOR DEL RELE DE ASD
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
S
FIG. 1
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 2
484
PRUEBA NTC-9A CONTINUACION - VERIFICACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA P
R
U
E
B
A
PRUEBA NTC-9A. CON- COLOQUE EL ENCENDIDO EN S
TINUACION DE LA POSICION OFF. DESCONECTE
PAGINA ANTERIOR. EL RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA.**
FIG. 1 D
E
C
O
D
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA REPARE EL ABIERTO O LA
I
MEDIR AMBOS CIRCUITOS B(+)
PROT. POR FUSIBLE.
DE 11,0 VOLTIOS? NO RESISTENCIA ALTA EN EL CIR-
CUITO B(+) PROT. POR FUSI- G
FIG. 1 BLE.*
O
S
SI
D
E
F
UTILICE UN OHMIOMETRO EN MIDA LA RESISTENCIA A TRA- ESTA LA RESISTENCIA ENTRE
EL PASO SIGUIENTE. VES DE LOS TERMINALES 85 Y
86 DEL RELE DE ASD.
60 Y 80 V? NO
REEMPLACE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA.* A
FIG. 2 L
L
O
SI S
N
O
DESCONECTE EL CONECTOR UTILICE UN OHMIOMETRO PARA ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE UN CORTO A MASA EN
DEL MAZO DEL MODULO DE MEDIR EL CIRC. DE CONTROL DEBAJO DE 5,0 V? EL CIRCUITO DE CONTROL DEL
SI
TRANSMISION.**
DEL RELE DE ASD A MASA.
FIG. 1
RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA.*
R
LA INFORMACION GENERAL E
G
NO
I
S
T
R
A
EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA NTC-9A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. D
O
S
485
P PRUEBA NTC-9A CONTINUACION - VERIFICACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC)
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F B(+) PROT. POR FUSIBLE

A
L
S
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
N
O
R
E
G
I
S
T
R
CAV. COLOR FUNCION
A
D SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
O CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

S
FIG. 1
486
PRUEBA NTC-9A CONTINUACION - VERIFICACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA P
R
U
E
B
PRUEBA NTC-9A. CON- MIDA LA RESISTENCIA DEL ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
CIRC. DE CONTROL DEL RELE
DE ASD DESDE EL PCM HASTA
DEBAJO DE 5,0 V?
NO
CUITO DE CONTROL DEL RELE
DE PARADA AUTOMATICA.*
S
EL RELE DE ASD.
FIG. 1
D
E
SI
C
O
D
CIRC. DE SALIDA DEL RELE DE
DEBAJO DE 5,0 V?
NO
CUITO DE SALIDA DEL RELE DE I
ASD DESDE EL PCM HASTA EL PARADA AUTOMATICA.*
RELE DE ASD.
FIG. 1
G
O
S
SI
D
E
MIDA EL CIRC. DE SALIDA DEL ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL CORTO A MASA EN
EL CIRCUITO DE SALIDA DEL
F
RELE DE ASD EN EL PCM A DEBAJO DE 5,0 V?
MASA.
FIG. 1
SI RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA.*
A
L
L
NO
O
S
N
REEMPLACE EL MODULO DE O
TRANSMISION.*
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
487
P PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO
R
MECANISMO DE TRANS-
B MISION
A
S
E
I
O MASA
S MASA DE SENSOR
A ALT., SRV Y EGR
D
E
A
L
S
N
O
R
E CONFIGURACION DE SENSORES DE O2 DE SBEC IIIA
G 300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA DERECHA 1/1

I
S
T 300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1
R 300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
A 300M 3.5L V-6 ENTRADA HILERA DERECHA 1/1
D
O 300M 3.5L V-6 SALIDA HILERA DERECHA 1/2
S 300M 3.5L V-6 ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1
488
PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO P
R
E
INICIE LA PRUEBA NOTA: EL MOTOR DEBE
B
NTC-10A. ESTAR EN MARCHA Y A
TEMPERATURA NORMAL A
DE FUNCIONAMIENTO.
S
D
E
COMPRUEBE EL FUN-
CIONAMIENTO DEL SEN-
FUNCIONA EL SENSOR
DE MAP CORRECTA- NO
REEMPLACE EL SENSOR
DE MAP.* C
SOR DE MAP.
CONSULTE LA PRUEBA
MENTE?
O
NTC-8A.
D
SI I
G
O
NOTA: LOS SENSORES UTILICE LA DRB PARA LOS VOLTAJES DE LOS PRUEBA SUPE-
S
DE O2 1/2 Y 2/2 NO CON- LEER LOS VOLTAJES DE SENSORES DE O2 CON- RADA.
MUTAN COMO LOS SEN- LOS SENSORES DE O2 MUTAN CORRECTA- SI
SORES DEL O2 1/1 Y 2/1 DURANTE 10 SEGUN- MENTE?
DOS O MAS. D
E
NO
F
A
ESTA EL SENSOR DE REALICE LA
O2 1/1 o 2/1 FIJO EN SI PRUEBA NTC-10B. L
MEZCLA POBRE?
L
O
NO S
N
APAGUE EL MOTOR. INSTALE UN INDICADOR DE
COLOQUE EL ENCEN-
DIDO EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR LA PRUEBA DE
O
EN EL CONDUCTO DE COM-
BUSTIBLE. SI FUESE NECE- ASD DEL SISTEMA DE
SARIO, UTILICE COMBUSTIBLE.
HERRAMIENTAS ESPECIA-
LES.
R
E
G
I
DEJE QUE LA PRESION UTILICE LA DRB PARA ESTA LA PRESION DE SI LA BOMBA Y LOS CON-
S
DE COMBUSTIBLE SE
ESTABILICE.
DETENER LA PRUEBA
DEL SISTEMA DE COM-
COMBUSTIBLE POR
DEBAJO DE 69 KPA
SI DUCTOS DE COMBUSTIBLE
ESTAN EN BUEN ESTADO,
T
BUSTIBLE. OBSERVE EL
INDICADOR DE PRESION
(10 PSI)? REEMPLACE EL INYECTO-
R(ES) CON FUGAS SEGUN
R
DURANTE 1 MINUTO. SEA NECESARIO.*
A
NO D
O
S
INSPECCIONE EL FILTRO DE HAY ALGUNA OBS- REPARE O REEMPLACE
AIRE Y LOS CONDUCTOS DE TRUCCION? EL SISTEMA DE
ENTRADA EN BUSCA DE SI
OBSTRUCCIONES. ENTRADA DE AIRE
CONSULTE LA SECCION 4.4 SEGUN SEA NECESA-
DE LA INFORMACION GENE- RIO.*
RAL.
NO
REALICE LA
PRUEBA NTC-13A.
489
P PRUEBA NTC-10B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO
R
U
E
B
A
S
D CONFIGURACION DE SENSORES
DE O2 DE SBEC IIIA
E
LECTURA JUNTA DE LECTURA NOR- AROS DESGAS- REGULACION
C NORMAL EN
RALENTI
CULATA FUN-
DIDA EN
MAL TADOS O
CON ACELERA- ACEITE DILUIDO
DE VALVULAS
ATRASADA,
O RALENTI CION/DESACE- CON ACELERA-
LERACION CION/DESACE-
PERDIDA DE
VACIO EN
D RAPIDA LERACION
RAPIDA
RALENTI 300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1
I 300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
G 300M 3.5L V-6 ENTRADA HILERA DERECHA 1/1
ESCAPE OBS- ASENTA- VALVULA AGA- GUIAS DE VALVU- MUELLES DE 300M 3.5L V-6 SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
TRUIDO (DES- MIENTO DE RROTADA EN LAS DESGASTA- VALVULA DES-
D CIENDE HACIA VALVULAS
CERO A POBRE EN
RALENTI DAS GASTADOS
(PERMANECE (MAS PRONUN-
E MEDIDA QUE
AUMENTAN
RALENTI ESTABLE A
MEDIDA QUE
CIADO AL
AUMENTAR LA
LAS RPM DEL AUMENTA LA VELOCIDAD
MOTOR) VELOCIDAD DEL DEL MOTOR)
MOTOR)
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
N
O
R
E
G CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
I CONECTOR DEL SENSOR DE OXI-
GENO (LADO DEL MAZO) CAV. COLOR FUNCION
S MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
T RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1
R RETORNO DE SEAL DE 1/2
A RETORNO DE SEAL DE 2/2
D SEAL DE SENSOR DE O2 1/1

S CONECTORES DEL MODULO DE CON-
CAV. COLOR FUNCION TROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
MASA DEL MOTOR
CAV. COLOR FUNCION
RELE DE ASD RELE DE ASD (DETECCION)
RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1 RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1
RETORNO DE SEAL DE 1/2 SEAL DE SENSOR DE O2 2/1

SEAL DE SENSOR DE O2 1/1 RETORNO DE SEAL DE 1/2
SEAL DE SENSOR DE O2 2/1 SEAL DE SENSOR DE O2 1/2
490
PRUEBA NTC-10B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO P
R
U
E
B
INICIE LA PRUEBA
NTC-10B.
DEJE QUE EL MOTOR FUN-
CIONE EN RALENTI. A
S
D
E
C
INSPECCIONE EL MOTOR
PARA DETECTAR CUAL-
NOTA: CONSULTE LA
HAY ALGUNA CONDICION
DE VACIO ANORMAL?
REPARE LA CONDICION
ANORMAL DE VACIO DEL
O
QUIER CONDICION DE
VACIO ANORMAL.
MARSE SOBRE INDICADO-
RES DE POSIBLES
SI MOTOR SEGUN SEA NECE-
SARIO.*
D
PROBLEMAS MECANICOS
DEL MOTOR.
I
G
NO O
S
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE POR CONTINUE CON LA

D
LOS VOLTAJES DE LAS
SEALES DE LOS SENSO-
DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS
EN ALGUN SENSOR DE O2? NO
PRUEBA NTC-10B EN
LA PAGINA E
RES DE OXIGENO. SIGUIENTE.
F
SI
A
L
L
O
COLOQUE EL ENCENDIDO DESCONECTE EL CONEC-
EN POSICION OFF. TOR DEL SENSOR DE O2
CUYO VOLTAJE ESTA POR
S
DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS.
RAL
N
O
R
E
DESCONECTE EL CONECTOR G
DE TRANSMISION.**
I
T
R
A
D
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE O2 CON VOL- ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA O
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE
TAJE BAJO Y MASA.
CONSULTE LA SECCION 4.4 SI
SEAL DEL SENSOR DE S
LA SEAL DEL... DE LA INFORMACION GENE- OXIGENO.*
RAL
NO
REEMPLACE EL SENSO-
R(ES) DE O2 CUYO VOLTAJE
ESTA POR DEBAJO DE 0,10
VOLTIOS.*
491
P PRUEBA NTC-10B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO
R
E
B
A
S
D MODULO DE CON- CONFIGURACION DE SENSORES
TROL DEL MECA-
NISMO DE DE O2 DE SBEC IIIA
E TRANSMISION
SALIDA HILERA
IZQUIERDA SALIDA HILERA IZQUIERDA
C RELE DE
ASD 300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA DERECHA 1/1
ENTRADA HILERA
I SALIDA DEL RELE
DE ASD
IZQUIERDA 300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
O MASA DE SENSOR
MASA 300M 3.5L V-6 SALIDA HILERA DERECHA 1/2
S A ALT., SRV Y
EGR
ENTRADA HILERA 300M 3.5L V-6 SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
D DERECHA
ENTRADA HILERA
E DERECHA
SALIDA HILERA
DERECHA
F SALIDA HILERA
DERECHA
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I CONECTOR DEL SENSOR DE
OXIGENO (LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION
S MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
T RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1
R RETORNO DE SEAL DE 1/2
A RETORNO DE SEAL DE 2/2
D SEAL DE SENSOR DE O2 1/1

S CONECTORES DEL MODULO DE CON-
CAV. COLOR FUNCION TROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
MASA DEL MOTOR CAV. COLOR FUNCION
RELE DE ASD RELE DE ASD (DETECCION)

SEAL DE SENSOR DE O2 1/1 RETORNO DE SEAL DE 1/2
SEAL DE SENSOR DE O2 2/1 SEAL DE SENSOR DE O2 1/2
492
PRUEBA NTC-10B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO P
R
E
B
PRUEBA NTC-10B. CON- UTILICE LA DRB PARA RESTA- NOTA: EL MOTOR DEBE ESTAR A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
BLECER LA MEMORIA ADAPTA-
BLE DE COMBUSTIBLE.
EN MARCHA Y A TEMPERATURA
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. S
D
E
C
O
NOTA: LOS SENSORES DE O2 UTILICE LA DRB PARA LEER LOS EN ESTE MOMENTO
D
LOS VOLTAJES DE LOS SEN-
1/2 Y 2/2 NO CONMUTAN COMO
LOS SENSORES DE O2 1/1 Y 2/1.
VOLTAJES DE LOS SENSORES
DE O2 DURANTE 10 SEGUNDOS
SORES DE O2 CAMBIAN NOR-
MALMENTE? SI
EL(LOS) SENSOR(ES)
DE O2 FUNCIONA(N)
I
O MAS. CORRECTAMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
G
O
S
NO
D
E
REALICE LA PRUEBA
NTC-13A.
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
493
P PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
R
E
B CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO (LADO DEL
MAZO)
A
S
D
E
C
O
D
I
G
S MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
D RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1
E RETORNO DE SENSOR DE O2 2/1

F
A
L
L
O SEAL DE SENSOR O2 2/1
FIG. 1
N
O
R CONFIGURACION DE SENSORES
DE O2 DE SBEC IIIA
E
G
I 300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA DERECHA 1/1
S 300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA DERECHA 1/2
T 300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1
R 300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
A 300M 3.5L V-6 ENTRADA HILERA DERECHA 1/1
D 300M 3.5L V-6 SALIDA HILERA DERECHA 1/2
O 300M 3.5L V-6 ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1
S 300M 3.5L V-6 SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
494
PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO P
R
E
INICIE LA PRUEBA NOTA: UTILICE EL
B
NTC-11A. CONECTOR APROPIADO
PARA EL SENSOR DE O2
A
QUE SE COMPRUEBA. S
D
E
COLOQUE EL ENCEN-
C
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR LA PRUEBA O
DEL CALEFACTOR DE
SENSOR DE O2. D
I
G
O
ESPERE DOS MINUTOS UTILICE LA DRB PARA LOS VOLTAJES DE LOS CONTINUE CON LA
S
HASTA QUE SE ESTABI- LEER LOS VOLTAJES DE SENSORES DE O2 1/1 Y PRUEBA NTC-11A
2/1 ESTAN ENTRE 0,4 Y NO EN LA PAGINA
LICEN LOS VOLTAJES LOS SENSORES DE O2
DE LOS SENSORES DE
O2.
1/1 Y 2/1. 0,6 VOLTIOS? SIGUIENTE.
D
E
SI
F
A
NOTA: SI EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 PERMA-
ACTIVANDO LA PRUEBA L
NECE ENTRE 0,4 V Y 0,6 V
INDICA UN PROBLEMA CON
DEL CALEFACTOR DEL
SENSOR DE O2. L
EL CIRCUITO DE ESTE
SENSOR. O
S
N
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR COMPRUEBE LOS FUSI-
O
TOR DEL MAZO DEL SEN- PARA MEDIR EL CIRCUITO ENCIMA DE 10,0 VOL- BLES O REPARE UN
SOR DE OXIGENO DE DE SALIDA DEL RELE DE TIOS? NO ABIERTO EN EL CIR-
ENTRADA.**
DE LA INFORMACION
ASD EN EL CONECTOR DEL
SENSOR.
CUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.* R
FIG. 1
GENERAL
E
SI
G
I
S
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA PRUEBA T
DE ACCIONAMIENTO.
R
A
D
O
S
UTILICE UN OHMIOME- Y MASA. ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CIRCUITO DE
TRO PARA MEDIR LA FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? MASA DEL CALEFACTOR
NO ABIERTO AL SENSOR DE
RESISTENCIA ENTRE EL
CIRCUITO DE MASA DEL OXIGENO APROPIADO.*
CALEFACTOR...
SI
REEMPLACE EL SENSOR
DE O2 1/1 o 2/1 APRO-
PIADO.*
495
P PRUEBA NTC-11A CONTINUACION - VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
R
U
E
B CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO (LADO DEL MAZO)
A
S
D
E
C
O
D
I
G
S MASA DEL MOTOR
RELE DE ASD
D RETORNO DE SENSOR DE O2 1/1
E

F
A
L SEAL DE SENSOR O2 1/1
L SEAL DE SENSOR O2 1/2
O SEAL DE SENSOR O2 2/1
FIG. 1
N
O
R
E CONFIGURACION DE SENSORES
DE O2 DE SBEC IIIA
G
I
S 300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA DERECHA 1/1
T 300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA DERECHA 1/2
R 300M 2.7L V-6 ENTRADA HILERA IZQUIERDA 2/1
A 300M 2.7L V-6 SALIDA HILERA IZQUIERDA 2/2
D 300M 3.5L V-6 ENTRADA HILERA DERECHA 1/1
496
PRUEBA NTC-11A CONTINUACION - VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO P
R
U
E
B
PRUEBA NTC-11A.
CONTINUACION DE
NOTA: UTILICE EL CONEC-
TOR APROPIADO PARA EL A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
SENSOR DE O2 QUE SE
COMPRUEBA. S
D
E
C
NOTA: LA DRB CONTINUA UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS VOLTAJES DE LOS
LOS VOLTAJES DE LOS
SENSORES DE O2 1/2 Y 2/2
UTILICE LA DRB
PARA DETENER LA
O
ACTIVANDO LA PRUEBA DEL
CALEFACTOR DEL SENSOR
DE O2.
SENSORES DE O2 1/2 Y 2/2. ESTAN ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL-
TIOS?.
NO PRUEBA DE ACCIO-
NAMIENTO.
D
PRUEBA SUPERADA. I
G
SI O
S
NOTA: SI EL VOLTAJE DEL NOTA: LA DRB CONTINUA

D
SENSOR DE O2 PERMA-
NECE ENTRE 0,4 V Y 0,6 V
ACTIVANDO LA PRUEBA DEL
CALEFACTOR DEL SENSOR E
INDICA UN PROBLEMA CON DE O2.
EL CIRCUITO DE ESTE
SENSOR.
F
A
L
L
O
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO COMPRUEBE LOS FUSI-
TOR DEL MAZO DE LOS PARA MEDIR EL CIRCUITO
ESTA EL VOLTAJE POR
NO
BLES O REPARE UN
ABIERTO EN EL CIRCUITO
S
SENSORES DE O2 1/2 Y DE SALIDA DEL RELE DE
2/2.** ASD EN EL CONECTOR DEL DE SALIDA DEL RELE DE
CONSULTE LA SECCION 4.4 SENSOR. ASD.*
RAL
FIG. 1 N
SI
O
R
E
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA PRUEBA DE
G
ACCIONAMIENTO. I
S
T
R
A
D
UTILICE UN OHMIOMETRO Y MASA. ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CIRCUITO DE O
PARA MEDIR LA RESISTEN- FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? MASA DEL CALEFACTOR
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE NO ABIERTO AL SENSOR DE O2
APROPIADO.*
S
MASA DEL CALEFACTOR...
SI
O2 1/2 o 2/2.*
497
P PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
A
S
D

I
G
O
S
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
D
E

S
N
O
R
E
G
I Teora de funcionamiento: El motor de control de aire de ralent es
S utilizado por el PCM como ayuda para regular la velocidad de ralent. El
T motor controla la cantidad de aire que puede desviarse de la aleta de la
R mariposa del acelerador. El PCM controla el motor utilizando cuatro circuitos
A de impulsores para fijar la posicion del motor paso a paso.
D
O
S
498
PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
UTILICE LA DRB EN ES LA VELOCIDAD DEL UTILICE LA DRB PARA
B
INICIE LA PRUEBA
NTC-12A.
MODO DE PRUEBAS DE
ACCIONAMIENTO PARA
MOTOR DE 1.400 RPM 6
100 RPM?
SI
DETENER TODAS LAS
PRUEBAS. EL MOTOR
A
FIJAR LA VELOCIDAD
DEL MOTOR EN 1.400
DE IAC ESTA FUNCIO-
NANDO CORRECTA-
MENTE.
S
RPM. PRUEBA SUPERADA.
NO D
E
UTILICE LA DRB PARA
DETENER TODAS LAS
INSPECCIONE SI EXISTE
ALGUNA FUGA DE VACIO
HAY ALGUNA FUGA DE
VACIO? SI
REPARE LA(S) FUGA(S)
DE VACIO SEGUN SEA
C
PRUEBAS. EN EL MOTOR. NECESARIO.*
O
D
NO
I
G
O
COLOQUE LA LLAVE EN POSI- DESCONECTE EL CONECTOR
S
CION OFF. (C2) DEL MAZO DEL MODULO
DESCONECTE EL CONECTOR DE CONTROL DEL MECA-
DEL MOTOR DE CONTROL DE NISMO DE TRANSMISION.**
AIRE DE RALENTI.**
D
RAL
RAL
E
F
A
DETERMINE SI EXISTE
ALGUN CIRCUITO
EL IMPULSOR DEL
CONECTOR DE IAC N 1
EXISTE ALGUN CIR-
CUITO ABIERTO? SI
REPARE EL CIRCUITO
ABIERTO. L
ABIERTO ENTRE... Y EL IMPULSOR DEL
CONECTOR DEL PCM L
N 1.
O
NO S
N
DETERMINE SI EXISTE EL IMPULSOR DEL EXISTE ALGUN CIR- REPARE EL CIRCUITO
O
ALGUN CIRCUITO CONECTOR DE IAC N 2 CUITO ABIERTO? SI ABIERTO.
CONECTOR DEL PCM
N 2. R
E
NO
G
I
S
DETERMINE SI EXISTE
ALGUN CIRCUITO
EL IMPULSOR DEL
CONECTOR DE IAC N 3
EXISTE ALGUN CIR-
CUITO ABIERTO? SI
REPARE EL CIRCUITO
ABIERTO. T
CONECTOR DEL PCM R
N 3.
A
NO D
O
S
DETERMINE SI EXISTE EL IMPULSOR DEL EXISTE ALGUN CIR- REPARE EL CIRCUITO
ALGUN CIRCUITO CONECTOR DE IAC N 4 CUITO ABIERTO? ABIERTO.
ABIERTO ENTRE... Y EL IMPULSOR DEL SI
CONECTOR DEL PCM
N 4.
NO
REEMPLACE EL MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI.*
499
P PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D LECTURA NORMAL EN
RALENTI
JUNTA DE CULATA FUNDIDA
EN RALENTI
LECTURA NORMAL
CON ACELERACION/DESACELE-
AROS DESGASTADOS O ACEITE REGULACION DE VALVULAS
DILUIDO ATRASADA, PERDIDA DE VACIO
E RACION RAPIDA CON ACELERACION/DESACELE-
RACION RAPIDA
EN RALENTI
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E ESCAPE OBSTRUIDO (DES- ASENTAMIENTO DE VAL- VALVULA AGARROTADA EN GUIAS DE VALVULAS DESGAS- MUELLES DE VALVULA DESGAS-
G CIENDE HACIA CERO A
MEDIDA QUE AUMENTAN LAS
VULAS POBRE EN
RALENTI
RALENTI TADAS (PERMANECE ESTABLE A TADOS (MAS PRONUNCIADO AL
MEDIDA QUE AUMENTA LA AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL
RPM DEL MOTOR) VELOCIDAD DEL MOTOR) MOTOR)
I
S
T
R
A
D
O
S
500
PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR P
R
E
En este punto del procedimiento de prueba de diagnostico, usted ha determinado que todos los sistemas B
electricos del motor estan funcionando correctamente. Por lo tanto, no son la causa del problema de A
conduccion. Los siguientes elementos adicionales deberan comprobarse como causa mecanica probable S
del problema:
1. VACIO DEL MOTOR - debe ser por lo menos de 330 mm (13 pulg.) en punto muerto (consulte mas D
abajo)* E
2. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe estar dentro de las especificaciones (consulte C
mas abajo)** O
3. COMPRESION DEL MOTOR - debe estar dentro de las especificaciones D
I
4. EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS - compruebe si existe desgaste anormal G
O
5. CAPTADOR DEL SENSOR DEL CIGEAL - compruebe las escotaduras del ciguenal en busca de
suciedad y deterioros
S
6. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones D

E
7. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente
8. RUEDAS DENTADAS DE IMPULSION DEL MOTOR - deben estar emplazadas correctamente F

A
9. VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe estar dentro de las L
especificaciones L
10. REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas
O
S
11. COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
N
12. INYECTORES DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector O
incorrecto
NOTA: Si llega a esta prueba desde el sensor de oxgeno y ninguno de los primeros puntos enumerados R
anteriormente es la causa de una condicion de mezcla rica o pobre en combustible, reemplace el modulo de E
control del mecanismo de transmision y realice la PRUEBA VER-2A (Verificacion en prueba de carretera). G
I
Consulte siempre cualquier boletn tecnico que pueda estar relacionado con el problema. S
*Las lecturas que se muestran en la pagina anterior son unicamente indicadores de posibles problemas T
mecanicos del motor. R
A
**Este no es un motor con giro libre. D
O
S
501
P PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
502
PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA NOTA: UNA CORREA DE DISTRI- S
NTC-14A. BUCION FLOJA Y/O LA SUSTITU-
CION DE UNA CORREA
INCORRECTA PUEDE CAUSAR
QUE ESTA SE SALTE UN DIENTE
O MAS.
D
E
C
O
D
ADVERTENCIA: LA SUSTITU- NOTA: ESTA PRUEBA VERIFICA
I
CION DE UNA CORREA INCO-
RRECTA PUEDE DAR LUGAR A
EN PRIMER LUGAR LAS POSI-
CIONES CORRECTAS DEL
G
AVERIAS IMPORTANTES DEL
MOTOR.
CIGEAL Y EL ARBOL DE
LEVAS Y, A CONTINUACION,
O
ACTUALIZA EL PCM.
S
D
E
F
UTILICE LOS PROCEDIMIENTOS
DEL MANUAL DE SERVICIO
CUMPLE LA DISTRIBUCION DE
LAS VALVULAS CON LAS ESPE-
REPARE LA DISTRIBUCION DE
LAS VALVULAS SEGUN SEA A
NO NECESARIO.
PARA COMPROBAR LA DISTRI-
BUCION DE LAS VALVULAS.
CIFICACIONES?
L
L
O
SI S
N
O
SE HA REEMPLAZADO EL PCM UTILICE LA DRB PARA SELEC-
O ALGUNA PIEZA LIGADA A LA CIONAR AJUSTES Y EFECTUE
CORREA DE DISTRIBUCION? SI EL REAPRENDIZAJE DE CMP/
CKP.*
R
E
G
NO
I
S
T
R
EL CIGEAL Y EL A
ARBOL DE LEVAS
ESTAN CORRECTA- D
MENTE POSICIONADOS.
PRUEBA SUPERADA. O
S
503
P PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES
R
E
B
NISMO DE TRANSMISION (PCM)
S
D AL CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
E
C SEPARADOR DE LIQUIDO
O
D
I TAPON DE COMBUSTIBLE
G VALVULA DE CONTROL
O
S
PURGADOR DE LIQUIDO SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
D
E
F ELEMENTO DE RESPIRADERO
A
L
L
O
S VALVULA DE RETEN- VALVULA DE INVERSION
CION
N
O
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
R
E
G CAMARA
I
S
T FIG. 1
R
A SOLENOIDE DE LIMPIEZA PRO-
SOLENOIDE DE LIMPIEZA PRO-
PORCIONAL
D PORCIONAL
O
S
A LA CAMARA DE EVAP
A LA CAMARA DE
EVAP
VACIO DEL MULTIPLE
VACIO DEL
MULTIPLE
FIG. 2 FIG. 3
504
PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NTC-17A.
NOTA: INSPECCIONE CUI-
DADOSAMENTE LA MAN- A
GUERA DE VACIO (A) PARA
DETERMINAR SI SU RECO-
RRIDO ES EL CORRECTO Y
S
SI ESTA PINZADA O...
D
E
C
TAPONADA DESDE EL
MOTOR HASTA EL SOLE-
ASEGURESE TAMBIEN DE
QUE EL ORIFICIO DE VACIO
ESTAN LA MANGUERA DE
VACIO Y EL ORIFICIO DEL
REPARE EL SUMINISTRO
DE VACIO SEGUN SEA
O
NOIDE DE LIMPIEZA PRO-
PORCIONAL.
DEL MULTIPLE NO ESTA
TAPONADO NI PRESENTA
MULTIPLE CORRECTOS? NO NECESARIO.* D
FIG. 1 ALGUN TIPO DE DAO.
I
G
SI
O
S
DESCONECTE LAS MAN-

GUERAS DE VACIO DEL
UTILICE UNA BOMBA DE MANTIENE EL SOLENOIDE REEMPLACE EL SOLE- D
VACIO PARA APLICAR 254 DE LIMPIEZA EL VACIO? NOIDE DE LIMPIEZA PRO-
PROPORCIONAL.
MM (10 PULG.) DE VACIO AL
ORIFICIO DE LA FUENTE DE
NO PORCIONAL.* E
VACIO DEL SOLENOIDE DE
LIMPIEZA.
FIG. 2 F
SI A
L
L
COLOQUE EL ENCENDIDO CON EL VACIO AUN APLI- HA DESCENDIDO EL REEMPLACE EL SOLE-
O
EN POSICION ON.
INSTALE LA DRB.
CADO AL SOLENOIDE, UTI-
LICE LA DRB PARA ACTIVAR
VACIO AL ACCIONARSE EL
SOLENOIDE? NO
NOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL.*
S
EL SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA.
N
SI O
R
E
A LA MANGUERA DE DESCONECTE LA MAN- UN INDICADOR DE VACIO
DETENGA LA PRUEBA DE
ACCIONAMIENTO. CONECTE SALIDA DE LIMPIEZA EN EL
GUERA DE SALIDA DE LIM-
PIEZA (C) DE LA CAMARA
DENTRO DEL EXTREMO DE G
LA MANGUERA DE SUMINIS- LA MANGUERA.
TRO DE VACIO DE LIMPIE-
ZA...
PROPORCIONAL.
FIG. 3
DE EVAP E INSTALE... FIG. 1 I
S
T
R
A
D
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
COMPRUEBE EL VACIO EN
LA MANGUERA DE SALIDA
ESTA EL VACIO POR
ENCIMA DE 254 MM (10
REPARE UN ABIERTO O
UNA OBSTRUCCION EN LA
O
NO
RALENTI. DE LIMPIEZA EN LA
CAMARA DE EVAP.
PULGADAS)? MANGUERA DE SALIDA DE
LIMPIEZA ENTRE EL SOLE-
S
NOIDE Y LA CAMARA.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-17A EN
LA PAGINA SIGUIENTE.
505
P PRUEBA NTC-17A CONTINUACION - VERIFICACION DE SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D MODULO DE CONTROL DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION (PCM)
I
G
O AL CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
S
D SEPARADOR DE LIQUIDO
E
F TAPON DE COMBUSTIBLE
A VALVULA DE CONTROL
L
L
O PURGADOR DE LIQUIDO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
S
N
O ELEMENTO DE RESPIRADERO
R
E
G
I
VALVULA DE RETEN-
S CION
VALVULA DE INVERSION
T
R
A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
D
O
S CAMARA
FIG. 1
506
PRUEBA NTC-17A CONTINUACION - VERIFICACION DE SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES P
R
U
E
B
PRUEBA NTC-17A.
CONTINUACION DE LA
APAGUE EL MOTOR. VUELVA
A CONECTAR LA MANGUERA
DESCONECTE LA MANGUERA
DE VACIO DEL ORIFICIO DE A
PAGINA ANTERIOR. DE SALIDA DE LIMPIEZA (C) A
LA CAMARA DE EVAP.
SALIDA DE LA CAMARA (D)
EN LA CAMARA DE EVAP. S
FIG. 1
D
E
C
CONECTE UN INDICADOR PONGA EN MARCHA EL ESTA EL VACIO POR REPARE EL TUBO DE RESPI- O
DE VACIO AL ORIFICIO DE MOTOR Y DEJELO EN DEBAJO DE 127 MM (5 PUL-
SALIDA DE LA CAMARA DE
EVAP.
RALENTI.
OBSERVE LA LECTURA DEL
GADAS)? NO
RADERO DE LA CAMARA (B)
OBSTRUIDO O DAADO. SI D
ESTA CORRECTO, REEM-
INDICADOR DE VACIO. PLACE LA CAMARA DE EVAP. I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION OFF. PONGA EN MARCHA EL ESTA LA LECTURA DEL INDI-
TAPE EL EXTREMO DEL TUBO MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI.
CADOR DE VACIO POR
NO
REPARE UN ABIERTO O UNA
FUGA EN EL TUBO DE RES- E
DE RESPIRADERO DE LA ENCIMA DE 254 MM (10 PUL- PIRADERO. SI ESTA
CAMARA (B). TOME NOTA DE LA LECTURA GADAS)? CORRECTO, REEMPLACE LA
FIG. 1 DEL INDICADOR DE VACIO. CAMARA DE EVAP.
F
A
SI
L
L
O
COMPRUEBE SI HAY OBS- NOTA: SI UTILIZA AIRE COM- S
TRUCCIONES EN LA MAN- PRIMIDO, NO SUPERE LOS
GUERA (D) QUE VA AL 34 KPA (5,0 PSI) DE PRESION
DEPOSITO DE COMBUS- AL COMPROBAR SI EXISTEN
TIBLE. OBSTRUCCIONES... N
O
R
E
G
PRESENTAN LA MANGUERA REPARE LO NECESARIO.
A TRAVES DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE. O EL DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE OBSTRUCCIONES? SI
I
S
T
NO
R
A
D
O
PRUEBA COMPLETA. S
507
P PRUEBA NTC-19A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
R
U Efectue la PRUEBA TC-NTC-1A antes de continuar
E 2.7L
B TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
A
S ORIFICIO DE SERVICIO
D
E
BOBINA DE ENCENDIDO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
N
3.5L
O
R
E
G SENSOR DE MAP/TEMPERATURA DE AIRE
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 2
508
PRUEBA NTC-19A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION P
R
Efectue la PRUEBA TC-NTC-1A antes de continuar U
E
B
A
INICIE LA PRUEBA NOTA: ASEGURESE DE QUE LA NOTA: NO PERMITA QUE UTILICE LA DRB PARA LEER EL
NTC-19A LLAVE DE ENCENDIDO ESTA
EN POSICION ON EN ESTE
TRANSCURRAN MAS DE 5
MINUTOS ENTRE LOS PASOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION (IAT) Y
S
MOMENTO (MOTOR APAGADO). SIGUIENTES. REGISTRE LA LECTURA.
D
E
C
O
D
RETIRE EL SENSOR DE IAT.
UTILICE UN DETECTOR DE TEM-
PERATURA PARA MEDIR LA
ESTA EL REGISTRO DEL IAT
DENTRO DE 10 GRADOS DEL
I
FIG. 1 o 2 TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION DENTRO DE LA
DETECTOR DE TEMPERATURA? NO ADMISION (IAT).*
G
ABERTURA DEL SENSOR.
O
S
SI
D
E
VUELVA A INSTALAR
EL SENSOR DE
F
MAP. PRUEBA DEL
SENSOR DE TEMP.
A
DE AIRE DE ADMI-
SION (IAT) SUPE-
L
RADA.
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
509
P PRUEBA NTC-20A COMPROBACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
R PUNTO MUERTO
E
B
A
S MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
D SENSOR DE POSICION DE
LA TRANSMISION
E Deteccion del conmutador
de posicion de P/N
C
O
D Alimentacion de luces
de marcha atras
I
G
O
S
A LUCES DE MARCHA
D ATRAS
E
A SALIDA DEL INTERRUP-
F TOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
A AL RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
L
L
O
S
N
O CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DE LA TRANS-
MISION (TRS)
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE P/N
FIG. 1
510
PRUEBA NTC-20A CONTINUACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO P
MUERTO R
E
B
INICIE LA PRUEBA
EL ESTADO DE LA ENTRADA
A
NTC-20A. DEL CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y S
PUNTO MUERTO.
D
E
C
MIENTRAS MUEVE EL MUESTRA EL SI
CONMUTADOR DE
POSICION DE
O
SELECTOR DE MARCHAS A
TRAVES DE TODAS LAS
VISOR P/N Y D/R? ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
D
POSICIONES, OBSERVE LA
VISUALIZACION DE LA DRB. NORMAL.
PRUEBA SUPE-
I
RADA.
G
NO O
S
D
VISUALIZA LA ENTRADA
DEL CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-20A
E
PUNTO MUERTO P/N SOLA- EN LA PAGINA
MENTE? SIGUIENTE.
F
SI A
L
L
O
CONTROLE EL ESTADO DE
LA ENTRADA DEL CONMU- VISUALIZA LA DRB D/R?
SI
MISION.*
S
TADOR DE ESTACIONA-
SOR DE POSICION DE LA MIENTO Y PUNTO MUERTO
TRANSMISION. EN LA DRB.
N
O
NO
R
E
EN POSICION OFF.
G
DE TRANSMISION.**
I
T
R
A
D
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA LA RESISTENCIA DEL ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CORTO A MASA O
EN EL PASO SIGUIENTE. CIRCUITO DE DETECCION
DEL CONMUTADOR DE SI EN EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DEL CONMUTADOR DE S
POSICION DE P/N A MASA. POSICION DE P/N.*
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
511
P PRUEBA NTC-20A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
R PUNTO MUERTO
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
I DE LA TRANSMISION (TRS)
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T CAV. COLOR FUNCION
R
A DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE P/N
D
O
S
FIG. 1
512
PRUEBA NTC-20A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y P
PUNTO MUERTO R
U
E
B
PRUEBA NTC-20A. CON- DEL MAZO DEL SENSOR DE
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
MISION.**
S
D
E
C
O
D
LLAVE EN POSICION ON. UTI- ESTA EL VOLTAJE POR
LICE UN VOLTIMETRO PARA DEBAJO DE 10,0 VOLTIOS? NO
CIRCUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR DE POSICION
I
DETECCION DEL CONMUTA-
DOR DE POSICION DE P/N.
DE P/N.* G
FIG. 1 O
S
SI
D
E
VAR EL RELE DE ASD.
CONECTADA A MASA PARA
PRUEBA?
F
CIRCUITO DE DETECCION DEL
SI DETECCION DEL CONMUTA-
DOR DE POSICION DE P/N.*
A
CONMUTADOR DE POSICION
DE P/N.
L
FIG. 1
L
NO
O
S
N
DETENGA LA ACTIVACION. UTILICE UN CABLE DE
O
UTILICE LA DRB PARA CON- PUENTE PARA CONECTAR UN
TROLAR LA ENTRADA DEL EXTREMO AL CIRCUITO DE
CONMUTADOR DE ESTACIO-
NAMIENTO Y PUNTO MUERTO.
DOR DE POSICION DE P/N Y...
R
E
G
I
S
T
R
EL OTRO EXTREMO A UNA
MASA QUE SEPA QUE ESTA
CAMBIA LA VISUALIZA-
CION DE LA DRB A P/N? SI
POSICION DE LA TRANS- A
EN BUEN ESTADO.
FIG. 1
MISION.*
D
O
S
NO
DE TRANSMISION.*
513
P PRUEBA NTC-21A VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE
R
E
B
A
S
D
E GRUPO DE INSTRUMENTOS
C CONMUTADOR DE PRESION
DE ACEITE
O
D Deteccion de conmutador de presion de aceite
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I DE ACEITE
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
514
PRUEBA NTC-21A VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
COLOQUE EL ENCEN-
SE HA ENCENDIDO LA
LUZ DE ADVERTENCIA NO
REALICE LA
A
NTC-21A. (MOTOR APAGADO). DEL ACEITE? PRUEBA NTC-21B. S
SI D
E
PONGA EN MARCHA EL SE HA APAGADO LA EL CONJUNTO DE

TRANSMISOR DE PRE-
C
SI
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI.
LUZ DE ADVERTENCIA
DEL ACEITE?
SION DE ACEITE ESTA
FUNCIONANDO NOR- O
MALMENTE.
PRUEBA SUPERADA. D
NO I
G
O
S
COLOQUE EL ENCEN- COMPRUEBE EL NIVEL CUMPLE EL NIVEL DE AJUSTE SEGUN SEA
ACEITE CON LO INDI- NO
DIDO EN POSICION OFF. DE ACEITE DEL MOTOR. NECESARIO.*
CADO EN LAS ESPECI-
FICACIONES? D
E
SI
F
A
TOR DEL CONMUTADOR SE HA APAGADO LA
LUZ DE ADVERTENCIA NO
CONTINUE CON LA L
DE PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR.** LLAVE EN
POSICION ON.
DEL ACEITE?
PRUEBA NTC-21A
EN LA PAGINA L
SIGUIENTE.
FIG. 1 O
SI S
N
RETIRE EL CONMUTA- CONECTE EN SU
O
DOR DE PRESION DE LUGAR UN INDICADOR
ACEITE.** INSPECCIONE DE PRESION DE
EL CONDUCTO DE ACEI-
TE.*
ACEITE.
R
FIG. 1
E
G
I
S
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
ES LA LECTURA DEL
INDICADOR DE 28 KPA
NO
CONSULTE EL
T
(4 PSI) O MAS EN
RALENTI?
MANUAL DE SERVI-
CIO APROPIADO.
R
A
SI D
O
S
PERMITA QUE EL ES LA LECTURA DEL
MOTOR ALCANCE LA INDICADOR DE 28 KPA NO CONSULTE EL
TEMPERATURA NORMAL (4 PSI) O MAS CON EL MANUAL DE SERVI-
DE FUNCIONAMIENTO. MOTOR COMPLETA- CIO APROPIADO.
MENTE CALENTADO Y
EN RALENTI?
SI
REEMPLACE EL CON-
MUTADOR DE PRESION
DE ACEITE.*
515
P PRUEBA NTC-21A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE
R
U
E
B
A
S
D
E GRUPO DE INSTRUMENTOS.
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
N
O
R CONECTOR (C2) DEL
E GRUPO DE INSTRUMENTOS
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV. COLOR FUNCION
IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
DETECCION DE CONMUTADOR DE LIQUIDO LAVADOR
SEAL DE GIRO IZQUIERDA
MASA
DETECCION DE CONMUTADOR DE CONTROL DE TRACCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE MALETERO ENTREABIERTO
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
FIG. 2
516
PRUEBA NTC-21A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE P
R
U
E
B
A
PRUEBA NTC-21A.
CONTINUACION DE LA
DESCONECTE EL GRUPO DE
INSTRUMENTOS.** S
FIG. 1
PAGINA ANTERIOR.
D
E
C
O
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO DE
ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE UN CORTO A MASA
EN EL CIRCUITO DE DETEC-
I
DEBAJO DE 5,0 V?
SI CION DEL CONMUTADOR DE
PRESION DE ACEITE.*
G
A MASA.
FIG. 2 O
S
NO
D
E
REPARE O REEMPLACE EL F
GRUPO DE INSTRUMENTOS
SEGUN SEA NECESARIO.* A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
517
P PRUEBA NTC-21B VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE
R
E
B
A
S
DE ACEITE
D
E Deteccion de conmutador de presion de aceite
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F CONECTOR DEL CONMUTADOR
DE PRESION DE ACEITE
A
L CONMUTADOR DE PRESION
DE ACEITE
L
O
S
N
O
R
E
I SEAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
S
T FIG. 1 FIG. 2
R
A
D
CONECTOR (C2) DEL
O GRUPO DE INSTRUMENTOS
S GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
DETECCION DE CONMUTADOR DE LIQUIDO LAVADOR
SEAL DE GIRO IZQUIERDA
MASA
DETECCION DE CONMUTADOR DE CONTROL DE TRACCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE MALETERO ENTREABIERTO
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
FIG. 3 FIG. 4
518
PRUEBA NTC-21B VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE P
R
E
B
A
DESCONECTE EL CONECTOR S
DEL CONMUTADOR DE PRE-
INICIE LA PRUEBA SION DE ACEITE PROXIMO AL
FILTRO DE ACEITE.**
NTC-21B.
FIG. 1 D
E
C
O
D
SE HA ILUMINADO LA LUZ DE REEMPLACE EL CONMUTADOR
I
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIRC. DE ADVERTENCIA DEL ACEITE?
SI
DE PRESION DE ACEITE.* G
Y MASA.
O
FIG. 2 S
NO D
E
F
NOTA: DURANTE EL PASO
SIGUIENTE MANTENGA
DESCONECTE EL GRUPO DE
INSTRUMENTOS.**
A
CONECTADO EL CABLE DE
PUENTE.
FIG. 3 L
L
O
S
N
O
PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ESTA LA RESISTENCIA CIRC. DE DETECCION DEL
POR DEBAJO DE 5,0 V? NO CONMUTADOR DE PRESION
DE ACEITE ENTRE EL CONMU-
R
A MASA.
FIG. 4
TADOR Y EL GRUPO DE INS-
TRUMENTOS.*
E
G
SI
I
S
T
R
REPARE O REEMPLACE EL
A
D
O
S
519
P PRUEBA NTC-26A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A
R
E
B Salida del int. Salida del int. de
A AL INTERRUP-
de enc. enc. prot. por fusible B(+) prot. por fusible
A LA BATERIA
S TOR DE ENC.FUSIBLE N 21
(EN TABLERO DE
FUSIBLE B
CONEXIONES) (EN EL PDC)
D MODULO DE
CONTROL DEL
E MECANISMO DE
RELE DE
EMBRAGUE
TRANSMISION DEL A/A
C
O
COMPRESOR
D Control del rele de
embrague del A/A
Salida del rele de
embrague del A/A
DEL A/A
I
G
O Masa
S
D
E
F CONECTOR DE BOBINA DE
EMBRAGUE DE COMPRE-
A SOR DEL A/A
L
L
O
S
N
O
R
E
I SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A

MASA
S
T FIG. 1
R
A
D CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
O RELE DE EMBRAGUE
S DEL A/A
CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
FIG. 2
520
PRUEBA NTC-26A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A P
R
E
B
NOTA: LA TEMPERATURA
DE LA TRANS. PUEDE
APARECE ALGUN CODIGO
DE FALLO DEL RELE DEL
SI
A
EMBRAGUE DEL A/A? REALICE LA
INICIE LA PRUEBA
NTC-26A.
ENCENDER LOS VENTILA-
DORES DE REFRIGERACION PRUEBA TC-16A. S
INDEPENDIENTEMENTE DE
LA TEMPERATURA DEL
MOTOR.
D
NO
E
C
VERIFIQUE QUE EL SIS-
TEMA DE REFRIGERANTE
ESTA EL SISTEMA DE CARGUE CORRECTAMENTE
EL SISTEMA DE REFRIGE-
O
REFRIGERANTE CORREC-
TIENE LA CARGA
CORRECTA, SEGUN LAS
TAMENTE CARGADO?
NO RANTE, SIGUIENDO LAS
INSTRUCCIONES DE LA D
INSTRUCCIONES DE LA
SECCION 24 DEL MANUAL
SECCION 24 DEL MANUAL
DE SERVICIO. I
DE SERVICIO. G
SI
O
S
D
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR EL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A.
SE HA ACTIVADO EL
RELE DEL EMBRAGUE? SI EN ESTE MOMENTO
EL EMBRAGUE DEL
E
A/A FUNCIONA
CORRECTAMENTE.
F
NO A
L
L
O
TOR DEL EMBRAGUE DEL
A/A. UTILICE UN VOLTIME-
DEL RELE DE
EMBRAGUE DEL A/A EN
CAMBIA EL VOLTAJE
DE 0 A 12 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA S
EL EMBRAGUE DEL A/A. PRUEBA NTC-26A
TRO PARA MEDIR LA SALI- EN LA PAGINA
DA... NOTA: LA ACTIVACION
SIGUIENTE.
FIG. 1 DEBE CONTINUAR.
N
O
NO
R
E
RETIRE EL RELE DE ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 11,0 VOLTIOS? NO REPARE EL ABIERTO EN
G
EMBRAGUE DEL A/A. UTI-
LICE UN VOLTIMETRO PARA
MEDIR EL B(+) PROT. POR
EL CIRCUITO B(+) PROT.
POR FUSIBLE.*
I
FUSIBLE EN EL RELE.
FIG. 2
S
T
SI R
A
D
UTILICE UN OHMIOME- AL CONECTOR DE LA REPARE EL ABIERTO EN EL
O
ESTA LA RESISTENCIA
TRO PARA MEDIR LA
SALIDA DEL RELE DE
BOBINA DEL
EMBRAGUE DEL A/A.
POR DEBAJO DE 5,0 V? NO CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE EMBRAGUE DEL S
EMBRAGUE DEL A/A A/A.
DESDE EL RELE...
SI
REEMPLACE EL RELE DE
EMBRAGUE DEL A/A.*
521
P PRUEBA NTC-26A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DE BOBINA DE
EMBRAGUE DE COMPRE-
O SOR DEL A/A
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
CAV. COLOR FUNCION
R
A SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
D MASA
O
S
FIG. 1
522
PRUEBA NTC-26A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A P
R
U
E
B
A
PRUEBA NTC-26A.
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR EL ESTA LA RESISTENCIA
SI REEMPLACE LA BOBINA S
CONTINUACION DE CIRCUITO DE MASA A POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL EMBRAGUE DEL
LA PAGINA ANTE- MASA. A/A.*
RIOR. FIG. 1
D
NO
E
C
O
D
I
EL CIRCUITO DE MASA.* G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
523
P PRUEBA NTC-27A VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR
R
E A SALIDA DEL
INT. DE ENC.
PROT. POR
B MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
FUSIBLE
A B(+) PROT.
A TRANSMISION (C2) POR FUSIBLE
S
RELE DE RELE DE VEN-
VENTI- TILADOR DE
D Control del rele

LADOR DE
RAD. DE
RAD. DE ALTA
VELOCIDAD
ALTA/BAJA
E ventilador de rad.
de baja velocidad
VELOCIDAD
Salida del rele de venti- Salida del

C Control del rele de ventilador de rad. de alta
velocidad
lador de rad. de baja
velocidad rele de venti-
lador de rad.
O de alta velo-
cidad
D
I
G
O
S
D
E
F VENTILADOR DEL
RADIADOR
A
L
L
O
S
N
O
R CAV. COLOR FUNCION
E MASA
G MASA
I SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
S
T FIG. 1
R
A CONECTOR DEL RELE DE CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
D VENTILADOR DEL
RADIADOR DE ALTA/BAJA
VELOCIDAD
O
S
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
FIG. 2
524
PRUEBA NTC-27A VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA APARECE UN CODIGO
DE FALLO DEL RELE DE
SI REPARE TODOS LOS
CODIGOS DE FALLO
S
NTC-27A. DEL RELE DE VENTI-
VENTILADOR DEL RAD.?
LADOR DEL RAD.*
D
E
NO
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA ACTI- SE HA ACTIVADO EL RELE SI
I
VAR RELE DE VENTILADOR
DEL RAD. DE ALTA/BAJA
DE VENTILADOR DEL RAD.
DE ALTA/BAJA VELOCIDAD?
REALICE LA
PRUEBA NTC-27B. G
VELOCIDAD.
O
S
NO
D
E
POSICION OFF. DESCONECTE
F
EL CONECTOR DEL MOTOR DE
VENTILADOR DEL RAD.**
SALIDA DEL RELE DE VENTI-
LADOR DE RAD. DE ALTA/ CAMBIO EL VOLTAJE
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-27A A
POSICION ON. ACTIVE EL VEN-
BAJA VELOCIDAD EN EL
CONECTOR DEL VENTILADOR
DE 0 A 12 VOLTIOS? EN LA PAGINA
SIGUIENTE. L
TILADOR DEL RAD. DE ALTA/
BAJA VELOCIDAD.
DEL RADIADOR.
FIG. 1 L
O
NO
S
N
O
POSICION OFF. RETIRE EL COLOQUE EL ENCEN-
RELE DE VENTILADOR DEL DIDO EN POSICION ON. NO REPARE EL ABIERTO EN
UTILICE UN VOLTIME- ESTA EL VOLTAJE POR
RAD. DE ALTA/BAJA VELOCI-
DAD.** TRO PARA MEDIR EL
CIRC. B(+) PROT. POR
ENCIMA DE 11,0 VOL-
TIOS?
EL CIRCUITO B(+) PROT.
POR FUSIBLE.* R
LA INFORMACION GENERAL FUSIBLE A LOS RELES.
FIG. 2
E
G
SI
I
S
T
R
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR LA REPARE EL ABIERTO EN
A
NO
SALIDA DEL RELE DE
VENTILADOR DEL RAD.
AL MOTOR DE VENTI-
LADOR DEL RADIADOR.
ESTA LA RESISTENCIA
DEL RELE DE VENTI-
D
DE ALTA/BAJA VELOCI-
DAD DESDE EL RELE...
FIG. 1 Y 2 LADOR DEL RAD. DE
ALTA/BAJA VELOCIDAD.*
O
S
SI
REEMPLACE EL RELE
DE VENTILADOR DEL
RAD. DE ALTA/BAJA
VELOCIDAD.*
525
P PRUEBA NTC-27A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES DEL RADIADOR
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTOR DE MOTOR DE
G VENTILADOR DEL
RADIADOR
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
CAV.
I COLOR FUNCION
S MASA
T
MASA
R
A SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
D SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE ALTA VELOCIDAD

O
S
FIG. 1
526
PRUEBA NTC-27A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES DEL RADIADOR P
R
U
E
B
A
PRUEBA NTC-27A.
DE MASA DEL VENTILADOR ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE MASA S
CONTINUACION DE DE RAD. DE BAJA VELOCI- POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL VENTILADOR DE
LA PAGINA ANTE- DAD A MASA. RAD. DE BAJA VELOCI-
RIOR. FIG. 1 DAD.*
D
SI
E
C
O
D
REEMPLACE EL MOTOR I
DE VENTILADOR DEL
RADIADOR.* G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
527
P PRUEBA NTC-27B VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR
R
E A SALIDA DEL
INT. DE ENC.
MODULO DE CON-
B TROL DEL MECA-
NISMO DE
PROT. POR
FUSIBLE
B(+) PROT.
A TRANSMISION (C2) POR FUSIBLE
S RELE DE
VENTI-
LADOR DEL RELE DE VEN-
RADIADOR TILADOR DEL
D Control del rele
DE ALTA/
BAJA
RAD. DE ALTA
VELOCIDAD
E de ventilador
de rad. de baja
VELOCIDAD
velocidad
Salida del rele de ven- Salida del
C Control del rele de ventilador de rad. de alta
velocidad
tilador de rad. de baja
velocidad rele de venti-
lador de rad.
O de alta velo-
cidad
D
I
G
O
S
D
E
F VENTILADOR DEL
RADIADOR
A
L
L
O
S
N
O
R CAV. COLOR FUNCION
E MASA
G MASA
I SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
S
T FIG. 1
R
A CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
VENTILADOR DEL RAD. DE
D ALTA VELOCIDAD
O
S
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE ALTA VELOCIDAD
FIG. 2
528
PRUEBA NTC-27B VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR P
R
E
B
A
S
EN ESTE MOMENTO
UTILICE LA DRB PARA FUNCIONA EL VENTI- SI EL VENTILADOR
INICIE LA PRUEBA ACTIVAR EL RELE DE DEL RAD. DE ALTA
NTC-27B. VENTILADOR DEL RAD.
DE ALTA VELOCIDAD.
LADOR DEL RAD. DE
ALTA VELOCIDAD? VELOCIDAD FUN-
CIONA CORRECTA-
D
MENTE.* E
NO
C
O
D
I
UTILICE UN VOLTIME-
TRO PARA MEDIR LA SI CONTINUE CON LA
G
SALIDA DEL RELE DE
TOR DEL MOTOR DE VENTI-
LADOR DEL RADIADOR.** VENTILADOR DEL RAD.
DE ALTA VELOCIDAD EN
CAMBIA EL VOLTAJE
DE 0 A 12 VOLTIOS?
PRUEBA NTC-27B
EN LA PAGINA O
ACTIVE LOS VENTILADORES
DEL RADIADOR.
EL VENTILADOR.
FIG. 1
SIGUIENTE.
S
NO D
E
F
RETIRE EL RELE DE VENTI- LLAVE EN POSICION A
ON. UTILICE UN VOLTI- ESTA EL VOLTAJE POR NO
LADOR DEL RAD. DE ALTA
VELOCIDAD.** METRO PARA MEDIR EL
CIRC. B(+) PROT. POR
ENCIMA DE 11,0 VOL-
TIOS?
EL CIRCUITO B(+) PROT. L
DE LA INFORMACION GENE- FUSIBLE EN EL RELE.
FIG. 2
POR FUSIBLE.*
L
RAL
O
SI S
N
O
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR LA
SALIDA DEL RELE DE
AL MOTOR DE VENTI-
LADOR DEL RADIADOR. ESTA LA RESISTENCIA
NO EL CIRCUITO DE SALIDA R
POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL RELE DE VENTI-
VENTILADOR DEL RAD.
DE ALTA VELOCIDAD
FIG. 1 Y 2 LADOR DEL RAD. DE
ALTA VELOCIDAD.*
E
DESDE EL RELE...
G
SI
I
S
T
R
A
REEMPLACE EL RELE
DE VENTILADOR DEL
D
RAD. DE ALTA VELOCI-
DAD.*
O
S
529
P PRUEBA NTC-27B CONTINUACION - VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I CONECTOR DE MOTOR DE
G VENTILADOR DEL
RADIADOR
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
S MASA
T
MASA
R
A SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
D SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE ALTA VELOCIDAD

O
S
FIG. 1
530
PRUEBA NTC-27B CONTINUACION - VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR P
R
U
E
B
UTILICE UN OHMIOME-
A
PRUEBA NTC-27B.
TRO PARA MEDIR EL
CIRCUITO DE MASA DEL ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE MASA S
CONTINUACION DE VENTILADOR DEL RAD. POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL VENTILADOR DEL
LA PAGINA ANTE- DE ALTA VELOCIDAD A RAD. DE ALTA VELOCI-
RIOR. MASA. DAD.*
FIG. 1 D
E
SI
C
O
D
REEMPLACE EL MOTOR DEL I
VENTILADOR DE RAD. DE
ALTA VELOCIDAD.* G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
531
P PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B MODULO DE CON-
LADO IZQUIERDO
CONMUTADOR DE CON-
A TROL DEL MECA-
TROL DE VELOCIDAD
NISMO DE MUELLE DE RELOJ
TRANSMISION
S SEAL DE CONMUTADOR
DEL C/V
D MASA DE SENSOR
E
L MASA A
OTROS
SENSORES LADO DERECHO
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSI-
C CION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO
LA TRANS. FUENTE DE
VACIO
O CONDUCTO DE VACIO DEPOSITO
DE VACIO
N SEAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO
MASA DE CABLE DEL C/V
T EATX
CAJA
LEVA
DE
C/M
CUERPO DE
MARIPOSA
R DETECCION DEL
CONMUTADOR DE FRENO
O CONTROL DE SOL.
DE VACIO DEL C/V SALIDA DEL
A LUCES
DE
L CONTROL DE SOL. DE
RESPIRADERO DEL C/V
CONMUTADOR
DE FRENO DEL
C/V
FRENO
D
E MASA CONMUTA-
DOR DE LUZ
SOLENOIDE DE DE FRENO
VACIO DEL CONTROL
ALIMENTACION DE VELOCIDAD
V ELECTRICA DEL C/V
MASA
E B(+) PROT.
POR FUSI-
L BLE
O
C
I
D
A
D
POSICION DEL CONMUTADOR RESISTENCIA ENTRE ESPIGAS 1 Y 2
CANCEL 909 V
69V
SET 6.650 V
6 66 V
ACCEL/RESUME 15.400 V
6 154 V
0V
ON/OFF (circuito cerrado)
2.940 V
COAST 6 29 V
532
PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
NOTA: UTILICE ESTA
B
INICIE LA PRUEBA PRUEBA UNICAMENTE
CUANDO NO HAY CODI-
A
SC-1A.
GOS DE FALLOS DEL
CONTROL DE VELOCI-
S
DAD ESTABLECIDOS.
D
E
L
UTILICE UNA DRB PARA PRODUCE EL SOLE- NO
ACTIVAR EL SOLENOIDE
DE VACIO DEL C/V
NOIDE DE VACIO DEL
C/V UN CHASQUIDO?
REALICE LA
PRUEBA TC-1B. C
O
SI
N
T
R
PRODUCE EL SOLE-
O
UTILICE LA DRB PARA
DETENGA LA ACTIVA-
CION DEL SOLENOIDE ACTIVAR EL SOLENOIDE
DE RESPIRADERO DEL
NOIDE DE RESPIRA-
DERO DEL C/V DE
NO REALICE LA
PRUEBA TC-1B.
L
DE VACIO DEL C/V. VELOCIDAD UN CHAS-
C/V.
QUIDO?
D
SI
E
V
LLAVE EN POSICION
ON. UTILICE LA DRB
MIENTRAS OBSERVA EL
VISOR, PRESIONE EL
SE VISUALIZA EN LA
DRB EL CONMUTADOR NO
E
PARA CONTROLAR LAS REALICE LA
ENTRADAS DEL CON-
MUTADOR DE VELOCI-
CONMUTADOR ON DEL
CONTROL DE VELOCI-
DE CONTROL DE VELO-
CIDAD ON?
PRUEBA SC-2A. L
DAD.
DAD. O
SI
C
I
D
MIENTRAS OBSERVA EL SE VISUALIZA EN LA
A
NO
VISOR, PRESIONE
VARIAS VECES EL CON-
DRB EL CONMUTADOR
SET PULSADO O LIBE-
REEMPLACE EL
CONMUTADOR D
MUTADOR SET. RADO? SET.*
SI

VISOR, PRESIONE DRB EL CONMUTADOR NO REALICE LA
VARIAS VECES EL CON- RESUME PULSADO O PRUEBA SC-3A.
MUTADOR RESUME. LIBERADO?
SI

VISOR, PRESIONE DRB EL CONMUTADOR NO
REEMPLACE EL CON-
VARIAS VECES EL CON- CANCEL PULSADO O MUTADOR CANCEL.*
MUTADOR CANCEL. LIBERADO?
SI
REALICE LA
PRUEBA SC-4A.
533
P PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T CONTROL DE VELOCIDAD
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
534
PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar U
E
B
DESCONECTE EL CONEC- HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE LO NECESA-
A
TOR DEL SERVO DE CON-
INICIE LA PRUEBA
SC-1B. TROL DE VELOCIDAD.**
CONSULTE LA SECCION
AVERIADO, DESPLA-
ZADO HACIA AFUERA O
RIO.*
S
MAL CONECTADO?
GENERAL.
D
NO
E
L
UTILICE UN OHMIOME- C
TRO PARA MEDIR LA
RESISTENCIA DEL CIR-
ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE MASA.*
O
CUITO DE MASA A
MASA. N
FIG. 1
T
SI
R
O
L
UTILICE UN VOLTIME-
ENCENDIDO EN POSI- TRO PARA MEDIR EL
CION ON. UTILICE LA
DRB PARA ACTIVAR EL
CIRC. DE SALIDA DEL ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 10,0 VOL-
NO REALICE LA D
CONMUTADOR DE PRUEBA SC-1D.
SOLENOIDE DE RESPI-
RADERO DEL C/V.
FRENO DEL C/V EN EL
CONECTOR DEL C/V.
TIOS? E
FIG. 1
SI V
E
L
VUELVA A CONECTAR APAGUE EL MOTOR
O
EL CONECTOR DEL
SERVO DE CONTROL
(ENCENDIDO EN POSI-
CION ON). UTILICE LA SE ABRE Y CIERRA LA SI
REALICE LA
C
MARIPOSA DEL ACELE-
DE VELOCIDAD. PONGA
EN MARCHA EL MOTOR
DRB PARA ACTIVAR LOS
SOLENOIDES DEL RADOR? PRUEBA SC-5A. I
SERVO DE CONTROL
Y DEJELO EN RALENTI
DURANTE 1 MINUTO. DE VELOCIDAD. D
NO
A
D

CONECTE LA ALIMENTACION CONECTE UN INDICA-
DOR DE VACIO A LA MUESTRA EL INDICA- NO REPARE UNA FUGA U
DE VACIO AL SERVO DE CON- DOR DE VACIO MUES- OBSTRUCCION EN LA
TROL DE VELOCIDAD. MANGUERA DESCO-
NECTADA. PONGA EN TRA VACIO DEL ALIMENTACION DE
LA INFORMACION GENERAL MARCHA EL MOTOR. MULTIPLE? VACIO.
SI
APAGUE EL MOTOR, SE MANTIENE EL

OBSERVE EL INDICA- NO REEMPLACE EL DEPO-
VACIO DURANTE UN
DOR DE VACIO MINIMO DE 10,0 SEGUN- SITO DE VACIO.*
DURANTE 10 SEGUN- DOS?
DOS.
SI
REALICE LA
PRUEBA SC-1C.
535
P PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
B
A
S
D
E
L
O ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
N CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
T CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
R
O
L
CONECTOR DE SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
D
E
V CAV. COLOR FUNCION
E CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
O SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
C MASA
I FIG. 1
D
A
D
CONECTOR C2 (GRIS) DEL MODULO DE CON-

SEAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
SEAL DE PRESION DEL A/A DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR
MASA DE SENSOR CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS TRANSMISION DE SCI
DETECCION DE CONM. DE PRES. DE LA DIR. ASISTIDA SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
MASA DE SEAL CONTROL DE SOL. DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 3 CONTROL DEL RELE DE VENT. DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 2 DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
MASA DE POTENCIA SEAL DE RPM DE EATX
SEAL DE SENSOR DE O2 CALEF. 1/2 CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SEAL DE SENSOR DE O2 CALEF. 2/2 RECEPCION DE SCI
CONTROL DEL RELE DE VENT. DE RAD. DE BAJA VEL. DETECCION DE CONM. DE POS. ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
CONTROL DE SOL. DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DE CONTROL DE VELOCIDAD
BUS PCI (J1850)
FIG. 2
536
PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
SI
A
INICIE LA PRUEBA
SC-1C.
INSPECCIONE EL CABLE DE
LA MARIPOSA DEL ACELE-
ESTA EL CABLE DESCO-
NECTADO O DAADO?
S
RADOR.
D
NO
E
L
LLAVE EN POSICION OFF. DESCO- DESCONECTE EL CONECTOR DEL

C
NECTE EL CONECTOR DE 4 VIAS
DEL MAZO DEL SERVO DE CON-
TROL DE VELOCIDAD.**
MAZO DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
O
INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL N
T
R
O
L
PARA MEDIR LA RESISTEN- DESDE EL CONECTOR DE
PCM AL CONECTOR DEL ESTA LA RESISTENCIA
D
CIA DEL CIRCUITO DE CON-
TROL DEL SOLENOIDE DE SERVO DE C/V.
FIG. 1
POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE VACIO DEL
E
VACIO DEL C/V...
SI V
E
L
O
CIA DEL CIRCUITO DE CON- ESTA LA RESISTENCIA SI
REPARE EL CORTO A MASA
EN EL CIRCUITO DE CON-
C
TROL DEL SOLENOIDE DE
VACIO DEL CONTROL DE
POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
VACIO DEL CONTROL DE I
VELOCIDAD A MASA.
FIG. 2
VELOCIDAD.*
D
A
NO
D
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR DE REPARE EL ABIERTO EN EL

PARA MEDIR LA RESISTEN- PCM AL CONECTOR DEL ESTA LA RESISTENCIA NO CIRCUITO DE CONTROL DEL
CIA DEL CIRCUITO DE CON- SERVO DE C/V. POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE RESPIRA-
TROL DEL SOLENOIDE DE FIG. 1 DERO DEL CONTROL DE
RESPIRADERO DEL C/V... VELOCIDAD.*
SI
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO REPARE EL CORTO A MASA
DE CONTROL DEL SOLE- ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE CON-
NOIDE DE RESPIRADERO POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
DEL C/V A MASA. RESPIRADERO DEL C/V.
FIG. 2
SI
537
P PRUEBA SC-1D VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E
B CONECTOR DEL SERVO DE CONTROL
DE VELOCIDAD
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
CAV. COLOR FUNCION
V CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
E CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
O MASA
C
I FIG. 1
D
A
D CONECTOR DEL CONMUTADOR
DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 2
538
PRUEBA SC-1D VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
TOR DEL MAZO DEL CON- HAY ALGUN TERMINAL SI
A
INICIE LA PRUEBA
SC-1D.
MUTADOR DE FRENO.**
DE LA INFORMACION GENE- CONECTADO?
RAL
D
NO E
L
MIDA EL CIRCUITO DE
C
SALIDA DEL CONMUTADOR
DE FRENO DE C/V A MASA ESTA LA RESISTENCIA
EN EL CIRCUITO DE SALIDA
O
EN EL PASO SIGUIENTE. EN EL CONECTOR DEL
SERVO.
POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL CONMUTADOR DE
FRENO DEL C/V.*
N
FIG. 1
T
NO R
O
L
MIDA LA RESISTENCIA DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL D

CONMUTADOR DE FRENO.
ESTA LA RESISTENCIA
CONMUTADOR DE FRENO.* E
FIG. 1 Y 2
V
SI
E
L
O
UTILICE UN VOLTIMETRO C
NOTA: EL SOLENOIDE DE
RESPIRADERO DEL C/V
ALIMENTACION ELECTRICA
ESTA EL VOLTAJE POR
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA SC-1D EN LA
I
DEL C/V EN EL CONECTOR
CONTINUA ACTIVADO.
DEL CONMUTADOR DE
PAGINA SIGUIENTE.
D
FRENO.
FIG. 2 A
SI D
UTILICE EL PROCEDI-
MIENTO DEL MANUAL DE ES EL AJUSTE DEL CON- NO
SERVICIO PARA COMPRO- AJUSTE EL CONMUTADOR
MUTADOR DE FRENO DE FRENO.*
BAR EL AJUSTE DEL CON- CORRECTO?
MUTADOR DE FRENO.
SI
DOR DE FRENO.*
539
P PRUEBA SC-1D CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E
B
A CONECTOR (C2) DEL MODULO DE
S TRANSMISION
D
E

C
MASA
O
N
T
R CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
O LUZ DE FRENO
L
E DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
MASA
V ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
E
L
O
C B(+) PROT. POR FUSIBLE
I FIG. 1
D
A
D CONECTOR C1 (NEGRO) DEL

IMPULSOR DE INYECTOR N 1
SEAL DE SENSOR DE POS. DE EGR
SEAL DE SENSOR DE POS. DE MARIPOSA DEL ACEL.
CONTROL DE SOL. DE VALVULA DE AJUSTE DEL
MULTIPLE (3.5L)
CONTROL DE SOL. DE VALV. DE DESPLAZ. CORTO
FIG. 2
540
PRUEBA SC-1D CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
E
B
A
LLAVE EN POSICION OFF. DES- S
PRUEBA SC-1D. CONTI- CONECTE EL CONECTOR DEL
NUACION DE LA PAGINA MAZO DEL PCM.**
LA INFORMACION GENERAL D
E
L
C
O
MIDA LA RESISTENCIA DEL CIR- REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
N
EL PASO SIGUIENTE.
CUITO DE ALIMENTACION ELEC-
TRICA DEL C/V, DEL PCM AL ESTA LA RESISTENCIA POR
DEBAJO DE 5,0 V?
NO CUITO DE ALIMENTACION ELEC-
TRICA DEL C/V, DEL PCM AL
T
FIG. 1
CONMUTADOR DE FRENO.*
R
O
SI L
D
E
MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMEN- ESTA LA RESISTENCIA POR
EN EL CIRCUITO DE ALIMEN-
V
DEBAJO DE 5,0 V?
TACION ELECTRICA DEL C/V A
MASA. TACION ELECTRICA DEL C/V.* E
FIG. 2
L
NO
O
C
I
D
A
REEMPLACE EL MODULO DE D
TRANSMISION.*
541
P PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E MODULO DE
CONTROL DEL
LADO IZQUIERDO
B MUELLE DE
CONMUTADOR DE
MECANISMO DE RELOJ
CONTROL DE
VELOCIDAD
TRANSMISION
A
SEAL DE CONMUTADOR
DEL C/V
MASA DE SENSOR
S
MASA A
OTROS
D SENSORES
DETECCION DE CONM. DE POS.
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
CONMUTADOR DE
POSICION DE LA
TRANS.
LADO DERECHO
FUENTE DE
E MUERTO
DE VACIO
VACIO
L SEAL DE SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO EATX MASA DE CABLE DEL C/V
LEVA CUERPO
CAJA DE DE MARI-
DETECCION DE C/M
CONMUTADOR DE POSA
FRENO
C CONTROL DE SOL. DE
VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOL. DE
SALIDA DE CON-
MUTADOR DE
A LUCES DE
FRENO
O RESPIRADERO DEL C/V FRENO DEL C/V
N MASA
CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
T ALIMENTACION
SOLENOIDE DE
VACIO DEL CON-
R ELECTRICA DEL C/V TROL DE VELOCI-

DAD
MASA
O B(+) PROT.
POR FUSIBLE
L
D
E
DOR DE CONTROL DE VELO-
CIDAD
V
E
L
O
C
I
D
A
D
NOTA: LA LOCALIZACION DE CAVIDADES
DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
CAV. COLOR FUNCION

MASA
SEAL DEL CONMUTADOR DE C/V
FIG. 1
DOR DE CONTROL DE VELO-
CIDAD
CAV. COLOR FUNCION NOTA: La localizacion de cavida-

des del circuito puede
MASA variar.
CONECTOR (C2) DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
542
PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
VISUALIZA LA DRB UN SI CONTINUE CON LA
A
SC-2A. EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
VOLTAJE DEL CONM. DE C/V
PRUEBA SC-2A EN
LA PAGINA SIGUIEN- S
VELOCIDAD. TIOS? TE.*
D
NO
E
L
DESCONECTE EL CONMU-
VISUALIZA LA DRB UN REEMPLACE EL CONMUTA-
C
TADOR ON/OFF/SET DEL UTILICE LA DRB PARA LEER
CONTROL DE VELOCIDAD.**
EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
SI
DOR ON/OFF/SET DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.*
O
RAL
VELOCIDAD. TIOS? N
T
NO R
O
L
MUTADOR RESUME/COAST/
EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
VISUALIZA LA DRB UN
SI REEMPLACE EL CONMUTA-
DOR RESUME/COAST/CAN-
D
CANCEL DEL C/V.**
DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD.
TIOS?
CEL DEL CONTROL DE
VELOCIDAD.* E
RAL
NO V
E
L
O
NECTE EL CONECTOR DEL MAZO UTILICE UN OHMIOMETRO
PARA MEDIR EL CIRC. DE LA SI
REPARE UN CORTO A MASA C
DEL MODULO DE CONTROL DEL ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL CONMUTADOR
DE C/V A MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL CONMUTADOR
DE CONTROL DE VELOCI-
I
INFORMACION GENERAL FIG. 1 DAD.* D
A
NO
D
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO REPARE EL ABIERTO EN EL
ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE LA SEAL DEL
CIA DEL CIRC. DE LA SEAL POR DEBAJO DE 5,0 V?
DEL CONMUTADOR DE C/V. CONMUTADOR DE CON-
FIG. 2 TROL DE VELOCIDAD.*
SI
PARA MEDIR ENTRE EL REPARE EL CIRC. DE LA
COLOQUE EL ENCENDIDO SI SEAL DEL CONMUTADOR
EN POSICION OFF. ESPERE CIRC. DE LA SEAL DEL ESTA LA RESISTENCIA
CONMUTADOR DE C/V Y POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DE VELOCI-
UN MINUTO. DAD EN CORTO AL CIRC. DE
MASA DEL SENSOR.
FIG. 1 MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
543
P PRUEBA SC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T CONECTOR DE CONMUTADOR DE CONTROL
DE VELOCIDAD
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
NOTA: LA LOCALIZACION DE CAVIDADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
544
PRUEBA SC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
E
B
A
PRUEBA SC-2A. CONTI-
DESCONECTE EL CONMU-
TADOR ON/OFF/SET DEL S
CONTROL DE VELOCIDAD.**
NUACION DE LA PAGINA CONSULTE LA SECCION 4.7
ANTERIOR. DE LA INFORMACION GENE-
RAL D
E
L
C
O
EL CONECTOR DEL CONMU- REPARE EL CIRCUITO DE LA
N
UTILICE UN VOLTIMETRO SI
DEL CIRCUITO DE LA SEAL
TADOR DE C/V A UNA
BUENA MASA.
ESTA EL VOLTAJE POR
SEAL DEL CONMUTADOR
DE C/V EN CORTO A TEN-
T
DEL CONMUTADOR DE C/V
DESDE...
FIG. 1 SION.* R
O
NO
L
D
E
EN POSICION OFF. ESPERE
DE MASA DEL SENSOR A
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE MASA DEL V
UN MINUTO. MASA.
FIG. 1
SENSOR.*
E
L
SI
O
C
I
D
A
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LA SEAL
LLAVE EN POSICION ON. VISUALIZA LA DRB UN
VOLTAJE DE CONMUTADOR
SI REEMPLACE EL CONMUTA- D
UTILICE LA DRB PARA LEER DOR ON/OFF/SET DEL CON-
DE CONMUTADOR DE C/V Y EL VOLTAJE DEL CONMUTA- DE C/V INFERIOR A 1,0 VOL-
MASA. TROL DE VELOCIDAD.*
DOR DE C/V. TIOS?
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
545
P PRUEBA SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E LADO IZQUIERDO
B MODULO DE
MUELLE DE
A CONTROL DEL
DE VELOCIDAD
CONMUTADOR
DE CONTROL
MECANISMO DE RELOJ
TRANSMISION
S SEAL DE CONMU-
TADOR DEL C/V
MASA DE
D SENSOR
E
L MASA A
OTROS
SENSORES CONMUTADOR DE LADO
POSICION DE LA DERECHO
DETECCION DE CONM. DE POS. TRANS.
C ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO CONDUCTO DE
FUENTE DE
VACIO
VACIO
O DEPOSITO
DE VACIO
N SEAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO
CABLE DEL
T DETECCION DEL
EATX MASA DE
CAJA
C/V LEVA
DE
C/M
CUERPO DE
MARIPOSA
R CONMUTADOR DE FRENO
VACIO DEL C/V
SALIDA DE CON- A LUCES DE
L CONTROL DE SOL. DE
RESPIRADERO DEL C/V
MUTADOR DE
FRENO DEL C/V
FRENO
D CONMUTA-
DOR DE
E MASA LUZ DE
FRENO
SOLENOIDE DE
VACIO DEL CON-
ALIMENTACION ELEC- TROL DE VELOCI-
V TRICA DEL C/V DAD
E MASA
B(+) PROT.
POR FUSIBLE
L
O
C
I
D
A
D CONECTOR DEL CONMUTADOR DE CON-
TROL DE VELOCIDAD
NOTA: LA LOCALIZACION DE CAVIDADES DEL CIRCUITO

PUEDE VARIAR.
CAV. COLOR FUNCION
MASA
SEAL DE CONMUTADOR DE C/V
FIG. 1
546
PRUEBA SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
A
S
DEL MAZO DEL CONMUTADOR
INICIE LA PRUEBA
SC-3A.
COAST/RESUME DEL C/V.**
CONSULTE LA SECCION 4.7 DE D
E
L
C
O
N
CONECTE UN PUENTE ENTRE VISUALIZA LA DRB QUE EL SI
REEMPLACE EL CONMUTADOR
T
VOLTAJE DEL CONMUTADOR DE
LA SEAL DE CONM. DE C/V Y
MASA.
UTILICE LA DRB PARA LEER EL
VOLTAJE DEL CONM. DE C/V. C/V ES INFERIOR A 1,0 VOL-
TIOS?
SET/RESUME DEL CONTROL DE
VELOCIDAD.*
R
FIG. 1
O
L
NO
D
E
V
POSICION OFF. ESPERE UN E
MINUTO.
L
O
C
I
D
A
D
DESCONECTE EL PUENTE. UTI- DESDE EL CONECTOR DEL SI REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
LICE UN OHMIOMETRO PARA CONMUTADOR COAST/RESUME ESTA LA RESISTENCIA POR CUITO DE LA SEAL DEL CONM.
MEDIR LA RESISTENCIA DEL DEL C/V A UNA BUENA MASA. DEBAJO DE 5,0 V? DEL C/V AL CONECTOR DEL
CIRCUITO DE MASA... FIG. 1 MUELLE DE RELOJ.*
NO

CUITO DE MASA AL CONECTOR
DEL CONMUTADOR COAST/RE-
SUME DEL C/V.*
547
P PRUEBA SC-4A VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
R
E LADO
MODULO DE
B CONTROL DEL IZQUIERDO
CONMUTADOR DE CON-
MECANISMO
TROL DE VELOCIDAD
MUELLE DE
A DE TRANS-
MISION
RELOJ
S SEAL DE CONMUTA-
DOR
DEL C/V
MASA DE SENSOR
D
E
L MASA A
OTROS
SENSORES CONMUTADOR LADO
DE POSICION DERECHO
DETECCION DE CONM. DE POS. DE LA TRANS.
C ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO CONDUCTO
FUENTE DE
VACIO
O DE VACIO DEPOSITO
DE VACIO
N SEAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO
CABLE DEL
CUERPO DE
T EATX MASA DE
CAJA
C/V LEVA
DEL
C/M
MARIPOSA
R DETECCION DEL
CONMUTADOR DE FRENO
VACIO DEL C/V SALIDA DE
A LUCES DE
FRENO
L CONTROL DE SOL.
DE RESPIRADERO DEL C/V
CONMUTADOR
DE FRENO DE
C/V
D CONMUTA-
DOR DE
E MASA LUZ DE
FRENO
SOLENOIDE DE
VACIO DEL CON-
ALIMENTACION ELECTRICA TROL DE VELOCI-
V DEL C/V DAD
E MASA
B(+) PROT.
POR FUSI-
L BLE
O
C
I
D
A
D CONECTOR DE CONMUTADOR DE LUZ
DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
548
PRUEBA SC-4A VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO P
R
E
B
MIENTRAS OBSERVA LA
A
NO
INICIE LA PRUEBA
SC-4A.
VISUALIZACION DE LA DRB,
PULSE VARIAS VECES EL
SE VISUALIZA EN LA DRB
EL CONMUTADOR COAST
DOR COAST.* S
CONMUTADOR COAST. PULSADO O LIBERADO?
SI
D
E
L
C
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, APRIETE VARIAS
SE VISUALIZA EN LA DRB
EL CONMUTADOR DE
SI REALICE LA CONTI-
NUACION DE LA
O
VECES EL PEDAL DE
FRENO.
FRENO PULSADO O LIBE-
RADO?
PRUEBA SC-1A. N
T
NO R
O
L
D
MUTADOR DE FRENO.**
DEL CIRCUITO DE DETEC-
E
DE LA INFORMACION GENE- CION DEL...
RAL
V
E
L
O
C
CONMUTADOR DE FRENO
EN EL CONECTOR DEL ESTA EL VOLTAJE POR
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA SC-4A EN I
LA PAGINA
FIG. 1
SIGUIENTE. D
A
SI D
CONECTE UN PUENTE
ENTRE LA DETECCION DEL
CONMUTADOR DE FRENO Y UTILICE LA DRB PARA LEER VISUALIZA LA DRB CON- SI
EL ESTADO DE LA ENTRADA REEMPLACE EL CONMUTA-
MASA EN EL CONECTOR MUTADOR DE FRENO LIBE- DOR DE FRENO.*
DEL CONMUTADOR DE DEL CONMUTADOR DE RADO?
FRENO. FRENO.
FIG. 1
NO
CIRCUITO DE MASA.*
549
P PRUEBA SC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
R
U
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T CONECTOR (C2) DEL MODULO DE
R TRANSMISION
O
L
D
E
CAV. COLOR FUNCION
V ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V

E MASA
L
O DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
C
I
D CONECTOR DE CONMUTADOR
DE LUZ DE FRENO
A
D
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
550
PRUEBA SC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO P
R
U
E
B
A
PRUEBA SC-4A. CON-
HAY ALGUN TERMINAL SI
S
AVERIADO, DESPLAZADO REPARE LO NECESARIO.*
TINUACION DE LA TROL DEL MECANISMO DE
PAGINA ANTERIOR. TRANSMISION.** HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
D
E
NO L
C
O
N
SI REPARE EL CIRCUITO DE
CIA DEL CIRCUITO DE
EN EL CONECTOR DEL PCM
A MASA.
ESTA LA RESISTENCIA
DOR DE FRENO EN CORTO
T
DOR DE FRENO...
FIG. 1 A MASA.* R
O
NO L
D
E
MIDA EL CIRC. DE DETEC-
CION DEL CONMUTADOR DE ESTA LA RESISTENCIA
SI REEMPLACE EL MODULO
V
FRENO DESDE EL PCM AL POR DEBAJO DE 5,0 V?
FIG. 1
NISMO DE TRANSMISION.* E
L
NO
O
C
I
D
A
CIRCUITO DE DETECCION
D
DEL CONMUTADOR DE
FRENO, DEL CONMUTADOR
DE FRENO AL PCM.*
551
P PRUEBA SC-5A VERIFICACION DE MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
552
PRUEBA SC-5A VERIFICACION DE MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO P
R
En este momento, las funciones del conmutador y del servo de control de velocidad parecen funcionar E
correctamente. Utilice la DRB para controlar el estado de salida del control de velocidad. Haga la prueba de B
carretera del vehculo a velocidades por encima de 55 km/h (35 mph) e intente fijar el control de velocidad. A
Los factores que se mencionan a continuacion no permitiran fijar el control de velocidad. El ultimo motivo de S
impedimento o el mas reciente, para fijar el control de velocidad se indica por el estado Denegado.
D
Mensaje denegado E
ON/OFF El modulo de control del mecanismo de transmision no detecta una senal ON del L
conmutador en la cavidad 41.
C
SPEED La velocidad del vehculo, segun lo detectado por el modulo de control del meca- O
(VELOCIDAD) nismo de transmision en la cavidad 66 no es superior a 50 km/h (30 mph).
N
RPM Las rpm del motor son excesivamente altas. T
R
BRAKE (FRENO) El circuito de deteccion del conmutador de freno esta en abierto, lo cual indica al
modulo de control del mecanismo de transmision que se han aplicado los frenos. El
O
circuito de deteccion, cavidad 62 del PCM, se conecta a masa a traves del conmu-
L
tador del pedal de freno cuando los frenos no estan aplicados.
D
P/N (ESTACIONA- El circuito de deteccion del conmutador de estacionamiento y punto muerto esta E
MIENTO Y PUNTO conectado a masa, lo cual indica al modulo de control del mecanismo de trans-
MUERTO) mision que la transmision no esta en una marcha. El circuito de deteccion, cavidad V
76 del PCM, se conecta a masa a traves del sensor de posicion de la transmision
E
cuando la transmision esta en estacionamiento o punto muerto.
L
RPM/SPD El PCM detecta excesivas rpm del motor para una velocidad de vehculo dada. O
C
SOL FLT El modulo de control del mecanismo de transmision detecta un codigo de fallo del
circuito del solenoide del servo que se esta formando o se ha fijado en memoria.
I
D
A
D
553
P PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
E
B A LA BATERIA
A MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
S NISMO DE
TRANSMISION
ENLACE DE
FUSIBLE
B(+) PROT.
D AL RELE
DE ASD
POR FUSIBLE
E
L SALIDA DEL
RELE DE ASD RECTIFICADOR
S
I GENERADOR
S IMPULSOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
T
E
M
A
D
E 2.7L GENERADOR
C
A
R
G
A
MASA DE
CAJA
CAV. COLOR FUNCION

B(+)
FIG. 1
3.5L
GENERADOR
MASA
DE
CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 2
554
PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
ANTES DE LLEVAR A CABO A
CH-1A.
ESTA PRUEBA DEBE VERIFI-
CARSE LA CONDICION DE S
LA BATERIA.
D
E
L
S
NO
INSPECCIONE LA TENSION
Y EL ESTADO DE LA
ESTA LA CORREA DEL
GENERADOR EN BUENAS REPARE LO NECESARIO.* I
CONDICIONES?
CORREA DEL GENERADOR.
S
T
SI
E
M
A
PONGA EN MARCHA EL
PARA FIJAR LA VELOCIDAD
UTILICE LA DRB PARA QUE
EL MOTOR VUELVA A VELO- HAY ALGUN CODIGO DE SI
REALICE LA
D
FALLO DEL SISTEMA DE
DEL MOTOR A 1.600 RPM
DURANTE 30 SEGUNDOS.
CIDAD DE RALENTI Y LEA
LOS CODIGOS. CARGA?
PRUEBA DTC.
E
NO C
A
R
G
SONDEE A LA INVERSA EL
COLOQUE EL ENCENDIDO UTILICE LA DRB PARA ACTI- UTILICE UN VOLTIMETRO
TERMINAL DE IMPULSOR
DE CAMPO DEL GENERA-
A
EN POSICION ON VAR EL CAMPO DEL GENE- DOR EN LA PARTE POSTE-
(MOTOR APAGADO). EN EL PASO SIGUIENTE.
RADOR. RIOR DEL GENERADOR.
FIG. 1
SI REPARE EL CABLE EN EL
NOTA: EL VOLTAJE DEBE MIENTRAS CONTROLA LA HA HABIDO ALGUNA INTE- LUGAR DONDE SE HA INTE-
CICLAR DE BAJO A ALTO EN DRB, MUEVA LOS TERMINA- RRUPCION DEL CICLO NOR- RRUMPIDO EL CICLO DE
EL TERMINAL DE IMPULSOR LES DEL CAMPO HACIA EL MAL ENTRE VOLTAJE BAJO VOLTAJE AL MOVER EL
DE CAMPO DEL GEN. PCM Y EL RELE DE ASD. Y ALTO? CABLEADO.*
NO
SI
UTILICE LA DRB PARA LEER HAY ALGUN CODIGO DE
LOS CODIGOS DE FALLOS. FALLO DEL SISTEMA DE REALICE LA
CARGA? PRUEBA DTC.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
555
P PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E 2.7L
B GENERADOR
A
S
D
E
L
S
I
S
T
E
M
A
MASA DE CAJA
D
E
CAV. COLOR FUNCION
C
A IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
R SALIDA DEL RELE DE ASD
G B(+)
A
FIG. 1
3.5L GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
B(+)
FIG. 2
556
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA P
R
U
E
B
PRUEBA CH-1A.
CONECTE EL MEDIDOR
ENTRE EL TERMINAL B(+)
A
CONTINUACION
DE LA PAGINA
(12 VOLTIOS) DEL GEN. Y EL
LADO (+) DE LA BATERIA. S
ANTERIOR. FIG. 1 o 2
D
E
L
S
DE QUE TODOS LOS
CABLES ESTAN APARTADOS PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
ESTA EL VOLTAJE POR ALTA DEL CIRCUITO B(+)
ENTRE EL GENERADOR Y
I
DE LAS PIEZAS MOVILES
DEL MOTOR. LA BATERIA.* S
T
NO E
M
A
LLAVE DE ENCENDIDO EN
POSICION OFF. UTILICE UN
MIDA EL VOLTAJE ENTRE LA
CAJA DEL GENERADOR Y EL D
VOLTIMETRO EN EL PASO
SIGUIENTE.
LADO (-) DE LA BATERIA.
FIG. 1 o 2 E
C
A
R
G
REPARE LA RESISTENCIA
DE QUE TODOS LOS PONGA EN MARCHA EL
SI ALTA DE LA MASA DEL A
ESTA EL VOLTAJE POR GENERADOR, ENTRE LA
CABLES ESTAN APARTADOS MOTOR. ENCIMA DE 0,1 VOLTIOS? CAJA DEL GENERADOR Y
DE LAS PIEZAS MOVILES EL LADO (-) DE LA BATE-
DEL MOTOR. RIA.*
NO
ON, MOTOR APAGADO. UTI- UTILICE UN VOLTIMETRO
LICE LA DRB PARA LEER EL PARA MEDIR EL VOLTAJE
VOLTAJE DE LA BATERIA Y DE LA BATERIA.
REGISTRELO.
REGISTRE LA SEGUNDA SI
ES LA DIFERENCIA DE
LECTURA DE VOLTAJE. VOLTAJE INFERIOR A UN PRUEBA COMPLETA.*
COMPARE LAS DOS LECTU- VOLTIOS?
RAS.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
557
P PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E
B
A
S
D
E
L
S
I CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
S
T
E
M
A
D
E
C
A
R
G
A
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
MASA
FIG. 1
558
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA P
R
U
E
B
A
CONECTE EL CONECTOR DEL S
PRUEBA CH-1A. CON- MAZO DEL MODULO DE CON-
TINUACION DE LA TROL DEL MECANISMO DE
PAGINA ANTERIOR. TRANSMISION.**
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE D
E
L
S
I
S
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA
MEDIR EL CIRCUITO B(+) PROT.
POR FUSIBLE EN EL PCM.
ESTA EL VOLTAJE DENTRO DE
UN VOLTIOS DE LA LECTURA
SI REEMPLACE EL MODULO DE
T
FIG. 1 REGISTRADA POR LA DRB? TRANSMISION.*
E
M
NO
A
D
E
REPARE LA RESISTENCIA ALTA
DEL CIRCUITO B(+) ENTRE LA
C
CAVIDAD 46 DEL PCM Y LA
BATERIA.* A
R
G
A
559
P PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
560
PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
Aviso importante: E
B
Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y A
el kilometraje correctos, se establecera un DTC en los modulos del ABS, airbag y SKIM. Ademas, si el S
vehculo esta equipado con un Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), los datos de clave secreta
deberan actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. Consulte la seccion 8.0 de la Informacion general
para informarse sobre programacion del modulo de control del mecanismo de transmision y el SKIM.
D
E
NOTA: Si el motor no gira o gira pero no se pone en marcha, asegurese de comprobar la comunicacion
correcta y los codigos de fallos del modulo SKIM. F
A
NOTA: Si aparecen otros codigos de fallos, estos deberan repararse antes de continuar con los L
diagnosticos de sntomas de fallos en el arranque.
L
NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la batera debe estar O
completamente cargada. Si la carga de la batera es baja, carguela y a continuacion intente poner en
marcha el vehculo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas. Esto E
permitira el establecimiento de los codigos de fallos que pudieran haberse borrado al estar la batera N
agotada. Utilice la DRB para leer los codigos de fallos. Si aparecen otros codigos de fallos, estos
deberan repararse antes de continuar con los diagnosticos de fallo en el arranque. E
Mas abajo encontrara los procedimientos recomendados para corregir un problema de fallo en el arranque.
L
Comience por la Prueba NS-1A y esta lo guiara a traves de los procedimientos de fallo en el arranque. Si
dispone de un sntoma y quiere efectuar unicamente la prueba que corresponda a ese sntoma, consulte los A
procedimientos de prueba apropiados en la lista que se ofrece a continuacion: R
R
Identificacion de una condicion de Fallo en el arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A A
Verificacion del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-2A
N
Q
Verificacion de los sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-3A U
E
Reparacion de presion de combustible baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4A
Reparacion de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-5A
Reparacion de una condicion de Falta de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-6A
Verificacion de funcionamiento de motor de control de aire de ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-7A
Reparacion de una condicion de arranque y calado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-8A
Reparacion de una condicion de fallo de giro de arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-9A
Consulte siempre cualquier boletn tecnico que pueda estar relacionado con la condicion de fallo en
el arranque.
561
P PRUEBA NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U Efectue la PRUEBA NS SEL antes de continuar
E
A MECANISMO DE TRANSMISION
S
D
E Alimentacion de 8V
F 5V de senal de sensor de CKP

A
L
L
O
E
N
E SENSOR DE POSICION DEL
L CIGEAL
A
R SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL DE
R Masa de sensor LEVAS
A
N
Q FIG. 1
U
E PANTALLA DE DRB CARACTERISTICA
FIG. 2
562
PRUEBA NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
Efectue la PRUEBA NS SEL antes de continuar U
E
B
INICIE LA PRUEBA
NOTA: ANTES DE CON-
TINUAR COMPRUEBE
A
NS-1A. TODOS LOS CODIGOS
DE FALLOS. S
D
E
NOTA: ASEGURESE DE
COMPRUEBE LOS INDI-
CADORES SECUNDA-
F
QUE LOS CONECTORES
DEL PCM ESTAN FIR-
RIOS MIENTRAS DA
ARRANQUE AL MOTOR A
MES. PARA OBTENER INFOR-
MACION ADICIONAL. L
L
O
E
INTENTE DAR ARRAN-
QUE AL MOTOR.
HA GIRADO EL
MOTOR?
NO REALICE LA
PRUEBA NS-9A.
N
E
SI
L
A
CON LA DRB EN LA
VISUALIZACION DE
ENTRADA/SALIDA, CON-
DE ARRANQUE AL
MOTOR DURANTE UN R
MINIMO DE 15 SEGUN-
TROLE LOS ESTADOS
ACTUALES DE CMP Y
DOS. R
CKP. A
N
Q
U
REFERENCIA: PANTALLA VISUALIZA LA DRB
E
DE DRB CARACTERIS- ESTADO ACTUAL DE NO REALICE LA
TICA. CKP PRESENTE MIEN- PRUEBA TC-40A.
FIG. 2 TRAS DA ARRANQUE?
SI
VISUALIZA LA DRB
ESTADO ACTUAL DE NO REALICE LA
CMP PRESENTE MIEN- PRUEBA TC-1A.
TRAS DA ARRANQUE?
SI
VISUALIZA LA DRB
ESTADO ACTUAL DE REALICE LA
NO PRUEBA
SINCRONIZACION EN
SINCR. MIENTRAS DA NS-8A.
ARRANQUE?
SI
CONTINUE CON
LA PRUEBA
NS-1A EN LA
PAGINA
SIGUIENTE.
563
P PRUEBA NS-1A CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U
E
B RELE DE PARADA
A AUTOMATICA
S
FUSIBLE DE NOIDE DE MTV
D FUSIBLE DE
ASD 30 AMP
INY./BOBINA 20
AMP.
E bMODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION
F
A Bobina
n 1
L
L Bobina
n 3
O
Bobina CONDENSADOR
E n 5 N 1
N
Bobina
n 2
E
L Bobina CONDENSADOR
n 4 N 2
A
Bobina
R n 6
R
A
N
Q
U
E
BOBINA SOBRE BUJIA CARACTERISTICA
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION DEL RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
FIG. 1
564
PRUEBA NS-1A CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
U
E
B
A
PRUEBA NS-1A. CONTI-
DE CADA BOBINA SOBRE
BUJIA.**
S
D
E
F
A
L
DE 12 VOLTIOS PARA COMPRO-
BAR EL CIRCUITO DE SALIDA SE ILUMINA LA LUZ DE
NO
REALICE LA PRUEBA
L
POSICION ON. UTILICE LA DRB
PARA ACTIVAR EL RELE DE ASD.
DEL RELE DE ASD EN CADA
CONECTOR DE BOBINA SOBRE
PRUEBA EN CADA CONECTOR
DE BOBINA SOBRE BUJIA?
NS-1B. O
BUJIA.
FIG. 1
E
SI
N
E
L
DETENGA LA ACTIVACION. UTI- CONECTE UN EXTREMO DE LA
LICE UNA LUZ DE PRUEBA EN
EL PASO SIGUIENTE.
LUZ DE PRUEBA AL CIRCUITO
DE IMPULSOR DE BOBINA
A
SOBRE BUJIA N 1... R
R
A
N
Q
U
E
Y EL OTRO EXTREMO AL CIRC.
DE ALIMENTACION DEL RELE DE OBSERVE LA LUZ DE PRUEBA
ASD PROT. POR FUSIBLE EN EL MIENTRAS DA ARRANQUE AL
CON. DEL MAZO. MOTOR.
FIG. 1

HA DESTELLADO LA LUZ DE MATICO PARA REPARAR
NO EL(LOS) CIRCUITO(S) DE IMPUL-
REPITA LA PRUEBA PARA EL PRUEBA ENCENDIENDOSE Y
CIRCUITO DE IMPULSOR DE APAGANDOSE EN CADA CIR- SOR AFECTADO(S) DESDE LA
CADA BOBINA SOBRE BUJIA. CUITO DE IMPULSOR BOBINA BOBINA AL PCM. SI ESTA
SOBRE BUJIA? CORRECTO, REEMPLACE EL
PCM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
565
R
U
E 2.7L TUBO DE EGR
B
A
S BOBINAS DE ENCENDIDO
D
E
F
A
L
L
O
TUBO DE AIRE DE
E COMPENSACION
N TUBO DE EGR
FIG. 1
E
L 3.5L
A SENSOR DE MAP
R
R
A
N
Q
U BOBINAS DE
ENCENDIDO
BOBINAS DE ENCEN-
DIDO
E
FIG. 2
BOBINA SOBRE BUJIA
PROBADOR DE CHISPA
FIG. 3
566
R
U
E
B
A
PRUEBA NS-1A CONTI-
S
RETIRE LA BOBINA SOBRE
NUACION DE LA PAGINA BUJIA DE LA BUJIA N 1.
ANTERIOR. FIG. 1 o 2
D
E
F
A
L
CONECTE UN DETECTOR DE
L
PRECAUCION: SI EL DETECTOR
CHISPA A LA BOBINA SOBRE
BUJIA Y A UNA BUENA MASA
DE CHISPA NO ESTA CORREC-
TAMENTE CONECTADO A MASA
O
DEL MOTOR. PUEDEN PRODUCIRSE DAOS
FIG. 3 EN LAS BOBINAS.
E
N
E
L
INTENTE DETECTAR CHISPAS NOTA: 1 o 2 CHISPAS DEBEN NO CONTINUE CON LA

A
CONSIDERARSE COMO UNA
MIENTRAS DA ARRANQUE AL
MOTOR DURANTE 10 SEGUN- CONDICION DE FALTA DE
HAY BUENA CHISPA? PRUEBA NS-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
R
DOS. CHISPA.
R
A
SI
N
Q
U
E
REPITA EL PROCEDIMIENTO DE NO
VUELVA A CONECTAR LA PRUEBA ANTERIOR PARA EL CONTINUE CON LA
HAY BUENA CHISPA EN TODAS PRUEBA NS-1A EN LA
BOBINA SOBRE BUJIA N 1. RESTO DE BOBINAS SOBRE LAS BOBINAS?
BUJIA. PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 1 o 2
SI
REALICE LA PRUEBA
NS-2A.
567
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L BOBINA SOBRE BUJIA CARACTERISTICA
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 1
568
R
U
E
B
A
PRUEBA NS-1A. CON- DESCONECTE EL CONECTOR
S
TINUACION DE LA DE BOBINA SOBRE BUJIA N 1.
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.2 DE
D
E
F
A
L
L
PROBAR LA RESISTENCIA
ENTRE LOS TERMINALES PRI- ESTA LA RESISTENCIA ENTRE
NO
REEMPLACE LA BOBINA DE O
MARIOS DE LA BOBINA. 0,3 Y 0,7 V? ENCENDIDO.*
FIG. 1
E
N
SI
E
L
REPITA EL PROCEDIMIENTO DE TODAS LAS BOBINAS TIENEN

NO
REEMPLACE LO NECESARIO.*
A
PRUEBA ANTERIOR PARA EL VALORES DE RESISTENCIA
RESTO DE BOBINAS. ACEPTABLES? R
R
A
SI N
Q
U
E
PRUEBA COMPLETA.*
569
P PRUEBA NS-1B IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U Efectue la PRUEBA NS-1A antes de continuar
E RELE DE
PARADA
B AUTOMATICA
A MODULO DE A INYECTORES Y
CONTROL FUSIBLE DE SOLENOIDE DE
S DEL MECA-
NISMO DE
FUSIBLE
DE ASD
30 AMP.
INY./BOBINA
20 AMP.
MTV
TRANS-
MISION
D Bobina
E n 1
Bobina
n 3
F Bobina CONDEN-
A n 5
SADOR
N 1
L Bobina
n 2
L
O Bobina
n 4 CONDEN-
SADOR
N 2
Bobina
E n 6
N
E
L
CENTRO DE DISTRIBUCION
A DE TENSION
R SENSOR DE O2
20 AMP.
R
A INY./BOBINA
N 20 AMP.
Q
U ASD 30 AMP.
FIG. 1
CENTRO DE DISTRIBUCION DE CONECTOR DEL RELE DE ASD

TENSION
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
570
PRUEBA NS-1B IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
Efectue la PRUEBA NS-1A antes de continuar U
E
B
A
S
INICIE LA
PRUEBA
NS-1B.
D
E
F
A
L
L
RETIRE E INSPECCIONE EL NO REPARE EL CIRC. DE SALIDA
O
DETENGA LA ACTIVACION FUSIBLE DE INY./BOBINA DE 20 ESTA EL FUSIBLE DE 20 AMP. DEL RELE DE ASD EN CORTO A
AMP. EN EL PDC. EN BUEN ESTADO? MASA ENTRE EL FUSIBLE DE
FIG. 1 INY./BOBINA DE 20 AMP. Y LAS
BOBINAS.* E
N
SI
E
L
A
REEMPLACE EL FUSI-
BLE ORIGINAL. R
R
A
N
Q
U
E
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR DE 12 VOLTIOS PARA COMPRO- NO REPARE EL CIRCUITO ABIERTO
BAR LA SALIDA DEL RELE DE SE HA ILUMINADO LA LUZ DE
EL RELE DE PARADA AUTOMA- PRUEBA? DEL RELE DE ASD AL FUSIBLE
TICA. ASD EN EL FUSIBLE DE INY./BO- DE INY./BOBINA DE 20 AMP.*
BINA DE 20 AMP.
FIG. 2
SI
REPARE EL CIRCUITO ABIERTO

DEL FUSIBLE DE INY./BOBINA DE
20 AMP. A LAS BOBINAS.*
571
P PRUEBA NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
R
E PANTALLA DE DRB CARACTERISTICA
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 1
572
PRUEBA NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
ASEGURESE DE QUE LOS
SI REPARE LA CONDICION QUE
S
CABLES DE LA MARIPOSA DEL ES LA MARIPOSA DEL ACELE-
NS-2A. ACELERADOR NO ESTEN MAN- RADOR MANTENIDA ABIERTA? MANTIENE EL CUERPO DE LA
TENIENDO LA MARIPOSA MARIPOSA DEL ACELERADOR
ABIERTA. ABIERTA.*
D
E
NO
F
A
L
SI
L
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSI- ESTA EL VOLTAJE POR REALICE LA PRUEBA
NTC-7A.
O
CION DE MARIPOSA DEL ACELE- ENCIMA DE 1,2 VOLTIOS?
RADOR.
E
NO N
E
L
ESTADO DEL SISTEMA DE VISUALIZA LA DRB
SI
CONTINUE CON LA A
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL PRUEBA NS-2A EN LA
VEHICULO.
FIG. 1
COMBUSTIBLE ON?
PAGINA SIGUIENTE. R
R
NO
A
N
Q
U
E
REALICE LA PRUEBA DEL SIS-
TEMA DE SEGURIDAD ANTI- SI LOS DIAGNOSTICOS DE LA REEMPLACE EL MODULO DE
RROBO DEL VEHICULO CARROCERIA NO ENCUENTRAN CONTROL DEL MECANISMO DE
DESCRITA EN EL MANUAL DE UNA ANOMALIA EN LA ALARMA TRANSMISION.*
PROCEDIMIENTOS DE DIAG- ANTIRROBO...
NOSTICO DE LA CARROCERIA.*
573
P PRUEBA NS-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
R
E 2.7L
B
A
S
D
E
F
A
L BOBINAS DE ENCENDIDO
L
O
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
E
N
FIG. 1
E
L 3.5L
A
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 2
ESPECIFICACIONES DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Nota: Utilice el probador de la DRB para activar la prueba

del sistema de combustible de ASD.
Carrocera Motor Presion de

combustible
Carrocera LH TODOS 48 PSI 6 2 PSI
FIG. 3
574
PRUEBA NS-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
PRUEBA NS-2A.
CONTINUACION DE
VAR LA PRUEBA DEL SIS-
TEMA DE COMBUSTIBLE DE
ESTA LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE EN FUN-
NO REALICE LA A
PRUEBA NS-5A.
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
ASD Y COMPRUEBE EL FUN-
CIONAMIENTO DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE.
CIONAMIENTO? S
SI D
E
ADVERTENCIA: EL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE DEBE
LLAVE EN POSICION OFF. UTI-
LICE EL MANUAL DE SERVI-
F
ABRIRSE Y PUEDE ESTAR
SOMETIDO A ALTA PRESION.
CIO APROPIADO PARA
DESCARGAR LA PRESION
DEL SISTEMA DE COMBUS-
A
RAL
TIBLE Y... L
L
O
CONECTE UN INDICADOR DE
NOTA: PARA EL MOTOR 2.7L,
LA HERRAMIENTA RECOMEN-
E
(C-4799-B) AL TUBO DISTRI-
BUIDOR DE COMBUSTIBLE.
DADA ES LA 6539. UTILICELA
ENTRE EL TUBO DISTRIBUI-
N
FIG. 1 o 2 DOR DE COMBUSTIBLE Y EL
CONDUCTO DE SUMINISTRO
DEL CHASIS.
E
L
A
NOTA: PARA LAS PRUE-
BAS SIGUIENTES EL R
DEPOSITO DEBE ESTAR
LLENO POR LO MENOS
HASTA 1/4 DE SU CAPA-
R
CIDAD. A
N
Q
U
COLOQUE EL ENCEN- ESTA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE
REEMPLACE EL REGU-
E
DIDO EN POSICION ON. SI LADOR DE PRESION/
UTILICE LA DRB PARA LEA EL INDICADOR DE POR ENCIMA DE LA
PRESION DE COMBUS- FILTRO DE
ACTIVAR LA PRUEBA DEL ESPECIFICADA? COMBUSTIBLE.*
SISTEMA DE COMBUS- TIBLE. FIG. 3
TIBLE DE ASD.
NO
ESTA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE POR SI REALICE LA
DEBAJO DE LA ESPECI- PRUEBA NS-4A.
FICADA?
FIG. 3
NO
DETENGA LA ACTIVA- INTENTE PONER EN SE PONE EL MOTOR SI REALICE LA

CION MARCHA EL VEHICULO. EN MARCHA Y SE CALA PRUEBA NS-7A.
DE FORMA REITERADA?
NO
EN ESTE MOMENTO LA
PRESION DEL SISTEMA REALICE LA
DE COMBUSTIBLE ES PRUEBA NS-3A.
CORRECTA.
575
P PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
COMPRUEBE SI HAY COMBUSTIBLE HUMEDO
FIG. 1
576
PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR P
R
E
B
A
S
RETIRE TODAS LAS BUJIAS E
INICIE LA PRUEBA INSPECCIONE LOS ELECTRO- SI
DOS PARA DETECTAR SI ESTAN LOS ELECTRODOS DE LAS LIMPIE LAS BUJIAS.*
NS-3A.
HUMEDECIDOS CON COMBUS-
TIBLE.
BUJIAS ESTAN HUMEDECIDOS? D
FIG. 1 E
NO
F
A
L
L
UTILICE LOS PROCEDIMIENTOS CUMPLE LA COMPRESION DEL NO
O
REPARE EL MOTOR SEGUN
DEL MANUAL DE SERVICIO MOTOR CON LAS ESPECIFICA- SEA NECESARIO.*
PARA COMPROBAR LA COM- CIONES?
PRESION DEL MOTOR. E
N
SI
E
L
A
UTILICE LOS PROCEDIMIENTOS NO
DEL MANUAL DE SERVICIO
PARA COMPROBAR LA REGULA-
CUMPLE LA REGULACION DE
LAS VALVULAS CON LAS ESPE-
REPARE LA REGULACION DE
LAS VALVULAS SEGUN SEA R
CION DE LAS VALVULAS.
CIFICACIONES? NECESARIO.*
R
A
SI N
Q
U
E
VUELVA A INSTALAR TODOS LOS SI
SE PONE EL MOTOR EN MAR-
COMPONENTES DESCONECTA- INTENTE PONER EN MARCHA CHA Y PERMANECE EN FUNCIO- PRUEBA COMPLETA.*
DOS. EL MOTOR. NAMIENTO?
NO
REALICE LA PRUEBA
NS-8A.
577
P PRUEBA NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L ADAPTADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE 6539
L
O
E
N
FIG. 1
E
L
CONDUCTOS DE EVAP
A
R
R
A
N
Q
U CONDUC-
TOS DE
E FRENO
CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE
FIG. 2
HERRAMIENTA ESPECIAL C-4799-B
FIG. 3
578
PRUEBA NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA P
R
U
E
B
ADVERTENCIA: EL SISTEMA A
INICIE LA PRUEBA DE COMBUSTIBLE DEBE
NS-4A. ABRIRSE Y PUEDE ESTAR
SOMETIDO A ALTA PRE-
S
SION.
D
E
F
RETIRE EL INDICADOR DE
A
UTILICE EL MANUAL DE
SERVICIO APROPIADO PARA PRESION DE COMBUSTIBLE
Y/O ADAPTADOR DEL TUBO
L
DESCARGAR LA PRESION
DE COMBUSTIBLE Y... DISTRIBUIDOR DE COM-
BUSTIBLE.
L
O
E
N
INSTALE EL ADAPTADOR
CONECTE EL INDICADOR
6539 RECOMENDADO ENTRE
LA SALIDA DEL DEPOSITO DE PRESION DE COMBUS-
TIBLE C-4799-B RECOMEN-
E
DE COMBUSTIBLE Y EL
TUBO DE SUMINISTRO DE DADO AL ADAPTADOR 6539.
FIG. 3
L
COMBUSTIBLE DEL CHASIS.
FIG. 1 Y 2
A
R
R
A
COLOQUE LA LLAVE DE
REGISTRE LA LECTURA DEL
N
ON.
VAR LA PRUEBA DEL SIS-
INDICADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE.
Q
TEMA DE COMBUSTIBLE DE
ASD.
U
E
REPARE LA OBSTRUCCION
SI EN EL CONDUCTO DE SUMI-
ES LA PRESION DE COM- NISTRO DE COMBUSTIBLE
DETENGA LA ACTIVACION. BUSTIBLE DE AL MENOS 317 DEL CHASIS ENTRE EL
KPA (46 PSI) o MAS? DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE Y EL TUBO DISTRI-
BUIDOR.*
NO
UTILICE EL MANUAL DE SI
SERVICIO APROPIADO ESTA EL FILTRO DE REEMPLACE EL FILTRO DE
RETIRE EL MODULO DE LA ENTRADA DE COMBUS-
PARA DESCARGAR LA PRE- BOMBA DE COMBUSTIBLE. ENTRADA OBSTRUIDO?
SION DE COMBUSTIBLE Y... TIBLE.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE.*
579
P PRUEBA NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
E
B Salida del rele de la
BOMBA DE COM-
BUSTIBLE
A AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
Salida del int. de enc.
prot. por fusible
bomba de combustible
S
D
E Masa
F
A
L RELE DE LA
BOMBA DE
L MODULO DE CONTROL DEL
COMBUSTIBLE
O MECANISMO DE TRANS-
MISION
E
N
Control del rele de la bomba
de combustible
E B(+) prot. por
L fusible
A POSITIVO DE LA
A BATERIA
R
R
A
N
Q
U
E
(PARTE DEL) CENTRO DE

DISTRIBUCION DE TENSION
RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
580
PRUEBA NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA
NS-5A.
D
E
F
A
L
LLAVE DE ENCENDIDO EN POSI- UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA L
DE 12 VOLTIOS PARA COMPRO- NO
CION OFF. DESCONECTE EL
RELE DE LA BOMBA DE COM- BAR EL CIRCUITO B(+) PROT.
POR FUSIBLE DEL RELE DE LA
SE HA ILUMINADO LA LUZ DE
REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSI- O
BUSTIBLE.** PRUEBA? BLE AL EMPALME.*
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE BOMBA DE COMBUSTIBLE.
E
SI N
E
L
SE HA ILUMINADO CON INTEN-

SI CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-5A EN LA
A
SIDAD?
PAGINA SIGUIENTE. R
R
NO
A
N
Q
U
E
REPARE LA RESISTENCIA ALTA
EN EL CIRCUITO.*
581
P PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
U
E SITUADO DEBAJO DEL ASIENTO TRASERO
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q FIG. 1
U
E
CONECTOR DEL MAZO DE LA CARROCERIA
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
582
PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
U
E
INSTALE UN RELE DE LA
B
PRUEBA NS-5A
CONTINUACION DE BOMBA DE COMBUS-
TIBLE SUSTITUTO CON
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR. EL MISMO NUMERO DE
PIEZA.
S
D
E
INTENTE PONER EN SI REEMPLACE EL RELE

F
MARCHA EL MOTOR.
SE PONE EL MOTOR
EN MARCHA? DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE.*
A
L
NO L
O
E
VUELVA A INSTALAR EL
RELE DE LA BOMBA DE
DEL MAZO DE PUENTE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
DEL MAZO DE LA CARROCE-
N
COMBUSTIBLE ORIGI- RIA.**
NAL. FIG. 1
E
L
A
ENCENDIDO EN POSI-
CION ON.
DE 12 VOLTIOS PARA COM-
PROBAR EL CIRCUITO DE NO
R
UTILICE LA DRB PARA SE HA ILUMINADO LA
ACTIVAR EL SISTEMA SALIDA DEL RELE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.
LUZ DE PRUEBA?
DEL RELE DE LA
BOMBA DE COMBUS-
R
DE COMBUSTIBLE. FIG. 2 TIBLE.*
A
SI N
Q
U
E
SE HA ILUMINADO CON NO REPARE LA RESISTEN-
INTENSIDAD? CIA ALTA EN EL CIRCUI-
TO.*
SI
CONECTE LA LUZ DE
DESDE LA SALIDA DEL RELE SE HA ILUMINADO LA NO
DE LA BOMBA DE COMBUS- REPARE EL ABIERTO EN
LUZ DE PRUEBA? EL CIRCUITO DE MASA.*
TIBLE A MASA DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE.
FIG. 2
SI
SE HA ILUMINADO NO REPARE LA RESISTEN-

CON INTENSIDAD? CIA ALTA EN EL CIR-
CUITO DE MASA.*
SI
UTILICE LA DRB PARA MAZO DE PUENTE DE LA CONTINUE CON LA
DETENER LA PRUEBA DE BOMBA DE COMBUS- PRUEBA NS-5A EN
ACCIONAMIENTO. TIBLE AL MAZO DE LA LA PAGINA
CARROCERIA. SIGUIENTE.
FIG. 1
583
P PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L CONECTOR DEL MAZO DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
CAV. COLOR FUNCION
MASA (SENSOR)
SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
FIG. 1
584
PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
U
E
B
PRUEBA NS-5A.
CONTINUACION DE
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
S
D
E
UTILICE EL PROCEDI-
MIENTO DEL MANUAL DE
DEL MAZO DEL MODULO DE F
LA BOMBA DE COMBUS-
SERVICIO APROPIADO
PARA RETIRAR EL DEPO-
TIBLE.**
A
SITO DE COMBUSTIBLE
Y...
RAL L
L
O
E
PRECAUCION: ES SUMA-
MENTE IMPORTANTE QUE LA
CONEXION DEL CONECTOR
N
TIBLE ESTE LIMPIA Y FIRME.**
E
L
A
ENCENDIDO EN POSI-
CION ON.
UTILICE UNA LUZ DE
PARA COMPROBAR EL CIR- NO
R
SE HA ILUMINADO LA
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR EL SISTEMA DE
CUITO DE SALIDA DEL RELE
LUZ DE PRUEBA?
RELE DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE EN EL MAZO DE
PUENTE DE LA BOMBA DE
R
COMBUSTIBLE. TIBLE.
FIG. 1 COMBUSTIBLE.*
A
SI N
Q
U
REPARE LA RESISTEN- E
NO CIA ALTA EN EL CIR-
SE HA ILUMINADO CON CUITO DE SALIDA DE LA
INTENSIDAD? BOMBA DE COMBUS-
TIBLE EN EL MAZO DE
PUENTE.*
SI
CONECTE UNA LUZ DE EL CIRCUITO DE MASA
PRUEBA DE 12 VOLTIOS NO
SE HA ILUMINADO LA DE LA BOMBA DE COM-
DESDE LA SALIDA DEL RELE
DE LA BOMBA DE COMBUS- LUZ DE PRUEBA? BUSTIBLE EN EL MAZO
TIBLE A LA MASA. DE PUENTE.*
FIG. 1
SI
REPARE LA RESISTEN-
SE HA ILUMINADO CON NO CIA ALTA EN EL CIR-
INTENSIDAD? CUITO DE MASA EN EL
MAZO DE PUENTE.*
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE.*
585
P PRUEBA NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
E 2.7L
B POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
A
S
D
E
F
A
L
L
O
CAV. COLOR FUNCION
E SEAL DE SENSOR DE TP
N MASA DE SENSOR
FIG. 1
E
L 3.5L
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE
A
R
R
A
N
Q
U
E
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
CAV. COLOR FUNCION

MASA
MASA
MASA
FIG. 3
586
PRUEBA NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
E
B
NOTA: ASEGURESE DE QUE SI REALICE LA PRUEBA
A
INICIE LA PRUEBA
NS-6A. LOS CONECTORES DEL
PCM ESTAN FIRMES.
SE PONE EL VEHICULO EN
MARCHA?
NS-6B. S
NO
D
E
F
TOR DEL SENSOR DE TP.**
UTILICE UN VOLTIMETRO A
EN POSICION ON.
VOLTIOS DEL SENSOR DE
ESTA EL VOLTAJE POR
ALTA EN LOS CIRCUITOS L
DE MASA DEL PCM.*
TP.
FIG. 1 o 2
L
RAL
O
NO
E
N
LLAVE EN POSICION OFF. DES- CIRC. DE SALIDA DEL INT. DE
LLAVE EN POSICION ON. UTILICE
UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOL-
TIOS PARA COMPROBAR EL SE HA ILUMINADO LA LUZ NO ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ENTRE EL PCM Y EL INT. DE E
DE PRUEBA?
TRANSMISION.**
CIRC. DE SALIDA DEL INT. DE
SALIDA PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 3
ENCENDIDO (COMPRUEBE EL
FUSIBLE).* L
SI A
R
R
A
SE HA ILUMINADO CON NO
REPARE LA RESISTENCIA
ALTA EN EL CIRCUITO DE N
INTENSIDAD? SALIDA DEL INT. DE
ENCENDIDO.* Q
U
SI
E
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA DE 12 VOLTIOS REPARE EL ABIERTO EN
SE HA ILUMINADO LA LUZ NO EL CIRCUITO B(+) PROT.
PARA COMPROBAR EL CIR-
CUITO B(+) PROT. POR DE PRUEBA? POR FUSIBLE.*
FUSIBLE.
FIG. 3
SI
SE HA ILUMINADO CON NO REPARE LA RESISTENCIA

INTENSIDAD? ALTA EN EL CIRCUITO B(+)
PROT. POR FUSIBLE.*
SI
REALICE LA PRUEBA
NS-6B.
587
P PRUEBA NS-6B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
E
B CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
BUS PCI SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
A MASA RECEPCION DE SCI (TCM)
MASA
R RECEPCION DE SCI (PCM)
R TRANSMISION DE SCI (TCM)

A
N
Q FIG. 1
U
E
CONECTOR (C2) DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
BUS PCI
TRANSMISION DE SCI
RECEPCION DE SCI
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
CAV. COLOR FUNCION
BUS PCI
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
FIG. 2
588
PRUEBA NS-6B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
E
B
ESTABA EL ENCENDIDO NO
COLOQUE EL ENCENDIDO A
EN POSICION ON PARA
INICIE LA PRUEBA
NS-6B.
EN POSICION ON AL VISUA-
LIZARSE EL MENSAJE DE
OBTENER UNA RES- S
PUESTA.
FALTA DE RESPUESTA? PRUEBA COMPLETA.*
D
SI
E
F
DESCONECTE LA DRB DEL
CONECTOR DE ENLACE DE LLAVE EN POSICION OFF. DESCO-
A
DATOS (DLC).
NECTE EL CONECTOR DEL MAZO
L
RAL
INFORMACION GENERAL
L
O
E
N
MIDA EL CIRCUITO DE
TRANSMISION DE SCI EN
EL CONECTOR DE ENLACE
ESTA LA RESISTENCIA
EN EL CIRCUITO DE TRANS-
E
TES. DE DATOS A MASA.
FIG. 1
MISION DE SCI.* L
NO A
R
R
A
MIDA EL CIRCUITO DE
RECEPCION DE SCI EN EL ESTA LA RESISTENCIA
SI N
REPARE UN CORTO A
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS A MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? MASA EN EL CIRCUITO DE
RECEPCION DE SCI.*
Q
FIG. 1
U
NO
E

CIRCUITO DE TRANS- ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
MISION DE SCI. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE TRANSMISION
FIG. 2 DE SCI.*
SI
MIDA LA RESISTENCIA DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL

ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE RECEPCION POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE RECEPCION
DE SCI. DE SCI.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-6B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
589
P PRUEBA NS-6B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
BUS PCI SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT.

POR FUSIBLE
MASA RECEPCION DE SCI (TCM)
MASA B(+) PROT. POR FUSIBLE
RECEPCION DE SCI (PCM)
TRANSMISION DE SCI (TCM)
FIG. 1
590
PRUEBA NS-6B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
U
E
B
PRUEBA NS-6B.
CONTINUACION DE UTILICE UN OHMIOMETRO
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
EN LOS PASOS SIGUIENTES. S
D
E
F
MIDA LA RESISTENCIA
A
ENTRE EL CIRC. DE
TRANSMISION DE SCI Y EL
EN EL DLC.
FIG. 1 ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE EL CORTO ENTRE
EL CIRC. DE TRANSMISION L
POR DEBAJO DE 5,0 V? DE SCI Y EL CIRC. DE
CIRC. DE RECEPCION DE
SCI...
RECEPCION DE SCI.* L
O
NO
E
N
UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA
NO
E
PARA MEDIR LA CAVIDAD 4
Y 5 EN EL DLC A MASA. CADA UNA DE LAS MEDI-
CIONES?
CIRCUITO(S) DE MASA.* L
FIG. 1
SI A
R
R
A
VUELVA A CONECTAR LOS
CONECTE LA DRB A UN
CONECTOR DE ENLACE DE
N
NISMO DE TRANSMISION.
DATOS QUE FUNCIONE DE
OTRO VEHICULO. Q
RAL
EN POSICION ON. U
E
NO REEMPLACE EL MODULO
UTILICE LA DRB PARA VISUALIZA LA DRB FALTA DE CONTROL DEL MECA-
INTENTAR LEER LOS CODI- DE RESPUESTA? NISMO DE TRANSMISION
GOS DE FALLOS. DEL VEHICULO INICIAL.*
SI
UTILICE LA DRB PARA NO REEMPLACE EL CABLE

COLOQUE OTRO CABLE VISUALIZA LA DRB FALTA
ADAPTADOR DE LA DRB. INTENTAR LEER LOS CODI- DE RESPUESTA? ADAPTADOR DE LA DRB.
GOS DE FALLOS.
SI
HAGA REPARAR O REEM-

PLACE LA DRB.
591
P PRUEBA NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
592
PRUEBA NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
A
MANTENGA ABIERTA LA MARI-
NO
S
POSA DEL ACELERADOR A UN SE PONE EL MOTOR EN MAR- REALICE LA PRUEBA
INICIE LA PRUEBA CUARTO DEL RECORRIDO. CHA Y CONTINUA EN FUNCIO- NS-8A.
NS-7A. INTENTE PONER EN MARCHA NAMIENTO?
EL MOTOR. D
E
SI
F
A
L
L
SI
SUELTE EL ACELERADOR Y
INSPECCIONE EL CUERPO DE
PRESENTA EL CUERPO DE
LIMPIE EL CUERPO DE MARI-
POSA DEL ACELERADOR
O
POSICION OFF. PARA DETERMINAR SI PRE- CARBONIZACION? SEGUN SEA NECESARIO.*
SENTA CARBONIZACION.
E
NO N
E
L
PONGA EN MARCHA EL MOTOR.

UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR RESPONDEN LAS RPM DEL
NO
REALICE LA PRUEBA
A
LA PRUEBA DE MOVIMIENTO DE
IAC.
MOTOR CORRECTAMENTE? TC-25A.*
R
R
SI
A
N
Q
U
E
PRUEBA COMPLETA.*
593
P PRUEBA NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
R
E NOTAS
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
594
PRUEBA NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO P
R
En este punto del procedimiento de prueba de diagnostico, usted ha determinado que todos los sistemas E
electricos del motor estan funcionando correctamente. Por lo tanto, no son la causa del problema de B
arranque y calado. Los siguientes elementos adicionales deberan comprobarse como causa mecanica A
probable de la condicion de fallo en el arranque. Alguno o mas de estos elementos pueden producir una S
condicion de fallo en el arranque y ninguno de ellos debera desestimarse como causa posible.
1. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe estar dentro de las especificaciones

D
E
2. COMPRESION DEL MOTOR - debe estar dentro de las especificaciones
F
3. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones A
4. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente L
L
5. RUEDAS DENTADAS DE IMPULSION O CORREAS DE DISTRIBUCION DEL MOTOR - deben estar O
emplazadas correctamente
6. COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes

E
N
7. COMPROBACION DE ENCENDIDO SECUNDARIO DEL MOTOR - debe exhibir un oscilograma
normal E
L
Consulte siempre cualquier boletn de servicio tecnico que pueda estar relacionado con el problema.
A
R
R
A
N
Q
U
E
595
P PRUEBA NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR
R
E
B
A (PARTE DEL) CENTRO DE DIS-
TRIBUCION DE TENSION
S
D
E
F RELE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
A
L
L
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO (CONMUTADOR)
E CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
N SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
FIG. 1
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 2
RELE DEL MOTOR DE ARRAN-

QUE (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO (START)
CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

NISMO DE TRANSMISION (C1)
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
596
PRUEBA NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA ASEGURESE DE OBTE- NOTA: LA TRANS. DEBE
A
NER RESPUESTA DEL
NS-9A.
PCM.
ESTAR EN PARK. S
D
E
COLOQUE EL ENCEN-
GIRA EL MOTOR Y A
CONTINUACION SE SI
REALICE LA
PRUEBA NTC-9A.
F
ESPERE UN MINUTO.
INTENTE PONER EN
MARCHA EL MOTOR.
DETIENE CON LA
LLAVE AUN EN POSI- A
CION DE ARRANQUE?
L
NO L
O
E
UTILICE LA DRB PARA
VERIFICAR EL ESTADO INDICA LA DRB LA
POSICION DE P/N?
TC-114A.
N
DE LA ENTRADA DEL
CONMUTADOR DE P/N.
E
SI
L
A
DESCONECTE EL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE.**
TRAVES DE LOS TERMI-
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REEMPLACE EL RELE
R
NALES 85 Y 86 DEL
RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.
ENTRE 70 Y 90 V? DEL MOTOR DE ARRAN-
QUE.*
R
FIG. 1
FIG. 2 A
NO N
Q
U
DESCONECTE EL MODULO UTILICE UN OHMIOMETRO
PARA PROBAR LA RESISTEN-
EL CIRCUITO DE CON-
E
DE CONTROL DEL MECA- SI
NISMO DE TRANSMISION.** CIA DEL CIRC. DE CONTROL ESTA LA RESISTENCIA TROL DEL RELE DEL
CONSULTE LA SECCION 4.1 DEL RELE DEL MOTOR DE POR ENCIMA DE 5,0 V? MOTOR DE ARRAN-
DE LA INFORMACION GENE- ARRANQUE.
RAL FIG. 3 QUE.*
NO

DE 12 VOLTIOS PARA COM- NO
SE HA ILUMINADO LA REPARE EL ABIERTO
PROBAR EL CIRC. B(+) PROT.
POR FUSIBLE EN EL CONEC- LUZ DE PRUEBA? EN EL CIRCUITO B(+)
TOR DEL RELE. PROT. POR FUSIBLE.*
FIG. 3
SI
UTILICE UNA LUZ DE MIENTRAS OBSERVA LA

PRUEBA DE 12 VOLTIOS LUZ DE PRUEBA, MAN- NO REPARE EL ABIERTO EN
TENGA LA LLAVE DE SE HA ILUMINADO LA EL CIRCUITO DE SALIDA
PARA COMPROBAR EL LUZ DE PRUEBA?
CIRC. DE SALIDA DEL ENCENDIDO EN LA DEL INT. DE ENCEN-
INT. DE ENCENDIDO. POSICION DE ARRAN- DIDO (START).*
FIG. 3 QUE.
SI
ADVERTENCIA: PARA EL
PASO SIGUIENTE LA ADVERTENCIA: LLAVE EN POSI- CONECTE BREVEMENTE UN
TRANS. DEBE ESTAR EN CION OFF. EN EL PASO CABLE DE PUENTE ENTRE LOS CONTINUE CON LA
PARK O EN PUNTO SIGUIENTE ES POSIBLE QUE EL CIRCUITOS DE SALIDA DEL PRUEBA NS-9A EN LA
MOTOR ARRANQUE. MANTEN- RELE DEL MOTOR DE ARRAN- PAGINA SIGUIENTE.
MUERTO Y EL FRENO DE QUE Y B(+) PROT. POR FUSIBLE.
ESTACIONAMIENTO APLI- GASE APARTADO DE LAS PIE-
ZAS MOVILES DEL MOTOR. FIG. 3
CADO.
597
P PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
E
B
A VISTA CARACTERISTICA
S
MOTOR DE ARRANQUE
D
E TUERCA DE CABLE
DE LA BATERIA
F
A
L
L
O
E
N
E TUERCA DE TERMINAL
DE CAMPO
L
A CABLE DE SALIDA DEL RELE
DEL MOTOR DE ARRANQUE
R CONECTOR DE SOLENOIDE A
PRESION
R
A
N
Q FIG. 1
U
E
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
598
PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
B
PRUEBA NS-9A CONTI- HA HECHO EL MOTOR DE SI CONTINUE CON LA
A
ANTERIOR.
ARRANQUE GIRAR EL
MOTOR?
PRUEBA NS-9A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
NO
D
E
F
SI
A
HA EMITIDO EL MOTOR
DE ARRANQUE UN CHAS-
QUIDO AL CONECTARSE EL
NO
DESCONECTE EL CABLE
DE PUENTE.
L
CABLE DE PUENTE? L
O
E
N
UTILICE UN OHMIOMETRO DESCONECTE EL CABLE
PARA PROBAR EL CIR-
CUITO DE SALIDA DEL
DE SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE E
RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.
DEL SOLENOIDE DEL
MOTOR DE ARRANQUE.** L
FIG. 2 FIG. 1
A
R
R
A
NO REPARE EL ABIERTO EN EL N
ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE SALIDA DEL
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.*
Q
U
SI
E
COMPRUEBE SI EXISTE
RESISTENCIA ALTA EN LOS HA TENIDO ALGUN CIR- SI REPARE LA RESISTENCIA
VUELVA A INSTALAR EL CABLES DE LA BATERIA.
RELE DEL MOTOR DE CUITO DE LA BATERIA UNA ALTA DEL CIRCUITO DE LA
(UTILICE EL PROCEDI- CAIDA DE VOLTAJE SUPE- BATERIA.*
ARRANQUE. MIENTO DEL MANUAL DE RIOR A 0,2 VOLTIOS?
SERVICIO)
NO
INTENTE GIRAR EL CIGE- ES EL CIGEAL CAPAZ NO REPARE EL PROBLEMA

AL MANUALMENTE 360 DE GIRAR 360 GRADOS? MECANICO DEL MOTOR
GRADOS. SEGUN SEA NECESARIO.*
SI
REEMPLACE EL MOTOR DE
ARRANQUE.*
599
P PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (EN EL PDC)
L
O
N
E B(+) PROT. POR FUSIBLE
L CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

A
R
R
A
N MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (C1)
Q
U
E
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
600
PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
B
A
S
PRUEBA NS-9A CONTI-
NUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR. D
E
F
A
L
L
CONECTE UN CABLE DE O
VUELVA A INSTALAR EL RELE PUENTE ENTRE EL CIRC. DE
DEL MOTOR DE ARRANQUE. CONTROL DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE Y MASA.
FIG. 1 E
N
E
L
ADVERTENCIA: PARA EL PASO ADVERTENCIA: EN EL PASO

A
SIGUIENTE LA TRANS. DEBE
ESTAR EN PARK O EN PUNTO
SIGUIENTE ES POSIBLE QUE EL
MOTOR ARRANQUE. MANTEN-
R
MUERTO Y EL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO APLICADO.
GASE APARTADO DE LAS PIE-
ZAS MOVILES DEL MOTOR. R
A
N
Q
U
E
GIRE BREVEMENTE EL ENCEN- SI
REEMPLACE EL PCM.*
DIDO A LA POSICION DE ARRAN- HA GIRADO EL MOTOR?
QUE Y A CONTINUACION
SUELTELO.
NO
REEMPLACE EL RELE DEL

MOTOR DE ARRANQUE.*
601
P PRUEBA VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U
E Aviso importante:
B
A Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y
S el kilometraje correctos, se establecera un DTC en los modulos del ABS, airbag y SKIM. Ademas, si el
D para informarse sobre programacion del modulo de control del mecanismo de transmision y el SKIM.
E
Para los sistemas ABS y airbag:
V
E ACCION:
R 1. Introduzca el VIN y el kilometraje correctos en el PCM.
I
F 2. Borre los codigos en los modulos del ABS y airbag.
I
Para la alarma antirrobo del SKIM:
C
A ACCION:
C
I 1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos.
O 2. Dirjase a motor, varios y coloque el SKIM en modo de acceso asegurado, utilizando el codigo PIN
N apropiado para este vehculo.
3. Seleccione actualizar datos de clave secreta; los datos se transferiran del SKIM al PCM.
Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estan conectados. Vuelva
a ensamblar y conectar los componentes segun sea necesario.
Inspeccione el motor para determinar si hay contaminacion. Si estuviera contaminado, cambie el aceite y el
filtro.
Intente poner en marcha el motor.
Si el motor es incapaz de arrancar, consulte cualquier boletn de servicio tecnico relativo a esta condicion. En
caso necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.
En este momento la reparacion esta completa.
602
PRUEBA VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA P
R
U
Aviso importante: E
B
Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estan conectados. Vuelva A
a ensamblar y conectar los componentes necesarios. S
Aviso importante:
D
Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y E
el kilometraje correctos, se establecera un DTC en los modulos del ABS, airbag y SKIM. Ademas, si el
vehculo esta equipado con un Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), los datos de clave secreta V
deberan actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. Consulte la seccion 8.0 de la Informacion general E
para informarse sobre programacion del modulo de control del mecanismo de transmision y el SKIM. R
Para los sistemas ABS y airbag: I
F
ACCION: I
1. Introduzca el VIN y el kilometraje correctos en el PCM.
C
A
2. Borre los codigos de los modulos ABS y airbag. C
I
Para la alarma antirrobo del SKIM: O
ACCION: N
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos.
2. Dirjase a motor, varios y coloque el SKIM en modo de acceso asegurado, utilizando el codigo PIN
apropiado para este vehculo.
3. Seleccione actualizar datos de clave secreta; los datos se transferiran del SKIM al PCM (esto es
necesario para permitir la puesta en marcha del motor con el PCM nuevo).
Antes de continuar deberan repararse todos los codigos de fallos; en caso contrario, regrese a la
PRUEBA-DTC y siga la prueba sugerida.
Utilice los metodos siguientes en funcion del tipo de prueba de la que proviene, Codigo de fallo no
registrados, o codigo de fallo.
Conecte la DRB III al conector de enlace de datos.
Reparacion de codigo de fallo no registrado
1. Compruebe para determinar si el sntoma inicial aun existe (cuando este disponible, consulte el cuadro
fijo de la DRB a modo de ayuda).
2. Si existe el sntoma inicial o algun otro o hay un codigo de fallo establecido, las reparaciones no se han
completado. Consulte todos los boletines de servicio tecnico aplicables y regrese a la PRUEBA
NTC-1A, o en el caso de codigos, regrese a la PRUEBA-DTC.
603
P PRUEBA VER-2A CONTINUACION - VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA
R
U
E Reparacion de codigo de fallo
B
A 1. Si la verificacion es a raz de un fallo del A/A, asegurese de que este funciona durante la prueba en
S carretera siguiente.
2. Coloque la DRB en lectura de codigos de fallos, lea el DTC reparado.

D
E 3. Coloque el encendido en posicion OFF durante un mnimo de 10 segundos y, a continuacion, vuelva a
arrancar el vehculo y dejelo en funcionamiento durante 2 minutos.
V 4. Han cambiado arranques desde establecimiento y ciclo en buen estado (cuando corresponde), a uno
E o mas? Mire en la parte inferior de la pantalla de DTC reparado. Si es afirmativo, DETENGASE, la
R reparacion esta completa; de lo contrario, continue.
I
F 5. Efectue una prueba en carretera del vehculo, conduciendo un mnimo de 10 minutos, cambiando a
I todas las marchas y alcanzando una velocidad de al menos 64 km/h (40 mph). Detengase una vez
C durante el trayecto, coloque el encendido en posicion OFF durante 10 segundos y a continuacion vuelva
A a poner el marcha el vehculo y continue.
C 6. Han cambiado arranques desde establecimiento y ciclo en buen estado (cuando corresponde), a uno
I o mas? Mire en la parte inferior de la pantalla de DTC reparado. Si es afirmativo, DETENGASE, la
O reparacion esta completa. Compruebe si se han establecido codigos de fallos nuevos durante el
N trayecto; de ser as, regrese a la PRUEBA-DTC y siga la va de prueba sugerida.
7. Si no hay codigos nuevos, la reparacion ha sido satisfactoria. Borre los codigos de fallos y la
comprobacion ha finalizado.
604
PRUEBA VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA P
R
U
Aviso importante: E
B
Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y A
el kilometraje correctos, se establecera un DTC en los modulos del ABS, airbag y SKIM. Ademas, si el S
para informarse sobre programacion del modulo de control del mecanismo de transmision y el SKIM.
D
E
V
ACCION: E
1. Introduzca el VIN y el kilometraje correctos en el PCM. R
I
2. Borre los codigos de los modulos ABS y airbag. F
I
C
ACCION: A
C
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. I
2. Dirjase a motor, varios y coloque el SKIM en modo de acceso asegurado, utilizando el codigo PIN
O
apropiado para este vehculo. N
3. Seleccione actualizar datos de clave secreta y los datos se transferiran del SKIM al PCM.
a ensamblar y a conectar los componentes, segun sea necesario.
Asegurese de que no quedan problemas del sistema de carga haciendo lo siguiente:
1. Ponga en marcha el motor.
2. Efectue la prueba de salida del generador siguiendo las instrucciones del manual de servicio.
3. Eleve la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.
4. Deje el motor en ralent.
5. Apague el motor.
6. Coloque la llave de encendido en posicion ON.
7. Utilice la DRB para leer los mensajes de codigos de fallos.
Si ha vuelto a establecerse el codigo reparado o se ha establecido cualquier otro codigo, consulte todos los
boletines de servicio tecnico aplicables y regrese a la PRUEBA DTC, si fuese necesario.
Si no hay ningun codigo de fallo, la reparacion esta completa.
605
P PRUEBA VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E Aviso importante:
B
A Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y
S el kilometraje correctos, se establecera un DTC en los modulos del ABS, airbag y SKIM. Ademas, si el
D para informarse sobre programacion del modulo de control del mecanismo de transmision y el SKIM.
E
V
E ACCION:
R 1. Introduzca el VIN y el kilometraje correctos en el PCM.
I
F 2. Borre los codigos en los modulos del ABS y airbag.
I
C
A ACCION:
C
I 1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos.
O 2. Dirjase a motor, varios y coloque el SKIM en modo de acceso asegurado, utilizando el codigo PIN
N apropiado para este vehculo.
3. Seleccione actualizar datos de clave secreta y los datos se transferiran del SKIM al PCM.
a ensamblar y a conectar los componentes, segun sea necesario.
Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos de fallos.
Asegurese de que no quedan problemas del control de velocidad haciendo lo siguiente:
1. Efectue una prueba en carretera del vehculo a una velocidad superior a 48 km/h (30 mph).
2. Coloque el conmutador ON/OFF del control de velocidad en posicion ON.
3. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparacion no esta

completa.*
4. Pulse y suelte rapidamente el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehculo no aumenta

en 3 km/h (2 mph), la reparacion no esta completa.*
5. Presione y mantenga presionado el conmutador COAST. La velocidad del vehculo debe disminuir y si
no es as, la reparacion no esta completa.*
6. Con precaucion, apriete y suelte el pedal del freno. Si el control de velocidad no se desactiva, la
reparacion no esta completa.*
7. Lleve la velocidad del vehculo nuevamente a 40 km/h (25 mph).
8. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no reasume la velocidad anterior-

mente establecida, la reparacion no esta completa.*
9. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehculo no desacelera, la reparacion no esta completa.*
10. Asegurese de que la velocidad del vehculo sea superior a 48 km/h (30 mph) y suelte el conmutador
SET. Si el vehculo no ajusta y establece una nueva velocidad, la reparacion no esta completa.*
606
PRUEBA VER-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
11. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. Si el control de velocidad no se desactiva, la reparacion no E
esta completa.* B
A
12. Lleve la velocidad del vehculo nuevamente a 55 km/h (35 mph) y active el control de velocidad. S
13. Coloque el conmutador ON/OFF en posicion OFF. Si el control de velocidad no se desactiva, la
reparacion no esta completa.* D
E
Si el vehculo ha pasado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de control de velocidad
funciona correctamente. La reparacion ahora esta completa. V
*Consulte los boletines de servicio tecnico relativos a este fallo del control de velocidad y, a continuacion, si
E
fuera necesario, vuelva a la PRUEBA DTC. R
I
F
I
C
A
C
I
O
N
607
P PRUEBA VER-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E NOTAS
B
A
S
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
C
I
O
N
608
8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO I
N
8.1 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision F
O
La Clave secreta del SKIS es un codigo de identificacion exclusivo para cada SKIM. Este codigo se R
programa y almacena en el SKIM, el controlador del motor y los chip de transpondor (llaves de M
encendido). Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo A
haciendo uso de la DRB. Efectue los pasos siguientes para programar la clave secreta en el
controlador del motor.
C
I
1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL). O
N
2. Utilice la DRB y seleccione VARIOS del menu principal.
3. Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA). G

E
4. Introduzca el codigo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo. N
E
NOTA: Si se efectuan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN
incorrecto, el modo de acceso asegurado quedara bloqueado durante una hora. Para salir de este
R
modo de bloqueo, coloque el encendido en posicion RUN durante una hora y a continuacion
A
introduzca el PIN correcto. (Asegurese de que todos los accesorios estan apagados. Controle L
tambien el estado de la batera y conecte un cargador de batera, si fuese necesario).
5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviara la clave secreta al PCM).
8.2 Programacion del Modulo de inmovilizador con llave centinela

1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).
3. Seleccione REEMPLAZO DE MODULO SKIM (GASOLINA).
4. Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo en el SKIM.
5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el pas correcto.
NOTA: Asegurese de introducir el codigo de pas correcto. Si se programa un codigo de pas

incorrecto en el SKIM, este debera reemplazarse.
6. Seleccione ACTUALIZAR VIN (el SKIM aprendera el VIN del BCM).
7. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el BCM enviara la clave secreta al SKIM).
8. Programe las llaves de encendido en el SKIM (para informarse sobre el procedimiento de

programacion, consulte la SECCION 8.3 DE LA INFORMACION GENERAL).
8.3 Programacion de llaves de encendido para el Modulo de inmovilizador con

llave centinela (SKIM)
1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).
3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO (la luz indicadora comenzara a

destellar para indicar que se ha iniciado el aprendizaje).
4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
NOTA: El PIN debe volverse a introducir cada vez que se efectua el aprendizaje de una llave
adicional.
609
I 5. Inserte la llave dentro del interruptor de encendido y observe la luz de FIJACION DE ALARMA.
N Una vez efectuado el aprendizaje de la llave, la luz de FIJACION DE ALARMA se apagara.
F NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un maximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez
O efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehculo.
R
M Si la programacion de la llave de encendido no se ha producido, la DRB visualizara uno de los
A mensajes siguientes:
C Programacion no conseguida - La DRB intenta leer el estado de llave programada y no encuentra
I llaves programadas en la memoria del SKIM.
O
N Programacion de llave fracasada (Posiblemente por usar una llave de un vehculo equivocado) - El
SKIM es incapaz de programar la llave debido a una de las causas siguientes:
G
- transpondor de llave de encendido defectuoso
E
N - llave de encendido programada para otro vehculo.
E
R Ya se han programado 8 llaves, programacion no efectuada - La memoria de identificacion de
A transpondores del SKIM esta llena.
L 1. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como maximo).
2. Utilice la DRB para borrar todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR
TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES
3. Programe todas las llaves de encendido.
Llave aprendida en encendido - La identificacion de transpondor de la llave de encendido

actualmente se encuentra programada en la memoria del SKIM.
9.0 ESPECIFICACIONES
9.1 Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible (gasolina)

1. Retire el rele de la bomba de combustible.
2. Ponga en marcha el motor y dejelo funcionar hasta que se cale.
3. Intente volver a poner en marcha el motor hasta que ya no funcione.
4. Asegurese de que el encendido se encuentra en posicion OFF.
5. Con la presion del sistema de combustible descargada, este ahora puede abrirse para efectuar
el trabajo necesario. Continue adoptando precauciones ya que aun pueden producirse fugas de
combustible.
610
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS I
N
10.1 Controles del motor (1999) F
O
AL INT.
DE ENC.
A LA
R
BATERIA M
A
RELE DE
C
MOTOR DE
ARRANQUE
RELE DE
RELE DE
BOMBA
I
ASD DE COM-
BUSTI-
O
SENSOR DE O2 DE SALIDA DERECHO
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE FUSIBLE DEL
BLE
N
TRANSMISION PDC
MASA DE
SENSOR
SENSOR DE O2 DE
AL MOTOR
DE FUSIBLE
G
SALIDA DERECHO ARRANQUE DEL PDC
E
MASA DE CALEFACTOR
SALIDA DE
N
SENSOR DE O2 DE ENTRADA IZQUIERDO
ASD
E
MASA DE SENSOR
BOBINAS SOBRE BUJIAS
R
SENSOR DE O2 DE ENTRADA DERECHO
A
AL GEN.
L
BOMBA
DE
COM-
SENSOR DE CKP INYECTOR N 1 BUSTI-
SALIDA BLE
DE ASD
INYECTOR N 2
SENSOR DE CMP
INYECTOR N 3
EGR
MASA DE INYECTOR N 4
A EATX
SENSOR
SENSOR DE TP INYECTOR N 5
INYECTOR N 6
SENSOR DE MAP
TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A AL SERVO DE C/V
SENSOR DE ECT AL SERVO DE C/V

AL CONMUTADOR DE C/V SALIDA DEL
TEMP. DE AIRE DE ADMISION
RELE DE ASD
MASA DE SENSOR ALIMENTACION DEL C/V
AL SERVO
A EATX A GESTION DE
PAR DE EATX MOTOR DE
CONTROL
DE AIRE DE
DESDE VSS DE EATX RALENTI
A CONMUTADOR TRS
A RPM DE EATX
A CAMPO DE GEN.
2.7L SOLAMENTE SOLENOIDE DE
SENSOR DE GOLPE N 1 3.5L SOLA- LIMPIEZA PRO-
MENTE PORCIONAL
SOLENOIDE DEL MULTIPLE

AL CONM. DE DIREC-
CION ASISTIDA 3.5L SOLA-
MENTE SALIDA DE
ENC.
SOLENOIDE DE DESPLAZAMIENTO CORTO PROT. POR
AL CONECTOR DE FUSIBLE
ENLACE DE DATOS
RELE DE A LA
AL CONMUTADOR BAJA
DE FRENO RELE BATERIA
VELOCI-
DAD DE
ALTA RELE DE
VELO- EMBRAGUE
CIDAD DEL A/A
BUS PCI J1850 A EMBRAGUE

DEL A/A
MOTORES DE
VENTILADOR
DE RAD.
611
I 11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS
N DRB IIIT
F Herramienta de exploracion DRB (dispositivo de lectura de diagnostico)
O adaptador de boca de llenado de combustible n 6922
R adaptador de conducto de combustible (C-6631)
M indicador de presion de combustible (C-4799-B)
A manguera de descarga de combustible (C-4799-1)
C indicador de flujo n 6890
I cables de puente
O ohmiometro
N osciloscopio
indicador de vaco
G voltmetro
luz de prueba de 12 voltios con una resistencia mnima de 25 V con probador n 6801
E
N Precaucion:
E Para evitar danos al modulo de control del mecanismo de transmision, no debe utilizarse una luz de
R prueba de 12 voltios en los circuitos que se indican a continuacion.
A
L
Bus PCI J1850
Bus CCD
Senal de sensor de CKP
Senal de sensor de CMP
Senal de sensor de velocidad del vehculo
Senal de sensor de O2
12.0 GLOSARIO DE TERMINOS

Aceleracion Existe una fluctuacion de las rpm sin el cambio correspondiente en el
involuntaria del motor sensor de posicion de la mariposa del acelerador.
Arranque y calado El motor arranca pero se apaga inmediatamente.
ASD Parada automatica
CKP Sensor de posicion del ciguenal
CMP Sensor de posicion del arbol de levas
C/V Control de velocidad
D/A Direccion asistida
Detoneo, El combustible se inflama en el sistema de admision o de escape.

autoencendido
Detonacion, golpe Una detonacion de leve a intensa, particularmente en condiciones de

del encendido carga elevada del motor
Dificultades en el El motor tarda mas de lo habitual en arrancar, aunque el motor de

arranque arranque funcione normalmente.
DLC Conector de enlace de datos (anteriormente, conector de diagnostico

del motor)
612
ECT Sensor de temperatura del refrigerante del motor I
EGR Sistema y valvula de recirculacion de gases de escape
N
F
Generador Anteriormente denominado alternador O
R
Interrumpir, fallar Pulsacion regular o incapacidad del motor de mantener un valor M
constante de rpm A
IAC Valvula de control de aire de ralent C
I
IAT Sensor de temperatura de aire de admision O
Mala economa de Cuando el rendimiento de combustible en funcion del kilometraje es
N
combustible significativamente menor que el de otros vehculos del mismo diseno
o configuracion. G
E
MAP Sensor de presion absoluta del multiple N
E
MIL Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
R
Motor falto de El motor tiene menos potencia que la esperada. No hay aumento de A
potencia, velocidad al abrir la mariposa del acelerador o el aumento es muy L
no tira poco.
MTV Valvula de ajuste del multiple
O2S Sensor de oxgeno (sensor de oxgeno izquierdo cuando hay dos

sensores)
PCM Modulo de control del mecanismo de transmision
PCV Ventilacion positiva del carter
P/N Estacionamiento y punto muerto
Ralent con El motor funciona irregularmente en ralent y, si es muy pronunciado,

obstruccion, brusco, produce sacudidas del motor. Las rpm del motor en ralent pueden
inestable o irregular variar. Si esta condicion es muy marcada puede provocar que el
motor se cale.
SKIM Modulo de inmovilizador con llave centinela
SKIS Sistema inmovilizador con llave centinela
SRV Valvula de desplazamiento corto
T/C Tablero de conexiones
TPS Sensor de posicion de mariposa del acelerador.
TRS Sensor de posicion de la transmision
Vacilacion, Falta de respuesta momentanea al abrir la mariposa del acelerador.

pandeo, inestabilidad Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo y si es
suficientemente intensa, el motor puede calarse.
VSS Sensor/senal de velocidad del vehculo
613
I NOTAS
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
614

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INDICE DE MATERIAS

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

4.1 MODULOS DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION, DE LA

5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .23

5.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS

SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE

8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .609

8.1 PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .610

9.1 PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .611

10.1 CONTROLES DEL MOTOR (1999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .611

11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .612

12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .612

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL

3.1 Descripcion general

3.2 Operacion funcional

3.2.1 Diagnosticos de a bordo

Modo de interruptor de encendido en posicion ON (motor apagado)

Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccion de combustible ocurre lo siguiente:

temperatura del aire de admision

presion absoluta del multiple

posicion de la mariposa del acelerador

3.2.3 Circuitos controlados

Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electronicamente (numero de identificacion) que es

La clave secreta y la senal de identificacion se incorporan a un algoritmo que codifica el mensaje. El

VIN - Numero de identificacion del vehculo

3.3.2 Codigo intermitente

Consulte cualquier boletn de servicio tecnico aplicable.

Utilice el registrador de datos o copiloto de la DRB IIIT.

3.3.3 Contador totalizador

1. Introduzca el VIN y el kilometraje correctos en el PCM.

2. Borre los codigos en los modulos del ABS y airbag.

El sistema de fallos no registrados se divide en tres metodos de prueba:

Prueba completa de fallos no registrados

Prueba individual rapida de fallos no registrados

Prueba rapida de sntomas de fallos no registrados

3.4 Uso de la DRB IIIT

3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT

User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-

A continuacion tiene un ejemplo de mensaje de error:

3.5.2 No se visualiza la pantalla

TECLAS DE FUNCION LED

LED DE LA TECLA MAYUS-

CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DEL SOLE-

CAV. COLOR FUNCION

E IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR

CONECTOR DE CAMPO DEL

CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION G